Citroën C5 (2008-2018) recenzija

Citroen C5 je izuzetno udobna limuzina koja se ističe u krstarenju autoputem.

C5 podseća na stare Citroene – velike, neobične automobile koji se fokusiraju na vrhunsku udobnost u odnosu na skoro sve ostalo. Zamišljen je kao rival porodičnim automobilima kao što su Ford Mondeo, Volkswagen Passat i Opel Insignia – ali ga suprotstavljaju tim automobilima i ubrzo počinje da zaostaje u mnogim oblastima. Prostor je najveći problem – ovo nije baš praktičan automobil, a iako Citroen C5 Tourer (kombi) u tome može pomoći, još uvijek ne uspijeva u odnosu na rivale u klasi. Starost C5 se takođe računa, i nije tako velikodušno opremljen kao moderniji rivali. Početni VTR automobili su škrto opremljeni, i dok su modeli viši u rangu bolji, cijena uskoro počinje rasti prema novcu Audija A4 i BMW-a serije 3 – u tom trenutku se C5 osjeća potpuno deklasirano.

Tehničke specifikacije i karakteristike

Motor	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
2.0i 16V (143 Hp) AT Hydractive	4	143	205 km/h	2008	2017
3.0 V6 HDI (240 Hp) AT	4	240	242 km/h	2007	2017
2.0i 16V (143 Hp) Automatic	4	143	205 km/h	2007	2017
1.8i 16V (127 Hp)	4	127	200 km/h	2007	2017
2.2 HDI (200 Hp)	4	200	230 km/h	2007	2017
2.7 V6 HDi (204 Hp) Automatic	4	204	224 km/h	2007	2017
2.0i 16V (143 Hp) Hydro	4	143	210 km/h	2007	2017
2.0 HDI (140 Hp)	4	140	201 km/h	2007	2017
2.0HDI (138 Hp) Automatic	4	138	201 km/h	2007	2017
1.6 VTi (120 Hp)	4	120	198 km/h	2007	2017
1.6 THP (156 Hp)	4	156	210 km/h	2007	2017
2.2HDI (173 Hp)	4	173	219 km/h	2007	2017
2.0 HDI (163 Hp) AT	4	163	209 km/h	2007	2017
2.0i 16V (143 Hp)	4	143	210 km/h	2007	2017
2.0 HDI (163 Hp)	4	163	209 km/h	2007	2017
1.6 HDI (115 Hp)	4	115	190 km/h	2007	2017
3,0i V6 (215 Hp) Automatic	4	215	224 km/h	2007	2017

Potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga	Potrošnja	Mjenjač
Citroen C5 1.6 Hdi	1.6 Dizel	112 HP	5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Citroen C5 1.6 THP	1.6 Benzin	156 HP	6.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C5 1.6 THP	1.6 Benzin	156 HP	7.3 l/100km	Automatski (6 brzina)
Citroen C5 1.6 Vti	1.6 Benzin	120 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C5 2.0 Hdi	2.0 Diesel	163 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Citroen C5 2.2 Hdi	2.2 Dizel	204 HP	5.9 l/100km	Automatski (6 brzina)

Motori, performanse i pogon

Ako želite uglađen, tih i udoban automobil, C5 bi trebao biti na vrhu vašeg popisa. Najskuplja verzija C5 Exclusive ima laminirano staklo za smanjenje buke i zračni ovjes za kvalitetu vožnje meke poput jastuka, ali čak i slabiji modeli nude vrhunske razine profinjenosti limuzine. Iako to čini vrhunsko iskustvo vožnje na autocesti, nedostaci C5 postaju vrlo jasni čim skrenete na zahtjevniju cestu. Mekani ovjes omogućuje automobilu da se značajno naginje i kotrlja pri kočenju i kroz zavoje, što će odbiti revnosne vozače koji su navikli na oštrije reakcije Mondea. Što se tiče motora, teško je gledati dalje od 2,0-litrenog HDi dizela srednje klase, budući da nudi najbolji kompromis između snage i učinkovitosti. Manji 1.

