1. Uvod
Chevrolet Viva bio je subkompaktni automobil koji je proizvodio General Motors u Brazilu od 1970. do 1978. Automobil se temeljio na platformi Opel Kadett C i bio je zamišljen kao pristupačna i pouzdana opcija za vozače. Tijekom godina, Chevrolet Viva se susreo s raznim uobičajenim problemima koje su vozači trebali otkloniti i riješiti.
Jedan od najčešćih problema s Chevrolet Vivom bili su problemi s motorom. Vozači su prijavili nedostatak snage ili ubrzanja, izostanak paljenja ili zaustavljanje motora, pregrijavanje, curenje ulja i kvar zupčastog remena ili lanca. 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100), 1,4-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 151) i 1,6-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151-S) svi su imali svoj jedinstveni set problema. Održavanje i zamjena ovih motora bili su ključni kako bi automobil nesmetano radio.
Osim problema s motorom, Chevrolet Viva je imao problema i s mjenjačem. Vozači su prijavili poteškoće u mijenjanju brzina, proklizavanje ili trzanje mjenjača i probleme sa spojkom. Problemi s ovjesom također su bili česti, uključujući pretjerano poskakivanje ili poskakivanje, neravnomjerno trošenje guma i buku pri vožnji preko neravnina. Prijavljeni su i električni problemi, poput praznih baterija ili kvara alternatora, neispravnih svjetala ili mjerača te problema s ožičenjem. Na kraju, problemi sa sustavom goriva, kao što su curenje goriva, začepljeni mlaznice za gorivo ili rasplinjač i loša ekonomičnost goriva, još su jedan skup problema s kojima su se vozači suočavali.
Chevrolet Viva proizvodila se u dvije generacije, prva od 1970. do 1977., a druga od 1978. do 1982. Svaka generacija imala je svoj jedinstveni skup zajedničkih problema i dostupnih modela. Vozači su morali obratiti veliku pozornost na model, godinu i vrstu motora svog Chevrolet Viva kako bi pravilno dijagnosticirali i riješili sve probleme.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao niz uobičajenih problema s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeni su problemi s motorom, problemi s mjenjačem, problemi s ovjesom, električni problemi i problemi sa sustavom goriva. Održavanje i zamjena komponenti motora bili su ključni za nesmetan rad automobila. Razumijevanje modela, godine i tipa motora Chevrolet Vive bilo je ključno za rješavanje svih problema s kojima su se vozači suočavali.
2. Uobičajeni problemi s Chevrolet Viva
2.1. Problemi s motorom
Chevrolet Viva je imao nekoliko uobičajenih problema s motorom s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Jedan od najčešće prijavljivanih problema bio je nedostatak snage ili ubrzanja, što može biti uzrokovano nizom čimbenika. Neki od najčešćih uzroka uključivali su prljave filtre zraka, začepljene mlaznice za gorivo ili neispravan senzor za kisik. Ako se ne riješi, ovaj problem može dovesti do daljnjeg oštećenja motora i smanjene učinkovitosti goriva.
Još jedan uobičajeni problem s motorom Chevrolet Vive bila su zatajenja paljenja ili zastoj. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što je neispravan indukcijski svitak ili začepljeni filtar goriva. Ako motor ne pali ili se ugasi, automobil se možda neće pokrenuti ili se može ugasiti tijekom vožnje, stvarajući opasnu situaciju. Važno je da se ovaj problem riješi što je prije moguće kako bi se izbjegle nezgode.
Pregrijavanje je također bio čest problem motora u Chevrolet Vivi. Ovaj problem može biti uzrokovan raznim čimbenicima, kao što je neispravan termostat, kvar pumpe za vodu ili curenje u rashladnom sustavu. Ako se automobil pregrije, može doći do oštećenja motora ili čak potpunog kvara motora. Vozači bi trebali pažljivo pratiti mjerač temperature motora i odmah potražiti pomoć ako se automobil počne pregrijavati.
Curenje ulja bio je još jedan čest problem motora u Chevrolet Vivi. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što je neispravna brtva poklopca ventila ili oštećena posuda za ulje. Ako se ne riješi, curenje ulja može uzrokovati oštećenje motora i smanjiti ukupne performanse automobila.
Na kraju, kvar zupčastog remena ili lanca bio je još jedan uobičajeni problem s motorom Chevrolet Vive. Ovaj problem može biti uzrokovan nedostatkom redovitog održavanja, kao što je nezamjena razvodnog remena ili lanca u preporučenim intervalima. Ako zupčasti remen ili lanac zakažu, to može uzrokovati značajno oštećenje motora ili čak potpuni kvar motora.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao nekoliko uobičajenih problema s motorom s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeni su nedostatak snage ili ubrzanja, izostanak paljenja ili zaustavljanje, pregrijavanje, curenje ulja i kvar zupčastog remena ili lanca. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema s motorom bili su ključni za besprijekoran rad automobila.
