1. Izdanja po godini modela:
1.1. 2009-2014 Audi TT RS
Audi TT RS sportski je automobil visokih performansi koji se proizvodio između 2009. i 2014. Iako je bio popularan automobil, imao je dosta problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Ovdje su neki od problema koji su bili specifični za svaku modelsku godinu:
2009 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar visokotlačne pumpe za gorivo, što bi uzrokovalo gubitak snage motora i izostanak paljenja.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme sa zatezačem razvodnog lanca, što bi moglo rezultirati oštećenjem motora.
2010 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, uzrokujući gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s potrošnjom ulja zbog neispravnih klipnih prstenova, što je rezultiralo potrebom za popravkom motora.
2011 Audi TT RS:
– Jedan od najčešćih problema s ovom modelskom godinom bio je kvar pumpe za vodu, što je moglo dovesti do pregrijavanja i oštećenja motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2012 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar mehatroničke jedinice u DSG mjenjaču, što je rezultiralo nedostatkom snage i problemima s mijenjanjem brzina.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s mlaznicama za gorivo, što bi moglo uzrokovati izostanak paljenja i oštećenje motora.
2013. Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2014 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelnom godinom bio je kvar pumpe rashladne tekućine, što je moglo dovesti do pregrijavanja i oštećenja motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme sa zavojnicama paljenja, što bi moglo uzrokovati izostanak paljenja motora i štetu.
Važno je imati na umu da ovi problemi ne moraju utjecati na svaki Audi TT RS, a redovito održavanje i njega mogu spriječiti pojavu mnogih od ovih problema. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim automobilom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi sve probleme.
1.2. 2016-2022 Audi TT RS
Audi TT RS sportski je automobil visokih performansi koji se proizvodio između 2016. i 2022. Unatoč tome što je relativno nov model, imao je nekih prijavljenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Evo nekih problema koji su bili specifični za svaku modelsku godinu:
2016. Audi TT RS:
– Jedan od najčešćih problema s ovom modelskom godinom bio je kvar pumpe za vodu, što je moglo dovesti do pregrijavanja i oštećenja motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s pumpom za gorivo, što bi moglo uzrokovati gubitak snage i zaustavljanje.
2017. Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2018 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar mehatroničke jedinice u DSG mjenjaču, što je rezultiralo nedostatkom snage i problemima s mijenjanjem brzina.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s mlaznicama za gorivo, što bi moglo uzrokovati izostanak paljenja i oštećenje motora.
2019 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2020 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar elektroničkog sustava servo upravljanja, što je rezultiralo nedostatkom kontrole upravljanja.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s pumpom rashladne tekućine, što bi moglo dovesti do pregrijavanja i oštećenja motora.
2021. Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2022 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar mlaznica za gorivo, što je rezultiralo prestankom paljenja motora i oštećenjem.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s DSG mjenjačem, što bi moglo uzrokovati nedostatak snage i probleme s mijenjanjem brzina.
Važno je imati na umu da ovi problemi ne moraju utjecati na svaki Audi TT RS, a redovito održavanje i njega mogu spriječiti pojavu mnogih od ovih problema. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim automobilom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi sve probleme.
2. Problemi po modelu i konfiguraciji:
2.1. Prva generacija Audi TT RS (2009-2014) sa CEPA/CEPB motorom
Prva generacija Audija TT RS proizvodila se od 2009. do 2014. godine i bila je opremljena CEPA/CEPB motorom. Evo nekih problema koji su prijavljeni prema modelu i konfiguraciji:
Audi TT RS iz 2009.:
– Neki su vlasnici prijavili probleme s mlaznicama za gorivo, što može uzrokovati izostanak paljenja i oštećenje motora.
– Prijavljeno je da je potrošnja ulja ove modelne godine veća od uobičajene, što bi moglo dovesti do problema s motorom.
2010 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, uzrokujući gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
2011 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar visokotlačne pumpe za gorivo, što je rezultiralo gubitkom snage i zaustavljanjem.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme sa zatezačem razvodnog lanca, što bi moglo uzrokovati buku motora i oštećenja.
2012 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s mlaznicama za gorivo, što bi moglo uzrokovati izostanak paljenja i oštećenje motora.
2013 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar indukcijskih zavojnica, što je rezultiralo gubitkom snage i prestankom paljenja.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s uljnom pumpom, što je moglo uzrokovati nizak tlak ulja i oštećenje motora.
2014 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s nakupljanjem ugljika u motoru, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
Važno je napomenuti da su neki od ovih problema možda riješeni opozivima ili biltenima tehničke službe koje je izdao Audi. Također je važno pravilno održavati i njegovati svoj Audi TT RS kako biste spriječili pojavu ovih problema. Redovite izmjene ulja, zamjene filtera i zamjene svjećica mogu uvelike doprinijeti besprijekornom radu vašeg automobila. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim automobilom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi sve probleme.
2.2. Audi TT RS druge generacije (2016.-danas) s DAZA motorom
Druga generacija Audija TT RS predstavljena je 2016. godine, a pokreće ga motor DAZA. Evo nekih problema koji su prijavljeni prema modelu i konfiguraciji:
Audi TT RS iz 2016.:
– Neki su vlasnici prijavili probleme s turbopunjačem, koji bi mogli uzrokovati gubitak snage i glasno zviždanje.
– Bilo je i izvještaja o problemima s mjenjačem, uključujući proklizavanje brzina i poteškoće u mijenjanju brzina.
2017 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s mlaznicama za gorivo, što je uzrokovalo izostanak paljenja i oštećenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s nakupljanjem ugljika u motoru, što je dovelo do gubitka snage i prestanka paljenja motora.
2018 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar indukcijskih zavojnica, što je rezultiralo gubitkom snage i izostankom paljenja.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s pumpom za gorivo, što je moglo uzrokovati nizak tlak goriva i zastoj motora.
2019 Audi TT RS:
– Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa, uključujući pretjeranu buku i prerano trošenje.
– Bilo je i izvješća o problemima s kontrolnim modulom motora, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenja paljenja.
2020 Audi TT RS:
– Čest problem s ovom modelskom godinom bio je kvar mlaznica za gorivo, što je dovelo do izostanka paljenja i oštećenja motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s turbopunjačem, uzrokujući gubitak snage i glasno zviždanje.