Interijer, dizajn i tehnologija

Unatoč uobičajenoj karoseriji limuzine s četvera vrata, C5 izgleda puno prepoznatljivije i sofisticiranije od većine svojih suparnika. Neki stilski dodaci inspirirani su većim i još neobičnijim izgledom C6 Executive limuzine – poput elegantnog, zaobljenog prednjeg dijela i velike Citroenove dvostruke chevrone oznake na rešetki. Kabina modela C5 jedna je od njegovih najboljih značajki: stilizirana je i dobro izgrađena u cijelosti, s vrhunskim Exclusive modelima koji kombinaciji dodaju drvene obloge i kožne presvlake. Jedina mana je to što iskustvo vožnje C5 nije doraslo vrlo impresivnom izgledu.

Praktičnost, udobnost i prostor u prtljažniku

Citroen C5 je limuzina s četvera vrata, tako da je odmah u nepovoljnijem položaju u usporedbi s hatchbackovima poput Mazde 6 i Ford Mondea . Njegov prtljažnik od 439 litara dosta je manji od Mondeovog prtljažnika od 528 litara, iako imate sklopivi stražnji dio podijeljen u omjeru 60:40. sjedala. Stvari su bolje u kabini, gdje putnici na prednjim i stražnjim sjedalima uživaju u puno prostora za glavu, koljena i noge, međutim mali pretinac za rukavice i džepovi na vratima ne nude mnogo prostora za sve.

Pouzdanost i sigurnost

Citroen želi plasirati na tržište činjenicu da su njegovi automobili danas puno pouzdaniji nego u osamdesetima ili devedesetima – ali modeli poput C5 i dalje zaostaju za suparnicima kada su u pitanju mehanički i električni problemi. Brojna su povlačenja izdana otkako je pušten u prodaju, međutim kako je dostupan već nekoliko godina i nedavno je renoviran, trebalo je ispraviti mnoge najgore greške. Citroen je bio 24. proizvođač u našem izboru Driver Power 2013 anketi o zadovoljstvu, dok je sam C5 zauzeo 139. mjesto od 150 automobila. Sigurnost je puno jača strana za ovaj automobil: umiruje s maksimalnih pet zvjezdica na testu sudara s Euro NCAP-a, a ESP je standardan u čitavoj ponudi. Vrhunska Exclusive dodaje dodatnu bezbrižnost sa svojim eTouch sustavom, koji će upozoriti hitne službe ako je automobil uključen u nesreću.

Najčešći problemi – Citroen C5 2.generacije

Citroen C5 2.gen je među pouzdanijim vozilima, sa problemima u prvim godinama proizvodnje. Pojavljuju se poteškoće sa elektronikom (npr. nekompatibilna handsfree oprema, problemi sa alarmom, senzori pritiska u gumama, senzori za parkiranje ili slučajno zaključavanje vozila i povezani otkazi centralnog zaključavanja, itd.). Stoga je važno proveriti funkcionalnost svih električnih uređaja u trenutku kupovine. Potrebno je proveriti funkcionalnost klima uređaja.

Antikorozivna zaštita Citroen C5 2.gen je veoma dobra, sa lakom je malo lošija, jer mnogi modeli imaju oštećenja na blatobrana  i pragova. Tu su i zamagljena  svetla, a neka plastika u unutrašnjosti podleže bržem trošenju.

Zbog veće težine, komponente kočenja se relativno brzo troše. Modeli sa hidro-pneumatskim vešanjem imali su problema u prvim godinama sa curenjem ulja iz sistema. Pri većij kilometraži, povremeno curenje ulja iz menjača ili motora, a ponekad i bučan digerencijal.

Za benzinske motore EW-a (1.8i i 2.0i) postoji povremena potrošnja ulja. U praksi, potrošnja ulja varira u zavisnosti od modela i kilometraže. Problem može biti u propuštnju zaptivki ventila ili ako se potrošnja ulja ne smanji značajno, problem je u sklopu za karika klip – prerano trošenje četvrtog cilindra (posebno 2.0i 16V). U slučaju 3.0 V6, bobine paljenja otkazuju češće nego kod ostalih motora, što rezultira neujednačenim radom motora (radi na manje cilindara).

