1. Audi S4 problemi grupirani prema godini modela
1.1. Prva generacija (1991.-1994.)
Prva generacija Audija S4 proizvodila se od 1991. do 1994. godine i temeljila se na limuzini Audi 100. Unatoč tome što je stariji model, Audi S4 još uvijek ima vjernu bazu obožavatelja zbog svog bezvremenskog dizajna i impresivnih performansi. Međutim, kao i svaki drugi automobil, prva generacija Audija S4 ima dosta pitanja i problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji se javlja s prvom generacijom Audija S4 je kvar sustava turbopunjača. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući istrošeni wastegate ili neispravan regulacijski ventil tlaka prednabijanja. Simptomi neispravnog sustava turbopunjača uključuju gubitak snage, nisku učinkovitost goriva i povećanje dima iz ispušnih plinova.
Drugi problem prijavljen s prvom generacijom Audija S4 je kvar senzora položaja bregastog vratila. To može uzrokovati niz problema, uključujući grubi rad u praznom hodu, slabo ubrzanje i poteškoće s pokretanjem motora. U nekim slučajevima, motor može čak i zastati tijekom vožnje.
Ostali prijavljeni problemi s prvom generacijom Audija S4 uključuju probleme sa sustavom goriva, uključujući neispravnu pumpu goriva ili regulator tlaka goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati niz simptoma, uključujući nisku učinkovitost goriva, gubitak snage i poteškoće s pokretanjem motora.
Vlasnici prve generacije Audija S4 također bi trebali biti svjesni potencijalnih problema sa sustavom prijenosa. Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem mjenjača ili nepravilnim mijenjanjem brzina, što može uzrokovati oštećenje mjenjača i drugih komponenti.
Sve u svemu, prva generacija Audija S4 limuzina je visokih performansi koja se i danas dobro drži. Međutim, vlasnici bi trebali biti svjesni mogućih problema sa sustavom turbopunjača, senzorom položaja bregastog vratila, sustavom goriva i prijenosnim sustavom kako bi pravilno održavali i riješili probleme koji se mogu pojaviti.
1.2. Druga generacija (1997.-2002.)
Druga generacija Audija S4 proizvodila se od 1997. do 2002. godine i temeljila se na limuzini Audi A4. Ovaj je model bio poznat po svom impresivnom rukovanju i performansama, kao i po svojoj luksuznoj unutrašnjosti. Međutim, kao i svaki drugi automobil, druga generacija Audija S4 imala je dosta problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji se javlja s drugom generacijom Audija S4 je kvar sustava zupčastog remena. Zupčasti remen ključna je komponenta motora, a kvar može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući savijene ventile i oštećene klipove. Vlasnici Audija S4 druge generacije trebali bi zamijeniti zupčasti remen u preporučenim intervalima kako bi izbjegli ovaj problem.
Još jedan problem prijavljen s drugom generacijom Audija S4 je kvar zavojnica za paljenje. To može uzrokovati niz problema, uključujući grubi rad u praznom hodu, izostanak paljenja i poteškoće s pokretanjem motora. U nekim slučajevima, motor može čak i zastati tijekom vožnje.
Vlasnici druge generacije Audija S4 također bi trebali biti svjesni potencijalnih problema sa sustavom ovjesa. Neki su vlasnici prijavili probleme s komponentama ovjesa, uključujući istrošene čahure, što može uzrokovati niz simptoma, uključujući grubu vožnju i loše upravljanje.
Drugi prijavljeni problemi s drugom generacijom Audija S4 uključuju probleme sa sustavom hlađenja, uključujući neispravnu vodenu pumpu ili hladnjak. Ovi problemi mogu uzrokovati pregrijavanje, što može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se odmah ne riješi.
Sve u svemu, druga generacija Audija S4 limuzina je visokih performansi koja nudi uzbudljivo iskustvo vožnje. Međutim, vlasnici bi trebali biti svjesni mogućih problema sa sustavom zupčastog remena, zavojnicama paljenja, sustavom ovjesa i sustavom hlađenja kako bi pravilno održavali i riješili sve probleme koji se mogu pojaviti.
1.3. Treća generacija (2003.-2005.)
Treća generacija Audija S4 proizvodila se od 2003. do 2005. godine i temeljila se na limuzini Audi A4. Ovaj je model bio poznat po svojim impresivnim performansama i naprednoj tehnologiji, uključujući Quattro sustav pogona na sve kotače. Međutim, kao i svaki drugi automobil, treća generacija Audija S4 imala je dosta problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji se prijavljuje s trećom generacijom Audija S4 je kvar zatezača razvodnog lanca. Zatezač razvodnog lanca ključna je komponenta motora, a kvar može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući savijene ventile i oštećene klipove. Vlasnici Audija S4 treće generacije trebali bi provjeriti i zamijeniti zatezač razvodnog lanca ako je potrebno.
Drugi problem prijavljen s trećom generacijom Audija S4 je kvar pumpe za ulje. To može uzrokovati gubitak tlaka ulja, što može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se ne riješi odmah. Simptomi pokvarene pumpe za ulje uključuju otkucavanje motora i svjetla upozorenja niskog tlaka ulja na kontrolnoj ploči.
Vlasnici treće generacije Audija S4 također bi trebali biti svjesni potencijalnih problema s mlaznicama za gorivo. Neki su vlasnici prijavili probleme s mlaznicama za gorivo, uključujući začepljene mlaznice ili mlaznice koje cure, što može uzrokovati niz simptoma, uključujući nisku učinkovitost goriva i grubi rad u praznom hodu.
Ostali prijavljeni problemi s trećom generacijom Audija S4 uključuju probleme sa sustavom turbopunjača, uključujući istrošeni wastegate ili neispravan kontrolni ventil prednabijanja. Simptomi neispravnog sustava turbopunjača uključuju gubitak snage, nisku učinkovitost goriva i povećanje dima iz ispušnih plinova.
Sve u svemu, treća generacija Audija S4 limuzina je visokih performansi koja nudi uzbudljivo iskustvo vožnje. Međutim, vlasnici bi trebali biti svjesni mogućih problema sa zatezačem razvodnog lanca, pumpom za ulje, mlaznicama za gorivo i sustavom turbopunjača kako bi pravilno održavali i riješili probleme koji se mogu pojaviti.
1.4. Četvrta generacija (2009.-2016.)
Četvrta generacija Audija S4 proizvodila se od 2009. do 2016. i imala je značajne nadogradnje u odnosu na svog prethodnika. Ovaj model pokretao je V6 motor s kompresorom i hvalio se naprednom tehnologijom, uključujući Audijev Quattro sustav pogona na sve kotače. Međutim, kao i svaki drugi automobil, četvrta generacija Audija S4 imala je dosta problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji se prijavljuje s četvrtom generacijom Audija S4 je kvar hladnjaka ulja. Hladnjak ulja odgovoran je za regulaciju temperature motornog ulja, a kvar može uzrokovati niz problema, uključujući pregrijavanje i oštećenje motora. Simptomi pokvarenog hladnjaka ulja uključuju curenje ulja i svjetla upozorenja niskog tlaka ulja na kontrolnoj ploči.
Drugi problem prijavljen s četvrtom generacijom Audija S4 je kvar visokotlačne pumpe za gorivo. Visokotlačna pumpa za gorivo odgovorna je za isporuku goriva u motor, a kvar može uzrokovati niz simptoma, uključujući izostanak paljenja motora i oklijevanje tijekom ubrzavanja. Simptomi kvara visokotlačne pumpe za gorivo uključuju svjetlo za provjeru motora na kontrolnoj ploči i gubitak snage.
Vlasnici četvrte generacije Audija S4 također bi trebali biti svjesni potencijalnih problema s nakupljanjem ugljika u motoru. To može uzrokovati niz problema, uključujući smanjene performanse motora, povećanu potrošnju goriva i grubi rad u praznom hodu. Simptomi nakupljanja ugljika u motoru uključuju grubi prazan hod i oklijevanje tijekom ubrzavanja.
Ostali prijavljeni problemi s četvrtom generacijom Audija S4 uključuju probleme sa sustavom ovjesa, uključujući istrošene ili oštećene amortizere i podupirače. Simptomi neispravnog sustava ovjesa uključuju neravnu vožnju i povećanu buku na cesti.
Sve u svemu, četvrta generacija Audija S4 limuzina je visokih performansi koja nudi uzbudljivo iskustvo vožnje. Međutim, vlasnici bi trebali biti svjesni potencijalnih problema s hladnjakom ulja, visokotlačnom pumpom za gorivo, nakupljanjem ugljika u motoru i sustavom ovjesa kako bi pravilno održavali i riješili probleme koji se mogu pojaviti.
1.5. Peta generacija (2017.-danas)
Peta generacija Audija S4 prvi put je predstavljena 2017. godine i nastavlja se proizvoditi do danas. Ovaj model ima V6 motor s turbopunjačem i dolazi s najnovijom tehnologijom i sigurnosnim značajkama. Međutim, kao i svaki automobil, peta generacija Audija S4 imala je svoje probleme i probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji se prijavljuje s petom generacijom Audija S4 povezan je sa start-stop sustavom motora. Ova je značajka osmišljena za uštedu goriva automatskim gašenjem motora kada se vozilo zaustavi i ponovnim pokretanjem kada vozač podigne nogu s papučice kočnice. Međutim, vlasnici su izvijestili da sustav može sporo reagirati, uzrokujući zastoj motora ili oklijevanje pri ubrzavanju od zaustavljanja. U nekim slučajevima, vlasnici su izvijestili da sustav također može uzrokovati prekomjerno trošenje i habanje motora i startera.