2021 Audi TT RS:
– Ova modelna godina imala je problema s pumpom za gorivo, što je uzrokovalo nizak tlak goriva i zastoj motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s mjenjačem, uključujući proklizavanje brzina i poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Važno je napomenuti da su neki od ovih problema možda riješeni opozivima ili biltenima tehničke službe koje je izdao Audi. Pravilno održavanje i briga za vaš Audi TT RS također može spriječiti pojavu ovih problema. Redovite izmjene ulja, filtera i svjećica važne su za održavanje zdravlja vašeg motora. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim automobilom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi sve probleme.
3. Problemi prema vrsti motora:
3.1. Motor s turbopunjačem 2.5L redni pet (CEPA/CEPB/D5F/DAZA)
Audi TT RS pokreće 2.5L redni pet motor s turbopunjačem, koji je dostupan u četiri različita koda motora: CEPA, CEPB, D5F i DAZA. Evo nekih problema koji su prijavljeni prema tipu motora:
CEPA motor:
– Neki su vlasnici prijavili probleme s visokotlačnom pumpom za gorivo, što može uzrokovati gubitak snage i zatajenje motora.
– Bilo je i izvješća o problemima s turbopunjačem, što je dovelo do glasnog zviždanja i gubitka snage.
CEPB motor:
– Ovaj motor je imao problema s potrošnjom ulja, a neki su vlasnici prijavili da je motor mogao trošiti do jedne litre ulja na 1000 milja.
– Također je bilo izvještaja o problemima sa zavojnicama paljenja, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
D5F motor:
– Neki su vlasnici prijavili probleme sa zatezačem razvodnog lanca, što je dovelo do zveckanja i mogućeg oštećenja motora.
– Bilo je i izvještaja o problemima s visokotlačnom pumpom za gorivo, što je uzrokovalo gubitak snage i zatajenje motora.
DAZA motor:
– Ovaj motor je imao problema s mlaznicama za gorivo, uzrokujući izostanak paljenja i oštećenje motora.
– Neki su vlasnici također prijavili probleme s nakupljanjem ugljika u motoru, što je dovelo do gubitka snage i prestanka paljenja motora.
Uz ove probleme, svi motori mogu biti podložni nakupljanju ugljika na usisnim ventilima, što može uzrokovati gubitak snage i zatajenje motora. Redovito održavanje, uključujući čišćenje ventila i promjenu ulja, može spriječiti pojavu ovih problema. Također je važno slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i koristiti visokokvalitetno gorivo i ulje. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim motorom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi probleme.
4. Problemi prema konfiguraciji:
4.1. Audi TT RS sa DSG mjenjačem
Audi TT RS dostupan je s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom, koji omogućuje brzo i glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa. Međutim, bilo je nekih prijavljenih problema s ovim mjenjačem, uključujući:
– Pregrijavanje: Neki vlasnici su izvijestili da se DSG mjenjač može pregrijati tijekom živahne vožnje ili korištenja staze, što može uzrokovati da prijeđe u mlitavi način rada i potencijalno prouzroči štetu. Kako biste spriječili pregrijavanje, preporuča se koristiti hladnjak mjenjača ili ograničiti vrijeme trajanja staze.
– Kvar kvačila: Neki vlasnici su prijavili preuranjeni kvar kvačila, što može uzrokovati proklizavanje, poteškoće u mijenjanju brzina i gubitak snage. Ovaj problem je češći na vozilima s velikom kilometražom ili znatno modificiranim vozilima, ali se i dalje može pojaviti na vozilima iz skladišta.
– Kvar mehatroničke jedinice: Mehatronička jedinica je odgovorna za kontrolu prebacivanja stupnjeva prijenosa DSG mjenjača, a može se pokvariti zbog elektroničkih ili mehaničkih problema. Simptomi kvara mehatronike uključuju poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, gubitak snage i svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči.
– Problemi sa softverom: Poput bilo kojeg složenog elektroničkog sustava, na DSG mjenjač mogu utjecati softverske greške ili greške. Simptomi problema sa softverom mogu uključivati grubo mijenjanje brzina, oklijevanje ili čak zastoj.
Kako biste spriječili ove probleme, preporučuje se pridržavati se rasporeda održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite izmjene tekućine i preglede prijenosnog sustava. Također je važno izbjegavati oštru vožnju ili pretjeranu upotrebu mjenjača, posebno u situacijama visokog stresa kao što je vožnja na stazi. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim DSG mjenjačem, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi sve probleme.
5. Problemi po generaciji:
5.1. Prva generacija Audija TT RS (2009.-2014.)
Prva generacija Audija TT RS proizvodila se od 2009. do 2014. godine i bila je poznata po snažnom motoru i sportskom upravljanju. Međutim, bilo je nekoliko problema koje su vlasnici prijavili tijekom ove generacije, uključujući:
– Potrošnja ulja: neki vlasnici su prijavili da su njihovi TT RS motori trošili ulje više od normalne, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim klipnim prstenovima ili brtvama ventila . Ovaj bi problem mogao dovesti do smanjenih performansi motora, povećanih emisija i potencijalnog oštećenja motora ako se ne riješi.
– Nakupljanje ugljika: Zbog sustava izravnog ubrizgavanja koji se koristi u motoru TT RS, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima s vremenom može postati problem. To može dovesti do smanjenih performansi motora, povećane potrošnje goriva i mogućeg oštećenja motora ako se ne kontrolira.
– Kvar zatezača razvodnog lanca: Zatezač razvodnog lanca u motoru TT RS može biti sklon kvaru, što može uzrokovati zveckanje i potencijalno oštećenje motora ako se ne popravi. Ovaj problem je češći kod vozila s većom kilometražom.
– Problemi s ovjesom: Neki su vlasnici prijavili probleme s komponentama ovjesa na svom TT RS, uključujući istrošene čahure, amortizere koji cure i prekomjerno trošenje guma. Ovaj problem može dovesti do smanjenih performansi rukovanja i povećanih troškova održavanja.
– Elektronički problemi: Kao i svako moderno vozilo, na TT RS mogu utjecati elektronički problemi kao što su neispravni senzori, neispravno ožičenje ili programske greške. Simptomi elektroničkih problema mogu uključivati svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči, smanjene performanse, pa čak i zaustavljanje motora.
Kako biste spriječili ove probleme, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i redovito pregledavati svoj TT RS. Ako sumnjate na bilo kakve probleme s vašim vozilom, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara da dijagnosticira i popravi probleme. Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema možete osigurati da vaš Audi TT RS ostane pouzdan i ugodan za vožnju godinama koje dolaze.
