Turbine
Turbine koriste turbinski kotač pokretan ispušnim plinovima koji se vrti do 250 000 okretaja u minuti kako bi tjerao dodatni zrak u motor, omogućujući sagorijevanje više goriva i povećavajući performanse motora.
Kvar turbine nije neuobičajen na vozilima i nažalost, rezultat će vjerojatno biti skup račun za popravak.
Zbog rotacijskih brzina koje turbo motori mogu doseći, tolerancije u proizvodnji su male i jedinice moraju biti u savršenom stanju da bi funkcionirale, rade na vrlo visokim temperaturama od gotovo 1000 °C i na nevjerojatno visokim pritiscima, kao rezultat, zrak a ulje koje prolazi kroz jedinicu mora se ohladiti sustavom hlađenja motora.
Uzroci kvar turbine
Glavni uzrok za kvar turbine je dovod ulja, motorno ulje se koristi za podmazivanje i hlađenje turba, ako postoji nedostatak dovoda zbog blokade ili curenja, turbina će se pregrijati i vrlo brzo otkazati. Slično tome, ulje neispravnih specifikacija ili ulje onečišćeno dizelom možda neće adekvatno podmazati sustav što dovodi do istog rezultata.
Neispravne brtve također mogu izazvati pustoš na jedinicama turbina, to je zato što će tlak prednabijanja generiran iz turbine izlaziti u ispušni sustav, što znači da će se turbomotor morati vrtjeti brže (prevelika brzina) kako bi kompenzirao gubitak tlaka, guranje jedinica prekorači svoja operativna ograničenja.
Povrh ovih gore navedenih problema, ako se vozilo ne održava pravilno uz redovitu zamjenu filtara za zrak i ulje, strani predmeti ili naslage mogu naći put do osovine turbine i oštetiti jedinicu.
Kako uočiti kvar turbine
Kvar turbine može se vrlo lako uočiti, vlasnici mogu doživjeti drastičan gubitak snage zajedno sa svjetlom upravljanja motorom, više neće biti osjećaja pojačanja pri ubrzavanju.
Ponekad će turbina unaprijed upozoriti na nadolazeći kvar, može početi ispuštati cvileći ili zviždući zvuk sličan sireni koja se postupno pogoršava. Ovo upozorenje treba shvatiti kao jasnu poruku da rezervirate svoje vozilo na popravak što je prije moguće.
Ako je kvar uzrokovan curenjem ulja na samoj turbo jedinici, a to curenje dolazi do ispušnog sustava, možete primijetiti veliku količinu plavog dima koji izlazi iz ispuha, razina dima će se vjerojatno povećati tijekom ubrzavanja to će uzrokovati jače namatanje turbine.
Na koje se modele Jaguar i Land Rover odnosi
Bilo koje JLR vozilo koje koristi turbo dizel motor može patiti od turbo kvara, ali neki motori koji se koriste na određenim modelima su više pogođeni od drugih, ovdje je popis modela koji su najčešće pogođeni:
2.7 TDV6 | Discovery 3 i Range Rover Sport
Turbo koji se koristi na Land Roveru (Lion) 2.7 TDV6 jedna je jedinica promjenjive geometrije. Varijabilne lopatice koje su dizajnirane za smanjenje turbo kašnjenja mogu se blokirati naslagama ugljika što dovodi do kvara, a zamjena će zahtijevati odvajanje karoserije od šasije.
2.0D Ingenium | F-Pace, XE, XF, New Defender, Discovery 5, Discovery Sport, Evoque, Velar Range Rover Sport L494
Ingenium 4-cilindrični dizel koji se koristi na modernim modelima Jaguar, Land Rover i Range Rover je nažalost prilično osjetljiv na turbo probleme. Čini se da ovdje postoji nekoliko čimbenika, uključujući gorivo koje razrjeđuje motorno ulje slabeći njegova svojstva podmazivanja.
Kako izbjeći kvar turbo motora
Kvar turbine najbolje je izbjeći redovitim održavanjem, korištenjem ulja koje je naveo proizvođač i redovitim mijenjanjem filtara, uvelike ćete smanjiti šanse začepljenja ili onečišćenja ulja.
Posebna pažnja se mora obratiti i na vozila opremljena DPF-om , kada je aktivna regeneracija prisiljena, dodatno gorivo se dodaje u motor, dio toga će dospjeti u motorno ulje i razrijediti ga, smanjujući njegovu sposobnost podmazivanja turbina. Ovo je glavni razlog zašto se MORAJU IZBJEGAVATI dvogodišnje intervale izmjene ulja od 24.000 milja i zamijeniti ga godišnjim servisom uz manji interval prijeđenih kilometara.
To neće jamčiti turbo bez problema, ali će značiti da možete biti sigurni znajući da ste učinili sve što ste mogli da spriječite najgore.
Mogu li voziti svoje vozilo s pokvarenim turbom?
Vožnja okolo s pokvarenim turbom može dovesti do fenomena koji se zove bijeg dizela. Ovo je mjesto gdje će ulje doći do usisnog sustava uzrokujući izgaranje motornog ulja kao goriva, što rezultira nekontroliranim radom motora pri sve većim i većim brzinama bez mogućnosti gašenja osim pokušaja zaustavljanja ili gušenja. Ovo je vrlo opasan scenarij jer kada sve ulje izgori, motor će se zaglaviti i potencijalno eksplodirati u šrapnele. Više za kvar turbine možete pročitati ovdje.