2.2. Problemi s prijenosom
Chevrolet Viva također je iskusio neke uobičajene probleme s mjenjačem s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Jedan od najčešće prijavljivanih problema bilo je proklizavanje mjenjača, koje je karakterizirano povećanjem broja okretaja motora dok se automobil bori s ubrzavanjem. Ovaj problem može biti uzrokovan niskim razinama tekućine za prijenos, istrošenim pločama spojke ili neispravnim pretvaračem zakretnog momenta. Ako se ne riješi, proklizavanje mjenjača može dovesti do daljnjeg oštećenja mjenjača i potpunog kvara.
Još jedan uobičajeni problem s mjenjačem Chevrolet Viva bile su poteškoće s mijenjanjem brzina ili grubo mijenjanje brzina. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što su niske razine tekućine za prijenos, neispravan solenoid za mjenjač ili istrošena spojka. Ako se brzine mijenjaju teško ili se automobil trza prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, to može stvoriti nesigurne uvjete za vožnju i to treba odmah riješiti.
Chevrolet Viva također je imao prijavljen problem s mjenjačem koji se ne uključuje ili isključuje ispravno. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnom spojkom, istrošenim ili oštećenim zamašnjakom ili problemom s polugom mjenjača. Ako se mjenjač ne uključi ili isključi ispravno, to može uzrokovati zaustavljanje automobila ili njegovo nepomicanje, stvarajući opasnu situaciju.
Curenje tekućine iz mjenjača također je bilo čest problem kod Chevrolet Vive. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što je oštećena posuda mjenjača, istrošena brtva mjenjača ili neispravan pretvarač zakretnog momenta. Ako se ne riješi, curenje tekućine za prijenos može uzrokovati daljnje oštećenje prijenosa i smanjene performanse.
Na kraju, Chevrolet Viva također je iskusio neke uobičajene probleme sa spojkom. Problemi s kvačilom mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, poput istrošene lamele kvačila, oštećenog glavnog cilindra kvačila ili neispravnog ležaja za otpuštanje kvačila. Ako kvačilo klizi ili se teško uključuje, to može uzrokovati probleme s mijenjanjem brzina i dovesti do daljnjeg oštećenja mjenjača.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao neke uobičajene probleme s mjenjačem s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeno je proklizavanje mjenjača, poteškoće s mijenjanjem brzina, mjenjač koji se ne uključuje ili ne isključuje pravilno, curenje tekućine iz mjenjača i problemi sa spojkom. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema s mjenjačem bili su ključni za besprijekoran rad automobila.
2.3. Problemi s ovjesom
Chevrolet Viva također je iskusio neke uobičajene probleme s ovjesom s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Jedan od najčešće prijavljivanih problema bio je bučan sustav ovjesa, koji je karakteriziran škripanjem ili lupanjem tijekom vožnje po neravninama ili neravnim cestama. Ovaj problem mogu uzrokovati istrošene ili oštećene komponente ovjesa, kao što su amortizeri, kuglasti zglobovi ili čahure kontrolne ruke.
Još jedan uobičajeni problem s ovjesom Chevrolet Vive bilo je neravnomjerno trošenje guma. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što su istrošene ili oštećene komponente ovjesa, neporavnati kotači ili oštećeni sustav upravljanja. Ako se ne riješi, neravnomjerno trošenje guma može dovesti do daljnjeg oštećenja ovjesa i smanjenih performansi.
Chevrolet Viva također je imao prijavljen problem s pretjeranim poskakivanjem ili naginjanjem karoserije tijekom vožnje. Ovaj problem mogu uzrokovati istrošeni ili oštećeni amortizeri, karike poluge za njihanje ili čahure kontrolne ruke. Ako automobil pretjerano poskakuje ili se pretjerano kotrlja u zavojima, to može stvoriti nesigurne uvjete za vožnju i to treba odmah riješiti.
Problemi s poravnanjem također su bili čest problem sa sustavom ovjesa Chevrolet Viva. Ovaj problem može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, kao što su istrošene ili oštećene komponente ovjesa, neravnomjerno trošenje guma ili oštećeni sustav upravljanja. Ako se automobil zanese u jednu stranu tijekom vožnje ili je upravljač izvan središta, to može uzrokovati probleme s upravljanjem i dovesti do daljnjeg oštećenja ovjesa.
Na kraju, Chevrolet Viva također je iskusio neke uobičajene probleme sa sustavom upravljanja. Problemi s upravljanjem mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što su istrošene ili oštećene komponente upravljača, neispravna pumpa servo upravljača ili oštećena letva upravljača. Ako se volan teško okreće ili se automobil zanosi tijekom vožnje, to može uzrokovati probleme s upravljanjem i dovesti do daljnjeg oštećenja ovjesa.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao neke uobičajene probleme s ovjesom s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeni su bučni sustav ovjesa, neravnomjerno trošenje guma, pretjerano poskakivanje ili naginjanje karoserije, problemi s poravnanjem i problemi s upravljanjem. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema s ovjesom bili su ključni za besprijekoran rad automobila.