5.2. Druga generacija Audija TT RS (2016.-danas)
Druga generacija Audija TT RS, koja je debitirala 2016., imala je neke probleme koje su vlasnici prijavili. Iako su općenito dobro pregledani, identificirani su neki problemi:
– Nakupljanje ugljika: neki su vlasnici prijavili probleme s nakupljanjem ugljika na usisnim ventilima, što može uzrokovati grubi prazan hod, izostanak paljenja i smanjenje snage. Redovito čišćenje ili ugradnja spremnika može pomoći u sprječavanju ovog problema.
– Problemi s ovjesom: mali broj vlasnika prijavio je probleme s ovjesom, uključujući zvuk lupanja pri vožnji preko neravnina i neravnomjerno trošenje guma. To može biti zbog neispravnih komponenti ovjesa ili problema s poravnanjem.
– Električni problemi: Nekoliko je vlasnika prijavilo probleme s električnim sustavom, uključujući zamrzavanje zaslona infotainmenta ili stražnja kamera koja ne radi ispravno. Neki su također prijavili probleme sa sustavom ulaska bez ključa.
– Problemi s mjenjačem: Mali broj vlasnika prijavio je probleme s DSG mjenjačem, uključujući oklijevanje, grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i neuspjeh pri uključivanju brzina. To može biti zbog neispravnog upravljačkog modula mjenjača ili paketa spojke.
– Potrošnja ulja: neki vlasnici prijavili su veću potrošnju ulja od prosječne, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi. To može biti zbog istrošenih klipnih prstenova ili brtvi ventila.
Kao i kod svakog drugog vozila, redovito održavanje i brza pažnja na sve probleme mogu pomoći da Audi TT RS radi glatko.
6. Zadaci po završetku:
6.1. Audi TT RS s tehnološkim paketom
Audi TT RS s tehnološkim paketom vrhunski je model Audija TT RS koji dolazi s naprednim značajkama i tehnologijama. Iako nudi niz prednosti vozačima, također ima svoj niz problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji su prijavili neki vlasnici Audija TT RS s tehnološkim paketom povezan je s infotainment sustavom. Točnije, neki su vlasnici imali problema sa zamrzavanjem ili padom sustava. To može biti frustrirajuće, osobito ako se uvelike oslanjate na tehnologiju u svom automobilu. U nekim slučajevima ažuriranje softvera može riješiti ovaj problem, ali može zahtijevati i potpunu zamjenu sustava.
Još jedan problem s kojim su se susreli neki vlasnici Audija TT RS s tehnološkim paketom povezan je s naprednim sigurnosnim značajkama, kao što su upozorenje o napuštanju trake i sustavi za nadzor mrtvog kuta. Neki su vlasnici prijavili lažne alarme ili kvarove ovih značajki, što može biti opasno ako se oslanjate na njih radi sigurnosti. U nekim slučajevima, jednostavno ponovno kalibriranje sustava može riješiti problem, ali može zahtijevati značajniji popravak ili zamjenu senzora.
Dodatno, neki vlasnici Audija TT RS s tehnološkim paketom prijavili su probleme s prilagodljivim sustavom ovjesa. Iako je sustav dizajniran za podešavanje ovjesa na temelju uvjeta vožnje i vašeg stila vožnje, neki su vlasnici iskusili probleme sa sustavom koji je bio preosjetljiv ili nije dovoljno reagirao. To može dovesti do manje udobne ili manje sigurne vožnje i može zahtijevati ponovno kalibriranje ili zamjenu sustava.
Sve u svemu, iako Audi TT RS s tehnološkim paketom nudi niz naprednih značajki i tehnologija, nije imun na vlastite probleme. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih potencijalnih problema i da prate redovito održavanje i popravke kako bi osigurali da njihov automobil ostane u vrhunskom stanju.
6.2. Audi TT RS s paketom Dynamic
Audi TT RS s paketom Dynamic je varijanta modela TT RS orijentirana na performanse koja nudi dodatne značajke i nadogradnje za poboljšanje iskustva vožnje. Iako ove nadogradnje općenito poboljšavaju performanse i upravljanje automobilom, one također mogu imati svoje probleme.
Jedan problem koji je prijavljen s paketom Dynamic je povećano trošenje guma. Paket uključuje 20-inčne kotače i sportske gume koje se troše brže od standardnih guma, pogotovo ako se automobil vozi agresivnije. To može dovesti do potrebe za češćom zamjenom guma, što može biti skupo.
Drugi potencijalni problem s paketom Dynamic je čvršći sustav ovjesa. Iako to može poboljšati upravljivost automobila i sposobnosti skretanja, također može rezultirati oštrijom vožnjom, osobito na lošim cestama. Neki su vozači prijavili nelagodu ili čak bol tijekom vožnje preko neravnih ili neravnih površina.
Dodatno, paket Dynamic uključuje sportski ispušni sustav koji može proizvesti glasniji i agresivniji ispušni zvuk. Iako bi to moglo biti poželjno za neke vozače, drugima može predstavljati smetnju, osobito ako žive u stambenom području ili često voze u tihim područjima.
Općenito, Audi TT RS s paketom Dynamic je vozilo usmjereno na performanse koje može imati svoj skup problema. Međutim, za vozače kojima su performanse i upravljivost prioritet, prednosti paketa mogu nadmašiti potencijalne nedostatke.
7. Problemi prema vrsti motora ili nazivu motora:
7.1. Audi TT RS s motorom DAZA
Druga generacija Audija TT RS dolazi s DAZA motorom, koji je 2,5L redni petocilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 400 konjskih snaga i 354 lb-ft okretnog momenta. Iako se ovaj motor pokazao pouzdanim, bilo je nekoliko prijavljenih problema.
Jedan problem je povezan s nakupljanjem ugljika na usisnim ventilima, što može dovesti do smanjenih performansi i uštede goriva tijekom vremena. Ovo je čest problem kod motora s izravnim ubrizgavanjem kao što je DAZA, gdje se gorivo ubrizgava izravno u komoru za izgaranje, a ne u usisni otvor. Redovito održavanje, uključujući periodično čišćenje usisnih ventila, može spriječiti ovaj problem.
Drugi prijavljeni problem s motorom DAZA povezan je sa sustavom goriva. Neki su vlasnici prijavili probleme s mlaznicama za gorivo i pumpama za gorivo, što može rezultirati prestankom paljenja motora, grubim praznim hodom i smanjenim performansama. Redovito održavanje, uključujući zamjenu filtra goriva i korištenje visokokvalitetnog goriva, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom hlađenja motora, posebice s vodenom pumpom. Neispravna vodena pumpa može uzrokovati pregrijavanje motora, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi odmah. Redovito održavanje, uključujući zamjenu pumpe za vodu i termostata u preporučenim intervalima, može spriječiti ovaj problem.
