Dizel motori su još uvijek popularni u SAD-u u poslovne svrhe, u kamionima, pa čak i u nekim SUV-ovima. U Evropi se dizel motori i dalje dobro prodaju u svim vrstama vozila, pa je razumevanje njihovih zajedničkih problema važno za vožnju ovih motora sa zadovoljstvom.
Problem o kojem ću danas govoriti je češći kod starijih tipova dizel motora. Kada vidite da dizel motor curi ulje iz odzračnika, možete posumnjati na PCV ventil, klipne prstenove, integritet bloka motora ili previsok nivo ulja. Ovo nije potpuna lista mogućih problema, ali ova četiri razloga će u većini slučajeva uzrokovati curenje ulja.
Evo šta ću izložiti u ovom članku:
- Šta je odzračnik i karter u dizel motoru?
- Zašto ventili za disanje mogu puštati ulje u dizel motorima?
- Možete li i dalje voziti ako iz ventila curi ulje?
- Kako možete riješiti problem curenja zraka?
Hajde da počnemo!
Naučite šta su odzračnik i karter u dizel motoru
Vaš motor ima karter. Ovo je središnji dio motora koji u osnovi drži svu bitnu opremu u bloku motora. Ovo je dio gdje se klipovi kreću kroz cilindre. Dakle, ovo je dio bloka cilindra.
Kada se vaši klipovi pokreću u novom motoru, sav pritisak koji stvaraju šalje se u komoru za sagorevanje, dok u kućištu radilice ne bi trebalo da dođe do pritiska. Ovo je rad jednog seta klipnih prstenova koji se nazivaju kompresijski prstenovi. Drugi set prstenova (koji se nazivaju uljni prstenovi) koristi se da zadrži ulje u kućištu radilice i spriječi njegovo kretanje u komoru za izgaranje.
OK, hajde da pokušamo manje koristiti ta tehnička objašnjenja. Dakle, vaš karter je ograničen prostor u kojem se pomiču klipovi i ako unutra dobije dodatni pritisak, imat će problema i motor će teže raditi. Da bi riješili ovaj problem, inženjeri su osmislili ventile za odzračivanje kartera.
Dakle, odušnik radi sljedeće:
- osigurava da postoji način da se smanji pritisak u kućištu radilice ako se nekako poveća;
- osigurava da čak i kada motor nije nov i ima nekih problema s klipnim prstenovima, može i dalje raditi;
- omogućava da karter radi ispravno i da ne ometa rad cijelog motora;
- šalje vazduh koji iz njega ulazi u kućište radilice;
- radi na balansiranju prirodnog pritiska u kućištu radilice i omogućava da zaista diše kada je to potrebno.
Odzračnik je zapravo rupa u bloku cilindara na koju je spojena cijev. U nekim automobilima, ova cijev može biti povezana sa sistemom za ubrizgavanje goriva (kod starijih motora sa karburatorom), ali u većini motora će samo ispuštati zrak u motorni prostor kroz neku vrstu filtera.
U većini modernih motora naći ćete PCV sistem. Sistem pozitivne ventilacije kućišta radilice omogućava da se vazduh i gas koji su nekako dospeli u kućište radilice vrate u usisnu granu i izgore.
Vrlo često vlasnici dizel automobila i kamiona primjećuju da njihov sistem za odzračivanje curi ulje. Da vidimo zašto i kako se to može dogoditi.
Simptomi curenja ulja iz respiratora
Ako je vaš odzračnik samo cijev sa filterom koji ubacuje zrak u motorni prostor, nije tako teško vidjeti kako ulje curi iz njega. Ali ako vaš motor ima PCV sistem, iz njega će curiti ulje u usisnu granu.
Neki od najčešćih simptoma ovoga su crni dim iz ispušne cijevi, loše naslage na svjećicama, mlaznicama i ventilima, pad nivoa ulja, itd. Dakle, vaš motor će samo sagorijevati ulje i pokušat ćete shvatiti zašto sve dok neki iskusni mehaničari će vam reći da je sistem za disanje taj koji bi trebao biti glavni.
Ako otkrijete da PCV curi ulje ili vaš odzračnik ulijeva ulje direktno u motorni prostor, trebali biste saznati zašto se to događa što je prije moguće.
Razlozi zbog kojih iz ventila dizel motora curi malo ulja
Odlučio sam razgovarati sa mehaničarima motora i iskusnim vlasnicima kamiona kako bih pronašao odgovor na ovo pitanje. A evo šta sam mogao pronaći:
1. Previsok nivo ulja
Ako je nivo ulja u vašem dizel motoru previsok, ulje će stvoriti veliki pritisak u kućištu radilice sa svakim pokretom svakog klipa. To znači da će nešto ulja biti pritisnuto da prođe kroz odzračnik i da će na kraju iscuriti jer je odzračnik najlakši način da ovo ulje pod pritiskom pobjegne iz kartera.
