1. Uobičajeni problemi s Daihatsu Mira
1.1. Problemi s pokretanjem motora
1.1.1. Nizak napon baterije
Jedan od najčešćih problema s Daihatsu Mirom su problemi s pokretanjem motora uzrokovani niskim naponom akumulatora. Baterija je odgovorna za osiguravanje potrebne električne energije za pokretanje motora, a ako je napon prenizak, motor se možda neće moći pokrenuti ili će se sporo okretati.
Postoji nekoliko razloga zašto napon baterije može biti nizak, uključujući:
– Starost: Baterije prirodno propadaju tijekom vremena, a ako je vaša baterija stara, možda neće moći držati napunjenost tako dobro kao prije.
– Ekstremne temperature: Vruće ili hladno vrijeme može utjecati na kemijske reakcije unutar baterije i smanjiti njezinu ukupnu učinkovitost.
– Parazitski pražnjenje: događa se kada električne komponente nastavljaju crpiti energiju iz baterije čak i kada je automobil ugašen, što dovodi do postupnog pražnjenja.
Za dijagnosticiranje niskog napona akumulatora kao uzroka problema s pokretanjem motora, tehničar će obično koristiti voltmetar za mjerenje napona akumulatora. Zdrava baterija trebala bi očitati oko 12,6 volti kada je potpuno napunjena.
Ako se utvrdi da je problem nizak napon baterije, najčešće rješenje je zamijeniti bateriju. Ključno je odabrati bateriju koja je kompatibilna s vašim modelom Daihatsu Mira i osigurati da ima dovoljno ampera za pokretanje motora za pouzdano pokretanje motora.
Kako biste spriječili nizak napon akumulatora i produžili vijek trajanja akumulatora, bitno je pratiti redovito održavanje, kao što je provjera korozije na terminalima akumulatora i osiguravanje da su električne komponente isključene kada se automobil ne koristi. Dodatno, korištenje punjača za baterije ili punjača tijekom razdoblja neaktivnosti može pomoći u održavanju napunjenosti baterije i spriječiti pražnjenje zbog parazitskog pražnjenja.
1.1.2. Neispravan starter
Još jedan čest problem s problemima pri pokretanju motora Daihatsu Mira je neispravan starter. Starter je odgovoran za pokretanje motora i jedna je od bitnih komponenti u sustavu za pokretanje. Kada elektropokretač otkaže, motor se neće okretati ili se može okretati sporo, što otežava pokretanje automobila.
Postoji nekoliko razloga zašto starter može zakazati, uključujući:
– Starost: Starter motori imaju ograničen životni vijek i s vremenom će se istrošiti, osobito kod česte uporabe.
– Električni problemi: Loši električni spojevi, pregorjeli osigurači ili neispravno ožičenje mogu spriječiti elektropokretač da dobije potrebnu snagu za ispravan rad.
– Mehanički problemi: Oštećenje zupčanika motora startera ili zamašnjaka može uzrokovati kvar motora startera.
Kako bi dijagnosticirao neispravan elektropokretač kao uzrok problema s pokretanjem motora, tehničar će obično izvesti niz testova kako bi utvrdio dobiva li starter snagu i radi li ispravno.
Ako se ustanovi da je starter neispravan, najčešće rješenje je njegova zamjena. Ključno je odabrati motor za pokretanje koji je kompatibilan s vašim specifičnim modelom Daihatsu Mira i osigurati da ima dovoljnu snagu pokretanja za pouzdano pokretanje motora.
Da biste spriječili probleme s elektropokretačem i produžili njegov životni vijek, može pomoći redovito održavanje kao što je provjera labavih električnih spojeva, pregled zupčanika motora za pokretanje i osiguravanje da je baterija potpuno napunjena. Osim toga, izbjegavanje ostavljanja automobila u brzini dok je parkiran i dopuštanje elektropokretaču da se ohladi između paljenja također može pomoći u sprječavanju oštećenja startera.
1.1.3. Kvar pumpe za gorivo
Kvar pumpe za gorivo još je jedan uobičajeni problem koji može uzrokovati probleme s pokretanjem motora u Daihatsu Mira. Pumpa za gorivo odgovorna je za dovod goriva u motor, a ako zakaže, motor možda neće dobiti dovoljno goriva za pokretanje.
Postoji nekoliko razloga zašto se pumpa za gorivo može pokvariti, uključujući:
– Starost: Pumpe za gorivo imaju ograničen životni vijek i s vremenom će se istrošiti, osobito čestim korištenjem.
– Kontaminacija: Prljavština i krhotine mogu začepiti filtar pumpe za gorivo ili oštetiti pumpu za gorivo, uzrokujući njezin kvar.
– Električni problemi: Loši električni spojevi, pregorjeli osigurači ili neispravno ožičenje mogu spriječiti pumpu za gorivo da dobije potrebnu snagu za ispravno funkcioniranje.
Kako bi dijagnosticirao kvar pumpe za gorivo kao uzrok problema s pokretanjem motora, tehničar će obično izvesti niz testova kako bi utvrdio prima li pumpa za gorivo snagu i radi li ispravno.
Ako se utvrdi da je problem u kvaru pumpe za gorivo, najčešće rješenje je zamijeniti pumpu za gorivo. Ključno je odabrati pumpu za gorivo koja je kompatibilna s vašim specifičnim modelom Daihatsu Mira i osigurati da ima dovoljan protok goriva za pouzdanu opskrbu motora.
Da biste spriječili probleme s pumpom za gorivo i produžili njezin životni vijek, može pomoći redovito održavanje kao što je promjena filtra za gorivo, korištenje visokokvalitetnog goriva i izbjegavanje vožnje s niskom razinom goriva. Osim toga, izbjegavanje rada motora s niskom razinom goriva ili bez goriva može spriječiti oštećenje pumpe za gorivo.
1.2. Pregrijavanje motora
1.2.1. Niska razina rashladne tekućine
Niska razina rashladne tekućine čest je problem koji može uzrokovati pregrijavanje motora u Daihatsu Mira. Rashladna tekućina je odgovorna za upijanje topline iz motora i sprječavanje njegovog pregrijavanja. Ako je razina rashladne tekućine niska, možda neće biti dovoljno rashladne tekućine da apsorbira toplinu, što dovodi do pregrijavanja motora.
Postoji nekoliko razloga zbog kojih razina rashladne tekućine može biti niska, uključujući:
– Curenja: do curenja rashladne tekućine može doći zbog oštećenih crijeva, neispravnog hladnjaka ili oštećene pumpe za vodu, što uzrokuje pad razine rashladne tekućine tijekom vremena.
– Isparavanje: s vremenom rashladna tekućina može ispariti, uzrokujući pad razine.
– Nepravilno održavanje: Ako redovito ne provjeravate i ne dolijevate razinu rashladne tekućine, ona može pasti na razinu na kojoj ne može učinkovito hladiti motor.
Za dijagnosticiranje niske razine rashladne tekućine kao uzroka pregrijavanja motora, tehničar će obično izvesti niz testova kako bi utvrdio uzrok gubitka rashladne tekućine.
Ako se utvrdi da je problem niska razina rashladne tekućine, najčešće rješenje je dodavanje još rashladne tekućine u sustav. Neophodno je koristiti preporučenu vrstu rashladne tekućine za vaš specifični model Daihatsu Mira i osigurati da se razina rashladne tekućine redovito provjerava i dolijeva prema potrebi.
Kako biste spriječili nisku razinu rashladne tekućine i pregrijavanje motora, može pomoći redovito održavanje kao što je provjera curenja, pregledavanje crijeva i radijatora zbog oštećenja te osiguravanje ispravnog rada rashladnog sustava. Osim toga, izbjegavanje vožnje automobila s niskom razinom rashladne tekućine ili pregrijanim može spriječiti oštećenje motora.
1.2.2. Neispravan termostat
Neispravan termostat još je jedan uobičajeni problem koji može uzrokovati pregrijavanje motora u Daihatsu Mira. Termostat je odgovoran za regulaciju protoka rashladne tekućine kroz motor otvaranjem i zatvaranjem prema potrebi. Ako termostat ne radi ispravno, može ostati zatvoren, sprječavajući protok rashladne tekućine kroz motor i uzrokujući njegovo pregrijavanje.
Nekoliko je razloga zašto termostat može neispravno raditi, uključujući:
– Starost: Termostati imaju ograničen vijek trajanja i mogu se s vremenom istrošiti ili zaglaviti u zatvorenom položaju.
– Kontaminacija: Prljavština, krhotine ili korozija mogu uzrokovati zaglavljivanje termostata u zatvorenom položaju ili kvar.
– Nepravilna instalacija: Loše instaliran termostat može uzrokovati kvar ili zaglaviti u zatvorenom položaju.
Kako bi dijagnosticirao neispravan termostat kao uzrok pregrijavanja motora, tehničar će obično izvesti niz testova kako bi utvrdio radi li termostat ispravno.
Ako se utvrdi da je problem neispravan termostat, najčešće rješenje je zamijeniti termostat. Ključno je odabrati termostat koji je kompatibilan s vašim specifičnim modelom Daihatsu Mira i osigurati da je ispravno instaliran kako biste spriječili probleme u budućnosti.
