1. Uvod
Daihatsu Cuore mali je automobil koji je prvi put predstavljen 1980. Proizvodio se nekoliko desetljeća i tijekom godina je prošao kroz različita ažuriranja i promjene. Automobil je poznat po učinkovitoj potrošnji goriva, pristupačnosti i kompaktnoj veličini, što ga čini popularnim izborom među gradskim putnicima i onima koji prvi put kupuju automobil.
Prva generacija Daihatsu Cuore lansirana je 1980. godine, a pokretao ju je 0,55-litarski 3-cilindrični motor. Ovaj motor proizvodio je 28 konjskih snaga i bio je uparen s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem. Automobil je bio dostupan u hatchback modelima s 2 i 4 vrata i na tržištu je bio pristupačan i praktičan automobil.
Godine 1985. predstavljena je druga generacija Daihatsu Cuore. Ovaj je model imao moderniji dizajn, poboljšane sigurnosne značajke i veći motor od 0,8 litara koji je proizvodio 38 konjskih snaga. Automobil je također bio dostupan u novom modelu limuzine, koji je nudio više prostora u unutrašnjosti i udobniju vožnju.
Treća generacija Daihatsua Cuore lansirana je 1990. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Ovaj je model imao redizajniranu karoseriju, poboljšanu upravljivost i snažniji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 54 konjske snage. Također je bio dostupan s dodatnim značajkama kao što su klima uređaj i servo upravljač.
Četvrta generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1994. godine i imala je aerodinamičniji dizajn karoserije, poboljšane sigurnosne značajke i snažniji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 60 konjskih snaga. Ovaj model također ima opcijski pogon na četiri kotača, što ga čini popularnim izborom za one koji žive u područjima sa snježnim ili skliskim cestama.
Peta generacija Daihatsu Cuore lansirana je 1998. godine i imala je novi, moderniji dizajn, poboljšanu učinkovitost goriva i snažniji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 70 konjskih snaga. Ovaj model također ima opcijski automatski mjenjač i klima uređaj.
Šesta generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 2002. godine i imala je prostraniju unutrašnjost, poboljšane sigurnosne značajke i učinkovitiji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 67 konjskih snaga. Ovaj model je također imao dodatne značajke kao što su električni podizači prozora i središnje zaključavanje.
Sedma generacija Daihatsu Cuore lansirana je 2007. godine i imala je novi, moderniji dizajn, poboljšanu učinkovitost goriva i snažniji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 68 konjskih snaga. Ovaj model je također imao dodatne značajke kao što su navigacijski sustav i kamera za vožnju unatrag.
Osma i posljednja generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 2013. godine i imala je učinkovitiji 1,0-litreni motor koji je proizvodio 69 konjskih snaga. Ovaj model je također imao opcijske značajke poput infotainment sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir i kožom obloženim upravljačem.
Tijekom svoje povijesti proizvodnje, Daihatsu Cuore bio je popularan izbor za one koji traže pristupačan i praktičan automobil. Međutim, kao i svaki model automobila, imao je dosta uobičajenih problema i problema, koji bi se trebali riješiti redovitim održavanjem i pregledima.
2. Uobičajeni problemi po godini i modelu
2.1. Prva generacija (1980.-1984.)
Prva generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1980. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Iako je ovaj model općenito bio pouzdan i jednostavan za održavanje, imao je nekoliko uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici i mehaničari.
U prvim godinama proizvodnje, jedan uobičajeni problem s prvom generacijom Daihatsu Cuore bio je vezan uz rasplinjač. Neki su vlasnici prijavili da bi se rasplinjač začepio ili zaprljao, što bi moglo uzrokovati loš rad motora ili gašenje. Ovaj se problem često može riješiti čišćenjem ili zamjenom rasplinjača.
Drugi problem koji je prijavljen s nekim modelima prve generacije Daihatsu Cuore bio je povezan sa sustavom paljenja. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao povremeni ili potpuni gubitak snage, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim komponentama paljenja kao što su svjećice, kapica razdjelnika ili svitak paljenja.
Osim ovih uobičajenih problema, prva generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s hrđom, posebno u područjima gdje se zimi koristila sol za ceste. Na pločama karoserije, šasiji i komponentama ovjesa može se pojaviti hrđa, što bi na kraju moglo dovesti do oštećenja strukture ako se ne liječi.
Općenito, dok je prva generacija Daihatsu Cuore općenito bila pouzdan i praktičan automobil, imao je nekoliko uobičajenih problema koji bi se trebali riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći te probleme i rješavajući ih odmah, vlasnici mogu osigurati da će njihova prva generacija Daihatsu Cuorea pružati godine pouzdane usluge.
2.2. Druga generacija (1985.-1990.)
Druga generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1985. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Iako je ovaj model općenito bio pouzdan i jednostavan za održavanje, imao je nekoliko uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici i mehaničari.
Jedan od najčešćih problema s drugom generacijom Daihatsu Cuore bio je povezan sa sustavom hlađenja. Neki su vlasnici izvijestili da bi se automobil pregrijao, što bi moglo biti uzrokovano brojnim čimbenicima poput neispravnog termostata, pumpe za vodu ili hladnjaka. Pregrijavanje može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora ako se ne riješi, stoga je važno dijagnosticirati i riješiti problem što je prije moguće.