Drugi problem prijavljen s petom generacijom Audija S4 je problem sa sustavom ovjesa. Vlasnici su izvijestili da ovjes može biti krut i neudoban, posebno kada se vozi po neravnim cestama. To može uzrokovati neravnu vožnju i povećanu buku na cesti.
Vlasnici pete generacije Audija S4 također bi trebali biti svjesni potencijalnih problema s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da mjenjač može sporo mijenjati stupnjeve prijenosa ili može oštro mijenjati stupnjeve prijenosa, osobito tijekom snažnog ubrzavanja. To može uzrokovati trzajuću ili grubu vožnju i također može dovesti do povećanog trošenja i habanja mjenjača.
Drugi prijavljeni problemi s petom generacijom Audija S4 uključuju probleme s infotainment sustavom, uključujući probleme sa zaslonom osjetljivim na dodir i povezivanjem. Vlasnici su također prijavili probleme sa sustavom kontrole klime, uključujući probleme s klima uređajem i grijanjem.
Sve u svemu, peta generacija Audija S4 je limuzina visokih performansi koja nudi udobnu vožnju i napredne tehnološke značajke. Međutim, vlasnici bi trebali biti svjesni potencijalnih problema sa start-stop sustavom, ovjesom, prijenosom i infotainment sustavom kako bi pravilno održavali i riješili probleme koji se mogu pojaviti.
2. Audi S4 problemi grupirani prema vrsti motora
2.1. Turbopunjeni 2,2-litreni redni pet motor (prva generacija)
Prvu generaciju Audija S4 pokretao je 2,2-litreni peterolitreni motor s turbopunjačem, koji je bio vrlo hvaljen zbog svoje snage i pouzdanosti. Međutim, i dalje je bilo nekih problema koje su prijavili vlasnici ove vrste motora i kojih je važno biti svjestan.
Jedan uobičajeni problem prijavljen s 2,2-litrenim rednim pet motorom s turbopunjačem u prvoj generaciji Audija S4 bio je povezan s potrošnjom ulja. Neki su vlasnici prijavili da je motor trošio ulje višom brzinom od očekivane, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi problem. Ovaj problem često je bio uzrokovan istrošenim klipnim prstenovima ili vodilicama ventila, a vlasnicima je savjetovano da svoje motore redovito provjeravaju kako bi se rano uočili problemi.
Još jedan problem prijavljen s prvom generacijom motora Audija S4 odnosio se na pregrijavanje. Neki su vlasnici izvijestili da je motor sklon pregrijavanju, osobito tijekom teške vožnje ili po vrućem vremenu. To može uzrokovati gašenje motora ili čak pretrpjeti katastrofalnu štetu ako se odmah ne riješi. Problem je često bio povezan s neispravnim termostatom, niskom razinom rashladne tekućine ili neispravnim ventilatorom, a vlasnicima je savjetovano da redovito provjeravaju svoje sustave hlađenja.
Drugi prijavljeni problemi s 2,2-litrenim rednim pet motorom s turbopunjačem u prvoj generaciji Audija S4 uključivali su probleme sa sustavom paljenja, mlaznicama za gorivo i turbopunjačem. Neki su vlasnici prijavili izostanak paljenja i grubi rad u praznom hodu, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim svjećicama, zavojnicama paljenja ili kvarom mlaznice za gorivo. Prijavljeni su i problemi s turbopunjačem, kao što su prerano trošenje i kvar, što može rezultirati smanjenim performansama motora i potencijalnim oštećenjem motora.
Zaključno, dok je 2,2-litreni redni peterolitarski motor s turbopunjačem u prvoj generaciji Audija S4 bio pouzdan i snažan motor, vlasnici su još uvijek prijavili neke probleme koje bi trebalo riješiti kako bi se spriječilo potencijalno oštećenje motora ili smanjene performanse. Redoviti pregledi motora, održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti motora.
2.2. 2,7-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem (druga generacija)
Drugu generaciju Audija S4, proizvedenu od 1997. do 2002., pokretao je 2,7-litreni V6 motor s dva turbopunjača. Iako je ovaj motor bio poznat po svojim impresivnim performansama, imao je i nekih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan čest problem s 2,7-litrenim motorom je curenje ulja, koje se može dogoditi na različitim mjestima u motoru. Brtve poklopca ventila i brtve bregastog vratila uobičajene su točke propuštanja, kao i vodovi hladnjaka ulja i pumpa za ulje. Ova curenja mogu dovesti do smanjenog tlaka ulja i potencijalnog oštećenja motora ako se ne pozabave odmah.
Još jedan problem s ovim motorom povezan je s njegovim zupčastim remenom. Zupčasti remen bitna je komponenta motora, a ako pukne ili proklizne, može uzrokovati značajnu štetu. Važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač za zamjenu razvodnog remena i pripadajućih komponenti.
Sami turbopunjači također mogu biti izvor problema za 2,7-litreni motor. Tijekom vremena, turbini mogu propuštati ili potpuno otkazati, što dovodi do smanjenih performansi i potencijalnog oštećenja motora. Važno je nadzirati tlak prednabijanja turbina i odmah rješavati sve probleme.
Konačno, rashladni sustav motora također može uzrokovati probleme. Plastične prirubnice rashladne tekućine koje povezuju različite komponente sustava mogu s vremenom postati krte i popucati, što dovodi do curenja rashladne tekućine i potencijalnog oštećenja motora. Zamjena ovih prirubnica nadograđenim metalnim verzijama dobra je preventivna mjera.
Sveukupno, dok je 2,7-litreni V6 motor s dva turbopunjača u drugoj generaciji Audija S4 bio moćan i impresivan pogonski agregat, imao je i problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni i koje bi trebali odmah riješiti kako bi osigurali dugoročnu pouzdanost.
2.3. 4,2-litarski V8 motor (treća generacija)
Treća generacija Audija S4 bila je opremljena snažnim 4,2-litrenim V8 motorom, sposobnim za proizvodnju do 340 konjskih snaga i 302 lb-ft okretnog momenta. Međutim, kao i kod svakog motora visokih performansi, bilo je nekoliko problema s kojima su se vozači Audija S4 mogli suočiti.
Jedan uobičajeni problem s 4,2-litrenim V8 motorom bila je sklonost otkazivanja zatezača razvodnog lanca. S vremenom bi plastične komponente unutar zatezača mogle postati krhke i slomiti se, uzrokujući buku u motoru. Ako se ne provjeri, ovaj problem može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Kako bi riješio ovaj problem, Audi je izdao ažurirane zatezače razvodnog lanca napravljene od jačih materijala.
Drugi problem s kojim su se neki vlasnici Audija S4 susreli s 4,2-litrenim V8 motorom odnosio se na potrošnju ulja. Neki su motori imali tendenciju trošiti ulje u većoj stopi od očekivane, što je moglo dovesti do nedostatka podmazivanja i oštećenja motora. Ovaj problem je obično uzrokovan istrošenim klipnim prstenovima, a mogao se riješiti zamjenom prstenova ili rekonstrukcijom motora.
Konačno, neki vlasnici Audija S4 prijavili su probleme s mlaznicama za gorivo motora. S vremenom bi se mlaznice mogle začepiti ili otkazati, uzrokujući izostanak paljenja, grubi prazan hod i smanjene performanse. Zamjena neispravnih mlaznica obično je bila najbolja mjera za rješavanje ovog problema.
Sve u svemu, dok je 4,2-litreni V8 motor u trećoj generaciji Audija S4 bio snažan i pouzdan pogonski agregat, nije bio bez problema. Međutim, s pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima, ovi bi se problemi mogli riješiti i motor bi mogao godinama pružati užitak u vožnji visokih performansi.
2.4. 3,0-litreni V6 motor s kompresorom (četvrta generacija)
Četvrtu generaciju Audija S4 pokretao je 3,0-litreni V6 motor s kompresorom koji je proizvodio 333 konjske snage i 325 lb-ft okretnog momenta. Iako je ovaj motor pružao izvrsnu ravnotežu između snage i učinkovitosti goriva, ipak je bilo nekih problema koje su vlasnici prijavili.
Jedan od najčešćih problema s kompresorskim 3,0-litrenim V6 motorom bio je povezan sa zatezačem razvodnog lanca motora. Neki vlasnici prijavili su štropot iz motora, koji je bio uzrokovan neispravnim zatezačem razvodnog lanca. Ovaj bi problem mogao uzrokovati ozbiljno oštećenje motora ako se ne liječi, pa je bilo važno da ga vlasnici riješe što je prije moguće.
Još jedan problem s ovim motorom bio je povezan sa samim kompresorom. Neki su vlasnici prijavili zvuk cviljenja koji je dolazio iz motora, što je bilo uzrokovano neispravnim ležajem superpunjača. Ovaj bi problem također mogao uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se ne liječi, stoga je bilo važno da ga vlasnici riješe odmah.