Kako biste spriječili probleme s termostatom i produljili njegov životni vijek, redovito održavanje kao što je ispiranje rashladnog sustava i zamjena rashladne tekućine može pomoći u uklanjanju onečišćenja koja mogu uzrokovati kvar termostata. Osim toga, izbjegavanje vožnje automobila s pregrijanim motorom može spriječiti oštećenje motora.
1.2.3. Blokada radijatora
Blokada hladnjaka je još jedan uobičajeni problem koji može uzrokovati pregrijavanje motora u Daihatsu Mira. Hladnjak je odgovoran za uklanjanje topline iz rashladne tekućine motora kruženjem kroz niz rebara i cijevi, koje odvode toplinu u zrak koji prolazi preko njih. Ako se hladnjak začepi, bilo zbog krhotina ili korozije, može spriječiti protok rashladne tekućine i uzrokovati pregrijavanje motora.
Nekoliko je razloga zašto se radijator može začepiti, uključujući:
– Kontaminaciju: Prljavština, krhotine ili hrđa mogu se nakupiti unutar hladnjaka i ometati protok rashladne tekućine.
– Korozija: korozija može uzrokovati hrđanje hladnjaka i stvaranje začepljenja.
– Istrošenost: s vremenom se radijator može istrošiti i razviti pukotine ili curenje, što može uzrokovati začepljenja i dovesti do pregrijavanja.
Kako bi dijagnosticirao začepljenje hladnjaka kao uzrok pregrijavanja motora, tehničar će obično obaviti vizualni pregled hladnjaka kako bi provjerio ima li znakova začepljenja ili curenja. Ako se sumnja na začepljenje, također mogu koristiti specijalizirane alate za ispiranje radijatora i uklanjanje svih krhotina ili korozije.
Ako se utvrdi da je problem začepljen radijator, najčešće rješenje je zamijeniti radijator. Ključno je odabrati hladnjak koji je kompatibilan s vašim specifičnim modelom Daihatsu Mira i osigurati da je ispravno instaliran kako biste spriječili probleme u budućnosti.
Kako biste spriječili začepljenja radijatora i produljili njegov životni vijek, redovito održavanje kao što je ispiranje rashladnog sustava i zamjena rashladne tekućine može pomoći u uklanjanju kontaminanata koji mogu uzrokovati začepljenje radijatora. Osim toga, izbjegavanje vožnje automobila s pregrijanim motorom može spriječiti oštećenje motora.
1.3. Problemi s prijenosom
1.3.1. Niska razina tekućine
Niske razine tekućine u prijenosnom sustavu Daihatsua Mira mogu uzrokovati niz problema, uključujući proklizavanje brzina, poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, pa čak i potpuni kvar prijenosa. Prijenosni sustav oslanja se na stalnu razinu tekućine kako bi se osigurao nesmetan rad i spriječilo prekomjerno trošenje i habanje njegovih komponenti.
Postoji nekoliko razloga zašto razina tekućine u prijenosnom sustavu može biti niska, uključujući:
– Propuštanje: Oštećene brtve ili brtve mogu uzrokovati curenje tekućine iz prijenosnog sustava.
– Isparavanje: U uvjetima ekstremne vrućine, tekućina za prijenos može ispariti, uzrokujući smanjenje razine tekućine.
– Zanemarivanje: Neodržavanje i provjera razine tekućine za prijenos može uzrokovati da se tekućina s vremenom iscrpi.
Kako bi dijagnosticirao niske razine tekućine kao uzrok problema s mjenjačem, tehničar će obično provjeriti razine tekućine i ispitati ima li curenja u sustavu. Ako se otkrije curenje, potrebno je identificirati i popraviti izvor curenja. Ako su razine tekućine niske zbog nemara, tehničar će dodati tekućinu i pregledati sustav zbog bilo kakvih drugih znakova oštećenja ili istrošenosti.
U nekim slučajevima, ako su niske razine tekućine uzrokovale značajnu štetu prijenosnom sustavu, može biti potreban potpuni remont ili zamjena prijenosa.
Kako biste spriječili niske razine tekućine i posljedične probleme s mjenjačem, bitno je redovito provjeravati i održavati razine tekućine u mjenjaču u skladu sa smjernicama proizvođača. Osim toga, brza identifikacija i popravak bilo kakvog curenja može spriječiti daljnje oštećenje prijenosnog sustava.
1.3.2. Istrošeni dijelovi kvačila ili prijenosa
Istrošeni dijelovi kvačila ili mjenjača mogu uzrokovati niz problema s mjenjačem u Daihatsu Mira, uključujući poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, proklizavanje brzina i nedostatak snage pri ubrzavanju. Spojka i prijenosni sustav rade zajedno kako bi osigurali glatko mijenjanje brzina i prijenos snage s motora na kotače.
S vremenom se dijelovi kvačila i mjenjača mogu istrošiti i izgubiti svoju učinkovitost, što dovodi do problema s mjenjačem. Neki uobičajeni razlozi istrošenosti dijelova kvačila ili mjenjača uključuju:
– Pretjerano korištenje: česta i agresivna promjena stupnjeva prijenosa, osobito u situacijama visokog stresa kao što je vuča ili vuča, može uzrokovati brže trošenje dijelova kvačila i mjenjača.
– Nedostatak održavanja: Neodržavanje prijenosnog sustava, kao što je zanemarivanje izmjene tekućine za prijenos ili zamjena istrošenih dijelova, može uzrokovati brže trošenje spojke i dijelova prijenosa.
– Normalno trošenje i habanje: čak i uz redovito održavanje, dijelovi kvačila i mjenjača će se s vremenom istrošiti zbog normalne uporabe.
Kako bi dijagnosticirao istrošene dijelove kvačila ili mjenjača kao uzrok problema s mjenjačem, tehničar će obično obaviti vizualni pregled sustava, uključujući dijelove kvačila i mjenjača, te testirati vozilo kako bi uočio sve simptome. Ako se identificiraju istrošeni dijelovi, trebat će ih zamijeniti ili popraviti.
Preventivno održavanje, kao što je redovita izmjena tekućine u mjenjaču i zamjena istrošenih dijelova, može pomoći produžiti životni vijek kvačila i sustava prijenosa. Osim toga, korištenje pravilnih tehnika vožnje, kao što je izbjegavanje pretjeranog mijenjanja stupnjeva prijenosa i naglog zaustavljanja, može spriječiti prijevremeno trošenje i habanje ovih komponenti.
1.3.3. Neispravan upravljački modul prijenosa
Upravljački modul mjenjača (TCM) bitna je komponenta modernih automatskih mjenjača, a neispravan TCM može uzrokovati niz problema s mjenjačem Daihatsu Mira. Jedan od najčešćih problema povezanih s neispravnim TCM-om je proklizavanje mjenjača ili nepravilno mijenjanje brzina. To se može dogoditi jer je TCM odgovoran za kontrolu točaka prijenosa i tlaka u mjenjaču, a ako ne radi ispravno, mjenjač možda neće mijenjati brzine kako bi trebao.
Drugi problem povezan s neispravnim TCM-om je zastoj prijenosa. To se može dogoditi jer je TCM odgovoran za uključivanje i isključivanje kvačila mjenjača, a ako ne radi ispravno, kvačilo se možda neće uključiti ili isključiti kada bi trebalo, uzrokujući zastoj motora.
U nekim slučajevima, neispravan TCM također može uzrokovati prelazak mjenjača u “lamp mode”. Ovo je sigurnosna značajka koja je osmišljena kako bi zaštitila prijenos od oštećenja, ali također može biti frustrirajuća za vozače jer ograničava performanse i brzinu automobila.
Ako imate bilo koji od ovih problema s mjenjačem vašeg Daihatsu Mira, važno je da ga dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Neispravan TCM može prouzročiti daljnju štetu na mjenjaču ako se ne provjeri, a također može dovesti do skupljih popravaka.
2. Pitanja specifična za model
2.1. Daihatsu Mira L200 (1990.-1994.)
2.1.1. Kvar indukcijskog svitka
Prijavljeno je da Daihatsu Mira L200, proizveden između 1990. i 1994., ima problema s kvarom indukcijskog svitka. Zavojnica paljenja odgovorna je za proizvodnju električne iskre koja pali gorivo u komori za izgaranje motora, pa ako zakaže, motor se neće pokrenuti ili može doći do zatajenja.
Jedan uobičajeni simptom neispravnog indukcijskog svitka je grubi prazan hod ili izostanak paljenja, osobito pod velikim opterećenjem ili ubrzanjem. Motor također može oklijevati ili se zaustaviti prilikom pokretanja, a lampica za provjeru motora može se upaliti. Ovi simptomi mogu biti uzrokovani i drugim problemima, stoga je važno da kvalificirani mehaničar izvrši odgovarajuću dijagnozu.
Ako se ustanovi da je indukcijski svitak problem, trebat će ga zamijeniti. Zavojnice paljenja obično se ne mogu servisirati i moraju se zamijeniti kao cjelina. Zamjenske zavojnice mogu se kupiti od dobavljača na naknadnom tržištu ili od originalnog proizvođača.
Važno je napomenuti da osim kvara indukcijskog svitka, Daihatsu Mira L200 može imati i druge probleme specifične za model koji mogu utjecati na njegovu pouzdanost i performanse. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, podešavanja i preglede, može spriječiti i dijagnosticirati probleme prije nego što postanu ozbiljni.
