1. Uobičajeni problemi s Infiniti G20
1.1. Prva generacija (1990.-1996.)
Infiniti G20 prvi je put predstavljen 1990. godine kao kompaktna luksuzna limuzina. Kao i sa svakim drugim automobilom, Infiniti G20 iskusio je dosta problema i problema. U ovom ćemo članku pobliže pogledati uobičajene probleme s prvom generacijom Infinitija G20 od 1990. do 1996.
Jedan od najčešćih problema s prvom generacijom Infinitija G20 bio je kvar mjenjača. Neki su vozači prijavili probleme s automatskim mjenjačem, kao što su poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, proklizavanje brzina ili čak potpuni kvar. Kako biste izbjegli probleme s prijenosom, važno je redovito provjeravati i mijenjati tekućinu za prijenos te rješavati sve probleme čim se pojave.
Drugi problem s prvom generacijom Infinitija G20 bio je povezan s razvodnim lancem motora. Neki su vozači izvijestili da bi se lanac razvodnog mehanizma rastegnuo i izazvao zvuk kucanja. Kako biste spriječili ovaj problem, preporučuje se da svoj razvodni lanac redovito pregledavate i po potrebi zamijenite.
Infiniti G20 također je imao problema sa svojim servo upravljačem. Neki su vozači prijavili poteškoće s okretanjem kotača ili cvileći zvuk prilikom okretanja. Ovi su problemi često bili uzrokovani neispravnom pumpom servo upravljača ili nedostatkom tekućine servo upravljača. Redoviti pregledi sustava servoupravljača mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Još jedan uobičajeni problem s prvom generacijom Infinitija G20 odnosio se na kočnice. Vozači su prijavili probleme poput istrošenih kočionih pločica i rotora, škripe ili škripanja prilikom kočenja, pa čak i kvara kočnica. Redoviti pregledi kočionog sustava i brza zamjena istrošenih komponenti mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Infiniti G20 također je imao problema sa svojim sustavom ovjesa. Vozači su prijavili probleme kao što su teška vožnja, poskakivanje ili njihanje tijekom vožnje ili neravnomjerno trošenje guma. Ovi su problemi često bili uzrokovani istrošenim amortizerima, podupiračima ili kontrolnim polugama. Redoviti pregledi sustava ovjesa i zamjena istrošenih komponenti mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Zaključno, prva generacija Infinitija G20 doživjela je dosta problema i problema. Od problema s mjenjačem i razvodnim lancem do problema sa servoupravljačem i kočionim sustavom, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
1.2. Druga generacija (1999.-2002.)
Druga generacija Infiniti G20, koja se proizvodila od 1999. do 2002., bila je usavršavanje modela prve generacije. Iako su riješena mnoga pitanja, ipak je bilo nekih uobičajenih problema s kojima su se vozači susretali.
Jedan od najčešćih problema s drugom generacijom Infinitija G20 odnosio se na sustav paljenja motora. Neki su vozači izvijestili da bi njihov motor prekinuo paljenje ili oklijevao tijekom ubrzavanja, osobito po vlažnom ili vlažnom vremenu. Ovaj je problem često bio uzrokovan neispravnim svitkom paljenja ili žicama svjećice. Redoviti pregledi sustava paljenja mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Drugi problem s drugom generacijom Infinitija G20 odnosio se na mjenjač. Neki su vozači prijavili da bi njihov automatski mjenjač proklizavao ili nepravilno mijenjao brzine. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim solenoidom mjenjača ili istrošenom tekućinom za mjenjač. Redoviti pregledi prijenosnog sustava i brza zamjena istrošenih komponenti mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Infiniti G20 također je imao problema sa svojim sustavom goriva. Vozači su prijavili probleme poput niske potrošnje goriva, poteškoća s pokretanjem motora ili zaustavljanja tijekom vožnje. Ovi su problemi često bili uzrokovani neispravnom pumpom za gorivo ili filtrom za gorivo. Redoviti pregledi sustava goriva mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Još jedan čest problem s drugom generacijom Infinitija G20 odnosio se na klimatizacijski sustav. Vozači su izvijestili da im klima uređaj puše topli zrak ili da uopće ne radi. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim kompresorom ili curenjem rashladnog sredstva. Redoviti pregledi klimatizacijskog sustava mogu spriječiti te probleme.
