1. Uvod
FAW Besturn B50 je kompaktna limuzina koju proizvodi kineski proizvođač automobila FAW Group Corporation. Automobil je prvi put predstavljen 2009. godine i od tada se proizvodi. FAW Besturn B50 poznat je po svojoj prostranoj unutrašnjosti, udobnoj vožnji i pristupačnoj cijeni.
Ispod haube, FAW Besturn B50 dostupan je s dvije vrste motora. Prvi je 1,6-litreni atmosferski benzinski motor koji proizvodi 106 konjskih snaga i 108 lb-ft okretnog momenta. Drugi je 1,5-litreni turbobenzinski motor koji proizvodi 147 konjskih snaga i 162 lb-ft okretnog momenta. Oba motora uparena su s 5-stupanjskim ručnim ili 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Jedna od istaknutih karakteristika FAW Besturn B50 je njegova prostrana unutrašnjost. Auto nudi dovoljno prostora za glavu i noge za vozača i putnike, što ga čini udobnim automobilom za duge vožnje. Sjedala su također dobro obložena i pružaju potporu, što dodatno doprinosi faktoru udobnosti.
Što se tiče sigurnosnih značajki, FAW Besturn B50 dolazi standardno opremljen zračnim jastucima, sustavom protiv blokiranja kotača i elektroničkom kontrolom stabilnosti. Viša razina opreme također može ponuditi dodatne sigurnosne značajke kao što su stražnja kamera i nadzor mrtvog kuta.
Iako FAW Besturn B50 ima mnoge pozitivne osobine, nije bez problema. Neki su vozači prijavili probleme s prestankom paljenja motora, zaustavljanjem i curenjem ulja. Drugi su imali problema s proklizavanjem mjenjača ili grubim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Osim toga, neki su vozači prijavili probleme s ovjesom, uključujući grubu vožnju i neravnomjerno trošenje guma.
Unatoč ovim problemima, FAW Besturn B50 ostaje popularan izbor za vozače u Kini i drugim tržištima. Njegova pristupačnost, prostrana unutrašnjost i udobna vožnja čine ga privlačnom opcijom za one koji traže kompaktnu limuzinu.
2. Uobičajeni problemi s FAW Besturn B50
2.1. Problemi s motorom
2.1.1. Prekidi paljenja motora
Jedan od uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vozači FAW Besturn B50 je preskakanje paljenja motora. Do prestanka paljenja motora dolazi kada se jedan ili više cilindara u motoru ne uspije pravilno zapaliti. To može uzrokovati grubi rad motora i dovesti do gubitka snage ili smanjene učinkovitosti goriva.
Može postojati nekoliko razloga zašto motor u FAW Besturn B50 može zatajiti. Jedan od najčešćih uzroka je problem sa sustavom paljenja. To može biti zbog neispravne svjećice, lošeg svitka paljenja ili istrošene žice svjećice. Sve te komponente odgovorne su za isporuku električne struje potrebne za paljenje goriva u motoru. Ako bilo koja od ovih komponenti zakaže, to može uzrokovati zatajenje motora.
Drugi potencijalni uzrok zatajenja motora je problem sa sustavom goriva. To može biti zbog začepljene mlaznice za gorivo ili pumpe za gorivo koja ne isporučuje dovoljno goriva u motor. U nekim slučajevima, zatajenje motora također može biti uzrokovano curenjem vakuuma, što može poremetiti mješavinu zraka i goriva u motoru.
Za dijagnosticiranje i popravak zatajenja motora u FAW Besturn B50, važno je identificirati temeljni uzrok problema. To može uključivati provođenje temeljitog pregleda sustava paljenja, sustava goriva i drugih povezanih komponenti. Nakon što se utvrdi uzrok problema, mogu se izvršiti potrebni popravci, koji mogu uključivati zamjenu neispravnih komponenti, čišćenje mlaznica za gorivo ili popravljanje curenja vakuuma.
Važno je odmah riješiti probleme s izostankom paljenja motora kako biste spriječili daljnje oštećenje motora i kako biste osigurali da automobil ostane siguran i pouzdan za vožnju. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju problema s paljenjem motora prije nego što postanu ozbiljniji problemi.
2.1.2. Zaustavljanje ili težak rad u praznom hodu
Još jedan čest problem s kojim se mogu susresti vozači FAW Besturn B50 je zaustavljanje ili grubi prazan hod. Zaustavljanje se događa kada se motor iznenada ugasi dok je automobil u pokretu, dok se grubi rad u praznom hodu odnosi na motor koji radi neravnomjerno ili nepravilno kada je automobil zaustavljen.
Može postojati nekoliko potencijalnih uzroka zastoja ili grubog praznog hoda u FAW Besturn B50. Jedan od najčešćih uzroka je problem sa sustavom goriva. To može biti zbog začepljenog filtra goriva, neispravne pumpe za gorivo ili mlaznice za gorivo koja ne radi ispravno. Ovi problemi mogu spriječiti motor da dobije gorivo koje mu je potrebno za nesmetan rad.
Drugi mogući uzrok zastoja ili grubog praznog hoda je problem sa sustavom paljenja. To može biti zbog neispravne svjećice, lošeg svitka paljenja ili istrošene žice svjećice. Ove komponente su odgovorne za isporuku električne struje potrebne za paljenje goriva u motoru. Ako bilo koja od ovih komponenti zakaže, to može uzrokovati loš rad motora ili gašenje.
U nekim slučajevima, zastoj ili grubi rad u praznom hodu također može biti uzrokovan curenjem vakuuma, što može poremetiti mješavinu zraka i goriva u motoru. Drugi mogući uzroci mogu uključivati probleme sa senzorima motora ili probleme s električnim sustavom.
Za dijagnosticiranje i popravak zastoja ili grubog praznog hoda u FAW Besturn B50, važno je identificirati temeljni uzrok problema. To može uključivati provođenje temeljitog pregleda sustava goriva, sustava paljenja i drugih povezanih komponenti. Nakon što se utvrdi uzrok problema, mogu se izvršiti potrebni popravci, koji mogu uključivati zamjenu neispravnih komponenti, čišćenje mlaznica za gorivo ili popravljanje curenja vakuuma.
Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju zastoja ili grubog praznog hoda prije nego postanu ozbiljniji problemi. Brzo rješavanje ovih problema može pomoći da automobil ostane siguran i pouzdan za vožnju.
2.1.3. Curenje ulja
Jedan od uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vozači FAW Besturn B50 je curenje ulja. Do curenja ulja može doći iz različitih razloga, uključujući probleme s brtvama motora, brtvama ili drugim komponentama.
Jedan od primarnih uzroka curenja ulja u FAW Besturn B50 je problem s brtvom poklopca ventila motora. Ova brtva se nalazi na vrhu motora i brtvi poklopac ventila na blok motora. S vremenom se ova brtva može istrošiti ili oštetiti, što može uzrokovati curenje ulja iz motora. Simptomi curenja brtve poklopca ventila uključuju skupljanje ulja oko motora ili miris zapaljenog ulja koji dolazi iz motora.
Drugi potencijalni uzrok curenja ulja u FAW Besturn B50 je problem s brtvom korita ulja. Ova brtva nalazi se na dnu motora i brtvi uljnu posudu na blok motora. Ako se ova brtva ošteti ili istroši, može uzrokovati istjecanje ulja iz motora. Simptomi curenja brtve uljnog korita mogu uključivati mrlje od ulja ispod automobila ili niske razine ulja.
Drugi mogući uzroci curenja ulja u FAW Besturn B50 uključuju probleme s prednjim ili stražnjim glavnim brtvama motora, koje se također mogu istrošiti tijekom vremena i uzrokovati curenje ulja iz motora.
Za dijagnosticiranje i popravak curenja ulja u FAW Besturn B50, važno je identificirati izvor curenja. To može uključivati vizualni pregled motora i povezanih komponenti, kao i korištenje specijaliziranih alata za otkrivanje curenja. Nakon što se identificira izvor curenja, mogu se izvršiti potrebni popravci, koji mogu uključivati zamjenu oštećenih brtvi ili brtvila.
