AŽURIRANJE 11/12/22: Toyota je objavila još jednu teaser sliku novog Priusa na kojoj se vidi njegov prednji dio. Čini se da novi model ima niži, širi stav od trenutnog automobila, a njegova prednja svjetla nagovještavaju oštriji stil.
Na redu je Toyota Prius hibrid za veliki redizajn, ako ove nove Toyotine teaser fotografije ukazuju na to. Slike koje su objavljene na Toyotinim japanskim društvenim mrežama potvrđuju datum otkrivanja 16. novembra i govore “Hybrid Reborn”, što znači da ovaj novi model ne može biti ništa drugo do Toyotin originalni hibridni hečbek.
Ovo će biti peta generacija Priusa, a njegova silueta izgleda prilično poznato. Ali prepoznatljiv oblik, koji pomaže u aerodinamičkom profilu automobila, može uključivati neke nove detalje. Prednja svjetla na jednoj teaser slici izgledaju slično dizajnerskom jeziku koji smo vidjeli na nekim Toyotinim konceptnim automobilima, uključujući neke od najnovijih koncepata EV kompanije i kompaktni crossover Toyota Crown na japanskom tržištu , koji se naziva Sport-type.
ismo sigurni šta tačno očekivati od Priusovog novog hibridnog pogona, ali smo sigurni da će težiti većoj ekonomičnosti goriva od trenutne verzije, koja postiže EPA ocjenu do 4.2 l/100km zajedno. Prius Prime plug-in hibrid će se vjerovatno vratiti i trebao bi ponuditi veći paket baterija kako bi pružio poboljšani domet samo na električni pogon u poređenju sa dometom od 40 km odlazećeg automobila s potpuno napunjenom baterijom .
Radujte se što ćete sljedeće sedmice saznati više informacija, jer se Toyota priprema za premijeru novog Priusa 2023 na sajmu automobila u LA. Ažurirat ćemo ovu priču video prijenosom uživo ako bude dostupan, pa provjerite ponovo 16. novembra da vidite “preporođeni” Prius.
Plug-in hibridna vozila su postala sve češća posljednjih godina, s raznolikom ponudom kao što su hibridni minivan Chrysler Pacifica i superautomobil Ferrari SF90 Stradale. Možda nije iznenađujuće da je brend najpoznatiji po regularnim hibridima, Toyota , bio pionir u svemiru, prvo sa Prius plug-inom 2012. godine, a zatim Prius Prime.
Prius Prime je lansiran kao model iz 2017. godine i za pet godina od kada se nije mnogo promijenio . Prime se prodaje kao odvojen model od običnog Priusa , a pored svog modifikovanog pogonskog sklopa, ima malo drugačiji – ali podjednako bizaran – spoljašnji stil. Kada je Toyota dizajnirala Prime, očigledno je bila uzeta sa idejom da je ključni element koji stoji iza Priusove popularnosti njegov izgled izvan mejnstrima. Dakle, ova verzija se otisnula još dalje, dodajući nove nabore Priusovom šiljastom profilu, uvodeći krovnu liniju sa dvostrukim mjehurićima i zagrađujući donji usis zraka ogromnim vertikalnim svjetlima za maglu.
Neobičnosti se nastavljaju unutra. Digitalni instrumenti su pomereni u centru instrumentalne table izvan normalne vidokruga vozača, a plitki ekran ne nudi mnogo mogućnosti prilagođavanja. Head-up displej koji je direktno ispred vozača kompenzuje čudan položaj instrument table, ali je ekskluzivan za Limited opremu. Mjenjač je kao kod običnog Priusa, mala poluga koja se kreće kroz neobičan dvostruki J uzorak. Fizička dugmad i dugmad su uglavnom izbačeni. Umjesto toga, skoro sve kontrole su neintuitivne kapacitivne dodirne tačke, čak i za podešavanje jačine zvuka i temperature.
Osnovni LE ima centralni ekran osetljiv na dodir od 7,0 inča, dok modeli XLE i Limited (poput našeg testnog automobila) imaju vertikalni ekran od 11,6 inča. U svakom slučaju, navigacija je uključena, kao i preslikavanje pametnog telefona i Amazon Alexa integracija. Uprkos velikom broju dostupnih nekretnina na većem ekranu, većina njegovih dodirnih tačaka je sićušna, zbog čega je teško pogoditi svoju metu iz prvog pokušaja—i svakako ne bez skretanja pogleda sa ceste. Za obavljanje nekih jednostavnih zadataka, kao što je podešavanje brzine ventilatora, potrebno je višestruko dodirivanje ekrana.
Svi Prime modeli imaju unutrašnjost bez životinjskih proizvoda, sa sintetičkom kožom u Limited modelu. Položaj sedenja je nizak, a mrtva pedala za levu nogu vozača je prilično blizu. Pogled na dugu kontrolnu tablu uokviren je A-stubovima, a šipka između dva komada stakla na hatchback-u ometa pogled pozadi. Stražnje sjedište sada ima pojaseve za troje, ali je realnije dovoljno prostrano za dva putnika, a pri ulasku bi trebali obratiti pažnju na nagnutu liniju krova. Iza zadnjih sjedišta je skromnih 20 kubika prtljažnog prostora, a prtljažnik je visok. Obični Prius ima prostraniji prtljažnik (27 kubnih stopa), kao i Hyundai Ioniq PHEV (23 kubna stopa).
