1. Problemi s motorom
1.1. Problemi s potrošnjom ulja
Daihatsu Pyzar poznat je po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti, ali kao i svako drugo vozilo, s vremenom može doći do problema. Jedan problem koji su neki vlasnici Daihatsu Pyzar prijavili je velika potrošnja ulja, što može biti znak problema s motorom.
Pretjerana potrošnja ulja može biti uzrokovana raznim čimbenicima, uključujući istrošene klipne prstenove, brtve ventila ili vodilice ventila. Ove se komponente mogu s vremenom istrošiti zbog normalnog trošenja, što dovodi do curenja ulja u komoru za izgaranje i izgaranja, što dovodi do velike potrošnje ulja.
Drugi mogući uzroci velike potrošnje ulja uključuju začepljen PCV ventil ili neispravan prekidač tlaka ulja. Začepljen PCV ventil može uzrokovati pretjerani tlak u motoru, što dovodi do guranja ulja u komoru za izgaranje. Neispravan prekidač tlaka ulja također može uzrokovati veću potrošnju ulja od normalne.
Ako imate veliku potrošnju ulja u svom Daihatsu Pyzaru, važno je da problem dijagnosticira kvalificirani mehaničar. Oni mogu pregledati motor radi bilo kakvih znakova istrošenosti ili oštećenja i provesti testove kako bi utvrdili uzrok visoke potrošnje ulja. Ovisno o uzroku problema, mogu preporučiti popravke kao što je zamjena istrošenih komponenti motora ili popravak neispravnog prekidača tlaka ulja ili PCV ventila.
Redovito održavanje, kao što su redovite izmjene ulja i korištenje visokokvalitetnog ulja, može spriječiti prekomjernu potrošnju ulja i produžiti vijek trajanja motora. Osim toga, važno je odmah riješiti sve znakove upozorenja ili simptome problema s motorom, kao što su gubitak snage ili čudni zvukovi, jer to može spriječiti daljnje oštećenje ili skupe popravke u nastavku.
1.2. Kvar zupčastog remena
Daihatsu Pyzar je pouzdano vozilo, ali kao i svaki drugi automobil, s vremenom može doći do problema. Jedan problem s kojim se mogu susresti vlasnici Daihatsu Pyzar je kvar zupčastog remena, što može dovesti do problema s motorom.
Zupčasti remen bitna je komponenta motora koja pomaže sinkronizirati rotaciju radilice i bregastog vratila. S vremenom se zupčasti remen može istrošiti ili oštetiti, što može uzrokovati njegov kvar. Ako razvodni remen otkaže, to može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući savijene ventile ili oštećene klipove.
Kako biste spriječili kvar zupčastog remena, važno je zamijeniti zupčasti remen u preporučenim intervalima. Preporučeni interval zamjene zupčastog remena Daihatsu Pyzar obično je svakih 60.000 do 100.000 milja, ali to može varirati ovisno o specifičnoj godini modela i tipu motora.
Uz redovitu zamjenu zupčastog remena, važno je paziti na znakove upozorenja o kvaru zupčastog remena, kao što su izostanak paljenja motora, zastoj motora ili neobična buka koja dolazi iz motora. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar.
Ako vaš zupčasti remen ipak pokvari, važno je riješiti problem što je prije moguće kako biste spriječili daljnje oštećenje motora. Ovisno o opsegu oštećenja, popravci mogu uključivati zamjenu razvodnog remena, popravak ili zamjenu oštećenih ventila ili zamjenu oštećenih klipova.
Redovito održavanje, kao što su izmjene ulja i redoviti pregledi, može spriječiti kvar zupčastog remena i osigurati dugovječnost motora. Pridržavajući se preporučenog održavanja i rješavajući sve znakove upozorenja ili simptome problema s motorom, vlasnici Daihatsu Pyzara mogu spriječiti skupe popravke i osigurati pouzdan rad svog vozila.
1.3. Pregrijavanje
Pregrijavanje je čest problem koji može utjecati na svako vozilo, uključujući Daihatsu Pyzar. Do pregrijavanja dolazi kada temperatura motora poraste do razine koja je viša od normalne, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se odmah ne riješi.
Uzroci pregrijavanja Daihatsu Pyzara mogu varirati, ali neki od najčešćih uzroka uključuju neispravan termostat, curenje u rashladnom sustavu ili neispravnu vodenu pumpu. Neispravan termostat može uzrokovati rad motora na višoj temperaturi od normalne, dok curenje u rashladnom sustavu može dovesti do gubitka rashladne tekućine, što može dovesti do pregrijavanja.
Drugi potencijalni uzrok pregrijavanja u Daihatsu Pyzar je neispravna pumpa za vodu. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor kako bi pomogla u regulaciji temperature motora. Ako pumpa za vodu ne radi ispravno, može uzrokovati pregrijavanje motora.
Kako biste spriječili pregrijavanje u Daihatsu Pyzaru, važno je redovito pregledavati sustav hlađenja i odmah rješavati sve probleme. Redovito održavanje, poput ispiranja rashladne tekućine i pregleda, može spriječiti nastanak problema i osigurati dugovječnost motora.
Ako doživite pregrijavanje vašeg Daihatsu Pyzara, važno je odmah riješiti problem. Nastavak vožnje dok se vozilo pregrijava može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora. Ako temperatura motora poraste iznad normalnog raspona, važno je zaustaviti se i ugasiti motor što je prije moguće.
Nakon što se motor ohladi, važno je da problem dijagnosticira kvalificirani mehaničar. Oni mogu pregledati rashladni sustav zbog curenja ili kvarova i preporučiti potrebne popravke, poput zamjene neispravnog termostata ili pumpe za vodu ili popravka curenja u rashladnom sustavu.
Održavanjem redovnog održavanja i brzim rješavanjem problema sa sustavom hlađenja, vlasnici Daihatsu Pyzara mogu spriječiti pregrijavanje i osigurati pouzdan rad svog vozila.
2. Električni problemi
2.1. Problemi s baterijom
Problemi s baterijom čest su problem koji može utjecati na svako vozilo, uključujući Daihatsu Pyzar. Baterija je bitna komponenta električnog sustava, osigurava snagu potrebnu za pokretanje motora i rad raznih električnih komponenti kao što su svjetla i radio.
Postoji nekoliko uobičajenih problema povezanih s baterijom koji se mogu pojaviti u Daihatsu Pyzaru. Jedan od najčešćih problema je prazna baterija, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su ostavljanje svjetla upaljenim dulje vrijeme ili neispravan sustav punjenja. Baterija koja ne drži napunjenost ili brzo gubi napunjenost također može biti pokazatelj neispravne baterije.
Drugi uobičajeni problem povezan s baterijom je korodirani terminal baterije. Tijekom vremena može se nakupiti korozija na terminalima akumulatora, što može ometati protok električne energije i uzrokovati probleme s pokretanjem motora.
Kako biste spriječili probleme s baterijom u Daihatsu Pyzaru, važno je redovito provjeravati bateriju i po potrebi je zamijeniti. Ovo je posebno važno u ekstremnim vremenskim uvjetima, kao što su hladni zimski mjeseci, budući da baterija može biti sklonija kvaru u tim vremenima.
Ako imate problema s baterijom u Daihatsu Pyzaru, postoji nekoliko koraka koje možete poduzeti kako biste dijagnosticirali problem. Najprije provjerite jesu li polovi akumulatora zahrđali i po potrebi ih očistite. Također možete upotrijebiti voltmetar da provjerite napon baterije kako biste vidjeli drži li se napunjena. Ako baterija ne drži napunjenost, možda je vrijeme da je zamijenite.
U nekim slučajevima problemi s baterijom mogu biti povezani s neispravnim sustavom punjenja, poput neispravnog alternatora ili regulatora napona. Ako je to slučaj, važno je da sustav pregleda i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se spriječilo daljnje oštećenje baterije i električnog sustava.
Općenito, problemi s baterijom čest su problem koji može utjecati na Daihatsu Pyzar. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti probleme povezane s baterijom i osigurati pouzdan rad vozila.
2.2. Kvar elektropokretača
Starter je kritična komponenta električnog sustava u Daihatsu Pyzaru, odgovoran za okretanje motora radi pokretanja vozila. Ako elektropokretač otkaže, motor se neće moći pokrenuti, ostavljajući vozilo nepomično.
Jedan uobičajeni problem vezan uz starter u Daihatsu Pyzaru je zvuk škljocanja pri pokušaju pokretanja motora. To može ukazivati na problem sa solenoidom elektropokretača, koji je odgovoran za uključivanje elektropokretača kada se uključi paljenje.
Drugi uobičajeni problem je škripanje pri pokušaju pokretanja motora. To može ukazivati na problem sa zupčanicima motora startera, koji mogu biti oštećeni ili istrošeni i ne mogu pravilno spojiti s motorom.
Kako biste spriječili kvar elektropokretača u Daihatsu Pyzaru, važno je redovito pregledavati elektropokretač i povezane komponente, osobito ako primijetite bilo kakve neobične zvukove prilikom pokretanja motora. Također je važno odmah riješiti sve električne probleme, jer oni mogu s vremenom doprinijeti kvaru elektropokretača.
Ako imate problema s elektropokretačem u Daihatsu Pyzaru, postoji nekoliko koraka koje možete poduzeti kako biste dijagnosticirali problem. Najprije provjerite je li baterija potpuno napunjena i radi li ispravno. Također možete koristiti voltmetar za ispitivanje napajanja elektropokretača i električnih veza solenoida.
Ako se utvrdi da je motor startera neispravan, trebat će ga zamijeniti. Važno je da to učini kvalificirani mehaničar, budući da je elektropokretač složena komponenta koja zahtijeva specifično znanje i alate za pravilnu zamjenu.
Ukratko, kvar elektropokretača može biti ozbiljan problem koji može ostaviti Daihatsu Pyzar imobiliziran. Redoviti pregledi i brza pažnja na sve neobične zvukove ili električne probleme mogu pomoći u sprječavanju ovog problema, dok dijagnosticiranje i zamjena elektropokretača po potrebi može osigurati pouzdan rad vozila.
2.3. Neispravan sustav paljenja
Sustav paljenja u Daihatsu Pyzaru odgovoran je za pokretanje motora i napajanje električnih komponenti vozila. Ako je sustav paljenja neispravan, motor se možda neće pokrenuti ili možda neće raditi glatko, a električni sustav vozila također može imati problema.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom paljenja u Daihatsu Pyzaru je kvar indukcijskog svitka, koji je odgovoran za proizvodnju visokog napona potrebnog za paljenje mješavine goriva i zraka u motoru. Neispravan svitak paljenja može uzrokovati izostanak paljenja, grubi rad, pa čak i zastoj motora.
Drugi uobičajeni problem je kvar svjećica ili žica svjećica. Ove komponente su odgovorne za stvaranje iskre potrebne za paljenje smjese goriva i zraka u motoru. Ako se istroše ili oštete, motor se možda neće pokrenuti ili će raditi loše.
Kako biste spriječili probleme sa sustavom paljenja u Daihatsu Pyzaru, važno je redovito pregledavati sustav, posebno ako primijetite probleme s radom motora ili pokretanjem. Također je važno odmah riješiti sve probleme s električnom energijom, jer oni mogu s vremenom doprinijeti kvaru sustava paljenja.
Ako imate problema sa sustavom paljenja u Daihatsu Pyzaru, postoji nekoliko koraka koje možete poduzeti da dijagnosticirate problem. Najprije provjerite je li baterija potpuno napunjena i radi li ispravno. Također možete upotrijebiti voltmetar za ispitivanje napajanja indukcijskog svitka i ispravnost rada svjećica i žica.