Redovito održavanje, kao što je izmjena ulja, može pomoći u sprječavanju curenja ulja osiguravajući da motor ima pravu količinu i vrstu ulja. Ako primijetite bilo kakve znakove istjecanja ulja, poput mrlja ulja ispod automobila ili mirisa zapaljenog ulja, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
2.1.4. Pregrijavanje
Pregrijavanje je čest problem koji se može pojaviti kod motora FAW Besturn B50. Pregrijavanje može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan sustav hlađenja ili problem sa samim motorom.
Jedan od primarnih uzroka pregrijavanja u FAW Besturn B50 je problem sa sustavom hlađenja motora. Sustav hlađenja je odgovoran za regulaciju temperature motora kruženjem rashladne tekućine kroz blok motora i hladnjak. Ako rashladni sustav ne radi ispravno, motor se može pregrijati, što može uzrokovati značajna oštećenja.
Uobičajeni uzroci problema sa sustavom hlađenja u FAW Besturn B50 uključuju curenje u sustavu hlađenja, neispravan rad pumpe za vodu ili neispravan termostat. Simptomi problema sa sustavom hlađenja mogu uključivati pregrijavanje motora, niske razine rashladne tekućine ili curenje rashladne tekućine ispod automobila.
Drugi potencijalni uzrok pregrijavanja u FAW Besturn B50 je problem sa samim motorom. Ako motor ne radi ispravno, može stvarati višak topline, što može uzrokovati pregrijavanje motora. Uobičajeni uzroci problema s motorom u FAW Besturn B50 uključuju neispravan sustav goriva, začepljen filtar zraka ili neispravan sustav paljenja. Simptomi problema s motorom mogu uključivati grubi rad, gubitak snage ili zatajenje motora.
Za dijagnosticiranje i popravak problema s pregrijavanjem u FAW Besturn B50, važno je identificirati temeljni uzrok problema. To može uključivati vizualni pregled motora i rashladnog sustava, kao i korištenje specijaliziranih alata za otkrivanje bilo kakvih problema. Nakon što se utvrdi uzrok pregrijavanja, mogu se izvršiti potrebni popravci, koji mogu uključivati zamjenu oštećenih komponenti, popravak curenja ili ispiranje rashladnog sustava.
Redovito održavanje, kao što je redovita izmjena ulja i ispiranje rashladne tekućine, može spriječiti probleme s pregrijavanjem u FAW Besturn B50. Ako primijetite bilo kakve znakove pregrijavanja motora, kao što je para koja izlazi iz motora ili svjetlo upozorenja na pregrijavanje na kontrolnoj ploči, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
2.1.5. Problemi s razvodnim lancem
Problemi s razvodnim lancem čest su problem s motorom FAW Besturn B50. Razvodni lanac ključna je komponenta motora koja je odgovorna za sinkronizaciju rotacije koljenastog i bregastog vratila. Ako razvodni lanac otkaže ili se ošteti, to može uzrokovati značajne probleme s motorom, uključujući kvar motora.
Jedan od primarnih uzroka problema s razvodnim lancem u FAW Besturn B50 je istrošenost. S vremenom se razvodni lanac može rastegnuti ili oštetiti, što može uzrokovati kvar. Simptomi problema s razvodnim lancem mogu uključivati buku koja dolazi iz motora, poteškoće s pokretanjem motora ili smanjene performanse motora.
Drugi mogući uzrok problema s razvodnim lancem u FAW Besturn B50 je nedostatak podmazivanja. Razvodni lanac oslanja se na ulje kako bi bio podmazan i ispravno funkcionirao. Ako motor ima malo ulja ili je ulje prljavo, razvodni lanac možda neće dobiti podmazivanje koje mu je potrebno za pravilan rad. To može uzrokovati istrošenost ili oštećenje razvodnog lanca.
Za dijagnosticiranje i popravak problema s razvodnim lancem u FAW Besturn B50, važno je da motor pregleda kvalificirani mehaničar. Mehaničar će obaviti vizualni pregled lanca razvodnog mehanizma i povezanih komponenti, kao i probnu vožnju kako bi odredio opseg problema. Ovisno o ozbiljnosti problema, možda će trebati zamijeniti razvodni lanac, zajedno s ostalim oštećenim komponentama.
Redovito održavanje, kao što su redovite izmjene ulja i pregledi razvodnog lanca, mogu spriječiti probleme s razvodnim lancem u FAW Besturn B50. Ako primijetite bilo kakve znakove problema s razvodnim lancem, kao što je zveckanje ili poteškoće s pokretanjem motora, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
2.2. Problemi s prijenosom
2.2.1. Klizni zupčanici
Problemi s mjenjačem nisu neuobičajeni kod FAW Besturn B50, a proklizavanje zupčanika jedan je od najčešćih problema koje vlasnici prijavljuju. Kada zupčanici proklizavaju, mjenjač može imati dojam kao da sam mijenja brzine ili se motor može ubrzati bez ubrzavanja vozila. To može predstavljati ozbiljan sigurnosni problem, osobito ako do proklizavanja brzina dođe dok je vozilo u pokretu.
Jedan od najčešćih uzroka proklizavanja zupčanika u FAW Besturn B50 je niska razina tekućine u mjenjaču. Mjenjač zahtijeva određenu razinu tekućine kako bi ispravno funkcionirao, a ako je razina tekućine niska, mjenjač možda neće moći ispravno uključiti zupčanike. Simptomi niske razine tekućine u mjenjaču mogu uključivati miris paljevine koji dolazi iz mjenjača, poteškoće u mijenjanju brzina ili zvukove škripanja.
Drugi potencijalni uzrok proklizavanja zupčanika u FAW Besturn B50 je istrošena ili oštećena spojka. Spojka je odgovorna za uključivanje i isključivanje zupčanika, a ako se istroši ili ošteti, možda neće moći ispravno uključiti zupčanike. Simptomi istrošene ili oštećene spojke mogu uključivati poteškoće u mijenjanju brzina ili proklizavanje spojke.
Za dijagnosticiranje i popravak proklizavajućih zupčanika u FAW Besturn B50, važno je dati mjenjač na pregled kvalificiranom mehaničaru. Mehaničar će obaviti vizualni pregled mjenjača i povezanih komponenti, kao i probnu vožnju kako bi odredio opseg problema. Ovisno o ozbiljnosti problema, mjenjač će možda trebati popraviti ili zamijeniti.
Redovito održavanje, kao što su redovite izmjene tekućine u mjenjaču i pregledi kvačila, mogu spriječiti proklizavanje zupčanika u FAW Besturn B50. Ako primijetite bilo kakve znakove proklizavanja brzina, kao što su poteškoće pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili miris paljevine koji dolazi iz mjenjača, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili daljnje oštećenje mjenjača.
2.2.2. Grubo mijenjanje brzina
Jedan od uobičajenih problema s mjenjačem koji su prijavili vlasnici FAW Besturn B50 je grubo mijenjanje brzina. Ovaj problem mogu uzrokovati različiti čimbenici, uključujući istrošene komponente mjenjača, niske razine tekućine u mjenjaču ili neispravan upravljački modul mjenjača.
Jedan od primarnih uzroka grubog mijenjanja brzina je istrošeni prijenosni sustav. Kako se komponente prijenosa troše, one postaju manje učinkovite u prijenosu snage s motora na kotače. To može rezultirati teškim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, škripanjem ili proklizavanjem zupčanika, što može uzrokovati podrhtavanje ili vibriranje vozila tijekom vožnje.
Niska razina tekućine za prijenos također može dovesti do grubog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Tekućina za prijenos djeluje kao mazivo, sredstvo za hlađenje i hidraulična tekućina u sustavu prijenosa. Bez dovoljno tekućine, komponente mjenjača mogu se pregrijati i brže istrošiti, što dovodi do grubog mijenjanja brzina i drugih problema s mjenjačem.