2.1.2. Začepljenje filtra goriva
Drugi problem specifičan za model s kojim se mogu susresti vlasnici Daihatsu Mira L200 (1990.-1994.) je začepljenje filtra goriva. Filtar goriva je odgovoran za sprječavanje nečistoća i zagađivača da dopru do motora, što može uzrokovati štetu ili utjecati na rad. S vremenom se filtar goriva može začepiti krhotinama, smanjujući protok goriva i uzrokujući različite probleme.
Neki uobičajeni simptomi začepljenog filtra goriva u Daihatsu Mira L200 uključuju smanjenu snagu motora, slabo ubrzanje, oklijevanje motora i zaustavljanje. U teškim slučajevima, začepljen filtar goriva može uzrokovati potpuni prestanak rada motora.
Ako sumnjate da je filtar goriva u vašem Daihatsu Mira L200 začepljen, važno je da ga zamijenite što je prije moguće. Ignoriranje problema može uzrokovati oštećenje drugih dijelova motora i dovesti do skupljih popravaka.
Redovito održavanje, kao što je zamjena filtra goriva u preporučenim intervalima, može spriječiti začepljenje filtra goriva i druge povezane probleme. Također je važno koristiti visokokvalitetno gorivo i izbjegavati točenje na benzinskim postajama niske kvalitete kako biste smanjili rizik od onečišćenja u sustavu goriva.
2.1.3. Propušta letva upravljača
Daihatsu Mira L200, proizveden od 1990. do 1994., imao je vlastiti skup problema specifičnih za model. Jedan od tih problema je curenje letve upravljača. Letva upravljača ključna je komponenta sustava upravljanja koja pomaže okretanju kotača kada se okreće upravljač. S vremenom se brtve unutar letve upravljača mogu istrošiti i uzrokovati curenje.
Ako primijetite curenje tekućine iz letve upravljača, važno je riješiti problem što je prije moguće. Propuštanje letve upravljača može uzrokovati gubitak tekućine servo upravljača, što dovodi do otežanog okretanja kotača, au ekstremnim slučajevima i potpunog kvara upravljanja.
Zamjena brtvi unutar letve upravljača može riješiti problem. Međutim, važno je napomenuti da je to složen i dugotrajan proces koji zahtijeva specijalizirane alate i stručnost. Pokušaj da sami riješite problem bez odgovarajućeg znanja i alata može dovesti do daljnjeg oštećenja letve upravljača, pa čak i ugroziti vašu sigurnost tijekom vožnje.
Redovito održavanje, uključujući redoviti pregled letve upravljača i njegovih brtvi, može spriječiti curenje letve upravljača. Također je važno odmah pozabaviti bilo kakvim znakovima curenja letve upravljača kako bi se spriječilo daljnje oštećenje sustava upravljanja i osigurala sigurna vožnja.
2.2. Daihatsu Mira L500 (1994.-1998.)
2.2.1. Preskakanje paljenja motora
Poznato je da Daihatsu Mira L500, proizveden između 1994. i 1998., ima problema s prestankom paljenja motora. Do zatajenja motora dolazi kada postoji nepotpuno izgaranje u jednom ili više cilindara motora, što dovodi do nedostatka snage, grubog praznog hoda i slabog ubrzanja.
Postoji nekoliko potencijalnih uzroka zatajenja motora u Daihatsu Mira L500. Jedan čest problem su neispravne svjećice, koje se s vremenom mogu istrošiti ili zaprljati i ne uspijevaju ispravno zapaliti smjesu goriva i zraka. Drugi mogući uzrok je neispravan indukcijski svitak, koji može dovesti do slabog ili nedosljednog iskrenja.
Ostali potencijalni uzroci zatajenja paljenja motora u Daihatsu Mira L500 uključuju začepljene mlaznice za gorivo, koje mogu ograničiti protok goriva u motor, i neispravan upravljački modul motora (ECM), koji može poremetiti vrijeme i isporuku goriva motora.
Za dijagnosticiranje i rješavanje problema s prestankom paljenja motora u Daihatsu Mira L500, važno je odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru. Mehaničar može upotrijebiti specijaliziranu dijagnostičku opremu kako bi identificirao glavni uzrok zatajenja paljenja i preporučio odgovarajuće popravke, kao što je zamjena svjećica, zavojnica paljenja ili mlaznica za gorivo. Redovito održavanje, uključujući podešavanja i izmjene tekućine, također može spriječiti pojavu problema s paljenjem motora.
2.2.2. Neispravan senzor za kisik
Daihatsu Mira L500, proizveden između 1994. i 1998., mali je hatchback koji je bio popularan u mnogim azijskim zemljama. Jedan od uobičajenih problema s kojima se suočava ovaj model je neispravan senzor za kisik, koji je odgovoran za praćenje količine kisika u ispušnim plinovima i šalje signale automobilskom računalu da prilagodi smjesu zraka i goriva u skladu s tim.
Neispravan senzor za kisik može uzrokovati nekoliko problema, uključujući smanjenu učinkovitost goriva, povećane emisije i probleme s radom motora. Ako senzor za kisik otkaže, računalo automobila neće dobiti točne informacije o mješavini zraka i goriva, što može dovesti do bogate ili siromašne smjese goriva. To zauzvrat može uzrokovati zatajenje motora, oklijevanje ili zastoj.
Drugi znakovi neispravnog senzora za kisik mogu uključivati smanjenu potrošnju goriva, grubi prazan hod, oklijevanje motora tijekom ubrzavanja i svijetljenje lampice za provjeru motora. Lampica za provjeru motora također može ukazivati na druge probleme, stoga je bitno da profesionalni mehaničar točno dijagnosticira problem.
Da biste riješili problem s neispravnim senzorom za kisik, neispravni senzor mora se zamijeniti novim. Iskusni mehaničar može lako zamijeniti senzor za kisik. Ako sumnjate da vaš Daihatsu Mira L500 ima neispravan senzor za kisik, važno je riješiti problem što je prije moguće kako biste izbjegli daljnje probleme s radom motora i povećanu potrošnju goriva.
2.2.3. Istrošenost kočionih pločica
Daihatsu Mira L500, koji se proizvodio od 1994. do 1998., popularan je model serije Mira. Jedan od najčešćih problema s kojima se vlasnici ovog vozila mogu suočiti je istrošenost kočionih pločica. Kočione pločice odgovorne su za stvaranje trenja s rotorima kočnica kako bi se automobil zaustavio. S vremenom se kočione pločice istroše i potrebno ih je zamijeniti.
Trošenje kočionih pločica može biti uzrokovano raznim čimbenicima, uključujući stil vožnje, uvjete na cesti i kvalitetu samih kočionih pločica. Simptomi istrošenosti kočionih pločica uključuju škripanje ili škripanje prilikom kočenja, smanjene performanse kočenja i vibracije ili pulsacije prilikom kočenja.
Kako biste spriječili prekomjerno trošenje kočionih pločica, važno je prakticirati dobre vozačke navike kao što je izbjegavanje naglog zaustavljanja i štedljivo korištenje kočnica prilikom vožnje nizbrdo. Redovita provjera i zamjena kočionih pločica po potrebi također može pomoći u produljenju vijeka trajanja kočionog sustava i osigurati sigurnu vožnju. Preporuča se zamijeniti kočione pločice svakih 25.000 do 50.000 milja ili prema preporukama proizvođača.
2.3. Daihatsu Mira L700 (1998.-2002.)
2.3.1. Kvar pumpe servoupravljača
Daihatsu Mira L700, koji se proizvodio od 1998. do 2002., poznat je po svojoj maloj veličini, pristupačnosti i učinkovitoj potrošnji goriva. Međutim, kao i svaki drugi model automobila, nije lišen uobičajenih problema. Jedan od uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vlasnici Daihatsu Mira L700 je kvar pumpe servo upravljača.
Pumpa servoupravljača bitna je komponenta sustava servoupravljača koja pomaže vozaču da okreće upravljač s manje napora. Kada pumpa servoupravljača ne radi, vozaču može biti teško upravljati vozilom, posebno pri malim brzinama ili prilikom parkiranja.
Jedan od glavnih uzroka kvara pumpe servoupravljača u Daihatsu Mira L700 je trošenje tijekom vremena. Kako pumpa stari, njezine komponente, kao što su ležajevi i brtve, mogu se početi trošiti i kvariti. Drugi uzrok kvara pumpe servo upravljača je nedostatak tekućine za servo upravljač. Ako je razina tekućine niska ili prazna, pumpa možda neće dobiti potrebno podmazivanje, što može uzrokovati njeno pregrijavanje i kvar.
Simptomi kvara pumpe servoupravljača u Daihatsu Mira L700 mogu uključivati cviljenje ili stenjanje pri okretanju upravljača, poteškoće u okretanju upravljača ili curenje tekućine iz servoupravljača. Ako su ti simptomi prisutni, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i popravio problem.
Redovito održavanje, kao što je provjera i dolijevanje razine tekućine u servo upravljaču, može spriječiti kvar pumpe servo upravljača u Daihatsu Mira L700. Također se preporučuje provjeriti sustav servoupravljača tijekom rutinskih pregleda kako bi se uočili potencijalni problemi prije nego što postanu veliki problemi.