Takođe, to će uticati na glatkoću rada motora i malo će ograničiti njegovu snagu.
2. Loše ili razblaženo ulje
Ako vaše rashladno sredstvo procuri u ulje i razrijedi ga, formirat će se neka vrsta otopine koja se lako pjeni i mijenja svoj volumen. Kada se to dogodi, bijelo pjenasto ulje će početi tražiti način da pobjegne iz zatvorenog kućišta radilice. Jedan od najprirodnijih načina da se to učini je korištenje odzračnika i PCV sistema da uđu direktno u komoru za sagorijevanje i zatim izgore.
To će brzo uzrokovati fatalne probleme motora, a razrijeđeno ulje sa promijenjenim svojstvima neće podmazati motor.
Ali curenje rashladne tečnosti u ulje nije jedini mogući razlog. Ulje je možda staro ili jednostavno nije prikladno za ovaj motor.
3. Dotrajali klipni prstenovi
Sada govorim o kompresijskim prstenovima koji imaju za cilj da zadrže pritisak u gornjem dijelu motora umjesto da propuštaju zrak u kućište radilice. Ako ti prstenovi pokvare, motor će izgubiti snagu i radit će grubo, a veliki pritisak u kućištu radilice će na kraju izbaciti motorno ulje kroz ventilaciju.
Provjera klipnih prstenova nije tako laka – za to ćete morati rastaviti cijeli blok motora i to je vjerovatno posljednja stvar koju želite učiniti u bilo kojem dizel motoru.
4. PCV ventil začepljen
PCV ventil se otvara kada je pritisak u kućištu radilice visok i motor ga treba osloboditi šaljući neke plinove iz kartera u usisni razvodnik. Ali ako je ventil pokvaren ili začepljen, pritisak će se nastaviti povećavati i na kraju će doći do nekog vanjskog curenja u sistemu za odzračivanje. Neke cijevi ili priključci mogu početi propuštati zbog velikog pritiska.
5. Samo visok pritisak u karteru
Ovo može biti rezultat potpuno istrošenog motora. Ako vaš dizel motor već ima preko 300.000 milja, možda će biti potreban remont ili zamjena. Slomljene zaptivke, zaptivke, prstenovi, napukli blok, napukli klip i mnoge druge stvari mogu uzrokovati povećanje pritiska u kućištu motora u vašem motoru.
To znači da će pritisak uvijek gurati ulje kroz odzračnik i morat ćete se nositi s problemom jer će se motor na kraju ugasiti.
Možete li voziti kada primijetite da ulje curi iz odzračnika?
Da, još uvijek možete voziti motor ako nema velikog crnog dima iz cijevi. Mala curenja nisu smrtonosna i još uvijek možete raditi s motorom nekoliko sati dok ne stignete u radionicu za popravak ili zastupstvo da se motor pravilno pregleda. Ali ako primijetite da je curenje ulja veliko, najbolje je zaustaviti motor i pronaći problem prije nego što ga ponovo pokrenete.
Opsežna curenja koja su počela iznenada obično vam govore o vrlo ozbiljnom problemu. Ako nastavite da vozite svoj motor na ovaj način, on može istisnuti skoro sve ulje iz bloka motora i na kraju će se sam uništiti zbog lošeg podmazivanja. Takođe, zapaljeno ulje će začepiti glavu, ventile, a takođe i DPF dodajući još više problema.
Dakle, da, možete voziti, ali samo u slučaju kada curenje nije ozbiljno i želite da odvezete vozilo u radionicu bez pozivanja šlep vozila u pomoć.
Kako možete popraviti dizel motor nakon curenja ulja iz odzračnika?
Počeo bih sa detaljnim pregledom. Pronalaženje problema koji uzrokuje curenje ulja iz vašeg motora nije tako lako, pa može potrajati čak i u profesionalnoj trgovini.
Prvo bih provjerio očigledne stvari kao što su začepljeni PCV ventil, začepljene cijevi odzračnika, loši filteri u odzračnici itd. Zatim bih provjerio i nivo ulja i svojstva ulja – ako su promjene, vi treba potražiti druga unutrašnja curenja.
Nakon toga, provjerio bih i protok zraka iz cijevi za odzračivanje kada motor radi. Ako je previše jak, onda problem može biti u bloku motora, brtvama ili klipnim prstenovima.
Ako ne možete lako locirati problem, onda je teško nastaviti bez rastavljanja cijelog motora i provjere integriteta bloka, klipova i klipnih prstenova. Bez toga nećete moći popraviti motor i vratiti ga u život.
Ali ponekad je lakše zamijeniti motor ako je problem u napuklom bloku ili klipu. Pogotovo ako motor ima veliku kilometražu i star. U ovom slučaju će biti potrebno previše ulaganja da se poprave svi problemi koji su već počeli da se razvijaju.