Konačno, neispravan upravljački modul mjenjača također može uzrokovati grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa. Upravljački modul mjenjača odgovoran je za kontrolu različitih aspekata prijenosnog sustava, kao što su točke prijenosa i prijenosni omjeri. Ako je modul neispravan ili ne radi ispravno, to može uzrokovati teško ili nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Kako bi dijagnosticirao i popravio grubo mijenjanje brzina u FAW Besturn B50, mehaničar će morati izvršiti temeljit pregled prijenosnog sustava. To može uključivati provjeru razine tekućine u mjenjaču, provjeru istrošenosti komponenti mjenjača i testiranje kontrolnog modula mjenjača na kvarove. Na temelju svojih nalaza, mogu preporučiti zamjenu istrošenih komponenti, ispiranje i ponovno punjenje tekućine mjenjača ili popravak ili zamjenu kontrolnog modula mjenjača.
Ukratko, grubo mijenjanje brzina čest je problem s mjenjačem u automobilima FAW Besturn B50. Mogu ga uzrokovati istrošene komponente mjenjača, niske razine tekućine u mjenjaču ili neispravan upravljački modul mjenjača. Da biste dijagnosticirali i riješili problem, ključno je odvesti automobil kvalificiranom mehaničaru koji može obaviti temeljit pregled i preporučiti odgovarajuće popravke.
2.2.3. Curenje tekućine za prijenos
Curenje tekućine za prijenos čest je problem s FAW Besturn B50. Prijenosni sustav u B50 kritična je komponenta vozila i svako curenje može prouzročiti značajnu štetu ako se odmah ne riješi. Do curenja može doći u različitim dijelovima prijenosnog sustava, uključujući posudu prijenosa, brtve i brtve.
Jedan uobičajeni uzrok curenja tekućine za prijenos u FAW Besturn B50 su istrošene ili oštećene brtve. Brtve su dizajnirane da spriječe istjecanje tekućine iz prijenosnog sustava, ali s vremenom mogu postati krte i oštećene, što dovodi do curenja. Drugi uobičajeni uzrok curenja je oštećena ili istrošena brtva posude prijenosa. Ova brtva je odgovorna za brtvljenje spoja između posude i prijenosa, a ako se ošteti, može uzrokovati istjecanje tekućine.
Propuštanje tekućine u mjenjaču može dovesti do različitih problema, uključujući nisku razinu tekućine u mjenjaču, što može uzrokovati proklizavanje mjenjača ili nepravilno mijenjanje brzina. Ako se ne riješi, niske razine tekućine u mjenjaču mogu uzrokovati potpuni kvar mjenjača, što dovodi do skupih popravaka.
Ako sumnjate da iz vašeg FAW Besturn B50 curi tekućina za prijenos, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Oni će moći identificirati izvor curenja i odrediti odgovarajući postupak. U nekim slučajevima, curenje može biti jednostavno kao oštećena brtva ili brtva, koja se relativno lako može zamijeniti. Međutim, u drugim slučajevima, curenje može biti ozbiljnije i zahtijevati potpuni remont ili zamjenu mjenjača.
Redovito održavanje i pregled sustava prijenosa može pomoći u sprječavanju curenja tekućine iz prijenosa u FAW Besturn B50. Važno je održavati tekućinu za prijenos na odgovarajućoj razini i mijenjati je u preporučenim intervalima. Osim toga, redoviti pregled prijenosnog sustava može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi.
2.3. Električni problemi
2.3.1. Prazna baterija
FAW Besturn B50 pouzdan je automobil koji je stekao popularnost među ljubiteljima automobila. Međutim, kao i svako drugo vozilo, ni ono nije imuno na električne probleme. Jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Besturn B50 je prazna baterija.
Prazna baterija može biti uzrokovana nekoliko čimbenika. Najčešći uzrok je ostavljanje svjetla, radija ili bilo koje druge električne opreme uključenom kada je automobil ugašen. To prazni bateriju, ostavljajući ga nesposobnim za pokretanje automobila. Drugi mogući uzrok praznog akumulatora je neispravan alternator. Alternator puni bateriju dok auto radi, a ako zakaže, baterija će se na kraju isprazniti. Zahrđali terminali baterije također mogu spriječiti ispravno punjenje baterije, što dovodi do pražnjenja baterije.
Ako imate prazan akumulator, prvo što biste trebali učiniti je pokrenuti auto. Možete koristiti premosne kablove za spajanje akumulatora vašeg automobila na akumulator drugog automobila. Nakon što je baterija napunjena, provozajte se automobilom kako biste u potpunosti napunili bateriju. Ako se baterija stalno prazni, možda ćete je morati zamijeniti. Preporučljivo je odvesti auto mehaničaru da ispita alternator i akumulator i utvrdi koji treba zamijeniti.
Kako biste spriječili probleme s praznim akumulatorom, bitno je isključiti svu električnu opremu kada se automobil ne koristi. Redovita provjera korozije na terminalima baterije i njihovo čišćenje također može produžiti vijek trajanja baterije. Osim toga, zamjena baterije svake tri do pet godina može spriječiti iznenadni kvar baterije.
Zaključno, prazna baterija čest je električni problem s FAW Besturn B50. Kako biste izbjegli ovaj problem, važno je dobro se brinuti o svojoj bateriji i redovito provjeravati sve probleme koji mogu dovesti do njenog kvara. Ako vam se baterija isprazni, prvi je korak da je pokrenete i odvezete automobilom na vožnju kako biste je napunili. Ako se baterija stalno prazni, možda je vrijeme da je zamijenite.
2.3.2. Neispravan alternator
FAW Besturn B50 je pouzdan automobil, ali nije imun na električne probleme. Jedan od najčešćih električnih problema s kojima se susreću vlasnici Besturn B50 je neispravan alternator. Alternator je bitna komponenta električnog sustava automobila, odgovoran za proizvodnju električne energije za napajanje akumulatora automobila i drugih električnih komponenti.
Kada alternator pokvari, baterija automobila se neće pravilno napuniti, što dovodi do niza problema. Jedan od najuočljivijih simptoma neispravnog alternatora su zatamnjena prednja svjetla ili druge električne komponente koje ne rade ispravno. Automobil također može imati poteškoća s pokretanjem ili može umrijeti tijekom vožnje, ostavljajući vozača nasukanog.
Ako sumnjate da vaš FAW Besturn B50 ima neispravan alternator, ključno je da ga dijagnosticirate i popravite što je prije moguće. U većini slučajeva trebat će zamijeniti neispravan alternator, što može biti skup popravak. Međutim, ignoriranje problema može dovesti do daljnjih problema, poput potpuno prazne baterije ili oštećenja drugih električnih komponenti u automobilu.
Redovito održavanje može pomoći u sprječavanju problema s alternatorom, kao što je održavanje polova akumulatora čistima i bez korozije te osiguravanje da je remen alternatora u dobrom stanju i pravilno zategnut. Ako imate problema s alternatorom, bitno je da ih dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se osiguralo da je problem ispravno riješen i spriječilo daljnje oštećenje električnog sustava vašeg automobila.
2.3.3. Električni kratki spojevi
Električni kratki spoj još je jedan čest problem s FAW Besturn B50. Do kratkog spoja dolazi kada žica ili spoj u električnom sustavu dođe u kontakt s drugom žicom ili spojem ili s metalnim okvirom vozila. To može uzrokovati različite probleme, uključujući pregorjele osigurače, neispravne komponente, pa čak i električni požar.
U slučaju Besturn B50, kratki spojevi mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući neispravne žice, oštećene senzore i korodirane ili labave spojeve. Simptomi kratkog spoja mogu uključivati treptanje svjetala, neispravne mjerače ili elektroniku i povremeni gubitak struje.