2.3.2. Neispravan regulacijski ventil zraka u praznom hodu
Poznato je da Daihatsu Mira L700 (1998.-2002.) ima problema s kontrolnim ventilom zraka u praznom hodu (IACV), što može dovesti do grubog praznog hoda ili zaustavljanja. IACV je odgovoran za regulaciju količine zraka koji ulazi u motor kada je leptir zatvoren. Kada dođe do kvara, motor možda neće moći ispravno raditi u praznom hodu, što može uzrokovati njegovo zaustavljanje ili grubi rad.
Neispravan IACV također može uzrokovati druge probleme kao što je loša potrošnja goriva, oklijevanje tijekom ubrzavanja, pa čak i paljenje lampice za provjeru motora. IACV se može začepiti prljavštinom i krhotinama ili se može zaglaviti zbog istrošenosti, a oboje može uzrokovati kvar.
Kako biste spriječili ove probleme, važno je da IACV redovito provjeravate i čistite kao dio rutinskog održavanja. Ako se utvrdi da je IACV neispravan, možda ga treba zamijeniti. U nekim slučajevima, čišćenje ventila može vratiti ispravnu funkciju, ali u drugim slučajevima, možda će ga trebati potpuno zamijeniti.
Također je važno napomenuti da drugi problemi kao što su curenje vakuuma ili problemi s kućištem leptira za gas mogu oponašati simptome neispravnog IACV-a, stoga je važno da obučeni mehaničar pravilno dijagnosticira problem prije pokušaja bilo kakvog popravka.
2.3.3. Blokada ventila recirkulacije ispušnih plinova (EGR).
Daihatsu Mira L700 (1998.-2002.) je kompaktni automobil koji je popularan među vozačima zbog svoje učinkovitosti goriva i kompaktne veličine. Međutim, jedan uobičajeni problem s kojim se vlasnici mogu susresti je blokirani ventil povrata ispušnih plinova (EGR).
EGR ventil važan je dio sustava za kontrolu emisija u automobilu. Njegov je posao recirkulirati dio ispušnih plinova natrag u motor, što pomaže u smanjenju količine štetnih zagađivača koji se ispuštaju u atmosferu. Međutim, ako se EGR ventil blokira ili začepi, to može uzrokovati niz problema za automobil.
Jedan od najčešćih simptoma začepljenog EGR ventila je grub ili nestabilan prazan hod. To je zato što motor ne prima pravu količinu mješavine zraka i goriva, što može uzrokovati nepravilan rad. Osim toga, blokirani EGR ventil također može uzrokovati zaustavljanje ili oklijevanje motora pri ubrzavanju, kao i povećati emisije i smanjiti učinkovitost goriva.
Postoji nekoliko razloga zašto se EGR ventil može blokirati, uključujući nakupljanje naslaga ugljika, uljnog taloga ili drugih krhotina. U nekim slučajevima, sam ventil se može oštetiti ili otkazati, što također može uzrokovati probleme.
Kako biste spriječili blokade EGR ventila, važno je nastaviti s redovitim održavanjem i zamijeniti ventil ako je potrebno. To može uključivati čišćenje ili zamjenu ventila, kao i provjeru i zamjenu povezanih crijeva i senzora.
Sveukupno, iako blokirani EGR ventil može biti frustrirajući problem za vlasnike Daihatsu Mira L700, to je obično relativno jednostavno rješenje. Održavanjem redovitog održavanja i promptnim rješavanjem problema vlasnici mogu održavati svoj automobil glatkim i učinkovitim radom.
3. Problemi specifični za generaciju
3.1. Prva generacija Daihatsu Mira (1980.-1984.)
3.1.1. Problemi s karburatorom
Prva generacija Daihatsu Mira (1980.-1984.) imala je rasplinjač kao primarni sustav za dovod goriva. Rasplinjači su poznati po svojoj osjetljivosti na uvjete motora i čimbenike okoline kao što su temperatura, vlaga i nadmorska visina. Kao rezultat toga, problemi povezani s rasplinjačem česti su u starijim vozilima, uključujući prvu generaciju Mire.
Jedan čest problem s rasplinjačima je nakupljanje prljavštine i krhotina koje mogu začepiti prolaze za gorivo i dovod zraka. To može dovesti do niske potrošnje goriva, smanjene snage i poteškoća s pokretanjem motora. Drugi problem je istrošenost dijelova rasplinjača, kao što su plovak, igla i prigušni ventil. S vremenom se ove komponente mogu istrošiti ili oštetiti, uzrokujući curenje goriva, neravnomjeran rad u praznom hodu i slabo ubrzanje.
Rasplinjači također zahtijevaju povremene prilagodbe kako bi se osigurala optimalna izvedba, što može postati problem ako se rasplinjač ne održava pravilno ili servisira. Ako se podešavanja rasplinjača ne izvrše ispravno, to može dovesti do netočnog omjera goriva i zraka, što može dovesti do niske potrošnje goriva, grubog praznog hoda, pa čak i zastoja motora.
Vlasnici prve generacije Daihatsu Mira trebali bi biti svjesni potencijalnih problema s rasplinjačem i poduzeti odgovarajuće mjere kako bi osigurali da su njihovi rasplinjači dobro održavani i ispravno funkcioniraju. Redovito čišćenje, podešavanje i zamjena istrošenih komponenti može pomoći u sprječavanju problema povezanih s rasplinjačem i održati neometani rad vozila.
3.1.2. Kvar alternatora
Prva generacija Daihatsu Mira, koja se proizvodila od 1980. do 1984., imala je vlastiti niz problema koji su bili jedinstveni za njegovu generaciju. Jedan od uobičajenih problema koji su prijavili vlasnici Mire bio je kvar alternatora. Alternator je odgovoran za punjenje baterije i napajanje električnih komponenti automobila. Kada alternator otkaže, baterija se ne može puniti i električni sustavi mogu početi kvariti ili se potpuno isključiti.
Postoji nekoliko potencijalnih uzroka kvara alternatora u prvoj generaciji Daihatsu Mira. Jedan od najčešćih uzroka je neispravan regulator napona. Regulator napona odgovoran je za kontrolu količine napona koju proizvodi alternator. Ako dođe do kvara, alternator može proizvoditi previše ili premalo napona, što može oštetiti bateriju i druge električne komponente.
Drugi potencijalni uzrok kvara alternatora u prvoj generaciji Daihatsu Mira je slomljen ili istrošen pogonski remen. Pogonski remen je odgovoran za prijenos snage od motora do alternatora. Ako je remen oštećen ili istrošen, može skliznuti ili puknuti, što može uzrokovati prestanak rada alternatora.
U nekim slučajevima kvar alternatora u prvoj generaciji Daihatsu Mira može biti uzrokovan samim neispravnim alternatorom. S vremenom se unutarnje komponente alternatora mogu istrošiti ili otkazati, što može uzrokovati potpuni prestanak rada alternatora.
Ako sumnjate da vaša prva generacija Daihatsu Mira ima kvar alternatora, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema s alternatorom može dovesti do daljnjeg oštećenja električnih sustava automobila i čak može dovesti do zaustavljanja ili odbijanja pokretanja automobila.
3.1.3. Puknuće zupčastog remena
Daihatsu Mira prve generacije, koji se proizvodio od 1980. do 1984., pouzdano je i praktično vozilo. Međutim, jedan od uobičajenih problema s kojima se vlasnici mogu suočiti je lom zupčastog remena. Zupčasti remen bitan je dio motora koji sinkronizira rotaciju bregaste i radilice, a ako pukne, može uzrokovati značajna oštećenja motora.
Zupčasti remen izrađen je od gume i ima ograničen vijek trajanja, obično između 60.000 do 100.000 milja. Točan životni vijek ovisi o uvjetima vožnje i rasporedu održavanja. Ako razvodni remen pukne, to može uzrokovati sudaranje klipova s ventilima, što će rezultirati savijenim ventilima, oštećenim klipovima, pa čak i napuknutim blokom motora.
Kako biste spriječili pucanje zupčastog remena, bitno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i mijenjati zupčasti remen u navedenim intervalima. Znakovi istrošenog zupčastog remena uključuju otkucavanje zvuka koji dolazi iz motora, poteškoće s pokretanjem motora i izostanak paljenja motora.
Ako sumnjate da je zupčasti remen istrošen ili oštećen, važno je da ga pregleda i zamijeni kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se spriječilo oštećenje motora. Redovito održavanje zupčastog remena može pomoći produžiti vijek trajanja motora i spriječiti skupe popravke.
3.2. Druga generacija Daihatsu Mira (1984.-1988.)
3.2.1. Motor se gasi
Druga generacija Daihatsu Mira (1984.-1988.) bila je poznata po učinkovitoj potrošnji goriva i ukupnoj pouzdanosti. Međutim, neki su vlasnici izvijestili da su imali problema sa zaustavljanjem motora tijekom rada. Zaustavljanje se obično događa kada motor radi u praznom hodu, ali se može dogoditi i tijekom vožnje malim brzinama.
Postoji nekoliko mogućih uzroka zastoja motora u drugoj generaciji Daihatsu Mira. Jedan čest problem je začepljen ili prljav filter goriva. Ako se filtar goriva ne mijenja redovito, može se začepiti krhotinama i ograničiti protok goriva u motor, uzrokujući gašenje.
Drugi mogući uzrok zastoja motora je neispravan sustav paljenja. Ako su svjećice ili zavojnice za paljenje istrošene ili neispravne, motor možda neće dobiti odgovarajuću iskru koja mu je potrebna za glatki rad. To može dovesti do zastoja ili grubog praznog hoda.
