1. Uvod
1.1 Kratka povijest Audija 80
Audi 80 je kompaktni izvršni automobil koji je proizvodio njemački proizvođač automobila Audi od 1966. do 1996. U početku je lansiran kao model srednje klase kako bi popunio prazninu između manjeg Audija 60 i većeg Audija 100. Tijekom godina, Audi 80 evoluirao je kroz četiri generacije, a svaka je donosila značajna poboljšanja u smislu dizajna, performansi i tehnologije.
Prva generacija Audija 80 predstavljena je 1966. i ostala je u proizvodnji do 1978. U početku je bio dostupan kao limuzina s dvoja ili četvero vrata, a pokretao ga je niz četverocilindričnih motora. Prva generacija Audija 80 bila je poznata po glatkoj vožnji i izvrsnom upravljanju, ali su je također mučili problemi poput hrđe i korozije.
Druga generacija Audija 80 lansirana je 1978. i proizvodila se do 1986. Imala je moderniji i aerodinamičniji dizajn, s naglaskom na učinkovitost goriva. Druga generacija Audija 80 bila je dostupna kao limuzina s dvoja ili četvero vrata, kao i hatchback s petero vrata. Pokretao ga je niz četverocilindričnih i petocilindričnih motora, a bio je poznat po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti.
Treća generacija Audija 80 predstavljena je 1986. i ostala je u proizvodnji do 1991. Imala je uglatiji i agresivniji dizajn, s fokusom na performanse i luksuz. Treća generacija Audija 80 bila je dostupna kao limuzina s dvoja ili četvero vrata, kao i kupe s dvoja vrata i karavan s petero vrata. Pokretao ga je niz četverocilindričnih, petocilindričnih i šestocilindričnih motora, a bio je poznat po svojim naprednim značajkama kao što su sustav protiv blokiranja kotača i kontrola proklizavanja.
Četvrta i posljednja generacija Audija 80 lansirana je 1991. i proizvodila se do 1996. Imao je elegantan i moderan dizajn, s poboljšanim sigurnosnim značajkama i poboljšanim performansama. Četvrta generacija Audija 80 bila je dostupna kao limuzina s dvoja ili četvero vrata, kao i kabriolet s dvoja vrata i karavan s petero vrata. Pokretao ga je niz četverocilindričnih, petocilindričnih i šestocilindričnih motora, a bio je poznat po izvrsnoj upravljivosti i naprednoj tehnologiji kao što je elektronička kontrola stabilnosti.
Sve u svemu, Audi 80 odigrao je važnu ulogu u razvoju marke Audi, pomažući joj da se uspostavi kao vrhunski proizvođač automobila poznat po svom inovativnom dizajnu i naprednoj tehnologiji. Unatoč prestanku proizvodnje 1996. godine, Audi 80 ostaje popularan klasični automobil među entuzijastima i kolekcionarima, s mnogim primjercima koji su još uvijek u izvrsnom stanju i danas su na cesti.
1.2 Važnost pravilnog održavanja i rješavanja problema
Pravilno održavanje i rješavanje problema ključni su za nesmetan i pouzdan rad bilo kojeg automobila, uključujući i Audi 80. Redovito održavanje ne samo da osigurava da je automobil u dobrom stanju, već također pomaže u sprječavanju ozbiljnijih problema. Rješavanje problema, s druge strane, važno je za prepoznavanje i rješavanje problema čim se pojave.
Jedan od najvažnijih aspekata održavanja Audija 80 je redovita izmjena ulja. Motorno ulje je odgovorno za podmazivanje pokretnih dijelova motora, smanjujući trenje i trošenje. S vremenom se ulje može zaprljati i izgubiti svoju učinkovitost, što dovodi do oštećenja ili kvara motora. Redovite izmjene ulja pomažu osigurati da motor uvijek bude dobro podmazan i radi glatko.
Uz izmjene ulja, drugi važni zadaci održavanja Audija 80 uključuju pregled i zamjenu kočnica, rotaciju i zamjenu guma te redovite provjere i zamjene tekućine. Zanemarivanje ovih zadataka može dovesti do ozbiljnih problema kao što su kvar kočnica, pucanje guma i pregrijavanje motora.
Rješavanje problema također je važno za prepoznavanje i rješavanje problema čim se pojave. Uobičajeni problemi Audija 80 uključuju probleme s elektrikom, zatajenje motora i probleme s ovjesom. Prepoznavanjem ovih problema u ranoj fazi, vozači mogu spriječiti pojavu ozbiljnijih problema i izbjeći skupe popravke u nastavku.
Jedan važan aspekt rješavanja problema je vizualno dijagnosticiranje problema. To uključuje provjeru motora i drugih komponenti na znakove istrošenosti ili oštećenja, kao što su curenje ili pukotine. Uz to, korištenje dijagnostičkih alata kao što su OBD-II skeneri mogu pomoći u prepoznavanju problema s elektroničkim sustavima automobila.
Općenito, pravilno održavanje i rješavanje problema ključni su za nesmetan i pouzdan rad Audija 80. Brinući se o automobilu i rješavajući probleme čim se pojave, vozači mogu osigurati da im njihov Audi 80 pruža mnogo godina pouzdane i ugodne vožnje.
2. Uobičajeni problemi s Audijem 80
2.1 Problemi s ranim modelima (1966.-1978.)
2.1.1 Problemi s motorom (npr. curenje ulja, pregrijavanje)
Rani modeli Audija 80, proizvedeni od 1966. do 1978., bili su poznati po problemima s motorom. Neki od najčešćih problema uključivali su curenje ulja i pregrijavanje.
Jedan od glavnih uzroka curenja ulja u Audiju 80 bila je brtva poklopca ventila. S vremenom bi se brtva mogla istrošiti ili oštetiti, uzrokujući curenje ulja iz motora. To je bilo osobito uobičajeno u ranijim modelima automobila. Osim toga, problemi s brtvom korita ulja i prednjom brtvom radilice također mogu dovesti do curenja ulja.
Pregrijavanje je bio još jedan čest problem s motorom Audija 80. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan termostat, neispravnu vodenu pumpu ili začepljeni radijator. Osim toga, niska razina rashladne tekućine također može dovesti do pregrijavanja. Pregrijavanje može prouzročiti ozbiljna oštećenja motora, uključujući iskrivljene glave cilindra i prepuhane brtve glave.
U nekim slučajevima može doći do zatajenja motora kod Audija 80. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan indukcijski svitak, začepljen filtar goriva ili neispravan senzor za kisik. Ovi problemi mogu uzrokovati loš rad motora i mogu rezultirati smanjenom snagom i učinkovitošću goriva.
Općenito, rani modeli Audija 80 bili su poznati po problemima s motorom, posebice s curenjem ulja i pregrijavanjem. Vozači ovih modela trebaju biti oprezni u praćenju rada motora i rješavanju problema čim se pojave. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i provjeru rashladne tekućine, također može pomoći u sprječavanju problema s motorom i održavati automobil u glatkom radu.
2.1.2 Hrđa i korozija
Rani modeli Audija 80, proizvedeni od 1966. do 1978., bili su skloni problemima hrđe i korozije. Tome su uvelike pridonijeli materijali i proizvodne tehnike korištene u to vrijeme.