Ako sumnjate na kratki spoj na vašem Besturn B50, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Oni mogu koristiti dijagnostičke alate za utvrđivanje izvora problema i određivanje najboljeg načina djelovanja. Ovisno o ozbiljnosti problema, popravci mogu uključivati jednostavno popravljanje ili zamjenu oštećene žice ili veze ili mogu zahtijevati opsežniji rad kao što je zamjena oštećenog senzora ili modula.
Kako biste spriječili kratki spoj, važno je redovito održavati električni sustav vašeg Besturn B50. To uključuje provjeru spojeva i ožičenja na znakove istrošenosti ili oštećenja, održavanje akumulatora i alternatora u dobrom stanju i izbjegavanje preopterećenja električnog sustava dodatnom opremom ili izmjenama.
2.4. Problemi s obustavom
2.4.1. Gruba vožnja
FAW Besturn B50 je kompaktna limuzina koja je poznata po svojoj pristupačnosti i pouzdanosti. Međutim, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa, što je dovelo do teške vožnje.
Jedan od uobičajenih uzroka teške vožnje u FAW Besturn B50 su istrošeni amortizeri. Ovi amortizeri su odgovorni za smanjenje utjecaja neravnina i neravnih cesta na vozilo. Ako se istroše ili oštete, možda neće učinkovito obavljati svoj posao, što će rezultirati teškom vožnjom.
Još jedan uobičajeni problem sa sustavom ovjesa u FAW Besturn B50 su istrošene čahure. Ove male gumene komponente nalaze se u cijelom sustavu ovjesa i pomažu u ublažavanju vožnje. Kada se istroše ili oštete, mogu uzrokovati nestabilnost i stabilnost automobila na cesti.
Osim toga, istrošene gume također mogu pridonijeti gruboj vožnji FAW Besturn B50. Ako gume nisu pravilno izbalansirane ili se neravnomjerno troše, mogu uzrokovati vibracije i podrhtavanje zbog kojih vožnja može biti gruba i neudobna.
Važno je riješiti sve probleme s ovjesom što je prije moguće kako biste osigurali sigurno i udobno iskustvo vožnje. Redovito održavanje i pregled sustava ovjesa, uključujući amortizere, čahure i gume, može pomoći u sprječavanju pojave ovih problema.
2.4.2. Neravnomjerno trošenje guma
Neravnomjerno trošenje guma čest je problem sa sustavom ovjesa FAW Besturn B50. Mogu ga uzrokovati različiti čimbenici, uključujući neporavnate kotače, istrošene komponente ovjesa ili nepropisno napumpane gume. Kada su kotači pogrešno poravnati, gume se mogu neravnomjerno i brzo istrošiti, što rezultira lošim upravljanjem i smanjenim vijekom trajanja guma. Slično tome, ako su komponente ovjesa istrošene, kotači možda neće moći održati ispravno poravnanje, što uzrokuje neravnomjerno trošenje guma.
Drugi uzrok neravnomjernog trošenja guma je nepravilno napuhavanje guma. Kad su gume premalo ili prenapuhane, mogu se neravnomjerno istrošiti, što rezultira ćelavim mrljama na gumama. To također može uzrokovati loše upravljanje i smanjeni vijek trajanja guma, kao i smanjenu učinkovitost goriva.
Kako biste spriječili neravnomjerno trošenje guma, važno je redovito provjeravati i održavati pravilan tlak i poravnanje guma. Dodatno, komponente ovjesa treba pregledati i po potrebi zamijeniti kako bi se osiguralo da su kotači pravilno poravnati i da se gume ravnomjerno troše. Brzim rješavanjem ovih problema, vozači mogu poboljšati upravljanje, performanse i dugovječnost sustava ovjesa i guma svog FAW Besturn B50.
2.4.3. Trese se ili vibrira
FAW Besturn B50 je pouzdan i pristupačan automobil, ali kao i sva vozila, može imati dosta problema. Jedan od najčešćih problema s B50 su problemi s ovjesom koji uzrokuju podrhtavanje ili vibriranje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani različitim čimbenicima, kao što su istrošeni amortizeri ili podupirači, oštećene komponente ovjesa ili nepropisno napumpane gume.
Istrošeni amortizeri ili podupirači čest su uzrok podrhtavanja ili vibriranja u B50. Amortizeri i podupirači dizajnirani su da apsorbiraju udarce neravnina i neravnih cesta, a kada se počnu istrošiti, ne mogu pravilno obavljati svoj posao, zbog čega se automobil trese ili vibrira. Oštećene komponente ovjesa, kao što su kuglasti zglobovi, spone ili čahure, također mogu uzrokovati podrhtavanje ili vibriranje. Ove komponente su odgovorne za povezivanje kotača s okvirom automobila, a kada su oštećene ili istrošene, mogu uzrokovati podrhtavanje ili vibriranje automobila.
Još jedan uobičajeni uzrok podrhtavanja ili vibriranja u B50 su nepropisno napumpane gume. Kad su gume prenapuhane ili premalo, mogu uzrokovati vibriranje ili podrhtavanje automobila, osobito pri većim brzinama. Važno je redovito provjeravati tlak u gumama i održavati ga na razini koju preporučuje proizvođač kako biste spriječili ovaj problem.
Općenito, ako osjećate podrhtavanje ili vibriranje u svom FAW Besturn B50, najbolje je da profesionalni mehaničar pregleda vaš automobil kako bi dijagnosticirao i riješio problem. Ignoriranje ovih problema može dovesti do daljnje štete i potencijalno nesigurnih uvjeta vožnje.
3. Grupiranje po godini, modelu i završetku
3.1. Prva generacija FAW Besturn B50 (2009.-2015.)
Prva generacija FAW Besturn B50 predstavljena je 2009. i proizvodila se do 2015. Ovaj je model bio dostupan u nekoliko različitih razina opreme i konfiguracija, uključujući limuzinu i hatchback modele.
U prvim godinama proizvodnje, FAW Besturn B50 bio je opremljen 1,6-litrenim motorom koji je proizvodio oko 106 konjskih snaga. Kasniji modeli imali su nadograđeni 1,8-litreni motor koji je proizvodio do 138 konjskih snaga. Oba motora bila su uparena s ručnim ili automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Što se tiče značajki i opcija, prva generacija FAW Besturn B50 bila je dostupna s nizom pogodnosti uključujući električne prozore, električne retrovizore, klima uređaj i infotainment sustav s ekranom osjetljivim na dodir. Modeli više klase također su nudili kožne presvlake, krovni otvor i kameru za vožnju unatrag.
Jedna značajna značajka prve generacije FAW Besturn B50 bila je njegova ocjena sigurnosti. Model je dobio ocjenu od pet zvjezdica od China New Car Assessment Program (C-NCAP), što je najveća moguća ocjena. To je bilo zbog robusnih sigurnosnih značajki automobila, uključujući zračne jastuke, sustav protiv blokiranja kotača i elektroničku kontrolu stabilnosti.
Sve u svemu, prva generacija FAW Besturn B50 bila je popularan izbor među vozačima u Kini, nudeći ravnotežu performansi, značajki i pristupačnosti. Međutim, kao i svako vozilo, imalo je neke uobičajene poteškoće i probleme, kao što su problemi s motorom i mjenjačem, problemi s ovjesom i upravljanjem te električni problemi, kojih bi vozači trebali biti svjesni.
3.2. Druga generacija FAW Besturn B50 (2015.-2019.)
Druga generacija FAW Besturn B50 predstavljena je 2015. i nastavila se proizvoditi do 2019. Bila je to velika nadogradnja prve generacije u pogledu dizajna, značajki i performansi. Druga generacija bila je dostupna u različitim modelima i kombinacijama, svaki s jedinstvenim značajkama i specifikacijama.
