M57 i N57 su dva dizel motora koje proizvodi BMW grupacija u različitim generacijama. M57 je šestokrevetna linija proizvedena od 1998. do 2013. godine u austrijskoj fabrici ovog proizvođača automobila u Steyru. Iako vrlo malo ljudi zna za njegovo postojanje, BMW M57 je snažan motor i prilično ekonomičan u potrošnji goriva.
N57 je, s druge strane, linija aluminijskih dizel motora s turbo punjenjem koje proizvodi BMW. Motor se proizvodio od 2008. do 2019. godine i direktno je zamijenio M57. To je common rail motor koji koristi turbo punjače promjenjive geometrije i piezo-električne injektore koje osigurava Bosch.
Značajna razlika između motora bila je u tome što je M57 imao metalni blok, dok je N57 imao blok od legure, što ga je činilo značajno lakšim. Ostale razlike su uključivale poboljšanja sa kojima je N57 došao, što je N57 učinilo jedinicom sa nižim emisijama.
Koliko su izdržljivi BMW M57 i N57?
Generalno, BMW očekuje da će njegovi dizel motori trajati najmanje 20 godina. Ali, ako se o njima dobro brine, M57 i N57 bi mogli trajati mnogo duže od toga. S obzirom na to, koliko su izdržljivi BMW dizel motori M57 i N57?
Počevši od M57 – ovaj motor ima jednu zlatnu tajnu, izdržljivost, posebno u jedinicama prve generacije napravljenim 1998. Izdržljivost ovog motora omogućava postizanje impresivnih parametara bez ikakvih negativnih posljedica – čak i kada je korišten preko ograničenja. Motor je izgrađen od snažnog livenog željeza i teškog bloka da mu daju krutost potrebnu da dugo traje. Odlična konstrukcija M57 rezultira minimalnim vibracijama, što znači da motor duže traje.
Šest klipova sa turbo punjačem je dobar za 184 konjske snage. Debitirajući 1998. godine kao poboljšana verzija četverocilindričnog dizela, M57 se prilično razlikovao od svog prethodnika, M51. Imao je common rail sistem napajanja, što ga je učinilo ekonomičnijim i dinamičnijim.
Kako je došlo do poboljšanja, blok motora je promijenjen iz livenog gvožđa u aluminijum. Naravno, njegov učinak i performanse su znatno poboljšani, ali izdržljivost je zamijenjena. I ovo nas vodi do BMW-a N57.
Debitirajući 2008. za model 2009., N57 je dizajniran i konstruiran od temelja. Remontni redizajn opravdao je natpis – napravljen je u potpunosti od aluminijuma, što znači da ima kraći životni vek od M57 sa teškim blokom od livenog željeza. Svi N57 su često opremljeni 4×4 pogonskim sistemima.
Kao i svaka mehanička mašina, motori N57 i M57 imaju nedostatke, ali ima više pozitivnih nego negativnih stvari. Motori su dizajnirani da traju duže i rade koliko god želite.
M57 i N57 – opcije napajanja, performansi i podešavanja
M57
Vrlo malo motora je izdržalo od 1990-ih do 2000-ih pa do modernog vremena. M57 je jedan od njih. Motor je lansiran kasnih 1990-ih, a izašao je s tržišta 2010-ih. I zaslužuje titulu jednog od najboljih dizel motora ikada napravljenih. M57 je dolazio u različitim postavkama. Rani formati korišćeni su u modelima kao što je BMW E39. Kasnije konfiguracije, kao što je twin-turbo setup, ugrađene su u E60, E90 i E63 serije 6.
Što se tiče performansi, BMW M57 je jedan od najboljih. Odlikuje se robusnom mehaničkom konstrukcijom koja uključuje radilicu od kovanog čelika, šipke i klipove od livenog aluminijuma.
- Sekvencijalna turbo konfiguracija
Za poboljšane performanse, M57 ima sekvencijalni turbo aranžman. Dok se u većini motora optimalne performanse postižu kroz jedinstveni sistem sa dva turbo motora na strani suvozača, sekvencijalni turbo sistem BMW M57 čini motor pomalo jedinstvenim.
U sekvencijalnoj turbo konfiguraciji, visokotlačni turbo je odgovoran za 99 posto posla kada je motor na niskoj brzini. Turbo niskog pritiska preuzima funkciju kada se broj obrtaja motora poveća (veći broj obrtaja u minuti).
Turbo niskog i visokog pritiska su BorgWarner K26 i K39, respektivno. Turbo niskog pritiska je otpadni ventil koji štiti od prevelikog pritiska u pogonu, što, kao rezultat, sprečava da vozilo pređe brzinu.
- Common-Rail ubrizgavanje goriva – precizna isporuka goriva
Precizna isporuka goriva omogućena zahvaljujući visokotlačnom dizajnu common-rail sistema za ubrizgavanje goriva je još jedna prednost odličnih performansi M57. Ova karakteristika omogućava M57 da postigne broj konjskih snaga i obrtnog momenta koji su konkurentni velikim motorima.
