1. Uvod
1.1 Pregled Audija 100
Audi 100 je izvršni automobil srednje veličine koji je proizvodio njemački proizvođač automobila Audi od 1968. do 1994. Predstavljen je kao nasljednik serije Audi F103 i bio je dostupan u četiri različite generacije. Tijekom godina, Audi 100 razvio se u luksuznu i profinjenu limuzinu koja je nudila niz inovativnih značajki i naprednih tehnologija.
Prva generacija Audija 100 lansirana je 1968. i temeljila se na platformi F104. Sadržao je niz opcija motora, uključujući 1,8-litreni redni četveromotor i 1,9-litreni redni četveromotor. Prva generacija Audija 100 nudila se u nizu karoserijskih stilova, uključujući kupe s dvoja vrata, limuzinu s četvero vrata i karavan s petero vrata.
Druga generacija Audija 100 predstavljena je 1976. godine i temeljila se na platformi C2. Bio je veći i prostraniji od svog prethodnika i bio je dostupan s nizom opcija motora, uključujući 1,6-litreni redni motor s četiri, 2,0-litarski redni motor s pet i 2,1-litarski redni motor s pet. Druga generacija Audija 100 nudila se u nizu karoserijskih stilova, uključujući kupe s dvoja vrata, limuzinu s četvero vrata i karavan s petero vrata.
Treća generacija Audija 100 predstavljena je 1982. godine i temeljila se na platformi C3. Imao je aerodinamičniji dizajn i bio je dostupan s nizom opcija motora, uključujući 1,8-litreni redni motor s četiri, 2,0-litreni redni motor s pet, 2,2-litarski redni motor s pet i 2,3-litreni redni motor – pet motora. Treća generacija Audija 100 nudila se u nizu karoserijskih stilova, uključujući limuzinu s četvera vrata i karavan s petero vrata.
Četvrta i posljednja generacija Audija 100 predstavljena je 1991. i temeljila se na platformi C4. Imao je moderniji dizajn i bio je dostupan s nizom opcija motora, uključujući 2,0-litarski redni motor s četiri, 2,3-litarski redni motor s pet, 2,6-litarski V6 motor i 2,8-litarski V6 motor. Četvrta generacija Audija 100 nudila se u nizu karoserijskih stilova, uključujući limuzinu s četvero vrata i karavan s petero vrata.
Sve u svemu, Audi 100 bio je popularan i cijenjen izvršni automobil koji je nudio niz značajki i tehnologija koje su bile ispred svog vremena. Iako je automobil imao dosta problema, ostaje važan dio Audijeve povijesti i nastavlja ga se rado sjećati mnogih automobilskih entuzijasta.
1.2 Uobičajeni problemi s Audijem 100
Audi 100 bio je dobro konstruiran automobil, ali kao i svako vozilo, imao je dosta problema. Neki od najčešćih problema koje su prijavili vlasnici Audija 100 uključuju električne probleme, probleme s mjenjačem i curenje ulja.
Jedna od najčešćih pritužbi na Audi 100 bili su problemi s elektrikom. Neki su vlasnici prijavili probleme s elektroničkim kontrolnim modulom automobila (ECM) i prekidačem za paljenje. Ti bi problemi mogli uzrokovati zastoj automobila, au nekim slučajevima motor se uopće ne bi pokrenuo. Ostali uobičajeni električni problemi uključivali su neispravne alternatore, elektropokretače i regulatore prozora.
Problemi s mjenjačem također su bili česti u Audiju 100, osobito u modelima s automatskim mjenjačem. Vlasnici su izvijestili o problemima s klizećim brzinama, odgođenim promjenama stupnjeva prijenosa i oštrim promjenama brzina. U nekim slučajevima, prijenos bi potpuno otkazao, zahtijevajući skupu zamjenu.
Drugi uobičajeni problem s Audijem 100 bilo je curenje ulja. Neki su vlasnici prijavili curenje iz brtve poklopca ventila, dok su drugi imali problema s brtvom bregastog vratila ili brtvom korita ulja. Curenje ulja moglo bi uzrokovati niz problema, uključujući smanjene performanse motora, pa čak i kvar motora ako razina ulja postane preniska.
Ostali uobičajeni problemi s Audijem 100 uključivali su probleme s klimatizacijskim sustavom, probleme s ovjesom i probleme sa sustavom servo upravljača. Iako ti problemi nisu bili tako rašireni kao gore spomenuti problemi, ipak su bili razlog za zabrinutost za neke vlasnike.
Zaključno, iako je Audi 100 bio dobro cijenjen izvršni automobil, imao je dosta problema. Problemi s elektrikom, problemi s prijenosom i curenje ulja bili su među najčešćim problemima o kojima su vlasnici izvještavali. Međutim, uz redovito održavanje i pravovremene popravke, mnogi od ovih problema mogli bi se riješiti, omogućujući vlasnicima da nastave uživati u svom Audiju 100 godinama koje dolaze.
2. Prva generacija (1968.-1976.)
2.1 Problemi s motorom
Prva generacija Audija 100 predstavljena je 1968. i trajala je do 1976. Motor korišten u ovoj generaciji bio je 1,8-litreni četverocilindrični motor koji je proizvodio 80 konjskih snaga. Iako je motor bio pouzdan, vlasnici su prijavili nekoliko problema.
Jedan od najčešćih problema s motorom koji su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 bilo je curenje ulja. Neki su vlasnici prijavili curenje iz brtve poklopca ventila, dok su drugi imali problema s brtvom bregastog vratila ili brtvom korita ulja. Curenje ulja moglo bi uzrokovati niz problema, uključujući smanjene performanse motora, pa čak i kvar motora ako razina ulja postane preniska.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 bio je s rasplinjačem. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s rasplinjačem, koji bi mogli uzrokovati nepravilan rad motora ili gašenje. U nekim slučajevima, rasplinjač bi trebalo zamijeniti kako bi se riješio problem.
Ostali prijavljeni problemi s motorom uključivali su probleme sa sustavom paljenja, poput neispravnog svitka paljenja ili poklopca razdjelnika. Neki su vlasnici također prijavili probleme s zupčastim remenom, koji bi mogli uzrokovati loš rad motora ili čak kvar ako remen pukne.
Unatoč ovim problemima, motor korišten u prvoj generaciji Audija 100 općenito se smatra pouzdanim i dugotrajnim. Uz pravilno održavanje i pravovremene popravke, mnogi su vlasnici mogli uživati u svom Audiju 100 dugi niz godina bez većih problema s motorom.
Zaključno, dok je prva generacija Audija 100 općenito bila pouzdana, vlasnici su prijavili nekoliko problema s motorom. Curenje ulja, problemi s rasplinjačem i problemi sa sustavom paljenja bili su među najčešćim prijavljenim problemima. Međutim, s pravilnim održavanjem i pravodobnim popravcima, mnogi od ovih problema mogli bi se riješiti, omogućujući vlasnicima da nastave uživati u svom Audiju 100 godinama koje dolaze.
2.2 Problemi s prijenosom
Prva generacija Audija 100 proizvodila se od 1968. do 1976. i bila je opremljena s trostupanjskim automatskim ili četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Iako je prijenos općenito bio pouzdan, neki su vlasnici prijavili nekoliko problema.
Jedan od najčešćih problema s mjenjačem koji su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 bilo je proklizavanje brzina. Taj je problem bio češći u modelima s automatskim mjenjačem i mogao je uzrokovati gubitak snage ili ubrzanja automobila. U nekim slučajevima, prijenos bi potpuno otkazao, zahtijevajući skupu zamjenu.
Odgođeno mijenjanje stupnjeva prijenosa još je jedan problem koji su neki vlasnici prijavili. Ovaj problem može uzrokovati da mjenjač mijenja brzine kasnije nego što bi trebao, što rezultira lošim ubrzanjem i smanjenom učinkovitošću goriva. U nekim slučajevima, odgođeno mijenjanje stupnjeva prijenosa također može uzrokovati povećanje broja okretaja motora od normalnog, što dovodi do povećanog trošenja i habanja motora.