Sve u svemu, dok se motor DAZA pokazao pouzdanim i snažnim motorom, vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i poduzeti korake da ih spriječe redovitim održavanjem i visokokvalitetnim gorivom.
7.2. Audi TT RS s CEPA/CEPB motorom
Audi TT RS s CEPA/CEPB motorom, također poznat kao model prve generacije, imao je dosta problema tijekom godina. Jedan uobičajeni problem koji prijavljuju vlasnici je neispravan indukcijski svitak, što može dovesti do izostanka paljenja, smanjene snage i povećane potrošnje goriva. Ovaj problem je obično uzrokovan normalnim trošenjem, ali se također može pogoršati vožnjom visokih performansi.
Drugi problem s CEPA/CEPB motorom je neispravna visokotlačna pumpa za gorivo. To može rezultirati gašenjem motora, smanjenom snagom, pa čak i nemogućnošću pokretanja. Ovaj problem često je uzrokovan kvarom unutarnjih komponenti pumpe za gorivo, koje se s vremenom mogu istrošiti.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa zatezačem razvodnog lanca motora, koji može zakazati i uzrokovati proklizavanje ili pucanje razvodnog lanca. To može rezultirati katastrofalnim oštećenjem motora ako se odmah ne riješi.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s turbopunjačem i povezanim komponentama, kao što su wastegate i preklopni ventil. Ovi problemi mogu rezultirati smanjenom snagom i performansama, kao i povećanom potrošnjom goriva.
Sve u svemu, dok je CEPA/CEPB motor korišten u prvoj generaciji Audija TT RS moćan i sposoban agregat, nije bez problema. Redovito održavanje i obraćanje pažnje na potencijalne probleme mogu pomoći da ti automobili rade glatko i pouzdano godinama koje dolaze.
8. Uobičajena rješenja za Audi TT RS probleme:
8.1. Nakupljanje ugljika u motoru:
Jedan čest problem s Audijem TT RS, posebno s CEPA/CEPB i DAZA motorima, je nakupljanje ugljika u motoru. Ovo nakupljanje može uzrokovati niz problema, uključujući smanjene performanse motora, zatajenja paljenja, pa čak i kvar motora.
Postoji nekoliko rješenja za ovaj problem, uključujući redovito održavanje kao što je izmjena ulja i zamjena filtara za zrak. Još jedno učinkovito rješenje je korištenje aditiva za gorivo koji su dizajnirani za čišćenje motora i smanjenje nakupljanja ugljika. Osim toga, neki vlasnici Audija TT RS izvijestili su o uspjehu s pjeskarenjem oraha, procesom u kojem se zdrobljene ljuske oraha ubacuju u motor kako bi se uklonile nakupine ugljika.
Također je važno napomenuti da neki modeli Audi TT RS mogu biti pokriveni jamstvom za probleme povezane s nakupljanjem ugljika. Vlasnici bi trebali provjeriti sa svojim zastupstvom ispunjava li njihovo vozilo uvjete za ovu vrstu jamstva.
Sveukupno, iako nakupljanje ugljika može biti frustrirajući problem za vlasnike Audija TT RS, postoji nekoliko učinkovitih rješenja za sprječavanje i rješavanje ovog problema. Prateći redovito održavanje i poduzimajući preventivne mjere, vlasnici mogu osigurati da njihov Audi TT RS radi glatko i da ima najbolje rezultate.
8.2. Potrošnja ulja zbog problema s klipnim prstenom:
Potrošnja ulja kod Audija TT RS može biti čest problem uzrokovan problemima s klipnim prstenovima. Klipni prstenovi su odgovorni za brtvljenje komore za izgaranje i sprječavaju ulazak ulja u proces izgaranja. Ako se klipni prstenovi istroše ili oštete, možda više neće moći osigurati ovu brtvu, što može uzrokovati curenje ulja u komoru za izgaranje i njegovo sagorijevanje tijekom procesa izgaranja.
Ovaj problem može biti pogoršan prirodom visokih performansi motora TT RS, što može dodatno opteretiti klipne prstenove. Simptomi problema s klipnim prstenom mogu uključivati pretjeranu potrošnju ulja, dim koji dolazi iz ispuha i smanjene performanse motora.
Uobičajena rješenja za ovaj problem uključuju zamjenu oštećenih klipnih prstenova ili ugradnju nadograđenih klipnih prstenova koji su dizajnirani da bolje podnose stres vožnje visokih performansi. Redovite izmjene ulja i pravilno održavanje također mogu spriječiti razvoj problema s klipnim prstenovima.
Važno je odmah riješiti probleme s potrošnjom ulja jer stalni gubitak ulja može dovesti do oštećenja motora i skupih popravaka. Ako sumnjate da vaš Audi TT RS ima problema s potrošnjom ulja, najbolje je da ga što prije dijagnosticira kvalificirani mehaničar.
8.3. Kvar turbopunjača:
Jedan čest problem s Audijem TT RS je kvar turbopunjača, što može rezultirati smanjenjem performansi i snage motora. Turbo punjači su odgovorni za povećanje izlazne snage motora kompresijom zraka i usmjeravanjem u cilindre motora. S vremenom se turbopunjač može istrošiti ili oštetiti, što dovodi do problema kao što su smanjeni tlak prednabijanja, curenje ulja i nemogućnost proizvodnje željene snage.
Jedno moguće rješenje za kvar turbopunjača je zamjena oštećene komponente novom ili prepravljenom jedinicom. Važno je koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove kako bi se osigurala dugoročna pouzdanost i spriječilo daljnje oštećenje motora. Redovito održavanje, uključujući promjenu motornog ulja i zračnog filtra, također može pomoći u sprječavanju kvara turbopunjača.
U nekim slučajevima kvar turbopunjača može biti uzrokovan problemima s drugim komponentama motora ili ispušnog sustava. Na primjer, začepljen ili oštećen katalizator može uzrokovati protutlak u ispušnom sustavu, što može dovesti do pretjeranog opterećenja turbopunjača. Rješavanje ovih temeljnih problema može spriječiti budući kvar turbopunjača.
Još jedno moguće rješenje je nadogradnja turbopunjača s jedinicom viših performansi koja je dizajnirana za rukovanje povećanom izlaznom snagom. To može uključivati izmjene usisnog i ispušnog sustava motora, kao i nadogradnje sustava goriva motora i ECU-a. Nadogradnja turbopunjača može biti skupo rješenje, ali može značajno poboljšati performanse i pouzdanost motora.