Jedno od najčešćih područja za pojavu hrđe bilo je oko otvora kotača i donjih dijelova ploča karoserije. To je često bilo uzrokovano vlagom i cestovnom soli koja je ostala zarobljena u tim područjima, što je s vremenom dovelo do korozije. Hrđa i korozija također se mogu pojaviti u prtljažniku i podvozju.
Osim toga, rani modeli Audija 80 bili su poznati po problemima s hrđom i korozijom u odjeljku motora. To bi moglo dovesti do oštećenja motora i ostalih komponenti, kao i smanjene ukupne učinkovitosti.
Kako biste spriječili hrđu i koroziju u ranim modelima Audija 80, važno je poduzeti proaktivne mjere. Redovito čišćenje i voskanje vanjskog dijela može spriječiti nakupljanje vlage i smanjiti rizik od hrđe. Osim toga, nanošenje temeljnog premaza na osjetljiva područja poput podvozja i otvora kotača može spriječiti pojavu korozije.
Također je važno riješiti sve probleme s hrđom ili korozijom čim se pojave. To može uključivati brušenje i ponovno bojanje pogođenih područja ili zamjenu oštećenih komponenti. Zanemarivanje problema hrđe i korozije može dovesti do ozbiljnijih problema, uključujući strukturna oštećenja i smanjenu ukupnu vrijednost.
Sve u svemu, hrđa i korozija bili su uobičajeni problemi s ranim modelima Audija 80. Poduzimanje proaktivnih mjera za sprječavanje i rješavanje ovih problema ključno je za održavanje automobila u dobrom stanju i osiguranje njegove dugovječnosti.
2.2 Problemi s modelima druge generacije (1978.-1986.)
2.2.1 Električni problemi (npr. neispravan alternator, pražnjenje baterije)
Druga generacija modela Audi 80, proizvedenih od 1978. do 1986., znala je imati razne električne probleme. Neki od najčešćih problema uključivali su neispravan alternator i pražnjenje baterije.
Alternator je odgovoran za punjenje akumulatora automobila dok motor radi. Ako alternator zakaže, baterija će s vremenom izgubiti snagu i automobil se više neće moći pokrenuti. To može biti ozbiljan problem, jer može ostaviti vozača na cjedilu i zahtijevati skupe popravke za popravak.
Pražnjenje baterije, s druge strane, događa se kada je baterija prazna čak i kada se automobil ne koristi. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan alternator, neispravnu električnu komponentu ili jednostavno ostavljanje svjetla ili dodatne opreme u automobilu uključenim dulje vrijeme.
Drugi električni problemi koje je znalo imati druga generacija modela Audi 80 uključivali su probleme sa starterom automobila, sustavom paljenja i raznim senzorima i prekidačima.
Kako biste spriječili električne probleme u drugoj generaciji modela Audi 80, važno je da automobil redovito servisirate i održava kvalificirani mehaničar. To može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi i osigurati da električni sustav automobila ispravno radi.
Osim toga, važno je pripaziti pri korištenju električnih dodataka automobila, poput prednjih svjetala, radija i električnih prozora. Ostavljanje ovih dodataka uključenih dulje vrijeme može isprazniti bateriju i s vremenom pridonijeti električnim problemima.
Općenito, poznato je da druga generacija modela Audi 80 ima raznih električnih problema, uključujući probleme s alternatorom, pražnjenjem baterije i drugim električnim komponentama. Redovito održavanje i njega mogu spriječiti te probleme i osigurati da automobil tijekom vremena ostane pouzdan.
2.2.2 Problemi sa sustavom goriva (npr. problemi s rasplinjačem, kvar pumpe za gorivo)
Druga generacija modela Audi 80, proizvedena od 1978. do 1986., također je bila poznata po raznim problemima sa sustavom goriva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući probleme s rasplinjačem i kvar pumpe za gorivo.
Problemi s rasplinjačem mogu dovesti do brojnih problema sa sustavom goriva. Ovi problemi mogu uključivati poteškoće s pokretanjem automobila, lošu potrošnju goriva i grubi rad u praznom hodu. Problemi s rasplinjačem mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući prljavo gorivo, začepljeni filtar zraka ili neispravan rasplinjač.
Kvar pumpe za gorivo još je jedan uobičajeni problem koji može utjecati na sustav goriva druge generacije modela Audi 80. Neispravna pumpa za gorivo može uzrokovati različite probleme, uključujući poteškoće s pokretanjem automobila, lošu potrošnju goriva i zaustavljanje ili oklijevanje tijekom vožnje. U nekim slučajevima, neispravna pumpa za gorivo može čak uzrokovati potpuni prestanak rada automobila.
Kako biste spriječili probleme sa sustavom goriva kod druge generacije modela Audi 80, važno je da automobil redovito servisirate i održava kvalificirani mehaničar. To može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi i osigurati da sustav goriva automobila ispravno radi.
Osim toga, važno je koristiti visokokvalitetno gorivo i osigurati redovitu zamjenu filtra goriva u automobilu. Prljavo gorivo ili začepljeni filtar goriva mogu doprinijeti problemima sa sustavom goriva i dovesti do ozbiljnih oštećenja motora tijekom vremena.
Sve u svemu, poznato je da druga generacija modela Audi 80 ima razne probleme sa sustavom goriva, uključujući probleme s rasplinjačem i pumpom za gorivo. Redovito održavanje i njega mogu spriječiti te probleme i osigurati da automobil tijekom vremena ostane pouzdan.
2.2.3 Problemi s ovjesom (npr. istrošeni amortizeri, oštećena kontrolna ramena)
Druga generacija modela Audi 80, proizvedenih od 1978. do 1986., također je imala problema s ovjesom. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući istrošene amortizere i oštećene upravljačke ruke.
Istrošeni amortizeri mogu dovesti do brojnih problema sa sustavom ovjesa. Ovi problemi mogu uključivati loše upravljanje, smanjenu stabilnost i neravnomjerno trošenje guma. S vremenom, istrošeni amortizeri također mogu dovesti do oštećenja drugih dijelova sustava ovjesa, kao što su upravljačke poluge i kuglasti zglobovi.
Oštećenje kontrolne ruke još je jedan uobičajeni problem koji može utjecati na sustav ovjesa druge generacije modela Audi 80. Kontrolne poluge odgovorne su za podupiranje težine automobila i pomoć u apsorbiranju udaraca i vibracija s ceste. Kada se kontrolne poluge oštete ili istroše, to može dovesti do raznih problema sa sustavom ovjesa, uključujući loše upravljanje i smanjenu stabilnost.
Kako biste spriječili probleme s ovjesom u drugoj generaciji modela Audi 80, važno je da automobil redovito servisirate i održava kvalificirani mehaničar. To može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi i osigurati da sustav ovjesa automobila ispravno radi.
Osim toga, važno je redovito pregledavati sustav ovjesa na znakove istrošenosti ili oštećenja. To može uključivati provjeru curenja amortizera ili vidljivih oštećenja te pregled kontrolnih krakova na pukotine ili druge znakove istrošenosti.
Općenito, poznato je da druga generacija modela Audi 80 ima razne probleme s ovjesom, uključujući probleme s istrošenim amortizerima i oštećenim upravljačkim polugama. Redovito održavanje i njega mogu spriječiti te probleme i osigurati da automobil tijekom vremena ostane pouzdan.