Dodatno, neispravan regulacijski ventil zraka u praznom hodu također može uzrokovati zaustavljanje motora. Kontrolni ventil zraka u praznom hodu regulira količinu zraka koja ulazi u motor kada je vozilo u praznom hodu. Ako se ventil začepi ili otkaže, može poremetiti rad motora u praznom hodu i uzrokovati gašenje.
Konačno, kvar pumpe za gorivo također može dovesti do zastoja motora. Ako pumpa za gorivo ne isporučuje dovoljno goriva u motor, to može uzrokovati zastoj motora ili oklijevanje tijekom rada.
Ako osjetite zastoj motora u vašoj drugoj generaciji Daihatsu Mira, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio glavni uzrok problema. Redovito održavanje, kao što je zamjena filtera goriva i svjećica, također može pomoći u sprječavanju zastoja motora.
3.2.2. Proklizavanje kvačila
Druga generacija Daihatsu Mira, koja se proizvodila od 1984. do 1988., bila je poznata po problemima s proklizavanjem spojke. Spojka je odgovorna za spajanje i odspajanje motora od mjenjača, omogućujući vozaču da mijenja brzine. Ako kvačilo proklizava, to znači da nije u potpunosti uključeno i uzrokuje gubitak snage i ubrzanja.
Jedan od glavnih uzroka proklizavanja kvačila u Daihatsu Mira drugoj generaciji su istrošene lamele kvačila. S vremenom se lamele kvačila mogu istrošiti i zastakliti, što smanjuje njihovu sposobnost stvaranja trenja i zadržavanja snage motora. Dodatno, potisna ploča kvačila može se istrošiti, što smanjuje količinu pritiska koji može primijeniti na ploče kvačila.
Još jedan uzrok proklizavanja spojke u drugoj generaciji Daihatsu Mira je onečišćenje ulja. Ako ulje iscuri iz motora ili mjenjača na lamele kvačila, može uzrokovati njihovo onečišćenje i proklizavanje. To se također može dogoditi ako se automobil vozi kroz duboku vodu, što može uzrokovati ulazak vode u kućište kvačila i miješanje s uljem.
Istrošena sajla kvačila ili hidraulički sustav također mogu uzrokovati proklizavanje kvačila. Sajla kvačila ili hidraulički sustav odgovoran je za prijenos sile s papučice kvačila na mehanizam kvačila. Ako je kabel ili hidraulički sustav istrošen ili oštećen, može smanjiti količinu sile koja se prenosi na mehanizam kvačila, uzrokujući njegovo proklizavanje.
Općenito, ako vozač doživi proklizavanje kvačila u svojoj drugoj generaciji Daihatsu Mira, važno je da sustav kvačila pregleda i popravi kvalificirani mehaničar. Ignoriranje problema može prouzročiti daljnja oštećenja mjenjača i motora, što dovodi do skupih popravaka.
3.2.3. Lom kabela akceleratora
Poznato je da druga generacija Daihatsu Mira (1984.-1988.) ima problema s lomljenjem sajle gasa. Kabel gasa vitalna je komponenta u kontroli gasa motora, a ako pukne, može uzrokovati nagli gubitak snage motora. Lom kabela akceleratora često je uzrokovan starenjem i habanjem, kao i izlaganjem ekstremnoj vrućini ili hladnoći.
Kako biste spriječili lom sajle akceleratora, bitno je redovito provjeravati sajlu i zamijeniti je ako ima bilo kakvih znakova istrošenosti ili oštećenja. Znakovi da je sajla gasa na rubu pucanja uključuju krutost sajle, poteškoće pri ubrzavanju ili nagle promjene brzine motora.
Ako kabel akceleratora pukne, važno ga je odmah zamijeniti. Nastavak vožnje automobila sa slomljenom sajlom gasa može biti opasan i može uzrokovati daljnje oštećenje motora ili drugih dijelova automobila.
Redovito održavanje i pregled sajle gasa može spriječiti probleme s lomljenjem sajle gasa u drugoj generaciji Daihatsu Mira.
3.3. Treća generacija Daihatsu Mira (1988.-1994.)
3.3.1. Kvar ventilatora za hlađenje
Daihatsu Mira treće generacije (1988.-1994.) imao je problema s kvarom ventilatora za hlađenje. Ventilator za hlađenje ključna je komponenta u regulaciji temperature motora. Ako ventilator za hlađenje ne radi, motor se može pregrijati, što može uzrokovati značajna oštećenja komponenti motora.
Kvar ventilatora za hlađenje u Daihatsu Mira treće generacije može biti uzrokovan nekoliko čimbenika, uključujući neispravan motor ventilatora za hlađenje, pregorjeli osigurač ili oštećeni kabelski svežanj. Kvar motora ventilatora za hlađenje može biti posljedica istrošenih ležajeva ili zaglavljenog rotora. Pregorjeli osigurač može biti posljedica kratkog spoja u krugu ventilatora za hlađenje ili električnog preopterećenja. Oštećeni kabelski svežanj također može biti faktor kvara ventilatora za hlađenje, budući da se kabelski svežanj može oštetiti uslijed izlaganja toplini, ulju ili otpadu s ceste.
Jedan od znakova kvara ventilatora za hlađenje je glasna buka koja dolazi iz odjeljka motora, što ukazuje da motor ventilatora za hlađenje ne radi ispravno. Drugi znak je mjerač temperature koji pokazuje visoku temperaturu motora, što može biti uzrokovano nedostatkom protoka zraka u motor.
Kako biste spriječili kvar ventilatora za hlađenje u trećoj generaciji Daihatsu Mira, potrebno je provoditi redovite provjere održavanja. Bitno je održavati motor ventilatora čistim i čistim od nečistoća koje mogu ometati njegov rad. Također je ključno redovito pregledavati kabelski svežanj na znakove istrošenosti i odmah zamijeniti sve oštećene kabelske snopove. Osim toga, provjera osigurača i električnih spojeva u krugu ventilatora za hlađenje ključna je kako biste bili sigurni da rade ispravno.
3.3.2. Curenje vodene pumpe
Poznato je da treća generacija Daihatsu Mira, koja se proizvodila od 1988. do 1994., ima problema s vodenom pumpom. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor i sprječavanje njegovog pregrijavanja. Tijekom vremena, vodena pumpa može propuštati, uzrokujući istjecanje rashladne tekućine iz motora i dovodeći do potencijalnih problema s pregrijavanjem.
Postoji nekoliko razloga zašto pumpa za vodu može curiti. Jedan čest uzrok su istrošene ili oštećene brtve, koje mogu omogućiti istjecanje rashladne tekućine. Još jedan uobičajeni uzrok je korozija, koja se može pojaviti kada se rashladno sredstvo zaprlja prljavštinom i krhotinama. Osim toga, pumpa za vodu može se oštetiti zbog istrošenosti tijekom vremena.
Ako primijetite bilo kakve znakove curenja vodene pumpe, poput kapanja rashladne tekućine iz motora ili niske razine rashladne tekućine, važno je riješiti problem što je prije moguće. Ignoriranje curenja vodene pumpe može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora, pa čak i kvara motora. Preporučuje se redovita provjera vodene pumpe kao dio rutinskog održavanja kako biste rano uočili potencijalne probleme.
Zamjena neispravne pumpe za vodu može biti složen i dugotrajan proces, koji zahtijeva uklanjanje raznih komponenti motora. Važno je da zamjenu obavi kvalificirani mehaničar kako bi se osiguralo da je učinjena ispravno i da je nova pumpa za vodu pravilno instalirana i radi. Redovito održavanje i brzi popravci mogu spriječiti curenje vodene pumpe i osigurati pravilan rad sustava za hlađenje motora u Daihatsu Mira.
3.3.3. Istrošenost amortizera
Daihatsu Mira je popularan kei automobil koji proizvodi Daihatsu. Treća generacija Daihatsu Mira (1988.-1994.) poznata je po svojoj pouzdanosti, međutim, ima neke uobičajene probleme koji se mogu pojaviti s amortizerima. Amortizeri su važan dio sustava ovjesa automobila i dizajnirani su da apsorbiraju udare neravnina i rupa na cesti, omogućujući mirniju i udobniju vožnju za putnike.
S vremenom se amortizeri mogu istrošiti, a u slučaju Daihatsu Mira treće generacije to može dovesti do osjetnog smanjenja udobnosti vožnje. Istrošeni amortizeri mogu uzrokovati poskakivanje automobila ili dojam nestabilnosti, osobito kada se vozi po neravnim površinama. To također može dovesti do povećanog trošenja drugih dijelova sustava ovjesa, kao i guma i kotača.
Kako biste izbjegli trošenje amortizera, preporuča se redovito pregledavati ima li znakova oštećenja ili istrošenosti, kao što je curenje tekućine ili vidljiva oštećenja na tijelu amortizera. Također je važno zamijeniti ih prema potrebi, obično svakih 50.000-100.000 milja, ovisno o uvjetima vožnje i korištenju.
Zamjena amortizera može biti jednostavan i relativno jeftin proces, a može uvelike poboljšati udobnost vožnje i upravljanje automobilom. Važno je odabrati visokokvalitetne zamjenske dijelove i dati ih ugraditi kvalificiranom mehaničaru kako bi se osigurala pravilna ugradnja i poravnanje sustava ovjesa.