Općenito, kvar turbopunjača čest je problem kod Audija TT RS, ali može se riješiti pravilnim održavanjem i popravkom. Zamjena oštećenih komponenti visokokvalitetnim zamjenskim dijelovima i rješavanje temeljnih problema može spriječiti budući kvar turbopunjača i osigurati dugoročnu pouzdanost i performanse.
8.4. Kvar DSG mjenjača:
Jedan uobičajeni problem koji je prijavljen s Audijem TT RS je kvar mjenjača s izravnim prijenosom (DSG). DSG mjenjač je napredni sustav mjenjača koji koristi računalno kontrolirani sustav dvostruke spojke, omogućavajući brze i glatke promjene stupnjeva prijenosa. Međutim, neki vlasnici Audija TT RS iskusili su kvar mjenjača, što može uzrokovati gubitak snage automobila i potencijalno opasno za vožnju.
Uzrok kvara DSG mjenjača u Audiju TT RS može varirati, ali se često pripisuje softverskim greškama ili mehaničkim problemima s komponentama mjenjača. U nekim slučajevima, mjenjač može zahtijevati kompletan remont ili zamjenu, što može biti skupo.
Kako bi riješio ovaj problem, Audi je objavio nekoliko ažuriranja softvera za DSG prijenosni sustav u Audiju TT RS. Ova ažuriranja mogu pomoći u poboljšanju pouzdanosti prijenosa i spriječiti budući kvar. Osim toga, redovito održavanje i inspekcija prijenosnog sustava mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi.
Ako imate bilo kakvih problema s DSG mjenjačem vašeg Audija TT RS, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Rano otkrivanje i popravak problema s prijenosom može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i osigurati siguran rad vašeg vozila.
8.5. Kvar pumpe rashladnog sredstva:
Jedan od uobičajenih problema s kojima se susreću vlasnici Audija TT RS je kvar pumpe rashladne tekućine. Pumpa rashladne tekućine bitna je komponenta sustava za hlađenje motora, odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor radi održavanja radne temperature. Kvar pumpe rashladne tekućine može dovesti do pregrijavanja motora, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja ako se odmah ne riješi.
Poznato je da pumpa rashladne tekućine u modelima Audi TT RS prerano otkazuje, što dovodi do pregrijavanja motora i potencijalnog oštećenja motora. Glavni razlog kvara pumpe rashladne tekućine je greška u dizajnu originalne pumpe, zbog čega je sklona prijevremenom trošenju i eventualnom kvaru. Ovaj problem može utjecati na modele Audi TT RS prve i druge generacije.
Kako bi riješio ovaj problem, Audi je predstavio ažuriranu verziju pumpe rashladne tekućine koja ima poboljšani dizajn i robusnije materijale. Ažurirana pumpa je pouzdanija i manje sklona prijevremenom trošenju i kvarovima, što je čini vrijednom nadogradnjom za svakog vlasnika Audija TT RS koji ima problema s pumpom rashladne tekućine.
Osim toga, redovito održavanje rashladnog sustava može spriječiti kvar pumpe rashladnog sredstva. Održavanje razine rashladne tekućine dopunjenom i zamjena rashladne tekućine u preporučenim intervalima može pomoći da rashladni sustav radi ispravno, smanjujući vjerojatnost pregrijavanja i kvara pumpe.
Ako sumnjate da vaš Audi TT RS ima problem s pumpom rashladne tekućine, neophodno je da ga pregleda kvalificirani tehničar. Ignoriranje problema može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora, što rezultira skupim popravcima.
9. Zaključak:
Kao što možemo vidjeti iz raznih razmatranih pitanja, Audi TT RS je vozilo visokih performansi koje zahtijeva odgovarajuće održavanje i njegu. Neki od uobičajenih problema uključuju nakupljanje ugljika u motoru, potrošnju ulja zbog problema s klipnim prstenom, kvar turbopunjača, kvar DSG mjenjača i kvar pumpe rashladne tekućine. Međutim, postoje uobičajena rješenja za ove probleme, kao što su redovito održavanje, pravilne izmjene ulja i filtera te korištenje visokokvalitetnih zamjenskih dijelova. Važno je napomenuti da rano otkrivanje i popravak ovih problema može spriječiti ozbiljnije i skuplje probleme. Sve u svemu, Audi TT RS je uzbudljivo i snažno vozilo koje zahtijeva odgovarajuću njegu kako bi održalo svoje performanse i pouzdanost.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Audi TT RS
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav goriva | P0455 | Otkriveno veliko curenje sustava EVAP |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Ispušni sustav | P0441 | Neispravan protok pročišćavanja sustava EVAP |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar komunikacijske veze |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Sustav turbopunjača | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Sustav goriva | P0455 | Otkriveno veliko curenje sustava EVAP |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Ispušni sustav | P0441 | Neispravan protok pročišćavanja sustava EVAP |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar komunikacijske veze |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora “A”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0643 | Visok krug referentnog napona senzora “A”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0652 | Nizak krug referentnog napona senzora “B”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0653 | Referentni napon senzora “B” Visok krug |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P0697 | Nizak krug referentnog napona senzora “C”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P0698 | Visoki krug referentnog napona senzora “C”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P12A1 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P12A2 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Prijenosni sustav | P0729 | Neispravan omjer prijenosa 6 |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Prijenosni sustav | P0741 | Izvedba kruga spojke pretvarača zakretnog momenta/zaglavljena |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Prijenosni sustav | P0742 | Krug kvačila pretvarača zakretnog momenta zapeo |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2227 | Raspon/izvedba kruga barometarskog tlaka |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2279 | Propuštanje sustava usisnog zraka |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2293 | Performanse regulatora tlaka goriva 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2294 | Regulator tlaka goriva 2, upravljački krug/otvoren |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2295 | Nizak upravljački krug regulatora tlaka goriva 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P2296 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0740 | Krug kvačila pretvarača zakretnog momenta otvoren |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0743 | Električni krug kvačila pretvarača zakretnog momenta |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2080 | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2084 | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1 osjetnika 2) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2096 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora je presiromašan (red 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2097 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora je prebogat (red 1) |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2101 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga motora pokretača leptira za gas “A”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2102 | Nizak krug upravljačkog motora pokretača leptira za gas “A”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0562 | Nizak napon sustava |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0563 | Visok napon sustava |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0606 | Kvar PCM procesora |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2108 | Nizak krug upravljačkog motora pokretača leptira za gas “D”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2109 | Visok krug upravljačkog motora pokretača leptira za gas “D”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2110 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas “D” – prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2111 | Kontrolni sustav “D” pokretača leptira za gas – zaglavio otvoren |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2112 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas “D” – Zaglavljeno zatvoreno |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2119 | Aktivator leptira za gas “E” upravlja rasponom/izvedbama gasa |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2120 | Senzor položaja leptira za gas/papučice Naravno, evo još deset kodova grešaka za Audi TT RS motore: |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0652 | Nizak krug referentnog napona senzora “B”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0653 | Referentni napon senzora “B” Visok krug |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0654 | Neispravnost izlaznog kruga broja okretaja motora |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0746 | Izvedba solenoida za kontrolu tlaka ili se zaglavio |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0778 | Elektromagnet za kontrolu tlaka “B”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0840 | Krug “A” senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0841 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| CEPA | 2.5L, benzinac, 