2.3 Problemi s modelima treće generacije (1986.-1991.)
2.3.1 Problemi s prijenosom (npr. proklizavanje, grubo mijenjanje brzina)
Treća generacija Audija 80 (1986.-1991.) imala je neke uobičajene probleme s mjenjačem s kojima se vlasnici mogu suočiti. Jedan od najčešćih problema bilo je proklizavanje ili grubo mijenjanje brzina, što može biti uzrokovano raznim čimbenicima. Jedan od uzroka ovog problema može biti niska razina tekućine u prijenosu, što može dovesti do nedostatka hidrauličkog tlaka i uzrokovati proklizavanje ili grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa. Drugi mogući uzrok mogao bi biti neispravan pretvarač zakretnog momenta, koji je odgovoran za prijenos snage s motora na mjenjač. U nekim slučajevima, istrošene trake prijenosa ili lamele kvačila također mogu pridonijeti proklizavanju ili grubom mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Još jedan uobičajeni problem s mjenjačem treće generacije Audija 80 je zaglavljeni ili neispravni mjenjač, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što je neispravan solenoid ili slomljeno kućište ventila. U nekim slučajevima problem s prijenosom može uzrokovati električni problem poput pregorjelog osigurača ili lošeg releja. Važno je da se problemi s mjenjačem dijagnosticiraju i poprave što je prije moguće kako bi se spriječilo daljnje oštećenje mjenjača i osigurala sigurna vožnja.
Redovito održavanje prijenosnog sustava također može spriječiti pojavu ovih problema. Važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite izmjene tekućine i preglede prijenosnog sustava. Ako se primijete bilo kakvi problemi, treba ih odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja oštećenja prijenosa.
Ukratko, treća generacija Audija 80 može imati problema s mjenjačem poput proklizavanja, grubog mijenjanja brzina ili zaglavljenog ili neispravnog mjenjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući niske razine tekućine, neispravan pretvarač zakretnog momenta, istrošene trake ili lamele kvačila, neispravne solenoide, slomljena tijela ventila ili probleme s elektrikom. Redovito održavanje i brzi popravci mogu spriječiti pojavu ovih problema i osigurati sigurnu vožnju.
2.3.2 Problemi s kočenjem (npr. istrošene kočione pločice, neispravan glavni cilindar)
Jedan čest problem s trećom generacijom Audija 80 (1986-1991) su problemi s kočenjem. Kočioni sustav bitan je dio svakog vozila, a Audi 80 nije iznimka. Uobičajeni problemi s kočionim sustavom u ovim modelima uključuju istrošene kočione pločice, neispravne glavne cilindre i curenje kočionih vodova.
Istrošene kočione pločice čest su problem koji može dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja i povećanja zaustavnog puta. Važno je redovito provjeravati kočione pločice i mijenjati ih kada se istroše. Glavni cilindar je odgovoran za stvaranje hidrauličkog tlaka u kočionim vodovima, a neispravan glavni cilindar može uzrokovati gubitak snage kočenja ili spužvastu papučicu kočnice. Konačno, curenje kočionih vodova može rezultirati gubitkom hidrauličkog tlaka, što otežava zaustavljanje automobila.
Važno je riješiti sve probleme s kočionim sustavom što je prije moguće kako bi se osigurala sigurnost vozača i putnika. Redovito održavanje, kao što je zamjena istrošenih kočionih pločica i provjera razine kočione tekućine, može spriječiti pojavu ovih problema. Osim toga, pregled kočnica od strane profesionalnog mehaničara može rano otkriti sve potencijalne probleme i spriječiti skupe popravke u nastavku.
2.3.3 Problemi sa sustavom paljenja (npr. kvar razdjelnika, problemi sa svitkom paljenja)
Treća generacija modela Audi 80 (1986.-1991.) imala je nekoliko uobičajenih problema sa sustavom paljenja. Jedan od najčešćih problema bio je kvar distributera. Distributer je odgovoran za distribuciju visokog napona svakoj svjećici u odgovarajućem trenutku u ciklusu motora, što je kritično za pravilan rad motora. Kada razdjelnik zakaže, to može uzrokovati izostanak paljenja, grubi rad, pa čak i zastoj motora.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom paljenja u ovim modelima bili su problemi sa svitkom paljenja. Svitak paljenja odgovoran je za pretvaranje niskog napona iz baterije u visoki napon potreban da svjećice zapale gorivo u motoru. Kada indukcijski svitak zakaže, to može uzrokovati niz problema uključujući zatajenje motora, gubitak snage i lošu potrošnju goriva.
Drugi problemi sa sustavom paljenja kod modela Audi 80 treće generacije mogu uključivati probleme s kontrolnim modulom paljenja, žicama svjećica i samim svjećicama. Ispravno održavanje sustava paljenja, uključujući redovitu zamjenu svjećica i žica, može spriječiti pojavu ovih problema. Osim toga, važno je riješiti sve probleme sa sustavom paljenja čim se pojave kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora i drugih komponenti vozila.
2.4 Problemi s modelima četvrte generacije (1991.-1996.)
2.4.1 Problemi s potrošnjom ulja (npr. prekomjerna potrošnja ulja, curenje ulja)
Jedan čest problem kod modela Audi 80 četvrte generacije, koji su se proizvodili od 1991. do 1996., jesu problemi s potrošnjom ulja. Vlasnici mogu primijetiti da njihov Audi 80 troši prekomjernu količinu ulja, što može biti zabrinjavajuće i dovesti do drugih problema. Ovaj problem često uzrokuju istrošeni klipni prstenovi ili brtve stabla ventila, zbog kojih ulje može procuriti u komoru za izgaranje i izgorjeti. S vremenom to može uzrokovati nakupljanje naslaga ugljika i dovesti do smanjenih performansi motora i povećanja emisija.
Drugi problem koji može uzrokovati potrošnju ulja u Audiju 80 je curenje ulja. Ta curenja mogu biti uzrokovana nizom čimbenika, kao što su istrošene brtve, oštećene uljne brtve ili korodirani uljni vodovi. Važno je odmah identificirati i popraviti svako curenje ulja kako biste izbjegli daljnje oštećenje motora i spriječili potencijalne opasnosti po sigurnost uzrokovane uljem na cesti.
Kako biste spriječili potrošnju ulja i curenje u Audiju 80, važno je pravilno održavanje. Redovite izmjene ulja i pregledi motora mogu pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi. Dodatno, korištenje preporučene vrste i stupnja ulja za Audi 80 može pomoći u osiguravanju optimalnih performansi motora i smanjiti rizik od problema povezanih s uljem.
Ako imate prekomjernu potrošnju ulja ili curenje ulja u vašem Audiju 80, važno je da problem dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar. Ignoriranje ovih problema može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora i sigurnosnih problema na cesti.
2.4.2 Električni problemi (npr. neispravni senzori, neispravna nadzorna ploča)
Modeli Audija 80 četvrte generacije (1991.-1996.) skloni su električnim problemima zbog svojih složenih elektroničkih sustava. Otkazani senzori, neispravne ploče s instrumentima i drugi električni problemi uobičajeni su problemi s ovom generacijom Audija 80. Neispravna kontrolna jedinica motora (ECU) jedan je od najčešćih električnih problema u ovim automobilima. ECU upravlja radom motora i može uzrokovati niz problema ako zakaže. Osim ECU-a, druge električne komponente, kao što su alternator i baterija, također mogu zakazati i uzrokovati probleme s električnim sustavom automobila.