Motor ima Bosch piezo električne injektore sa brzim paljenjem koji pružaju preciznu isporuku goriva u cilindru. A Bosch CP3 pumpa visokog pritiska vrši pritisak goriva do 1585 bari. Zahvaljujući ovim komponentama vrhunskog kvaliteta u sistemu za isporuku goriva, BMW M57 može dati automobilu mogućnost da pređe 400 km za manje od 12 sekundi.
N57
Prvi BMW N57 predstavljen je 2008. godine u serijama E9x i F01 7. Bio je u obliku jednog turbo motora od 245 konjskih snaga. Godine 2009., single-turbo je pratio twin-turbo koji se koristio u seriji 7 i 5GT – proizvodio je 306 konjskih snaga.
Godine 2010., proizvođač automobila je izbacio N57 sa 204 konjskih snaga za 25d modele, nakon čega je slijedila verzija od 258 konjskih snaga 2011. N57 od 258 konjskih snaga pokretao je 30d modele. Godinu dana kasnije, BMW je lansirao trostruku turbo verziju N57 koja je pokretala 50d modele.
Svaki motor u liniji N57 ima zapreminu od 2993 ccm, bez obzira na turbo i izlaznu snagu. Svi imaju provrt od 84 mm i hod od 90 mm, ali imaju različita mapiranja i turbo brojače. Kako napredujete od jednog turbo motora iz 2008. do trostrukog turbo motora iz 2012, N57 nastavlja da povećava izlaznu snagu.
N57 je potpuno drugačija mašina u odnosu na svog prethodnika, M57. Dok M57 ima metalni blok, N57 ima aluminijumski blok. I iako to znači smanjenu dugovječnost, N57 je prilično lagan, efikasan i nudi bolje performanse od M57.
- Što se tiče tehničke efikasnosti….
BMW N57 je jedinstven. Dok većina sistema dovodi sav vazduh kroz prvi turbo, preusmjeravajući malu količinu zraka na veći turbo dok ubrzavate kroz opseg okretaja do tačke u kojoj će veći turbo preuzeti, BMW-ov sistem je potpuno drugačiji. U N57, vazduh struji kroz veliki turbo u mali.
Na oko 2000 okretaja u minuti, dok se obrtaji penju, dio izduvnih plinova se preusmjerava na veći turbo, što mu omogućava da komprimira zrak prije nego što uđe u mali turbo, gdje se dalje komprimira. Pri 3000 o/min i više, svi izduvni gasovi se preusmjeravaju da prođu kroz drugi turbo. U ovom trenutku, N57 isporučuje maksimalnu snagu, a tu je i neprimetan prijelaz s jednog turbo motora na drugi.
N57D30T0 je proizveo 306 konjskih snaga i 460 lb ft. obrtnog momenta, koji je BMW kasnije povećao na 313 KS i 465 lb ft. obrtnog momenta podešavanjem motora 2011. godine.
Što se tiče boljih performansi, N57 slijedi mantru bolje je uvijek bolje. Počeli su s jednim turbom prije nego što su dodali drugi i treći. 50d modeli pokretani verzijom N57 sa tri turbo motora imaju BMW-ov xDrive sistem.
- Još dobrih vijesti o N57 – to je platforma za podešavanje
BMW N57 je turbo dizel motor sa šest cilindara dizajniran i projektovan da radi kao velike mašine – V8 motori, da budemo precizni. Njegova prefinjenost i odlična isporuka snage čine N57 drugačijim od ostalih dizel motora. Zabavni dio je što su ovi motori ozbiljno detonirani od tvornice, što znači da imate savršenu platformu s puno opcija za podešavanje.
Mišljenja vozača
BMW je glavni igrač u proizvodnji automobila i motora. Kao takvi, većina njegovih proizvoda je vrhunskog kvaliteta, pouzdanosti i svega između. Sa različitih foruma širom interneta podijelit ćemo nekoliko recenzija i mišljenja o BMW M57 i N57.
Od Bimmerposta, korisnik je pitao o pouzdanosti N57. Drugi korisnik na Bimmerpost forumu je odgovorio da je N57 prilično pouzdan motor, relativno rijedak među BMW motorima. I iako je bio naklonjen drugoj generaciji N57, takođe se složio da su prve generacije odlični motori.
Drugi korisnik na istoj platformi preporučio je N57 zbog njegove odlične pouzdanosti. Prema ovom tipu, sve što treba da uradite je da napunite rezervoar sa dovoljno dizela i promenite ulje po potrebi. On hvali N57 zbog njegovog hvale vrijednog obrtnog momenta, vuče i nenadmašne potrošnje goriva.
Zaključak
BMW M57 i N57 su odlični motori koji su dolazili u različitim godinama. N57 je poboljšanje modela M57. Glavna razlika između njih je ta što je M57 bio gvozdeni blok dok je N57 bio aluminijum. Pored toga, N57 je bio poboljšanje m57, poboljšanja koja su N57 učinila boljim u performansama i efikasnijim u potrošnji goriva.
+ There are no comments
Add yours