S obzirom na njegovu cijenu, Duster je zaista briljantan, i zato je prethodni pobjednik New Car Awards . To je SUV s najpovoljnijim cijenama – i ažuriran je oštrijim izgledom nego prije, više tehnologije za pomoć vozaču i modernijim infotainment postavkama. Nudi udobnost, profinjenost i ukupan osjećaj kvalitete, za znatno manje od 20.000 funti.
Uprkos višoj cijeni koja dolazi s faceliftom, Duster je i dalje jedan od najjeftinijih SUV-ova koje možete kupiti. Možete ga opskrbiti svom opremom koju biste povezivali sa skupljim rivalima, dok su opcija pogona na sva četiri kotača i istinske terenske sposobnosti vrlo neobične za ovu cijenu.
Novi Duster je izgubio svoj osnovni pristupni model pristupa, sada počevši od modela Essential. To znači da čak i najjeftiniji Duster dolazi s klima uređajem, radiom, Bluetooth vezom i novom središnjom konzolom s više opcija za pohranu.
Dacia je jedina kompanija koja nudi verziju svojih modela na tečni naftni gas (LPG) kao fabričku opciju, i želi da vidi da TCe 100 Bi-Fuel nađe kupce. Ovi Dusteri mogu raditi na to jeftinije gorivo ili na konvencionalni bezolovni benzin. Bi-Fuel pokreće 1,0-litarski trocilindrični turbo benzinski motor, a za najnoviji model dobija veći rezervoar i košta isto kao i ekvivalentna – manje snažna – benzinska verzija.
Dakle, jeftin je za kupnju, ne košta puno za vožnju, praktičan je i možete ga imati s pogonom na sva četiri točka ako volite avanturističkiju vožnju, ali da li je zaista vrijedno razmotriti uz skuplje, popularnije alternative kao što su npr. Ford Kuga , Kia Sportage i Nissan Qashqai da navedemo pregršt?
Tokom narednih nekoliko stranica daćemo Dusteru bodove u 10 ključnih oblasti da bismo mu dali ocenu od pet. Uzeće u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Dacia Duster (2017- 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| 1.2L TCe Jan 2017 — | 1.2 Benzin | 125 HP | 6.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.3L TCe Jan 2017 — | 1.2 Benzin | 125 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.3L TCe Jan 2017 — | 1.3 Benzin | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.5L dCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 90 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5L dCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.5L dCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| 1.5L dCi Jan 2017 — | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6L SCe Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 115 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| 1.6L SCe Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 115 HP | 7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Dacia Duster (2017- 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Iako Duster nije baš veliki SUV, njegove dimenzije znače da se ne uklapa lako u konvencije koje koristi većina proizvođača automobila. Uzmite, na primjer, asortiman matične kompanije Renault: Duster se uredno nalazi između otmjenog Captura i Kadjara u smislu dužine, ali je njegova cijena više usklađena sa manjim modelom.
Tri odrasle osobe mogu bez previše problema sjediti u stražnjem dijelu Dustera, iako onaj ko je spušten na srednje sjedište neće biti zadovoljan na dužim putovanjima: ne samo da je taj položaj uži od onih sa strane, kopče pojaseva će pritisnuti u guzicu putnika, a centralna konzola će takođe oduzimati prostor i njihovim stopalima.
Prostor za koljena za putnike pozadi je takođe tesan, posebno ako oni koji su napred imaju sedište pomereno skroz unazad. Škoda Kamiq takođe vredi razmisliti ako je prostor na zadnjim sedištima važan, iako je čak i ovaj relativno kompaktan model mnogo skuplji.
Prtljažni prostor i skladište
Otvorite vrata prtljažnika i otkrićete da je prtljažnik Dustera dovoljno velik za potrebe većine porodica. Dugačak je, ali relativno uzak, plus ima i veliki rub za podizanje prtljaga, što čini utovar težih predmeta težim nego što je potrebno.