2.4. Električni problemi
Chevrolet Viva je također imao neke uobičajene električne probleme s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Jedan od najčešćih problema bio je neispravan alternator, koji je odgovoran za punjenje akumulatora automobila. Neispravan alternator mogao bi uzrokovati da se automobil zaustavi ili uopće ne upali, što može biti velika neugodnost za vozače.
Još jedan čest električni problem s Chevrolet Vivom bili su neispravni svici paljenja. Zavojnice paljenja odgovorne su za stvaranje iskre koja pali gorivo u motoru. Neispravan indukcijski svitak može uzrokovati izostanak paljenja motora, što rezultira smanjenjem performansi i učinkovitosti goriva.
Neispravan akumulator također je bio čest problem kod Chevrolet Vive. Akumulator je odgovoran za napajanje električnog sustava automobila, a ako ne radi ispravno, može uzrokovati niz problema, poput zatamnjenja prednjih svjetala, sporog pokretanja motora i kvarova u električnom sustavu.
Chevrolet Viva također je imao prijavljen problem s neispravnim starterima. Starter je odgovoran za okretanje motora kada vozač okrene ključ u bravi za paljenje. Neispravan starter može uzrokovati da se motor ne pokrene, što može biti velika neugodnost za vozače.
Na kraju, Chevrolet Viva također je imao neke uobičajene probleme s ožičenjem i osiguračima automobila. Neispravno ožičenje ili pregorjeli osigurači mogu uzrokovati niz električnih problema, poput neispravnih svjetala, električnih prozora ili audio sustava. Ove probleme može biti teško dijagnosticirati i riješiti, zahtijevajući vještog tehničara da ih pravilno riješi.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao neke uobičajene električne probleme s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeni su neispravan alternator, neispravni svici paljenja, neispravan akumulator, neispravni elektropokretači i problemi s ožičenjem i osiguračima. Redovito održavanje i promptno rješavanje bilo kakvih električnih problema bili su ključni za besprijekoran rad automobila.
2.5. Problemi sa sustavom goriva
Problemi sa sustavom goriva još su jedan uobičajeni problem s kojim su se vlasnici Chevrolet Vive susreli tijekom godina. Jedan od najčešćih prijavljenih problema bila je neispravna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo je odgovorna za pumpanje goriva iz spremnika za plin u motor. Ako je pumpa za gorivo neispravna, automobil se možda neće pokrenuti ili može stati tijekom vožnje, što dovodi do potencijalno opasnih situacija na cesti.
Još jedan problem s kojim su se vozači suočili s Chevrolet Vivom bile su začepljene mlaznice za gorivo. Mlaznice za gorivo odgovorne su za isporuku goriva u motor, a ako se začepe, mogu uzrokovati niz problema, uključujući smanjene performanse, smanjenu učinkovitost goriva i zatajenje motora. Redovito održavanje i čišćenje mlaznica za gorivo bilo je ključno za njihovo ispravno funkcioniranje.
Filter goriva još je jedna komponenta sustava goriva koja bi mogla uzrokovati probleme s Chevrolet Viva. Začepljen filtar za gorivo može uzrokovati zastoj motora ili ga uopće ne može pokrenuti, a također može uzrokovati smanjenje performansi i učinkovitosti goriva. Redovita zamjena filtra goriva bila je ključna kako bi se spriječilo pojavljivanje ovih problema.
Još jedan uobičajeni problem s Chevrolet Vivom bio je neispravan senzor položaja leptira za gas. Senzor položaja leptira za gas odgovoran je za praćenje položaja papučice gasa i slanje informacija računalu automobila kako bi se prema tome prilagodio protok goriva. Ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, to može uzrokovati zaustavljanje motora, smanjiti učinkovitost goriva i smanjiti performanse.
Naposljetku, neispravan poklopac plina bio je još jedan uobičajeni problem s Chevrolet Vivom. Čep plina koji ne brtvi pravilno može uzrokovati paljenje lampice za provjeru motora, što bi moglo ukazivati na značajniji problem sa sustavom goriva automobila.
Zaključno, Chevrolet Viva je imao neke uobičajene probleme sa sustavom goriva s kojima su se vozači suočavali tijekom godina. Prijavljeni su neispravan rad pumpe za gorivo, začepljene mlaznice za gorivo, neispravan filtar goriva, neispravan senzor položaja leptira za gas i neispravan poklopac plina. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema sa sustavom goriva bili su ključni za besprijekoran rad automobila.
3. Grupiranje po godinama i modelima
3.1. Prva generacija (1970.-1977.)
Prva generacija Chevrolet Vive proizvodila se između 1970. i 1977. Tijekom tog razdoblja automobil je prošao kroz nekoliko promjena i poboljšanja kako bi zadovoljio sve veću potražnju za kompaktnim automobilima na tržištu. Prva generacija Vive bila je dostupna u nekoliko modela i stilova karoserije, uključujući limuzinu s dvoja vrata, limuzinu s četvero vrata i karavan s troja vrata.