Uz ove probleme, neki su vlasnici prijavili curenje ulja i nakupljanje ugljika na usisnim ventilima. Ovi problemi mogu uzrokovati smanjenje performansi motora, pa čak i oštećenje motora ako se ne liječe.
Kako bi izbjegli te probleme, bilo je važno da vlasnici 3,0-litrenog V6 motora s kompresorom slijede raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite izmjene ulja i pregled zatezača razvodnog lanca i ležaja kompresora. Također je bilo važno odmah riješiti sve neobične zvukove ili probleme s performansama kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora.
2.5. 3,0-litreni V6 motor s turbopunjačem (peta generacija)
Peta generacija Audija S4, predstavljena 2017., opremljena je 3,0-litrenim V6 motorom s turbopunjačem. Ovaj motor proizvodi 354 konjske snage i 369 lb-ft okretnog momenta, a uparen je s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Jedan problem koji je prijavljen s ovim motorom povezan je s turbopunjačem. Neki su vlasnici izvijestili da su imali kašnjenje u reakciji turbopunjača ili gubitak snage, što može biti uzrokovano neispravnim radom wastegatea ili druge komponente turbopunjača. Dodatno, neki su vlasnici prijavili curenje ulja iz dovodnih ili odvodnih vodova turbopunjača, što može dovesti do smanjenih performansi ili čak oštećenja motora ako se ne provjeri.
Drugi problem koji je prijavljen s 3,0-litrenim V6 motorom s turbopunjačem povezan je sa softverom upravljačkog modula motora (ECM). Neki su vlasnici izvijestili o grubom praznom hodu ili oklijevanju tijekom ubrzavanja, što može biti uzrokovano neispravnim ECM-om. U nekim slučajevima može biti potrebno ažuriranje softvera ili zamjena ECM-a za rješavanje problema.
I na kraju, neki su vlasnici izvijestili da su osjetili štropot ili lupanje motora, osobito pri niskim brzinama ili pri ubrzavanju od zaustavljanja. To može biti uzrokovano neispravnim zatezačem razvodnog lanca ili drugom komponentom motora i može zahtijevati zamjenu da bi se riješio problem.
Kao i kod svakog složenog motora, redovito održavanje ključno je za sprječavanje problema i osiguranje optimalnih performansi. Preporuča se pridržavati se rasporeda održavanja koji preporučuje proizvođač i odmah rješavati sve moguće probleme kako bi se dugoročno izbjegla ozbiljnija i skuplja šteta.
3. Audi S4 problemi grupirani prema razini opreme/kompletaciji
3.1. Vrhunska razina opreme
Razina opreme Audi S4 Premium jedna je od opreme više klase dostupnih za model S4. Uključuje niz luksuznih značajki kao što su kožne presvlake, grijana prednja sjedala, krovni otvor i napredne sigurnosne tehnologije poput nadzora mrtvog kuta i upozorenja na poprečni promet straga. Unatoč ovim impresivnim značajkama, postoji nekoliko uobičajenih problema koji su prijavljeni s Premium razinom opreme Audija S4.
Jedan problem koji je prijavljen s razinom opreme Audi S4 Premium povezan je s naprednim sigurnosnim značajkama. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom za nadzor mrtvog kuta, koji možda neće ispravno raditi i ne otkriva vozila u mrtvom kutu. Slično tome, sustav upozorenja na poprečni promet straga također može imati problema s otkrivanjem nadolazećih vozila i odgovarajućim upozoravanjem vozača.
Drugi problem koji je prijavljen s razinom opreme Audi S4 Premium povezan je sa sustavom ovjesa. Neki su vlasnici izvijestili da bi se ovjes mogao činiti pretvrdim, što je rezultiralo lošom kvalitetom vožnje koja može biti neudobna na dužim putovanjima. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s prednjim ovjesom, što može rezultirati pretjeranom bukom i vibracijama tijekom vožnje preko neravnina ili neravnog terena.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s tehnološkim značajkama razine opreme Audi S4 Premium. Konkretno, neki su vlasnici prijavili probleme s infotainment sustavom, koji se može zamrznuti ili ne reagira ispravno na unose. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s Bluetooth vezom, koja se možda neće uvijek pravilno povezati s mobilnim uređajima ili može neočekivano prekinuti vezu.
Iako ovi problemi mogu biti frustrirajući za vlasnike Audi S4 Premium razine opreme, oni se često mogu riješiti odnošenjem vozila u certificirani Audi servisni centar na popravke ili podešavanja. Osim toga, redovito održavanje i pažljiva vožnja mogu spriječiti pojavu nekih od ovih problema.
3.2. Premium Plus razina opreme
Audi S4 je luksuzna limuzina visokih performansi koja se tijekom godina nudila u različitim razinama opreme ili kompletiranjima. Jedna od popularnijih razina opreme je Premium Plus, koja je predstavljena u trećoj generaciji i nastavljena u četvrtoj i petoj generaciji.
Audi S4 Premium Plus korak je naprijed u odnosu na osnovni model i nudi dodatne značajke i nadogradnje koje poboljšavaju cjelokupno iskustvo vožnje. Neke od značajki koje dolaze standardno na Premium Plus uključuju LED prednja svjetla, krovni otvor, grijana prednja sjedala i kameru za vožnju unatrag. Uz to, Premium Plus nudi unaprijeđene materijale i završne obrade interijera, poput kožnih presvlaka i ukrasa od karbonskih vlakana.
Iako je Audi S4 Premium Plus poželjna razina opreme, nije bez problema. Jedan uobičajeni problem koji prijavljuju vlasnici je prerano trošenje prednjih kočionih pločica i rotora. Neki su vlasnici izvijestili da su morali zamijeniti kočione pločice i rotore nakon samo 10.000 do 15.000 milja vožnje.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici opreme Premium Plus povezan je s električnim sustavom. Neki su vlasnici imali problema sa sustavom servoupravljača, s neočekivanim kvarom pomoćnog servoupravljača tijekom vožnje.
Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme s Audi MMI infotainment sustavom, koji se može zamrznuti ili srušiti tijekom uporabe. Ostali prijavljeni problemi uključuju neispravne senzore u sustavu za nadzor tlaka u gumama i probleme s glatkim mijenjanjem stupnjeva prijenosa.
Sve u svemu, Audi S4 Premium Plus je poželjna razina opreme koja nudi dodatne značajke i nadogradnje u usporedbi s osnovnim modelom. Međutim, važno je da potencijalni kupci budu svjesni uobičajenih problema koje prijavljuju vlasnici i da uzmu u obzir potencijalne troškove održavanja i popravka kada razmatraju ovu razinu opreme.
3.3. Razina opreme Prestige
Audi S4 je sportska limuzina visokih performansi koja nudi niz razina opreme, uključujući opremu Prestige. Predstavljena u četvrtoj generaciji, Prestige razina opreme dolazi s nizom luksuznih značajki i pogodnosti, zajedno s nekoliko nadogradnji tehnologije i performansi automobila.
Jedan uobičajeni problem s Prestige razinom opreme povezan je s tehnološkim značajkama automobila, posebice MMI (Multimedia Interface) sustavom. Neki su vlasnici prijavili probleme sa zamrzavanjem ili padom sustava, što može biti frustrirajuće i potencijalno opasno ako se dogodi tijekom vožnje. Drugi prijavljeni problem s MMI sustavom povezan je s Bluetooth vezom, pri čemu neki vlasnici imaju poteškoća s povezivanjem svojih telefona ili održavanjem stabilne veze.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici Audija S4 Prestige povezan je sa sustavom ovjesa automobila. Razina opreme Prestige dolazi sa sportski podešenim ovjesom, što može rezultirati oštrijom vožnjom od ostalih oprema. Neki su vlasnici prijavili probleme s pretvrdim ovjesom, što dovodi do nelagode ili čak boli tijekom duljih vožnji.
Konačno, neki vlasnici Audija S4 Prestige prijavili su probleme s automatskim mjenjačem automobila. Iako je mjenjač općenito uglađen i osjetljiv, neki su vlasnici iskusili grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa ili kašnjenja pri mijenjanju brzina. To može biti posebno frustrirajuće tijekom situacija u vožnji visokih performansi, gdje su brze i glatke promjene stupnjeva prijenosa bitne.
Općenito, razina opreme Audi S4 Prestige nudi niz luksuznih značajki i poboljšanja performansi, ali nije bez potencijalnih problema. Problemi s MMI sustavom, krutost ovjesa i problemi s automatskim mjenjačem neki su od najčešće prijavljivanih problema, ali obično se mogu riješiti uz pomoć iskusnog Audi tehničara.
4. Audi S4 problemi grupirani po generaciji
4.1. Prva generacija (1991.-1994.)
Prva generacija Audija S4 predstavljena je 1991. i trajala je do 1994. Temeljena je na platformi Audi 100/200, a pokretao ju je 2,2-litreni peterolitreni motor s turbopunjačem, koji je proizvodio 227 konjskih snaga i 258 lb-ft okretnog momenta . Unatoč naprednoj tehnologiji i visokim performansama, prva generacija Audija S4 nije bila bez problema.
