U početku mi se nije svidio Cadillac CT4 V-serije iz 2023. Blackwing. Smatrao sam da je bilo previše kruto u vožnji i nisam bio siguran da je šasija dobro sortirana kako bi trebala biti.
Onda sam našao prostor da ga otvorim. Whoo boy.
Moj prvi pogled je izblijedio kada sam shvatio da je ovo auto kojem treba dozvoliti da igra.
Stavljanje 3,6-litarskog V6 sa dvostrukim turbo punjačem ispod haube CT4 i spajanje sa šestostepenom palicom siguran je način da se nasmejete. Cadillac nije zaboravio da i ovaj automobil treba da se zaustavi i okrene – i to je na odgovarajući način masirano.
U tom cilju, automobil ima ovjes tipa MacPherson sa dvostrukim donjim kugličnim zglobovima, stabilizatorom i pasivnim amortizerima sprijeda, te petokraki nezavisni stražnji ovjes sa spiralnim oprugama, pasivnim amortizerima i šupljom stabilizatorom. Ovjes je prilagodljiv, a automobil ima i Magnetic Ride Control.
U situacijama putovanja na posao, vožnja može biti pomalo neugodna, čak i pomalo neugodna na polomljenom kolovozu Srednjeg zapada. Nije tako loše da ne bih svakodnevno koristio Crnokrilo, ali dovoljno loše da bih izbjegavao određene puteve. Ipak, odaberite ispravan način vožnje i pronađite izazovan kutak i te brige će nestati.
Ovo je težak automobil, i vi ćete to osjetiti, ali se i dalje osjeća dovoljno zaključano kada ga progurate da ćete biti zapanjeni šta moderna tehnologija može učiniti. Upravljanje postaje sve teže kako se petljate sa postavkama režima vožnje i birate različite režime – ako želite da postanete agresivni, automobil će vam rado prihvatiti – iako se ponekad može činiti pomalo veštačkim.
Čak i uz svu tehnologiju, ovdje možete dobiti malo stare škole – ako želite da maše repom, možete to riješiti razumnim korištenjem gasa ili prebrzim unosom upravljača, ako ste u pravom načinu vožnje . Može se kontrolisati – sve dok ne vozite preko svojih granica – i podsjetnik da kada su elektronički niniji pravilno postavljeni, možete se malo zabaviti u preupravljanju.
Nije teško izazvati malo pomeranja kada imate 472 konjske snage i 445 lb-ft obrtnog momenta ispod haube, pogotovo jer je vršni obrtni moment dostupan na 3.500 obrtaja u minuti. Još jedan dio stare škole – ovaj motor daje zvučni koncert koji je tu sa bilo kojim hi-po V8.
Menjač je generalno užitak za veslanje, a kvačilo je teško, sa malo naglog preuzimanja. Brembo kočnice su čvrste i pouzdane.
Ostale dobre stvari za brzo kretanje uključuju elektronski diferencijal s ograničenim proklizavanjem i ljetne gume Michelin Pilot Sport 4S (255 mm sprijeda, 275 mm iza), 18-inčne felge i aero/dekorativne dijelove kao što su mrežasta rešetka, zadnji spojler, i efekti tla.
U unutrašnjosti, Cadillac pokušava da pomiješa početni nivo luksuza standardnog CT4 s nekim dijelovima performansi. Na volanu se nalazi dugme V koje pomaže da se zabava podigne na 11.
Nadao sam se da će Blackwing biti savršena alternativa BMW-u M3 ili Lexus IS500, ali unutrašnjost nije tako lijepa kao ni u jednom od ovih automobila, a kao i kod osnovnog CT4 , kabina je malo skučena. Sedišta su takođe malo preterana.
Cijena ulaska ovdje je 60.000 dolara, a standardne karakteristike koje nisu povezane s performansama uključuju navigaciju, bežični Apple CarPlay i Android Auto, dvozonsku kontrolu klime, satelitski radio, 12-inčni prilagodljivi mjerni sklop, LED prednja svjetla i stražnja svjetla, bežično punjenje telefona, grejanje prednjih sedišta, grejanje volana i podsetnik za zadnja sedišta.
Sigurnosna pomagala uključuju automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na sudar naprijed, kočenje prednjeg pješaka, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, kameru za stražnji pogled, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake i upozorenje na promjenu trake sa upozorenjem na bočnu mrtvu zonu.
Opcije su uključivale paket od skoro 5.000 dolara za siva kožna sedišta, 1.800 dolara za snimač podataka o performansama, 1.500 dolara za bronzane točkove, 725 dolara za jonizator vazduha i head-up displej, 625 dolara za električnu plavu boju, 600 dolara za masažu prednjih sedišta, 595 dolara za bronzane kočione čeljusti i 400 dolara za pojaseve u boji. Cijena na otvorenom bila je 72 hiljade dolara i sitniš.
Ako morate znati o uštedi goriva, to nije sjajno u 15/23/18.
Iznenadio sam se, kako na dobar tako i na loš način, što se Cadillac tako snažno oslanjao na stranu performansi u jednadžbi performansi/luksuz. Dobra vest je da se to isplati kada vozite snažno – njegova dinamika ima nekoliko nedostataka. Postoji velika snaga, solidna sposobnost skretanja, ugodan ručni mjenjač i čvrste kočnice. Vožnja malo trpi, ali kompromis je vrijedan toga. Ovaj auto je tu da se igra.
Loša vest je da unutrašnjost, iako je začinjena, i dalje deluje kao da je previše jeftina. A kompromis o vožnji će za neke biti kvar.
Za druge to neće biti važno – biće dovoljno da je ovaj automobil zabavan za vožnju. Otprilike tu sam pao – oprošteni su svi grijesi i grijesi kada ovu stvar okrenete oko rampe ili ispustite zupčanik i ispustite čekić da prođete neki spori udar.