Prva generacija Chevrolet Vive imala je različite opcije motora, uključujući 1,1-litreni četverocilindrični motor, 1,3-litreni četverocilindrični motor i 1,6-litreni četverocilindrični motor. Snaga motora se kretala od 56 konjskih snaga do 75 konjskih snaga, ovisno o modelu i godištu.
Jedan čest problem prve generacije Chevrolet Vive bila je hrđa. Karoserija automobila bila je izrađena od čelika, koji je bio podložan hrđanju, posebno u područjima s visokom vlagom ili posoljenim cestama. Još jedan čest problem bio je s kočnicama, za koje se znalo da su sklone pregrijavanju i slabljenju, što dovodi do smanjene snage zaustavljanja.
Što se tiče sigurnosti, prva generacija Vive bila je opremljena osnovnim sigurnosnim značajkama kao što su sigurnosni pojasevi, podstavljene ploče s instrumentima i stupovi upravljača koji apsorbiraju udarce. Međutim, zračni jastuci i druge napredne sigurnosne značajke još nisu bile dostupne u to vrijeme.
Unatoč problemima, prva generacija Chevrolet Vive bila je dobro prihvaćena od strane potrošača i pomogla je uspostaviti reputaciju Chevroleta kao proizvođača pouzdanih, pristupačnih i praktičnih automobila. Sve u svemu, prva generacija Vive postavila je temelje za budući uspjeh automobila na tržištu.
3.2. Druga generacija (1978.-1982.)
Druga generacija Chevrolet Vive proizvodila se od 1978. do 1982. Ova je generacija doživjela značajna ažuriranja i poboljšanja dizajna i performansi automobila, što ga je učinilo konkurentnijom opcijom na tržištu kompaktnih automobila. Druga generacija Vive bila je dostupna u nekoliko modela i stilova karoserije, uključujući limuzinu s dvoja vrata, limuzinu s četvero vrata i karavan s troja vrata.
Jedna velika promjena u drugoj generaciji Vive bila je upotreba lakših materijala kao što su aluminij i plastika u karoseriji automobila, čime se smanjila njegova težina i poboljšala učinkovitost goriva. Automobil je također dobio novi sustav prednjeg ovjesa, koji je poboljšao upravljivost i stabilnost.
Chevrolet Viva druge generacije imao je nekoliko opcija motora, uključujući 1,4-litreni četverocilindrični motor, 1,6-litreni četverocilindrični motor i 1,8-litreni četverocilindrični motor. Snaga motora se kretala od 63 konjske snage do 85 konjskih snaga, ovisno o modelu i godištu.
Jedan čest problem s drugom generacijom Chevrolet Vive bio je spojka, za koju se znalo da prerano otkazuje. Još jedan problem bio je s rasplinjačem, koji je mogao uzrokovati da motor radi sa siromašnim ili bogatim gorivom, što dovodi do niske potrošnje goriva ili oštećenja motora.
Što se tiče sigurnosti, Viva druge generacije dobila je određena poboljšanja, uključujući ojačanu strukturu karoserije i zaštitu od bočnog sudara. Međutim, automobilu su još nedostajale napredne sigurnosne značajke poput zračnih jastuka i sustava protiv blokiranja kotača.
Općenito, druga generacija Chevrolet Vive bila je značajno poboljšanje u odnosu na svog prethodnika, nudeći bolje performanse, učinkovitost goriva i upravljivost. Unatoč problemima, automobil je bio popularan među potrošačima i pomogao je uspostaviti Chevrolet kao snažnog igrača na tržištu kompaktnih automobila.
4. Vrste motora ili nazivi motora
4.1. 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100)
1,0-litreni OHV (Overhead Valve) četverocilindrični motor s oznakom motora 100 bio je jedna od opcija motora dostupnih za Chevrolet Viva. Ovaj je motor dizajniran s blokom od lijevanog željeza i glavom cilindra, a imao je obujam od 1,0 litre ili 993 cc. Bio je to relativno mali motor, ali je mogao proizvesti do 58 konjskih snaga i 72 lb-ft okretnog momenta.
Jedna od prednosti ovog motora bila je njegova jednostavnost, jer je koristio OHV dizajn koji je olakšavao održavanje i popravak. Međutim, jedan uobičajeni problem s ovim motorom bio je taj što se znalo da ima problema s brtvom glave, što je moglo uzrokovati curenje ulja i na kraju dovesti do kvara motora ako se ne riješi. U nekim slučajevima, brtva glave bi otkazala zbog pregrijavanja, što bi moglo biti uzrokovano problemima kao što je neispravan termostat ili neispravan sustav hlađenja.
Drugi problem s ovim motorom bio je taj što je mogao biti sklon zastoju ili oklijevanju tijekom ubrzavanja. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, kao što je prljavi filtar zraka, neispravan ubrizgivač goriva ili neispravan sustav paljenja. U nekim slučajevima, zamjena svjećica i žica ili čišćenje kućišta leptira za gas može pomoći u rješavanju ovih problema.
Sve u svemu, 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor bio je relativno jednostavan i pouzdan motor, ali je imao neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje i brza pažnja na sve znakove upozorenja mogu spriječiti razvoj ozbiljnijih problema.