Još jedan problem koji je prijavljen s nekim modelima druge generacije Daihatsu Cuore odnosio se na sustav spojke. Neki su vlasnici prijavili da bi spojka proklizala ili otkazala, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim komponentama spojke ili hidrauličkim curenjem u sustavu spojke. Proklizavajuća spojka može utjecati na performanse i ubrzanje automobila, stoga je važno odmah riješiti ovaj problem.
Osim ovih uobičajenih problema, druga generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s ovjesom i sustavom upravljanja. Neki su vlasnici izvijestili da bi se automobil loše držao ili da bi se zanio u jednu stranu, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim komponentama ovjesa ili neporavnatim sustavom upravljanja.
Sveukupno, dok je druga generacija Daihatsu Cuore općenito bila pouzdan i praktičan automobil, imala je nekoliko uobičajenih problema koje je trebalo riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Ostajući u tijeku s ovim problemima i rješavajući ih odmah, vlasnici mogu osigurati da će njihova druga generacija Daihatsu Cuore pružiti godine pouzdane usluge.
2.3. Treća generacija (1990.-1994.)
Treća generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1990. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Iako je ovaj model općenito bio pouzdan i jednostavan za održavanje, imao je nekoliko uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici i mehaničari.
Jedan od najčešćih problema s trećom generacijom Daihatsu Cuore bio je vezan uz zupčasti remen. Neki su vlasnici prijavili da bi zupčasti remen puknuo ili se prerano istrošio, što bi moglo uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Kako biste spriječili ovaj problem, važno je zamijeniti zupčasti remen prema rasporedu održavanja koji preporučuje proizvođač.
Drugi problem koji je prijavljen s nekim modelima Daihatsu Cuore treće generacije bio je povezan s električnim sustavom. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao problema s elektrikom, poput prazne baterije, neispravnog alternatora ili neispravnih električnih prozora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući neispravnu bateriju ili alternator, korodirane električne veze ili istrošene žice.
Uz ove uobičajene probleme, treća generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s kočnicama. Neki su vlasnici izvijestili da bi kočnice bile spužvaste ili da ne bi reagirale, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim kočionim pločicama, curenjem u kočionom sustavu ili neispravnim pojačivačem kočnice.
Sveukupno, dok je treća generacija Daihatsu Cuore općenito bila pouzdan i praktičan automobil, imala je nekoliko uobičajenih problema koje je trebalo riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći ove probleme i rješavajući ih odmah, vlasnici mogu osigurati da će njihova treća generacija Daihatsu Cuore pružiti godine pouzdane usluge.
2.4. Četvrta generacija (1994.-1998.)
Četvrta generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1994. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Ova generacija Cuorea bila je poznata po učinkovitoj potrošnji goriva, praktičnosti i pristupačnosti, ali kao i svaki drugi automobil, imao je neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici i mehaničari trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s četvrtom generacijom Daihatsu Cuore bio je vezan uz motor. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao zatajenje motora, grubi rad u praznom hodu ili gubitak snage. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući neispravnu svjećicu ili indukcijski svitak, začepljene mlaznice za gorivo ili neispravan senzor za kisik.
Drugi problem koji je prijavljen s nekim modelima Daihatsu Cuore četvrte generacije odnosio se na sustav ovjesa. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil doživio pretjerano poskakivanje ili podrhtavanje, osobito tijekom vožnje po neravnim cestama. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima ili podupiračima, oštećenim kuglastim zglobovima ili neporavnatim ovjesom.
Osim ovih uobičajenih problema, četvrta generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil doživio proklizavanje ili kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, što bi moglo biti uzrokovano niskom količinom tekućine u mjenjaču, istrošenom spojkom ili neispravnim solenoidom za mjenjač.
Sve u svemu, dok je četvrta generacija Daihatsu Cuore općenito bila pouzdan i praktičan automobil, imala je nekoliko uobičajenih problema koje bi trebalo riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći ove probleme i rješavajući ih brzo, vlasnici mogu osigurati da njihova četvrta generacija Daihatsu Cuore pruža godine pouzdane usluge.
2.5. Peta generacija (1998.-2002.)
Peta generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 1998. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Ova generacija Cuorea nastavila se fokusirati na učinkovitost goriva, praktičnost i pristupačnost, ali kao i svaki drugi automobil, imao je neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici i mehaničari trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koje su vlasnici pete generacije Daihatsu Cuore prijavili bio je povezan s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao problema s elektrikom kao što su titranje prednjih svjetala ili svjetala na instrument ploči ili potpuni gubitak struje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani slabom baterijom, neispravnim alternatorom ili lošim uzemljenjem.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici Daihatsu Cuore pete generacije bio je povezan s kočnicama automobila. Neki su vlasnici izvijestili da bi kočnice automobila bile spužvaste ili mekane ili da bi automobilu trebalo više vremena da se zaustavi nego što je uobičajeno. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim kočionim pločicama, curenjem kočionog voda ili neispravnim glavnim kočionim cilindrom.
Osim ovih uobičajenih problema, peta generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil doživio proklizavanje ili kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, što bi moglo biti uzrokovano niskom količinom tekućine u mjenjaču, istrošenom spojkom ili neispravnim solenoidom za mjenjač.