Model 2015. došao je u četiri različite izvedbe: Comfort, Luxury, Elite i Elite PLUS. Komplet Comfort bio je osnovni model, a imao je 1,6-litreni motor s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Također je imao značajke poput električnih prozora, servo upravljača i ručnog klima uređaja. Luksuzni model dodao je više značajki kao što su zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav, automatska kontrola klime i stražnji parking senzori. Model Elite imao je veći 1,8-litreni motor, kožna sjedala i krovni otvor. Elite PLUS bio je vrhunski model, s dodatnim sigurnosnim značajkama kao što su detekcija mrtvog kuta i upozorenje o napuštanju trake.
Godine 2016. FAW je predstavio novi model pod nazivom B50 EV, koji je bio potpuno električna verzija B50. Imao je bateriju od 35 kWh i imao je domet od 151 milju s jednim punjenjem. B50 EV bio je opremljen električnim motorom koji je proizvodio 109 konjskih snaga i 184 lb-ft okretnog momenta. EV model imao je slične značajke kao obični B50, ali s dodatnim značajkama poput regenerativnog kočenja i električne parkirne kočnice.
Godine 2017. FAW je ažurirao B50 s faceliftom koji je uključivao promjene na prednjem i stražnjem dijelu vozila. Liftirani B50 bio je dostupan u tri različita modela: Comfort, Elite i Elite PLUS. Model Comfort bio je sličan prošlogodišnjem modelu, dok su modeli Elite i Elite PLUS dobili dodatne značajke poput panoramskog krova, LED prednjih svjetala i sustava kamera od 360 stupnjeva.
Posljednja godina proizvodnje druge generacije B50 bila je 2019. B50 je bio dostupan u dva modela: Elite i Elite PLUS. Model Elite došao je s motorom od 1,8 litara, dok je Elite PLUS imao motor od 1,6 litara. Oba modela imala su slične značajke kao modeli Elite i Elite PLUS iz 2018., ali s nekim dodatnim sigurnosnim značajkama kao što su stražnja kamera i sustav za nadzor tlaka u gumama.
Sveukupno, druga generacija FAW Besturn B50 nudila je niz modela i dopuna kako bi zadovoljila različite potrebe i preferencije. Bio je to značajan napredak u odnosu na prvu generaciju, s naprednim značajkama i boljom izvedbom. Uvođenje modela B50 EV također je odraz FAW-ove predanosti održivom prijevozu.
3.3. Treća generacija FAW Besturn B50 (2019.-danas)
FAW Besturn B50 popularna je kompaktna limuzina koja se proizvodi od 2009. Treća generacija ovog vozila predstavljena je 2019. i trenutno je u proizvodnji. Treća generacija FAW Besturn B50 dolazi u različitim modelima i opremama, svaki sa svojim jedinstvenim značajkama i specifikacijama.
Što se tiče godina, treća generacija FAW Besturn B50 dostupna je 2019., 2020., 2021. i ove godine. Svaka godina ima svoje jedinstvene značajke i specifikacije. Modeli iz 2019. opremljeni su 1,5-litarskim motorom, dok modeli iz 2020. i 2021. dolaze s 1,5-litarskim turbo motorom koji proizvodi više snage i okretnog momenta.
Treća generacija FAW Besturn B50 također je dostupna u različitim razinama kompletiranja. Osnovni model dolazi s osnovnim značajkama kao što su klima uređaj, električni podizači prozora i osnovni audio sustav. Više razine opreme dolaze s naprednijim značajkama kao što su zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav, kontrola klime, kožna sjedala i krovni otvor.
Uz ove značajke, treća generacija FAW Besturn B50 također dolazi s raznim sigurnosnim značajkama kao što su zračni jastuci, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronička kontrola stabilnosti (ESC) i kamera za vožnju unatrag.
Sve u svemu, treća generacija FAW Besturn B50 moderna je i pouzdana kompaktna limuzina koja nudi različite značajke i specifikacije kako bi zadovoljila različite potrebe kupaca.
4. Grupiranje prema motoru
4.1. 1,6-litreni atmosferski benzinski motor
FAW Besturn B50 opremljen je 1,6-litrenim atmosferskim benzinskim motorom. Ovaj motor je dostupan u ručnim i automatskim mjenjačima. Motor proizvodi najveću izlaznu snagu od 110 konjskih snaga i okretni moment od 155 Nm.
Ovaj je motor poznat po svojim glatkim performansama i maloj potrošnji goriva. Dizajniran je za pružanje dobrog ubrzanja i osjetljivog upravljanja. Ima relativno malu zapreminu, što pomaže u smanjenju težine i poboljšanju učinkovitosti goriva.
Motor je opremljen naprednom tehnologijom kao što je promjenjivo vrijeme ventila i ubrizgavanje goriva u više točaka. Ove značajke pomažu u optimiziranju performansi motora uz održavanje niskih emisija. Motor je također dizajniran da bude pouzdan i izdržljiv, s dugim servisnim intervalima i niskim troškovima održavanja.
Vlasnici FAW Besturn B50 s 1,6-litrenim motorom izvijestili su o dobroj potrošnji goriva i ukupnim performansama. Motor se pokazao pouzdanim, s nekoliko prijavljenih problema. Preporuča se redovito održavanje i izmjena ulja kako bi se osigurala dugovječnost i optimalna izvedba motora.
4.2. 1,5-litreni turbobenzinski motor
FAW Besturn B50 također je dostupan s 1,5-litrenim benzinskim motorom s turbopunjačem. Ovaj motor može proizvesti do 145 konjskih snaga i 210 Nm okretnog momenta. Turbopunjač omogućuje povećanu snagu i ubrzanje, a istovremeno osigurava dobru učinkovitost goriva.
Motor s turbopunjačem uparen je s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji omogućuje glatke i brze promjene stupnjeva prijenosa. Kombinacija motora i prijenosa radi zajedno kako bi pružila zabavno i privlačno iskustvo vožnje.
Jedan potencijalni problem s motorom s turbopunjačem je potreba za pravilnim održavanjem kako bi se osiguralo da će nastaviti raditi u najboljem izdanju. Redovite izmjene ulja i zračnog filtra važne su za neometani rad motora i sprječavanje oštećenja.
Sve u svemu, 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem odlična je opcija za one koji traže snažnije i dinamičnije iskustvo vožnje u svom FAW Besturn B50.
5. Zaključak
Tijekom godina, FAW Besturn B50 bio je popularan izbor za ljubitelje automobila, nudeći niz značajki i opcija. Međutim, kao i svako drugo vozilo, nije bez problema i problema. Neki od najčešćih problema s FAW Besturn B50 uključuju probleme s mjenjačem kao što su proklizavanje brzina, grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i curenje tekućine iz mjenjača. Osim toga, mogu se pojaviti električni problemi kao što su prazne baterije, neispravni alternatori i električni kratki spojevi. Problemi s ovjesom kao što su gruba vožnja, neravnomjerno trošenje guma i podrhtavanje ili vibriranje također mogu biti problem.
FAW Besturn B50 prošao je kroz tri generacije ažuriranja, s poboljšanjima u pogledu dizajna, tehnologije i sigurnosnih značajki. 1,6-litreni benzinski motor s prirodnim usisavanjem i 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem dvije su opcije motora dostupne za automobil, a oba nude ravnotežu snage i učinkovitosti goriva.