Neispravne nadzorne ploče još su jedan čest problem s četvrtom generacijom Audija 80. Kontrolna ploča sadrži mnoge elektroničke komponente automobila, uključujući instrument ploču, koja prikazuje važne informacije kao što su brzina, razina goriva i temperatura motora. Ako upravljačka ploča ne radi ispravno, ploča s instrumentima možda neće raditi ispravno, što vozaču otežava praćenje performansi automobila.
Drugi električni problemi s četvrtom generacijom Audija 80 uključuju neispravne brave na vratima i prozore, neispravan sustav centralnog zaključavanja i probleme sa sustavima grijanja i klimatizacije automobila. Ovi se problemi često mogu povezati s neispravnim ožičenjem, oštećenim senzorima ili neispravnim elektroničkim komponentama. Važno je da se ti problemi odmah dijagnosticiraju i poprave kako bi se spriječilo daljnje oštećenje električnog sustava automobila.
Redovito održavanje i pregled električnog sustava automobila mogu spriječiti pojavu ovih problema. Redovita provjera baterije i alternatora, pregledavanje ožičenja zbog oštećenja i zamjena neispravnih senzora ili elektroničkih komponenti čim se otkriju mogu pomoći da električni sustav automobila radi glatko.
2.4.3 Problemi sa sustavom hlađenja (npr. kvar hladnjaka, problemi s termostatom)
Sustav hlađenja Audija 80 važna je komponenta koja mora ispravno funkcionirati kako bi se spriječilo pregrijavanje motora. Međutim, postoji nekoliko uobičajenih problema koji se mogu pojaviti sa sustavom hlađenja četvrte generacije modela Audi 80, koji su se proizvodili od 1991. do 1996.
Jedan od najčešćih problema je neispravan hladnjak. Tijekom vremena radijatori mogu procuriti ili se začepiti krhotinama, što može uzrokovati pregrijavanje motora. Važno je redovito pregledavati hladnjak i zamijeniti ga ako je potrebno kako biste izbjegli oštećenje motora.
Drugi problem koji se može pojaviti sa sustavom hlađenja je neispravan termostat. Termostat regulira protok rashladne tekućine kroz motor, a ako zakaže, može uzrokovati pregrijavanje motora ili prehladan rad. Neispravan termostat treba zamijeniti što je prije moguće kako bi se izbjegla daljnja oštećenja motora.
Osim ovih problema, vodena pumpa i ventilator također mogu uzrokovati probleme sa sustavom hlađenja. Vodena pumpa cirkulira rashladnu tekućinu kroz motor, a ako zakaže, motor se može brzo pregrijati. Slično tome, neispravan ventilator može dovesti do pregrijavanja jer ne osigurava dovoljan protok zraka kroz hladnjak.
Redovito održavanje i pregled rashladnog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema. Preporuča se ispiranje i zamjena rashladne tekućine svake 2-3 godine, te pregledavanje radijatora, vodene pumpe, ventilatora i termostata tijekom rutinskih provjera održavanja. Držeći se ovih problema, vlasnici četvrte generacije Audija 80 mogu osigurati da njihova vozila ostanu pouzdana i sigurna za vožnju.
3. Zajedničke kompletacije i motori
3.1 Motori
3.1.1 Motori s četiri cilindra (npr. 1.6L, 1.8L, 2.0L)
Audi 80 je bio dostupan s nekoliko različitih opcija četverocilindričnog motora tijekom svoje povijesti proizvodnje. Jedan od najčešćih motora bio je 1,6-litarski motor, koji je uveden u ranim modelima Audija 80. Ovaj motor proizvodio je oko 85 konjskih snaga i bio je uparen s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Kasnije verzije ovog motora dobile su neke nadogradnje i proizvodile su do 100 konjskih snaga.
1,8-litreni motor također je bio popularna opcija za Audi 80. Prvi put je predstavljen u modelima druge generacije i bio je dostupan u nekoliko različitih verzija s različitim razinama izlazne snage. Najsnažnija verzija ovog motora razvijala je oko 130 konjskih snaga i bila je uparena s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Modeli treće generacije Audija 80 imali su 2,0-litreni motor, koji je bio dostupan u benzinskim i dizelskim verzijama. Benzinski motor je proizvodio do 115 konjskih snaga, dok je dizelski imao do 90 konjskih snaga. Obje verzije motora bile su uparene s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Jedna važna stvar koju treba imati na umu u vezi s ovim četverocilindričnim motorima je da je pravilno održavanje ključno za njihov besprijekoran rad. Redovite izmjene ulja, zamjene filtera i drugi poslovi održavanja mogu pomoći u sprječavanju problema kao što su curenje ulja, pregrijavanje i drugi problemi. Osim toga, važno je odmah riješiti sve probleme kako biste spriječili da uzrokuju daljnju štetu na motoru.
Sve u svemu, četverocilindrični motori dostupni u Audiju 80 bili su općenito pouzdani i nudili su dobar omjer snage i učinkovitosti goriva. Uz pravilno održavanje i njegu, ovi motori mogu godinama pouzdano služiti.
3.1.2 Motori s pet cilindara (npr. 2,1L, 2,2L, 2,3L)
Audi 80 također je tijekom godina bio opremljen raznim motorima s pet cilindara. Prvi motor s pet cilindara korišten u Audiju 80 bio je 2,1-litreni motor, koji je bio dostupan u modelima druge generacije proizvedenim od 1978. do 1986. Ovaj motor je mogao proizvesti 136 konjskih snaga i 143 lb-ft okretnog momenta. Godine 1984. predstavljen je 2,2-litarski motor, koji je nudio poboljšane performanse sa 115 konjskih snaga i 124 lb-ft okretnog momenta.
Modeli treće generacije, proizvedeni od 1986. do 1991., bili su opremljeni 2,3-litrenim motorom s pet cilindara, koji je proizvodio 133 konjske snage i 140 lb-ft okretnog momenta. Ovaj je motor imao ažurirani sustav ubrizgavanja goriva za poboljšanu učinkovitost i performanse.
Osim što su snažniji od četverocilindričnih motora, petocilindrični motori također su nudili uglađeniji rad i jedinstvenu notu motora. Međutim, kao i svaki drugi motor, petocilindrični motori u Audiju 80 također su bili skloni vlastitim problemima, poput curenja ulja i kvara razvodnog remena.
Općenito, petocilindrični motori u Audiju 80 bili su popularan izbor za entuzijaste koji traže ravnotežu snage i profinjenosti u kompaktnoj limuzini.
3.1.3 Motori sa šest cilindara (npr. 2.6L, 2.8L)
Audi 80 također je bio dostupan sa šestocilindričnim motorima, pružajući vozačima više snage i performansi. Jedan od najpopularnijih motora sa šest cilindara bio je 2.6L, koji se nudio u trećoj generaciji modela od 1986. do 1991. Ovaj motor imao je snagu od 150 konjskih snaga i 163 lb-ft okretnog momenta, što je Audiju 80 omogućilo da dosegne 0 -60 mph za 8,7 sekundi.
Druga opcija motora sa šest cilindara bio je 2.8L, koji je predstavljen u modelima četvrte generacije od 1991. do 1996. Ovaj motor proizvodio je 172 konjske snage i 184 lb-ft okretnog momenta, pružajući još više snage i ubrzanja od 2.6L. S ovim motorom, Audi 80 je mogao postići 0-60 mph za 7,5 sekundi.