Ako se utvrdi da je bilo koja komponenta sustava paljenja neispravna, morat će se zamijeniti. Važno je da to učini kvalificirani mehaničar, budući da je sustav paljenja složena komponenta koja zahtijeva specifično znanje i alate za ispravan popravak ili zamjenu.
Ukratko, neispravan sustav paljenja može uzrokovati probleme s pokretanjem i radom motora u Daihatsu Pyzaru. Redoviti pregledi i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti ovaj problem, dok dijagnosticiranje i zamjena neispravnih komponenti može osigurati pouzdan rad vozila.
3. Problemi s prijenosom
3.1. Curenje tekućine za prijenos
Prijenosni sustav u Daihatsu Pyzaru odgovoran je za prijenos snage s motora na kotače. To je složen sustav koji zahtijeva odgovarajuće podmazivanje kako bi ispravno funkcionirao, a svako curenje u sustavu može uzrokovati značajne probleme s performansama i pouzdanošću.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom prijenosa u Daihatsu Pyzaru je curenje tekućine za prijenos. Ova tekućina je neophodna za podmazivanje pokretnih dijelova u prijenosnom sustavu, a nedostatak tekućine može uzrokovati značajna oštećenja sustava tijekom vremena.
Postoji nekoliko mogućih uzroka curenja tekućine za prijenos u Daihatsu Pyzar. To uključuje istrošene ili oštećene brtve, brtve ili O-prstenove, kao i napuknuto ili oštećeno kućište prijenosa. Tijekom vremena, izloženost toplini i vibracijama može uzrokovati degradaciju ovih komponenti, što dovodi do curenja u sustavu.
Kako biste spriječili curenje tekućine za prijenos u Daihatsu Pyzaru, važno je redovito pregledavati sustav, osobito ako primijetite bilo kakve probleme s performansama prijenosa ili razinama tekućine. Također je važno odmah riješiti bilo kakva curenja, budući da kontinuirana uporaba vozila s niskom razinom tekućine može uzrokovati značajna oštećenja prijenosnog sustava.
Ako osjetite curenje tekućine za mjenjač u Daihatsu Pyzaru, važno je da to odmah popravite. To obično uključuje utvrđivanje izvora curenja i zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti. Ovisno o ozbiljnosti curenja, možda će također biti potrebno isprati i ponovno napuniti tekućinu za prijenos.
Ukratko, curenje tekućine za prijenos može uzrokovati značajne probleme s performansama i pouzdanošću Daihatsu Pyzara. Redoviti pregledi i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti ovaj problem, dok brzo rješavanje curenja može pomoći u osiguravanju pouzdanih performansi prijenosnog sustava.
3.2. Problemi s promjenama
Prijenosni sustav u Daihatsu Pyzaru odgovoran je za prijenos snage s motora na kotače, a za pravilno funkcioniranje oslanja se na složen niz zupčanika, spojki i drugih komponenti. Međutim, tijekom vremena, istrošenost ovih komponenti može uzrokovati probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa koji mogu utjecati na performanse i upravljivost vozila.
Jedan čest problem sa sustavom prijenosa u Daihatsu Pyzaru je poteškoće s mijenjanjem brzina. To se može manifestirati kao oklijevanje ili škripanje prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa ili potpuno neuspjeh uključivanja određenih stupnjeva prijenosa. Postoji nekoliko potencijalnih uzroka problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u Daihatsu Pyzaru, uključujući istrošene ili oštećene kabele za prijenos stupnjeva prijenosa, oštećene komponente kvačila ili probleme s tekućinom za prijenos.
Jedan potencijalni uzrok problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u Daihatsu Pyzaru je niska ili prljava razina tekućine u mjenjaču. Ova tekućina je neophodna za podmazivanje pokretnih dijelova u prijenosnom sustavu, a nedostatak tekućine može uzrokovati probleme s performansama mijenjanja brzina. Osim toga, ako je tekućina prljava ili onečišćena, može uzrokovati povećano trenje i trošenje komponenti, što s vremenom dovodi do problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa.
Još jedan potencijalni uzrok problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u Daihatsu Pyzaru je istrošen ili oštećen kabel mjenjača. Kabel za mjenjač odgovoran je za prijenos vozačevog unosa u mjenjač, a svako oštećenje ili istrošenost ove komponente može uzrokovati poteškoće ili oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Slično tome, istrošene ili oštećene komponente kvačila mogu uzrokovati proklizavanje ili oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, osobito u vozilima s ručnim mjenjačem.
Za rješavanje problema s mijenjanjem brzina u Daihatsu Pyzaru, važno je da sustav pregleda kvalificirani mehaničar. To obično uključuje dijagnozu temeljnog uzroka problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, što može uključivati testiranje tekućine za prijenos, pregled kabela za prijenos i procjenu stanja komponenti kvačila. Ovisno o ozbiljnosti problema, možda će biti potrebno zamijeniti istrošene ili oštećene komponente, isprati i ponovno napuniti tekućinu za prijenos ili prilagoditi polugu mjenjača.
Ukratko, problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa mogu uzrokovati značajne probleme s performansama i upravljivošću Daihatsu Pyzara. Redoviti pregledi i brza pažnja na sve probleme mogu spriječiti ovaj problem, dok brzo rješavanje problema s prebacivanjem stupnjeva prijenosa može pomoći u osiguravanju pouzdanog rada prijenosnog sustava.
3.3. Problemi sa spojkom
Jedan od uobičajenih problema s mjenjačem s kojim se susreću vlasnici Daihatsu Pyzara su problemi sa spojkom. Spojka je bitna komponenta sustava ručnog mjenjača koja uključuje i odvaja snagu od motora do mjenjača. Neispravna spojka može dovesti do nekoliko problema koji mogu ugroziti performanse vozila.
Jedan od najčešćih znakova problema sa kvačilom je proklizavanje, gdje se kvačilo ne uspije pravilno uključiti, što dovodi do gubitka snage i ubrzanja. To može biti uzrokovano istrošenim lamelama spojke, do kojih može doći zbog dugotrajne uporabe ili velike kilometraže. Ako je papučica kvačila mekana ili spužvasta, to može ukazivati na zrak u hidrauličnom sustavu, što može uzrokovati proklizavanje kvačila.
Drugi problem s kojim se susreću vlasnici Pyzara je povlačenje spojke, gdje se spojka ne uspijeva potpuno isključiti, čak ni kada je papučica pritisnuta. To može dovesti do poteškoća u mijenjanju brzina, posebno kada vozilo miruje. Povlačenje kvačila može biti uzrokovano neispravnim ležajem za otpuštanje ili neporavnatom lamelom kvačila.
Brbljanje kvačila još je jedan problem s kojim se susreću vlasnici Daihatsu Pyzara, a karakterizira ga osjećaj vibriranja ili drhtanja kada se papučica kvačila otpusti. To može biti uzrokovano istrošenom ili oštećenom lamelom spojke ili oštećenom površinom zamašnjaka.
Ako primijetite bilo koji od ovih problema s kvačilom vašeg Daihatsu Pyzara, preporuča se odvesti vozilo profesionalnom mehaničaru na dijagnostiku i popravak. Ignoriranje problema sa spojkom može dovesti do značajnijih problema i skupih popravaka.
4. Problemi s ovjesom
4.1. Buka ovjesa
Jedan uobičajeni problem s kojim se mogu susresti vozači Daihatsu Pyzara je buka ovjesa. Ovo može biti neugodan i potencijalno opasan problem koji treba odmah riješiti.
Buka ovjesa može se pojaviti iz nekoliko razloga. Jedan od najčešćih uzroka su istrošene komponente ovjesa kao što su kuglasti zglobovi, spone i poluge zakretanja. Ti se dijelovi mogu s vremenom istrošiti zbog normalnog trošenja i habanja te ih je možda potrebno zamijeniti. Mehaničar može pregledati sustav ovjesa kako bi odredio koje dijelove je potrebno zamijeniti.
Drugi mogući uzrok buke ovjesa je oštećen ili istrošen nosač amortizera. Nosač amortizera povezuje amortizer s karoserijom vozila i s vremenom se može istrošiti ili oštetiti. Mehaničar može pregledati nosač amortizera da vidi treba li ga zamijeniti.
Buku ovjesa mogu uzrokovati i istrošeni amortizeri. Amortizeri su odgovorni za kontrolu kretanja ovjesa i održavanje kontakta guma s cestom. Kada se istroše, mogu izazvati buku u ovjesu. Mehaničar može pregledati amortizere da vidi treba li ih zamijeniti.
U nekim slučajevima buku ovjesa mogu uzrokovati labavi ili istrošeni ležajevi kotača. Ležajevi kotača odgovorni su za neometano okretanje kotača, a kada se istroše, mogu uzrokovati buku. Mehaničar može pregledati ležajeve kotača kako bi utvrdio trebaju li se zamijeniti.
Ako čujete buku ovjesa, važno je da svoje vozilo pregleda mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema može dovesti do daljnje štete i potencijalno opasnih uvjeta vožnje. Mehaničar može dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke kako bi vaše vozilo bilo sigurno i pouzdano za vožnju.
4.2. Neravnomjerno trošenje guma
Neravnomjerno trošenje guma čest je problem s ovjesom koji se može pojaviti u vozilima Daihatsu Pyzar. Ovaj problem obično uzrokuje neusklađenost, istrošene komponente ovjesa ili oštećeni ležajevi kotača.
Kada ovjes nije pravilno poravnat, može uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. To je zato što kotači nisu okomiti na tlo, što uzrokuje kontakt guma s cestom pod kutom. Ovaj neravnomjeran kontakt može uzrokovati brže trošenje guma na jednoj strani nego na drugoj.
Istrošene komponente ovjesa također mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. Komponente kao što su kuglasti zglobovi, kontrolne poluge i krajevi spone mogu postati olabavljeni ili oštećeni tijekom vremena, što može uzrokovati neusklađenost kotača i dovesti do neravnomjernog trošenja guma.
Oštećeni ležajevi kotača također mogu pridonijeti neravnomjernom trošenju guma. Ležajevi pomažu kotačima da se glatko vrte, ali kada se istroše ili oštete, mogu uzrokovati njihanje ili vibriranje kotača, što može uzrokovati neravnomjerno trošenje guma.
Ako primijetite da se vaše gume Daihatsu Pyzar neravnomjerno troše, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke, koji mogu uključivati poravnanje kotača, zamjenu komponenti ovjesa ili zamjenu ležaja kotača.
Redovito održavanje, kao što je rotacija guma i pravilno napuhavanje guma, također može pomoći u sprječavanju neravnomjernog trošenja guma. Važno je pratiti raspored održavanja vašeg vozila i rješavati sve probleme čim se pojave kako biste spriječili ozbiljnije probleme u nastavku.
4.3. Problemi s upravljanjem
Vlasnici Daihatsu Pyzar mogu imati problema s upravljanjem svojim vozilima. Neki uobičajeni simptomi problema s upravljanjem uključuju poteškoće pri okretanju upravljača, neuobičajene zvukove tijekom okretanja i vibracije ili njihanje u upravljaču. Ovi simptomi mogu biti uzrokovani različitim problemima unutar sustava upravljanja.
Jedan mogući uzrok problema s upravljanjem je neispravan sustav servo upravljača. Sustav servoupravljača koristi hidrauličku pumpu za pomoć pri upravljanju, a ako zakaže ili ne radi ispravno, može rezultirati otežanim ili krutim upravljanjem. U nekim slučajevima to može biti zbog curenja u sustavu, što može uzrokovati gubitak hidrauličke tekućine i naknadni gubitak pomoći servo upravljača.
Još jedan mogući uzrok problema s upravljanjem su istrošene ili oštećene komponente upravljača, kao što su spone, kuglični zglobovi ili kontrolne poluge. S vremenom se ove komponente mogu istrošiti, olabaviti ili oštetiti, što rezultira lošim performansama upravljanja i stabilnošću.