4. Zaključak
4.1. Savjeti za održavanje za Daihatsu Mira
Redovito održavanje je neophodno kako bi se osigurala optimalna izvedba vašeg Daihatsu Mira. Evo nekoliko savjeta za besprijekoran rad vašeg automobila:
1. Redovite izmjene ulja: izmjene ulja su ključne za održavanje ispravnosti motora vašeg automobila. Preporuča se mijenjati ulje svakih 5000 kilometara ili svakih šest mjeseci.
2. Zamjena zračnog filtra: Redovita zamjena zračnog filtra pomoći će u održavanju učinkovitosti motora i produžiti mu vijek trajanja. Stručnjaci predlažu promjenu filtra zraka svakih 10.000 kilometara ili jednom godišnje.
3. Pregledi kočnica: Redoviti pregledi kočnica ključni su za osiguranje vaše sigurnosti na cesti. Preporuča se provjeriti kočnice barem jednom godišnje ili svakih 20.000 kilometara.
4. Održavanje guma: Pravilno održavanje guma uključuje provjeru tlaka u gumama, rotiranje guma i njihovu provjeru istrošenosti. Preporuča se zamjena guma svakih 10.000 kilometara.
5. Provjera tekućine: Redovito provjeravajte razine tekućine u vašem automobilu, uključujući motorno ulje, tekućinu za kočnice, rashladnu tekućinu i tekućinu za prijenos. Održavanje razine tekućine na preporučenim razinama može spriječiti skupe popravke.
6. Održavanje baterije: Redovito provjeravajte polove baterije i spojeve kako biste bili sigurni da su čisti i čvrsto pričvršćeni. Preporuča se da bateriju pregledate jednom godišnje.
Slijedeći ove savjete za održavanje, možete osigurati da vaš Daihatsu Mira ostane u vrhunskom stanju i izbjeći skupe popravke. Redovito održavanje također može produljiti životni vijek vašeg automobila i povećati njegovu vrijednost pri preprodaji.
4.2. Važnost redovitog servisiranja
Redovito servisiranje bitan je aspekt održavanja performansi, pouzdanosti i dugovječnosti svakog vozila, uključujući Daihatsu Mira. Slijedeći planirani plan održavanja, vlasnici mogu osigurati da njihov automobil radi na optimalnim razinama i minimizirati rizik od neočekivanih kvarova ili popravaka.
Tijekom redovnog servisa obučeni mehaničar će pregledati različite komponente vozila, uključujući motor, mjenjač, kočnice, ovjes i električni sustav. Oni će provjeriti postoje li znakovi istrošenosti, identificirati potencijalne probleme prije nego što eskaliraju i zamijeniti sve istrošene dijelove. Također će obavljati bitne zadatke održavanja kao što su izmjena ulja, zamjena filtara i rotacija guma kako bi osigurali besprijekoran rad vozila.
Redovito servisiranje ne samo da pomaže u sprječavanju neočekivanih kvarova, već može i dugoročno uštedjeti novac vlasnicima automobila. Rješavanjem potencijalnih problema rano, vlasnici mogu izbjeći skuplje popravke koji bi mogli nastati ako se problemi ne riješe. Redoviti servis također može pomoći u održavanju prodajne vrijednosti vozila, jer pruža dokaz da je automobil dobro održavan i njegovan.
Ukratko, redovito servisiranje ključno je za nesmetan i pouzdan rad Daihatsu Mira. To je ulaganje u dugovječnost i performanse vozila i može vlasnicima dugoročno uštedjeti vrijeme i novac.
4.3. Sažetak uobičajenih problema i rješenja.
Ukratko, Daihatsu Mira je imao razne probleme tijekom svojih generacija, uključujući neispravne ventile za kontrolu zraka u praznom hodu, blokade EGR ventila, probleme s rasplinjačem, kvarove alternatora, lomove zupčastog remena, zaustavljanje motora, proklizavanje spojke, lom sajle gasa, kvarove ventilatora za hlađenje, vodu curenje pumpe i istrošenost amortizera.
Kako bi se riješili ti problemi, važno je da vlasnici Mira redovito servisiraju svoja vozila, osiguravajući da se komponente provjeravaju i po potrebi mijenjaju. Također je ključno koristiti visokokvalitetne dijelove i komponente prilikom popravka ili zamjene neispravnih dijelova, te da se svi problemi odmah riješe kako bi se izbjegla daljnja oštećenja vozila.
Osim toga, moglo bi biti korisno potražiti savjet i usluge iskusnih i obrazovanih mehaničara koji imaju stručnost u radu s Daihatsu Mirom. Poduzimajući ove korake, vlasnici Mire mogu produžiti životni vijek svojih vozila i dugoročno izbjeći skupe popravke.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Daihatsu Mira
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0001 | Upravljački krug/prekid regulatora volumena goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0002 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga regulatora volumena goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0003 | Nizak upravljački krug regulatora volumena goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0004 | Visok upravljački krug regulatora volumena goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0005 | Upravljački krug/otvoren ventil za zatvaranje goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0006 | Nizak upravljački krug ventila za zatvaranje goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0007 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu ventila za zatvaranje goriva |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0008 | Performanse sustava položaja motora Banka 1 |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0009 | Performanse sustava položaja motora Banka 2 |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 1) |
| L701 | 0.66L, benzinac, 37 KS | Upravljačka jedinica motora | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0011 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0012 | “A” položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0013 | “B” položaj bregastog vratila – krug aktuatora (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0015 | “B” položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0016 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor A) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0017 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor B) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0018 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor A) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0019 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor B) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0020 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0023 | “B” položaj bregastog vratila – krug pokretača (red 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0024 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0025 | “B” položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno (red 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0026 | Raspon/izvedba kruga upravljanja solenoidom usisnog ventila (niz 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0027 | Raspon/izvedba kruga upravljačkog solenoida ispušnog ventila (red 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0028 | Raspon/izvedba kruga solenoida upravljanja usisnim ventilom (niz 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0031 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0032 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0033 | Upravljački krug premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0034 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0035 | Nizak upravljački krug premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0036 | Visoki upravljački krug premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0037 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0040 | Signali senzora za kisik zamijenjeni, red 1 senzor 1/ red 2 senzor 1 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0041 | Signali senzora za kisik zamijenjeni red 1 senzor 2/ red 2 senzor 2 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0042 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 3) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0043 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 4) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0044 | Upravljački krug grijača HO2S (red 2, senzor 3) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0045 | Upravljački krug grijača HO2S (red 2, senzor 4) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0046 | Raspon/izvedba kruga solenoida za kontrolu pojačanja turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0049 | Prekomjerna brzina turbine turbopunjača/superpunjača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0050 | Krug senzora za kisik (red 2 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0051 | Krug senzora za kisik (red 2 senzor 1) Performanse grijača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0052 | Krug osjetnika kisika (red 2 osjetnik 1) Nizak krug upravljanja grijačem |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0053 | Krug osjetnika za kisik (red 2, osjetnik 1) Visoko u upravljačkom krugu grijača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0054 | Krug senzora za kisik (red 2 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0055 | Krug senzora za kisik (red 2 senzor 2) Performanse grijača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0056 | Krug osjetnika za kisik (red 2, osjetnik 2) Nizak krug upravljanja grijačem |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0103 | Veliki ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0106 | Performanse senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0107 | Nizak ulaz u krug senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0108 | Visoki ulaz u krug senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0112 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature ulaznog zraka (IAT). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0113 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka (IAT). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0116 | Krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT) Raspon/Problem s performansama |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0117 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0123 | Krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A” visok |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0124 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A” isprekidan |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0130 | Krug O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0131 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0132 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0136 | Krug senzora O2 (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0137 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0139 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0140 | Krug senzora O2 nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0141 | Krug grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0402 | Pretjerani protok povrata ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0404 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0407 | Nizak krug osjetnika B recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0408 | Visok krug osjetnika B recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0450 | Krug senzora tlaka/sklopke sustava emisija isparenja (EVAP). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0453 | Visok ulazni signal senzora tlaka/sklopke sustava emisije isparenja (EVAP). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0454 | Senzor tlaka sustava emisije isparenja (EVAP) isprekidan |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (EVAP) (veliko propuštanje) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0456 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparenja (EVAP) (malo propuštanje) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0457 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (EVAP) (čep goriva labav/isključen) |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0460 | Krug senzora razine goriva |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0461 | Raspon/izvedba kruga senzora razine goriva |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0462 | Nizak ulaz u krug senzora razine goriva |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0501 | Raspon/izvedba kruga senzora brzine vozila (VSS). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0502 | Nizak ulaz u krugu senzora brzine vozila (VSS). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0503 | Krug senzora brzine vozila (VSS) isprekidan/nepravilan |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0505 | Sustav kontrole zraka u praznom hodu (IAC). |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0506 | RPM sustava kontrole zraka u praznom hodu (IAC) niži od očekivanog |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0507 | RPM sustava kontrole zraka u praznom hodu (IAC) veći od očekivanog |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0520 | Krug senzora/sklopke tlaka motornog ulja |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0521 | Raspon/izvedba senzora tlaka motornog ulja/sklopke |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0606 | Kvar PCM procesora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0610 | Pogreška opcija vozila upravljačkog modula |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0611 | Performanse upravljačkog modula mlaznice za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0612 | Upravljački krug releja upravljačkog modula mlaznice za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0613 | Performanse TCM procesora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0614 | Performanse upravljačkog modula prijenosa |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0615 | Krug releja elektropokretača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0616 | Performanse strujnog kruga releja elektropokretača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0617 | Nizak upravljački krug releja elektropokretača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0620 | Kvar u upravljačkom krugu polja generatora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0621 | L-priključak generatora visok |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0622 | Nizak krug polja generatora/FL priključka |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0623 | Visok krug polja generatora/FL priključka |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0624 | Nizak upravljački krug releja pumpe za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0625 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu releja pumpe za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0626 | Nizak krug osjeta releja pumpe za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0627 | Krug osjeta releja pumpe za gorivo visok |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0630 | VIN nije programiran ili nekompatibilan |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0631 | VIN nije programiran ili se ne podudara |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0632 | OEM rezervirani kod pogreške |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0633 | OEM rezervirani kod pogreške |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0634 | OEM rezervirani kod pogreške |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0635 | Kvar u upravljačkom krugu servoupravljača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0636 | Nizak upravljački krug servoupravljača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0637 | Visok upravljački krug servoupravljača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0640 | Kvar upravljačkog kruga grijača usisnog zraka |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0641 | Kvar u krugu referentnog napona senzora “A”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora “A”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0643 | Visok krug referentnog napona senzora “A”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0644 | Pogreška serijske komunikacije zaslona vozača |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0645 | Kvar upravljačkog kruga releja spojke klima uređaja |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0646 | Nizak upravljački krug releja spojke klima uređaja |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0647 | Visoki upravljački krug releja spojke klima uređaja |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0650 | Neispravnost upravljačkog kruga žaruljice indikatora kvara |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0651 | Kvar u krugu referentnog napona senzora “B”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0652 | Nizak krug referentnog napona senzora “B”. |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0653 | Referentni napon senzora “B” Visok krug |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0654 | Neispravnost izlaznog kruga broja okretaja motora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0655 | Neispravnost izlaznog kruga vruće lampe motora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0656 | Neispravnost izlaznog kruga razine goriva |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0657 | Kvar u upravljačkom krugu za gašenje motora |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0660 | Kvar u upravljačkom krugu usisa zraka |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0661 | Raspon/izvedba kruga upravljanja usisanim zrakom |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0662 | Nizak krug upravljanja usisanim zrakom |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0663 | Upravljački krug usisa zraka visok |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0664 | Kvar u upravljačkom krugu mlaznice za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0665 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga mlaznice za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0666 | Nizak upravljački krug mlaznice za gorivo |
| K3-VE | 1.3L, benzinac, 78 KS | Upravljačka jedinica motora | P0667 | Visoki upravljački krug mlaznice za gorivo |
Često postavljana pitanja o problemima Daihatsu Mira
Koji su najčešći problemi s Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s Daihatsu Mirom mogu uključivati probleme s motorom, probleme s mjenjačem, probleme s elektrikom i probleme s ovjesom. Neki specifični problemi koji su prijavljeni uključuju grubi prazan hod, izostanak paljenja motora, proklizavanje mjenjača i buku ovjesa.
Postoje li neki specifični problemi s modelima Daihatsu Mira?
Da, postoje neki specifični problemi koji su prijavljeni s određenim modelima Daihatsu Mira. Na primjer, za model Daihatsu Mira e:s je prijavljeno da ima problema s CVT mjenjačem, dok je za model Daihatsu Mira Gino prijavljeno da ima problema s ovjesom.
Postoje li uobičajeni problemi s motorom Daihatsu Mira?
Da, postoje neki uobičajeni problemi koji su prijavljeni s motorom Daihatsu Mira. Neki od tih problema uključuju grubi rad u praznom hodu, izostanak paljenja motora i slabe performanse motora.
Koji su neki uobičajeni problemi s mjenjačem Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s mjenjačem kod Daihatsu Mira mogu uključivati proklizavanje, odgođeno mijenjanje stupnjeva prijenosa i grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Postoje li uobičajeni električni problemi s Daihatsu Mira?
Da, neki uobičajeni električni problemi s Daihatsu Mira uključuju električni kratki spoj, neispravne alternatore i pražnjenje baterije.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s ovjesom kod Daihatsu Mira uključuju buku ovjesa, istrošene komponente ovjesa i loše upravljanje.
Je li redovito održavanje važno za izbjegavanje problema s Daihatsu Mira?
Da, redovito održavanje ključno je za izbjegavanje problema s Daihatsu Mirom. Redovito održavanje može pomoći u sprječavanju razvoja većih problema, kao i u održavanju glatkog i učinkovitog rada vozila.
Što trebam učiniti ako imam problema sa svojim Daihatsu Mira?
Ako imate problema sa svojim Daihatsu Mira, preporučuje se da ga odnesete ovlaštenom mehaničaru ili zastupniku na pravilnu dijagnostiku i popravak. U nekim slučajevima može biti sve što je potrebno jednostavno popravak kao što je podešavanje ili promjena ulja, dok u drugim slučajevima može biti potreban ozbiljniji popravak.
Koji su najčešći problemi s Daihatsu Mira?
Neki od najčešćih problema s Daihatsu Mira uključuju probleme s motorom, probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom i probleme s elektrikom.
S kojim se problemima s motorom obično susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Problemi s motorom s kojima se obično susreću vlasnici Daihatsu Mira uključuju pregrijavanje motora, curenje ulja i zatajenje cilindara. Neki su vlasnici također prijavili probleme s niskom kompresijom motora i vibracijama motora.
S kojim se problemima s prijenosom obično susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Problemi s mjenjačem s kojima se obično susreću vlasnici vozila Daihatsu Mira uključuju proklizavanje brzina, oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa i curenje tekućine iz mjenjača.
S kojim se problemima s ovjesom obično susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Problemi s ovjesom s kojima se obično susreću vlasnici vozila Daihatsu Mira uključuju istrošene komponente ovjesa, amortizere koji propuštaju te zveckanje i zvukove koji dolaze iz ovjesa.
S kojim električnim problemima se obično susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Električni problemi s kojima se obično susreću vlasnici vozila Daihatsu Mira uključuju neispravne alternatore, prazne baterije i probleme s električnim ožičenjem. Neki su vlasnici također prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom automobila.
Koje su različite generacije i modeli Daihatsu Mira?
Daihatsu Mira proizveden je u nekoliko generacija i modela, uključujući Daihatsu Mira Gino, Daihatsu Mira Avy i Daihatsu Mira e:S.
Koje su različite vrste motora i nazivi motora dostupni za Daihatsu Mira?
Daihatsu Mira dostupan je s nekoliko vrsta motora, uključujući 3-cilindrične i 4-cilindrične motore. Neki od naziva motora dostupnih za Daihatsu Mira uključuju K3-VE motor, KF motor i K3 motor.
Koje su različite kombinacije dostupne za Daihatsu Mira?
Daihatsu Mira dostupan je u nekoliko različitih kompleta, uključujući osnovne modele, luksuzne modele i sportske modele. Neke od dostupnih kolekcija uključuju Daihatsu Mira TR, Daihatsu Mira X i Daihatsu Mira L.
Koji su uobičajeni problemi s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira uključuju probleme s motorom, probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom i električne kvarove. Ovi problemi mogu varirati ovisno o modelu, godini, vrsti motora i generaciji vozila.
Je li Daihatsu Mira pouzdan?
Pouzdanost Daihatsu Mira ovisi o modelu, godini i vrsti motora. Međutim, redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći da vozilo ostane pouzdano iu dobrom stanju.
Koji su uobičajeni problemi s motorom s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s motorom s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira uključuju pregrijavanje, curenje ulja i zatajenje motora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene komponente motora, začepljene kanale za ulje i istrošene svjećice.
Što trebam učiniti ako se motor mog Daihatsu Mira pregrije?
Ako se motor vašeg Daihatsu Mira pregrijava, trebali biste ga odmah pregledati kod mehaničara. Mogući uzroci pregrijavanja motora uključuju nisku razinu rashladne tekućine, začepljen hladnjak ili oštećenu pumpu za vodu.
Koji su uobičajeni problemi s mjenjačem s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s mjenjačem s kojima se susreću vlasnici vozila Daihatsu Mira uključuju proklizavanje stupnjeva prijenosa, odgođeno mijenjanje stupnjeva prijenosa i zvukove škripanja ili zveckanja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim ili oštećenim zupčanicima, niskom razinom tekućine ili oštećenim komponentama prijenosa.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Uobičajeni problemi s ovjesom s kojima se susreću vlasnici vozila Daihatsu Mira uključuju istrošene ili oštećene komponente ovjesa, kao što su amortizeri, podupirači i čahure. Ostali problemi mogu uključivati istrošene kuglaste zglobove, krajeve spona i upravljačke poluge. Ovi problemi mogu uzrokovati grubu vožnju vozila, loše upravljanje i stvaranje zvukova škripe ili zveckanja.
Koji su uobičajeni električni problemi s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira?