Jedan čest problem s prvom generacijom S4 bio je njegov električni sustav. Mnogi vlasnici prijavili su probleme s raznim električnim komponentama, uključujući klimatizacijski sustav, električne prozore i radio. Neki su vlasnici također imali problema s prekidačem za paljenje automobila, koji bi mogao zakazati i ostaviti automobil na cjedilu.
Drugi problem s prvom generacijom S4 bio je njegov prijenos. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s ručnim mjenjačem automobila, koji bi mogao biti istrošen sinkrom i ne uspijeva pravilno uključiti brzine. Drugi su imali problema s automatskim mjenjačem, koji bi mogao ne uspjeti pravilno mijenjati brzine ili iskliznuti iz brzine.
I prva generacija S4 imala je problema s ovjesom. Neki su vlasnici prijavili probleme s amortizerima i podupiračima automobila, koji bi se mogli brzo istrošiti i dovesti do oštre vožnje. Drugi su imali problema s upravljanjem automobila, koje bi moglo postati labavo ili razviti pretjeranu zračnost tijekom vremena.
Konačno, prva generacija S4 bila je sklona hrđanju, posebno u područjima gdje se sol koristila na cestama tijekom zimskih mjeseci. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s hrđom oko otvora kotača i na podvozju automobila, što bi moglo biti teško i skupo popraviti.
Sveukupno, dok je prva generacija Audija S4 bila impresivan automobil visokih performansi za svoje vrijeme, imao je dosta problema, posebno sa svojim električnim sustavom, prijenosom, ovjesom i hrđom.
4.2. Druga generacija (1997.-2002.)
Druga generacija Audija S4, koja se proizvodila od 1997. do 2002. godine, doživjela je značajne promjene u odnosu na svog prethodnika. Jedna od najznačajnijih promjena bila je zamjena pet-cilindričnog motora s twin-turbopunjenim 2,7-litrenim V6 motorom, koji je proizvodio 250 konjskih snaga i 258 lb-ft okretnog momenta. Ovaj je motor bio uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa Tiptronic, a imao je Audijev Quattro sustav pogona na sve kotače.
Unatoč svojim impresivnim performansama, druga generacija S4 nije bila bez problema. Neki uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici uključuju curenje ulja iz brtvi regulatora bregastog vratila, kao i probleme sa zatezačem razvodnog remena i vodenom pumpom. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s turbopunjačima, uključujući kvar ili prekomjerno trošenje.
Ostali problemi koje su prijavili vlasnici druge generacije S4 uključuju probleme s ovjesom i sustavom upravljanja, uključujući probleme sa sponama i upravljačkim polugama. Također je bilo izvješća o električnim problemima, uključujući probleme s alternatorom i baterijom, kao i probleme s električnim podizačima prozora i krovnim otvorom.
Unatoč ovim problemima, druga generacija Audija S4 ostaje popularan izbor među entuzijastima i vozačima koji cijene njegove performanse i mogućnosti pogona na sve kotače. Uz odgovarajuće održavanje i njegu, ti se problemi mogu riješiti i S4 može nastaviti pružati uzbudljivo iskustvo vožnje.
4.3. Treća generacija (2003.-2005.)
Treća generacija modela Audi S4 proizvodila se od 2003. do 2005. Ova generacija imala je 4,2-litreni V8 motor koji je proizvodio 340 konjskih snaga i 302 lb-ft okretnog momenta, što ju je činilo najsnažnijim modelom S4 do danas u vrijeme izlaska na tržište . Međutim, ova generacija nije bila bez problema.
Jedan čest problem s trećom generacijom S4 bila je potrošnja ulja. Neki su vlasnici izvijestili da su morali često dolijevati ulje između izmjena ulja, a neki su čak doživjeli oštećenje motora zbog niske razine ulja. Ovaj problem često su uzrokovali neispravni klipni prstenovi koji su dopuštali curenje ulja u komoru za izgaranje.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici treće generacije S4 bio je sustav ovjesa automobila. Poznato je da je prednji ovjes sklon prijevremenom trošenju, što je dovelo do zvukova lupkanja ili lupanja tijekom vožnje. Neki su vlasnici također prijavili probleme sa stražnjim ovjesom, uključujući progib ili neujednačenu visinu.
Osim toga, za neke S4 modele treće generacije poznato je da imaju problema sa zavojnicama za paljenje. Ovaj problem može uzrokovati izostanak paljenja, grubi rad, pa čak i zastoj motora. Zamjena neispravnih zavojnica paljenja često je bila potrebna za rješavanje problema.
Konačno, neki S4 modeli treće generacije imali su problema sa svojim automatskim mjenjačima. Mjenjač bi se mogao zaglaviti u brzini ili oštro mijenjati, što dovodi do trzanja ili neugodnog doživljaja vožnje. U nekim je slučajevima bila potrebna zamjena prijenosa kako bi se riješio problem.
Sve u svemu, dok je treća generacija Audija S4 bila moćan i sposoban automobil, nije bio bez problema. Vlasnici ovih modela trebali bi biti svjesni ovih problema i poduzeti odgovarajuće korake za njihovo rješavanje kako bi osigurali da njihov automobil ostane pouzdan i ugodan za vožnju.
4.4. Četvrta generacija (2009.-2016.)
Četvrta generacija Audija S4 predstavljena je 2009. i ostala je u proizvodnji do 2016. Ova generacija S4 izgrađena je na platformi B8, koja je bila nova platforma za modele Audi A4 i S4. Kao i kod prethodnih generacija, četvrta generacija S4 imala je neke zajedničke probleme.
Jedan čest problem s četvrtom generacijom S4 bila je pretjerana potrošnja ulja. Neki su vlasnici izvijestili da njihovi automobili troše ulje brže nego inače. Ovaj problem je obično uzrokovan neispravnim separatorom ulja ili oštećenim klipnim prstenom.
Drugi problem s kojim su se susreli neki vlasnici četvrte generacije S4 bilo je prerano trošenje kočionih pločica i rotora. Ovaj je problem posebno prevladavao među vozačima koji su svoje S4 vozili jako ili su ih koristili za dane staze.
Četvrta generacija S4 također je imala problema s prijenosom Direct-Shift Gearbox (DSG). Neki su vlasnici prijavili da se mjenjač sporo uključuje ili da bi grubo mijenjao stupnjeve prijenosa. Ovaj problem je obično uzrokovan neispravnom mehatroničkom jedinicom, koja je odgovorna za kontrolu rada mjenjača.
Konačno, neki vlasnici četvrte generacije S4 imali su problema s elektroničkim sustavima automobila. To uključuje probleme s infotainment sustavom automobila, sustavom kontrole klime i drugim elektroničkim značajkama. U nekim su slučajevima te probleme uzrokovali neispravan softver ili električne komponente.
Sve u svemu, četvrta generacija Audija S4 bila je automobil izvrsnih performansi s nekoliko uobičajenih problema. Mnoge od tih problema bilo je lako popraviti i nisu umanjili performanse automobila ili iskustvo vožnje.
4.5. Peta generacija (2017.-danas)
Peta generacija Audija S4 predstavljena je 2017. i najnovija je iteracija modela. Iako je općenito dobro prihvaćen, bilo je prijavljenih problema s ovom generacijom. Jedna uobičajena pritužba odnosi se na mjenjač automobila, posebno na sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Neki su vlasnici prijavili trzavo ili grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa, osobito pri nižim brzinama ili pri zaustavljanju. Bilo je i izvještaja o kvaru prijenosa, čiji popravak ili zamjena može biti skup.
Drugi problem prijavljen s petom generacijom S4 povezan je s motorom. Točnije, bilo je izvješća o prekomjernoj potrošnji ulja, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi. Čini se da je ovaj problem prevladavajući u ranijim godinama modela i naveo je neke vlasnike na skupe popravke ili čak zamjene motora.
Osim ovih mehaničkih problema, neki su vlasnici prijavili probleme s elektronikom automobila. To uključuje probleme s infotainment sustavom, poput smrzavanja ili sudara, kao i probleme s adaptivnim tempomatom automobila.
Sve u svemu, iako je Audi S4 pete generacije općenito dobro cijenjen zbog svojih performansi i upravljanja, važno je da potencijalni kupci budu svjesni ovih prijavljenih problema i da temeljito pregledaju sve rabljene modele prije kupnje.
5. Audi S4 problemi grupirani prema vrsti mjenjača
5.1. Ručni mjenjač
Audi S4 je sportska limuzina visokih performansi koja se tijekom godina nudila s ručnim i automatskim mjenjačem. Dok mnogi vozači preferiraju uključivanje i kontrolu ručnog mjenjača, ručni mjenjač Audija S4 imao je nekih prijavljenih problema.
Jedan od najčešćih problema s ručnim mjenjačem modela S4 je sustav spojke. Neki vozači su prijavili preuranjeno trošenje spojke, što može uzrokovati proklizavanje i poteškoće u mijenjanju brzina. Ovaj je problem primijećen u nekoliko generacija S4.