Infiniti G20 također je imao problema sa sustavom ovjesa. Vozači su prijavili probleme kao što su teška vožnja, poskakivanje ili njihanje tijekom vožnje ili neravnomjerno trošenje guma. Ovi su problemi često bili uzrokovani istrošenim amortizerima, podupiračima ili kontrolnim polugama. Redoviti pregledi sustava ovjesa i zamjena istrošenih komponenti mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Zaključno, druga generacija Infinitija G20 riješila je mnoge probleme s prvom generacijom, ali je još uvijek imala dosta problema. Od problema s paljenjem i prijenosom do problema s gorivom i sustavom klimatizacije, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
2. Specifični problemi s motorom kod Infiniti G20
2.1. Motor SR20DE
Infiniti G20 pokretao je motor SR20DE, koji je bio poznat po svojim performansama i pouzdanosti. Međutim, vozači su imali problema s motorima.
Jedan od najčešćih problema s motorom SR20DE odnosio se na zatezač razvodnog lanca. Vozači su prijavili da su čuli štropot ili lupanje motora, posebno pri pokretanju ili tijekom ubrzavanja. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim zatezačem razvodnog lanca ili istrošenim razvodnim lancem. Redoviti pregledi razvodnog lanca i zatezača mogu spriječiti ovaj problem.
Drugi problem s motorom SR20DE odnosio se na potrošnju ulja. Neki su vozači prijavili da je njihov motor trošio ulje višom od normalne, što može dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi problem. Ovaj problem često su uzrokovali istrošeni klipni prstenovi ili brtve ventila. Redovite izmjene ulja i pregledi motora mogu spriječiti ovaj problem.
Motor SR20DE također je imao problema sa senzorom položaja bregastog vratila. Vozači su prijavili probleme kao što su zaustavljanje, slabe performanse ili poteškoće s pokretanjem motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim senzorom položaja bregastog vratila ili ožičenjem. Redoviti pregledi senzora i ožičenja mogu spriječiti ovaj problem.
Drugi uobičajeni problem s motorom SR20DE bio je povezan s pregrijavanjem. Vozači su prijavili da im je motor bio vruć ili da se pregrijao, osobito tijekom duljih razdoblja vožnje. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim termostatom ili radijatorom. Redoviti pregledi rashladnog sustava i brza zamjena istrošenih komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Zaključno, dok je motor SR20DE u Infinitiju G20 bio poznat po svojim performansama i pouzdanosti, ipak je imao dosta problema. Od zatezača razvodnog lanca i potrošnje ulja do senzora položaja bregastog vratila i pregrijavanja, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
2.2. Motor SR20VE
Infiniti G20 također je bio ponuđen s motorom SR20VE, koji je bio visokoučinkovita verzija motora SR20DE. Iako je ovaj motor dizajniran za performanse, ipak je imao dosta problema.
Jedan od najčešćih problema s motorom SR20VE bio je povezan sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT). Vozači su prijavili probleme kao što su slabe performanse ili poteškoće s pokretanjem motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim VVT solenoidom ili senzorom položaja bregastog vratila. Redoviti pregledi VVT sustava i brza zamjena istrošenih komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Drugi problem s motorom SR20VE odnosio se na potrošnju ulja. Neki su vozači prijavili da je njihov motor trošio ulje višom od normalne, što može dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi problem. Ovaj problem često su uzrokovali istrošeni klipni prstenovi ili brtve ventila. Redovite izmjene ulja i pregledi motora mogu spriječiti ovaj problem.
Motor SR20VE također je imao problema sa senzorom za detonaciju. Vozači su prijavili probleme kao što su slabe performanse ili lupanje motora. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim senzorom za kucanje ili ožičenjem. Redoviti pregledi senzora detonacije i ožičenja mogu spriječiti ovaj problem.
Drugi uobičajeni problem s motorom SR20VE bio je povezan s pregrijavanjem. Vozači su prijavili da im je motor bio vruć ili da se pregrijao, osobito tijekom duljih razdoblja vožnje. Ovaj problem često je bio uzrokovan neispravnim termostatom ili radijatorom. Redoviti pregledi rashladnog sustava i brza zamjena istrošenih komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Zaključno, iako je motor SR20VE u Infinitiju G20 dizajniran za performanse, ipak je imao dosta problema. Od VVT sustava i potrošnje ulja do senzora detonacije i pregrijavanja, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
2.3. Ostali problemi s motorom
Osim motora SR20DE i SR20VE, Infiniti G20 također je bio dostupan s drugim opcijama motora, uključujući motore KA24DE i QR25DE. Iako su ti motori bili pouzdani, ipak su imali nekoliko problema.