Kod motora serije EP (1.6 VTi i 1.6 THP) često postoji problem sa pogonskim mehanizmom. Zbog neadekvatnog povezivanja bregastog vratila i remenice (do 2/2010), ova veza se vremenom olabavi i otklon zupčanika uzrokuje poremećaj pogonskog mehanizma. A postoji i problem slabe napetosti zupčastog kajša. Pored većeg nivoa buke, neravnomernost u pogonskom mehanizmu takođe otkriva probleme sa neravnomernim radom, nespremnost motora da povuče, ili lampicu upozorenja o kvaru motora, jer labav kajš uzrokuje prenos netačnih informacija  sa senzora  na upravljačku jedinicu motora. U slučaju kvara, kajš preskoči, što znači kvar motora i, u nekim slučajevima, oštećenje motora.  Dok su u slučaju atmosferskog VTi problemi uspešno eliminisani, a pogonski kajš mora biti promenjen u slučaju veće kilometraže (revidirano 2010.), u slučaju 1,6 THP, otpornost lanca na torzijske vibracije je znatno lošija i nastavlja da bude slabiji deo motora.

Citroen C5 2.gen sa VTi i THP benzinskim motorima, promjenjivi VVT sistem ventila može biti neuspešan, što se, pored lampe kvara motora, odražava gašenjem motora, slabijom snagom ili naglim ubrzanjem. Kod benzinskih motora postoji i kvar bobine, motor radi na manje cilindara – neravnomeran rad, lupanje  i slično. Bobine se mogu sačuvati redovnom zamenom svećica. Preporučuje se zamena ne kasnije od 50.000 km, a za češća vožnju po kraćim relacijama (posle grada) preporučljivo je zameniti sveće na 30.000 km. Povremeno, lampa kvara na benzinskom motoru prijavljuje  neispravnu lambda sondu – veći rizik ako se vozilo češće vozi na kraćim rutama.

Za motore od 1,6 THP, tokom vremena dolazi do prekomernog taloženja čađi, posebno u usisu i na usisnim ventilima. Ovo je posledica recirkulacije gasova koji sadrže čestice ugljenika, kao i uljne magle koja prodire kroz usis kroz sistem ventilacije kućišta radilice, kao i oko klipnih prstenova koji imaju nizak pritisak na stublinu za najniže gubitke trenja. Takvi uljni gasovi onda karbonizuju i zakopavaju motor čađu. Pored usisnih i usisnih ventila, čađ se taloži i u komori za sagorevanje. Zajedno sa naslagama na usisnim ventilima, naslage ugljenika u komori za sagorevanje uzrokuju detonativno sagorevanje.  Rad motora postepeno zagreva čađ do visoke temperature i uzrokuju samozaljivene ubrizganog  goriva. Detektor detonativnog sagorevanja snima ove signale i šalje impuls na kontrolnu jedinicu, koja zatim smanjuje predpaljenje kako bi se izbegle detonacije. Goriva se pali i sagoreva kasnije i neće moći da isporuči svu svoju energiju. Rezultat je postepeno manji i manji učinak i povećanje potrošnje. Sa dugotrajnim problemom detonacije, klipovi pucaju i motor je oštećen.

Kao preventivnu zaštitu preporučuje se punjenje visokokvalitetnih goriva sa aditivima za čišćenje ili mešanjem raznih sredstava za čišćenje u gorivu. Ovi aditivi ili sredstva, pored čišćenja, takođe smanjuju lepljenje i tako eliminišu taloženje čađi. Međutim, važno je da se ova goriva koriste redovno (najbolje da se sipa nakon svakog rezervoara, ali barem svaki drugi treći rezervoar), jednokratna ili kratkotrajna upotreba nema izraženiji učinak. Ponekad postoji problem sa THP-om od 1,6 THP sa pogrešnim senzorom temperature rashladnog sredstva, što dovodi do toga da se motor ne zagreje do radne temperature. Ponekad ceo termostat ne radi sa senzorom. U slučaju veće kilometraže, ponekad el. kontrola turbopunjača (motor) otkažu, što rezultira smanjenjem snage motora.