Drugi problem koji je prijavljen s ručnim mjenjačem modela S4 povezan je s polugom mjenjača. Neki su vozači iskusili poteškoće pri prebacivanju u određene stupnjeve prijenosa, osobito u drugi i treći stupanj prijenosa. To može biti uzrokovano istrošenom polugom mjenjača, koju je možda potrebno zamijeniti.
Osim toga, neki su vozači prijavili probleme s ručnim mjenjačem modela S4 u vezi s izbacivim ležajem. Ova komponenta je odgovorna za uključivanje i isključivanje kvačila, a ako se istroši, može uzrokovati bučnu ili grubu vožnju, osobito pri mijenjanju brzina.
Općenito, dok opcija ručnog mjenjača u Audiju S4 može ponuditi zanimljivije iskustvo vožnje, važno je da vozači budu svjesni ovih potencijalnih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost i performanse svog vozila.
5.2. Automatski prijenos
Audi S4 je bio dostupan s ručnim i automatskim mjenjačem kroz svoje različite generacije. Što se tiče automatskih mjenjača, S4 je imao nekoliko opcija uključujući automatski mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa, automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom. Iako automatski mjenjači općenito nude glatkiju i praktičniju vožnju, oni su također skloniji određenim problemima.
Jedan čest problem s automatskim mjenjačima u Audiju S4 je mogućnost curenja tekućine iz mjenjača. To može biti uzrokovano nizom čimbenika uključujući istrošene brtve, napuknutu posudu mjenjača ili neispravne brtve. Propuštanje može dovesti do niske razine tekućine u mjenjaču, što može uzrokovati loše prebacivanje prijenosa, pregrijavanje ili potpuni kvar.
Drugi problem s automatskim mjenjačima je mogućnost kvara upravljačkog modula mjenjača (TCM). TCM je odgovoran za upravljanje mijenjanjem stupnjeva prijenosa i može otkazati zbog različitih razloga kao što su električni kvarovi ili problemi s programiranjem. Neispravan TCM može uzrokovati nepravilno mijenjanje brzina mjenjača, ulazak u labavi način rada ili čak potpuno spriječiti vozilo da se kreće.
Na kraju, neki vlasnici Audija S4 prijavili su probleme s proklizavanjem ili trzanjem mjenjača tijekom promjene brzina. To može biti uzrokovano brojnim čimbenicima uključujući istrošene lamele spojke, oštećene pretvarače momenta ili neispravne solenoide. Važno je odmah riješiti sve probleme s prijenosom kako biste spriječili daljnju štetu i potencijalno skupe popravke.
6. Audi S4 problemi grupirani prema vrsti ovjesa
6.1. Standardni ovjes
Poznato je da standardni ovjes Audija S4 uzrokuje probleme nekim vozačima. Jedan od uobičajenih problema je pretjerano naginjanje karoserije tijekom skretanja, što može dovesti do gubitka kontrole i smanjene upravljivosti. Ovaj problem može biti posebno uočljiv tijekom žustre vožnje ili na neravnim cestama.
Drugi problem sa standardnim ovjesom je taj što može biti pregrub, što dovodi do grube i neudobne vožnje na grubim ili neravnim površinama. Ovo može biti posebno problematično za one koji voze svoj S4 kao svakodnevni vozač.
Osim toga, neki su vozači prijavili probleme sa standardnim komponentama ovjesa, kao što su istrošeni amortizeri i podupirači. To može dovesti do poskočne ili nestabilne vožnje, kao i do povećanog trošenja ostalih komponenti ovjesa.
Sve u svemu, iako standardni ovjes Audija S4 nudi pristojno upravljanje i performanse, možda neće biti prikladan za sve vozače. Oni kojima su udobnost i kvaliteta vožnje prioritet, mogli bi razmisliti o nadogradnji na drugu postavu ovjesa ili se odlučiti za potpuno drugačije vozilo.
6.2. Prilagodljivi ovjes
Audi S4 je sportska limuzina visokih performansi koja dolazi s prilagodljivim sustavom ovjesa. Prilagodljivi ovjes prilagođava amortizere i visinu vožnje u skladu s uvjetima vožnje i zahtjevima vozača, pružajući udobnu vožnju na glatkim cestama uz sportsko upravljanje i čvrstu vožnju na grubim ili neravnim površinama.
Međutim, neki vlasnici Audija S4 prijavili su probleme s adaptivnim sustavom ovjesa. Jedan čest problem je lupanje ili lupkanje iz ovjesa prilikom prelaska preko neravnina ili neravnih cesta. Ova buka može ukazivati na problem s amortizerima, čahurama ovjesa ili drugim komponentama ovjesa.
Drugi problem s prilagodljivim sustavom ovjesa je cijena popravaka. Sustav je složen i uključuje više komponenti koje mogu zahtijevati zamjenu ako se pojavi problem. To može dovesti do visokih troškova popravka koje bi neki vlasnici teško mogli priuštiti.
Osim toga, neki vlasnici Audija S4 prijavili su probleme s adaptivnim sustavom ovjesa koji se nije uspio pravilno prilagoditi ili je zapeo u određenom načinu rada. To može utjecati na kvalitetu vožnje i upravljanje i može zahtijevati resetiranje ili ponovno kalibriranje sustava.
Općenito, iako prilagodljivi sustav ovjesa u Audiju S4 pruža ravnotežu udobnosti i sportskog upravljanja, nije imun na probleme i može zahtijevati održavanje ili popravke tijekom vremena.
7. Audi S4 problemi grupirani prema vrsti motora
7.1. 2,2-litreni redni pet motor
Prvu generaciju Audija S4 pokretao je 2,2-litreni redni motor s pet motora, koji je mogao proizvesti 227 konjskih snaga i 258 lb-ft okretnog momenta. Iako je ovaj motor hvaljen zbog svojih performansi i prepoznatljivog zvuka, nije bilo bez problema. Jedan od najčešćih problema s 2,2-litrenim rednim pet motorom bilo je curenje ulja, osobito iz brtve poklopca ventila i vodova hladnjaka ulja. To bi moglo dovesti do smanjenog tlaka ulja i potencijalno ozbiljnog oštećenja motora ako se ne riješi odmah.
Još jedan problem s 2,2-litrenim rednim pet motorom bio je zatezač razvodnog remena. Ako zatezač pokvari, zupčasti remen bi mogao skliznuti ili puknuti, uzrokujući značajno oštećenje motora. Preporučeno je da se razvodni remen i zatezač mijenjaju u redovitim intervalima kako bi se izbjegao ovaj problem.
Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačima na 2,2-litrenom inline-pet motoru. Turbopunjač bi se mogao pokvariti ili razviti prekomjernu zračnost osovine, što bi dovelo do smanjenih performansi i potencijalnog oštećenja motora ako se ne riješi.
Konačno, neki su vlasnici imali problema sa sustavom hlađenja na 2,2-litrenom rednom pet motoru, posebice s hladnjakom i kontrolnim modulom ventilatora. Ovi problemi mogu dovesti do pregrijavanja i potencijalno ozbiljnog oštećenja motora ako se ne riješe odmah.
Unatoč ovim problemima, 2,2-litreni redni pet motor ostaje dragi dio povijesti Audija S4, a mnogi entuzijasti nastavljaju modificirati i podešavati te motore za još bolje performanse.
7.2. 2,7-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem
2,7-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem predstavljen je u Audiju S4 1999. i ostao je u proizvodnji do 2002. Ovaj je motor bio značajno poboljšanje u odnosu na prethodni 2,8-litreni V6 motor, sa značajnim povećanjem snage i okretnog momenta. Međutim, bilo je nekih problema s ovim motorom kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od primarnih problema s ovim motorom odnosio se na zupčasti remen. Zupčasti remen je odgovoran za sinkronizaciju pokretnih dijelova motora, a ako zakaže, može uzrokovati značajnu štetu na motoru. 2,7-litreni V6 motor bio je poznat po tome što ima krhki zatezač razvodnog remena, koji bi mogao prerano otkazati i uzrokovati proklizavanje ili pucanje razvodnog remena. Audi je preporučio zamjenu zupčastog remena i zatezača svakih 75.000 milja, ali mnogi su vlasnici smatrali da je ranija zamjena mudra investicija u sprječavanju oštećenja motora.
Još jedan čest problem s ovim motorom bio je povezan s turbopunjačima. Twin-turbo postavka bila je impresivna u smislu performansi, ali je također bilo poznato da uzrokuje probleme. Turbopunjači su bili skloni kvarovima, a kada su i zakazali, često su uzrokovali značajna oštećenja motora. Neki su vlasnici izvijestili da su turbopunjači otkazali već nakon 60.000 milja, a njihova zamjena mogla bi biti skup i dugotrajan proces.
Osim ovih problema, neki su vlasnici prijavili probleme s potrošnjom ulja u motoru. To je bilo zbog dizajna motora, koji je uključivao male kanale za ulje koji su se s vremenom mogli začepiti. Ako bi se otvori za ulje začepili, tlak ulja bi pao, a motor bi mogao pretrpjeti preuranjeno trošenje i kvar. Kako bi se to spriječilo, Audi je preporučio korištenje sintetičkog ulja visoke kvalitete i njegovu redovitu promjenu.