Oba ova šestocilindrična motora bila su poznata po svojim glatkim performansama i izvrsnoj ravnoteži, što ih je činilo popularnim izborom za vozače koji su željeli snažnije i profinjenije iskustvo vožnje. Međutim, kao i svaki motor, ni oni nisu bili bez problema. Uobičajeni problemi uključivali su curenje ulja, kvarove zupčastog remena i pregrijavanje, što bi moglo uzrokovati značajnu štetu ako se odmah ne riješi.
Sve u svemu, šestocilindrični motori u Audiju 80 ponudili su izvrsnu ravnotežu snage i profinjenosti, pružajući vozačima uzbudljivije iskustvo vožnje. Međutim, kao i kod svakog drugog motora, važno je pratiti redovito održavanje i odmah rješavati sve probleme kako bi se osigurala dugovječnost i pouzdanost.
3.2 Razine opreme i dopune
3.2.1 Osnovni model
Audi 80 nudio se u različitim razinama opreme i dopunama tijekom cijele proizvodnje. Osnovni model obično je uključivao niz standardnih značajki, poput električnih prozora, klima uređaja i kasetofona. Također je bio dostupan s nizom opcija motora, uključujući četverocilindrične, petocilindrične i šestocilindrične motore.
Što se tiče prijenosa, osnovni model može biti opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem. Ostale opcije mogu uključivati značajke poput krovnog otvora, kožnih presvlaka i nadograđenih audio sustava.
Iako osnovni model obično nije uključivao neke od luksuznijih značajki koje se nalaze na višim razinama opreme, ipak je bio pouzdan i dobro opremljen automobil. Ponudio je dobru ravnotežu značajki i pristupačnosti, što ga je učinilo popularnim izborom među kupcima. Sve u svemu, osnovni model Audija 80 pružio je čvrst temelj za uspjeh i popularnost vozila tijekom godina.
3.2.2 Sportski model
Model Audi 80 Sport predstavljen je ranih 1980-ih kao verzija osnovnog modela koja je više orijentirana na performanse. Dolazio je s nekoliko poboljšanja koja nisu bila dostupna na osnovnom modelu. Model Sport imao je sportski podešen ovjes, veće kotače i gume te sportskiju unutrašnjost sa sportskim sjedalima i kožom presvučenim upravljačem.
Model Sport nudio se s nizom motora, uključujući 1.8L i 2.0L četverocilindrične motore, 2.1L i 2.2L petocilindrične motore i 2.3L šestocilindrične motore. Motori su bili upareni ili s 4-stupanjskim ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili s 3-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Vanjski izgled modela Sport bio je agresivniji od osnovnog modela, s nižim stavom, sportskijim odbojnicima i prednjim spojlerom. Model Sport također je bio dostupan sa krovnim otvorom i stražnjim spojlerom.
Sve u svemu, model Audi 80 Sport bio je popularan izbor među kupcima koji su željeli dinamičnije iskustvo vožnje od osnovnog modela. Njegova kombinacija sportskog stila, značajki koje poboljšavaju performanse i niz snažnih motora učinili su ga vrlo poželjnim automobilom u svoje vrijeme.
3.2.3 Model Quattro
Audi 80 Quattro je popularna verzija serije Audi 80 visokih performansi. Poznat je po izvrsnoj trakciji i upravljivosti, zahvaljujući svom sustavu pogona na sve kotače. Quattro je prvi put predstavljen 1980. i nastavio se do kraja proizvodnje Audija 80 1996.
Model Quattro nudio se s nizom motora, uključujući opcije s četiri, pet i šest cilindara. Najpopularniji motor bio je 2,3-litreni motor s pet cilindara, koji je pružao dovoljno snage i okretnog momenta za veličinu automobila. Ostale opcije motora uključivale su 2,0-litrene i 2,2-litrene motore s pet cilindara, kao i 2,8-litreni motor sa šest cilindara.
Model Quattro opremljen je nizom značajki koje ga razlikuju od osnovnog modela. To uključuje sportski podešen ovjes, veće kočnice i jedinstvene stilske elemente kao što su drugačija prednja maska i oznake. Iznutra je Quattro tipično bio opremljen sportskim sjedalima i sportskim upravljačem.
Model Quattro također je bio u ponudi s različitim razinama opreme, poput modela Sport i S. Model Sport nudio je unaprijeđeni ovjes i kočnice, dok je model S pružao još više poboljšanja performansi, poput snažnijeg motora i unaprijeđenog mjenjača.
Sve u svemu, Audi 80 Quattro vrlo je tražen model među Audi entuzijastima zbog svoje vrhunske upravljivosti i performansi. Njegov sustav pogona na sve kotače i sportski podešen ovjes čine ga popularnim izborom za vozače koji žele automobil koji je i zabavan za vožnju i praktičan za svakodnevnu upotrebu.
4. Savjeti za rješavanje problema i održavanje
4.1 Redoviti raspored održavanja
Redovito održavanje Audija 80 ključno je za njegov besprijekoran rad i sprječavanje većih problema u nastavku. Sljedeći savjeti ocrtavaju osnovni raspored održavanja za vlasnike Audija 80:
1. Promjena ulja i filtra: motorno ulje i filtar treba mijenjati svakih 5000 do 7500 milja, ili prema preporuci proizvođača. To pomaže u sprječavanju trošenja i habanja motora i održava dobre performanse motora.
2. Održavanje guma: Redovito provjeravajte tlak u gumama i održavajte pravilno poravnanje i ravnotežu kako biste spriječili neravnomjerno trošenje i poboljšali učinkovitost goriva.
3. Pregled kočnica: Redovito provjeravajte kočioni sustav, uključujući pločice, rotore i tekućinu, kako biste osigurali pravilan rad i sigurnost.
4. Održavanje rashladnog sustava: Redovito provjeravajte razine rashladne tekućine i dajte na pregled hladnjaka, crijeva i pumpe za vodu zbog curenja ili oštećenja.
5. Održavanje baterije: Održavajte terminale baterije čistima i bez korozije, a bateriju redovito provjeravajte i testirajte kako biste spriječili neočekivani kvar.
6. Promjena tekućine u mjenjaču: Tekućinu u mjenjaču treba mijenjati svakih 30.000 do 60.000 milja, ovisno o uvjetima vožnje i preporukama proizvođača.
7. Zamjena svjećica: Zamijenite svjećice svakih 30.000 milja ili prema preporuci proizvođača kako biste osigurali optimalne performanse motora.
Slijedeći ove osnovne savjete za održavanje, vlasnici Audija 80 mogu pomoći da njihova vozila rade glatko i izbjegnu veće troškove popravka. Međutim, važno je uvijek konzultirati korisnički priručnik i slijediti preporuke proizvođača za specifične rasporede i postupke održavanja. Ako se pojave bilo kakvi problemi, najbolje je da vozilo pregleda ovlašteni Audi tehničar kako bi se osigurala ispravna dijagnoza i popravak.
4.2 Praćenje razine i kvalitete tekućine
Redovito praćenje razine tekućine i kvalitete vašeg Audija 80 može vam pomoći u sprječavanju potencijalnih problema i produžiti životni vijek vašeg vozila.
Motorno ulje ključno je za besprijekoran rad motora. Svaki mjesec provjerite razinu ulja i po potrebi ga dolijte. Također provjerite ima li u kvaliteti ulja promjene boje, prekomjerne prljavštine i drugih nečistoća. Ako se čini da je ulje onečišćeno ili miriše spaljeno, trebali biste promijeniti ulje i filtar.