360 KS | Upravljački modul motora | P0842 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača “D” |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2122 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “D”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2123 | Visok krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “D”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2124 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “D” isprekidan |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2125 | Raspon/performanse kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača “E” |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2126 | Senzor položaja leptira za gas/papučice/prekidač Sigurno, evo još deset kodova grešaka za motore Audi TT RS: |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2127 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “E”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2128 | Visok krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “E”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2129 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “E” isprekidan |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2130 | Raspon/performanse kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača “F” |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2131 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “F”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2132 | Visok krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “F”. |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2133 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “F” isprekidan |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2177 | Sustav se previše naginje prema praznom hodu 1 |
| DNWA | 2.0L, benzinac, 400 KS | Upravljački modul motora | P2178 | Sustav je prebogat izvan stanja mirovanja 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0500 | Neispravnost senzora brzine vozila “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0641 | Krug referentnog napona senzora “A”/Otvoren |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0650 | Neispravnost upravljačkog kruga žaruljice indikatora kvara (MIL). |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0776 | Solenoid za kontrolu tlaka “B” radi ili se zaglavio |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0796 | Solenoid za kontrolu tlaka “C” radi ili se zaglavio |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0841 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0842 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0846 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0847 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0848 | Visok krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0868 | Nizak tlak tekućine u mjenjaču |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0873 | Visok krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “E”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0874 | Krug senzora tlaka tekućine mjenjača/prekidača “E” isprekidan |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0875 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “E”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0880 | Kvar ulaznog signala napajanja TCM-a |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P090C | Nizak upravljački krug pokretača kvačila “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0910 | Nizak upravljački krug pokretača kvačila “B”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0911 | Visoki upravljački krug pokretača kvačila “B”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P1604 | Kvar unutarnjeg upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2015 | Senzor položaja klizača usisnog razvodnika/raspon kruga prekidača/izvedba red 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2096 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora previše siromašan, niz 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2097 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora, prebogat, niz 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2402 | Visok upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja EVAP |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2404 | Raspon/izvedba kruga senzora pumpe za otkrivanje curenja EVAP-a |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2405 | Nizak upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja EVAP |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2432 | Krug senzora protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2433 | Visoki krug senzora protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2441 | Preklopni ventil sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavio je otvoren |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2442 | Preklopni ventil sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavio zatvoren |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2453 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka filtra čestica dizela ‘A’ |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2454 | Nizak krug osjetnika tlaka filtra čestica dizela ‘A’ |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2455 | Visok krug osjetnika tlaka ‘A’ filtra čestica dizela |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2456 | Krug osjetnika tlaka ‘A’ filtra čestica dizela povremen/nestalan |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0721 | Raspon/izvedba kruga osjetnika brzine izlazne osovine |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0722 | Nema signala u krugu osjetnika brzine izlaznog vratila |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0723 | Krug osjetnika brzine izlazne osovine isprekidan |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0444 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisije isparenja otvoren |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (veliko propuštanje) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0491 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0492 | Nedovoljan protok sekundarnog sustava ubrizgavanja zraka (red 2) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0602 | Modul interne kontrole nije programiran |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P062F | Sustav goriva je prebogat |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0729 | Neispravan omjer prijenosa 6 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul mjenjača | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Upravljački modul motora | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav za paljenje | P0353 | Indukcijski svitak “C” primarni/sekundarni krug |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Sustav za paljenje | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Prijenos | P0736 | Neispravan omjer prijenosa 6 |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2098 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora je presiromašan (red 2) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2177 | Sustav se previše naginje u praznom hodu (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2178 | Sustav prebogat u stanju mirovanja (red 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2187 | Sustav je previše osiromašen u praznom hodu (niz 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2188 | Sustav prebogat u mirovanju (banka 1) |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2279 | Propuštanje sustava usisnog zraka |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2402 | Visok upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja EVAP |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2403 | Krug osjeta pumpe za otkrivanje curenja EVAP-a/Otvoren |
| DAZA | 2.5L, benzinac, 340 KS | Motor | P2404 | Raspon/izvedba kruga senzora pumpe za otkrivanje curenja EVAP-a |
Često postavljana pitanja (FAQ) o Audi TT RS problemima
Koji su uobičajeni problemi s prvom generacijom Audija TT RS?
Neki uobičajeni problemi s prvom generacijom Audija TT RS (2009.-2014.) uključuju probleme s CEPA motorom, kao što su prekomjerna potrošnja ulja, nakupljanje ugljika i problemi s visokotlačnom pumpom za gorivo. Također je bilo izvještaja o problemima s Haldex sustavom pogona na sve kotače i DSG mjenjačem.
Koji su uobičajeni problemi s drugom generacijom Audija TT RS?
Neki uobičajeni problemi s drugom generacijom Audija TT RS (2016.-2020.) uključuju probleme s DAZA motorom, kao što su potrošnja ulja i izostanak paljenja. Također je bilo izvještaja o problemima sa sustavom goriva, kao što je curenje goriva, kao i problemima s MMI infotainment sustavom.
Postoje li zajednički problemi u svim generacijama i modelima Audija TT RS?
Da, bilo je izvještaja o problemima s električnim sustavom u svim generacijama i modelima Audija TT RS. Oni se mogu manifestirati na različite načine, kao što su problemi s akumulatorom, alternatorom ili starterom, i mogu uzrokovati niz problema s funkcionalnošću automobila.
Postoje li uobičajeni problemi s kočionim sustavom Audija TT RS?
Da, bilo je izvještaja o problemima sa sustavom kočenja u različitim generacijama i modelima Audija TT RS. To uključuje probleme s kočionim pločicama i rotorima, kao i probleme s kočionim čeljustima i ABS sustavom.