Konačno, problemi s poravnanjem vozila također mogu dovesti do problema s upravljanjem. Ako kotači nisu pravilno poravnati, to može uzrokovati povlačenje vozila na jednu ili drugu stranu, što može dovesti do poteškoća u održavanju ravnog kursa i otežati skretanje.
Ako imate problema s upravljanjem sa svojim Daihatsu Pyzarom, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati specifičan uzrok problema i preporučiti odgovarajuće popravke kako bi se vratila ispravna funkcija upravljanja i osigurala sigurnost i stabilnost vašeg vozila.
5. Problemi s tijelom i unutrašnjosti
5.1. Problemi s hrđom
Problemi s hrđom čest su problem s kojim se suočavaju mnogi vlasnici automobila, a Daihatsu Pyzar nije iznimka. Hrđa može zahvatiti i vanjski i unutarnji dio vozila, a može dovesti do značajnih oštećenja ako se ne kontrolira.
Vanjska hrđa može nastati zbog raznih razloga kao što je izloženost vlazi, soli i prljavštini s ceste. Hrđa se može stvoriti na pločama karoserije, utorima kotača i podvozju automobila. Ako se ne liječi, hrđa se može brzo proširiti i uzrokovati značajna oštećenja karoserije automobila.
Unutrašnja hrđa može biti uzrokovana izlaganjem vlazi, osobito ako voda dospije u automobil kroz prozore ili krovni otvor. Područja koja su najosjetljivija na unutarnju hrđu uključuju podne daske, vrata i prtljažnik. Ako se ne liječi, unutarnja hrđa može dovesti do rupa u podovima i čak uzrokovati teškoće otvaranja i zatvaranja vrata i prtljažnika.
Kako biste spriječili probleme s hrđom u Daihatsu Pyzaru, redovito čišćenje i održavanje vanjskog i unutarnjeg dijela su ključni. Često pranje automobila i nanošenje zaštitnog voska ili sredstva za brtvljenje može spriječiti prodiranje vlage i soli u boju i uzrokovati hrđu. Također je bitno osigurati da je automobil suh prije nego što ga spremite u garažu ili parkirate u zatvorenom prostoru.
Ako se na automobilu već stvorila hrđa, ključno je što prije nešto poduzeti kako bi se spriječila daljnja šteta. Manje mrlje od hrđe mogu se izbrusiti i ponovno obojati, ali ozbiljniji problemi s hrđom mogu zahtijevati radove na karoseriji ili zamjenu zahvaćenih dijelova. U nekim slučajevima oštećenje od hrđe može biti toliko veliko da nije isplativo popravljati, pa će automobil možda trebati povući iz upotrebe.
Redovita provjera karoserije i unutrašnjosti automobila na znakove hrđe je ključna jer rano otkrivanje može spriječiti značajna oštećenja i skupe popravke. Ako primijetite bilo kakve mrlje od hrđe ili znakove hrđe na svom Daihatsu Pyzaru, najbolje je da odmah nešto poduzmete kako biste spriječili daljnju štetu i održali svoj automobil u dobrom stanju.
5.2. Problemi s bravom na vratima i prozorima
Daihatsu Pyzar je praktično i pouzdano vozilo koje svojim putnicima nudi praktičnost i udobnost. Međutim, kao i svaki drugi automobil, s vremenom može doći do problema, osobito u sustavima zaključavanja vrata i prozora.
Jedan čest problem s kojim se vlasnici Daihatsu Pyzara mogu susresti su neispravne brave na vratima. Ovi problemi mogu varirati od poteškoća u zaključavanju ili otključavanju vrata do potpunog kvara sustava zaključavanja. Ovaj problem može biti uzrokovan raznim čimbenicima, kao što su oštećeni pokretači brave na vratima, neispravno ožičenje ili slomljeni privjesci za ključeve.
Drugi problem koji se može pojaviti su problemi sa prozorima. To može uključivati prozore koji se ne podižu ili spuštaju pravilno, prozore koji su zapeli na mjestu ili prozore koji ispuštaju neuobičajene zvukove prilikom rukovanja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, kao što je neispravan regulator prozora, slomljene staze prozora ili problemi s motorom prozora.
Oba ova problema mogu biti prilično frustrirajuća za vozače i putnike. Neispravne brave na vratima mogu ugroziti sigurnost vozila, dok neispravni prozori mogu otežati regulaciju temperature i ventilacije u automobilu.
Srećom, te probleme može popraviti kvalificirani mehaničar. Sustav zaključavanja vrata i prozora Daihatsu Pyzara složen je i zahtijeva specijalizirano znanje i opremu za dijagnosticiranje i popravak. U nekim će slučajevima možda trebati zamijeniti dijelove kako bi se vratila ispravna funkcionalnost.
Redovito održavanje može spriječiti pojavu ovih problema. Preporuča se pregledati sustave zaključavanja vrata i prozora tijekom rutinskog servisiranja kako bi se otkrili problemi prije nego što postanu ozbiljniji.
Sve u svemu, dok problemi s bravom na vratima i prozorima mogu biti frustrirajući, oni nisu neuobičajeni u automobilima i mogu se riješiti pravilnim održavanjem i popravkom.
5.3. Istrošenost interijera
Kako vozilo stari, unutrašnjost automobila će se neizbježno trošiti. Daihatsu Pyzar nije iznimka u tome. S vremenom se sjedala, nadzorna ploča, ploče vrata i druge unutarnje komponente mogu izgrebati, poderati ili izblijedjeti. Ovo trošenje može umanjiti cjelokupni izgled automobila i smanjiti njegovu vrijednost pri daljnjoj prodaji.
Jedan čest problem s interijerom Pyzara je blijeđenje ploče s instrumentima i panela vrata. To je osobito uobičajeno u automobilima koji su često izloženi sunčevoj svjetlosti. Ultraljubičaste sunčeve zrake mogu uzrokovati da plastične i vinilne komponente izblijede i postanu lomljive.
Drugi problem koji se može pojaviti je istrošenost sjedala. To je osobito istinito ako se automobil koristi često ili dulje vrijeme. Stalni pritisak i trenje na sjedalima mogu uzrokovati njihovo istrošenost i opuštenost. Osim toga, prolijevanje, mrlje i druge nezgode mogu oštetiti tkaninu ili kožu na sjedalima.
Brave na vratima i prozorski mehanizmi također su skloni habanju. S vremenom, mehanizmi mogu postati kruti ili potpuno otkazati, što otežava ili onemogućava zaključavanje ili otključavanje vrata ili spuštanje prozora. To može biti frustrirajuće za vozača i putnike, a može predstavljati i sigurnosni rizik u slučaju nužde.
Kako biste spriječili ili ublažili trošenje i habanje unutrašnjosti, važno je održavati unutrašnjost automobila čistom i dobro održavanom. Redovito usisavanje i brisanje ploče s instrumentima i panela vrata može pomoći u sprječavanju blijeđenja i pucanja. Osim toga, korištenje presvlaka za sjedala i zaštitnih prostirki može spriječiti prolijevanje i mrlje na sjedalima i tepisima. Konačno, rješavanje problema s bravama na vratima i mehanizmima prozora čim se pojave može spriječiti daljnje oštećenje i potencijalno skupe popravke.
6. Problemi sa sustavom goriva
6.1. Kvar pumpe za gorivo
Pumpa goriva kritična je komponenta sustava goriva automobila. Odgovoran je za pumpanje goriva iz spremnika plina u motor. U Daihatsu Pyzaru do kvara pumpe za gorivo može doći zbog više razloga.
Jedan čest uzrok kvara pumpe za gorivo je začepljen filtar goriva. Ako se filtar ne mijenja redovito, može se začepiti prljavštinom, krhotinama i drugim onečišćenjima, što može ograničiti protok goriva i uzrokovati da pumpa radi više nego što bi trebala. To u konačnici može dovesti do preranog trošenja i habanja pumpe za gorivo, što može rezultirati kvarom.
Drugi mogući uzrok kvara pumpe za gorivo je neispravan regulator tlaka goriva. Regulator je odgovoran za održavanje odgovarajućeg tlaka goriva u sustavu. Ako zakaže, tlak može biti previsok ili prenizak, što može uzrokovati da crpka radi više nego što bi trebala, što dovodi do preranog kvara.
Osim toga, pumpa za gorivo može pokvariti zbog električnih problema. To se može dogoditi ako ožičenje ili spojevi s crpkom postanu korodirani ili oštećeni, uzrokujući gubitak napajanja crpke. S vremenom to može uzrokovati prerano istrošenje pumpe.
Simptomi kvara pumpe za gorivo kod Daihatsu Pyzar mogu uključivati poteškoće s pokretanjem motora, gašenje motora ili gubitak snage tijekom vožnje. Ako je pumpa potpuno otkazala, motor se možda uopće neće pokrenuti.
Kako biste spriječili kvar pumpe za gorivo, važno je redovito održavati sustav goriva, uključujući promjenu filtra goriva i provjeru regulatora tlaka goriva. Osim toga, važno je izbjegavati pokretanje automobila s praznim spremnikom goriva, jer to može uzrokovati da pumpa radi više nego što bi trebala. Ako sumnjate da je vaša pumpa za gorivo u kvaru, važno je da je provjerite i popravite što je prije moguće kako biste izbjegli daljnje oštećenje motora.
6.2. Problemi s mlaznicama za gorivo
Mlaznice za gorivo odgovorne su za isporuku prave količine goriva u motor u pravo vrijeme. U Daihatsu Pyzaru, mlaznice za gorivo mogu razviti probleme koji uzrokuju da motor radi loše ili da se uopće ne pokreće. Jedan uobičajeni problem s mlaznicama za gorivo je začepljenje, koje se događa kada se krhotine ili onečišćenja nakupe u mlaznici mlaznice, uzrokujući začepljenje. To može rezultirati smanjenim protokom goriva i nedostatkom snage.
Drugi problem je kada se mlaznice za gorivo ne otvaraju i zatvaraju ispravno, što uzrokuje da se gorivo ne isporučuje ili se isporučuje u pogrešnoj količini. To može uzrokovati izostanak paljenja, lošu potrošnju goriva i povećane emisije. U nekim slučajevima, mlaznice za gorivo također mogu curiti, uzrokujući curenje goriva i stvarajući potencijalnu opasnost od požara.
Problemi s mlaznicama za gorivo često se mogu dijagnosticirati korištenjem dijagnostičkih alata i vizualnim pregledom. Međutim, u nekim slučajevima, mlaznice za gorivo će možda trebati ukloniti i očistiti ili u potpunosti zamijeniti.
Redovito održavanje može spriječiti probleme s mlaznicama za gorivo u Daihatsu Pyzaru. To uključuje korištenje visokokvalitetnog goriva, redovitu promjenu filtra goriva i dodavanje sredstva za čišćenje mlaznica goriva u spremnik goriva. Ako primijetite bilo kakve znakove problema s mlaznicama za gorivo, poput grubog praznog hoda ili slabog ubrzanja, važno je da svoje vozilo pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se spriječila daljnja oštećenja.
6.3. Problemi sa spremnikom goriva i vodom
Sustav goriva Daihatsu Pyzara sastoji se od različitih komponenti, uključujući spremnik goriva, vodove za gorivo, pumpu za gorivo i mlaznice za gorivo. Svaki problem s ovim komponentama može uzrokovati probleme sa sustavom goriva koji mogu negativno utjecati na performanse vozila.