Neki su vlasnici također prijavili probleme sa spojkom na modelima s ručnim mjenjačem. Kvačilo bi moglo proklizati ili otkazati, uzrokujući gubitak snage ili zaustavljanje automobila. U nekim slučajevima, kvačilo bi trebalo zamijeniti kako bi se riješio problem.
Ostali problemi s mjenjačem koje su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 uključivali su grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa, poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa i curenje iz spremnika tekućine za prijenos. Ti su problemi bili rjeđi od problema s proklizavanjem brzina i kašnjenja u mijenjanju stupnjeva prijenosa, ali su ipak mogli uzrokovati probleme nekim vlasnicima.
Zaključno, iako je mjenjač prve generacije Audija 100 općenito bio pouzdan, bilo je nekoliko problema koje su neki vlasnici prijavili. Proklizavanje stupnjeva prijenosa i kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa bili su među najčešćim prijavljenim problemima, osobito u modelima s automatskim mjenjačem. Prijavljeni su i problemi sa spojkom i curenjem iz spremnika tekućine za prijenos. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogli bi spriječiti ili riješiti ove probleme, omogućujući vlasnicima da nastave uživati u svom Audiju 100 godinama koje dolaze.
2.3 Problemi s ovjesom i upravljanjem
Sustavi ovjesa i upravljanja prve generacije Audija 100, proizvedenog od 1968. do 1976., općenito su bili cijenjeni zbog svoje ravnoteže udobnosti i upravljanja. Međutim, bilo je nekih problema koje su neki vlasnici prijavili.
Jedan od najčešćih problema s ovjesom koji su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 bilo je prekomjerno trošenje čahura prednjeg ovjesa. Ovaj problem može uzrokovati zvuk kucanja ili lupkanja prilikom prelaska preko neravnina ili skretanja, a također može rezultirati lošim upravljanjem i stabilnošću. U nekim slučajevima, čahure bi trebalo zamijeniti kako bi se riješio problem.
Drugi uobičajeni problem s ovjesom bilo je neravnomjerno trošenje guma. To može biti uzrokovano neusklađenim kotačima ili istrošenim polugom upravljača. To bi moglo rezultirati lošim upravljanjem i stabilnošću, kao i smanjenom učinkovitošću goriva zbog povećanog otpora kotrljanja. Redovita rotacija guma i provjere poravnanja mogle bi spriječiti da ovaj problem postane veliki problem.
Vlasnici su također prijavili probleme sa sustavom upravljanja, posebno s kutijom upravljača. Kutija upravljača mogla bi procuriti, uzrokujući curenje tekućine servo upravljača i rezultirati poteškoćama pri okretanju kotača. U nekim bi slučajevima trebalo zamijeniti upravljač kako bi se riješio problem.
Ostali problemi s upravljanjem koje su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 uključivali su labave ili istrošene krajeve spona, što je moglo rezultirati lošim odzivom i upravljanjem upravljačem, i istrošene spojke upravljača, što je moglo uzrokovati pretjeranu zračnost na kolu upravljača.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogli bi spriječiti ili riješiti ove probleme s ovjesom i upravljanjem, omogućujući vlasnicima da nastave uživati u svom Audiju 100 godinama koje dolaze.
2.4 Problemi s elektrikom
Prva generacija Audija 100, koja se proizvodila od 1968. do 1976., bila je poznata po svom naprednom električnom sustavu koji je uključivao značajke kao što su električni podizači prozora, središnje zaključavanje i višenamjenski zaslon na kontrolnoj ploči. Međutim, ovaj sustav nije bio bez problema.
Jedan čest električni problem koji su prijavili vlasnici prve generacije Audija 100 bio je neispravan regulator napona. Ova komponenta regulira brzinu punjenja alternatora, a ako zakaže, može uzrokovati prekomjerno ili nedovoljno punjenje baterije, što dovodi do problema s pokretanjem i radom vozila. U nekim slučajevima, neispravan regulator napona također može oštetiti druge električne komponente.
Drugi uobičajeni električni problem bio je sa samim alternatorom. Ova komponenta stvara električnu energiju potrebnu za pokretanje vozila i ponovno punjenje baterije, a ako zakaže, može uzrokovati pražnjenje baterije i zaustavljanje vozila. Simptomi neispravnog alternatora uključuju zatamnjenje prednjih svjetala, osvijetljeno svjetlo upozorenja na bateriju na instrument ploči i poteškoće s pokretanjem vozila.
Vlasnici prve generacije Audija 100 također su prijavili probleme sa sustavom paljenja, posebice s prekidačem za paljenje. Neispravan prekidač za paljenje može uzrokovati povremeni ili potpuni neuspjeh pokretanja vozila, a također može uzrokovati probleme s drugim električnim komponentama kao što su radio i zaslon na kontrolnoj ploči.
Ostali električni problemi koje su prijavili vlasnici uključivali su probleme s električnim podizačima prozora, sustavom središnjeg zaključavanja i zaslonom na kontrolnoj ploči. Oni mogu biti uzrokovani neispravnim prekidačima, relejima ili ožičenjem i mogu rezultirati nefunkcioniranjem ili isprekidanim radom ovih značajki.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih električnih problema u prvoj generaciji Audija 100, omogućujući vlasnicima da u potpunosti uživaju u naprednim značajkama ovog klasičnog vozila.
2.5 Problemi sa sustavom goriva
Prva generacija Audija 100, koja se proizvodila od 1968. do 1976., imala je nekoliko različitih sustava goriva ovisno o vrsti motora i modelu. Iako su ovi sustavi goriva općenito bili pouzdani, vlasnici su prijavili neke uobičajene probleme.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom goriva koji su prijavili vlasnici bila je neispravna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za isporuku goriva iz spremnika u motor, a ako zakaže, vozilo se neće pokrenuti ili može stati tijekom vožnje. Simptomi kvara pumpe za gorivo uključuju poteškoće s pokretanjem vozila, slabe performanse i zastoj motora.
Još jedan uobičajeni problem sa sustavom goriva bio je s rasplinjačem, osobito na ranim modelima. Neispravan rasplinjač može uzrokovati lošu potrošnju goriva, izostanak paljenja motora i poteškoće s pokretanjem vozila. U nekim slučajevima, problem s rasplinjačem također može uzrokovati da motor radi previše bogato ili previše siromašno, što dovodi do daljnjih problema s performansama.
Vlasnici prve generacije Audija 100 također su prijavili probleme s curenjem goriva, posebno oko vodova za gorivo i spremnika za gorivo. Curenje goriva može biti opasno jer može izazvati požar ili eksploziju. Ako su vlasnici primijetili jak miris benzina ili su vidjeli da gorivo curi iz vozila, važno je odmah riješiti problem.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih problema sa sustavom goriva u prvoj generaciji Audija 100. To uključuje redovite preglede sustava goriva, čišćenje ili zamjenu rasplinjača i rješavanje problema s curenjem goriva ili pumpom goriva čim se otkriju .
3. Druga generacija (1976.-1982.)
3.1 Problemi s motorom
Druga generacija Audija 100, proizvedenog od 1976. do 1982., imala je nekoliko različitih tipova motora i konfiguracija. Iako su ti motori općenito bili pouzdani, vlasnici su prijavili neke uobičajene probleme.
Jedan uobičajeni problem s motorom koji su prijavili vlasnici bilo je curenje ulja. Do ovih curenja može doći na različitim mjestima, uključujući brtvu poklopca ventila, brtvu korita ulja ili prednje ili stražnje brtve radilice. Simptomi curenja ulja uključuju mrlje ili lokve ispod vozila, niske razine ulja i miris zapaljenog ulja. Ako se ne riješi, curenje ulja može uzrokovati oštećenje motora, pa čak i kvar motora.
Još jedan uobičajeni problem s motorom u drugoj generaciji Audija 100 bio je zupčasti remen. Zupčasti remen je odgovoran za sinkronizaciju ventila i klipova motora, a ako zakaže, može uzrokovati katastrofalna oštećenja motora. Simptomi kvara zupčastog remena uključuju izostanak paljenja motora, poteškoće s pokretanjem vozila i neobičnu buku motora. Važno je dati zupčasti remen na pregled i zamjenu prema rasporedu koji preporučuje proizvođač kako biste izbjegli te probleme.