Rashladna tekućina je još jedna važna tekućina na koju treba obratiti pozornost. Rashladna tekućina pomaže regulirati temperaturu motora, pa ako je razina rashladne tekućine preniska ili je kvaliteta loša, vaš se motor može pregrijati. Svaki mjesec provjerite razinu rashladne tekućine i po potrebi je dopunite. Također je preporučljivo zamijeniti rashladnu tekućinu svake dvije godine ili prema preporuci u korisničkom priručniku.
Tekućina u mjenjaču također je od vitalnog značaja za performanse Audija 80. Niska ili degradirana tekućina u mjenjaču može uzrokovati probleme s mijenjanjem brzina, proklizavanje i oštećenje mjenjača. Provjerite razinu i kvalitetu tekućine za prijenos svaki mjesec i promijenite tekućinu prema preporuci u korisničkom priručniku.
Tekućinu za kočnice također je važno održavati iz sigurnosnih razloga. Niska ili onečišćena tekućina za kočnice može uzrokovati loš učinak kočenja ili čak kvar kočnice. Svaki mjesec provjerite razinu kočione tekućine i po potrebi je dolijte. Preporuča se zamijeniti kočionu tekućinu svake dvije godine.
Tekućina za servo upravljač neophodna je za ispravno funkcioniranje sustava servo upravljača. Niska ili oslabljena tekućina servo upravljača može uzrokovati buku, krutost i poteškoće u okretanju upravljača. Svaki mjesec provjerite razinu i kvalitetu tekućine servoupravljača i promijenite tekućinu prema preporuci u korisničkom priručniku.
Redovito praćenje razine tekućine i kvalitete vašeg Audija 80 može spriječiti potencijalne probleme i omogućiti da vaš automobil dugo radi glatko.
4.3 Obraćanje pozornosti na znakove upozorenja
Ako posjedujete Audi 80, obraćanje pozornosti na znakove upozorenja ključni je dio rješavanja problema i održavanja. Ignoriranje znakova upozorenja može dovesti do značajnih problema i skupih popravaka na cesti. Neki od najčešćih znakova upozorenja koji ukazuju na problem s vašim vozilom uključuju neobičnu buku, neobične mirise, svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči i loše performanse.
Ako čujete čudne zvukove koji dolaze iz vašeg Audija 80, poput škripanja, škripanja ili škljocanja, to može ukazivati na problem s vašim kočnicama, ovjesom ili upravljačem. Vaše vozilo trebao bi pregledati kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi utvrdio izvor problema i riješio ga prije nego što se pogorša.
Neuobičajeni mirisi također mogu ukazivati na problem s vašim Audijem 80. Na primjer, miris paljevine može ukazivati na problem s vašim motorom ili kočnicama, dok ustajali miris može ukazivati na plijesan ili plijesan u vašem klimatizacijskom sustavu. U svakom slučaju, najbolje je da vaše vozilo pregleda stručnjak kako bi dijagnosticirao i riješio problem.
Svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči još su jedan važan znak na koji treba pripaziti. Ako vidite da se svjetlo upozorenja pali tijekom vožnje, to može ukazivati na problem s vašim motorom, mjenjačem ili drugim kritičnim sustavima. Ignoriranje ovih svjetala upozorenja može dovesti do daljnjih oštećenja i skupljih popravaka. Odnesite svoj Audi 80 na pregled što je prije moguće ako primijetite bilo kakva svjetla upozorenja na instrumentnoj ploči.
Konačno, loše performanse mogu biti znak problema s vašim Audijem 80. Ako primijetite smanjenje ubrzanja, smanjenu potrošnju goriva ili poteškoće s pokretanjem vašeg vozila, vrijeme je da svoj automobil odvezete mehaničaru na pregled. Ovi problemi mogu biti manji, ali također mogu ukazivati na značajniji problem koji zahtijeva hitnu pozornost.
Zaključno, obraćanje pozornosti na znakove upozorenja ključno je kada se radi o održavanju vašeg Audija 80. Ignoriranje znakova upozorenja može dovesti do značajnih problema i skupih popravaka na cesti, stoga je najbolje da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće ako primijetite nešto neobično.
4.4 Traženje stručne pomoći kada je potrebno
Iako je važno redovito održavati svoj Audi 80 kako bi nesmetano radio, ponekad ćete morati potražiti stručnu pomoć. Neka pitanja mogu biti previše složena ili opasna da bi ih neprofesionalac mogao riješiti sam.
Na primjer, ako primijetite problem s kočnicama ili ovjesom, važno je odvesti svoje vozilo kvalificiranom mehaničaru. Ovi sustavi su ključni za sigurnost i stabilnost vašeg automobila, a svaki problem treba odmah riješiti.
Slično tome, ako imate problema s mjenjačem ili motorom, najbolje je potražiti stručnjaka za ta područja. Pokušaj samostalnog popravka ovih komponenti može biti težak i može dovesti do daljnje štete na vašem vozilu.
Čak i ako niste sigurni u uzrok problema, ipak je dobra ideja konzultirati se sa stručnjakom. Imaju obuku i stručnost potrebnu za dijagnosticiranje i popravljanje širokog spektra problema. Osim toga, oni vam mogu pružiti smjernice o mjerama preventivnog održavanja kako bi vaš Audi 80 radio besprijekorno godinama koje dolaze.
Općenito, iako je važno brinuti se o svom Audiju 80 uz redovito održavanje, ponekad može biti potrebna stručna pomoć. Ne ustručavajte se obratiti se kvalificiranom mehaničaru ako imate problema sa svojim vozilom.