4.2. 1,4-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151)
Chevrolet Viva također je bila opremljena 1,4-litrenim OHV četverocilindričnim motorom s oznakom 151. Ovaj je motor bio dostupan u prvoj i drugoj generaciji Vive, a bio je poznat po svojoj izdržljivosti i pouzdanosti.
Jedan čest problem s ovim motorom bilo je curenje ulja, osobito iz brtve poklopca ventila. To može biti uzrokovano starijom brtvom ili pretjeranim zatezanjem vijaka poklopca ventila. Drugi problem bila je sklonost sagorijevanju ulja, što može biti uzrokovano istrošenim klipnim prstenovima ili brtvama ventila.
Što se tiče performansi, 1,4-litreni motor nije bio posebno snažan, ali je pružao odgovarajuće ubrzanje i ekonomičnost goriva za svoje vrijeme. Bio je sposoban proizvesti oko 60 konjskih snaga i 80 lb-ft okretnog momenta.
Redovito održavanje ključno je za održavanje 1,4-litrenog motora u dobrom stanju. To uključuje redovite izmjene ulja, pregled brtve poklopca ventila i brzo rješavanje problema s curenjem ulja ili gorenjem. Osim toga, održavanje motora dobro podešenim i ispravno podešenim može pomoći u sprječavanju problema i produljiti vijek trajanja motora.
4.3. 1,6-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151-S)
1,6-litreni OHV četverocilindrični motor, također poznat kao motor s šifrom 151-S, bio je opcija dostupna za Chevrolet Viva tijekom njegove druge generacije od 1978. do 1982. Ovaj je motor mogao proizvesti do 78 konjskih snaga i 90 lb -ft momenta.
Međutim, ovaj je motor također bio sklon nekim uobičajenim problemima s kojima se vlasnici mogu susresti. Jedan od najčešćih problema s 1,6-litrenim OHV motorom bilo je curenje ulja, što je moglo biti uzrokovano istrošenim brtvama poklopca ventila ili stražnjim glavnim brtvama. Ova curenja mogu dovesti do gubitka tlaka ulja, što može uzrokovati oštećenje ostalih dijelova motora.
Drugi problem s kojim se vlasnici mogu susresti kod 1,6-litrenog OHV motora je istrošenost razvodnog lanca. Tijekom vremena, lanac razvodnog mehanizma može se rastegnuti ili olabaviti, što može uzrokovati loš rad motora ili čak neuspjeh u pokretanju. Važno je da se lanac razvodnog mehanizma redovito provjerava i po potrebi mijenja kako bi se spriječili ovi problemi.
Konačno, neki vlasnici 1,6-litrenog OHV motora prijavili su probleme s pregrijavanjem, što može biti uzrokovano neispravnim termostatom ili začepljenim hladnjakom. Ako se dopusti da se motor pregrije, to može uzrokovati ozbiljna oštećenja dijelova motora i rezultirati skupim popravcima.
Sve u svemu, dok je 1,6-litreni OHV motor nudio dobre performanse za svoje vrijeme, vlasnici bi trebali biti svjesni ovih uobičajenih problema i poduzeti korake da ih spriječe ili riješe kako bi njihov Chevrolet Viva radio glatko.
5. Zaključak
Zaključno, Chevrolet Viva bio je popularan model koji je proizvodio General Motors u Brazilu od 1970. do 1997. Tijekom godina, automobil je imao dosta problema, a uobičajeni problemi bili su povezani s motorom, prijenosom, ovjesom, elektrikom i sustavom goriva . Međutim, automobil je također imao svoje jake strane, s različitim generacijama i tipovima motora koji su vozačima nudili niz mogućnosti.