Jedan od najčešćih problema s motorom KA24DE odnosio se na potrošnju ulja. Vozači su prijavili da je njihov motor trošio ulje višom od normalne, što može dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi problem. Ovaj problem često su uzrokovali istrošeni klipni prstenovi ili brtve ventila. Redovite izmjene ulja i pregledi motora mogu spriječiti ovaj problem.
Motor QR25DE, koji je bio dostupan u kasnijim godinama modela Infinitija G20, imao je problema povezanih s lancem razvodnog mehanizma. Vozači su izvijestili o problemima kao što je buka koja dolazi iz motora, poteškoće s pokretanjem motora i slabe performanse. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim zatezačem razvodnog lanca. Redoviti pregledi razvodnog lanca i brza zamjena istrošenih komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Još jedan problem koji je bio zajednički svim opcijama motora odnosio se na senzor masenog protoka zraka (MAF). Vozači su prijavili probleme kao što su slabe performanse, grubi rad u praznom hodu i poteškoće s pokretanjem motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan prljavim ili neispravnim MAF senzorom. Redoviti pregledi i čišćenje MAF senzora mogu spriječiti ovaj problem.
Zaključno, iako je Infiniti G20 bio ponuđen s različitim opcijama motora, svi su iskusili priličan dio problema. Od problema s potrošnjom ulja i razvodnim lancem do problema s MAF senzorom, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
3. Problemi specifični za model s Infiniti G20
3.1. G20t
Infiniti G20t bio je sportskija verzija G20, koja je nudila bolje performanse i zanimljivije iskustvo vožnje. Međutim, kao i svaki model automobila, i dalje je imao dosta problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s G20t bio je povezan s njegovim sustavom ovjesa. Vozači su izvijestili da je ovjes bio previše čvrst, što je rezultiralo oštrom vožnjom i neugodom za putnike. Ovaj problem često su uzrokovali istrošeni amortizeri ili podupirači, koji su uobičajeni trošni predmet u svakom vozilu. Redoviti pregledi i zamjena istrošenih dijelova ovjesa mogu spriječiti ovaj problem.
Drugi problem koji je bio čest s G20t bio je povezan s njegovim prijenosom. Vozači su prijavili probleme kao što su teško mijenjanje stupnjeva prijenosa, proklizavanje brzina i poteškoće u uključivanju brzina. Ovaj problem je često bio uzrokovan istrošenom spojkom ili neispravnim kontrolnim modulom mjenjača. Redovito održavanje prijenosnog sustava, uključujući redovite izmjene tekućine i preglede, može spriječiti ovaj problem.
Osim toga, neki su vlasnici izvijestili o problemima povezanim sa sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT) motora. Ovaj problem je često karakteriziralo otkucavanje ili štropotanje iz motora. Ovaj problem je često bio uzrokovan neispravnim VVT solenoidom, koji kontrolira VVT sustav motora. Redoviti pregledi i brza zamjena istrošenih VVT komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme vezane uz električni sustav vozila. Ovaj problem često su karakterizirali povremeni električni problemi, poput prazne baterije, treperavih svjetala ili neispravnog pribora. Ovaj problem često je bio uzrokovan kvarom alternatora ili baterije. Redoviti pregledi i zamjena istrošenih električnih komponenti mogu spriječiti ovaj problem.
Zaključno, iako je Infiniti G20t nudio privlačnije iskustvo vožnje, ipak je imao dosta problema. Od problema s ovjesom i prijenosom do VVT i električnih problema, redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti da ti problemi prerastu u velike popravke ili kvarove. Važno je konzultirati se s korisničkim priručnikom za preporučene intervale održavanja i uvijek potražiti pomoć kvalificiranog mehaničara za bilo kakve popravke ili potrebe održavanja.
3.2. G20t Touring
Infiniti G20t Touring model je Infiniti G20 koji se proizvodio između 1993. i 1996. Bila je to inačica G20 orijentirana na performanse, sa sportski podešenim ovjesom, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i drugim poboljšanjima u odnosu na standardni G20.
Jedan čest problem s G20t Touringom je njegov prijenos. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s ručnim mjenjačem, uključujući poteškoće s mijenjanjem brzina i probleme s spojkom. Neki su vlasnici također prijavili probleme s automatskim mjenjačem, uključujući probleme s proklizavanjem i mijenjanjem brzina.
