U teoriji 2.0 FSI motor je ekonomičan i ekološki pogon , karakteriše ga mnogo veća efikasnost od konvencionalnih benzinaca.
Kod 2.0 FSI motora možete računati na povoljan odnos potrošnje goriva i performansi , npr 150 – konja Audi A3 2.0 FSI proseku spali 7.5 – 8 l/ 100 km i 200 KS verzija instalirana u ovaj model samo 2 litra više.
Možda je to razlog zašto je Volkswagen odlučio da razvije 2 – litarski turbo benzinac, FSI verzija povučena iz prodaje.
Osim toga, što se tiče 2.0FSI motora bio je u jednoj verziji sa 150 KS , dok turbo verzija 2.0 motora je u nekoliko verzija od 170 do 272 KS.
Nažalost, 2 – litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva ima niz skupih problema. U verzijama bez turbine nakon pređenih 90000 -140000 km dolazi do taloženja gareži na ventilima. Tu su i problemi sa bregastom i senzorima koji kontrolišu rad motora.
Motora sa turbinom uglavnom ima problema sa kompresorom , kao i veliku potrošnju motornog ulja – ponekad litar na 2000 km.
Skupljanje naslaga gareži na usisnim ventilima. Simptomi – grub rad motora , smanjenja efikasnost motora. Problem nastaje uglavnom u ranim verzijama FSI motora, kasnije malo izmenjen softvera).
Potrošnja ulja. Simptomi – Prekomerna potrošnja ulja dovodi do oštećenja katalizatora. Preveliko sagorevanje ulja uglavnom verzija sa 200 KS na početku proizvodnje, kao i kasnije verzija sa 211 KS. Rešenje problema je izvršiti remont motora.
Zamena ulja – preporučuje se interval promene motornog ulja na 15000 km.
Zamena zupčastog kaiša – interval zamene zupčastog kaiša strogo zavisi od verzije motora 150000 ili 180000 km. Motor 2.0 TFSI od 2008. oznaka CAVA, CAVB , CCTA , CCZA i CCZC koristi lanac kao pogon.
ZAKLJUČAK – 2.0 FSI / TFSI motori
2.0 FSI / TFSI nudi ubedljiv odnos performansi i potrošnje benzina, dok obeshrabruje neki problemi. Najveći problem uglavnom kod verzija 200 i 211 KS je povezan sa velikim sagorevanjem ulja.