Jedan od najčešćih problema sa sustavom goriva u Daihatsu Pyzaru su problemi sa spremnikom goriva i cjevovodom. Spremnik za gorivo ključna je komponenta sustava za gorivo u kojem se skladišti gorivo za motor. Oštećeni spremnik goriva može uzrokovati curenje goriva i probleme s opskrbom gorivom, što dovodi do slabijeg rada motora, pa čak i do kvara. Cijevi za gorivo također su bitne komponente koje dovode gorivo iz spremnika goriva do motora. Začepljen ili oštećen vod za gorivo može uzrokovati ograničenje protoka goriva, što rezultira lošim radom motora i gašenjem.
Štoviše, problemi sa spremnikom goriva i cjevovodom također mogu uzrokovati kontaminaciju goriva, što može oštetiti mlaznice za gorivo i druge komponente motora. Hrđa ili korozija u spremniku za gorivo također mogu uzrokovati da krhotine ili sedimenti začepe vodove za gorivo i mlaznice. Stoga je ključno redovito provjeravati ima li na spremniku goriva i vodova znakova oštećenja ili korozije i zamijeniti ih ako je potrebno.
Ako primijetite bilo kakav problem sa sustavom goriva, kao što je loš rad motora, zastoj ili curenje goriva, važno je da svoje vozilo pregleda i popravi profesionalni mehaničar što je prije moguće. Brz popravak može spriječiti daljnje oštećenje komponenti sustava goriva i osigurati siguran i učinkovit rad vašeg Daihatsu Pyzar.
7. Problemi s prijenosom
7.1. Problemi s automatskim mjenjačem
Daihatsu Pyzar je pouzdan i praktičan automobil koji je opremljen automatskim mjenjačkim sustavom koji pruža glatko iskustvo vožnje. Međutim, i dalje se mogu pojaviti problemi s automatskim mjenjačem i utjecati na performanse vozila.
Jedan od uobičajenih problema je odgođeno uključivanje, gdje mjenjaču treba duže nego inače da prebaci u brzinu. To može biti uzrokovano niskom razinom tekućine za prijenos, oštećenim pretvaračem zakretnog momenta ili neispravnim solenoidom. Ako se ne riješi, odgođeno uključivanje može dovesti do daljnjeg oštećenja prijenosnog sustava.
Drugi problem je proklizavanje, gdje mjenjač isklizne iz brzine tijekom vožnje, uzrokujući gubitak snage i ubrzanja. To može biti uzrokovano niskom razinom tekućine, istrošenim paketima kvačila ili neispravnim pretvaračem zakretnog momenta. Proklizavanje može dovesti do pregrijavanja mjenjača i uzrokovati ozbiljna oštećenja.
Oštro mijenjanje brzina također je čest problem, gdje mjenjač mijenja brzine naglo i snažno, uzrokujući trzaje. To može biti uzrokovano niskim razinama tekućine, oštećenim solenoidom mjenjača ili neispravnim tijelom ventila. Oštro mijenjanje stupnjeva prijenosa može uzrokovati prijevremeno trošenje i habanje prijenosnog sustava i dovesti do daljnjih problema.
Važno je riješiti sve probleme s prijenosom čim se pojave kako biste spriječili daljnja oštećenja i skupe popravke. Redovito održavanje kao što je izmjena tekućine za prijenos i filtra također može pomoći u produljenju životnog vijeka prijenosnog sustava.
7.2. Problemi s ručnim mjenjačem
Ručni mjenjač u Daihatsu Pyzar može imati različite probleme. Jedan od uobičajenih problema je poteškoće pri mijenjanju brzina ili iskliznuće iz brzine. To može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim sinkronizatorima zupčanika, koji pomažu uskladiti brzinu vrtnje zupčanika pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Drugi problem je proklizavanje kvačila, koje se može dogoditi kada je ploča kvačila istrošena ili oštećena, ili kada hidraulički sustav kvačila ne radi ispravno. Simptomi proklizavanja spojke uključuju miris paljevine tijekom vožnje, poteškoće pri ubrzavanju i motor koji radi, ali ne tjera vozilo naprijed.
Niska ili onečišćena tekućina za mjenjač također može uzrokovati probleme s ručnim mjenjačem. Kada je razina tekućine niska ili je tekućina prljava ili onečišćena, mjenjač možda neće glatko mijenjati stupnjeve prijenosa ili može proizvoditi škripanje ili druge neobične zvukove.
Konačno, istrošeni ili oštećeni ležajevi u mjenjaču mogu prouzročiti niz problema, uključujući buku, vibracije i poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani normalnim trošenjem tijekom vremena ili nedovoljnim podmazivanjem zbog nedostatka održavanja.
8. Električni problemi
8.1. Problemi s baterijom i punjenjem
Daihatsu Pyzar može imati problema s baterijom i punjenjem zbog raznih razloga. Slab ili neispravan akumulator može uzrokovati poteškoće u pokretanju motora, prigušivanje svjetala i druge električne kvarove. S druge strane, neispravan alternator može uzrokovati pražnjenje akumulatora i zaustavljanje vozila. To može dovesti do gubitka snage tijekom vožnje, kao i potencijalnih sigurnosnih opasnosti.
Jedan od uobičajenih razloga za probleme s baterijom i punjenjem je istrošeni remen alternatora, što može dovesti do proklizavanja i smanjene učinkovitosti punjenja. Drugi mogući krivac je neispravan regulator napona, koji regulira količinu energije koja se šalje bateriji.
Važno je redovito provjeravati bateriju i sustav punjenja Daihatsu Pyzara, osobito ako se vozilo koristi za kratka putovanja ili rijetko. To je zato što kratka putovanja ne daju alternatoru dovoljno vremena da u potpunosti napuni bateriju.
Ako imate bilo kakvih problema s baterijom i punjenjem vašeg Daihatsu Pyzara, preporučuje se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio glavni uzrok problema i riješio ga prije nego prouzroči daljnju štetu.
8.2. Kvar električne komponente
Daihatsu Pyzar može doživjeti kvar na električnim komponentama, što može biti frustrirajući i potencijalno opasan problem za vozače. Električne komponente kao što su alternator, starter, akumulator i ožičenje kritične su za pravilan rad vozila. Ako bilo koja od ovih komponenti zakaže, vozilo se možda neće pokrenuti ili raditi ispravno, ili određeni sustavi mogu potpuno prestati raditi.
Jedan od najčešćih kvarova na električnim komponentama Daihatsu Pyzara je alternator. Alternator je odgovoran za punjenje baterije dok motor radi, a ako zakaže, baterija se neće puniti, što dovodi do pražnjenja baterije i poteškoća s pokretanjem automobila. Druge električne komponente koje mogu pokvariti uključuju starter, koji može spriječiti pokretanje motora, i samu bateriju, koja može izgubiti napunjenost ili potpuno otkazati.
Osim ovih glavnih komponenti, Pyzar također može imati problema s električnim ožičenjem, osiguračima, relejima i prekidačima. Problemi s ožičenjem mogu uzrokovati sve vrste problema, od povremenog gubitka struje do potpunog kvara električnog sustava. Osigurači i releji mogu pregorjeti ili otkazati, uzrokujući gašenje pojedinačnih električnih sustava ili cijelog vozila. Prekidači, poput onih koji se koriste za upravljanje prednjim svjetlima, brisačima vjetrobranskog stakla ili električnim podizačima prozora, mogu pokvariti, što otežava ili onemogućava upravljanje tim sustavima.
Za dijagnosticiranje i popravak kvara električnih komponenti u Daihatsu Pyzaru, važno je imati temeljito razumijevanje električnog sustava i koristiti odgovarajuće dijagnostičke alate i tehnike. Električni problemi mogu biti uzrokovani širokim rasponom čimbenika, od neispravne komponente do oštećene žice ili konektora, pa je često potrebna pažljiva inspekcija kako bi se odredio glavni uzrok problema.
9. Problemi s ovjesom i upravljanjem
9.1. Problemi s amortizerima i oprugama
Amortizeri i podupirači u Daihatsu Pyzar igraju ključnu ulogu u ovjesu i upravljanju vozilom. Amortizeri i podupirači rade zajedno kako bi apsorbirali udar neravnina i rupa na cesti, osiguravajući glatku vožnju za putnike. S vremenom se amortizeri i podupirači mogu početi istrošiti, što dovodi do raznih problema s ovjesom i upravljanjem.
Jedan čest problem s istrošenim amortizerima i podupiračima je prekomjerno poskakivanje ili njihanje tijekom vožnje, osobito na grubim ili neravnim cestama. To može otežati upravljanje vozilom, što može dovesti do sigurnosnih problema. Još jedan uobičajeni znak istrošenih amortizera i podupirača je neravnomjerno trošenje guma, budući da ovjes više ne može pravilno poravnati kotače. Osim toga, istrošeni amortizeri i podupirači mogu uzrokovati pretjerano naginjanje vozila u zavojima, čineći rukovanje i upravljanje manje predvidljivim.
Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju problema s amortizerima i podupiračima prije nego što postanu ozbiljni problemi. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, možda je vrijeme da pregledate i eventualno zamijenite amortizere i podupirače svog Daihatsu Pyzara. Važno je da ovaj posao obavi kvalificirani mehaničar, jer su sustavi ovjesa i upravljanja ključni za siguran rad vašeg vozila.
9.2. Problemi s upravljanjem
Problemi s upravljanjem u Daihatsu Pyzar mogu rezultirati poteškoćama u kontroli vozila i opasnim iskustvom vožnje. Neki uobičajeni problemi sa sustavom upravljanja uključuju labav ili nestabilan upravljač, poteškoće pri upravljanju u određenim smjerovima ili prilikom skretanja i čudne zvukove prilikom okretanja upravljača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što su istrošene komponente upravljača, oštećena poluga upravljača ili neispravan sustav servo upravljača.
Labav ili nestabilan upravljač mogu uzrokovati istrošene ili oštećene komponente upravljača, kao što su stup upravljača, zupčanik upravljača ili krajevi spone. To može otežati upravljanje vozilom i može biti opasno tijekom vožnje. Poteškoće u upravljanju u određenim smjerovima ili prilikom skretanja mogu biti uzrokovane oštećenim ili istrošenim polugom upravljača, koja povezuje upravljač s kotačima automobila. To također može predstavljati sigurnosnu opasnost jer može otežati navigaciju kroz zavoje ili prepreke.
Čudni zvukovi pri okretanju kotača mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što su istrošeni ležajevi, oštećena pumpa servoupravljača ili neispravan sustav servoupravljača. Neispravan sustav servoupravljača može rezultirati otežanim okretanjem kotača, što može biti osobito opasno pri velikim brzinama.
Ako primijetite bilo kakve probleme sa sustavom upravljanja u svom Daihatsu Pyzaru, važno je da ga pregleda profesionalni mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje ovih problema može rezultirati opasnom vožnjom i potencijalno dovesti do nesreća na cesti. Redovito održavanje i pregledi sustava upravljanja mogu pomoći u sprječavanju ovih problema i osigurati sigurno iskustvo vožnje.
9.3. Problemi s usklađivanjem
Usklađivanje je važan aspekt ovjesa i sustava upravljanja automobila, a bilo koji problemi s poravnanjem mogu dovesti do brojnih problema u Daihatsu Pyzaru. Poravnanje se odnosi na položaj kotača i njihov međusobni odnos, kao i njihov odnos prema okviru i karoseriji vozila.
Ako poravnanje nije ispravno, može uzrokovati neravnomjerno trošenje gume, povlačenje u jednu stranu i loše upravljanje. S vremenom to također može dovesti do oštećenja ovjesa i komponenti upravljača. Sustav ovjesa i upravljanja Pyzara složeni su, a pravilno podešavanje ključno je za održavanje stabilnosti i upravljanja vozilom.
Nekoliko čimbenika može utjecati na poravnanje, uključujući udare u rupe ili rubnike, istrošene ili oštećene komponente ovjesa, pa čak i normalno trošenje. Probleme s poravnanjem može dijagnosticirati profesionalni mehaničar pomoću specijalizirane opreme za mjerenje kutova i položaja kotača i komponenti ovjesa.