Vlasnici druge generacije Audija 100 također su prijavili probleme sa sustavom ubrizgavanja goriva, posebno na prvim modelima. Neispravan sustav ubrizgavanja goriva može uzrokovati lošu potrošnju goriva, izostanak paljenja motora i poteškoće s pokretanjem vozila. U nekim slučajevima, problem s ubrizgavanjem goriva također može uzrokovati da motor radi previše bogato ili previše siromašno, što dovodi do daljnjih problema s performansama.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih problema s motorom u drugoj generaciji Audija 100. To uključuje redovite izmjene ulja i preglede, zamjenu razvodnog remena prema preporukama i rješavanje problema s ubrizgavanjem goriva čim se otkriju.
3.2 Problemi s prijenosom
Druga generacija Audija 100 imala je niz različitih opcija prijenosa, uključujući i ručne i automatske mjenjače. Iako su ti mjenjači općenito bili pouzdani, vlasnici su prijavili neke uobičajene probleme.
Jedan uobičajeni problem s mjenjačem koji su prijavili vlasnici bio je s automatskim mjenjačem. Simptomi neispravnog automatskog mjenjača uključuju proklizavanje ili trzanje tijekom mijenjanja brzina, poteškoće u mijenjanju brzina i neobične zvukove koji dolaze iz mjenjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući niske razine tekućine, istrošene komponente prijenosa ili probleme s elektroničkim kontrolnim modulom (ECM).
Ručni mjenjači u drugoj generaciji Audija 100 općenito su bili pouzdani, ali vlasnici su prijavili probleme sa spojkom. Simptomi kvara kvačila uključuju poteškoće u mijenjanju brzina, proklizavanje ili hvatanje tijekom ubrzavanja i miris paljevine kada je kvačilo uključeno. Istrošena spojka također može uzrokovati štetu na drugim komponentama prijenosa ako se ne riješi.
Drugi potencijalni problem s drugom generacijom mjenjača Audi 100 je diferencijal. Diferencijal je odgovoran za prijenos snage s mjenjača na kotače, a ako zakaže, može uzrokovati niz problema s performansama. Simptomi kvara diferencijala uključuju neobične zvukove koji dolaze iz pogonskog sklopa, poteškoće s okretanjem i smanjenu snagu ili ubrzanje.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih problema s mjenjačem u drugoj generaciji Audija 100. To uključuje redovite izmjene tekućine, provjeru istrošenosti kvačila i rješavanje problema s diferencijalom čim se otkriju. Ako se sumnja na problem s mjenjačem, važno je da ga dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se izbjeglo daljnje oštećenje vozila.
3.3 Problemi s ovjesom i upravljanjem
Druga generacija Audija 100, proizvedena od 1976. do 1982., imala je nekih problema s komponentama ovjesa i upravljanja. Jedan čest problem bio je s prednjim ovjesom, posebno s donjim kuglastim zglobovima. Ovi kuglasti zglobovi bili su skloni preranom istrošenju, što je moglo rezultirati gubitkom kontrole upravljanja i potencijalnim nesrećama. Vlasnici Audija 100 druge generacije trebali bi redovito pregledavati kuglaste zglobove i po potrebi ih mijenjati.
Drugi problem s ovjesom odnosio se na nosače amortizera, koji su se s vremenom mogli istrošiti i otkazati. Kad se to dogodi, podupirač bi se mogao odvojiti od nosača, uzrokujući probleme s rukovanjem i još ozbiljnije sigurnosne probleme. Opet, redoviti pregledi ovih komponenti važni su za sprječavanje nezgoda.
Sustav upravljanja u drugoj generaciji Audija 100 također je imao dosta problema. Jedan čest problem bio je s pumpom servoupravljača, koja je mogla otkazati zbog curenja brtvi ili unutarnjeg oštećenja. Kad pumpa servoupravljača ne radi, moglo bi biti teško ili nemoguće upravljati vozilom, osobito pri malim brzinama.
Sklop letve upravljača i zupčanika također je bio sklon problemima, posebno s curenjem brtvi ili oštećenjem zuba zupčanika. Kad ove komponente zakažu, moglo bi doći do gubitka kontrole upravljanja i mogućih nesreća. Redoviti pregledi sustava servoupravljača i sklopa letve i zupčanika upravljača važni su za otkrivanje ovih problema prije nego što uzrokuju nesreće.
3.4 Problemi s elektrikom
Druga generacija Audija 100 (1976.-1982.) suočila se s nekim električnim problemima kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Jedan od najčešćih problema bio je s alternatorom, koji bi mogao prerano otkazati zbog neispravnog regulatora napona. To bi moglo dovesti do pražnjenja akumulatora, što može dovesti do toga da se automobil zaustavi ili uopće ne pokrene. Vlasnici mogu primijetiti svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči koje ukazuje na nisku napunjenost baterije ili prigušena prednja svjetla kao znak problema s alternatorom.
Još jedan čest električni problem u drugoj generaciji Audija 100 bio je s elektropokretačem. Starter bi mogao zakazati zbog istrošenog solenoida ili četkica, što bi dovelo do poteškoća pri pokretanju automobila. Vlasnici mogu čuti škljocanje ili škripanje pri pokušaju pokretanja motora ili se motor uopće neće pokrenuti.
Osim toga, neki modeli Audi 100 u ovoj generaciji imali su problema s električnim ožičenjem. Snopovi ožičenja koji nisu pravilno zaštićeni mogu biti osjetljivi na vlagu ili druge elemente, što dovodi do kratkog spoja i drugih električnih problema. Simptomi problema s ožičenjem mogu uključivati povremene električne kvarove ili probleme s određenim električnim komponentama kao što su svjetla ili električni prozori.
Općenito, vlasnici druge generacije Audija 100 trebali bi paziti na sve znakove upozorenja koji se odnose na električni sustav njihova automobila. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti pojavu ovih problema i omogućiti nesmetan rad automobila.
3.5 Problemi sa sustavom goriva
Druga generacija Audija 100, također poznatog kao C2, proizvodila se od 1976. do 1982. Uvela je novi jezik dizajna svojim uglatim, kutijastim oblikom i oštrim linijama, koje su bile odmak od zaobljenog izgleda prve generacije. C2 Audi 100 dolazi s nekoliko opcija motora, uključujući 1,6-litreni inline-4, 1,9-litarski inline-4, 2,1-litarski inline-5 i 2,2-litreni inline-5.
Problemi sa sustavom goriva bili su čest problem kod druge generacije Audija 100. Jedan od najčešće prijavljivanih problema odnosio se na sustav ubrizgavanja goriva. Mlaznice za gorivo mogle bi se začepiti ili oštetiti, što dovodi do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva, pa čak i do zastoja.
Još jedan problem sa sustavom goriva bio je s relejem pumpe za gorivo. Relej pumpe za gorivo odgovoran je za regulaciju rada pumpe za gorivo, a ako zakaže, pumpa za gorivo možda neće raditi ispravno ili uopće neće raditi. To može uzrokovati da se motor zaustavi ili da se uopće ne pokrene.
Curenje goriva također je bilo čest problem kod druge generacije Audija 100. Ta su curenja često bila uzrokovana oštećenim cijevima za gorivo ili neispravnim brtvama spremnika goriva. Curenje goriva može biti opasno, a ako se ne riješi, može dovesti do požara.
Kako biste spriječili probleme sa sustavom goriva, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač za Audi 100. Redovita zamjena filtra goriva i provjera znakova istrošenosti vodova goriva i spremnika može spriječiti probleme sa sustavom goriva. Ako se otkriju bilo kakvi problemi, važno ih je odmah riješiti kako bi se spriječila daljnja šteta na vozilu ili potencijalne sigurnosne opasnosti.
