Što je alternator?
Pričvršćen na blok motra i pogonjen remenicom remena, alternator se pokreće svaki put kad motor radi. U osnovi, akumulator vozila ima zadatak pohranjivanja električne energije za pokretanje motora, dok alternatorov zadatak je da proizvede električnu energiju za akumulator, sustav paljenja i druge dodatke za vozilo.
Kad biste otvorili alternator i pogledali iznutra, naći ćete niz metalnih ćetkica pričvršćenih na rotirajući komad poznat kao rotor. Ova dio rotora vrti se unutar sklopa zavojnice poznatog kao stator koji sadrži bakrene namotaje. Kako četke prolaze kroz statorne zavojnice, nastaje električno polje (naboj).
Taj naboj se zatim šalje iz zavojnice preko regulatora napona i ispravljača koji ga pretvara iz izmjenične struje (AC) u stosmjernu struju (DC). Konačno, istosmjerna struja izlazi iz alternatora preko glavnog priključka na kućištu gdje putuje kroz debeli kabel na akumulator.
S vremenom sve komponente alternatora su podložne trošenju, toplini motora i vanjskom okruženju – što u konačnici treba zamjenu bez obzira na to koliko je dobro održavanje vozila.
Alternatori obično imaju dug životni vijek pa se ne smatraju preventivnom stavkom održavanjakoja se automatski zamjenjuje unaprijed određenim intervalima. Međutim upotrebom, klimatskim uvjetima, i drugi vanjski utjecaji mogu utjecati na njegov životni vijek. Ovdje ćemo reći koje stvari uzrokuju trošenje alternatora, prepoznavanju simptoma neispravnog alternatora i testiranju izlaza alternatora s multimetrom kako bi se potvrdilo dali je zamjena neophodna.
Stvari koje uzrokuju kvar alternatora
Najčešći uzrok kvara alternatora je kada ležajevi koji omogućavaju rotoru da se rotira troše. Kako se ovi dugi, ravni igličasti ležajevi polako troše, više nemogu poduprijeti rotor u centru kako bi se slobodno vrtio. Remenica tada leži pod krivim kutom, uzrokujući neravnomjerno trošenje i pucanje staznog remena.
Ležajevi se mogu brže trošiti ako im pogonski remen stvara prevelik pritisak ili ako tekućina motora teče po samom alternatoru.
Akumulator koji je pri kraju svog vijeka trajanja može uzrokovati probleme s alternatorom jer se ne može napuniti i alternator konstantno pokušava napuniti akumulator.
Dodatna oprema s većom potrebom napajanja može dodatno opteretiti alternator. Pumpe i moduli zračnog ovjesa dobar su primjer- pogotovo ako konstantno rade radi kvara na sustavu. Stereo,audio i video oprema također mogu zahtjevati veću količinu napajanja.
Naravno, hladni i vlažni vremenski uvjeti zahtjevaju veliku upotrebu sustava odleđivanja što znači da se često koriste kompresori klime, električni odvlaživači prozora, grijanje sjedala/volana, i ventilatori kabine . Slično, vruće vrijeme zahtjeva konstantnu upotrebu kompresora klime i ventilara kabine. Sve to treba pomoć alternatora kako bi nesmetano radilo.
Znakovi neispravnog alternatora
Kada je alternator pri kraju, njegova izlazna snaga može biti nepravilna. Najčešće, prednja svjetla mogu raditi nepravilno (svjetlost varira ili svijetli slabije nego inače). Unutrašnje osvjetljenje je također podložno tome.
Važno je napomenuti da stanje smanjenog napona može utjecati na cijelo vozilo. Elektronika i upravljačka računala postaju zbunjeni, što dovodi do nepravilnog i nepredvidivog učinka svega, od električnih prozora do dijagnostike i radija. Upozorenje za prazan akumulator prvo je koje će se pojaviti- ali se mogu pojaviti i druga upozorenja na instrument ploči koja u biti ne postoje.
Alternator sa lošim ležajevima će proizvoditi buku kod vrtnje. Otvorite poklopac motora i pažljivo slušajte alternator dok motor radi. Ako su ležajevi doista problem moći ćete ih čuti preko zvuka motora. U većini slučajeva loše ležajeve ćete čuti kada sete u vozilu.
Iako nije uobičajeno, iz alternatora se može osjetiti smrad. Razlog mogu biti izgorjele četkice ili zavojnice ili je moguć smrad iz staznog remena koji klizi preko remenice koja je „zacvikala“ radi loših ležajeva.