Ako se otkriju problemi s poravnanjem, mehaničar će možda trebati zamijeniti ili popraviti određene komponente ovjesa, kao što su kuglasti zglobovi, spone ili upravljačke poluge. Možda će također trebati prilagoditi kutove kotača kako bi ih vratili u ispravan položaj.
Redovito održavanje i pregledi ovjesa i sustava upravljanja mogu spriječiti pojavu problema s poravnanjem. Također je bitno povremeno provjeravati poravnanje, osobito nakon udara u rubnik ili rupu. To može pomoći u ranom otkrivanju problema i spriječiti značajnije probleme u budućnosti.
10. Uobičajeni popravci i popravke
10.1. Zamjene ulja i provjere tekućine
Redovito održavanje ključno je za nesmetan rad vašeg Daihatsu Pyzara i izbjegavanje skupih popravaka na cesti. Jedan od najvažnijih zadataka održavanja je redovita provjera i izmjena ulja i drugih tekućina.
Zamjene ulja treba obavljati svakih 3000 do 5000 milja kako bi se osiguralo da je vaš motor ispravno podmazan i radi glatko. Zanemarivanje izmjena ulja može dovesti do nakupljanja taloga u motoru, smanjene učinkovitosti goriva, pa čak i kvara motora. Također je važno redovito provjeravati razinu ulja i po potrebi ga dolijevati.
Ostale tekućine koje treba redovito provjeravati i mijenjati uključuju rashladnu tekućinu, tekućinu za kočnice i tekućinu za prijenos. Rashladna tekućina pomaže regulirati temperaturu vašeg motora, a niske razine mogu uzrokovati pregrijavanje i oštećenje vašeg motora. Tekućina za kočnice neophodna je za održavanje ispravne funkcije kočnica, a niske razine mogu dovesti do smanjene snage zaustavljanja, pa čak i do kvara kočnica. Tekućina za mjenjač pomaže u održavanju glatkog rada vašeg mjenjača i može spriječiti skupe popravke mjenjača.
Redovitim provjeravanjem i mijenjanjem ulja i drugih tekućina, možete održavati svoj Daihatsu Pyzar nesmetanim radom i spriječiti pojavu mnogih uobičajenih problema. To je jednostavan, ali bitan dio održavanja automobila koji vam dugoročno može uštedjeti vrijeme i novac.
10.2. Zamjena zupčastog remena
Zupčasti remen je važan dio rada motora u Daihatsu Pyzaru. Kontrolira vrijeme rada ventila motora, što je ključno za ispravan rad motora. S vremenom se zupčasti remen može istrošiti, popucati ili slomiti, što može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se odmah ne riješi. Redovito održavanje i zamjena zupčastog remena neophodni su kako bi motor radio glatko i spriječili skupe popravke.
Preporučeni interval zamjene zupčastog remena u Daihatsu Pyzar varira ovisno o modelnoj godini i tipu motora, ali općenito pada između 60.000 i 100.000 kilometara. Važno je slijediti preporuke proizvođača za zamjenu zupčastog remena kako biste izbjegli potencijalno oštećenje motora.
Kada se izvrši zamjena razvodnog remena, također se preporučuje zamijeniti ostale komponente koje su spojene na zupčasti remen, kao što su zatezač i pomoćne remenice. Ove su komponente također podložne habanju i mogu uzrokovati probleme ako se ne zamijene istodobno s zupčastim remenom.
Ako se zupčasti remen Daihatsu Pyzar ne zamijeni kada je preporučeno ili se potpuno zanemari, to može dovesti do skupih popravaka motora, uključujući savijene ventile, oštećene klipove, pa čak i zamjenu motora. Stoga je bitno slijediti preporučeni raspored održavanja i dati zupčasti remen i povezane komponente na pregled i zamjenu prema potrebi.
10.3. Zamjena kočnica i rotora
Zamjena kočnica i rotora uobičajeni su popravci i popravci koji su neophodni za održavanje sigurnosti i performansi bilo kojeg vozila, uključujući Daihatsu Pyzar. Kočioni sustav je odgovoran za usporavanje i zaustavljanje vozila, a s vremenom će se kočione pločice i rotori istrošiti i trebat će ih zamijeniti.
Znakovi koji pokazuju da je vrijeme za zamjenu kočnica i rotora uključuju škripu ili škripanje prilikom kočenja, smanjene performanse kočenja, vibracije ili pulsacije koje se osjećaju kroz papučicu kočnice ili upravljač te neravnomjerno trošenje kočionih pločica ili rotora. Važno je redovito provjeravati kočnice i rotore tijekom rutinskog održavanja kako biste uočili probleme prije nego što postanu ozbiljniji.
Kada dođe vrijeme za zamjenu kočnica i rotora, kvalificirani mehaničar obično će ukloniti istrošene dijelove i zamijeniti ih novima. Ovaj postupak uključuje uklanjanje kotača i čeljusti, uklanjanje starih kočionih pločica i rotora, čišćenje kočionog sklopa i ugradnju novih dijelova. Mehaničar će također provjeriti razine kočione tekućine i dodati još ako je potrebno.
Važno je koristiti visokokvalitetne dijelove kočnica prilikom zamjene kočnica i rotora na Daihatsu Pyzaru kako biste osigurali pravilan rad i dugovječnost. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu produžiti životni vijek kočnica i rotora te osigurati sigurnost i pouzdanost vozila.
10.4. Zamjena sustava paljenja
Sustav paljenja Daihatsu Pyzar odgovoran je za pokretanje i napajanje motora. Tijekom vremena, komponente sustava paljenja mogu se istrošiti ili pokvariti, uzrokujući probleme s pokretanjem vozila ili motor ne radi glatko. Jedan od uobičajenih problema sa sustavom paljenja je neispravan indukcijski svitak, koji može uzrokovati zatajenje motora ili ga uopće ne može pokrenuti. Svjećice će također možda trebati povremeno mijenjati kako bi se osigurala ispravna izvedba motora.
Još jedan potencijalni problem sa sustavom paljenja je neispravan motor startera ili solenoid startera. Ove komponente su odgovorne za okretanje motora kada se okrene ključ za paljenje. Ako elektropokretač ili solenoid zakažu, motor se možda uopće neće pokrenuti. Osim toga, slaba baterija može uzrokovati probleme s pokretanjem motora, stoga je važno povremeno provjeriti bateriju i zamijeniti je ako je potrebno.
Prekidač za paljenje još je jedna komponenta koju je možda potrebno zamijeniti u Daihatsu Pyzaru. Ovaj prekidač je odgovoran za slanje energije na elektropokretač i druge električne komponente kada se ključ za paljenje okrene. Ako je prekidač neispravan, motor se možda neće pokrenuti ili vozilo može imati problema s elektrikom.
Općenito, važno je povremeno provjeravati sustav paljenja Daihatsu Pyzara i zamijeniti sve istrošene ili neispravne komponente kako bi se osiguralo pouzdano pokretanje i rad motora. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti probleme sa sustavom paljenja i produžiti vijek trajanja vozila.
10.5. Popravci ovjesa i upravljača
Sustav ovjesa i upravljanja vozila Daihatsu Pyzar dizajniran je za glatku i udobnu vožnju za vozača i putnike. Međutim, s vremenom se ovaj sustav može početi trošiti i zahtijevati popravke. Jedan od najčešćih problema s ovjesom i upravljačem u Pyzaru su istrošeni kuglasti zglobovi. Kuglasti zglobovi su odgovorni za povezivanje upravljačkih poluga s zglobovima upravljača i omogućuju kotačima da se pomiču gore-dolje dok se okreću. Istrošeni kuglasti zglobovi mogu uzrokovati labavost kotača i dovesti do opasnih uvjeta vožnje.
Drugi uobičajeni problem su istrošeni amortizeri ili podupirači. Ove komponente su odgovorne za upijanje udaraca neravnina i neravnih cesta. S vremenom, mogu početi curiti ili izgubiti sposobnost pružanja glatke vožnje. To može uzrokovati pretjerano poskakivanje vozila i utjecati na upravljanje i rukovanje vozilom.
Osim toga, istrošene komponente upravljača kao što su spone, poluge i letve upravljača mogu uzrokovati probleme s upravljanjem. Labava ili istrošena letva upravljača može uzrokovati nedostatak reakcije kola upravljača, dok istrošene spone mogu uzrokovati nekontrolirano pomicanje kotača.
Za sigurnu i udobnu vožnju važno je redovito pregledavati i mijenjati dotrajale dijelove ovjesa i upravljača. Ignoriranje ovih problema može dovesti do skupih popravaka, pa čak i nesreća na cesti.