Općenito, iako je peta generacija Daihatsu Cuore nastavila pružati pouzdan i praktičan prijevoz, imala je nekoliko uobičajenih problema koji bi se trebali riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći ove probleme i rješavajući ih brzo, vlasnici mogu osigurati da će njihova peta generacija Daihatsu Cuorea pružati godine pouzdane usluge.
2.6. Šesta generacija (2002.-2007.)
Šesta generacija Daihatsu Cuore predstavljena je 2002. godine i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Ova generacija Cuorea nastavila se fokusirati na učinkovitost goriva, praktičnost i pristupačnost, ali kao i svaki drugi automobil, imao je neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici i mehaničari trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema koji su vlasnici šeste generacije Daihatsu Cuore prijavili bio je povezan s motorom automobila. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao zatajenje motora, grubi rad u praznom hodu ili zastoj. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući neispravan indukcijski svitak, začepljenu mlaznicu za gorivo ili prljavi filtar za zrak.
Još jedan problem koji su prijavili neki vlasnici Daihatsu Cuore šeste generacije bio je povezan sa sustavom ovjesa automobila. Neki su vlasnici izvijestili da bi automobil imao neravnu vožnju ili da bi upravljanje automobilom bilo labavo ili nestabilno. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima ili podupiračima, slomljenom ili oštećenom oprugom ovjesa ili oštećenom letvom upravljača.
Osim ovih uobičajenih problema, šesta generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima sa sustavom goriva. Neki su vlasnici prijavili da će automobil imati lošu potrošnju goriva ili da pokazivač goriva na automobilu neće točno očitati. Ovi problemi mogu biti uzrokovani začepljenim filtrom goriva, oštećenom pumpom za gorivo ili neispravnim senzorom razine goriva.
Sveukupno, iako je šesta generacija Daihatsu Cuore nastavila pružati pouzdan i praktičan prijevoz, imala je nekoliko uobičajenih problema koji bi se trebali riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći ove probleme i rješavajući ih odmah, vlasnici mogu osigurati da će njihov Daihatsu Cuore šeste generacije pružati godine pouzdane usluge.
2.7. Sedma generacija (2007.-2013.)
Sedma generacija Daihatsu Cuore, također poznata kao Daihatsu Mira, predstavljena je 2007. i bila je dostupna u hatchback modelima s 2 i 4 vrata. Ova generacija Cuorea nastavila je biti usmjerena na učinkovitost goriva i praktičnost, ali je također uvela neke nove značajke, poput elektroničke kontrole stabilnosti i poboljšanih sigurnosnih značajki. Međutim, kao i svaki drugi automobil, imao je neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici i mehaničari trebali biti svjesni.
Jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici sedme generacije Daihatsu Cuore bio je povezan s mjenjačem automobila. Neki su vlasnici prijavili da bi automatski mjenjač automobila proklizavao ili oklijevao tijekom mijenjanja brzina. Ovaj problem može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući nizak nivo tekućine u mjenjaču, neispravan solenoid mjenjača ili oštećenu spojku.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici Daihatsu Cuore sedme generacije bio je povezan s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili da bi prednja svjetla ili svjetla na kontrolnoj ploči treperila ili se prigušila ili da bi baterija automobila prerano otkazala. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim alternatorom, oštećenom baterijom ili neispravnim regulatorom napona.
Osim ovih uobičajenih problema, sedma generacija Daihatsu Cuore također je bila poznata po problemima s kočnicama. Neki su vlasnici prijavili da bi kočnice automobila bile spužvaste ili da ne bi reagirale ili da bi kočnice blijedjele ili pulsirale. Te probleme mogu uzrokovati istrošene kočione pločice ili rotori, oštećena kočiona čeljust ili neispravan ABS sustav.
Sve u svemu, iako je sedma generacija Daihatsu Cuore uvela neke nove značajke i poboljšanja, imala je nekoliko uobičajenih problema koje bi trebalo riješiti redovitim održavanjem i pregledima. Prateći ove probleme i rješavajući ih brzo, vlasnici mogu osigurati da će njihova sedma generacija Daihatsu Cuorea pružati godine pouzdane usluge.
2.8. Osma generacija (2013.-2019.)
Osma generacija Daihatsu Cuore, također poznata kao Daihatsu Mira, proizvodila se od 2013. do 2019. Ova generacija je imala moderniji dizajn i poboljšanu učinkovitost goriva u usporedbi sa svojim prethodnicima.
Jedan od uobičajenih problema o kojima se javljaju vlasnici ove generacije Cuorea su problemi s klimatizacijskim sustavom. Neki su vlasnici izvijestili da klima uređaj ne hladi učinkovito ili da potpuno prestaje raditi. To može biti uzrokovano različitim problemima, poput curenja u sustavu, neispravnog kompresora ili začepljenog kondenzatora.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici su problemi s mjenjačem, osobito u automatskim modelima. Neki su vlasnici prijavili da mjenjač grubo mijenja stupnjeve prijenosa ili se ne uključuje pravilno, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što je istrošena spojka ili tekućina za mjenjač koju je potrebno promijeniti.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom, uključujući probleme s baterijom ili alternatorom. Ovi problemi mogu uzrokovati neuspjeh pokretanja automobila ili zaustavljanje tijekom vožnje.