Startanje preko kablova
Kao što smo spomenuli, neispravan alternator može utjecati na cijelo vozilo. Ali što je najbitnije, to može uzrokovati da se akumulator isprazni dok sustav i sustav elektronike pokušava pokrenuti. Ono što se može činiti kao ništa drugo nego loš akumulator može imati dublje korijene. Ali kako odrediti da li je „mrtav“ akumulator ili je pogreška u alternatoru.
Jedan od načina da saznamo je da probamo pobuditi „mrtvi“ akumulator kablovima za startanje. Ako se motor pokrene i stane odmah nakon što smo uklionili kablove za startanje onda možda alternator ne daje električnu energiju kako bi vozilo ostalo u pokretu.
Testiranje alternatora
Svaki puta kada se majstoru prijavi kvar akumulatora, iskusni majstori će testirati i akumulator i alternator. Prvo će se testirati akumulator dali je sposoban pohraniti napajanje ili ima probijene ćelije i mora biti zamjenjen. Kada se akumulator napunio ili zamjenio, izlaz alternatora povjerava se multimetrom. Da biste koristili multimetar za ispitivanje, postavite gumb na veći broj id 15V
Potpuno napunjen akumulator u mirovanju treba mjeriti između 12,6 i 13,2 volta. Kada motor radi, alternato mora prijeći napon na akumulatoru. Ti početni testovi trebali bi sadržavati osnove poput čišćenja i zatezanja svih električnih spojeva, posebno glavnih priključaka na akumulatorima. Provjerite stazni remen kako bi se osiguralo da je dovoljno napet da okreće remenicu alternatora.
Nakon pokretanja motora, pozitivni vod multimetra spojite na pozitivni priključak akumulatora. Zatim negativni vod multimetra spojite na negativni priključak akumulatora. Numeričko učitavanje napona prikazat će se na multimetru. Idealan izlaz alternatora u praznom hodu je između 14,2 i 14,7 volti. Vrijednost veća od 15V označava problem sa alternatorom i/ili regulatorom naponakoji bi trebao postaviti maksimalni gornji raspon kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje akumulatora.
Ako je napon unutar 14 volti, uključite neko od potrošača unutar vozila kao što su prednja svjetla, radio, ventilatori. Pod ovim opterećenjem izlaz će malo pasti ( ura sponu od 13 volti), ali mora ostati stabilan i ne smije se spustiti sipod 13V.
Ako je očitanje niže od 13V, alternato ne puni dovoljno akumulator. Treba provjeriti sva ožičenja između alternatora i akumulatora kako bi se potvrdilo da su žice u dobrom stanju. Uzmite pomoćnika da okreće motor do oko 1500 okretaja u minutu kako bi se vidjelo dali se povećava napon. Ako napon ostane isti, vjerovatno je alternator kriv.
Novo vs Rabljeno
Naša vizija je „Sve što Vašem autu treba“ i vođeni time kak bismo mogli biti našim klijentima na usluzi u ponudi imao i Nove i Rabljene alternatore.
Što dobijate ako kupujete nove alternatore:
- Garancija 12-36 mjeseci
- Birate proizvođača (Bosch,Valeo,Nipparts, Starline, Hella..)
- 100% garancija na ispravnost
Što dobijate ako kupujete rabljene alternatore:
- Garancija 1-6 mjeseci
- Origonalni dio prve ugradnje
- 100% ispravan dio jer su napravljena ispitivanja prije stavljanja u prodaju (osim kod iznimnih slučajeva gdje to nije bilo moguće…)
- Prednosti Novih alternatora nad rabljenima je garancija, veliki izbor dobavljača. Prednost rabljenih dijelova nad novim jest cijena i kvaliteta prve ugradnje.
Prilike za zamjenu alternatora
Budući da su alternatori pričvrćeni na vanjski dio bloka motora, uklanjanje i zamjena je relativno jednostavna. Ukoliko je vaše vozilo opremljeno staznim remenom trebat ćete samo otpustiti zatezač remena i ukloniti remen.
Najbolja praksa je godišnja kontorla sistema punjenja. Pomoću multimetra provjerite akumulator u mirovanju, a zatim provjerite izlaz alternatora. Svako rano upozorenje o neispravnosti alternatora može vam uštediti glavobolju izbjegavanjem mogućeg kvara na cesti.
Preuzeto sa: autostanic.hr
+ There are no comments
Add yours