11. Zaključak
Zaključno, Daihatsu Pyzar se pokazao kao pouzdano i svestrano vozilo s nizom značajki i mogućnosti. Iako je bilo prijavljenih problema s određenim komponentama kao što su sustav goriva, prijenos i električni sustav, ti se problemi često mogu riješiti pravilnim održavanjem i redovitim popravcima. Uobičajeni popravci i popravke za Pyzar uključuju izmjene ulja i provjere tekućine, zamjene zupčastog remena, zamjene kočnica i rotora i zamjene sustava paljenja. Osim toga, s vremenom mogu biti potrebni popravci ovjesa i upravljača kako bi se održale optimalne performanse vožnje. Sve u svemu, Daihatsu Pyzar je solidan izbor za one koji traže praktično i pouzdano vozilo.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Daihatsu Pyzar
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| E1-01 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas |
| E1-02 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| E1-03 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| E1-04 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0171 | Sustav je previše mršav (strana 1) |
| E1-05 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0174 | Sustav je previše mršav (strana 2) |
| E1-06 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| E1-07 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P1131 | Nedostatak prekidača HO2S-11, indikator – naznačeno je siromaštvo |
| E1-08 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P1151 | Nedostatak prekidača HO2S-21, indikator – naznačeno je siromaštvo |
| E1-09 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0455 | Otkriveno veliko curenje sustava EVAP |
| E1-10 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0456 | Otkriveno malo curenje sustava EVAP |
| E2-01 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0087 | Tlak razvodnika goriva/sustava je prenizak |
| E2-02 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0193 | Veliki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| E2-03 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0299 | Nizak krug upravljanja tlakom prednabijanja |
| E2-04 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0404 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-05 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P1335 | Kontrolni krug ubrizgavanja cilindra #5 |
| E2-06 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P2263 | Performanse Turbo/Super Charger Boost sustava |
| E2-07 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P2563 | Performanse kruga senzora položaja kontrole pojačanja turbopunjača |
| E2-08 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P2610 | ECM/PCM performanse mjerača vremena za isključivanje motora |
| E2-09 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P2002 | Učinkovitost filtra čestica dizela ispod praga |
| E2-10 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P20EE | Krug injektora reduktora/Otvoren |
| E1-11 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0123 | Visoki ulaz u krug osjetnika položaja leptira za gas |
| E1-12 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| E1-13 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0303 | Otkriveno zatajenje cilindra 3 |
| E1-14 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0500 | Kvar u krugu senzora brzine vozila |
| E1-15 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0601 | Pogreška kontrolnog zbroja memorije modula interne kontrole |
| E1-16 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| E1-17 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| E1-18 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0845 | Krug A senzora tlaka tekućine u mjenjaču |
| E1-19 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0846 | Krug B senzora tlaka tekućine u mjenjaču |
| E1-20 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P1298 | Visok ulaz u krug osjetnika temperature rashladnog sredstva motora |
| E2-11 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| E2-12 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0191 | Izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| E2-13 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0251 | Kontrola doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje A – raspon/izvedba |
| E2-14 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0252 | Kontrola doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje A – nisko |
| E2-15 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0253 | Kontrola doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje A – visoko |
| E2-16 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0381 | Žarnica/krug grijača A – kvar |
| E2-17 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0562 | Nizak napon sustava |
| E2-18 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P1093 | Tlak goriva prenizak – pumpa ne radi |
| E2-19 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P1174 | Doziranje goriva, red 1 – sustav je presiromašan |
| E1-21 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu senzora masenog protoka zraka |
| E1-22 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0101 | Krug osjetnika masenog protoka zraka/problem u radu |
| E1-23 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug osjetnika masenog protoka zraka |
| E1-24 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0103 | Krug senzora masenog protoka zraka visok ulaz |
| E1-25 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0113 | Veliki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka |
| E1-26 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0128 | Funkcija termostata rashladne tekućine |
| E1-27 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0208 | Kvar kruga injektora – cilindar 8 |
| E1-28 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0223 | Visoki ulaz u krug osjetnika položaja leptira za gas |
| E1-29 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| E1-30 | 1.5L, benzinac, 110 KS | Motor | P0325 | Neispravnost kruga senzora detonacije 1 |
| E2-21 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0193 | Veliki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| E2-22 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0299 | Turbo/super punjač pod pojačavanjem |
| E2-23 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0380 | Kvar žarnice/kruga grijača |
| E2-24 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0404 | Raspon/izvedba kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-25 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0400 | Kvar protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-26 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0404 | Raspon/izvedba kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-27 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-28 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0402 | Otkriven je prekomjeran protok recirkulacije ispušnih plinova |
| E2-29 | 2.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| E3-21 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0112 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka |
| E3-22 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0113 | Veliki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka |
| E3-23 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0131 | Niski napon kruga osjetnika za kisik – red 1 osjetnik 1 |
| E3-24 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu osjetnika za kisik – red 1 senzor 1 |
| E3-25 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga osjetnika za kisik – red 1 senzor 1 |
| E3-26 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0151 | Niski napon kruga osjetnika za kisik – red 2 osjetnik 1 |
| E3-27 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0152 | Visoki napon kruga osjetnika za kisik – red 2 osjetnik 1 |
| E3-28 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0153 | Spori odgovor kruga osjetnika za kisik – red 2 osjetnik 1 |
| E3-29 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0201 | Kvar kruga mlaznice – cilindar 1 |
| E3-30 | 1.8L, benzinac, 130KS | Motor | P0202 | Kvar kruga mlaznice – cilindar 2 |
| E4-21 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0011 | Položaj bregastog vratila – vrijeme pretjerano napreduje ili performanse sustava |
| E4-22 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0021 | Položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno |
| E4-23 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0031 | Nizak upravljački krug grijača HO2S |
| E4-24 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0032 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu grijača HO2S |
| E4-25 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0036 | HO2S upravljački krug grijača red 1 senzor 2 |
| E4-26 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0051 | HO2S upravljački krug grijača red 2 senzor 1 |
| E4-27 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug osjetnika masenog protoka zraka |
| E4-28 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0103 | Krug senzora masenog protoka zraka visok ulaz |
| E4-29 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0106 | Raspon kruga apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem u radu |
| E4-30 | 2.5L, benzinac, 170 KS | Motor | P0107 | Apsolutni tlak u razvodniku/barometarski tlak u krugu nizak ulaz |
| E5-21 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0001 | Kontrolni krug/prekid regulatora volumena goriva |
| E5-22 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0002 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga regulatora volumena goriva |
| E5-23 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0003 | Nizak upravljački krug regulatora volumena goriva |
| E5-24 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0004 | Visok upravljački krug regulatora volumena goriva |
| E5-25 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0005 | Kontrolni krug A ventila za zatvaranje goriva/otvoren |
| E5-26 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0006 | Kontrolni krug ventila A za zatvaranje goriva nizak |
| E5-27 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0007 | Kontrolni krug ventila za zatvaranje goriva A visok |
| E5-28 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0008 | Izvedba sustava položaja motora 1 |
| E5-29 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0009 | Banka performansi sustava položaja motora 2 |
| E5-30 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila ‘A’ (red 1) |
| E6-21 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| E6-22 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0301 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 1 |
| E6-23 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| E6-24 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0303 | Otkriveno zatajenje cilindra 3 |
| E6-25 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| E6-26 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0305 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 5 |
| E6-27 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0306 | Otkriveno zatajenje cilindra 6 |
| E6-28 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0307 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 7 |
| E6-29 | 4.0L, benzinac, 250 KS | Motor | P0308 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 8 |
| E7-21 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P0A00 | Performanse baterije |
| E7-22 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P0A80 | Sustav napona baterije |
| E7-23 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P0A7F | Problemi s hibridnim/EV sustavom |
| E7-24 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1E00 | Upravljački modul generatora zahtijeva MIL svjetlo |
| E7-25 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1E80 | Zahtjev za pokretanje generatora |
| E7-26 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1EA0 | Učinak pokretanja generatora |
| E7-27 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1EE0 | Otvoreni krug pokretanja generatora |
| E7-28 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1EF0 | Kratki spoj pri pokretanju generatora |
| E7-29 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P3001 | Raspon/izvedba kruga senzora struje akumulatora hibridnog/EV akumulatora “A”. |
| E7-30 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P3002 | Nizak ulaz u strujni krug hibridnog/EV akumulatora “A”. |
| E8-21 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-22 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-23 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-24 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-25 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0404 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-26 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-27 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| E8-28 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0407 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova B |
| E8-29 | 2.0L, turbo, 220 KS | Motor | P0408 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova B |
| E9-21 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1031 | Niski napon u krugu senzora sastava goriva |
| E9-22 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1032 | Visoki napon u krugu senzora sastava goriva |
| E9-23 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1033 | Isprekidan krug senzora sastava goriva |
| E9-24 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1034 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-25 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1035 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-26 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1036 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-27 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1037 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-28 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1038 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-29 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1039 | Krug senzora sastava goriva |
| E9-30 | 2.0L, dizel, 180 KS | Motor | P1040 | Krug senzora sastava goriva |
| E10-21 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1234 | Krug osjetnika tlaka motornog ulja |
| E10-22 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1235 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka motornog ulja |
| E10-23 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1236 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka motornog ulja |
| E10-24 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1237 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka motornog ulja |
| E10-25 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1238 | Povremeni krug osjetnika tlaka motornog ulja |
| E10-26 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1239 | Krug prekidača upozorenja tlaka motornog ulja |
| E10-27 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1240 | Nizak krug upozorenja prekidača tlaka motornog ulja |
| E10-28 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1241 | Visok krug upozorenja prekidača tlaka motornog ulja |
| E10-29 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1242 | Krug prekidača upozorenja tlaka motornog ulja isprekidan |
| E10-30 | 3.0L, V6, 300 KS | Motor | P1243 | Krug prekidača upozorenja na tlak motornog ulja – motor radi15. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 11: |
| E11-21 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1331 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| E11-22 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1332 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka B |
| E11-23 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1333 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka C |
| E11-24 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1334 | Indukcijski svitak D Primarni/sekundarni krug |
| E11-25 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1335 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E11-26 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1336 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E11-27 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1337 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E11-28 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1338 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E11-29 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1339 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E11-30 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P1340 | Upravljački krug indukcijskog svitka |
| E12-21 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1431 | Napon hibridnog paketa baterija |
| E12-22 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1432 | Struja hibridnog paketa baterija |
| E12-23 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1433 | Temperatura hibridnog paketa baterija |
| E12-24 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1434 | Krug senzora hibridne baterije |
| E12-25 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1435 | Upravljački krug hibridnog paketa baterija |
| E12-26 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1436 | Hybrid Battery Pack Management System |
| E12-27 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1437 | Performanse sustava hibridnog paketa baterija |
| E12-28 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1438 | Napon sustava hibridnog paketa baterija |
| E12-29 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1439 | Struja sustava hibridnog paketa baterija |
| E12-30 | 2.5L, hibrid, 170 KS | Motor | P1440 | Sustav hibridnog paketa baterija isprekidan17. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 13: |
| E13-21 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1531 | Upravljački krug mlaznice za gorivo |
| E13-22 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1532 | Nizak krug mlaznice za gorivo |
| E13-23 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1533 | Visok krug mlaznice za gorivo |
| E13-24 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1534 | Isprekidan krug mlaznice za gorivo |
| E13-25 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1535 | Nizak upravljački krug mlaznice za gorivo |
| E13-26 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1536 | Visoki upravljački krug mlaznice za gorivo |
| E13-27 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1537 | Isprekidan upravljački krug mlaznice za gorivo |
| E13-28 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1538 | Performanse sustava za ubrizgavanje goriva |
| E13-29 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1539 | Tlak u sustavu mlaznice za gorivo |
| E13-30 | 3.0L, dizel, 200 KS | Motor | P1540 | Sustav mlaznica za gorivo isprekidan. |
| E14-21 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1631 | Krug motora za kontrolu leptira za gas |
| E14-22 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1632 | Raspon/izvedba kruga motora za kontrolu leptira za gas |
| E14-23 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1633 | Nizak krug motora upravljanja gasom |
| E14-24 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1634 | Krug motora za kontrolu leptira za gas Visok |
| E14-25 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1635 | Sustav kontrole gasa – prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| E14-26 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1636 | Sustav kontrole gasa – prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| E14-27 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1637 | Sustav kontrole gasa – prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| E14-28 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1638 | Sustav kontrole gasa – prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| E14-29 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1639 | Performanse sustava kontrole gasa |
| E14-30 | 1.6L, benzinac, 120 KS | Motor | P1640 | Sustav kontrole gasa isprekidan.19. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 15: |
| E15-21 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1731 | Hibridni paket baterija |
| E15-22 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1732 | Performanse hibridnog paketa baterija |
| E15-23 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1733 | Upravljački krug hibridnog paketa baterija |
| E15-24 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1734 | Raspon/performanse upravljačkog kruga hibridne baterije |
| E15-25 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1735 | Nizak upravljački krug hibridne baterije |
| E15-26 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1736 | Visoka razina u upravljačkom krugu hibridne baterije |
| E15-27 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1737 | Upravljački krug hibridnog paketa baterija isprekidan |
| E15-28 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1738 | Performanse sustava hibridnog paketa baterija |
| E15-29 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1739 | Sustav hibridnog paketa baterija isprekidan |
| E15-30 | 2.5L, hibrid, 150 KS | Motor | P1740 | Sustav hibridnog paketa baterija isprekidan. |
| E16-21 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1831 | Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-22 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1832 | Performanse sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-23 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1833 | Upravljački krug sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-24 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1834 | Nizak kontrolni krug sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-25 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1835 | Visok kontrolni krug sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-26 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1836 | Isprekidani upravljački krug sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-27 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1837 | Ventil povrata ispušnih plinova (EGR). |