Općenito, Chevrolet Viva je bio važan model za General Motors u Brazilu, i unatoč problemima, ostao je dobro zapamćen automobil za mnoge Brazilce.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Chevrolet Viva
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| LUJ | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P018C | Nizak krug osjetnika tlaka goriva “B”. |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| LDE | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka u razvodniku/barometarskog tlaka Sigurno, evo još 10 uobičajenih kodova grešaka za motore Chevrolet Viva: |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| LWE | 1.8L, benzinac, 140KS | Sustav goriva | P018C | Nizak krug osjetnika tlaka goriva “B”. |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| LNF | 2.0L, benzinac, 260KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama Evo još 10 uobičajenih kodova grešaka za motore Chevrolet Viva: |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| LUH | 1.4L, benzinac Turbo, 138KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 112KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 122KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 114KS | Motor | P2270 | Signal senzora kisika (O2) zaglavio je siromašan (red 1 senzor 2) Svakako! Evo još 10 uobičajenih kodova grešaka za motore Chevrolet Viva: |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P2433 | Visok protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Motor | P0107 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| F14D3 | 1.4L, benzinac, 98KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P1101 | Performanse sustava protoka usisnog zraka |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P2270 | Signal senzora za kisik (O2) zaglavio siromašan (red 1 senzor 2) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P2432 | Nizak protok zraka/tlačni krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0108 | Krug apsolutnog tlaka u razvodniku/barometarskog tlaka visokog ulaza |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| F14D3 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 96KS | Motor | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0013 | Položaj bregastog vratila “B” – krug aktuatora/otvoren (niz 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0010 | Položaj bregastog vratila “A” – krug aktuatora/otvoren (niz 1) |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| F18D3 | 1.8L, etanol/benzin Flexfuel, 138KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0131 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Prijenos | P0776 | Učinkovitost solenoida za kontrolu tlaka “B”/zaglavljen |
| F10D1 | 1.0L, etanol/benzin Flexfuel, 78KS | Prijenos | P2714 | Solenoid za kontrolu tlaka “D” Performanse/zaglavljen |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0332 | Visoki ulaz u krug senzora detonacije 2 (red 2) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| F14D4 | 1.4L, etanol/benzin Flexfuel, 106KS | Prijenos | P0962 | Nizak upravljački krug solenoida za kontrolu tlaka “A”. |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0332 | Visoki ulaz u krug senzora detonacije 2 (red 2) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Prijenos | P0842 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “A”. |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 140KS | Prijenos | P0962 | Nizak upravljački krug solenoida za kontrolu tlaka “A”. |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0016 | Položaj bregastog vratila “A” – korelacija položaja bregastog vratila (red 1) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Motor | P0506 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Prijenos | P0751 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “A” radi ili se zaglavio |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 115KS | Prijenos | P0756 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “B” radi ili se zaglavio |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko pretjerano napredno ili Performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0017 | Položaj koljenastog vratila – Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor B) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 138KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0489 | Nizak upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P0490 | Visok upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P1101 | Senzor masenog protoka zraka izvan raspona samotestiranja |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P1195 | Nizak ulaz u krug osjetnika za pojačanje EGR-a |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P1196 | Visoki ulaz u krug osjetnika za pojačanje EGR-a |
| Z16D1 | 1.6L, dizel, 94KS | Motor | P2106 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas – prisilno ograničena snaga |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0011 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0014 | Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0016 | Položaj bregastog vratila Korelacija položaja radilice (red 1 senzor A) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0017 | Položaj koljenastog vratila – Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor B) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 124KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0113 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka (IAT). |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0139 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0140 | Krug senzora O2 nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 2) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 107KS | Motor | P0335 | Kvar kruga senzora položaja radilice A |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0443 | Kvar u krugu upravljačkog ventila za pročišćavanje sustava za kontrolu emisije isparenja |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 123KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0123 | Krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A” visok |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0327 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| F16D3 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0512 | Kvar u krugu zahtjeva za starter |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A”. |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0328 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0336 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja radilice “A”. |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Neispravan protok pročišćavanja |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0562 | Nizak napon sustava |
| F18D3 | 1.8L, benzinac, 120KS | Motor | P0641 | Krug referentnog napona senzora “A”/Otvoren |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka) |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| F16D4 | 1.6L, benzinac, 109KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava emisije isparavanja (vrlo malo curenje) |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0502 | Nizak ulaz u krug senzora brzine vozila “A”. |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0506 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog |
| F18D4 | 1.8L, benzinac, 141KS | Motor | P0606 | ECM/PCM procesor |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima Chevrolet Vive
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Chevrolet Vive?
Poznato je da Chevrolet Viva ima nekoliko problema s motorom, uključujući pregrijavanje, curenje ulja i probleme s razvodnim lancem. Ovi su problemi prijavljeni za različite godine i modele, uključujući prvu i drugu generaciju Viva s 1,0-litrenim, 1,4-litrenim i 1,6-litrenim OHV četverocilindričnim motorima.
Koji su neki uobičajeni problemi s mjenjačem kod Chevrolet Vive?
Problemi s mjenjačem prijavljeni u Chevrolet Vivi uključuju probleme sa kvačilom, zupčanicima i polugom. Ovi su problemi prijavljeni za različite godine i modele, uključujući prvu i drugu generaciju Viva s ručnim ili automatskim mjenjačem.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Chevrolet Vive?
Poznato je da Chevrolet Viva ima problema s ovjesom kao što su istrošeni kuglasti zglobovi, čahure i amortizeri. Ovi su problemi prijavljeni za različite godine i modele, uključujući prvu i drugu generaciju Viva.
Koji su neki uobičajeni električni problemi s Chevrolet Vivom?
Problemi s elektrikom prijavljeni u Chevrolet Vivi uključuju probleme s alternatorom, baterijom i ožičenjem. Ovi su problemi prijavljeni za različite godine i modele, uključujući prvu i drugu generaciju Viva.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Chevrolet Vive?
Poznato je da Chevrolet Viva ima problema sa sustavom goriva kao što su začepljene mlaznice za gorivo, kvarovi na pumpi za gorivo i curenje goriva. Ovi su problemi prijavljeni u različitim godinama i modelima, uključujući prvu i drugu generaciju Viva s 1,0-litrenim, 1,4-litrenim i 1,6-litrenim OHV četverocilindričnim motorima.