Za vlasnike osme generacije Daihatsu Cuorea važno je pratiti redovito održavanje i odmah rješavati sve probleme kako bi osigurali dugovječnost i pouzdanost svog vozila.
3. Uobičajeni problemi prema konfiguraciji i vrsti motora
3.1. Hatchback modeli
Daihatsu Cuore, također poznat kao Daihatsu Mira ili Charade, bio je dostupan u nekoliko hatchback modela koji su se proizvodili od 1980. do 2019. Neki od uobičajenih problema s kojima se suočavaju ti hatchback modeli ovise o njihovoj specifičnoj konfiguraciji i vrsti motora.
Jedan od najčešćih problema s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Cuore hatchback modela povezan je s motorom. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s prestankom paljenja motora, što može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravnu svjećicu, svitak paljenja ili mlaznicu za gorivo. Još jedan uobičajeni problem s motorom je neispravna brtva glave, što može dovesti do curenja rashladne tekućine i pregrijavanja motora.
Osim problema s motorom, hatchback modeli Daihatsu Cuore također su skloni problemima s ovjesom. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa, uključujući istrošene amortizere, istrošene čahure i neispravne kuglaste zglobove. Ovi problemi mogu dovesti do lošeg upravljanja, povećanog trošenja guma i neravne vožnje.
Drugi uobičajeni problem s Daihatsu Cuore hatchback modelima povezan je s mjenjačem. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s automatskim mjenjačem, poput proklizavanja brzina ili grubog mijenjanja brzina. To može biti uzrokovano niskom razinom tekućine u mjenjaču, oštećenim filtrom mjenjača ili istrošenom spojkom.
Nadalje, neki Daihatsu Cuore hatchback modeli su prijavljeni da imaju problema s električnim podizačima prozora. Vlasnici su izvijestili da se električni prozori ponekad ne mogu pravilno otvoriti ili zatvoriti, što može biti uzrokovano neispravnim podizačem prozora ili pokvarenim motorom prozora.
Na kraju, poznati su i hatchback modeli Daihatsu Cuore koji imaju problema sa svojim električnim sustavima. Neki su vlasnici prijavili probleme s baterijom i alternatorom, što može dovesti do problema s pokretanjem automobila ili punjenjem baterije.
Važno je napomenuti da specifični problemi s kojima se suočavaju Daihatsu Cuore hatchback modeli mogu varirati ovisno o godini, modelu i vrsti motora. Redovito održavanje, pravovremeni popravci i pažljiva vožnja mogu pomoći da se ti problemi svedu na minimum i produže životni vijek vozila.
3.2. Sedan modeli
Daihatsu Cuore se također proizvodio u sedan modelima uz hatchback. Općenito je poznato da su sedan modeli udobniji i prostraniji, što ih čini popularnima među obiteljima. Međutim, baš kao i hatchback modeli, skloni su određenim problemima na temelju njihove konfiguracije i vrste motora.
Jedan od uobičajenih problema s limuzinskim modelima povezan je s njihovim sustavom ovjesa. Sustav ovjesa odgovoran je za glatku vožnju i stabilnost automobila tijekom vožnje. Međutim, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa, poput istrošenih amortizera, što može rezultirati neravnom vožnjom i smanjenom stabilnošću na cesti.
Drugi uobičajeni problem povezan je s prijenosnim sustavom. Sedan modeli s automatskim mjenjačem mogu razviti probleme s proklizavanjem mjenjača ili grubim mijenjanjem brzina. To može biti uzrokovano niskom razinom tekućine za prijenos, što se može riješiti dodavanjem još tekućine. Međutim, u nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti prijenos.
Sedan modeli s benzinskim motorima također mogu razviti probleme povezane sa sustavom goriva. Na primjer, neki su vlasnici prijavili probleme s pumpom za gorivo ili filtrom za gorivo, što može uzrokovati zastoj motora ili loš rad. Prljavi ili začepljeni filtar goriva možda će trebati zamijeniti, dok će neispravnu pumpu goriva možda trebati popraviti ili zamijeniti.
Naposljetku, limuzinski modeli s dizelskim motorima mogu imati problema povezanih s filtrom čestica dizela (DPF). DPF je dizajniran za zadržavanje štetnih zagađivača iz ispušnih plinova, ali se s vremenom može začepiti, što rezultira smanjenim performansama motora i povećanom potrošnjom goriva. Za rješavanje problema može biti potrebno čišćenje ili zamjena DPF-a.
Općenito, limuzinski modeli Daihatsu Cuore poznati su kao pouzdana i učinkovita vozila. Međutim, kao i svaki drugi automobil, s vremenom se mogu pojaviti problemi, osobito ako se ne održavaju pravilno. Redovito servisiranje i brzo rješavanje bilo kakvih problema može pomoći u osiguravanju dugog i besprijekornog vijeka trajanja vašeg modela limuzine Daihatsu Cuore.
3.3. 3-cilindrični motori
Daihatsu Cuore je tijekom godina opremljen raznim vrstama motora, ali jedna od najčešćih konfiguracija je 3-cilindrični motor. Iako su ovi motori poznati po svojoj učinkovitosti goriva i kompaktnom dizajnu, također su povezani s određenim problemima.