Unatoč ovim problemima, 2,7-litreni V6 motor s dva turbopunjača ostaje popularan izbor među Audi entuzijastima zbog svog impresivnog potencijala performansi. Uz pravilno održavanje i njegu, ovaj motor može pružiti pouzdane i uzbudljive performanse godinama koje dolaze.
7.3. 4,2-litarski V8 motor
Četvrtu generaciju Audija S4 pokretao je 4,2-litreni V8 motor, koji je mogao proizvesti 340 konjskih snaga i 302 lb-ft okretnog momenta. Iako je ovaj motor hvaljen zbog svoje snage i performansi, imao je i dosta problema. Jedan od najčešćih problema odnosio se na zatezače razvodnog lanca, za koje se znalo da kvare i uzrokuju katastrofalna oštećenja motora ako se ne riješe na vrijeme.
Drugi problem s 4,2-litrenim V8 motorom odnosio se na potrošnju ulja. Neki su vlasnici izvijestili da motor njihovog S4 izgara ulje alarmantnom brzinom, što se pripisuje neispravnim klipnim prstenovima. Ovaj bi problem mogao dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi.
Drugi prijavljeni problemi s 4,2-litrenim V8 motorom uključuju neispravne vodene pumpe, neispravne zavojnice paljenja i nakupljanje ugljika u usisnom sustavu. Neki su vlasnici također izvijestili o grubom praznom hodu i izostancima paljenja, što je moglo biti uzrokovano neispravnom pumpom za gorivo ili začepljenim mlaznicama za gorivo.
Redovito održavanje i brza pažnja za sve probleme ključni su za besprijekoran rad 4,2-litrenog V8 motora. Također se preporučuje korištenje visokokvalitetnog ulja i redovite izmjene ulja kako bi se izbjegli problemi povezani s uljem. Sveukupno, iako je 4,2-litreni V8 motor u Audiju S4 moćan i impresivan komad stroja, zahtijeva odgovarajuću njegu i održavanje kako bi radio u najboljem izdanju.
7.4. 3,0-litreni V6 motor s kompresorom
Peta generacija Audija S4, predstavljena 2017., ima kompresorski 3,0-litreni V6 motor s izlaznom snagom od 354 konjske snage i 369 lb-ft okretnog momenta. Ovaj motor je uparen s osam-stupanjskim Tiptronic automatskim mjenjačem i renomiranim Audijevim Quattro sustavom pogona na sve kotače. Iako ovaj motor pruža mnogo snage i performansi, neki su vlasnici prijavili probleme s pretjeranom potrošnjom ulja, osobito u ranijim godinama modela. To može dovesti do potrebe za čestim dolijevanjem ulja ili do potencijalno ozbiljnijih problema s motorom ako se ne riješe odmah.
Drugi problem koji je prijavljen s kompresorskim 3,0-litrenim V6 motorom povezan je sa sustavom rashladne tekućine. Neki su vlasnici prijavili curenje rashladne tekućine, osobito u kućištu vodene pumpe i termostata. Ova curenja mogu rezultirati gubitkom rashladne tekućine i potencijalno uzrokovati pregrijavanje motora ako se ne riješe odmah. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom izravnog ubrizgavanja motora, koji može uzrokovati izostanak paljenja ili grubi rad u praznom hodu ako se ne održava pravilno.
Sveukupno, dok 3,0-litreni V6 motor s kompresorom u Audiju S4 pruža snažne performanse i snagu, važno je za vlasnike da budu u tijeku s održavanjem i odmah rješavaju sve probleme kako bi izbjegli ozbiljnije probleme u budućnosti.
7.5. 3,0-litreni V6 motor s turbopunjačem
Audi S4 pete generacije dolazi s 3,0-litrenim V6 motorom s turbopunjačem koji isporučuje 349 konjskih snaga i 369 lb-ft okretnog momenta. Motor je uparen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i standardno dolazi s Quattro sustavom pogona na sve kotače.
Jedan problem koji su neki vozači prijavili s ovim motorom povezan je s turbopunjačem. Neki su vozači prijavili probleme s preranim kvarom turbopunjača ili stvaranjem glasnog cviljenja. U nekim se slučajevima ovaj problem može riješiti zamjenom turbopunjača, ali to može biti skup popravak.
Drugi problem koji su prijavili neki vozači povezan je s potrošnjom ulja u motoru. Neki vozači su izvijestili da motor troši više ulja nego što je očekivano, što može dovesti do potrebe za češćim mijenjanjem ulja i potencijalnog oštećenja motora ako se ne riješi odmah.
Sve u svemu, 3,0-litreni V6 motor s turbopunjačem u Audiju S4 pruža impresivne performanse i snagu, ali vozači bi trebali biti svjesni potencijalnih problema povezanih s turbopunjačem i potrošnjom ulja. Redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti motora.
8. Audi S4 problemi grupirani prema godini modela
8.1. Problemi Audija S4 iz 2004
Audi S4 iz 2004. imao je neke uobičajene probleme koje su prijavili vlasnici. Jedan od glavnih problema bio je s motorom, točnije zatezačem razvodnog lanca. Mnogi su vlasnici prijavili da je zatezač zakazao, uzrokujući skliznuće ili pucanje lanca, što bi moglo uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Neki su vlasnici također prijavili probleme s potrošnjom ulja, koji mogu biti uzrokovani neispravnim klipnim prstenovima ili brtvama ventila.
Još jedan problem koji su neki vlasnici prijavili bio je s ovjesom, posebice prednjim upravljačkim polugama. Neki su vlasnici izvijestili da bi se čahure kontrolne ruke prerano istrošile, uzrokujući zveckanje ili neravnomjerno trošenje guma. Dodatno, neki su vlasnici izvijestili o problemima sa stražnjim diferencijalom, posebno s brtvama koje cure ili kvare.
Probleme s elektrikom također su prijavili neki vlasnici Audija S4 iz 2004. Neki su vlasnici prijavili probleme s električnim podizačima prozora, kao što su prozori koji su zaglavili ili uopće nisu radili. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom osvjetljenja automobila, uključujući probleme s prednjim svjetlima ili žmigavcima.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s unutrašnjosti automobila, posebno s kožnim sjedalima. Neki su vlasnici prijavili da bi koža popucala ili se prerano istrošila, što bi moglo biti uzrokovano neodržavanjem ili izlaganjem ekstremnim temperaturama. Sve u svemu, iako je Audi S4 iz 2004. bio automobil visokih performansi, imao je neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
8.2. Problemi Audija S4 iz 2007
Audi S4 iz 2007. imao je nekoliko problema koje su prijavili vozači. Jedan od najčešćih problema odnosio se na motor automobila. Neki su vozači izvijestili da bi motor prekinuo paljenje ili oklijevao pri ubrzavanju, osobito pri malim brzinama. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim indukcijskim svitkom ili svjećicom, a zamjena tih dijelova mogla bi riješiti problem.
Drugi problem koji su prijavili neki vozači Audija S4 iz 2007. bio je povezan s ovjesom automobila. Neki su vozači izvijestili da bi ovjes stvarao zveckanje pri prelasku preko neravnina ili neravnih cesta. Ovaj problem često su uzrokovale istrošene ili oštećene komponente ovjesa, a zamjena tih dijelova mogla bi riješiti problem.
Neki su vozači također prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom automobila. Neki su izjavili da bi sustav puhao topli zrak umjesto hladnog zraka, dok su drugi izjavili da sustav uopće ne bi puhao zrak. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim kompresorom ili curenjem rashladnog sredstva, a popravak ili zamjena ovih dijelova može riješiti problem.
Konačno, neki su vozači prijavili probleme s mjenjačem automobila. Neki su izvijestili da bi mjenjač grubo mijenjao ili trzao pri mijenjanju brzina, dok su drugi izvijestili da bi mjenjač proklizavao ili da se ne bi pravilno uključio. Ovi su problemi često bili uzrokovani neispravnim kontrolnim modulom mjenjača ili istrošenom spojkom, a popravak ili zamjena tih dijelova mogla bi riješiti problem.
8.3. Problemi Audija S4 iz 2010
Audi S4 iz 2010. bio je opremljen 3,0-litrenim V6 motorom s kompresorom i imao je niz prijavljenih problema. Jedan čest problem bio je s potrošnjom motornog ulja, što je moglo rezultirati niskom razinom ulja i oštećenjem motora ako se ne riješi odmah. Neki su vlasnici također prijavili probleme sa sustavom hlađenja motora, poput curenja rashladne tekućine ili pregrijavanja.
Još jedan uobičajeni problem s modelom S4 iz 2010. odnosio se na mjenjač s dvostrukom spojkom. Neki su vlasnici iskusili trzavo mijenjanje brzina ili oklijevanje tijekom ubrzavanja, dok su drugi prijavili potpuni kvar mjenjača. Osim toga, poznato je da elektronički sustav kontrole stabilnosti automobila ne radi ispravno, uzrokujući da se sustav aktivira u neprikladno vrijeme i potencijalno ugrožava sigurnost vozila.
Nekoliko vlasnika također je prijavilo probleme s unutrašnjosti automobila, uključujući ljuštenje materijala ploče s instrumentima i prerano trošenje kožnih sjedala. Osim toga, neki su vlasnici imali problema s elektrikom, poput neispravnih senzora ili neispravnog rada audio i navigacijskih sustava.