4. Treća generacija (1982.-1991.)
4.1 Problemi s motorom
Treća generacija Audija 100, predstavljena 1982., sadržavala je značajna poboljšanja tehnologije motora. Međutim, ipak su se pojavili neki problemi s motorima. Jedan od najčešćih problema odnosio se na sustav hlađenja motora. S vremenom bi se otvori za rashladnu tekućinu u motoru mogli začepiti hrđom i krhotinama, uzrokujući pregrijavanje motora. Taj je problem osobito prevladavao kod starijih modela koji nisu pravilno održavani.
Drugi problem s motorima u trećoj generaciji Audija 100 bilo je curenje ulja. To se može dogoditi zbog raznih razloga, uključujući oštećenu brtvu ili brtvu, istrošenu brtvu radilice ili problem s kućištem filtra ulja. Kada dođe do curenja ulja, to može uzrokovati gubitak tlaka ulja u motoru i oštetiti kritične komponente motora, što dovodi do skupih popravaka.
Audi 100 treće generacije također je imao problem sa zatezačem zupčastog remena. Zatezač je bio sklon kvaru, što je moglo uzrokovati proklizavanje ili pucanje razvodnog remena, što je rezultiralo ozbiljnim oštećenjem motora. Preporučeno je zamijeniti zupčasti remen i zatezač svakih 60 000 milja ili svakih 5 godina kako bi se spriječilo pojavljivanje ovog problema.
Konačno, neki Audi 100 iz ove generacije bili su opremljeni elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU) koje bi mogle zakazati, uzrokujući niz problema povezanih s motorom. To može uključivati grubi rad u praznom hodu, zaustavljanje i poteškoće s pokretanjem motora. U nekim slučajevima, ECU bi trebalo potpuno zamijeniti, što bi moglo biti skupo.
Sve u svemu, motori u trećoj generaciji Audija 100 značajno su poboljšani u odnosu na prethodne generacije. Međutim, kao i sa svakim drugim vozilom, i dalje se mogu pojaviti problemi i važno je redovito održavati kako bi se spriječilo da ti problemi postanu ozbiljni problemi.
4.2 Problemi s prijenosom
Treća generacija Audija 100 doživjela je značajna poboljšanja u pogledu prijenosa, budući da je automobil uveo inovativni Quattro sustav pogona na sva četiri kotača 1983. Međutim, neki uobičajeni problemi s prijenosom i dalje su bili prisutni.
Jedan uobičajeni problem s automatskim mjenjačem u Audiju 100 bio je kvar upravljačke jedinice mjenjača (TCU). TCU je odgovoran za regulaciju mijenjanja brzina i performansi mjenjača, a ako ne radi ispravno, može uzrokovati nepravilno mijenjanje brzina, proklizavanje i druge probleme. Ovaj je problem bio osobito raširen u ranim modelima treće generacije i često se mogao riješiti zamjenom TCU-a.
Još jedan problem s prijenosom u trećoj generaciji Audija 100 bio je kvar izlazne prirubnice diferencijala, što može uzrokovati gubitak snage automobila i stvaranje neobičnih zvukova. Ovaj se problem najčešće nalazio u modelima Quattro i mogao bi se riješiti zamjenom prirubnice.
Dodatno, neki ručni mjenjači u trećoj generaciji Audija 100 bili su skloni kvarovima zbog greške u lijevanju zupčanika. Taj je problem prouzročio preuranjeno trošenje i oštećenje mjenjača, a zahvaćeni su automobili morali zamijeniti ili ponovno izraditi mjenjače.
Redovito održavanje, kao što su izmjene tekućine i pregledi, može pomoći u sprječavanju ovih problema s mjenjačem i produljiti vijek trajanja mjenjača Audija 100.
4.3 Problemi s ovjesom i upravljanjem
Treća generacija Audija 100, koja se proizvodila od 1982. do 1991., imala je neke uobičajene probleme s ovjesom i upravljanjem. Jedan problem bio je s nosačima amortizera, koji su se mogli istrošiti i uzrokovati buku u sustavu ovjesa. Ovaj problem bio je češći u prednjem ovjesu nego u stražnjem. Još jedan uobičajeni problem bio je s kuglastim zglobovima, koji bi se također mogli istrošiti i uzrokovati buku u ovjesu. Trebalo bi zamijeniti kuglaste zglobove kako bi se riješio problem.
Upravljački sustav treće generacije Audija 100 također je imao problema. Jedan problem bio je sa sustavom servoupravljača, koji je mogao ispuštati tekućinu i uzrokovati kvar pumpe servoupravljača. To može uzrokovati poteškoće u upravljanju vozilom, osobito pri malim brzinama. Još jedan problem bio je sa stupom upravljača, koji je mogao razviti pretjeranu zračnost ili labavost tijekom vremena, uzrokujući zveckanje pri vožnji po lošim cestama.
Općenito, važno je redovito pregledavati sustave ovjesa i upravljanja treće generacije Audija 100 kako bi se uočili potencijalni problemi prije nego što postanu ozbiljniji i skuplji za popravak.
4.4 Problemi s elektrikom
Treća generacija Audija 100, proizvedenog između 1982. i 1991. godine, također je imala svoj dio električnih problema. Jedan čest problem bio je s električnim podizačima prozora, koji bi mogli prestati raditi ili se zaglaviti u otvorenom ili zatvorenom položaju. To je često uzrokovano neispravnim podizačem prozora ili motorom.
Još jedan čest električni problem bio je sa sustavom središnjeg zaključavanja automobila, koji bi mogao prestati ispravno funkcionirati. To može biti zbog neispravnog modula središnjeg zaključavanja ili problema s pokretačima brave na vratima. Ovaj bi problem mogao biti posebno frustrirajući za vlasnike, jer bi ih mogao spriječiti u pristupu ili osiguranju svog vozila.
Kontrolna ploča Audija 100 također je bila poznata po električnim problemima, posebice s instrumentnom pločom. To bi moglo rezultirati neispravnim radom mjerača i svjetla upozorenja ili čak potpunim kvarom cijele ploče. To može biti uzrokovano neispravnom tiskanom pločom ili oštećenim ožičenjem.
Konačno, poznato je da alternator Audija 100 uzrokuje električne probleme. Alternator u kvaru mogao bi uzrokovati gubitak napunjenosti akumulatora, što bi rezultiralo nemogućnošću pokretanja automobila ili čak gašenjem tijekom vožnje. Ovaj se problem često mogao identificirati zatamnjenjem prednjih svjetala ili drugih električnih komponenti, a obično je zahtijevala zamjenu alternatora da bi se popravilo.
4.5 Problemi sa sustavom goriva
Treća generacija Audija 100 (1982.-1991.) imala je neke probleme sa sustavom goriva koji su bili uobičajeni. Jedan od glavnih problema odnosio se na pumpu goriva. Pumpa za gorivo u ovoj generaciji Audija 100 bila je sklona kvaru zbog neispravnog releja pumpe za gorivo. Relej bi otkazao, uzrokujući prestanak rada pumpe za gorivo, što bi moglo uzrokovati zastoj motora ili ga uopće ne bi pokrenuo. Drugi problem koji je bio čest u ovoj generaciji bilo je curenje goriva. Ova su curenja često bila uzrokovana oštećenim cijevima za gorivo ili spojevima.
Još jedan problem sa sustavom goriva koji je vidljiv u trećoj generaciji Audija 100 odnosio se na sustav ubrizgavanja goriva. Mlaznice za gorivo u ovoj generaciji bile su sklone začepljenju, što je moglo uzrokovati niz problema kao što su zatajenje paljenja, grubi prazni hod i loša potrošnja goriva. Osim toga, regulator tlaka goriva mogao bi postati neispravan, što bi dovelo do nedosljednog tlaka goriva i potencijalno uzrokovalo probleme s radom motora.
Jedan od načina da se izbjegnu problemi sa sustavom goriva u Audiju 100 je osigurati redovito održavanje i preglede. Važno je redovito provjeravati sustav goriva i mijenjati sve istrošene ili oštećene komponente. Također se preporučuje korištenje visokokvalitetnog goriva i izbjegavanje preniske razine goriva jer to može dodatno opteretiti pumpu za gorivo.