Koji su najvažniji poslovi održavanja i popravka za Audi TT RS?
Neki važni zadaci održavanja i popravka za Audi TT RS uključuju redovite izmjene ulja, održavanje kočnica i održavanje ovjesa. Zanemarivanje ovih zadataka može dovesti do problema s izvedbom, kao i do ozbiljnijih problema.
Postoje li neke specifične dovršenosti koje su sklonije problemima od drugih?
Bilo je izvještaja o problemima s modelima Audi TT RS opremljenim Magnetic Ride Suspensionom ili vanjskim ukrasima od karbonskih vlakana, ali oni nisu nužno skloniji problemima od drugih modela. Važno je napomenuti da se pojedini automobili mogu razlikovati u pogledu pouzdanosti, bez obzira na njihovu kompletnost.
Kako mogu riješiti probleme sa svojim Audijem TT RS?
Ako imate problema s vašim Audijem TT RS, preporuča se da ga odnesete ovlaštenom Audi mehaničaru ili zastupniku na dijagnostiku i popravak. Važno je odmah pristupiti rješavanju problema kako bi se spriječilo njihovo pogoršanje i dugoročno stvaranje ozbiljnijih problema.
Koji su uobičajeni problemi sa kočionim sustavom u Audiju TT RS?
Problemi sa kočionim sustavom u Audiju TT RS prilično su česti za različite modele i godišta. Najčešći problem je istrošenost kočionih pločica i rotora, što je normalno i zahtijeva zamjenu nakon određene kilometraže. Ostali problemi mogu uključivati curenje tekućine za kočnice, probleme s papučicom kočnice ili neispravne senzore kočnica. Preporuča se da kočioni sustav redovito provjeravate tijekom rutinskog održavanja kako biste osigurali optimalne performanse.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Audiju TT RS?
Učestalost izmjene ulja u Audiju TT RS ovisi o godini modela i tipu motora. Na primjer, prva generacija TT RS s CEPA motorom zahtijeva izmjenu ulja svakih 5000 milja ili šest mjeseci, što god nastupi prije. Druga generacija TT RS s motorom DAZA zahtijeva izmjenu ulja svakih 10.000 milja ili 12 mjeseci, što god nastupi prije. Uvijek je najbolje slijediti preporučene intervale izmjene ulja proizvođača i koristiti preporučenu vrstu ulja.
Koji su uobičajeni problemi električnog sustava u Audiju TT RS?
Problemi s električnim sustavom nisu neuobičajeni u Audiju TT RS, a mogu uključivati probleme s baterijom, alternatorom, starterom ili ožičenjem. Simptomi mogu uključivati poteškoće s pokretanjem vozila, treptanje svjetala, poruke upozorenja ili druge električne kvarove. Ovi problemi mogu biti češći kod starijih modela ili kod vozila koja su bila izložena ekstremnim temperaturama ili uvjetima okoline. Redovito održavanje i pregledi električnog sustava mogu pomoći u sprječavanju i prepoznavanju potencijalnih problema.
Koliko često trebam mijenjati svoje kočnice Audi TT RS?
Učestalost zamjene kočnica u Audiju TT RS ovisi o različitim čimbenicima kao što su stil vožnje, teren i korištenje. Međutim, kočione pločice i rotori obično traju između 25.000 do 70.000 milja, ovisno o uvjetima vožnje. Važno je da kočnice redovito provjeravate tijekom rutinskog održavanja kako biste bili sigurni da rade optimalno i kako biste identificirali potencijalne probleme prije nego što postanu ozbiljni.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom ovjesa u Audiju TT RS?
Problemi sa sustavom ovjesa mogu uključivati probleme s amortizerima, podupiračima, čahurama ili poravnanjem. Simptomi mogu uključivati neravnomjerno trošenje guma, buku ili vibracije tijekom vožnje ili neravnu vožnju. Ovi problemi mogu biti češći kod starijih modela ili kod vozila koja su bila izložena neravnim terenima ili uvjetima okoline. Redovito održavanje i pregledi sustava ovjesa mogu pomoći u sprječavanju i prepoznavanju potencijalnih problema.
Koji su tipični problemi s magnetskim ovjesom u Audiju TT RS?
Audi TT RS opremljen Magnetic Ride Suspensionom može imati problema s kontrolnim modulom ovjesa ili tekućinom za ovjes. Simptomi mogu uključivati neispravno svjetlo upozorenja ovjesa, grubu ili neravnu vožnju ili nemogućnost prebacivanja između različitih načina vožnje. Ovi problemi mogu biti češći u vozilima koja su bila izložena ekstremnim uvjetima okoline ili neravnom terenu. Redovito održavanje i pregledi Magnetic Ride Suspension mogu pomoći u sprječavanju i prepoznavanju potencijalnih problema.
Koje je preporučeno održavanje za Audi TT RS s vanjskim ukrasima od karbonskih vlakana?
Audi TT RS s vanjskim presvlakama od ugljičnih vlakana zahtijeva posebno održavanje i njegu kako bi oprema izgledala i funkcionirala najbolje. Preporuča se pranje vanjskih obloga blagim sapunom i vodom i izbjegavanje jakih kemikalija ili abrazivnih materijala koji mogu oštetiti karbonska vlakna. Voskanje ukrasa može pomoći u zaštiti od UV zraka i drugih čimbenika iz okoliša. Redoviti pregledi ukrasa mogu pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema, poput pukotina ili oštećenja, a brzi popravci mogu spriječiti pojavu ozbiljnijih problema.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju TT RS?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom u Audiju TT RS uključuju istrošene amortizere, slomljene ili istrošene kontrolne poluge i kvarove poluge zakretanja. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme u upravljanju i stabilnosti vozila.
Što trebam učiniti ako imam problem sa kočionim sustavom u svom Audiju TT RS?
Ako imate problema sa kočionim sustavom u vašem Audiju TT RS, važno je odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru na pregled i popravak. Neki uobičajeni problemi sa kočionim sustavom u TT RS uključuju istrošenost kočionih pločica i rotora, curenje kočione tekućine i kvarove ABS sustava.
Postoje li problemi specifični za CEPA motor u prvoj generaciji Audija TT RS?
Da, neki uobičajeni problemi s CEPA motorom u prvoj generaciji Audija TT RS uključuju potrošnju ulja, kvar zatezača razvodnog lanca i nakupljanje ugljika na usisnim ventilima. Ovi problemi mogu dovesti do oštećenja motora ako se ne riješe na vrijeme.
Koji su uobičajeni problemi s električnim sustavom u Audiju TT RS?