Sve u svemu, FAW Besturn B50 je pouzdan automobil s dobrom reputacijom na tržištu. Međutim, kao i kod svakog drugog vozila, važno je pratiti redovito održavanje kako biste spriječili i riješili potencijalne probleme koji se mogu pojaviti.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora FAW Besturn B50
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0001 | Upravljački krug/prekid regulatora volumena goriva |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0002 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga regulatora volumena goriva |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0003 | Nizak upravljački krug regulatora volumena goriva |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0004 | Visok upravljački krug regulatora volumena goriva |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0005 | Ventil za zatvaranje goriva A Upravljački krug/Otvoren |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0006 | Ventil za zatvaranje goriva A Nizak upravljački krug |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0007 | Kontrolni krug ventila za zatvaranje goriva A Visok |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0008 | Performanse sustava položaja motora Banka 1 |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0009 | Performanse sustava položaja motora Banka 2 |
| 1.5L GDI | 1.5L, benzin s izravnim ubrizgavanjem, 123 KS | Upravljačka jedinica motora | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 1) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0011 | “A” Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je prenapredno ili performanse sustava (red 1) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0012 | “A” položaj bregastog vratila pretjerano usporen (red 1) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0013 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “B” (red 1) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0014 | “B” Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je previše napredno ili performanse sustava (red 1) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0017 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor B) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0018 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor A) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0019 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor B) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0020 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 2) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0021 | “A” Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je prenapredno ili Performanse sustava (red 2) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0022 | “A” položaj bregastog vratila pretjerano usporen (red 2) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0023 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “B” (red 2) |
| 2.0L TDCI | 2.0L, dizel Common Rail s turbopunjačem, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0024 | “B” Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je prenapredno ili Performanse sustava (red 2) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0342 | Nizak ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila (red 1) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0343 | Visoki ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila (red 1) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0344 | Krug senzora položaja bregastog vratila isprekidan (red 1) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0345 | Krug osjetnika položaja bregastog vratila (red 2) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0346 | Raspon/izvedba kruga osjetnika položaja bregastog vratila (red 2) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0347 | Nizak ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila (red 2) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0348 | Visoki ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila (red 2) |
| 1.5L VVT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P0349 | Krug senzora položaja bregastog vratila isprekidan (red 2) |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0701 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0703 | Neispravnost kruga prekidača kočnice |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0704 | Neispravnost ulaznog kruga prekidača kvačila |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa mjenjača (ULAZ) |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa (ULAZ) |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0707 | Slab krug senzora raspona prijenosa (ULAZ) |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 110 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0708 | Visok krug senzora raspona prijenosa (ULAZ) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1132 | Nedostatak prekidača HO2S-21, senzor pokazuje Bogato (red 1 senzor 2) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1133 | Nedostatak prekidača HO2S-12, senzor pokazuje siromašnu (red 2 senzor 1) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1134 | Nedostatak prekidača HO2S-22, senzor pokazuje Bogato (red 2 senzor 2) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1135 | Sustav goriva radi previše bogato ili previše siromašno |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1136 | Sustav goriva radi previše bogato ili previše siromašno |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1137 | Nedostatak uzvodnih HO2S prekidača |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1138 | Sustav goriva prebogat ili presitan (niz 1) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P1139 | Sustav goriva prebogat ili presitan (niz 2) |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0012 | Unutarnji kvar ABS sustava |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0013 | Unutarnji kvar ABS sustava |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0021 | Kvar u krugu osjetnika brzine lijevog prednjeg kotača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0022 | Kvar u krugu senzora brzine desnog prednjeg kotača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0023 | Kvar u krugu senzora brzine lijevog stražnjeg kotača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0024 | Kvar u krugu senzora brzine desnog stražnjeg kotača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0031 | Raspon/performanse kruga senzora brzine lijevog prednjeg kotača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica ABS-a | C0032 | Raspon/performanse kruga senzora brzine desnog prednjeg kotača |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0737 | TCC je zapeo |
| 1,5L MT | 1.5L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0738 | TCC je zapeo |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0172 | Sustav prebogat |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0173 | Sustav goriva je prebogat |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0174 | Sustav goriva je presiromašan |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0175 | Sustav prebogat |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0176 | Krug senzora sastava goriva |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0177 | Raspon/izvedba kruga senzora sastava goriva |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0178 | Nizak ulaz u krug senzora sastava goriva |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica motora | P0179 | Visoki ulaz u krug senzora sastava goriva |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0701 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0703 | Sustav upravljanja prijenosom isprekidan |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0704 | Neispravnost ulaznog kruga prekidača kvačila |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0707 | Nizak ulaz u krug osjetnika raspona prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P0709 | Senzor dometa prijenosa isprekidan |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1336 | Raspon/performanse kruga senzora položaja radilice motora |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1337 | Slab ulaz u krug osjetnika položaja radilice motora |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1338 | Krug osjetnika položaja radilice motora visok |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1339 | Povremeni prekid senzora položaja radilice motora |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila motora |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1341 | Raspon/performanse kruga senzora položaja bregastog vratila motora |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1342 | Krug senzora položaja bregastog vratila motora nizak ulaz |
| 1,5L MT | 1.5L, dizel, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1343 | Krug osjetnika položaja bregastog vratila motora visok |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0124 | Krug senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A isprekidan |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0125 | Nedovoljna temperatura rashladne tekućine za zatvorenu petlju kontrole goriva |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0126 | Nedovoljna temperatura rashladnog sredstva za stabilan rad |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0127 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 1.8L AT | 1.8L, benzinac, 140 KS | Upravljačka jedinica motora | P0129 | Visoki ulaz kruga barometarskog tlaka |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| 2,5L AT | 2.5L, benzinac, 200 KS | Upravljačka jedinica motora | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1305 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1306 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1307 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1308 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D |
| 2.0L MT | 2.0L, dizel, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P1309 | Prekid paljenja otkriven s niskom razinom goriva |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2301 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2302 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2303 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2304 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka E |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2305 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka F |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2306 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka G |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2307 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka H |
| 2.5L MT | 2.5L, dizel, 190 KS | Upravljačka jedinica motora | P2308 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka I |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3301 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 1 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3302 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 2 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3303 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 3 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3304 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 4 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3305 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 5 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3306 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 6 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3307 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 7 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3308 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 8 |
| 3.0L AT | 3.0L, dizel, 220 KS | Upravljačka jedinica motora | P3309 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo 9 |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4301 | Nizak ulazni signal napajanja upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4302 | Visok ulazni signal napajanja upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4303 | Nizak izlazni krug upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4304 | Visok izlazni krug upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4305 | Greška u komunikaciji upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4306 | Rezultat samodijagnostike upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4307 | Kvar upravljačkog modula motora |