Koje su razlike između prve i druge generacije Chevrolet Vive?
Prva generacija Chevrolet Vive proizvodila se od 1970. do 1977., dok se druga generacija proizvodila od 1978. do 1982. Druga generacija imala je restiliziranu karoseriju i poboljšanu unutrašnjost, a bila je dostupna i sa snažnijim 1,6-litrenim motorom. Osim toga, druga generacija Vive bila je dostupna u više razina opreme i opcija u usporedbi s prvom generacijom.
Koje su vrste motora dostupne za Chevrolet Viva?
Chevrolet Viva bila je dostupna s tri vrste motora: 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100), 1,4-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151) i 1,6-litarski OHV četverocilindrični motor ( šifra 151-S). Ovi su motori korišteni u različitim godinama i modelima Chevrolet Vive.
Koji su uobičajeni električni problemi s Chevrolet Vivom?
Neki uobičajeni električni problemi s Chevrolet Viva uključuju probleme s baterijom, alternatorom, starterom i ožičenjem. U nekim slučajevima može doći do problema s električnim prozorima, bravama na vratima ili drugim električnim komponentama. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama, modelima i generacijama Vive.
Koji se problemi sa sustavom goriva mogu pojaviti kod Chevrolet Vive?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Chevrolet Vive uključuju probleme s pumpom za gorivo, mlaznicama za gorivo i filtrom za gorivo. Također može biti problema s cijevima za gorivo ili spremnikom, što može dovesti do curenja ili drugih problema. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama, modelima i generacijama Vive.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Chevrolet Vive?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom kod Chevrolet Vive uključuju probleme s amortizerima, podupiračima i oprugama. Također može biti problema s upravljačkim polugama, kuglastim zglobovima ili drugim komponentama sustava ovjesa. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama, modelima i generacijama Vive.
Koji se problemi s prijenosom mogu pojaviti kod Chevrolet Vive?
Neki uobičajeni problemi s prijenosom kod Chevrolet Vive uključuju probleme sa spojkom, mjenjačem i diferencijalom. Također može biti problema s polugom prijenosa ili drugim komponentama prijenosnog sustava. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim godinama, modelima i generacijama Vive.
Koje su neke od značajki prve generacije (1970.-1977.) Chevrolet Viva?
Prva generacija Chevrolet Vive proizvodila se od 1970. do 1977. i bila je dostupna u raznim modelima, uključujući osnovni model, SL i SL/E. Pokretao ga je 1,4-litreni ili 1,6-litreni OHV četverocilindrični motor i imao je pogon na stražnje kotače. Neke od značajki ove generacije uključivale su jednostavan dizajn interijera, prednje disk kočnice i osnovni sustav ovjesa.
Koje su neke od značajki druge generacije (1978.-1982.) Chevrolet Vive?
Druga generacija Chevrolet Vive proizvodila se od 1978. do 1982. i bila je dostupna u raznim modelima, uključujući osnovni model, SL i SL/E. Pokretao ga je 1,4-litreni ili 1,6-litreni OHV četverocilindrični motor i imao je pogon na stražnje kotače. Neke od značajki ove generacije uključivale su poboljšani stil, napredniji sustav ovjesa i nešto udobniju unutrašnjost.
Što je 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100) u Chevrolet Vivi?
1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100) bio je opcija u nekim godinama i modelima Chevrolet Viva. Bio je to mali i učinkovit motor koji je proizvodio oko 45 konjskih snaga. Iako to nije bio najsnažniji motor dostupan u Vivi, bio je popularan među vozačima koji su tražili jeftinu opciju s niskom potrošnjom goriva.
Što je 1,4-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151) u Chevrolet Vivi?
1,4-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 151) bio je uobičajena opcija motora u različitim godinama i modelima Chevrolet Vive. Proizvodio je oko 60-70 konjskih snaga, ovisno o godištu i konfiguraciji. Iako nije bio najsnažniji motor dostupan u Vivi, pružao je dobar omjer snage i učinkovitosti goriva.
Koji su najčešći problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi?
Najčešći problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi uključuju kvar pumpe za gorivo, začepljene mlaznice za gorivo i prljave filtre goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati razne simptome, kao što su grubi prazni hod, smanjena učinkovitost goriva i zaustavljanje.
Kako mogu spriječiti probleme s ovjesom u svom Chevrolet Viva?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje problema s ovjesom u vašem Chevrolet Viva. To uključuje provjeru i zamjenu istrošenih amortizera i podupirača, pregled i zatezanje komponenti ovjesa te održavanje ispravnog tlaka i poravnanja guma.
Koje su vrste i nazivi motora korišteni u Chevrolet Vivi?
Chevrolet Viva prve generacije (1970.-1977.) pokretali su 1,4-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 140) i 1,6-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 1600). Druga generacija Chevrolet Vive (1978.-1982.) imala je 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100), 1,4-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151) i 1,6-litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151-S).
Koja je razlika između prve i druge generacije Chevrolet Vive?