5. Četvrta generacija (1991.-1994.)
5.1 Problemi s motorom
Četvrta generacija Audija 100, koja se proizvodila od 1991. do 1994. godine, imala je problema s motorom. Jedan od najznačajnijih problema odnosio se na potrošnju ulja u motoru. Neki su vozači prijavili da njihovi motori troše prekomjerne količine ulja, što bi moglo dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi problem.
Drugi problem s motorom odnosio se na zupčasti remen. Zupčasti remen bitna je komponenta koja sinkronizira rotaciju bregastog vratila i radilice motora. Ako zupčasti remen otkaže ili proklizne, to može uzrokovati značajnu štetu na motoru. Neki su vozači prijavili da im je zupčasti remen prerano otkazao, uzrokujući oštećenje motora.
Sustav hlađenja motora bio je još jedno problematično područje za četvrtu generaciju Audija 100. S vremenom se komponente rashladnog sustava mogu pogoršati, što dovodi do curenja i pregrijavanja. Vozači su izvijestili da su im se motori pregrijali, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se odmah ne riješi.
Konačno, neki su vozači prijavili probleme sa sustavom paljenja motora. Sustav paljenja odgovoran je za paljenje goriva u cilindrima motora. Ako sustav paljenja zakaže, motor neće ispravno raditi. Neki su vozači izvijestili da im motori nisu palili ili da se nisu uspjeli pokrenuti zbog problema sa sustavom paljenja.
Sve u svemu, dok je četvrta generacija Audija 100 imala problema s motorom, mnogi od tih problema bili su povezani s normalnim trošenjem ili nedostatkom održavanja. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme s motorom mogu spriječiti pojavu značajnijih problema.
5.2 Problemi s prijenosom
Četvrta generacija Audija 100, koja se proizvodila između 1991. i 1994., imala je problema s prijenosom. Jedan od najčešćih problema bio je s automatskim mjenjačem, koji bi mogao zaglaviti u brzini ili ne uspjeti glatko mijenjati stupnjeve prijenosa. To je često bilo uzrokovano istrošenim ili oštećenim komponentama prijenosa, kao što su paketi spojki ili solenoidi.
Drugi problem s prijenosom koji je utjecao na četvrtu generaciju Audija 100 bio je s ručnim mjenjačem. Neki su vozači prijavili poteškoće s mijenjanjem brzina, osobito po hladnom vremenu. Tome je često uzrokovala istrošena ili oštećena spojka, ili problemi sa sinkronizatorima u mjenjaču.
Jedan od najozbiljnijih problema s prijenosom koji je mogao utjecati na Audi 100 bio je s diferencijalom. Neki su vozači izvijestili da su čuli cviljenje ili škripanje iz stražnjeg dijela vozila, što je često bilo uzrokovano istrošenim ili oštećenim diferencijalom. U nekim slučajevima, diferencijal bi mogao potpuno otkazati, što bi moglo uzrokovati nepokretnost vozila.
Kako biste spriječili probleme s mjenjačem u Audiju 100, važno je pratiti redovito održavanje, kao što su izmjene tekućine i pregledi. Vozači bi također trebali obratiti pozornost na sve neuobičajene zvukove ili osjete tijekom mijenjanja brzina ili vožnje i neka ih pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
5.3 Problemi s ovjesom i upravljanjem
Četvrta generacija Audija 100, proizvedena od 1991. do 1994., bila je opremljena naprednim sustavima ovjesa i upravljanja. Međutim, unatoč ovom napretku, još uvijek je bilo nekih uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici.
Jedan od najčešćih prijavljenih problema s ovjesom odnosio se na amortizere. Poznato je da se amortizeri prerano istroše, što je rezultiralo neravnom i neudobnom vožnjom. Gornje kontrolne poluge također su bile sklone kvarovima, što je rezultiralo zvukom lupkanja prilikom vožnje preko neravnina ili rupa. Kuglični zglobovi u upravljačkim polugama mogli bi se istrošiti i zahtijevati zamjenu, što bi moglo biti skupo.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom ovjesa bio je zračni ovjes, koji je bio sklon curenju i kvarovima. Ako bi sustav zračnog ovjesa otkazao, to bi moglo rezultirati grubom vožnjom jer vozilo ne bi moglo održati odgovarajuću visinu. Zamjena sustava zračnog ovjesa mogla bi biti skupa, pa su se neki vlasnici odlučili prijeći na tradicionalni sustav ovjesa.
Što se tiče problema s upravljanjem, jedan od najčešćih problema bio je vezan uz servo upravljač. Pumpa servoupravljača mogla bi se pokvariti, što bi rezultiralo otežanim ili tvrdim upravljanjem. Također je poznato da crijeva servo upravljača cure, uzrokujući curenje tekućine servo upravljača na tlo. Ako je sustav servoupravljača otkazao, popravak ili zamjena mogli bi biti skupi.
Drugi problem vezan uz upravljački sustav odnosio se na letvu upravljača. Zupčasta letva upravljača mogla bi se s vremenom istrošiti, što bi rezultiralo zvukom lupkanja prilikom okretanja upravljača. U nekim bi slučajevima letvu upravljača trebalo zamijeniti, što bi moglo biti skupo.
Sve u svemu, sustavi ovjesa i upravljanja u četvrtoj generaciji Audija 100 bili su relativno pouzdani, ali nisu bili bez problema. Redovito održavanje i inspekcije mogu spriječiti pojavu ovih problema i produžiti vijek trajanja ovih sustava.
5.4 Problemi s elektrikom
Četvrta generacija Audija 100, proizvedena između 1991. i 1994., imala je dosta problema s elektrikom. Jedan čest problem bio je s električnim podizačima prozora, koji bi mogli prestati raditi ili postati spori i nepouzdani. To je često uzrokovano neispravnim regulatorom prozora ili neispravnim prekidačem.
Još jedan čest problem bio je s instrumentnom pločom na kontrolnoj ploči, koja je mogla imati kvarove na raznim komponentama kao što su brzinomjer, tahometar, mjerač goriva i svjetla upozorenja. To se često događalo zbog neispravnih elektroničkih komponenti, poput kondenzatora, koje bi se s vremenom pokvarile i uzrokovale kvarove.
Audi 100 također je imao problema sa svojim sustavom središnjeg zaključavanja, koji je mogao potpuno prestati raditi ili postati nepravilan. To je često bilo uzrokovano neispravnim kontrolnim modulom, koji bi mogao otkazati zbog oštećenja vodom ili drugih unutarnjih kvarova.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s prednjim svjetlima automobila, koja su se mogla zatamniti ili treperiti. To može biti zbog neispravnog alternatora ili regulatora napona, što može uzrokovati električne probleme u cijelom automobilu.
Sve u svemu, dok je Audi 100 imao mnoge inovativne značajke i naprednu tehnologiju za svoje vrijeme, električni problemi bili su čest problem za sve generacije. Pravilno održavanje i pravovremeni popravci bili su ključni za osiguranje pouzdanosti i funkcionalnosti električnih sustava automobila.
5.5 Problemi sa sustavom goriva
Četvrta generacija Audija 100 (1991.-1994.) imala je dosta problema sa sustavom goriva koji su utjecali na njegove performanse. Jedan od uobičajenih problema bio je kvar releja pumpe za gorivo, zbog čega se automobil zaustavljao ili se uopće nije pokrenuo. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim relejem, koji bi zahtijevao zamjenu.
Još jedan problem sa sustavom goriva bio je povezan s mlaznicama za gorivo. U nekim slučajevima, mlaznice za gorivo bi se pokvarile i uzrokovale loš rad motora ili nepokretanje. Ovaj problem je često bio uzrokovan začepljenom mlaznicom za gorivo, koja bi zahtijevala čišćenje ili zamjenu.
Regulator tlaka goriva je također bio poznat po kvaru u nekim Audijima 100, što je dovelo do niske potrošnje goriva i smanjenih performansi motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim regulatorom, koji bi zahtijevao zamjenu.