Frustrirajuće, ni zadnja sedišta se ne preklapaju ravno, što znači da ako treba da ugurate velike i teške terete sve do prtljažnika i suvozačkog prostora, moraćete da upotrebite mišiće da ih prevučete preko stepenice napravljen od osnove preklopljenog naslona sedišta. Osim ako, naravno, nemate verziju sa pogonom na sva četiri točka koja se može zadovoljiti višim podom prtljažnika.
Idite na Duster sa pogonom na sva četiri točka i prtljažnik se smanjuje sa 445 litara na 411 sa zadnjim sedištima. Ako se ugradi rezervni točak koji dodatno pada na 376 litara – ista je brojka za verziju Bi-Fuel, gdje rezervoar za plin zamjenjuje rezervni točak. Što se tiče apsolutne zapremine za Dustere opremljene pogonom na sva četiri točka koja iznosi 1.559 litara ako je ugrađen rezervni ili TPG rezervoar i 1.614 litara bez.
Je li lako parkirati?
Uprkos naplati za SUV, Duster se oseća relativno kompaktno i lako za manevrisanje. Povišen položaj za vožnju daje dobar pogled na cestu ispred, a preglednost pozadi je bolja nego što izgleda, uprkos širokim zadnjim stubovima i malim prozorima.
Zapamtite da Dusteri sa višim specifikacijama dolaze opremljeni senzorima za parkiranje i vanjskim kamerama kako bi se manevriranje učinilo još lakšim.
Ako kupite bi-Fuel Duster, ne možete ga koristiti na određenim mjestima, kao što je tunel pod kanalom.
Sigurnost
Frustrirajuće, ocjena sigurnosti Dustera nije tako pozitivna koliko bi mogla biti. Da, dostupni su ABS kočnice, elektronska kontrola stabilnosti (ESC) , prednji i bočni vazdušni jastuci i detektori mrtvog ugla, koji vas upozoravaju ako pored vas ima automobila koje možda niste primetili. Ipak, nedostaje komplet koji je standardan za skuplje rivale, što dramatično ograničava njegovu ocjenu na crash testovima.
Kao rezultat toga, Duster dobija samo tri zvezdice na Euro NCAP testu sudara. Iako ovo ne izgleda loše u poređenju sa sličnom ocjenom za MG ZS sa benzinskim motorom usmjerenim na vrijednost , zanemaruje se činjenica da matična kompanija Renault ima snažan rekord u proizvodnji automobila s pet zvjezdica. Razočaravajuće je što nije bilo prikladno da se osigura da noviji Dacia modeli imaju sličan rezultat.
To znači da Duster zaostaje za skupljim modelima koji bolje rade na sprečavanju udesa, ali čak i ako zanemarite pametan komplet za izbjegavanje sudara, Dacia radi znatno lošiji posao zaštite odraslih u sprijeda i djeca pozadi od manjih SEAT Arona i Hyundai Kona .
Iako Duster nije nesiguran, nekoliko od ovih alternativa moglo bi vas spriječiti u nevolji na prvom mjestu i bolje zaštititi ako doživite nesreću. Isofix dječija sjedišta mogu se postaviti na vanjska zadnja sjedišta Dustera, ali imajte na umu da će to usko središnje zadnje sjedište ostaviti slobodnim samo za najvitke tinejdžere ili odrasle.
Dacia Duster (2017- 2022) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Dacia Duster (2017- 2022) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Duster pruža prostranu unutrašnjost sa mnogo više opreme nego što biste očekivali za taj novac. Raspored je lako shvatiti sa jasnim i jednostavnim fizičkim kontrolama za grijanje, na primjer, iako čak i vrhunski modeli izgledaju izdržljivo, a ne plišano.
Nećete naći mnoštvo mekane plastike na dodir ili skupih ukrasa, ali svi delovi od tvrde plastike su dobro spojeni zajedno i postoje podstavci za laktove. Kompleti sa višim specifikacijama dobijaju nekoliko sitnica koje će vam pomoći da podignete ambijent, iako je svakako slučaj da dobijete ono što plaćate.