| E16-28 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1838 | Performanse ventila recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| E16-29 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | P1839 | Ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR) zaglavio je otvoren |
| E16-30 | 2.2L, dizel, 140KS | Motor | p1840 | Ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR) zapeo zatvoren21. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 17: |
| E17-21 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1931 | Tijelo leptira za gas |
| E17-22 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1932 | Performanse kućišta leptira za gas |
| E17-23 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1933 | Upravljački krug kućišta leptira za gas |
| E17-24 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1934 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga kućišta leptira za gas |
| E17-25 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1935 | Nizak krug upravljanja kućištem leptira za gas |
| E17-26 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1936 | Visok krug upravljanja kućištem leptira za gas |
| E17-27 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1937 | Povremeni upravljački krug kućišta leptira za gas |
| E17-28 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1938 | Performanse sustava kućišta leptira za gas |
| E17-29 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1939 | Sustav kućišta leptira za gas isprekidan |
| E17-30 | 2.4L, benzinac, 170 KS | Motor | P1940 | Sustav kućišta leptira za gas isprekidan. |
| E18-21 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2031 | Senzor za kisik (O2). |
| E18-22 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2032 | Rad senzora za kisik (O2). |
| E18-23 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2033 | Krug senzora za kisik (O2). |
| E18-24 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2034 | Slab krug senzora za kisik (O2). |
| E18-25 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2035 | Krug senzora kisika (O2) visok |
| E18-26 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2036 | Krug senzora za kisik (O2) isprekidan |
| E18-27 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2037 | Grijač senzora za kisik (O2). |
| E18-28 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2038 | Performanse grijača senzora za kisik (O2). |
| E18-29 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2039 | Krug grijača senzora za kisik (O2). |
| E18-30 | 2.3L, benzinac, 160KS | Motor | P2040 | Krug grijača osjetnika za kisik (O2) nizak/visok 23. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 19: |
| E19-21 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2131 | Senzor položaja leptira za gas/papučice |
| E19-22 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2132 | Performanse senzora položaja leptira za gas/papučice |
| E19-23 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2133 | Krug senzora položaja leptira za gas/papučice |
| E19-24 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2134 | Nizak krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice |
| E19-25 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2135 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice visok |
| E19-26 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2136 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice isprekidan |
| E19-27 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2137 | Senzor/prekidač položaja leptira za gas/papučice D |
| E19-28 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2138 | Performanse senzora/prekidača za gas/položaj papučice D |
| E19-29 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2139 | Krug osjetnika/prekidača za gas/položaj papučice D |
| E19-30 | 1.8L, benzinac, 140KS | Motor | P2140 | Krug osjetnika/prekidača za gas/položaj papučice D Nisko/Visoko |
| E20-21 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2231 | Signal senzora O2 pristran/zaglavljen bogat |
| E20-22 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2232 | Signal O2 senzora pristrasan/zaglavljeno siromašan |
| E20-23 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2233 | Signal senzora O2 pristran/zaglavljen bogat |
| E20-24 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2234 | Signal O2 senzora pristrasan/zaglavljeno siromašan |
| E20-25 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2235 | Signal senzora O2 |
| E20-26 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2236 | Signalni krug O2 senzora |
| E20-27 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2237 | Nizak krug signala senzora O2 |
| E20-28 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2238 | Visok krug signala senzora O2 |
| E20-29 | 1.6L, dizel, 120KS | Motor | P2239 | Signal O2 senzora isprekidan |
| E21-21 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2331 | Sustav kontrole paljenja |
| E21-22 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2332 | Performanse sustava kontrole paljenja |
| E21-23 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2333 | Krug upravljačkog sustava paljenja |
| E21-24 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2334 | Slab krug upravljanja sustavom paljenja |
| E21-25 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2335 | Visok krug u sustavu upravljanja paljenjem |
| E21-26 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2336 | Isprekidan krug sustava upravljanja paljenjem |
| E21-27 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2337 | Krug/ulaz sustava upravljanja paljenjem |
| E21-28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2338 | Strujni krug/ulazna svojstva sustava upravljanja paljenjem |
| E21-29 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2339 | Krug/niski ulaz sustava za kontrolu paljenja |
| E21-30 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P2340 | Visoki krug/ulaz sustava upravljanja paljenjem |
| E22-21 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2431 | Performanse sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-22 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2432 | Nizak krug sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-23 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2433 | Visok krug sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-24 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2434 | Krug sustava recirkulacije ispušnih plinova isprekidan |
| E22-25 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2435 | Sustav recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-26 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2436 | Krug sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-27 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2437 | Nizak krug sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-28 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2438 | Visok krug sustava recirkulacije ispušnih plinova |
| E22-29 | 2.2L, dizel, 170 KS | Motor | P2439 | Krug sustava recirkulacije ispušnih plinova isprekidan |
| E23-21 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2531 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 |
| E23-22 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2532 | Visok ulazni krug senzora detonacije 1 |
| E23-23 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2533 | Krug senzora detonacije 1 isprekidan |
| E23-24 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2534 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 2 |
| E23-25 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2535 | Visoki ulaz u krug senzora detonacije 2 |
| E23-26 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2536 | Krug senzora detonacije 2 isprekidan |
| E23-27 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2537 | Krug senzora detonacije |
| E23-28 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2538 | Raspon/izvedba kruga senzora detonacije |
| E23-29 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2539 | Slab ulaz u krug senzora za detonaciju |
| E23-30 | 2.5L, benzinac, 180 KS | Motor | P2540 | Krug senzora detonacije visokog ulaza |
| E24-21 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2631 | Upravljački krug pumpe za gorivo/Otvoren |
| E24-22 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2632 | Nizak upravljački krug pumpe za gorivo |
| E24-23 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2633 | Visok upravljački krug pumpe za gorivo |
| E24-24 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2634 | Upravljački krug pumpe za gorivo isprekidan |
| E24-25 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2635 | Sekundarni krug pumpe za gorivo |
| E24-26 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2636 | Raspon/izvedba sekundarnog kruga pumpe za gorivo |
| E24-27 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2637 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| E24-28 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2638 | Visok sekundarni krug pumpe za gorivo |
| E24-29 | 2.5L, dizel, 185 KS | Motor | P2639 | Sekundarni krug pumpe za gorivo isprekidan |
| E25-21 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2731 | Upravljački krug mjenjača |
| E25-22 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2732 | Raspon/performanse upravljačkog kruga mjenjača |
| E25-23 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2733 | Nizak krug upravljanja mjenjačem |
| E25-24 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2734 | Visoki krug upravljanja mjenjačem |
| E25-25 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2735 | Upravljački krug mjenjača isprekidan |
| E25-26 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2736 | Električni upravljački krug mjenjača |
| E25-27 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2737 | Upravljački krug mjenjača isprekidan |
| E25-28 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2738 | Performanse upravljačkog kruga mjenjača |
| E25-29 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2739 | Kontrolni krug mjenjača zapeo u parkiranju |
| E25-30 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P2740 | Upravljački krug mjenjača zapeo je u brzini |
| E26-21 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2831 | Krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača A |
| E26-22 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2832 | Krug B senzora tlaka tekućine za prijenos/prekidač |
| E26-23 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2833 | Krug C osjetnika/prekidača tlaka tekućine u mjenjaču |
| E26-24 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2834 | Krug D osjetnika/prekidača tlaka tekućine u mjenjaču |
| E26-25 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2835 | Krug E senzora/sklopke tlaka tekućine u mjenjaču |
| E26-26 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2836 | Krug F senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača |
| E26-27 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2837 | Krug G senzora/prekidača tlaka tekućine u mjenjaču |
| E26-28 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2838 | Krug H osjetnika/prekidača tlaka tekućine u mjenjaču |
| E26-29 | 3.0L, dizel, 205 KS | Motor | P2839 | Krug I senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača |
| E27-21 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2931 | Krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-22 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2932 | Krug osjetnika B recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-23 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2933 | Krug C osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-24 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2934 | Krug D osjetnika povrata ispušnih plinova |
| E27-25 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2935 | Krug E osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-26 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2936 | Krug F osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-27 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2937 | G krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-28 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2938 | Krug H osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-29 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2939 | Krug I osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E27-30 | 2.5L, benzinac, 185 KS | Motor | P2940 | Krug J osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| E28-21 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3031 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka |
| E28-22 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3032 | Preklopni ventil sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavio je otvoren |
| E28-23 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3033 | Preklopni ventil sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavio zatvoren |
| E28-24 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3034 | Pumpa sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavila se |
| E28-25 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3035 | Pumpa sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka zaglavila |
| E28-26 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3036 | Upravljački krug sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| E28-27 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3037 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Nedovoljan protok |
| E28-28 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3038 | Krug senzora protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| E28-29 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3039 | Raspon/izvedba kruga senzora protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| E28-30 | 2.0L, benzinac, 170 KS | Motor | P3040 | Nizak krug osjetnika protoka zraka/tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka33. Dodatni kodovi grešaka za tip motora 29: |
| E29-21 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3131 | Krug senzora položaja bregastog vratila |
| E29-22 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3132 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| E29-23 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3133 | Nizak krug osjetnika položaja bregastog vratila |
| E29-24 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3134 | Visok krug osjetnika položaja bregastog vratila |
| E29-25 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3135 | Isprekidani krug osjetnika položaja bregastog vratila |
| E29-26 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3136 | Krug aktuatora položaja bregastog vratila |
| E29-27 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3137 | Nizak krug pokretača položaja bregastog vratila |
| E29-28 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3138 | Visok krug pokretača položaja bregastog vratila |
| E29-29 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3139 | Krug aktuatora položaja bregastog vratila isprekidan |
| E29-30 | 1.8L, benzinac, 150 KS | Motor | P3140 | Krug aktuatora položaja bregastog vratila, red 1 ili jedan senzor |
| E30-21 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3231 | Krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-22 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3232 | Rad upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-23 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3233 | Nizak krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-24 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3234 | Visok krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-25 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3235 | Isprekidani krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-26 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3236 | Upravljački modul pumpe za ubrizgavanje goriva zaglavio se |
| E30-27 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3237 | Upravljački modul pumpe za ubrizgavanje goriva zaglavio se |
| E30-28 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3238 | Izlazni krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E30-29 | 2.3L, dizel, 150KS | Motor | P3239 | Nizak izlazni krug upravljačkog modula pumpe za ubrizgavanje goriva |
| E31-21 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3331 | Napon hibridnog paketa baterija |
| E31-22 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3332 | Struja hibridnog paketa baterija |
| E31-23 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3333 | Temperatura hibridnog paketa baterija |
| E31-24 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3334 | Hibridni sklop baterija |
| E31-25 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3335 | Nizak krug hibridne baterije |
| E31-26 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3336 | Hibridni sklop baterija Visok |
| E31-27 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3337 | Krug hibridnog paketa baterija isprekidan |
| E31-28 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3338 | Krug senzora napona hibridne baterije |
| E31-29 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3339 | Raspon/izvedba kruga senzora napona hibridne baterije |
| E31-30 | 1.5L, hibrid, 100 KS | Motor | P3340 | Nizak krug senzora napona hibridne baterije |
| E32-21 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3431 | Krug senzora detonacije |
| E32-22 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3432 | Raspon/izvedba kruga senzora detonacije |
| E32-23 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3433 | Slab ulaz u krug senzora za detonaciju |
| E32-24 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3434 | Krug senzora detonacije visokog ulaza |
| E32-25 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3435 | Krug senzora detonacije isprekidan |
| E32-26 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3436 | Krug senzora detonacije 2 |
| E32-27 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3437 | Raspon/izvedba kruga senzora detonacije 2 |
| E32-28 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3438 | Nizak ulaz u krug senzora detonacije 2 |
| E32-29 | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P3439 | Visoki ulaz u krug senzora detonacije 2 |
| E33-21 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3531 | Učinkovitost filtra čestica dizela ispod praga |
| E33-22 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3532 | Krug osjetnika tlaka filtra čestica dizela |
| E33-23 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3533 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka filtra čestica dizela |
| E33-24 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3534 | Nizak ulaz u krug senzora tlaka filtra čestica dizela |
| E33-25 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3535 | Krug osjetnika tlaka filtra za čestice dizela visok ulaz |
| E33-26 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3536 | Ograničenje filtra čestica dizela |
| E33-27 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3537 | Diesel filter čestica nakupljanje čađe |
| E33-28 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3538 | Sustav filtra dizelskih čestica |
| E33-29 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3539 | Krug senzora diferencijalnog tlaka filtra čestica dizela |
| E33-30 | 1.8L, dizel, 140KS | Motor | P3540 | Raspon/izvedba kruga senzora diferencijalnog tlaka filtra čestica dizela |
| E34-21 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3631 | Krug osjetnika omjera zrak/gorivo |
| E34-22 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3632 | Raspon/izvedba kruga osjetnika omjera zrak/gorivo |
| E34-23 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3633 | Nizak ulaz u krug osjetnika omjera zrak/gorivo |
| E34-24 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3634 | Visoki ulaz u krug osjetnika omjera zrak/gorivo |
| E34-25 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3635 | Krug osjetnika omjera zrak/gorivo isprekidan |
| E34-26 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3636 | Krug osjetnika 2 omjera zrak/gorivo |
| E34-27 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3637 | Raspon/izvedba kruga osjetnika 2 omjera zrak/gorivo |
| E34-28 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3638 | Nizak ulaz u krug senzora 2 omjera zrak/gorivo |
| E34-29 | 2.5L, benzinac, 250KS | Motor | P3639 | Visok ulazni krug osjetnika 2 omjera zrak/gorivo |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0101 | Raspon/izvedba kruga senzora masenog protoka zraka (MAF). |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0102 | Slab ulaz u krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0103 | Krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF) visok ulaz |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0104 | Krug senzora masenog protoka zraka (MAF) isprekidan |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0120 | Kvar kruga osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| EJ-VE | 1.0L, benzinac, 67KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0336 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja radilice |
| 4E-FE | 1.3L, benzinac, 90KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0101 | Raspon/izvedba kruga senzora masenog protoka zraka (MAF). |
| 4E-FE | 1.3L, benzinac, 90KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0102 | Slab ulaz u krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4E-FE | 1.3L, benzinac, 90KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0103 | Krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF) visok ulaz |
| 4E-FE | 1.3L, benzinac, 90KS | Upravljački modul motora (ECM) | P0104 | Krug senzora masenog protoka zraka (MAF) isprekidan |
Često postavljana pitanja o problemima s Daihatsu Pyzar
Koji su neki uobičajeni problemi s Daihatsu Pyzar?