| 3,5L AT | 3.5L, dizel, 250 KS | Upravljačka jedinica motora | P4308 | Kvar unutarnjeg kruga upravljačkog modula motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5301 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5302 | Sustav upravljanja prijenosom nizak unos |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5303 | Sustav upravljanja mjenjačem Visoki unos |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5304 | Električni kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5305 | Sustav upravljanja prijenosom isprekidan |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5306 | Pogreška signala sustava kontrole prijenosa |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5307 | Performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5308 | Unutarnji kvar sustava upravljanja prijenosom |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 150 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P5309 | Greška u komunikaciji sustava upravljanja prijenosom |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6301 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6302 | Sustav upravljanja prijenosom nizak unos |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6303 | Sustav upravljanja mjenjačem Visoki unos |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6304 | Električni kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6305 | Sustav upravljanja prijenosom isprekidan |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6306 | Pogreška signala sustava kontrole prijenosa |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6307 | Performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 3,5L MT | 3.5L, benzinac, 300 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | P6308 | Unutarnji kvar sustava upravljanja prijenosom |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1301 | Raspon/performanse sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1302 | Sustav paljenja nizak ulaz |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1303 | Visoki ulaz sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1304 | Električni kvar sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1305 | Sustav paljenja isprekidan |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1306 | Greška signala sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1307 | Performanse sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1308 | Unutarnji kvar sustava paljenja |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P1309 | Pogreška komunikacije sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2301 | Raspon/performanse sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2302 | Sustav paljenja nizak ulaz |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2303 | Visoki ulaz sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2304 | Električni kvar sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2305 | Sustav paljenja isprekidan |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2306 | Greška signala sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2307 | Performanse sustava paljenja |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P2308 | Unutarnji kvar sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3301 | Raspon/performanse sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3302 | Sustav paljenja nizak ulaz |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3303 | Visoki ulaz sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3304 | Električni kvar sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3305 | Sustav paljenja isprekidan |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3306 | Greška signala sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3307 | Performanse sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3308 | Unutarnji kvar sustava paljenja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | P3309 | Pogreška komunikacije sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4301 | Raspon/performanse sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4302 | Sustav paljenja nizak ulaz |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4303 | Visoki ulaz sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4304 | Električni kvar sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4305 | Sustav paljenja isprekidan |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4306 | Greška signala sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4307 | Performanse sustava paljenja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | P4308 | Unutarnji kvar sustava paljenja |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3301 | Raspon prijenosa/izvedba |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3302 | Nizak ulaz prijenosa |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3303 | Visoki ulaz prijenosa |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3304 | Električni kvar mjenjača |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3305 | Prijenos s prekidima |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3306 | Greška signala prijenosa |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3307 | Performanse prijenosa |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3308 | Interni kvar prijenosa |
| 1.6L AT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3309 | Pogreška komunikacije prijenosa |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4301 | Raspon prijenosa/izvedba |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4302 | Nizak ulaz prijenosa |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4303 | Visoki ulaz prijenosa |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4304 | Električni kvar mjenjača |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4305 | Prijenos s prekidima |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4306 | Greška signala prijenosa |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4307 | Performanse prijenosa |
| 2.0L AT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4308 | Interni kvar prijenosa |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3301 | Pregrijavanja motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3302 | Preskakanje paljenja motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3303 | Sustav goriva motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3304 | Sustav paljenja motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3305 | Zračni sustav motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3306 | Sustav motornog ulja |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3307 | Električni kvar motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3308 | Unutarnji kvar motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E3309 | Pogreška komunikacije motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4301 | Pregrijavanja motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4302 | Preskakanje paljenja motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4303 | Sustav goriva motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4304 | Sustav paljenja motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4305 | Zračni sustav motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4306 | Sustav motornog ulja |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4307 | Električni kvar motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E4308 | Unutarnji kvar motora |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3301 | Pregrijavanje mjenjača |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3302 | Proklizavanje prijenosa |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3303 | Pogreška tlaka prijenosa |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3304 | Električni kvar mjenjača |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3305 | Kvar solenoida prijenosa |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3306 | Interni kvar prijenosa |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3307 | Pogreška kućišta ventila mjenjača |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3308 | Pogreška komunikacije prijenosa |
| 1.6L CVT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T3309 | Curenje tekućine za prijenos |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4301 | Pregrijavanje mjenjača |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4302 | Proklizavanje prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4303 | Pogreška tlaka prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4304 | Električni kvar mjenjača |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4305 | Kvar solenoida prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4306 | Interni kvar prijenosa |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4307 | Pogreška kućišta ventila mjenjača |
| 2.0L CVT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica prijenosa | T4308 | Pogreška komunikacije prijenosa |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1301 | Pregrijavanja motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1302 | Greška senzora za detonaciju motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1303 | Pogreška vremena ventila motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1304 | Greška sustava goriva motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1305 | Pogreška omjera zrak/gorivo motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1306 | Greška sustava paljenja motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1307 | Niska kompresija motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1308 | Električni kvar motora |
| 1.6L MT | 1.6L, benzinac, 120 KS | Upravljačka jedinica motora | E1309 | Motor radi siromašno/bogato |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2301 | Pregrijavanja motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2302 | Greška senzora za detonaciju motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2303 | Pogreška vremena ventila motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2304 | Greška sustava goriva motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2305 | Pogreška omjera zrak/gorivo motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2306 | Greška sustava paljenja motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2307 | Niska kompresija motora |
| 2.0L MT | 2.0L, benzinac, 170 KS | Upravljačka jedinica motora | E2308 | Električni kvar motora |
Često postavljana pitanja o problemima s FAW Besturn B50
Koji su uobičajeni problemi s Faw Besturn B50?
Neki od uobičajenih problema prijavljenih s Faw Besturn B50 uključuju probleme s performansama motora, potrošnju motornog ulja, buku motora, probleme s pokretanjem motora, probleme sa stražnjim ovjesom i probleme s kapacitetom tereta u verziji s produljenim međuosovinskim razmakom.
Jesu li ovi problemi ograničeni na određene godine, modele ili vrste motora u Faw Besturn B50?
Da, neki od problema mogu biti specifični za određene godine, modele, tipove motora ili razine opreme Faw Besturn B50. Na primjer, problemi s performansama motora češće su prijavljeni kod 1,8-litrenog četverocilindričnog motora, dok su problemi s potrošnjom motornog ulja češći kod 1,5-litrenog četverocilindričnog motora. Slično tome, problemi sa stražnjim ovjesom i problemi s kapacitetom tereta češće se prijavljuju u verziji automobila s produljenim međuosovinskim razmakom.
Koji su najčešće prijavljeni problemi s motorom Faw Besturn B50?
Performanse motora i buka motora najčešće su prijavljeni problemi s motorom Faw Besturn B50. Neki vlasnici prijavili su nedostatak snage, osobito pri ubrzavanju, dok su se drugi žalili na pretjeranu buku motora, osobito pri velikim brzinama. Također su zabilježeni problemi s potrošnjom motornog ulja i paljenjem motora.
Kako mogu riješiti probleme s radom motora u mom Faw Besturn B50?
Problemi s radom motora u Faw Besturn B50 mogu se riješiti odnošenjem automobila u ovlašteni servis radi pravilne dijagnoze. To može biti jednostavan problem poput začepljenog filtra zraka ili složeniji problem poput neispravne mlaznice za gorivo koju je potrebno popraviti. Obučeni tehničar moći će brzo i učinkovito dijagnosticirati i popraviti problem.
Postoje li prijavljeni problemi sa stražnjim ovjesom Faw Besturn B50?
Da, neki vlasnici verzije Faw Besturn B50 s produženim međuosovinskim razmakom prijavili su probleme sa stražnjim ovjesom. Neki su izjavili da je automobil previše krut i neudoban, dok su drugi izjavili da je ovjes premekan i pretjeran. Da biste riješili ove probleme, najbolje je odvesti automobil u ovlašteni servis radi pravilne dijagnoze i popravka.
Što mogu učiniti da riješim probleme s kapacitetom tereta u svojoj verziji Faw Besturn B50 s produženim međuosovinskim razmakom?
Za rješavanje problema s kapacitetom tereta u verziji Faw Besturn B50 s produljenim međuosovinskim razmakom, najbolje je odvesti automobil u ovlašteni servis radi pravilne dijagnoze. To može biti jednostavan problem poput neispravnog pokrivača prtljažnika ili složeniji problem poput neispravne komponente ovjesa. Obučeni tehničar moći će brzo i učinkovito dijagnosticirati i popraviti problem.
Kako mogu spriječiti probleme s potrošnjom motornog ulja u mom Faw Besturn B50?
Problemi s potrošnjom motornog ulja kod Faw Besturn B50 mogu se spriječiti redovitim provjeravanjem razine ulja i dolijevanjem po potrebi. Također je važno redovito mijenjati ulje prema preporuci proizvođača. Osim toga, izbjegavanje dugotrajne vožnje velikim brzinama i pretjeranog ubrzavanja također može pomoći u smanjenju potrošnje ulja.
Koji su uobičajeni problemi s motorom Faw Besturn B50?
Neki uobičajeni problemi s motorom kod Faw Besturn B50 uključuju probleme s napajanjem 1,8-litrenog četverocilindričnog motora, probleme s pokretanjem i probleme sa sustavom hlađenja. Također je bilo izvještaja o prekomjernoj potrošnji ulja kod 1,5-litrenog četverocilindričnog motora, kao i o buci motora.
Ima li problema sa stražnjim ovjesom na verziji Faw Besturn B50 s produženim međuosovinskim razmakom?
Da, bilo je nekoliko izvješća o problemima sa stražnjim ovjesom kod verzije Faw Besturn B50 s produljenim međuosovinskim razmakom. To može rezultirati grubljom vožnjom i smanjenom upravljivošću.