Kao i kod običnog Priusa, i Prius Prime se bavi štedljivošću goriva. Može se pohvaliti EPA procjenama od 4.44 l/100km u gradu, 4.28 l/100km na autoputu i 4.36 l/100km u kombinaciji. To je iznad svih plug-in hibrida, iako i obični Prius ima otprilike isto, sa EPA kombinovanim procjenama od 4.52 l/100km ili 4.2 l/100km, u zavisnosti od nivoa opreme. (Za razliku od Prime, obični Prius takođe nudi varijantu sa pogonom na sve točkove koja je dobra za 4.8 l/100km.) Videli smo 5.23 l/100km u našem testu uštede goriva na autoputu od 320 km (počevši sa punom baterijom) i prosečno 4.9 l/100km ukupno . Kada isključite automobil, displej kontrolne table vam daje ocjenu ekološke vožnje na skali od 1 do 100, obično popraćenu jednom attaboy porukom (“Good Steady Driving”) i jednom s napomenom kako možete učiniti bolje (“Olakšavanje upotrebe akceleratora” “), isporučeno uz nekoliko klavirskih nota kao muzičku pozadinu.
Prime-ov plug-in hibridni pogonski sklop od 1,8-litarskog četverocilindričnog motora Atkinsonovog ciklusa i dva motor-generatora ima samo 121 konjsku snagu, a ubrzanje automobila je predvidljivo bez žurbe. Na našoj test stazi, Prime se povukao do 100 km/h na sat za 10,3 sekunde, što ga čini sporijim od bilo kojeg automobila koji smo testirali prošle ili 2020. godine . Takođe je sporiji od Ioniq PHEV . Četvrt milje prošla je za jednako tihih 17,7 sekundi pri 130km/h. To je korištenje motora i elektromotora. Postavljeno na EV način rada, ta vremena su bila još duža.
Na putu, planetarni mjenjač se ponaša kao kontinuirano varijabilni automatski mjenjač, povećavajući broj okretaja motora, uz prateće zujanje kad god zatražite ubrzanje. Režimi Eco, Normal i Power drive uglavnom samo određuju koliko daleko morate pritisnuti gas prije nego što pogonski sklop odgovori.
Ako je baterija dovoljno napunjena, automobil počinje da vozi kao EV, što je zapravo ugodnije jer je odziv gasa linearan i motor ostaje tih. Nažalost, Prius Prime se ne može dugo voziti kao EV. Sa procijenjenom vrijednošću energije od 6,2 kWh za litijum-jonsku bateriju, Prime nudi skromnih 40 km EV dometa, prema EPA; imali smo 21 milju na našem testu na autoputu. Većina novijih PHEV-a radi bolje, uključujući Ioniq (46 km), Hyundai Tucson (53 milje) i Ford Escape (90 km).
Da biste dobili uvid u to koliko daleko su PHEV pogonski sklopovi stigli otkako je Prius Prime debitovao, potrebno je samo pogledati kroz Toyotin izložbeni prostor. RAV4 Prime , predstavljen prošle godine, ima motor od 2,5 litara, tri elektromotora, pogon na sve točkove i mnogo veću bateriju. RAV4 Prime sa 302 konjske snage gubi na Prius Prime u ubrzanju, zumirajući do 100 km/h za 5,4 sekunde. Njegova zvanična potrošnja goriva od 6.19 l/100km ne može da se meri sa Priusom, ali je veća verovatnoća da će RAV4 uopšte ne koristiti gas u vožnji po gradu, jer može da pređe procenjenih 42 milje isključivo na bateriju.
Postoji jedna prednost male baterije Prius Prime-a – jednostavno punjenje kod kuće. Prime se može uključiti u konvencionalnu zidnu utičnicu od 120 volti, koja puni bateriju za oko pet i po sati. Može se koristiti i utičnica od 240 volti i to vrijeme skraćuje na dva sata.
Osim svog siromašnog pogonskog sklopa, Primeovo nezainteresovano ponašanje u vožnji proteže se i do njegovog upravljanja, koje je lagano i umrtvljeno. Gume sa malim otporom kotrljanja, što se i predvidivo, ne sijaju na kliznoj ploči, gdje smo izmjerili 0,80 g bočnog prianjanja i zabilježili zaustavni put od 184 stope pri 120 km/h. Modulacija pedale kočnice, međutim, nije loša za hibrid. Prius Prime takođe vešto maskira manje neravnine na putu, iako velike rupe šalju smetnje kroz strukturu karoserije.
Prius Prime počinje od 29.245 dolara za LE, penje se na 31.025 dolara za XLE i 35.025 dolara za Limited. Te brojke su par hiljada više nego što biste platili za obični Prius. Za sada, Prime ima pravo na federalni poreski kredit od 4502 dolara, ali se očekuje da će to početi da se ukida kasnije ove godine. (Ukidanje se razlikuje kod svakog proizvođača automobila, ovisno o ukupnom broju PHEV-a i EV-a koje je prodao.)
Automobilske kompanije ubrzano dodaju PHEV vozila dok rade na elektrifikaciji svojih linija. Kako to rade, fokus plug-in hibrida se mijenja, prelazeći sa uštede goriva na performanse – kako u smislu ubrzanja tako i dometa samo na električni pogon. Prius Prime zaostaje u oba ta pokazatelja. I dok je najbolji od ostalih PHEV modela u ekonomičnosti goriva, nije materijalno bolji od običnog Priusa. Što ne ostavlja mnogo razloga da iskoračite do premijera.