Neki uobičajeni problemi s Daihatsu Pyzar uključuju probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom, električne kvarove i probleme povezane s redovitim održavanjem.
Postoje li problemi specifični za generaciju s Daihatsu Pyzar?
Da, postoje problemi specifični za generaciju s Daihatsu Pyzarom. Na primjer, poznato je da su modeli druge generacije (1998.-2006.) imali problema s ovjesom i električnim kvarovima.
Kakvi su problemi s prijenosom prijavljeni s Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem mjenjača, oštrim mijenjanjem stupnjeva prijenosa i poteškoćama u uključivanju stupnjeva prijenosa. Ovi se problemi najčešće javljaju kod starijih modela.
Kakvi su problemi s ovjesom prijavljeni s drugom generacijom Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme s ovjesom, uključujući probleme s podupiračima i amortizerima. Neki su također prijavili probleme s poravnanjem i ravnotežom kotača.
Kakvi su električni problemi prijavljeni s drugom generacijom Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom, uključujući probleme s baterijom, alternatorom i starterom. Neki su također prijavili probleme s ožičenjem i osiguračima.
Kakvi su problemi povezani s održavanjem prijavljeni s Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme povezane s redovitim održavanjem, uključujući neuspjeh u zamjeni istrošenih dijelova, korištenje dijelova niske kvalitete ili krivotvorenih dijelova i nedostatak redovitog održavanja.
Kakvi su problemi povezani s korisnikom prijavljeni s Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme u vezi s načinom na koji koriste svoje vozilo, uključujući ignoriranje upozoravajućih svjetala ili zvukova, preopterećenje vozila i vožnju u ekstremnim uvjetima, kao što je off-road.
Kakvi su problemi s jamstvom i opozivom prijavljeni za Daihatsu Pyzar?
Neki su vlasnici prijavili probleme s pokrivenošću jamstvom, obavijestima o opozivu i podnošenjem zahtjeva za jamstvo ili opoziv. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini, modelu i vrsti motora Daihatsu Pyzar.
Je li važno imati jamstvo ili plan opoziva za Daihatsu Pyzar?
Posjedovanje jamstva ili plana opoziva može osigurati mir i zaštititi vas od skupih popravaka u slučaju problema s vašim vozilom. Uvijek je dobra ideja istražiti različita jamstva i planove opoziva prije kupnje vozila kako biste bili sigurni da ćete dobiti najbolje pokriće za svoje potrebe.
Koji su neki uobičajeni problemi s Daihatsu Pyzar?
Neki uobičajeni problemi s Daihatsu Pyzar uključuju probleme s ovjesom, električne probleme i probleme s redovitim održavanjem. Važno je održavati vozilo dobro kako biste izbjegli ove probleme i koristiti originalne dijelove kako biste osigurali besprijekoran rad vozila.
Koji su najčešći problemi s ovjesom kod Daihatsu Pyzar?
Neki od najčešćih problema s ovjesom Daihatsu Pyzara uključuju istrošene ili slomljene komponente ovjesa, kao što su amortizeri ili podupirači, te probleme s poravnanjem ili ravnotežom vozila. U nekim slučajevima ti problemi mogu dovesti do lošeg upravljanja, neravnomjernog trošenja guma i drugih problema.
Kako mogu izbjeći električne probleme sa svojim Daihatsu Pyzar?
Kako biste izbjegli električne probleme s vašim Daihatsu Pyzarom, važno je održavati bateriju i sustav punjenja u dobrom stanju i pozabaviti se svim svjetlima upozorenja ili zvukovima čim se pojave. Također biste trebali izbjegavati preopterećenje vozila, što može uzrokovati probleme s električnim sustavom.
Koje su prednosti jamstva ili plana opoziva za moj Daihatsu Pyzar?
Jamstvo ili plan opoziva mogu pružiti vrijednu zaštitu za vaš Daihatsu Pyzar, dajući vam bezbrižnost i osiguravajući brzo i jednostavno rješavanje svih problema. Ako je vaše vozilo pokriveno jamstvom ili opozivom, možete dobiti popravke ili zamjene bez ikakvih troškova i možete biti sigurni da je vaše vozilo dobro održavano i zaštićeno.
Koji su neki uobičajeni problemi s redovitim održavanjem za Daihatsu Pyzar?
Neki uobičajeni problemi s redovitim održavanjem za Daihatsu Pyzar uključuju neuspjeh u zamjeni istrošenih dijelova, korištenje nekvalitetnih ili krivotvorenih dijelova i zanemarivanje rutinskih servisa kao što su izmjena ulja i rotacija guma. Kako bi vaše vozilo radilo bez problema i kako biste izbjegli te probleme, važno je pratiti sve preporučene usluge održavanja i koristiti samo originalne dijelove visoke kvalitete.
Što trebam učiniti ako primim obavijest o povlačenju svog Daihatsu Pyzar?
Ako primite obavijest o povlačenju za svoj Daihatsu Pyzar, trebate kontaktirati svog lokalnog zastupnika ili proizvođača što je prije moguće kako biste zakazali popravak ili zamjenu. Ovi opozivi izdaju se radi vaše sigurnosti i sigurnosti drugih na cesti i važno ih je odmah riješiti kako biste bili sigurni da vaše vozilo ispravno funkcionira.
Postoje li uobičajeni problemi s prijenosom u Daihatsu Pyzar?
Da, neki vlasnici Daihatsu Pyzara prijavili su probleme s mjenjačem, uključujući proklizavanje brzina, oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa i nedostatak odziva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene unutarnje komponente, niske razine tekućine za prijenos i nepravilno uključenje spojke. Važno je da mjenjač pregleda kvalificirani mehaničar ako imate problema s mjenjačem s vašim Daihatsu Pyzar.
Postoji li povijest električnih problema s Daihatsu Pyzar?
Da, poznato je da neki modeli Daihatsu Pyzara imaju električnih problema, uključujući probleme s akumulatorom, alternatorom i starterom. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene električne komponente, loše spojeve akumulatora i neispravan alternator. Važno je da električni sustav vašeg Daihatsu Pyzara pregleda kvalificirani mehaničar ako imate bilo kakvih problema s elektrikom.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom u Daihatsu Pyzar?
Neki vlasnici Daihatsu Pyzara prijavili su probleme s ovjesom, uključujući buku i vibracije tijekom vožnje, neudobnu vožnju i loše upravljanje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene komponente ovjesa, istrošene čahure i nepravilno poravnanje. Važno je da ovjes vašeg Daihatsu Pyzara pregleda kvalificirani mehaničar ako imate bilo kakvih problema s ovjesom.
Što trebam učiniti ako je moj Daihatsu Pyzar pod jamstvom i imam problema s njim?
Ako je vaš Daihatsu Pyzar pod jamstvom i imate problema s njim, važno je da se obratite lokalnom zastupstvu Daihatsu ili ovlaštenom Daihatsu servisu. Oni će vam moći pomoći s podnošenjem zahtjeva za jamstvo i rješavanjem problema. Važno je pridržavati se uvjeta jamstva i čuvati svu relevantnu dokumentaciju, uključujući servisnu evidenciju vozila, kako biste osigurali da se vaš zahtjev može obraditi što je moguće glatko.
Što trebam učiniti ako moj Daihatsu Pyzar bude predmet opoziva?
Ako je vaš Daihatsu Pyzar podložan opozivu, važno je da se obratite lokalnom zastupstvu Daihatsu ili ovlaštenom Daihatsu servisu. Oni će vam moći besplatno pomoći s popravkom opoziva. Važno je slijediti uvjete opoziva i čuvati svu relevantnu dokumentaciju, uključujući servisnu evidenciju vozila, kako biste osigurali da vaš popravak nakon opoziva može biti dovršen što je moguće glatko.
Koji je najčešći problem s Daihatsu Pyzar?
Jedan od najčešćih problema s Daihatsu Pyzarom povezan je s ovjesom i sustavom upravljanja. Neki su vlasnici prijavili probleme s bukom ovjesa, krutošću i upravljanjem. Ostali prijavljeni problemi uključuju probleme sa sustavom servoupravljača, kao što su curenje i kvar pumpe servoupravljača.
Je li bilo povlačenja za Daihatsu Pyzar?
Da, bilo je povlačenja za određene modele i godine Daihatsu Pyzara. Konkretni opozivi ovise o godini i modelu vozila, pa se preporuča provjeriti kod proizvođača ili zastupnika za više informacija.
Je li Daihatsu Pyzar pouzdan?
Daihatsu Pyzar općenito ima reputaciju pouzdanog vozila, ali kao i kod svakog drugog automobila, s vremenom se mogu pojaviti određeni problemi. Redovito održavanje i pravovremeni popravak bilo kakvih problema može pomoći u održavanju pouzdanosti vozila.
Kolika je učinkovitost goriva Daihatsu Pyzara?
Učinkovitost goriva Daihatsu Pyzara može varirati ovisno o godini, modelu i vrsti motora vozila. U prosjeku, učinkovitost goriva Daihatsu Pyzara kreće se od 12 do 14 km/L.
Koliki je trošak održavanja za Daihatsu Pyzar?
Trošak održavanja za Daihatsu Pyzar može varirati ovisno o godini, modelu i vrsti motora vozila. Redovito održavanje kao što su izmjena ulja, rotacija guma i pregledi kočnica relativno su jeftini. Međutim, opsežniji popravci mogu biti skupi, osobito ako uključuju zamjenu dijelova ili sustava.
Je li Daihatsu Pyzar dobar automobil za terensku vožnju?
Daihatsu Pyzar nije posebno dizajniran za vožnju izvan cesta, a vožnja vozila u ekstremnim uvjetima može dovesti do oštećenja ili kvara. Ako se planirate voziti izvan cesta, preporučuje se odabrati vozilo koje je posebno dizajnirano za tu vrstu vožnje.