Konačno, za one koji biraju Duster Bi-Fuel, osim prebacivanja između TNG-a i benzina, nema razlike između ovog i standardnog Dustera. Jednostavnim pritiskom na dugme prelazite između njih, a količina gasa u rezervoaru je označena brojem upaljenih lampica. Jednostavan, ali efikasan.
Infotainment i tehnologija
Uzimajući u obzir da Duster košta samo delić poželjnijih premium alternativa, Dacia je napravila pametan potez iskoristivši neke od njihovih dizajnerskih elemenata. Samo Essential oprema može bez infotainment sistema sa ekranom osetljivim na dodir iako čak i ovaj početni model ima Bluetooth vezu sa telefonom.
Audio kontrole postavljene na točkove olakšavaju podešavanje radija, preskakanje numera ili promenu jačine zvuka, dok je medijski sistem na ekranu osetljivom na dodir od Comfort trim i naviše jednostavan za korišćenje i dolazi sa Android Auto i Apple CarPlay preslikavanjem pametnog telefona. Ako želite satelitsku navigaciju, trebat će vam barem Prestige.
Ekran je postavljen malo niže u instrument tabli nego što bismo željeli, ali se pokazalo da je osjetljiv i lak za navigaciju. Grafika je malo pojednostavljena, a rezolucija ipak nije najveća.
Udobnost
S obzirom na cenu, nivo udobnosti Dacia Dustera je veoma dobar. U povećanju udobnosti pomažu sedišta koja nude mnogo veću podršku od prethodnog Dustera. Oni nude dobru podršku za donji dio leđa plus razumnu bočnu podršku za držanje na mjestu iza uglova.
Kao jeftin automobil, Duster se iznutra oseća jednostavnijim od brojnih rivala, iako je Dacia uradila dobar posao u povećanju nivoa prigušivanja zvuka u poređenju sa svojim prethodnikom s obzirom na skromno povećanje cene.
Posljedično, Duster se na cesti osjeća mnogo profinjenije nego što biste očekivali od tako jeftinog automobila, bez mnogo buke motora od manjih benzinskih motora i malo buke vjetra.
Dacia Duster (2017- 2022) – motori, pogon i performanse
Koje opcije motora postoje?
Trenutno imate širok izbor od osam opcija motora i menjača za Duster, ali uprkos stručnosti matične firme Renault sa potpuno električnim automobilima i, odnedavno, sa hibridima , u ovom se takav sistem ne nudi.
Dacia ne objavljuje svoje veličine motora, već koristi izraze TCe za benzine, Bi-Fuel za TNG i Blue dCi za dizel, nakon čega slijedi broj koji je jednak izlaznoj snazi u konjskim snagama .
Benzinski motori
Svaki potpuno novi Duster sa benzinskim motorom ima turbo motor malog kapaciteta. Ovo ne samo da povećava performanse malih motora, već osigurava i njihov efikasan rad.
Ulazna tačka u asortiman je novi TCe 90 , trocilindrični 1,0-litarski motor koji pruža razumne performanse. Morat ćete naporno raditi sa standardnim petostepenim manuelnim mjenjačem kako biste izvukli najviše performansi iz automobila, posebno na autoputevima. Ipak, modeli većeg kapaciteta čine bolju šaku stvari.
Sada sa četiri cilindra i zapreminom od 1,3 litre, TCe 130 i TCe 150 dobijaju šestostepeni manuelni menjač ili EDC automatski u verziji sa većom snagom, ovo je mnogo fleksibilnije uparivanje, koje zahteva manje menjanja brzina. Snažnija verzija ove dvije djeluje malo brže, ali obje verzije su sposobne za brzu vožnju autocestom na koju ne utiču nagibi ili opterećenja.
Dizel motor
Dostupan je samo jedan dizel motor – sa izborom pogona na prednja i sva četiri točka – u plavoj maski dCi 115 . Plavi’ dio njegovog imena ukazuje da ovaj dizel motor zahtijeva AdBlue kako bi se osiguralo da ispunjava stroge propise o emisiji.
