Glavni kočioni cilindar je središnja komponenta vašeg kočionog sustava. Cijeli proces kočenja oslanja se na vaš glavni cilindar, a bez njega kočnice ne bi mogle funkcionirati. Zato ćemo u nastavku teksta objasniti što je to glavni kočioni cilindar, kako radi, koji su simptomi kvara i kako ga zamjeniti.
Što je glavni kočioni cilindar?
Glavni kočioni cilindar je komponenta u kočionom sustavu vašeg automobila koju pokreće pritisak koji stvara papučica kočnice nakon što ju pritisnete. To je zapravo srce kočionog sustava vašeg automobila. Kada pritisnete papučicu kočnice, ta sila gura klip kroz cilindar kočnice, pretvarajući silu u hidraulički tlak. Ovaj tlak pumpa hidrauličnu tekućinu kroz kočione vodove, prenoseći tlak na sekundarni cilindar na mehanizmu za kočenje svakog kotača. Sekundarni cilindri pokreću klip čeljusti kako bi zahvatili kočione čeljusti u disk kočnicama (cilindar kotača u bubanj kočnicama). Ova radnja se zatim nastavlja na zaustavljanje kotača. Sustav spojke u automobilima s ručnim pogonom također koristi glavne cilindre, ali oni nisu iste vrste kao glavni cilindri kočnica. Glavni cilindar je dizajniran da traje cijeli životni vijek automobila, ali poput kočionih čeljusti, ponekad može procuriti ili se na neki drugi način pokvariti, te se mora obnoviti ili zamijeniti.
Kako radi glavni kočioni cilindar?
Većina glavnih cilindara ima “tandemski” dizajn. To znači da cilindar upravlja s dva hidraulička kruga. Radi sigurnosti, svaki krug kontrolira kočnice na 2 kotača. Ako prvi krug ne uspije, drugi još uvijek može zaustaviti vozilo. Spremnici tekućine nalaze se na vrhu glavnog cilindra. Kada se pravilno napune, sprječavaju ulazak zraka u sustav. U većini automobila postoji i ventil za doziranje, koji povezuje glavni cilindar s ostatkom kočionog sustava. On kontrolira raspodjelu tlaka između prednje i stražnje kočnice za uravnoteženu, pouzdanu učinkovitost kočenja.
Kada pritisnete pedalu kočnice, događa se sljedeće:
- Potisna šipka prisiljava primarni klip da komprimira tekućinu.
- Kako se klip kreće, a unutar cilindra i vodova raste tlak.
- Tlak prisiljava sekundarni klip da komprimira tekućinu u svom krugu.
- Tekućina se probija kroz vodove i aktivira kočnice.
- Kada otpustite pedalu, opruge vraćaju klipove na početnu točku. Time se smanjuje pritisak i otpuštaju kočnice.
Simptomi kvara glavnog kočionog cilindra
- Neobično ponašanje papučice kočnice
Ako primjetite da se vaša papučica ponaša drugačije nego inače, vjerojatno postoje problemi u brtvljenju ili raspodjeli sile glavnog cilindra. Na primjer, ako primjetite premekanu papučicu kočnice kojoj nedostaje otpor i može lako potonuti na pod kada ju pritisnete, to je simptom kvara glavnog cilindra. Papučica kočnice također se ponekad neće glatko vratiti na mjesto nakon što maknete nogu s papučice. To je obično zbog problema s tlakom kočione tekućine – što je vjerojatno uzrokovano lošim glavnim cilindrom kočnice.
- Curenje kočione tekućine
Curenje kočione tekućine ispod automobila jasan je znak da nešto nije u redu. Ako se to dogodi, neka vaš mehaničar provjeri spremnik kočione tekućine. Curenje će uzrokovati pad razine kočione tekućine. Ipak, glavni cilindar ima nekoliko brtvi unutar sebe kako bi zadržao kočionu tekućinu i pritisak kočnice. Međutim, ako se bilo koja brtva istroši, to će stvoriti unutarnje curenje. Prevelik pad razine kočione tekućine ugrozit će rad vašeg kočionog sustava i sigurnost na cesti.
- Prljava kočiona tekućina
Kočiona tekućina bi trebala imati bistru, zlatnožutu do smeđu boju. Ako primijetite da vam kočiona tekućina postaje tamno smeđa ili crna, nešto nije u redu. Ako vaše kočnice ne rade u skladu s normom, postoji mogućnost da se gumena brtva u glavnom cilindru istrošila i pokvarila. To unosi onečišćenje u kočionu tekućinu i potamni njezinu boju.
- Pali se lampica motora ili kočnice
Novija vozila mogu imati ugrađene senzore razine kočione tekućine i tlaka u glavnom cilindru. Oni će otkriti neobične padove hidrauličkog tlaka i upozoriti vas. Zato, ako vam se upali lampica motora ili kočnica, nemojte to zanemariti. To bi mogao biti znak kvara glavnog cilindra, osobito ako je popraćeno bilo kojim od prethodnih simptoma.
- Gubitak stabilnosti tijekom kočenja
Glavni cilindar kočnice obično ima dva odvojena hidraulička kruga za prijenos kočione tekućine na dva različita para kotača. Svaki kvar u jednom krugu može uzrokovati zanošenje automobila na jednu stranu prilikom kočenja.
- Neravnomjerno trošenje kočionih pločica
Ako jedan od krugova u glavnom cilindru ima problem, to može dovesti do neravnomjernog trošenja kočionih pločica. Jedan set kočionih pločica će se istrošiti više od drugog — što opet može rezultirati smanjenom stabilnošću automobila kad god kočite.
Zamjena glavnog kočionog cilindra i cijena
Glavni kočioni cilindar je jedan od najvažnijih dijelova kočionog sustava. To znači da on uvijek mora biti ispravan kako bi sustav kočnica radio ispravno i kako bi bili sigurni u prometu. Cijena glavnog cilindra nije velika, a zamjena zahtjeva malo više radnih sati mehaničara.
