Bezvezna 4×4 vozila postaju sve ređa. Većina kupaca želi izgled i praktičnost offroadera, a ne njihovu sposobnost na teškom terenu. Međutim, ovo nije slučaj sa Patrolom – to je vozilo koje ide svuda, gotovo neuništivo vozilo koje je dizajnirano da se vozi kroz najteža okruženja. Dugotrajna serija modela sa troja i petoro vrata se postepeno razvijala (modeli sa troja vrata su izbačeni iz trenutne ponude početkom 2003. godine).
Rane verzije su bile utilitarne, iako je ova generacija – lansirana 1998. – udobnija. Veoma je loš na putu, iako sa nejasnim upravljanjem, kočnicama bez reakcije i spužvastom vožnjom. Patrol je revidiran 2004. godine sa novom karoserijom, nadograđenom unutrašnjosti i više standardne opreme.
Nissan Patrol (1998 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Nissan Patrol 2.8 GR Jan 1997 — Dec 2000 | 2.8 Dizel | 129 HP | 11.2 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol GR 2.8 Turbo D Jan 1998 — Mar 2000 | 2.8 Dizel | 130 HP | 11.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Mar 2000 — Feb 2003 | 3.0 Diesel | 158 HP | 10.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Mar 2000 — Feb 2003 | 3.0 Diesel | 158 HP | 10.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 3.0 Di (5 dr) Jan 2000 — Dec 2002 | 3.0 Diesel | 170 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol 3.0 Di (5 dr) Jan 2000 — Dec 2002 | 3.0 Diesel | 170 HP | – | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 4.2 TD (5 dr) Jan 1998 — Dec 2002 | 4.2 Dizel | 145 HP | 14.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol 4.2 TD (5 dr) Jan 1998 — Dec 2002 | 4.2 Dizel | 145 HP | 14.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 4.5 i (5 dr) Jan 2000 — Dec 2003 | 4.5 Benzin | 200 HP | 15.1 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 4.8 i 24V (5 dr) Jan 2003 — Dec 2005 | 4.8 Benzin | 245 HP | 18.2 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Nissan Patrol 4.8 i 24V (5 dr) Jan 2003 — Dec 2005 | 4.8 Benzin | 245 HP | 18.2 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Oct 2004 — Jan 2010 | 3.0 Diesel | 160 HP | 10.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Oct 2004 — Jan 2010 | 3.0 Diesel | 160 HP | 10.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 4.2 TD Jan 2004 — Dec 2009 | 4.2 Dizel | 160 HP | 14.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol 4.2 TD Jan 2004 — Dec 2009 | 4.2 Dizel | 160 HP | 14.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Nissan Patrol 4.5 Jan 2004 — Dec 2010 | 4.5 Benzin | 197 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol 4.8 Jan 2004 — Dec 2010 | 4.8 Benzin | 251 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Nissan Patrol 4.8 Jan 2004 — Dec 2010 | 4.8 Benzin | 251 HP | – | Automatski (5 brzina) |
Nissan Patrol (1998 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Patrol nije testirao Euro NCAP, ali ima veličinu, težinu i čvrstinu na svojoj strani. Sigurnosne karakteristike uključuju standardne vazdušne jastuke za vozača i suvozača na svim osim ranih osnovnih 2,8-litarskih TD modela. Tu su i bočne torbe na modelima SE+ i Aventura. Svi automobili imaju ABS, prednje zatezače pojaseva, imobilajzer i daljinsko centralno zaključavanje, dok vrhunski SE+ modeli i noviji Trek i Aventura dobijaju alarm.
Iako se treći red sedišta ne preklapaju ravno (preklapaju se nagore – pogledajte galeriju), zadnji deo Patrol-a je veoma praktičan. Sva sedišta se dele i preklapaju i sposobna je da ponese neke ozbiljno velike terete. Savršena je visina od tla za lako vađenje velikih predmeta – plus postoji izbočina na koju ih možete osloniti ako su teški. Umjesto vrata prtljažnika, tu su podijeljena vrata, koja mogu otežati utovar u automobil jer se oba vrata zakreću prema van.
Unutra se nalaze velika korpe za vrata i pretinac za rukavice pristojne veličine.
Osnovna oprema
- Alarm
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Lumbalna podrška
- PAS
Nissan Patrol (1998 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Pogled sa vozačevog sedišta je odličan, sa dobrim bočnim i naprednim vidom sa komandne pozicije za vožnju. Nije tako dobro kada se gleda unazad – pogotovo kada je potpuno napunjen. Samo jedna od dva stražnja vrata imaju pranje/brisanje što otežava preglednost. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako – sedišta su višestruko podesiva, a svi modeli imaju volan podesiv po visini.
Raspored instrument table je malo staromodan, ali sa velikim, krupnim dugmadima, dovoljno je jednostavan za upotrebu u pokretu.
Unutra ima hektara prostora, a verzije sa petoro vrata mogu udobno da prime sedmoro sa adekvatnim prostorom za glavu i noge – prostor u drugom redu sedišta je posebno impresivan. Sedišta su dobra i više nego prihvatljiva za duža putovanja, dok kasniji automobili dolaze sa odličnom standardnom opremom, a vrhunski modeli dobijaju sistem za satelitsku navigaciju i grejanje kožnih sedišta.
Iako udoban, Patrol je spreman za grubu upotrebu, ali je vrlo bučan i nije prijatan za duga putovanja.
Nissan Patrol (1998 – 2009) – motori
Patrol je 1998. godine lansiran sa staromodnom 2,8-litarskom TD jedinicom. Veoma je bučan i težak posao, ali pruža mnogo niske snage za vuču i ozbiljne terenske vožnje, uz razumnu ekonomičnost goriva. 3,0-litarski Di od 160 KS zamijenio ga je 2000. godine i predstavlja veliko poboljšanje, iako još uvijek ima poljoprivredni osjećaj. Ubrzanje je lagano – 0-100 km/h dolazi za oko 15 sekundi – i potrebno je neko vrijeme da se postigne brzina na autoputu.
Ali, jednom tamo, rado će krstariti. Dostupan je automatski mjenjač, ali sa samo četiri brzine, staromodni sistem sporo mijenja brzinu. Spužvaste kočnice ne ulivaju mnogo samopouzdanja, posebno kada usporavate pri brzini na autoputu i ne postoji sistem kontrole proklizavanja.
Patrol je pravi off-roader i tako se vozi. Stoga ne iznenađuje da je upravljanje nejasno i da ima mnogo karoserije. Najgore je u gradu, gde je potrebno mnogo veštine da bi se izveli zaokret u tri tačke, a parkiranje je teško. Ni urezivanje u prostore i iz njih nije idealno. To je isplata za odlične terenske performanse sa mjenjačem niskog omjera, odličnim uglovima ulaska i izlaska i blokadom diferencijala.
To je također odlično vozilo za vuču i vožnja je prilično dobra za automobil ovog tipa.