Jedan od uobičajenih problema s 3-cilindričnim motorima je pregrijavanje motora zbog neispravnog sustava hlađenja. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan termostat, oštećenu pumpu za vodu ili začepljeni radijator. Ako se ne riješi, to može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Drugi problem koji je prijavljen kod 3-cilindričnih motora je zaustavljanje motora. To može biti uzrokovano raznim problemima, poput začepljenog filtra goriva, neispravne pumpe za gorivo ili oštećene svjećice. Ako se motor često gasi, važno je da ga dijagnosticira i popravi profesionalni mehaničar.
Konačno, 3-cilindrični motori također su povezani s curenjem ulja. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, kao što su istrošene brtve motora, oštećena posuda za ulje ili neispravan senzor tlaka ulja. Ako iz motora curi ulje, važno ga je odmah pregledati i popraviti jer niske razine ulja mogu dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Važno je napomenuti da neće svi modeli Daihatsu Cuore s 3-cilindričnim motorima imati ove probleme. Međutim, važno ih je biti svjestan i bilo koji problem odmah rješavati kako bi se osigurala kontinuirana pouzdanost i dugovječnost motora.
3.4. 4-cilindrični motori
Daihatsu Cuore također je bio dostupan na nekim tržištima s opcijama 4-cilindričnog motora. Iako su ovi motori možda pružali više snage u usporedbi sa svojim 3-cilindričnim parnjacima, također su imali vlastiti skup uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan uobičajeni problem s 4-cilindričnim motorima u Daihatsu Cuore bila je sklonost preranog istrošenja zupčastog remena. To bi moglo uzrokovati loš rad motora ili čak zastoj, a ako se ne riješi, moglo bi dovesti do značajnog oštećenja motora. Važno je da se zupčasti remen mijenja u intervalima koje preporučuje proizvođač kako biste izbjegli ovaj problem.
Drugi problem koji je prijavljen s nekim 4-cilindričnim Daihatsu Cuore motorima je curenje ulja. Do ovih curenja može doći na različitim mjestima u motoru, poput brtve poklopca ventila ili brtve korita ulja. S vremenom to može uzrokovati pad tlaka ulja, što dovodi do oštećenja ili kvara motora. Važno je redovito provjeravati ima li na motoru znakova curenja ulja i dati ih na popravak što je prije moguće.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom goriva na 4-cilindričnim modelima Daihatsu Cuore. To se može manifestirati na različite načine, kao što je gruba vožnja, loša potrošnja goriva ili čak zaustavljanje. U nekim slučajevima to može biti zbog začepljenog filtra goriva, koji bi trebalo redovito mijenjati. U drugim slučajevima, to može biti značajniji problem s pumpom za gorivo ili mlaznicama za gorivo, što može zahtijevati opsežnije popravke.
Sve u svemu, iako 4-cilindrični motori u Daihatsu Cuore mogu ponuditi više snage i performansi u usporedbi s 3-cilindričnim opcijama, oni također zahtijevaju više pažnje i održavanja kako bi nastavili glatko raditi. Redovite izmjene ulja, zamjene zupčastog remena i održavanje sustava goriva mogu pomoći da ovi motori rade pouzdano godinama koje dolaze.
4. Zaključak
Zaključno, Daihatsu Cuore je pouzdan i pristupačan gradski automobil koji je popularan u mnogim zemljama diljem svijeta. Tijekom svojih osam generacija, Cuore je prošao kroz nekoliko promjena i poboljšanja u pogledu dizajna, tehnologije i sigurnosnih značajki. Dok su neki modeli i konfiguracije mogli imati svoje specifične probleme, općenito, Cuore je hvaljen zbog svoje učinkovitosti goriva, kompaktne veličine i jednostavnog rukovanja. Redovito održavanje i odgovarajuća njega važni su kako bi se osigurala dugovječnost vozila, ali uz odgovarajuću pažnju, Daihatsu Cuore može biti odlična opcija za one koji traže pouzdan i učinkovit gradski automobil.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Daihatsu Cuore
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu masenog protoka zraka (MAF). |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0110 | Kvar u krugu temperature ulaznog zraka (IAT). |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0120 | Kvar kruga osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0150 | Kvar u krugu O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0155 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| L701 | 0.7L, benzinac, 50 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu masenog protoka zraka (MAF). |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0110 | Kvar u krugu temperature ulaznog zraka (IAT). |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0120 | Kvar kruga osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0150 | Kvar u krugu O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0462 | Nizak ulaz u krug senzora razine goriva |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0467 | Krug osjetnika protoka pročišćavanja, visoki ulaz |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu masenog protoka zraka (MAF). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0110 | Kvar u krugu temperature ulaznog zraka (IAT). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0120 | Kvar kruga osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0150 | Kvar u krugu O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0155 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 88 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0030 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 96 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0365 | Krug senzora položaja bregastog vratila “B” (niz 1) |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| K3-EJ | 1.0L, benzinac, 55 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0107 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0670 | Upravljački krug modula žarnice |
| K3-ME | 1.0L, dizel, 48 KS | Motor | P0690 | Visoki napon u upravljačkom krugu žarnice |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila – Vremensko nadnapredovanje ili Performanse sustava (red 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0021 | Položaj bregastog vratila – Vremensko nadnapredovanje ili Performanse sustava (red 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu kruga masenog protoka zraka (MAF). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0113 | Visoki ulaz u krugu temperature ulaznog zraka (IAT). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0131 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0136 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0137 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0139 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0401 | Protok sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR) je nedovoljan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0402 | Protok sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR) je prevelik |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0404 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0407 | Nizak krug osjetnika B recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0501 | Raspon/izvedba senzora brzine vozila |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0502 | Nizak ulaz senzora brzine vozila |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0503 | Senzor brzine vozila Isprekidan/nestalan/visok |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0701 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0703 | Sustav upravljanja prijenosom isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0704 | Neispravnost ulaznog kruga prekidača kvačila |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0707 | Nizak ulaz u krug osjetnika raspona prijenosa |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0709 | Krug senzora raspona prijenosa isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0711 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature tekućine za prijenos |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0712 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0713 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0714 | Krug osjetnika temperature tekućine prijenosa isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0716 | Raspon/izvedba kruga senzora ulaza/brzine turbine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0718 | Krug senzora ulazne/brzine turbine isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0719 | Krug ‘B’ prekidača kočnice |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0722 | Nema signala u krugu senzora izlazne brzine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0723 | Isprekidan krug senzora izlazne brzine |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0724 | Raspon/učinak kruga prekidača kočnice ‘B’ |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0726 | Raspon/izvedba ulaznog kruga brzine motora |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0727 | Ulazni krug brzine motora nema signala |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0728 | Ulazni krug brzine motora isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0729 | Neispravan omjer prijenosa 6 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0734 | Neispravan omjer prijenosa 4 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0737 | TCC je zapeo |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0738 | TCC je zapeo |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0739 | TCC sustav zaglavio |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0740 | TCC sustav zaglavio |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0741 | Izvedba TCC elektromagnetskog ventila |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0742 | TCC solenoidni ventil zaglavio se |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0744 | TCC solenoidni krug isprekidan |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0745 | Kvar solenoida za kontrolu tlaka |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0746 | Izvedba solenoida za kontrolu tlaka |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0747 | Solenoid za kontrolu tlaka se zaglavio |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0748 | Solenoid za kontrolu tlaka se zaglavio |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0749 | Solenoid za kontrolu tlaka povremen |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0750 | Neispravnost solenoida za biranje stupnjeva prijenosa ‘A’ |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0751 | Izvedba solenoida za mjenjač ‘A’ |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0752 | Solenoid za mjenjač ‘A’ zaglavio se |
| K3-VET | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0753 | Solenoid mjenjača ‘A’ zaglavio se |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0606 | Kvar PCM procesora |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0608 | Kvar VSS izlaza “A” upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0609 | Kvar VSS izlaza “B” upravljačkog modula |
| K3-VE2 | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0610 | Pogreška opcija vozila upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0501 | Raspon/izvedba senzora brzine vozila |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0502 | Nizak ulaz senzora brzine vozila |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0503 | Senzor brzine vozila isprekidan |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0504 | Nizak ulaz u krug prekidača kočnice “A”. |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0506 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0508 | Sustav usisnog zraka nizak |
| K3-VE | 1.0L, benzinac, 70 KS | Motor | P0509 | Visoki sustav usisnog zraka |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0603 | Pogreška memorije Keep Alive internog upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom unutarnjeg upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje unutarnjeg upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0606 | Kvar PCM procesora |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0608 | VSS izlaz “A” upravljačkog modula |
| K3-VET | 1.3L, benzinac, 80 KS | Motor | P0609 | VSS izlaz “B” upravljačkog modula |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0500 | Kvar u krugu senzora brzine vozila |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0501 | Raspon/izvedba kruga senzora brzine vozila |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0503 | Krug senzora brzine vozila isprekidan |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0504 | Krug prekidača kočnice “A”. |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0506 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0508 | Nizak krug sustava upravljanja zrakom u praznom hodu |
| L251 | 1.0L, benzinac, 68 KS | Motor | P0509 | Krug sustava za kontrolu zraka u praznom hodu Visok |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0422 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 1) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0423 | Učinkovitost grijanog katalizatora ispod praga (red 1) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0424 | Temperatura grijanog katalizatora ispod praga (red 1) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0432 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 2) |
| L500 | 1.0L, benzinac, 50 KS | Motor | P0433 | Učinkovitost grijanog katalizatora ispod praga (red 2) |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| K3 | 1.0L, benzinac, 63 KS | Motor | P0316 | Prestanak paljenja otkriven pri pokretanju (prvih 1000 okretaja) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1300 | Neispravnost sustava paljenja (cilindar 1) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1301 | Kvar sustava paljenja (cilindar 2) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1302 | Neispravnost sustava paljenja (cilindar 3) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1303 | Neispravnost sustava paljenja (cilindar 4) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1304 | Neispravnost sustava paljenja (cilindar 5) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1305 | Neispravnost sustava paljenja (cilindar 6) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1306 | Kvar sustava paljenja (cilindar 7) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1307 | Kvar sustava paljenja (cilindar 8) |
| KF | 1.0L, benzinac, 57 KS | Motor | P1317 | Neuspjeh konfiguracije sustava paljenja |
Često postavljana pitanja o problemima s Daihatsu Cuore
Koji su uobičajeni problemi s Daihatsu Cuore?
Neki od uobičajenih problema prijavljenih s Daihatsu Cuore uključuju probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom i upravljanjem, električne kvarove i kvar akumulatora.
Jesu li ovi problemi češći u određenim godinama, modelima ili generacijama Daihatsu Cuore?