Neki uobičajeni problemi s električnim sustavom u Audiju TT RS uključuju neispravne senzore, neispravno ožičenje i probleme sa sustavom paljenja. Ovi problemi mogu uzrokovati razne simptome kao što su svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči, zaustavljanje ili poteškoće s pokretanjem motora i loš rad.
Koji je najbolji način da moj Audi TT RS radi glatko?
Najbolji način da vaš Audi TT RS radi glatko je da slijedite raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, koji uključuje redovite izmjene ulja, preglede kočionog sustava i druge rutinske zadatke održavanja. Osim toga, važno je odmah riješiti sve probleme kako biste spriječili da postanu ozbiljniji i skuplji za popravak.
Postoje li uobičajeni problemi s kočionim sustavom modela Audi TT RS?
Da, neki modeli Audi TT RS prijavili su probleme sa svojim kočionim sustavima, posebno u modelima prve generacije. Neki vozači su izvijestili o slabljenju kočnica tijekom teške upotrebe ili vožnje velikom brzinom, što može rezultirati smanjenom snagom kočenja i povećanim zaustavnim putem. Ostali problemi uključuju istrošenost kočionih pločica, iskrivljene rotore i curenje kočione tekućine. Redovito održavanje i pregledi kočionog sustava mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Postoje li uobičajeni problemi s električnim sustavom u modelima Audi TT RS?
Da, neki modeli Audi TT RS prijavili su probleme sa svojim električnim sustavima. Ovi problemi uključuju probleme s baterijom, alternatorom, starterom i drugim komponentama. Neki su vozači također prijavili probleme s elektronikom automobila, poput infotainment sustava, navigacijskog sustava i drugih značajki. Redovito održavanje i pregledi električnog sustava mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Koji su uobičajeni zadaci održavanja i popravka za modele Audi TT RS?
Uobičajeni zadaci održavanja i popravka za modele Audi TT RS uključuju promjenu ulja, održavanje kočnica, održavanje ovjesa i redovite preglede različitih sustava i komponenti automobila. Ovi zadaci mogu spriječiti probleme i produljiti vijek trajanja vozila. Ostali uobičajeni zadaci mogu uključivati zamjenu istrošenih ili oštećenih dijelova, popravak curenja i rješavanje problema s elektronikom automobila ili drugim sustavima.
Postoje li problemi s vanjskim ukrasima od ugljičnih vlakana na modelima Audi TT RS?
Neki modeli Audi TT RS opremljeni vanjskim ukrasima od karbonskih vlakana prijavili su probleme s pucanjem ili blijeđenjem tijekom vremena. To može rezultirati manje privlačnim izgledom i smanjenom preprodajnom vrijednošću. Redovito održavanje i pregledi vanjskih obloga mogu pomoći u sprječavanju i rješavanju ovih problema. Dodatno, neki vozači mogu odlučiti zamijeniti obloge od karbonskih vlakana drugim materijalima kako bi riješili te probleme.
Koji su uobičajeni problemi s modelima Audi TT RS opremljenim magnetskim ovjesom?
Neki modeli Audi TT RS opremljeni magnetskim ovjesom prijavili su probleme sa sustavom ovjesa, posebno u modelima prve generacije. Neki su vozači prijavili probleme s amortizerima, što može rezultirati oštrom ili neudobnom vožnjom. Ostali problemi uključuju curenje u sustavu ovjesa, što može uzrokovati lošu upravljivost automobila ili neujednačenu vožnju. Redovito održavanje i pregledi sustava ovjesa mogu pomoći u sprječavanju i rješavanju ovih problema.
Postoje li uobičajeni problemi s električnim sustavom u Audiju TT RS?
Da, neki uobičajeni problemi s električnim sustavom u Audiju TT RS uključuju probleme s baterijom, alternatorom, elektropokretačem i ožičenjem. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim modelima i godinama automobila, a mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su neispravni dijelovi, korozija ili nepravilno održavanje.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom kočenja u Audiju TT RS?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom kočenja u Audiju TT RS uključuju probleme s kočionim pločicama, rotorima, čeljustima i kočionim vodovima. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim modelima i godinama automobila, a mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su istrošenost, korozija ili nepravilno održavanje.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Audiju TT RS?
Ulje u vašem Audiju TT RS treba mijenjati svakih 10.000 milja ili barem jednom godišnje, što god nastupi prije. Ovo se odnosi na sve modele i godine automobila.
Koji je preporučeni raspored održavanja za Audi TT RS?
Preporučeni raspored održavanja za Audi TT RS uključuje redovite izmjene ulja, preglede kočnica, rotaciju guma i zamjenu filtera za zrak. Važno je konzultirati korisnički priručnik za određeni raspored održavanja za vaš automobil na temelju njegovog modela i godine.
Koji su uobičajeni zadaci održavanja ovjesa za Audi TT RS?
Uobičajeni zadaci održavanja ovjesa za Audi TT RS uključuju zamjenu istrošenih amortizera ili podupirača, pregled i zamjenu oštećenih ili istrošenih komponenti ovjesa kao što su kontrolne poluge i kuglasti zglobovi, te obavljanje redovitih poravnanja kako bi se osiguralo da je ovjes automobila ispravno poravnat.
Kako mogu znati ima li moj Audi TT RS DAZA ili CEPA motor?
Tip motora za vaš Audi TT RS može se pronaći na identifikacijskoj naljepnici vozila koja se nalazi na unutarnjoj strani vozačevih vrata ili na samom motoru. CEPA motor nalazi se u prvoj generaciji Audija TT RS, dok se DAZA motor nalazi u drugoj generaciji Audija TT RS.
Postoje li uobičajeni problemi sa sustavom magnetskog ovjesa u Audiju TT RS?
Da, neki uobičajeni problemi sa sustavom magnetskog ovjesa u Audiju TT RS uključuju curenje tekućine za ovjes, kvar kontrolnog modula ovjesa i probleme s kompresorom ovjesa. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim modelima i godinama automobila, a mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su istrošenost, korozija ili nepravilno održavanje.
Koji su uobičajeni problemi s vanjskim ukrasima od karbonskih vlakana u Audiju TT RS?
Neki uobičajeni problemi s vanjskim ukrasima od ugljičnih vlakana u Audiju TT RS uključuju pucanje ili lomljenje ukrasa, promjenu boje zbog izlaganja sunčevoj svjetlosti i oštećenja uzrokovana udarcima ili nesrećama. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim modelima i godinama automobila, a mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su istrošenost, nepravilna ugradnja ili nepravilno održavanje.