Drugi problem s G20t Touringom je njegov motor. Motor SR20DE u G20t Touringu poznat je po svojoj pouzdanosti, ali neki su vlasnici prijavili probleme s potrošnjom ulja, koji mogu dovesti do oštećenja motora ako se ne riješe. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s razvodnim lancem i zatezačem motora, što može uzrokovati buku motora i probleme s performansama.
Ovjes i kočnice modela G20t Touring također mogu biti izvor problema. Neki su vlasnici prijavili probleme s ovjesom, uključujući istrošene čahure i nosače amortizera, što može dovesti do oštre vožnje i lošeg upravljanja. Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme s kočnicama, uključujući preuranjeno trošenje i buku kočnica.
Sve u svemu, Infiniti G20t Touring pouzdan je automobil koji je zabavan za vožnju, ali ima i svojih problema. Kao i kod svakog rabljenog automobila, važno je temeljito pregledati i isprobati vozilo prije kupnje te odmah riješiti sve probleme kako bi automobil ostao u dobrom stanju.
4. Uobičajene potrebe održavanja i servisa za Infiniti G20
4.1. Redovite izmjene ulja
Redovite izmjene ulja jedna su od najvažnijih potreba održavanja i servisa za Infiniti G20, a njihovo zanemarivanje može dovesti do ozbiljnih problema s motorom. G20 zahtijeva visokokvalitetno sintetičko ulje kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje i performanse motora.
Preporuča se da se ulje mijenja svakih 3.000 do 5.000 milja, ili svakih 6 mjeseci, što god nastupi prije. Ne mijenjanje ulja u redovitim intervalima može uzrokovati nakupljanje taloga i drugih onečišćenja u motoru, što može smanjiti performanse motora i povećati rizik od oštećenja motora.
Uz redovne izmjene ulja, Infiniti G20 zahtijeva i drugo rutinsko održavanje i servis, uključujući:
– Zamjenu zračnog filtra: Zračni filtar treba pregledati i zamijeniti prema potrebi kako bi se osigurao ispravan protok zraka i performanse motora.
– Zamjena svjećica: Svjećice treba pregledati i zamijeniti prema potrebi kako bi se osigurala ispravna izvedba motora i učinkovitost goriva.
– Servis kočnica: kočione pločice, rotore i čeljusti treba pregledati i po potrebi servisirati kako bi se osigurala ispravna učinkovitost kočenja.
– Servis ovjesa i upravljanja: Komponente ovjesa, uključujući amortizere, podupirače i upravljačke poluge, treba pregledati i servisirati prema potrebi kako bi se osiguralo pravilno rukovanje i udobnost vožnje.
Slijedeći raspored održavanja koji je preporučio proizvođač te obavljanje redovitih pregleda i servisa može pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti Infinitija G20.
4.2. Zamjena razvodnog lanca
Jedan važan zadatak održavanja za vlasnike Infiniti G20 je zamjena razvodnog lanca. Lanac razvodnog mehanizma je ključna komponenta koja održava motor u ispravnom radu sinkronizirajući kretanje radilice i bregaste osovine. S vremenom se razvodni lanac može istegnuti i istrošiti, što može uzrokovati različite probleme.
Ako se razvodni lanac previše rastegne, može iskočiti iz sinkronizacije s radilicom i bregastim vratilom, uzrokujući da motor radi loše ili se uopće ne pokreće. To također može uzrokovati oštećenje ventila i klipova u motoru, što dovodi do skupljih popravaka.
Kako bi spriječili te probleme, vlasnici Infinitija G20 trebali bi redovito pregledavati svoje razvodne lance i po potrebi ih zamijeniti. Točan interval zamjene može varirati ovisno o starosti i kilometraži vozila, kao i uvjetima vožnje.
Važno je da ovu uslugu obavi kvalificirani mehaničar s iskustvom rada na Infinitiju G20, budući da zahtijeva uklanjanje mnogih komponenti motora za pristup lancu razvodnog mehanizma. Osim toga, mehaničar bi trebao koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove kako bi osigurao dugovječnost i pouzdanost motora.
Ukratko, vlasnici Infiniti G20 trebali bi zamjenu razvodnog lanca postaviti kao prioritet u rasporedu održavanja svog vozila kako bi spriječili skupe popravke i osigurali nesmetan rad motora.