Općenito, Audi S4 iz 2010. imao je niz prijavljenih problema, posebice s potrošnjom motornog ulja i mjenjačem s dvostrukom spojkom. Međutim, mnogi su vlasnici hvalili upravljivost i performanse automobila, što ga je učinilo popularnim izborom za entuzijaste unatoč njegovim nedostacima.
8.4. Problemi Audija S4 iz 2015
Audi S4 iz 2015. obilježio je posljednju godinu treće generacije modela. Iako su ovaj automobil dobro prihvatili ljubitelji automobila i recenzenti, imao je dosta problema. Jedan od najčešćih problema s Audijem S4 iz 2015. odnosio se na motor. Neki su vozači izvijestili da su imali izostanak paljenja motora i grubi rad u praznom hodu, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim svitkom paljenja. Drugi su vozači prijavili probleme sa sustavom turbopunjača, uključujući probleme s tlakom prednabijanja i kvar turbopunjača.
Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Audija S4 iz 2015. odnosio se na mjenjač. Neki su vozači iskusili kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, što je moglo biti uzrokovano niskom količinom tekućine u prijenosu ili neispravnim tijelom ventila. Drugi su vozači prijavili probleme s kontrolnim modulom mjenjača, koji bi mogli uzrokovati trzanje ili oklijevanje automobila pri ubrzavanju.
Osim ovih mehaničkih problema, neki su vozači prijavili probleme s električnim sustavom automobila. To uključuje probleme s infotainment sustavom, poput smrzavanja ili pada, kao i probleme sa sustavom osvjetljenja automobila, poput treptanja ili neočekivanog gašenja prednjih svjetala.
Konačno, neki su vozači prijavili probleme sa sustavom ovjesa automobila. To je uključivalo probleme s amortizerima i podupiračima automobila, što je moglo uzrokovati neravnu ili neudobnu vožnju. Drugi vozači prijavili su probleme sa sustavom upravljanja automobila, uključujući vibracije upravljača i curenje tekućine iz upravljača.
Sve u svemu, Audi S4 iz 2015. bio je dobro cijenjen automobil visokih performansi, ali je imao dosta problema. Vozači koji razmišljaju o ovom automobilu trebali bi biti svjesni ovih potencijalnih problema i poduzeti korake za njihovo rješavanje ako je potrebno. Redovito održavanje i pažljiva pozornost na sve znakove upozorenja mogu pomoći osigurati sigurno i ugodno iskustvo vožnje.
9. Zaključak
Zaključno, Audi S4 je luksuzna limuzina visokih performansi koja je tijekom godina doživjela značajne promjene. Iako je dosljedno nudio impresivnu snagu i upravljivost, vozilo je također imalo raznih problema tijekom različitih generacija, mjenjača, ovjesa i motora. Ovi problemi variraju od manjih smetnji kao što su škripanje kočnica do ozbiljnijih problema kao što su kvarovi motora i kvarovi mjenjača. Unatoč ovim problemima, Audi S4 ostaje popularan izbor za entuzijaste koji cijene njegov sportski dizajn i iskustvo vožnje. Kao i kod svakog vozila visokih performansi, redovito održavanje i obraćanje pozornosti na potencijalne probleme mogu pomoći osigurati da Audi S4 nastavi raditi u najboljem izdanju.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Audi S4
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2187 | Sustav je previše osiromašen u praznom hodu (niz 1) |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2189 | Sustav je previše osiromašen u praznom hodu (niz 2) |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2196 | Signal senzora O2 ostao bogat (red 1, senzor 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0305 | Cilindar Isprike, čini se da je posljednji redak mog odgovora odsječen. Ovdje su ostali kodovi grešaka za Audi S4 motore: |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2279 | Otkriveno propuštanje sustava za usisni zrak |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2294 | Regulator tlaka goriva 2, upravljački krug/otvoren |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2295 | Nizak upravljački krug regulatora tlaka goriva 2 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2296 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva 2 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2401 | Nizak upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2402 | Visoki upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2404 | Raspon/performanse kruga senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2405 | Nizak krug senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2406 | Visoki krug senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0327, P0328 | Raspon/izvedba kruga senzora detonacije (red 1 ili jedan senzor) |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2279 | Otkriveno propuštanje sustava za usisni zrak |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2294 | Regulator tlaka goriva 2, upravljački krug/otvoren |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2295 | Nizak upravljački krug regulatora tlaka goriva 2 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2296 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva 2 |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2401 | Nizak upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2402 | Visoki upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2404 | Raspon/performanse kruga senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2405 | Nizak krug senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2406 | Visoki krug senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| CAKA, CCBA | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2431 | Raspon/izvedba kruga senzora protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0343 | Visoki ulaz u krug senzora položaja bregastog vratila “A” (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0445 | Kratki spoj u krugu upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisije isparenja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0491 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0492 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 2) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2006 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zatvorena (niz 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2007 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zaglavila je otvorena (niz 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0343 | Visoki ulaz u krug senzora položaja bregastog vratila “A” (red 1 ili jedan senzor) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0445 | Kratki spoj u krugu upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisije isparenja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0491 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0492 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 2) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2006 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zatvorena (niz 1) |
| BBK, BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2007 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zaglavila je otvorena (niz 1) |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0332 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 2 (red 2) |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0333 | Visoki ulaz u krug senzora detonacije 2 (red 2) |
| CAKA, CCBA, CCLA | 3.0L V6, benzinac, 328 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0321 | Raspon/performanse ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0322 | Ulazni krug brzine motora paljenja/razdjelnika Nema signala |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0335 | Kvar kruga senzora položaja radilice A |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 261 KS | Motor | P1136 | Dugoročno dodavanje goriva. Sustav Air, Bank1 previše mršav |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja A bregastog vratila |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0491 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 1) |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2279 | Propuštanje sustava usisnog zraka |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0011 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0021 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 2) |
| BKH | 3.2L V6, benzinac, 255 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0011 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0021 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 2) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 340 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0011 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0021 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 2) |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga osjetnika položaja bregastog vratila (red 1) |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P1545 | Kontrola pokretača gasa, prisilna ograničena snaga |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0022 | Pretjerano usporeno vrijeme položaja bregastog vratila (red 2) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0021 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 2) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2279 | Otkriveno propuštanje sustava za usisni zrak |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P2293 | Performanse regulatora tlaka goriva 2 |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| CGXC | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0024 | Položaj bregastog vratila “B” – Timing Over-Advanced ili Performanse sustava (red 2) |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| BHF | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P2181 | Performanse rashladnog sustava |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0016 | Korelacija položaja bregastog vratila – red 1 senzor A |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| CDNB | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0016 | Korelacija položaja bregastog vratila – red 1 senzor A |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| tjeralica | 2.7L V6, benzinac, 250 KS | Motor | P1128 | Sustav dugoročnog doziranja goriva B1 je presiromašan |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0016 | Korelacija položaja bregastog vratila – red 1 senzor A |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| ČEKANJE | 3.0L V6, benzinac, 333 KS | Motor | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| BBK | 4.2L V8, benzinac, 344 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
FAQ: Uobičajeni problemi s Audijem S4
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem Audija S4?
Problemi s ovjesom i upravljanjem kod Audija S4 razlikuju se ovisno o godini modela, generaciji i razini opreme. Neki od uobičajenih problema uključuju zvukove ovjesa, neravnomjerno trošenje guma i vibracije upravljača. Vlasnici generacija B8 i B8.5 prijavili su probleme s čahurama ovjesa i upravljačkim polugama, što može uzrokovati loše upravljanje automobilom i dojam nestabilnosti. Uz to, generacija B9 imala je problema sa svojim prilagodljivim sustavom ovjesa, što je uzrokovalo grubu vožnju i loše upravljanje.
Postoje li poznati problemi s mjenjačem Audija S4?
Da, bilo je izvješća o problemima s mjenjačem u Audiju S4, posebno u generaciji B8. Vlasnici su prijavili proklizavanje mjenjača, odgođeno mijenjanje brzina i potpuni kvar mjenjača. Generacija B9 također je imala nekih problema s mjenjačem s dvostrukom spojkom, što je rezultiralo trzavim mijenjanjem brzina i odgođenim odgovorom.
Koji su problemi s električnim sustavom koji se obično javljaju u Audiju S4?
Problemi s električnim sustavom u Audiju S4 prijavljeni su u različitim godinama i generacijama modela. Problemi uključuju neispravne senzore, neispravan rad infotainment sustava i neispravne komponente baterije. Neki su vlasnici također prijavili probleme s električnim ožičenjem i priključcima automobila, što je dovelo do kvarova na električnim podizačima prozora i praznih baterija.
Koji se problemi s interijerom i značajkama udobnosti često javljaju u Audiju S4?
Poznato je da Audi S4 ima problema s interijerom i značajkama udobnosti, uključujući neispravne grijače sjedala, neispravne sustave kontrole klime i pokvarene motore krovnog otvora. Osim toga, vlasnici B9 generacije prijavili su probleme s klimatizacijskim sustavima svojih automobila, što može dovesti do lošeg učinka hlađenja.