Osim toga, curenje goriva bilo je čest problem u četvrtoj generaciji Audija 100. Curenje je moglo nastati iz raznih dijelova sustava za gorivo, uključujući spremnik za gorivo, vodove za gorivo i mlaznice za gorivo. Ta curenja mogu biti uzrokovana nizom čimbenika, uključujući koroziju, habanje ili oštećenje od otpadaka s ceste.
Za vlasnike Audija 100 bilo je važno odmah riješiti probleme sa sustavom goriva kako bi izbjegli ozbiljnije probleme u budućnosti. Redovito održavanje, kao što je čišćenje sustava goriva i zamjena filtera, moglo bi spriječiti pojavu problema sa sustavom goriva.
6. Uobičajeni problemi među svim generacijama
6.1 Problemi s potrošnjom ulja
Problemi s potrošnjom ulja prijavljeni su u modelima Audi 100 u svim generacijama. Ovaj se problem obično pripisuje nizu čimbenika, uključujući istrošene klipne prstenove, brtve ventila i vodilice ventila. Problem također može biti posljedica problema s PCV (pozitivna ventilacija kućišta) motora motora.
PCV sustav Audija 100 odgovoran je za usmjeravanje ispušnih plinova iz kućišta radilice natrag u motor radi izgaranja. Neispravan PCV ventil može uzrokovati isisavanje ulja iz motora i njegovo sagorijevanje, što dovodi do povećane potrošnje ulja. Osim toga, istrošeni klipni prstenovi mogu omogućiti ulju da prodre u komoru za izgaranje, gdje izgara zajedno s gorivom.
Brtve i vodilice ventila još su jedan čest krivac problema s potrošnjom ulja. Ove komponente su odgovorne za to da ulje ostane u razvodu ventila motora, gdje podmazuje pokretne dijelove. Ako se brtve ili vodilice istroše ili oštete, ulje može iscuriti u komoru za izgaranje i izgorjeti, što rezultira povećanom potrošnjom ulja.
Redovito održavanje, poput izmjene ulja i zamjene istrošenih dijelova, može pomoći u ublažavanju problema s potrošnjom ulja u modelima Audi 100. Također se preporučuje korištenje visokokvalitetnog motornog ulja i održavanje motora pravilno podmazanim. Ako problemi s potrošnjom ulja potraju, preporuča se potražiti savjet kvalificiranog mehaničara.
6.2 Problemi s gubitkom struje
Gubitak snage čest je problem s kojim se susreću vlasnici Audija 100 u svim generacijama vozila. Ovaj problem mogu uzrokovati različiti čimbenici, uključujući probleme sa sustavom goriva, probleme s motorom i probleme s mjenjačem.
Jedan od glavnih uzroka gubitka snage je začepljen ili prljav filter zraka, koji može smanjiti količinu zraka koja ulazi u motor i rezultirati smanjenom snagom. Drugi čest uzrok je neispravna pumpa za gorivo, što može dovesti do neodgovarajuće opskrbe motora gorivom i uzrokovati gubitak snage.
Problemi s motorom kao što su istrošene svjećice, zavojnice za paljenje ili neispravan ispušni sustav također mogu uzrokovati gubitak snage. Neispravan mjenjač također može pridonijeti gubitku snage, jer može spriječiti motor da učinkovito prenosi snagu na kotače.
U nekim slučajevima gubitak struje također može biti uzrokovan električnim problemima kao što su neispravni senzori, problemi s ožičenjem ili neispravan ECU (kontrolna jedinica motora).
Za rješavanje problema s gubitkom snage u Audiju 100, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar koji može dijagnosticirati i riješiti temeljni problem. Redovito održavanje, kao što je zamjena filtara za zrak i svjećica, također može spriječiti gubitak snage i osigurati da vozilo radi najbolje.
6.3 Električni problemi
Problemi s elektrikom jedan su od najčešćih problema s kojima se susreću vlasnici Audija 100 u svim generacijama vozila. Jedan od glavnih električnih problema je sustav punjenja vozila. Neispravan alternator ili baterija mogu uzrokovati kvar na električnom sustavu vozila, što dovodi do problema kao što su zatamnjenje prednjih svjetala ili prazna baterija. U nekim slučajevima, električni sustav vozila može se potpuno isključiti, što dovodi do kvara.
Još jedan čest električni problem je sa sustavom ožičenja vozila. S vremenom, ožičenje u Audiju 100 može postati korodirano, što dovodi do kratkog spoja i drugih problema. Ove probleme može biti teško dijagnosticirati i mogu zahtijevati opsežne popravke da bi se popravili.
Osim toga, poznato je da Audi 100 ima problema s elektronikom na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme s mjeračima vozila i svjetlima upozorenja, što otežava vozaču praćenje performansi automobila. U nekim slučajevima elektronika ploče s instrumentima može potpuno otkazati, što dovodi do potencijalno opasne situacije za vozača.
Konačno, poznato je da Audi 100 ima problema sa svojim audio i zabavnim sustavima. Ovi problemi mogu uključivati probleme s radiom, CD playerom ili drugim audio komponentama, što dovodi do gubitka zvuka ili drugih problema s audio sustavom vozila. U nekim slučajevima, audio sustav vozila može potpuno otkazati, pa su potrebni opsežni popravci.
Općenito, električni problemi čest su problem s kojim se susreću vlasnici Audija 100. Te probleme može biti teško dijagnosticirati i mogu zahtijevati opsežne popravke da bi se popravili. Ako sumnjate da vaš Audi 100 ima električnih problema, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar kako bi utvrdio izvor problema i preporučio odgovarajuće popravke.
6.4 Problemi sa sustavom goriva
Problemi sa sustavom goriva uobičajeni su problemi s kojima se susreću vlasnici Audija 100 u svim generacijama. Neki od najčešćih problema sa sustavom goriva su kvar pumpe za gorivo, začepljene mlaznice za gorivo i curenje goriva. Pumpa za gorivo je odgovorna za dovod goriva iz spremnika goriva u motor. Kada pumpa za gorivo zakaže, to može uzrokovati zastoj motora ili ga uopće neće pokrenuti. Začepljene mlaznice za gorivo mogu uzrokovati izostanak paljenja ili loš rad motora, što rezultira smanjenjem performansi i uštedom goriva. Curenje goriva može biti uzrokovano raznim čimbenicima, kao što su oštećeni vodovi za gorivo ili neispravne mlaznice za gorivo, i mogu predstavljati sigurnosnu opasnost.
Jedan od glavnih uzroka problema sa sustavom goriva je korištenje goriva niske kvalitete. Korištenje nekvalitetnog ili kontaminiranog goriva može uzrokovati oštećenje komponenti sustava goriva i dovesti do smanjenih performansi motora. Važno je koristiti visokokvalitetno gorivo iz renomiranih izvora kako biste spriječili probleme sa sustavom goriva. Osim toga, redovito održavanje i pregled sustava goriva mogu spriječiti razvoj problema. Filtre za gorivo treba mijenjati u redovitim intervalima, a sve znakove curenja goriva treba odmah riješiti.
Drugi potencijalni problem sa sustavom goriva povezan je s mjeračem goriva. Neispravan mjerač goriva može uzrokovati netočna očitanja, što dovodi do neočekivanog nestanka goriva. To može uzrokovati oštećenje sustava goriva, kao i neugodnosti i potencijalno opasne situacije.
Sve u svemu, važno je da vlasnici Audija 100 budu svjesni uobičajenih problema sa sustavom goriva i poduzmu korake da spriječe njihovu pojavu. Redovito održavanje, korištenje visokokvalitetnog goriva i brzi popravci bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti sustava goriva.
7. Zaključak
Kroz različite generacije Audija 100, automobil je imao dosta problema. Jedan od najčešćih problema kod svih generacija je potrošnja ulja, što može dovesti do skupih popravaka motora ako se ne riješi na vrijeme. Prijavljeni su i problemi s gubitkom snage, koji mogu biti uzrokovani raznim problemima poput neispravnih senzora, začepljenih filtara zraka ili neispravnih mlaznica za gorivo.