5. Zaključak
Kao popularan i dugotrajan model, Audi 80 se tijekom godina suočavao s nizom problema, od problema s potrošnjom ulja do električnih problema i više. Međutim, uz redovito održavanje i obraćanje pažnje na znakove upozorenja, mnogi od ovih problema mogu se izbjeći ili riješiti prije nego što postanu ozbiljni. Važno je pratiti razinu i kvalitetu tekućine, obratiti pažnju na znakove upozorenja i po potrebi potražiti stručnu pomoć. Osim toga, razumijevanje različitih razina opreme i opcija motora može pomoći kupcima da donesu informirane odluke o tome koji je model Audi 80 pravi za njih. Unatoč problemima, Audi 80 ostaje voljeni automobil za mnoge vozače, poznat po svom stilu, performansama i izdržljivosti.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Audi 80
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0722 | Senzor izlazne brzine nema signala |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0783 | Kvar 3-4 mjenjača |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| AAH | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| AAH | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0422 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 1) |
| AAH | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| AAH | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0758 | Solenoid B za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| AAH | 2.8L, benzinac, 174 KS | Emisija | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| AEY | 1.6L, dizel, 90 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AEY | 1.6L, dizel, 90 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| AEY | 1.6L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| AEY | 1.6L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| AEY | 1.6L, dizel, 90 KS | Emisija | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0784 | Kvar 4-5 mjenjača |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| ALI | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| ALI | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P1136 | Dugoročno dodavanje goriva. Zrak, red 1 Sustav je presiromašan |
| ALI | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| ALI | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| ALI | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko propuštanje) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| AAZ | 1.9L, dizel, 75 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| AAZ | 1.9L, dizel, 75 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| AAZ | 1.9L, dizel, 75 KS | Prijenos | P0763 | Elektromagnet C za mjenjač |
| AAZ | 1.9L, dizel, 75 KS | Prijenos | P0780 | Kvar mjenjača |
| AAZ | 1.9L, dizel, 75 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Motor | P1248 | Otvoreni krug ventila goriva pumpe za ubrizgavanje |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Prijenos | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| ACK | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ACK | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| ACK | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| ACK | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| ACK | 2.8L, benzinac, 174 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisija | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0116 | Raspon/performanse kruga temperature rashladne tekućine motora |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| AEG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| AHL | 1.6L, benzinac, 101 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| AHL | 1.6L, benzinac, 101 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| AHL | 1.6L, benzinac, 101 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| AHL | 1.6L, benzinac, 101 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| AHL | 1.6L, benzinac, 101 KS | Emisija | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 136 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| od | 2.3L, benzinac, 136 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 136 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| od | 2.3L, benzinac, 136 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| od | 2.3L, benzinac, 136 KS | Emisija | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AGR | 2.0L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| AGR | 2.0L, dizel, 90 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| AGR | 2.0L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| AGR | 2.0L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| AGR | 2.0L, dizel, 90 KS | Emisija | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0763 | Električni kvar solenoida za biranje stupnjeva prijenosa “C”. |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0753 | Električni kvar solenoida za biranje stupnjeva prijenosa “A”. |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0758 | Električni kvar solenoida za biranje stupnjeva prijenosa “B”. |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Motor | P0422 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 1) |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0748 | Elektromagnet za kontrolu tlaka “A”. |
| ADR | 1.8L, benzinac, 125 KS | Emisija | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0751 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “A” radi ili se zaglavio |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0756 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “B” radi ili se zaglavio |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0381 | Kvar u krugu indikatora žarnice/grijača |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0722 | Nema signala u krugu senzora izlazne brzine |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0727 | Ulazni krug brzine motora nema signala |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AAA | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AAA | 2.8L, benzinac, 174 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| AAA | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| AAA | 2.8L, benzinac, 174 KS | Prijenos | P0753 | Električni solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “A”. |
| AAA | 2.8L, benzinac, 174 KS | Emisija | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Prijenos | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Emisija | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| posada | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| posada | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| posada | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| posada | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| posada | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| ABC | 2.6L, benzinac, 150 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 7a | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 7a | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| 7a | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 7a | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 7a | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Prijenos | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| AHL | 1.6L, benzinac, 100 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| ABA | 2.0L, benzinac, 115 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Motor | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Prijenos | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 1Z | 1.9L, dizel, 90 KS | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Emisija | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| AEL | 2.5L, dizel, 115 KS | Sustav goriva | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| AGG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| AGG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| AGG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| AGG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| AGG | 2.0L, benzinac, 115 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Emisija | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| od | 2.3L, benzinac, 133 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
FAQ: Uobičajeni problemi s Audijem 80
Koji su uobičajeni problemi s Audijem 80?
Audi 80 je imao nekoliko problema tijekom godina, uključujući probleme sa zupčastim remenom, remontima motora, zamjenama spojke i mjenjača, čišćenjem i popravcima sustava goriva te nadogradnjom ovjesa i kočnica.
Na koje modele Audija 80 utječe problem zupčastog remena?
Problem zupčastog remena utjecao je na modele Audi 80 koji su proizvedeni između 1991. i 1996., posebno na one opremljene 2.0L 4-cilindričnim motorom.
Kako mogu znati treba li moj Audi 80 remont ili ponovna izrada motora?
Znakovi da vašem Audiju 80 možda treba remont ili obnova motora uključuju pretjeranu potrošnju ulja, zvukove lupanja ili kuckanja motora, gubitak snage i neuspjeh pokretanja motora.
Koji je najčešći razlog za zamjenu spojke i mjenjača u Audiju 80?
Najčešći razlog zamjene spojke i mjenjača u Audiju 80 je proklizavanje spojke, što može biti uzrokovano istrošenom ili oštećenom lamelom spojke, potisnom pločom ili zamašnjakom.
Koji su znakovi da mom Audiju 80 treba čišćenje ili popravak sustava goriva?
Simptomi da vašem Audiju 80 možda treba čišćenje ili popravak sustava goriva uključuju grubi prazan hod, gubitak snage, smanjenu učinkovitost goriva i poteškoće s pokretanjem.
Koji su modeli Audija 80 najbolji kandidati za podešavanje performansi i nadogradnju čipova?
Modeli Audi 80 opremljeni 2.0L 4-cilindričnim motorom najbolji su kandidati za podešavanje performansi i nadogradnju čipova.
Koje vrste nadogradnji mogu napraviti na ovjesu i kočnicama svog Audija 80?
Neke uobičajene nadogradnje ovjesa i kočnica za Audi 80 uključuju ugradnju novih amortizera i podupirača, nadogradnju kočnica na veće diskove i čeljusti te dodavanje poluge za njihanje radi poboljšanja upravljanja.
Koje su prednosti nadogradnje ispušnog sustava i usisa mog Audija 80?
Nadogradnja ispušnog sustava i usisa vašeg Audija 80 može povećati konjske snage i okretni moment, poboljšati odziv leptira za gas i poboljšati ukupni zvuk motora.
Koji je najbolji način za sprječavanje problema s mojim Audijem 80?
Najbolji način da spriječite probleme s vašim Audijem 80 je redovito provjeravati i održavati vozilo, voziti odgovorno i izbjegavati agresivnu vožnju, voditi računa o znakovima upozorenja i rano obaviti popravke.
Koji su uobičajeni problemi s motorom Audija 80?
Poznato je da Audi 80 ima problema sa zupčastim remenom, koji može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako zakaže. Osim toga, poznato je da na nekim modelima dolazi do curenja ulja iz brtve poklopca ventila ili brtvi bregastog vratila, što dovodi do smanjenih performansi motora ili čak kvara motora.
Koji je najčešći problem s mjenjačem kod Audija 80?
Najčešći problem s mjenjačem kod Audija 80 je kvar automatskog mjenjača, koji se kod nekih modela može dogoditi zbog neispravnog tijela ventila ili upravljačkog modula mjenjača.
Kako mogu znati kvari li ovjes mog Audija 80?
Znakovi neispravnog ovjesa u Audiju 80 mogu uključivati grubu ili neravnu vožnju, neravnomjerno trošenje guma, zanošenje ili povlačenje tijekom vožnje te pretjeranu buku ili vibracije. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da vaš ovjes pregleda kvalificirani mehaničar.
Koji su uobičajeni električni problemi kod Audija 80?
Poznato je da neki modeli Audija 80 imaju električnih problema kao što su neispravni alternatori ili regulatori napona, što može uzrokovati probleme s baterijom i drugim električnim komponentama. Osim toga, neki su modeli imali problema sa sustavom središnjeg zaključavanja, električnim podizačima prozora ili unutarnjim osvjetljenjem.
Što trebam učiniti ako moj Audi 80 ima problema s kočenjem?
Ako primijetite bilo kakve probleme s kočionim sustavom vašeg Audija 80, važno je da ga odmah pregleda kvalificirani mehaničar. Uobičajeni problemi s kočenjem mogu uključivati zvukove škripanja ili škripanja, mekanu ili spužvastu papučicu ili smanjenu učinkovitost kočenja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim kočionim pločicama, oštećenim rotorima ili neispravnom komponentom kočionog sustava.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Audijem 80?