Koji se problemi sa sustavom hlađenja obično javljaju u Audiju S4?
Problemi sa sustavom hlađenja u Audiju S4 prijavljeni su u generacijama B8 i B8.5, posebno s 3,0-litrenim V6 motorom s kompresorom. Problem koji se najčešće prijavljuje je curenje rashladne tekućine iz pumpe za vodu ili kućišta termostata. Vlasnici su također prijavili probleme s pregrijavanjem i kvarom upravljačkog modula ventilatora hladnjaka.
Postoje li poznati problemi s kočnicama u Audiju S4?
Da, bilo je izvješća o problemima s kočnicama u Audiju S4, uključujući preuranjeno trošenje kočnica, buku kočnica i curenje tekućine za kočnice. Neki su vlasnici također prijavili probleme s elektroničkim kočionim sustavom i kontrolnim modulom kočnice.
Koji su problemi vezani uz motor koji se obično javljaju u Audiju S4?
Problemi povezani s motorom u Audiju S4 razlikuju se ovisno o godini modela i vrsti motora. Generacija B5 poznata je po kvarovima zupčastog remena, dok su generacije B6 i B7 imale problema sa svojim 4,2-litrenim V8 motorom, uključujući potrošnju ulja i kvarove zatezača lanca. Generacije B8 i B8.5 imale su problema sa svojim 3,0-litrenim V6 motorom s kompresorom, uključujući curenje ulja, nakupljanje ugljika i kvarove superpunjača.
Koji su uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici modela Audi S4 iz 2018., 2019. i 2020.?
Neki od problema koje su prijavili vlasnici Audija S4 iz 2018. uključuju grubi prazan hod i oklijevanje pri ubrzavanju. Vlasnici modela iz 2019. i 2020. prijavili su probleme sa start-stop sustavom svojih automobila, što može uzrokovati zastoj motora ili neočekivano gašenje. Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme s infotainment sustavom i elektroničkom pločom instrumenata u svom automobilu.
Koji su uobičajeni problemi s Audijem S4 2019?
Audi S4 iz 2019. sklon je nekoliko problema kao što su zatajenje motora, potrošnja ulja i problemi s mjenjačem. Neki su vozači također prijavili probleme s ovjesom i kočnicama automobila.
Postoje li uobičajeni problemi s Audijem S4 iz 2020.?
Da, prijavljeno je da Audi S4 iz 2020. ima problema s infotainment sustavom automobila, posebno s navigacijskim sustavom. Neki vozači također su izvijestili o problemima s mjenjačem automobila, trzajima ili grubim promjenama brzina.
Što trebam učiniti ako imam problema sa svojim Audijem S4?
Ako imate bilo kakvih problema s vašim Audijem S4, preporuča se da svoj automobil odvezete ovlaštenom Audi mehaničaru na pregled i popravak. Važno je odmah riješiti sve probleme kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali sigurnost sebi i drugima na cesti. Ako je vaš automobil još uvijek pod jamstvom, svakako se obratite svom prodavaču za pomoć oko popravaka.
Koji je najčešći problem s Audijem S4?
Jedan od najčešćih problema s Audijem S4 je potrošnja ulja, osobito kod starijih modela. To može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi odmah. Ostali uobičajeni problemi uključuju probleme s prijenosom, probleme s ovjesom i upravljanjem te probleme s električnim sustavom.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Audijem S4?
Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti probleme s vašim Audijem S4. To uključuje rutinske izmjene ulja, preglede kočnica i provjeru svjetla upozorenja ili neobičnih zvukova tijekom vožnje. Praćenje redovitog održavanja može osigurati da vaš automobil radi glatko i izbjeći bilo kakve skupe popravke u budućnosti.
Koji su neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem Audija S4?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem Audija S4 uključuju neravnomjerno trošenje guma, zvukove ovjesa i pretjerano naginjanje karoserije. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini modela i razini opreme, ali se češće javljaju u generacijama B8 i B8.5.
Postoje li prijavljeni problemi s elektronikom i električnim sustavima u Audiju S4?
Da, prijavljeni su problemi s elektronikom i električnim sustavima u Audiju S4. Neki od najčešćih problema uključuju neispravan rad infotainment sustava, neispravne senzore i kratki spoj na struji. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji S4.
Koji su problemi s interijerom i udobnošću prijavljeni s Audijem S4?
Neki problemi s interijerom i udobnošću koji su prijavljeni s Audijem S4 uključuju neispravan sustav kontrole klime, neispravne grijače sjedala i preuranjeno trošenje i habanje presvlaka. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini modela i razini opreme, ali se češće javljaju u ranijim generacijama.
Koji su problemi s prijenosom prijavljeni s Audijem S4?
Neki problemi s mjenjačem koji su prijavljeni s Audijem S4 uključuju oklijevanje ili proklizavanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i zvukove škripanja ili zveckanja. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini modela i vrsti mjenjača, ali se češće javljaju u ranijim generacijama B8 i B8.5.
Postoje li uobičajeni problemi s kočnicama kod Audija S4?
Da, neki uobičajeni problemi s kočnicama kod Audija S4 uključuju preuranjeno trošenje kočionih pločica i rotora, škripu ili škripu kočnica i slabljenje kočnica. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini modela i kočionom sustavu, ali se češće javljaju u ranijim generacijama.
Koji su problemi sa sustavom hlađenja prijavljeni kod Audija S4?
Neki problemi sa sustavom hlađenja koji su prijavljeni kod Audija S4 uključuju curenje rashladne tekućine, pregrijavanje i kvar hladnjaka ili pumpe za vodu. Ovi problemi mogu varirati ovisno o modelnoj godini i vrsti motora, ali češće se javljaju u generacijama B8 i B8.5 s 3,0-litrenim V6 motorom s kompresorom.
Koji su uobičajeni problemi s Audijem S4 iz 2018.?
Neki od uobičajenih problema s Audijem S4 iz 2018. uključuju probleme s infotainment sustavom, probleme s mjenjačem i probleme s kočnicama.
Postoje li uobičajeni problemi s Audijem S4 iz 2019.?
Audi S4 iz 2019. ima neke poznate probleme kao što su curenje motornog ulja, problemi s mjenjačem i problemi s elektronikom i električnim sustavima automobila.
Koji su uobičajeni problemi s Audijem S4 iz 2020.?
Neki od uobičajenih problema s Audijem S4 iz 2020. uključuju probleme s elektronikom i električnim sustavom automobila, probleme s mjenjačem i probleme sa sustavom hlađenja automobila.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem Audija S4?
Neki od uobičajenih problema s ovjesom i upravljanjem Audija S4 uključuju probleme s amortizerima, probleme sa sustavom upravljanja i probleme s ležajevima kotača.
Koji su uobičajeni problemi s elektronikom i električnim sustavima Audija S4?
Uobičajeni problemi s elektronikom i električnim sustavima Audija S4 uključuju probleme s infotainment sustavom automobila, probleme sa senzorima automobila i probleme s električnim ožičenjem automobila.
Koji su uobičajeni problemi s interijerom i značajkama udobnosti Audija S4?
Uobičajeni problemi s interijerom i značajkama udobnosti Audija S4 uključuju probleme sa sjedalima automobila, probleme s klimatizacijskim sustavom automobila i probleme s krovnim otvorom automobila.
Postoje li uobičajeni problemi s kočnicama Audija S4?
Neki od uobičajenih problema s kočnicama Audija S4 uključuju probleme s kočionim pločicama, probleme s rotorima kočnica i probleme s čeljustima kočnica.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja Audija S4?
Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja Audija S4 uključuju probleme s hladnjakom automobila, probleme s vodenom pumpom automobila i probleme s termostatom automobila.
Postoje li uobičajeni problemi s kočnicama na Audiju S4?
Da, bilo je izvješća o škripanju kočnica i prijevremenom trošenju na modelima 2018.-2020. Neki su vlasnici izvijestili da moraju zamijeniti svoje kočnice već nakon 10.000 milja.
Koji je najčešći problem sa sustavom hlađenja na Audiju S4?
Najčešći problem sa sustavom hlađenja je kvar pumpe za vodu, što može uzrokovati pregrijavanje motora. To je zabilježeno u modelima 2018.-2020.
Ima li problema s mjenjačem na Audiju S4?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s mjenjačem, osobito s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom na modelima 2018.-2020. Problemi su uključivali grubo mijenjanje brzina, oklijevanje i kvar mjenjača.
Što trebam učiniti ako imam jedan od ovih problema na svom Audiju S4?
Ako je vaš automobil još pod jamstvom, trebate ga odvesti ovlaštenom Audi servisu na popravak. Ako vam je jamstvo isteklo, možda ćete morati platiti popravke iz vlastitog džepa. Također je dobra ideja da čuvate svu servisnu evidenciju, u slučaju da u budućnosti trebate podnijeti zahtjev za jamstvo.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Audijem S4?
Redovito održavanje i pregledi ključni su za sprječavanje problema s vašim Audijem S4. Obavezno slijedite preporučeni raspored održavanja i dajte svoj automobil redovito pregledavati kvalificiranom mehaničaru. Također je dobra ideja riješiti sve probleme čim se pojave, kako biste spriječili da kasnije postanu veći problemi.