Električni problemi također su mučili Audi 100, s uobičajenim problemima uključujući neispravna svjetla na kontrolnoj ploči, neispravne žice i probleme s akumulatorom automobila. Problemi sa sustavom goriva, kao što su curenje goriva i kvarovi pumpe za gorivo, također su prijavljeni u različitim generacijama automobila.
Što se tiče specifičnih generacijskih problema, prva i druga generacija Audija 100 imale su priličan udio električnih problema, uključujući probleme s alternatorom i baterijom automobila. Treća generacija iskusila je probleme s motorom i mjenjačem, s izvješćima o pregrijavanju motora, kvarovima na brtvima glave i kvarovima na mjenjaču. Četvrta generacija bilježi smanjenje prijavljenih problema s motorom i mjenjačem, ali i dalje ima problema s elektrikom i sustavom goriva.
Sve u svemu, Audi 100 se tijekom godina suočavao s nizom problema, ali mnogima ostaje popularan i voljen automobil. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu pomoći da automobil radi glatko i spriječiti skupe popravke u nastavku.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Audi 100
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| AAR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ABC | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| AS | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ACK | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ADU | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEC | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AFR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Ispušni sustav | P0422 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 1) |
| ALI | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AGN | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AJL | 2.3L, benzinac, 230 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AJP | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AJQ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ALF | 2.3L, benzinac, 133 KS | Ispušni sustav | P0432 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 2) |
| AML | 2.3L, benzinac, 230 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| DO | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEL | 1.9L, turbo dizel, 110 KS | Emisije | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ABC | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| ADU | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ALI | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav goriva | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AAR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AS | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AFR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AJP | 2.3L, benzinac, 230 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Emisije | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| AAR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AS | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AFR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AJP | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AAR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AS | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AFR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AAR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AS | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AFR | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AJP | 2.3L, benzinac, 230 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Emisije | P0401 | Tablica 9: Uobičajeni kodovi grešaka za motore Audi 100 (9. dio) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0441 | Sustav emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava emisije isparenja |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0443 | EvTablica 11: Uobičajeni kodovi grešaka za motore Audi 100 (11. dio) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava emisije isparenja |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava emisije isparenja |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava emisije isparenja |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava emisije isparenja |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AHU | 1.9L, dizel s turbopunjačem, 90 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AJK | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| APZ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| JESU | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ARJ | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ABC | 4.2L, benzinac, 300 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AEC | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AKJ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| IAKO | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ADP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| AKJ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AAT | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ABT | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AKJ | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ASG | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| IAKO | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ADP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ALF | 2.4L, benzinac, 165 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ACD | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ALF | 2.4L, benzinac, 165 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| IAKO | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ACD | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| AGB | 2.6L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| IAKO | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Emisije | P0457 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (čep goriva labav/isključen) |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
| posada | 1.8L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AAR | 2.2L, benzinac, 162 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ADR | 2.8L, benzinac, 193 KS | Emisije | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AJP | 2.8L, benzinac, 193 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| AEB | 1.8L, turbobenzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ACK | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| NA | 2.2L, turbobenzinac, 220 KS | Emisije | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
Često postavljana pitanja (FAQ) o Audi 100 problemima
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju 100 Quattro?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju 100 Quattro uključuju istrošene čahure upravljačkih ramena, neispravne amortizere i slomljene opruge ovjesa. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora, stoga je važno da vaše vozilo redovito pregledava kvalificirani mehaničar.
Koji su neki uobičajeni kvarovi na letvi upravljača u Audiju 100 Quattro?
Uobičajeni kvarovi na letvi upravljača u Audiju 100 Quattro mogu uključivati curenje, istrošene zupčanike letve i labavu zračnost na upravljaču. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela, kao što su 1990-1994 Audi 100 i 1992-1994 Audi S4/S6, i mogu zahtijevati zamjenu letve upravljača ili drugih povezanih dijelova.
Koji su uobičajeni problemi s turbo motorom i međuhladnjakom u Audiju 100 S4/S6?
Neki uobičajeni problemi s motorom s turbopunjačem i međuhladnjakom u Audiju 100 S4/S6 uključuju curenje goriva, turbo kašnjenje i kvarove međuhladnjaka. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora, kao što je 1992-1997 Audi S4/S6 s 2,2-litrenim inline-5 ili 1995-1997 Audi S6 s 2,2-litrenim V6 s turbopunjačem.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom i kvarovi diferencijala u Audiju 100 S4/S6?
Uobičajeni problemi s mjenjačem i kvarovi diferencijala u Audiju 100 S4/S6 mogu uključivati istrošene sinkrone, zviždanje mjenjača i blokadu diferencijala. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora, kao što je 1992-1997 Audi S4/S6 s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 1995-1997 Audi S6 s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Koji su neki uobičajeni problemi sa stražnjim ovjesom i curenjem prtljažnika u Audiju 100 Avant (karavan)?
Uobičajeni problemi sa stražnjim ovjesom u Audiju 100 Avant (karavan) mogu uključivati istrošene amortizere, slomljene opruge i kvarove na čahurama. Dodatno, curenje prtljažnika može se pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora, kao što su Audi 100 iz 1992.-1994. i Audi S4/S6 iz 1992.-1997., zbog degradiranih vremenskih uvjeta ili napuknutih ploča karoserije.
Koji su neki uobičajeni električni i HVAC problemi u Audiju 100 Avant (karavan)?
Neki uobičajeni električni i HVAC problemi u Audiju 100 Avant (karavan) uključuju neispravne motore puhala, neispravan sustav kontrole klime i električni kratki spoj. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela i tipovima motora, kao što je Audi S4/S6 iz 1992.-1997., i mogu zahtijevati zamjenu električnih komponenti ili popravke HVAC sustava.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Uobičajeni problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E mogu uključivati neispravne pumpe za gorivo, začepljene mlaznice i kvarove indukcijskog svitka. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama modela, kao što je Audi 100 1990-1994, i mogu utjecati na performanse i upravljivost vozila.
Koji su uobičajeni električni problemi s kojima se vlasnici Audija 100 mogu susresti?
Električni problemi u Audiju 100 mogu uključivati probleme s električnim podizačima prozora, bravama i sjedalima, kao i s instrumentima i osvjetljenjem na kontrolnoj ploči. U nekim slučajevima može doći do problema s ožičenjem automobila ili osiguračima, što može uzrokovati probleme s elektrikom. Ovi problemi mogu biti češći u starijim modelima Audija 100, ali se još uvijek mogu pojaviti u novijim modelima.
Kako mogu znati ima li moj Audi 100 problem s ubrizgavanjem goriva ili sustavom paljenja?
Postoji nekoliko znakova da vaš Audi 100 možda ima problema s ubrizgavanjem goriva ili sustavom paljenja, uključujući poteškoće s pokretanjem motora, grubi rad u praznom hodu, izostanak paljenja i slabe performanse ili ekonomičnost goriva. U nekim slučajevima, svjetlo “Check Engine” može se pojaviti i na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu utjecati na sve modele Audi 100 sa sustavom ubrizgavanja goriva ili paljenja, uključujući tipove motora 2.3E, 2.6E i 2.8E.
Što trebam učiniti ako osjetim kvar na letvi upravljača u svom Audiju 100 Quattro?
Ako doživite kvar na letvi upravljača u vašem Audiju 100 Quattro, trebali biste ga pregledati i popraviti kvalificirani mehaničar ili tehničar što je prije moguće. U nekim slučajevima, kvar letve upravljača može biti uzrokovan drugim problemima s ovjesom ili sustavima upravljanja, koje također treba riješiti. Važno je da se ti problemi riješe odmah kako bi se spriječila daljnja šteta ili sigurnosni problemi tijekom vožnje.
Kako mogu spriječiti probleme s ovjesom i upravljanjem u svom Audiju 100?