Chevrolet Viva prve generacije (1970.-1977.) imala je klasičniji dizajn, s okruglim prednjim svjetlima i kraćim prednjim dijelom, a bila je dostupna u nizu karoserijskih stilova, uključujući karavan, limuzinu i coupe. Chevrolet Viva druge generacije (1978.-1982.) imala je moderniji dizajn, s pravokutnim prednjim svjetlima i dužim prednjim dijelom, a bila je dostupna samo u limuzinskoj izvedbi.
Postoje li opozivi ili servisni bilteni povezani s problemima u Chevrolet Vivi?
Da, bilo je nekoliko povlačenja i servisnih biltena povezanih s raznim problemima u Chevrolet Vivi. To uključuje opozive povezane s problemima s motorom i mjenjačem, kao i servisne biltene koji se odnose na probleme s elektrikom i ovjesom. Važno je biti u tijeku s ovim opozivima i biltenima kako biste bili sigurni da je vaš Chevrolet Viva siguran i radi ispravno.
Koji su uobičajeni problemi s mjenjačem u Chevrolet Vivi?
Prijavljeno je da Chevrolet Viva ima problema s mjenjačem kao što su proklizavanje brzina, poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa i potpuni kvar mjenjača. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim modelima i generacijama Vive, uključujući one s ručnim i automatskim mjenjačem.
Kako mogu znati ima li moj Chevrolet Viva problema s ovjesom?
Znakovi problema s ovjesom u Chevrolet Vivi uključuju neravnu ili neudobnu vožnju, čudne zvukove koji dolaze iz sustava ovjesa, neravnomjerno trošenje guma i vidljivo naginjanje ili naginjanje vozila na jednu stranu. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojem modelu ili generaciji Vive.
Koji su najčešći električni problemi u Chevrolet Vivi?
Neki od najčešćih električnih problema prijavljenih u Chevrolet Vivi uključuju probleme s akumulatorom, starterom, alternatorom i ožičenjem. Ovi se problemi mogu manifestirati na različite načine, kao što su poteškoće s pokretanjem motora, treperenje ili zatamnjenje prednjih svjetala i problemi s električnim podizačima prozora ili bravama.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi?
Uobičajeni problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi uključuju probleme s pumpom za gorivo, mlaznicama za gorivo i filtrima goriva. Simptomi problema sa sustavom goriva mogu uključivati smanjenje učinkovitosti goriva, poteškoće s pokretanjem motora i zaustavljanje ili oklijevanje tijekom vožnje.
Postoje li opozivi ili servisni bilteni koji se odnose na Chevrolet Vivu?
Da, bilo je nekoliko povlačenja i servisnih biltena vezanih uz Chevrolet Vivu tijekom godina. To uključuje probleme sa sustavom goriva, prijenosom, ovjesom i drugim komponentama. Važno je provjeriti kod trgovca Chevrolet ili servisnog centra kako biste bili sigurni da su sva povlačenja ili servisni bilteni adresirani na vašem vozilu.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi?
Uobičajeni problemi sa sustavom goriva u Chevrolet Vivi uključuju kvarove pumpe goriva, začepljene filtre goriva i curenje goriva. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojem modelu i godištu Vive i mogu dovesti do loših performansi motora, zastoja ili čak oštećenja motora ako se ne liječe.
Što može uzrokovati probleme s mjenjačem u Chevrolet Vivi?
Problemi s mjenjačem u Chevrolet Vivi mogu biti uzrokovani nizom problema, uključujući istrošene ili oštećene zupčanike, neispravnu spojku ili niske razine tekućine u mjenjaču. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojem modelu i godištu Vive i mogu dovesti do poteškoća s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, škripanja ili potpunog kvara mjenjača ako se ne riješe odmah.
Postoje li uobičajeni električni problemi u Chevrolet Vivi?
Da, neki uobičajeni električni problemi u Chevrolet Vivi uključuju probleme s elektropokretačem, alternatorom i akumulatorom. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojem modelu i godištu Vive i mogu uzrokovati poteškoće s pokretanjem motora, zatamnjenjem prednjih svjetala ili čak potpuni kvar električnog sustava ako se ne riješe odmah.
Što trebam učiniti ako moj Chevrolet Viva ima problema s ovjesom?
Ako imate problema s ovjesom u vašem Chevrolet Viva, važno je da problem dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar. Uobičajeni problemi s ovjesom u Vivi uključuju istrošene ili oštećene amortizere ili podupirače, slomljene opruge ili istrošene čahure. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje, grubu vožnju ili čak nesigurne uvjete vožnje ako se ne riješe odmah.
Koje su vrste i nazivi motora bili dostupni u Chevrolet Vivi?
Chevrolet Viva je bio dostupan s nizom vrsta motora i naziva tijekom godina proizvodnje, uključujući 1,0-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 100), 1,4-litreni OHV četverocilindrični motor (šifra 151) i 1.6 -litarski OHV četverocilindrični motor (šifra 151-S). Ovi su motori bili dostupni u različitim modelima i razinama opreme tijekom proizvodne serije Vive.