Maksimalna snaga se generiše pri 3.750 o/min, sa maksimalnim obrtnim momentom od 260 Nm dostupnim na 2000 o/min.
Verzije s pogonom na prednje kotače mogu dostići 181 km/h i završiti sprint od 0-100 km/h za 10,3 sekunde. Odlučite se za pogon na sva četiri točka i te brojke će postati 173 km/h i 10,2 sekunde, respektivno.
Bi-Fuel (LPG) motor
Tečni naftni gas (LPG) bio je popularan 1980-ih i 1990-ih, zbog toga što je cena goriva bila znatno niža od bezolovnog benzina. Za Daciu je dozvoljeno da uvede niže emisije CO2 bez troškova projektovanja hibridnog paketa.
Zasnovan na TCe 90 , 100hp Bi-Fuel može raditi na benzin ili TNG, s dodatnim rezervoarom smještenim u prostoru za rezervni kotač ispod poda prtljažnika. Iako snaga ostaje ista, postoji razlika u obrtnom momentu, sa 170 Nm koji se razvija pri 2.000 o/min.
Dodatnih 61 kg koje instalacija donosi performanse udubljenja. U benzinskom režimu maksimalna brzina je 170 km/h , dok je vreme od 0-100 km/h za laganih 13,8 sekundi. Nešto je brži u obliku TNG-a, iako za 13,8 sekundi, ali najveća brzina pada dalje na 167 km/h.
Kako je voziti?
Duster je posebno lak za vožnju i manevrisanje zahvaljujući sistemu električnog servo upravljača, iako mu nedostaje težina i preciznost njegovog prethodnika na bržim putevima. Nema ništa loše u postavci, iako vam ne daje najbolju predstavu o tome koliko prianjanje imaju prednje gume pri skretanju pri većim brzinama.
Uprkos tome, ravnoteža između udobnosti i držanja puta je dobro procijenjena za većinu vozača, budući da je Duster neopterećen za vožnju, parkiranje je jednako lako i dovoljno uredno se nosi oko krivina. Da, ako vozite preveliku brzinu kroz krivine male brzine, kontrola stabilnosti se naglo uključuje kako bi ograničila snagu kada dostignete relativno nisku granicu vuče na prednjem dijelu.
Ovjes je prilično mekan, ali prilično dobro drži tijelo pod kontrolom kroz okrete. Tome doprinosi činjenica da je Duster relativno lagan za SUV ove veličine, pa iako nije dizajniran da se baca iza uglova, ni vas ne bi trebao dovesti u nevolje.
U međuvremenu, Duster je sposobniji van puta nego što bi većina vozača ikada mogla poželjeti. Razmak od tla za verzije sa pogonom na sva četiri točka je pristojnih 210 mm – 205 mm za modele sa pogonom na dva točka – i sa kratkim prepustima je iznenađujuće sposoban na neravnom terenu.
Kako je van puta?
Sistem pogona na sva četiri točka pruža dobru vuču, razmak od tla je dovoljan za sve osim najizazovnijih površina i moguće je imati kontrolu spuštanja uzbrdo za bezbedno kretanje nizbrdo van puta.
U stvari, jedina oblast u kojoj Duster opipljivo zaostaje za ozbiljnijim terenskim vozilima je nivo vode kroz koji može da prođe – koji je ograničen na 350 mm. Uđite dublje od ovoga i mogli biste završiti sa mokrim tepisima, jer brtve vrata nisu dizajnirane za ovaj nivo potapanja.
Kako voziti dvogorivo (LPG)?
Na cesti se osjeća kao i svaki drugi 1,0-litarski Duster. Revžuran, željan i voljan za one koji vole žestoku vožnju, a nimalo brz na niskim okretajima za one koji to ne vole. Zamjena između benzina i plina vrši se pomoću komande na instrument tabli i pokazala se glatkom kao što biste očekivali za fabričku konverziju.
Postoji mala razlika između načina na koji vozi između ova dva, iako je potrošnja goriva veća kada radi na LPG, a putni računar ne uzima u obzir plin koji se koristi za očitavanje potrošnje goriva.