Uobičajeni električni problemi s kojima se susreću vlasnici Daihatsu Mira uključuju neispravne alternatore, prazne baterije i neispravne startere. Ovi problemi mogu spriječiti pokretanje vozila, uzrokovati njegovo zaustavljanje ili rezultirati treperavim svjetlima ili indikatorima upozorenja.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Daihatsu Mira?
Kako biste spriječili probleme s vašim Daihatsu Mira, važno je da ga redovito održavate i pregledavate. To uključuje redovite izmjene ulja, provjere tekućine i rotacije guma, kao i hitan servis vozila ako se pojave bilo kakvi problemi. Održavanje vozila čistim i bez hrđe i korozije također može pomoći u sprječavanju problema u budućnosti.
Koji su neki uobičajeni problemi s Daihatsu Mira?
Neki uobičajeni problemi s Daihatsu Mirom uključuju probleme s mjenjačem, probleme s motorom i probleme s ovjesom.
Postoje li poznati problemi s prijenosom Daihatsu Mira?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s mjenjačem poput proklizavanja i trzanja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su niske razine tekućine, istrošene ploče kvačila ili neispravan solenoid.
Koji su problemi s motorom prijavljeni za Daihatsu Mira?
Neki su vlasnici prijavili probleme s motorom kao što su curenje ulja, pretjerana potrošnja ulja i zastoj motora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim brtvama ili brtvama motora, istrošenim klipnim prstenovima ili začepljenim otvorima za ulje.
Koji su problemi s ovjesom prijavljeni za Daihatsu Mira?
Neki su vlasnici prijavili probleme s ovjesom kao što su progib, istrošene čahure i bučni amortizeri. Ovi problemi mogu biti uzrokovani normalnim trošenjem, nepravilnim održavanjem ili pretjeranom uporabom vozila.
Postoje li određene godine modela ili tipovi motora koji su skloniji problemima s Daihatsu Mirom?
Teško je reći jer različite godine modela i tipovi motora mogu imati različite probleme. Uvijek je najbolje istražiti određene godine modela i tipove motora kako biste utvrdili postoje li poznati problemi ili trendovi.
Koja su neka predložena rješenja i zamjene za uobičajene probleme s Daihatsu Mira?
Neka predložena rješenja i zamjene za uobičajene probleme s Daihatsu Mirom uključuju redovito održavanje i preglede, zamjenu istrošenih ili neispravnih dijelova i nadogradnju na komponente bolje kvalitete.
Koja je važnost redovitog održavanja i pregleda za Daihatsu Mira?
Redovito održavanje i pregled važni su za Daihatsu Mira jer pomažu produžiti vijek trajanja vozila i spriječiti pojavu problema. Redovito održavanje i pregledi također omogućuju rano otkrivanje i ispravljanje svih potencijalnih problema, što dugoročno može uštedjeti vrijeme i novac.
Koji su uobičajeni problemi s Daihatsu Mira 3-cilindričnim motorima?
Neki uobičajeni problemi s Daihatsu Mira 3-cilindričnim motorima uključuju zastoj motora, slabo ubrzanje, smanjenu izlaznu snagu i povećanu potrošnju goriva. U nekim slučajevima, motor može proizvoditi zvukove kucanja ili kucanja, što ukazuje na problem s unutarnjim komponentama.
Koji su najčešći problemi s vizualnim pregledom Daihatsu Mira 3-cilindričnih motora?
Tijekom vizualnog pregleda Daihatsu Mira s 3-cilindričnim motorom, važno je potražiti znakove curenja ulja, labavih ili oštećenih crijeva, pukotina u bloku ili glavi motora i istrošenih ili oštećenih nosača motora. Ostale stvari koje treba provjeriti uključuju stanje svjećica, zračnog filtra i remena, kao i razine tekućine za motorno ulje, rashladnu tekućinu i prijenos.
Koja su neka predložena rješenja ili zamjene za uobičajene probleme s motorom Daihatsu Mira 3-cilindričnih motora?
Neka predložena rješenja za uobičajene probleme motora s Daihatsu Mira 3-cilindričnim motorima uključuju zamjenu istrošenih ili oštećenih unutarnjih komponenti, popravak curenja i izvođenje redovitog održavanja kao što su izmjena ulja, zamjena svjećica i zamjena zračnog filtra. Ako je motor ozbiljno oštećen ili nepopravljiv, možda će biti potrebna zamjena motora.
Koji su uobičajeni problemi s Daihatsu Mira 4-cilindričnim motorima?
Neki uobičajeni problemi s Daihatsu Mira 4-cilindričnim motorima uključuju zastoj motora, slabo ubrzanje, smanjenu izlaznu snagu i povećanu potrošnju goriva. U nekim slučajevima, motor može proizvoditi zvukove kucanja ili kucanja, što ukazuje na problem s unutarnjim komponentama.
Koji su najčešći problemi s vizualnim pregledom Daihatsu Mira 4-cilindričnih motora?
Tijekom vizualnog pregleda Daihatsu Mira s 4-cilindričnim motorom, važno je potražiti znakove curenja ulja, labavih ili oštećenih crijeva, pukotina u bloku ili glavi motora i istrošenih ili oštećenih nosača motora. Ostale stvari koje treba provjeriti uključuju stanje svjećica, zračnog filtra i remena, kao i razine tekućine za motorno ulje, rashladnu tekućinu i prijenos.
Koja su neka predložena rješenja ili zamjene za uobičajene probleme s motorom Daihatsu Mira 4-cilindričnih motora?
Neka predložena rješenja za uobičajene probleme motora s Daihatsu Mira 4-cilindričnim motorima uključuju zamjenu istrošenih ili oštećenih unutarnjih komponenti, popravak curenja i izvođenje redovitog održavanja kao što su izmjena ulja, zamjena svjećica i zamjena filtera za zrak. Ako je motor ozbiljno oštećen ili nepopravljiv, možda će biti potrebna zamjena motora.
Koji su uobičajeni problemi s motorima s turbopunjačem Daihatsu Mira?
Neki uobičajeni problemi s motorima s turbopunjačem Daihatsu Mira uključuju zastoj motora, slabo ubrzanje, smanjenu izlaznu snagu i povećanu potrošnju goriva. U nekim slučajevima, motor može proizvoditi zvukove kucanja ili kucanja, što ukazuje na problem s unutarnjim komponentama.
Koji su neki uobičajeni problemi s Daihatsu Mira model Z?
Neki uobičajeni problemi s modelom Daihatsu Mira Z uključuju probleme s mjenjačem, ovjesom, električnim sustavom i sustavom goriva.
Koja su neka predložena rješenja za probleme s prijenosom u Daihatsu Mira model Z?
Neka predložena rješenja za probleme s mjenjačem u Daihatsu Mira model Z uključuju popravak ili zamjenu mjenjača, provjeru razine tekućine i osiguravanje pravilnog održavanja i pregleda.
Jesu li prijavljeni problemi s ovjesom za Daihatsu Mira model Z?
Da, bilo je izvještaja o problemima s ovjesom kao što su istrošeni amortizeri i podupirači, slomljene opruge i curenje u sustavu ovjesa.
Kako se mogu riješiti problemi s električnim sustavom u Daihatsu Mira model Z?
Problemi s električnim sustavom u Daihatsu Mira model Z mogu se riješiti popravkom ili zamjenom bilo koje neispravne komponente, provjerom ožičenja i spojeva te osiguravanjem pravilnog održavanja i pregleda.
Što treba učiniti da se riješe problemi sa sustavom goriva u Daihatsu Mira model Z?
Problemi sa sustavom goriva u Daihatsu Mira model Z mogu se riješiti provjerom vodova za gorivo, pumpe za gorivo i mlaznica za gorivo, te osiguravanjem pravilnog održavanja i pregleda. U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti neispravne komponente.
Koji su neki uobičajeni problemi s 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira?
Neki uobičajeni problemi s 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira uključuju probleme s performansama motora, buku motora i curenje u sustavu ulja motora.
Koja su neka predložena rješenja za probleme s performansama motora u 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira?
Neka predložena rješenja za probleme s performansama motora kod 3-cilindričnih motora u Daihatsu Mira uključuju provjeru filtara zraka i goriva, svjećica i sustava paljenja, te osiguravanje pravilnog održavanja i pregleda.
Što treba učiniti za rješavanje problema s bukom motora kod 3-cilindričnih motora u Daihatsu Mira?
Problemi s bukom motora u 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira mogu se riješiti provjerom ima li labavih ili oštećenih dijelova, kao što su remeni, remenice i ležajevi, te osiguravanjem pravilnog održavanja i pregleda.
Kako se mogu riješiti curenja u sustavu motornog ulja u 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira?
Propuštanje u sustavu motornog ulja u 3-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira može se riješiti popravkom ili zamjenom oštećenih brtvi ili brtvila, provjerom pumpe za ulje i filtra ulja te osiguravanjem pravilnog održavanja i pregleda.
Koji su neki uobičajeni problemi s 4-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira?
Neki uobičajeni problemi s 4-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira uključuju probleme s performansama motora, buku motora i curenje u sustavu ulja motora.
Koja su neka predložena rješenja za probleme s performansama motora u 4-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira?
Neka predložena rješenja za probleme s performansama motora u 4-cilindričnim motorima u Daihatsu Mira uključuju provjeru filtara zraka i goriva, svjećica i sustava paljenja, te osiguravanje pravilnog održavanja i pregleda.