Kako biste spriječili probleme s ovjesom i upravljanjem u vašem Audiju 100, važno je pratiti redovito održavanje, uključujući poravnanje kotača i provjere ovjesa. Ako tijekom vožnje primijetite neobične zvukove ili vibracije, neka ih provjeri kvalificirani mehaničar ili tehničar. Osim toga, izbjegavanje neravnog terena i agresivne vožnje može pomoći u smanjenju trošenja i habanja komponenti ovjesa i upravljanja.
Postoje li uobičajeni problemi s turbo motorom u Audiju 100 S4/S6?
Da, motor s turbopunjačem u Audiju 100 S4/S6 može biti sklon nekoliko problema, uključujući probleme s međuhladnjakom, turbopunjačem i otpadnim vratima. Ovi problemi mogu uzrokovati smanjenu snagu i performanse, kao i druge probleme s motorom. Ako posjedujete Audi 100 S4/S6 s motorom s turbopunjačem, važno je pratiti redovito održavanje i odmah rješavati sve probleme kako biste spriječili daljnju štetu.
Što trebam učiniti ako moj Audi 100 Avant (karavan) ima curenje prtljažnika?
Ako vaš Audi 100 Avant (karavan) ima curenje iz prtljažnog prostora, trebao bi ga pregledati i popraviti kvalificirani mehaničar ili tehničar. Propuštanje može biti uzrokovano nekoliko problema, uključujući probleme s brtvama, brtvama ili zaštitnim gumama. Brzo rješavanje ovih problema može spriječiti oštećenje teretnog prostora vodom i sve predmete koje ste tamo pohranili. Osim toga, razmislite o nanošenju vodonepropusnog brtvila ili premaza kako biste spriječili buduće curenje.
Koji su uobičajeni problemi s letvom upravljača kod Audija 100 Quattro?
Jedan uobičajeni problem sa letvom upravljača na Audiju 100 Quattro je curenje tekućine, što može uzrokovati poteškoće u upravljanju i potencijalno oštetiti letvu. Još jedan čest problem je poderanost prtljažnika letve upravljača, što može omogućiti ulazak krhotina i oštetiti letvu upravljača.
Koji su uobičajeni problemi s turbo motorom na Audiju 100 S4/S6?
Uobičajeni problemi s motorom s turbopunjačem na Audiju 100 S4/S6 uključuju kvar turbopunjača, curenje ulja iz turbopunjača i nakupljanje uljnog taloga u motoru. Osim toga, može doći do curenja međuhladnjaka i utjecati na performanse motora.
Koji su najčešći problemi s mjenjačem na Audiju 100 S4/S6?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem na Audiju 100 S4/S6 uključuju škripanje ili pucketanje tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa, odgođeno uključivanje i klizanje brzina. Osim toga, također se mogu pojaviti kvarovi diferencijala i curenja, što dovodi do problema s prijenosom.
Koji su najčešći problemi s elektrikom i HVAC-om na Audiju 100 Avant?
Neki uobičajeni električni problemi s Audijem 100 Avant uključuju probleme sa sustavom središnjeg zaključavanja, neispravnim podizačima prozora i kvarom ploče s instrumentima. Problemi s HVAC-om mogu uključivati probleme s motorom puhala, kvar kompresora i curenje rashladnog sredstva.
Koji su najčešći problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja na Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Uobičajeni problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja na Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E mogu uključivati kvar mlaznice za gorivo, neispravan rad svitaka paljenja i začepljene filtre goriva. Ovi problemi mogu dovesti do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva i poteškoća s pokretanjem vozila.
Koji su uobičajeni kvarovi sustava hlađenja i vodene pumpe na Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja na Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E uključuju curenje hladnjaka i kvarove, kvarove termostata i kvarove pumpe za vodu. Ovi problemi mogu dovesti do pregrijavanja motora, smanjenih performansi i potencijalnog oštećenja motora ako se ne riješe.
Koji su savjeti za održavanje preporučeni vlasnicima Audija 100?
Neki preporučeni savjeti za održavanje za vlasnike Audija 100 uključuju redovite izmjene ulja, provjeru i održavanje odgovarajućih razina tekućine, zamjenu istrošenih dijelova po potrebi i rješavanje problema čim se pojave. Također je važno raditi s kvalificiranim mehaničarom ili tehničarem koji je upoznat s Audijem 100 kako bi se osiguralo pravilno održavanje i popravci.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavima ubrizgavanja goriva i paljenja u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Neki uobičajeni problemi sa sustavima ubrizgavanja goriva i paljenja u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E uključuju neispravne pumpe za gorivo, začepljene filtre goriva, neispravne mlaznice za gorivo i kvarove indukcijskog svitka. Ovi problemi mogu dovesti do loših performansi motora, zatajenja paljenja i poteškoća s pokretanjem motora.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja i vodenom pumpom u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja i vodenom pumpom u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E uključuju neispravne vodene pumpe, curenje rashladne tekućine i pregrijavanje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim ili oštećenim ležajevima pumpe za vodu, napuklim crijevima, korodiranim radijatorima i neispravnim termostatima.
Kako mogu riješiti uobičajene probleme i obaviti zadatke održavanja na svom Audiju 100?
Za rješavanje uobičajenih problema i obavljanje zadataka održavanja na vašem Audiju 100, važno je redovito pregledavati i mijenjati istrošene ili oštećene dijelove, kao što su remeni, crijeva, filteri i svjećice. Također je važno slijediti preporučeni raspored održavanja za vaš specifični model i raditi s kvalificiranim mehaničarom ili tehničarem za sve složene popravke ili nadogradnje.
Koje zamjenske dijelove i nadogradnje mogu koristiti za poboljšanje performansi svog Audija 100 i sprječavanje budućih problema?
Dostupni su razni zamjenski dijelovi i nadogradnje za poboljšanje performansi vašeg Audija 100 i sprječavanje budućih problema. Na primjer, možete razmotriti nadogradnju kočnica ili sustava ovjesa, ugradnju usisnog ili ispušnog sustava visokog protoka zraka ili nadogradnju na učinkovite gume ili kotače. Važno je istražiti i odabrati visokokvalitetne dijelove i nadogradnje koji su kompatibilni s vašim određenim modelom i tipom motora.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva i paljenja u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Najčešći problemi s ubrizgavanjem goriva i sustavom paljenja u ovim modelima uključuju neispravne mlaznice za gorivo, neispravne zavojnice paljenja i začepljene filtre goriva.
Što može uzrokovati kvarove sustava hlađenja i vodene pumpe u Audiju 100 2.3E/2.6E/2.8E?
Neki uobičajeni uzroci kvarova sustava hlađenja i pumpe za vodu u ovim modelima uključuju niske razine rashladne tekućine, curenja u sustavu hlađenja i istrošene pumpe za vodu.
Kako mogu dijagnosticirati probleme sa svojim Audijem 100?
Dobar prvi korak je korištenje OBD-II skenera za provjeru kodova grešaka u računalu vozila. Osim toga, možete vizualno pregledati odjeljak motora, osluškivati ima li neobičnih zvukova i zabilježiti svako neobično ponašanje tijekom vožnje.
Koje korake mogu poduzeti za rješavanje uobičajenih problema sa svojim Audijem 100?
Redovito održavanje, poput izmjene ulja i podešavanja, može spriječiti mnoge uobičajene probleme. Za specifičnije probleme, važno je dijagnosticirati problem i zamijeniti sve neispravne dijelove.
Koje su neke od nadogradnji koje se preporučuju za sprječavanje budućih problema i poboljšanje performansi Audija 100?
Nadogradnje kao što su naknadni međuhladnjaci i nadograđene mlaznice za gorivo mogu poboljšati performanse i spriječiti probleme kod modela s turbopunjačem. Nadograđeni svici paljenja i svjećice također mogu pomoći u sprječavanju problema sa sustavom paljenja.
Koliko je važno redovito održavanje za moj Audi 100 i trebam li raditi s kvalificiranim mehaničarom?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje i rješavanje uobičajenih problema u Audiju 100. Preporuča se raditi s kvalificiranim mehaničarom ili tehničarem koji ima iskustva s vozilima Audi.