Teško je odrediti određene godine, modele ili generacije kao sklonije ovim problemima. Preporuča se istražiti i pročitati o određenim modelima automobila i njihovim prijavljenim problemima kako biste stekli bolju ideju.
Koji su problemi s prijenosom prijavljeni s Daihatsu Cuore?
Neki od problema s mjenjačem prijavljenih s Daihatsu Cuore uključuju proklizavanje brzina, odgođeno uključenje i iznenadni kvar mjenjača.
Koji su problemi s ovjesom i upravljanjem prijavljeni za Daihatsu Cuore?
Neki od problema s ovjesom i upravljanjem prijavljenih za Daihatsu Cuore uključuju nepravilno trošenje guma, probleme s poravnanjem i labave ili istrošene komponente ovjesa.
Koji su električni problemi prijavljeni s Daihatsu Cuore?
Neki od električnih problema prijavljenih s Daihatsu Cuore uključuju pražnjenje baterije, kvar alternatora i neispravne električne veze.
Koji se koraci mogu poduzeti da se spriječi ili smanji vjerojatnost ovih problema?
Redovito preventivno održavanje, kao što su redovite izmjene ulja, rotacije i poravnanja guma, održavanje akumulatora i redoviti pregledi ovjesa i sustava upravljanja mogu pomoći smanjiti vjerojatnost ovih problema.
Mogu li se ti problemi popraviti ili popraviti?
Većina ovih problema može se popraviti ili popraviti, ali važno ih je riješiti čim se pojave kako bi se spriječila daljnja šteta i potencijalne sigurnosne opasnosti. Preporuča se konzultirati profesionalnog mehaničara da dijagnosticira i riješi sve probleme s vašim Daihatsu Cuore.
Koji su uobičajeni problemi s motorom Daihatsu Cuore?
Neki uobičajeni problemi s motorom Daihatsu Cuore uključuju lošu učinkovitost goriva, sporo ubrzanje, zaustavljanje i zatajenje motora. Neki su vlasnici također prijavili probleme sa senzorom tlaka motornog ulja, što može uzrokovati neočekivano gašenje motora.
Ima li problema s mjenjačem u Daihatsu Cuore?
Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem ili kvarom mjenjača u svom Daihatsu Cuoreu. To može biti uzrokovano niskom razinom tekućine za prijenos, istrošenom spojkom ili drugim problemima s komponentama prijenosa.
Je li ovjes Daihatsu Cuore pouzdan?
Neki su vlasnici prijavili probleme s ovjesom u svom Daihatsu Cuoreu, uključujući istrošene komponente ovjesa, curenje amortizera i probleme sa sustavom upravljanja. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti ove probleme i održati ovjes u dobrom stanju.
Postoje li poznati problemi s baterijom u Daihatsu Cuore?
Neki su vlasnici prijavili probleme s baterijom u svom Daihatsu Cuoreu, uključujući loše punjenje, pražnjenje baterije i prazne baterije. Redovito održavanje baterije, uključujući provjeru sustava punjenja i zamjenu baterije po potrebi, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Daihatsu Cuore?
Kako biste spriječili probleme s vašim Daihatsu Cuore, važno je slijediti redoviti raspored održavanja, uključujući redovite izmjene ulja, rotacije i poravnanja guma, preglede ovjesa i sustava upravljanja te održavanje akumulatora. Osim toga, važno je da kvalificirani mehaničar odmah riješi sve probleme ili znakove upozorenja kako bi se izbjegla daljnja oštećenja ili skuplji popravci na cesti.
Ima li problema s prijenosom kod Daihatsu Cuore?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s mjenjačem kao što su proklizavanje zupčanika, grubo mijenjanje brzina i škripanje zupčanika. Ovi problemi mogu biti posljedica istrošene spojke ili neispravnog upravljačkog modula mjenjača. Preporuča se da mjenjač redovito pregledavate i servisirate kako biste spriječili pojavu ovih problema.
Koji su uobičajeni električni problemi s Daihatsu Cuore?
Neki uobičajeni električni problemi koje prijavljuju vlasnici uključuju probleme s baterijom, probleme s alternatorom i kvarove električnog sustava. Slaba baterija može uzrokovati probleme s paljenjem automobila, dok problemi s alternatorom mogu rezultirati pražnjenjem baterije i kvarom sustava punjenja. Važno je redovito pregledavati i održavati akumulator i alternator kako biste bili sigurni da su u dobrom stanju i da ispravno funkcioniraju.
Postoji li redoviti raspored održavanja za Daihatsu Cuore?
Da, postoji preporučeni raspored održavanja za Daihatsu Cuore. Ovaj raspored uključuje redovite izmjene ulja i filtera, izmjene tekućine za prijenos, preglede ovjesa i sustava upravljanja, održavanje akumulatora, preglede alternatora te rotacije i poravnanja guma. Slijedeći ovaj raspored, vlasnici mogu spriječiti probleme i održati svoj Cuore u dobrom stanju godinama koje dolaze.
Kakvo je jamstvo za Daihatsu Cuore?
Pokrivenost jamstvom za Daihatsu Cuore ovisit će o godini, modelu i razini opreme vozila. Većina novih Daihatsu vozila dolazi s osnovnim jamstvom koje pokriva vozilo određeni broj godina ili kilometara, što god nastupi prije. Osim toga, neki modeli također mogu imati produženo jamstvo koje pokriva određene komponente vozila na dulje vremensko razdoblje. Preporuča se provjeriti posebne informacije o jamstvu za vaše vozilo kako biste znali što je pokriveno i koliko dugo.