Treba dodati da je modernizacija motora na Euro 5 uspela rešiti neke od nedostataka, problema s pogonskim mehanizmom ili prekomernom proizvodnjom čađi u slučaju kompresorske verzije. Tu je i propuštanje rashladne tečnosti, uglavnom na vodenoj pumpi.

Za dizel motore, preporučljivo je napuniti visokokvalitetnim dizel gorivom i redovno menjati filter goriva. Što je veća količina nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo se zaprlja brže, što rezultira slabijim ubrzanjem ili gubitkom pri rastezanju pri višim obrtajima. Više nečistoća su, naravno, rizik čak i za injektore koji se mogu zapušiti, što dovodi do težeg starta ili nepravilnog rada motora. Često se brizgaljke mogu čistiti profesionalno, ali ponekad čišćenje ne pomaže. Sa većim brojem kilometara, može doći do curenja ulja, što je često posledica curenja ventilacije kućišta radilice.

Starija konstrukcija motora 1.6 HDi 16V 80 kW imaju probleme sa EGR ventilom, curenjem ulja i razne probleme uzrokovane uljem zaprljanim čađu – pretjerano istrošene cevi, nefunkcionalni hidraulični podizači ventila, postepeni gubitak kompresije, ležajevima radilice. Na većoj kilometraži postoje i problemi sa vakuumskim krugom koji kontroliše EGR ventil, leptir gasa i turbinu.

1.6 HDi (starija i nadograđena verzija) zbog neodgovarajuće konstrukcije uljnog korita nije moguće pri ispuštanju ulja nije moguće odlagati sve sedimente, pa je preporučljivo češće menjati ulje (maksimalno 15.000 km bolje 10.000 km) sa ispiranjem svežim uljem ili od vreme (najmanje jednom na svakih 100.000 km) da se rastavi i temeljno očisti karter. Inače, naslage koje ostaju na dnu kartera degradiraju novi sadržaj ulja, što ima nepovoljan efekat i uzrokuje veće habanje motora i njegovih komponenti.

2.0 HDi se odlikuje solidnom pouzdanošću, a problem sa EGR-om je najčešći, što uzrokuje loše start, lošije ubrzanje ili trzanje motora.

Na 2.2 HDi, obično preko 200.000 km, postoje problemi sa raznim senzorima motora, turbo upravljanjem, a ponekad i kontrolnom jedinicom i sistemom ubrizgavanja. Više grešaka imaju slabiju verziju za veću kilometražu, koja koristi kombinaciju dva turbopunjača.

U slučaju 2.7 HDi, preopterećeni ležajevi radilice mogu praviti probleme pored uobičajenih problema sa dizel motorom.

Veća kilometraža Citroen C5 2.gen može ukazivati na problem sa  regulacijom preopterećenja turbopunjača – lopatice ( gubitak snage motora, paljenje lampe kvara motora) ili  pohabane dizne, što rezultira neujednačenim i bučnim motorom u praznom hodu, lošijim hladnim startom, gubitkom snage (prekomerno prelivanje goriva) i motor prelazi u sigurnosni  mod rada – sijalica kvara motroa. U praksi se javljaju problemi sa piezoelektričnim injektorima koji se koriste u motorima 1,6 HDi 8V (Euro 5) sa kraćim vekom trajanja i nešto većom učestalošću kvara. Treba obratiti pažnju i na vibracije, trzajne u vožnji ili  buka pri ubrzavanju iz nižih obretaja, što ukazuje na kvar plivajućeg zamajca.

Posebno za dizel motore, treba redovno menjati filter goriva. Kada je začepljen, vozilo ubrzava slabije i slabije povlači pri većem broju obretaja. Dizel motori su opremljeni filterom za čestice (FAP), a vek trajanja varira oko 200.000 km  zavisno o tome kako se vozilo koristilo. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad čak i manji, posebno ako su kraće vožnje češće kada se filter ne oporavi dobro. Problemi sa filterom se obično javljaju pomoću indikatorske lampice. prebacivanje motora u sigurnosni režim. Približavajući se kraju (začepljenju) FAP filtera obično se prijavljuje povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje. Naravno, stanje motora, sistema ubrizgavanja i EGR ventila je takođe pod uticajem životnog veka DPF-a.