Redovito održavanje i pregledi ključni su za sprječavanje problema s vašim Audijem 80. To uključuje pridržavanje rasporeda servisa preporučenog od strane proizvođača, praćenje promjena ulja i drugih tekućina te rješavanje svih potencijalnih problema čim se pojave. Uz to, odgovorna vožnja i izbjegavanje agresivne vožnje mogu pomoći u smanjenju trošenja i habanja komponenti vašeg vozila.
Što trebam učiniti ako sumnjam da moj Audi 80 ima neispravan zupčasti remen?
Ako sumnjate da vaš Audi 80 ima neispravan zupčasti remen, najbolje je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Ako se ustanovi da je zupčasti remen neispravan, treba ga zamijeniti što je prije moguće kako bi se spriječilo oštećenje motora.
Koji su neki uobičajeni uzroci problema s mjenjačem u Audiju 80?
Neki uobičajeni uzroci problema s mjenjačem u Audiju 80 uključuju istrošene lamele kvačila, oštećene sinkronizatore i curenje tekućine. Važno je da vaš mjenjač redovito pregledavate i servisirate kako biste izbjegli te probleme.
Koji je preporučeni raspored održavanja za Audi 80?
Preporučeni raspored održavanja za Audi 80 varira ovisno o godini, modelu i vrsti motora. Najbolje je konzultirati korisnički priručnik ili razgovarati s kvalificiranim Audijevim mehaničarom kako biste utvrdili konkretan raspored održavanja za vaše vozilo.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Audiju 80?
Preporučeni interval izmjene ulja za Audi 80 ovisi o godini, modelu i tipu motora. Obično se preporučuje mijenjanje ulja svakih 7500 milja ili svakih 12 mjeseci, što god nastupi prije. Važno je slijediti posebne preporuke za vaše vozilo kako biste osigurali odgovarajuće podmazivanje motora.
Koji su uobičajeni simptomi kvara pumpe za gorivo u Audiju 80?
Neki uobičajeni simptomi kvara pumpe za gorivo u Audiju 80 uključuju izostanak paljenja motora, poteškoće s pokretanjem motora, smanjenu učinkovitost goriva i gubitak snage motora. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, najbolje je dati pumpu za gorivo na pregled i zamjenu ako je potrebno.
Što može uzrokovati pregrijavanje mog Audija 80?
Nekoliko problema može uzrokovati pregrijavanje Audija 80, uključujući neispravan termostat, niske razine rashladne tekućine, oštećen hladnjak ili neispravnu vodenu pumpu. Ako primijetite da vam je temperatura motora viša od normalne, važno je da vozilo pregledate i popravite što je prije moguće kako biste izbjegli oštećenje motora.
Kako mogu znati trebaju li mojem Audiju 80 nove kočnice?
Neki uobičajeni znakovi da vašem Audiju 80 trebaju nove kočnice uključuju škripu ili škripanje prilikom kočenja, duži zaustavni put, vibriranje papučice kočnice ili svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči. Važno je da svoje kočnice redovito provjeravate kako biste osigurali sigurno i pouzdano kočenje.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju 80?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju 80 uključuju istrošene amortizere, oštećene nosače amortizera i slomljene ili istrošene čahure ovjesa. Važno je da vaš ovjes redovito pregledavate i servisirate kako biste izbjegli te probleme.
Kako mogu poboljšati performanse svog Audija 80?
Postoji nekoliko načina za poboljšanje performansi Audija 80, uključujući nadogradnju ispušnog sustava, ugradnju visokoučinkovitog usisnika zraka i podešavanje motora pomoću čipa za performanse. Važno je posavjetovati se s kvalificiranim mehaničarom prije bilo kakvih izmjena na vašem vozilu kako biste bili sigurni da su odgovarajuće i sigurne.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Audija 80?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom kod Audija 80 uključuju istrošene amortizere i podupirače, slomljene opruge i istrošene čahure. Ovi problemi mogu dovesti do grube vožnje i lošeg upravljanja. Važno je redovito pregledavati ovjes i rješavati sve probleme čim se pojave.
Koji su uobičajeni problemi s kočnicama kod Audija 80?
Uobičajeni problemi s kočnicama kod Audija 80 uključuju istrošene kočione pločice i rotore, iskrivljene rotore i ljepljive čeljusti. Ovi problemi mogu dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja i sigurnosnih problema. Važno je redovito pregledavati kočnice i rješavati sve probleme čim se pojave.
Koji su uobičajeni električni problemi s Audijem 80?
Neki uobičajeni električni problemi s Audijem 80 uključuju neispravne alternatore, prazne baterije i neispravne senzore. Ovi problemi mogu uzrokovati niz problema, uključujući probleme s pokretanjem, svjetla upozorenja i slabe performanse motora. Važno je redovito pregledavati električni sustav i rješavati sve probleme čim se pojave.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Audija 80?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Audija 80 uključuju začepljene filtre goriva, neispravne pumpe goriva i curenje goriva. Ovi problemi mogu dovesti do loših performansi motora, problema s pokretanjem i smanjene učinkovitosti goriva. Važno je redovito pregledavati sustav goriva i rješavati sve probleme čim se pojave.
Koji su uobičajeni problemi s ispušnim sustavom kod Audija 80?
Uobičajeni problemi s ispušnim sustavom kod Audija 80 uključuju zahrđale ili korodirane komponente ispušnog sustava, curenje i slomljene vješalice. Ovi problemi mogu uzrokovati slabe performanse motora, povećane emisije i glasne ili neugodne ispušne zvukove. Važno je redovito pregledavati ispušni sustav i rješavati sve probleme čim se pojave.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva na Audiju 80?
Sustav goriva u Audiju 80 može imati problema zbog niza problema, uključujući začepljene filtre goriva, neispravne pumpe za gorivo ili mlaznice za gorivo koje su začepljene ili ne rade ispravno. Simptomi problema sa sustavom goriva mogu uključivati poteškoće pri pokretanju vozila, slabo ubrzanje i zaustavljanje.
Kako mogu izbjeći probleme s mjenjačem i spojkom na svom Audiju 80?
Redovito provjeravanje i mijenjanje tekućine za mjenjač može pomoći u sprječavanju problema s mjenjačem, kao što su proklizavanje ili otežano mijenjanje brzina. Što se tiče kvačila, izbjegavajte vožnju kvačilom i grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa kako biste spriječili trošenje i habanje. Redovita zamjena kvačila također može pomoći u sprječavanju ozbiljnijih problema.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Audija 80?
Uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju 80 mogu uključivati istrošene amortizere, istrošene ili slomljene opruge i istrošene čahure. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje, neravnomjerno trošenje guma i grubu vožnju.
Kako mogu spriječiti probleme s ispušnim sustavom na svom Audiju 80?
Redovito provjeravanje ispušnog sustava na hrđu, oštećenja ili curenje može spriječiti ozbiljnije probleme. Nadogradnja ispušnog sustava komponentama više kvalitete također može poboljšati performanse i spriječiti probleme u budućnosti.
Što trebam učiniti ako imam problema s elektrikom u svom Audiju 80?
Ako imate električnih problema u vašem Audiju 80, važno je da problem dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar. Ignoriranje električnih problema može prouzročiti niz problema, od slabe izvedbe do ozbiljnijih problema poput požara ili oštećenja drugih komponenti. Važno je osigurati da sve električne komponente ispravno funkcioniraju i odmah obaviti sve potrebne popravke.