Koji su uobičajeni problemi s motorom Daihatsu Cuore?
Neki od uobičajenih problema s motorom Daihatsu Cuore uključuju lošu učinkovitost goriva, zatajenje motora i gašenje motora. Curenje motornog ulja također može biti problem kod starijih modela.
Koji su znakovi kvara alternatora u Daihatsu Cuore?
Znakovi kvara alternatora u Daihatsu Cuore uključuju zatamnjenje prednjih svjetala, probleme s pokretanjem motora i svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči. Prazan akumulator također može biti znak kvara alternatora.
Koliko često treba mijenjati tekućinu za prijenos u Daihatsu Cuore?
Preporuča se mijenjati tekućinu za prijenos u Daihatsu Cuore svakih 30.000 do 60.000 milja ili prema preporuci proizvođača. Učestalost izmjena tekućine za prijenos može varirati ovisno o uvjetima vožnje i korištenju vozila.
Koji su simptomi istrošenih komponenti ovjesa i upravljača u Daihatsu Cuore?
Neki od simptoma istrošenih komponenti ovjesa i upravljanja u Daihatsu Cuore uključuju loše upravljanje, vibracije i buku tijekom vožnje. Neravnomjerno trošenje guma i neporavnatost također mogu biti znak istrošenih komponenti ovjesa.
Koji su znakovi prazne baterije u Daihatsu Cuore?
Znakovi prazne baterije u Daihatsu Cuore uključuju sporo okretanje motora, probleme s pokretanjem motora i svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči. Ako je akumulator potpuno prazan, vozilo se uopće neće pokrenuti.
Koji su uobičajeni problemi s gumama na Daihatsu Cuore?
Neki od uobičajenih problema s gumama na Daihatsu Cuore uključuju neravnomjerno trošenje, probušene gume i nizak tlak u gumama. Redovita rotacija i poravnavanje guma može pomoći u sprječavanju ovih problema i produljiti životni vijek guma.
Što trebam učiniti ako imam problema s upravljanjem svojim Daihatsu Cuore?
Ako imate problema s upravljanjem svojim Daihatsu Cuoreom, preporučuje se da vozilo pregleda profesionalni mehaničar. Oni će moći dijagnosticirati problem i izvršiti potrebne popravke na komponentama ovjesa i upravljača.
Koliko često trebam servisirati svoj Daihatsu Cuore radi preventivnog održavanja?
Učestalost preventivnog održavanja za vaš Daihatsu Cuore može varirati ovisno o starosti, korištenju i uvjetima vožnje vozila. Preporuča se servisirati vozilo svakih 5.000 do 10.000 milja ili prema preporuci proizvođača. Redoviti servisi mogu spriječiti probleme i produžiti vijek trajanja vozila.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod modela Daihatsu Cuore?
Uobičajeni problemi s ovjesom u modelima Daihatsu Cuore uključuju neravnomjerno trošenje guma, loše upravljanje, pretjeranu buku s ceste i vibracije. Neki su vlasnici prijavili probleme s istrošenim komponentama ovjesa kao što su čahure upravljačkih ramena, kuglasti zglobovi i amortizeri.
Postoje li uobičajeni električni problemi u Daihatsu Cuore?
Da, bilo je izvještaja o uobičajenim električnim problemima u Daihatsu Cuore, kao što je kvar alternatora, problemi s baterijom i problemi s električnim sustavom. Neki su vlasnici prijavili probleme s baterijom koja se ne puni, alternator ne puni bateriju i probleme s električnim sustavom zbog kojih se automobil zaustavlja ili ne pokreće.
Koji su uobičajeni problemi s gumama u Daihatsu Cuore?
Uobičajeni problemi s gumama u Daihatsu Cuore uključuju neravnomjerno trošenje guma, loše upravljanje i neravnu vožnju. Neki su vlasnici prijavili probleme s istrošenim komponentama ovjesa, kao što su istrošeni podupirači i amortizeri, što uzrokuje loše upravljanje i neravnomjernu vožnju. Drugi su prijavili probleme s neravnomjernim trošenjem guma, što može rezultirati neravnom vožnjom i lošim upravljanjem.
Postoje li uobičajeni problemi s prijenosom u Daihatsu Cuore?
Da, bilo je izvještaja o uobičajenim problemima s mjenjačem u Daihatsu Cuoreu, kao što su proklizavanje brzina, grubo mijenjanje brzina i kvar mjenjača. Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem mjenjača, zbog čega automobil gubi snagu, dok su drugi prijavili oštro mijenjanje stupnjeva prijenosa, što može uzrokovati neugodno iskustvo vožnje.
Koji su uobičajeni problemi s motorom u Daihatsu Cuore?
Uobičajeni problemi s motorom u Daihatsu Cuore uključuju zastoj motora, zatajenje motora i kvar motora. Neki su vlasnici prijavili probleme s motorom koji se gasi, što može predstavljati sigurnosni problem, dok su drugi prijavili izostanak paljenja motora, što može uzrokovati smanjene performanse i povećanu potrošnju goriva. Bilo je i izvještaja o kvaru motora, što može biti skup popravak.