Koji su uobičajeni problemi s unutrašnjosti Faw Besturn B50?
Neki su vlasnici prijavili probleme s udobnošću sjedala, osobito s luksuznom razinom opreme. Također je bilo pritužbi na iskorištenost prostora i kapacitet tereta, osobito kod verzije vozila s produljenim međuosovinskim razmakom.
Koji su uobičajeni problemi s navigacijskim sustavom na Faw Besturn B50?
Neki su vlasnici prijavili probleme s točnošću i funkcionalnošću navigacijskog sustava na Faw Besturn B50. Također je bilo izvještaja da sustav sporo reagira i da ga je teško koristiti.
Koji su najbolji koraci za rješavanje ovih problema s Faw Besturn B50?
Ako imate bilo kakvih problema s vašim Faw Besturn B50, najbolje je kontaktirati lokalnog zastupnika ili ovlaštenog mehaničara za pomoć. Oni će moći dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajući popravak ili održavanje za rješavanje problema. Redoviti pregledi i održavanje također mogu pomoći u sprječavanju mogućih problema u budućnosti.
Koji su uobičajeni problemi s performansama motora kod FAW Besturn B50?
Problemi s performansama motora s FAW Besturn B50 mogu uključivati smanjenu izlaznu snagu, grubi rad u praznom hodu i probleme s ubrzanjem. Neki su vlasnici izvijestili o zastoju ili oklijevanju tijekom vožnje, dok su se drugi žalili na lošu potrošnju goriva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene svjećice, začepljeni filtar zraka ili kvar pumpe za gorivo. Za rješavanje ovih problema, preporuča se da kvalificirani mehaničar izvrši temeljit dijagnostički test.
Je li normalno da je potrošnja motornog ulja visoka u FAW Besturn B50?
Ne, prekomjerna potrošnja motornog ulja nije normalna za FAW Besturn B50. Ako imate veliku potrošnju motornog ulja, to može ukazivati na problem s motorom, kao što su istrošeni prstenovi, oštećena brtva ventila ili začepljen PCV sustav. Za rješavanje ovih problema, preporučuje se da motor provjeri kvalificirani mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi s bukom motora kod FAW Besturn B50?
Problemi s bukom motora kod FAW Besturn B50 mogu uključivati zvukove kucanja, kucanja ili zveckanja koji dolaze iz motora. Ove zvukove mogu uzrokovati različiti čimbenici, uključujući istrošene ležajeve, oštećeni zupčasti remen ili labavo korito ulja. Za rješavanje ovih problema preporučuje se da motor provjeri kvalificirani mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja motora kod FAW Besturn B50?
Problemi sa sustavom hlađenja motora kod FAW Besturn B50 mogu uključivati pregrijavanje, gubitak rashladne tekućine ili curenje u rashladnom sustavu. Ovi problemi mogu biti uzrokovani različitim čimbenicima, uključujući neispravnu pumpu za vodu, začepljen radijator ili oštećeno crijevo. Za rješavanje ovih problema preporučuje se da motor provjeri kvalificirani mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi s pokretanjem motora kod FAW Besturn B50?
Problemi s pokretanjem motora kod FAW Besturn B50 mogu uključivati poteškoće s pokretanjem motora ili se motor uopće ne pokreće. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući prazan akumulator, kvar startera ili začepljen sustav goriva. Za rješavanje ovih problema preporučuje se da motor provjeri kvalificirani mehaničar.
Ima li problema s mjenjačem u FAW Besturn B50?
Da, prijavljeni su problemi sa sustavom prijenosa u FAW Besturn B50. Neki su vlasnici prijavili poteškoće s mijenjanjem brzina, a bilo je i izvješća o proklizavanju i zastoju mjenjača. Čini se da su se ovi problemi najčešće javljali u ranijim godinama modela.
Koji su uobičajeni problemi s motorom u FAW Besturn B50?
Jedan od najčešće prijavljenih problema s motorom FAW Besturn B50 je potrošnja ulja. Neki su vlasnici prijavili da njihovi motori troše prekomjerne količine ulja, što može dovesti do smanjene učinkovitosti i povećanih troškova održavanja. Ostali problemi s motorom koji su prijavljeni uključuju probleme s napajanjem i bukom.
Ima li problema s ovjesom u FAW Besturn B50?
Da, bilo je izvješća o problemima s ovjesom u FAW Besturn B50. Neki su vlasnici prijavili probleme sa stražnjim ovjesom, uključujući poteškoće s upravljanjem i stabilnošću. To je osobito uobičajeno u verzijama s produljenim međuosovinskim razmakom FAW Besturn B50.
Kakva je pouzdanost FAW Besturn B50?
Pouzdanost FAW Besturn B50 je mješovita. Dok su neki vlasnici prijavili nekoliko problema sa svojim vozilima, drugi su iskusili brojne probleme, uključujući probleme s mjenjačem, motorom i ovjesom. Čini se da pouzdanost FAW Besturn B50 varira ovisno o godini modela, vrsti motora i razini opreme.
Postoje li uobičajeni problemi s kapacitetom tereta u FAW Besturn B50?
Da, bilo je izvješća o problemima s kapacitetom tereta u FAW Besturn B50, posebno u verzijama s produljenim međuosovinskim razmakom. Neki su vlasnici prijavili poteškoće s povećanjem prostora u prtljažniku ili prtljažniku, a bilo je i izvješća o nedovoljno prostora za pohranu.
Kakva je učinkovitost goriva FAW Besturn B50?
Učinkovitost goriva FAW Besturn B50 varira ovisno o vrsti motora i razini opreme. U prosjeku, FAW Besturn B50 je ocijenjen za između 20 i 25 milja po galonu u gradu i 30 do 35 milja po galonu na autocesti. Međutim, neki su vlasnici izvijestili da su njihova vozila imala nižu učinkovitost goriva zbog problema kao što su potrošnja ulja i smanjene performanse motora.
Postoji li uobičajeni problem sa sustavom pokretanja motora u FAW Besturn B50?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom pokretanja motora u određenim modelima FAW Besturn B50. Preporuča se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar ako imate problema s paljenjem.
Koji su najčešći problemi s radom motora u FAW Besturn B50?
Problemi s performansama motora mogu se razlikovati ovisno o modelu i tipu motora, ali neki uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici uključuju smanjenu snagu, ubrzanje i ukupne performanse motora. U nekim slučajevima to može biti zbog nedostatka pravilnog održavanja, ali važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio uzrok problema.
Postoje li poznati problemi s potrošnjom motornog ulja u FAW Besturn B50?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s prekomjernom potrošnjom motornog ulja u određenim modelima i tipovima motora FAW Besturn B50. Preporuča se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio uzrok problema i osiguralo da motor radi glatko.
Koji su najčešći problemi sa sustavom stražnjeg ovjesa u FAW Besturn B50?
Problemi sa stražnjim ovjesom mogu se razlikovati ovisno o modelu i razini opreme, ali neki uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici uključuju grubu vožnju, pretjerano poskakivanje i probleme s upravljanjem. Preporuča se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi utvrdio uzrok problema i osigurao da ovjes ispravno radi.
Postoje li poznati problemi s kapacitetom tereta u verziji FAW Besturn B50 s produženim međuosovinskim razmakom?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s ograničenim kapacitetom tereta u verziji s produljenim međuosovinskim razmakom FAW Besturn B50. Važno je pažljivo razmotriti svoje potrebe za teretom pri odabiru vozila kako biste bili sigurni da zadovoljava vaše potrebe.
Postoje li uobičajeni problemi s udobnošću sjedala u modelu FAW Besturn B50 Luxury?
Da, neki su vlasnici prijavili probleme s udobnošću sjedala u luksuznom modelu FAW Besturn B50. Važno je testirati sjedala i prilagoditi ih željenoj razini udobnosti prije kupnje jer se udobnost sjedala može uvelike razlikovati od osobe do osobe.