4.3. Održavanje kočionog sustava
Kočioni sustav jedna je od najvažnijih sigurnosnih značajki u svakom vozilu, a Infiniti G20 nije iznimka. Redovito održavanje kočionog sustava ključno je kako bi kočioni učinak vozila ostao optimalan.
Jedan uobičajeni problem s kočionim sustavom Infinitija G20 su istrošene kočione pločice. S vremenom će se kočione pločice prirodno istrošiti i trebat će ih zamijeniti. Istrošene kočione pločice mogu uzrokovati smanjenu snagu kočenja, dulji zaustavni put, pa čak i oštećenje drugih dijelova kočionog sustava. Preporuča se pregled kočionih pločica barem jednom godišnje i po potrebi zamjena.
Drugi problem koji se može pojaviti u kočionom sustavu je curenje kočionih vodova. Tekućina za kočnice neophodna je za pravilan rad kočnica, a curenje kočionih vodova može rezultirati smanjenom snagom kočenja ili potpunim otkazivanjem kočnica. Znakovi curenja kočione tekućine uključuju mekanu ili spužvastu papučicu kočnice, nisku razinu kočione tekućine u spremniku i curenje tekućine iz kočionih vodova ili priključaka. Svaku sumnju na curenje kočione tekućine treba odmah riješiti kvalificirani mehaničar.
Konačno, važno je da se kočioni sustav redovito ispire i odzračuje kako bi se održala odgovarajuća razina kočione tekućine i uklonio sav zrak iz sustava. Zanemarivanje toga može rezultirati smanjenom snagom kočenja ili čak kvarom kočnica.
Općenito, redovito održavanje kočionog sustava ključno je kako bi se osiguralo da kočioni sustav Infinitija G20 radi sigurno i učinkovito. Praćenjem istrošenosti kočionih pločica, provjeravanjem curenja kočione tekućine i redovitim ispiranjem i odzračevanjem sustava, vozači mogu spriječiti probleme povezane s kočnicama i održati svoje vozilo sigurnim na cesti.
4.4. Održavanje sustava ovjesa
Sustav ovjesa Infinitija G20 odgovoran je za glatku i stabilnu vožnju. Međutim, s vremenom se različite komponente sustava ovjesa mogu istrošiti i zahtijevati održavanje kako bi se osigurale optimalne performanse. Evo nekih uobičajenih potreba za održavanjem i servisiranjem sustava ovjesa Infiniti G20:
1. Amortizeri: Amortizeri igraju ključnu ulogu u osiguravanju udobne vožnje prigušivanjem udaraca i vibracija s ceste. Ako su amortizeri istrošeni, možete doživjeti neravnu ili nestabilnu vožnju. Zamjena istrošenih amortizera može vratiti glatkoću i stabilnost vaše vožnje.
2. Amortizeri: amortizeri su slični amortizerima, ali također djeluju i kao strukturna komponenta sustava ovjesa. Istrošeni podupirači mogu uzrokovati poskakivanje i nestabilnost vašeg automobila, a također mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. Zamjena istrošenih podupirača može pomoći u vraćanju stabilnosti i ravnoteže vašeg vozila.
3. Kuglasti zglobovi: Kuglasti zglobovi su spojne točke između sustava ovjesa i kotača. S vremenom se kuglasti zglobovi mogu istrošiti i olabaviti, što može uzrokovati lupkanje prilikom skretanja ili prelaska preko neravnina, kao i neravnomjerno trošenje gume. Zamjena istrošenih kuglastih zglobova može vratiti upravljanje i upravljivost vašeg vozila.
4. Čahure kontrolne ruke: čahure kontrolne ruke pomažu prigušiti vibracije i udare s ceste, a također pomažu u održavanju kontrolne ruke stabilnom. Istrošene čahure upravljačkih krakova mogu uzrokovati klimanje ili podrhtavanje kotača, što može rezultirati neravnomjernim trošenjem guma i lošim upravljanjem. Zamjena istrošenih čahura upravljačkih ramena može pomoći u vraćanju stabilnosti i ravnoteže vašeg vozila.
5. Poveznice poluge: Poveznice poluge pomažu da poluga ostane povezana sa sustavom ovjesa, što pomaže u sprječavanju naginjanja tijela prilikom skretanja. Istrošene poluge poluge mogu uzrokovati pretjerano naginjanje vozila pri skretanju, što može utjecati na upravljivost i stabilnost vašeg vozila. Zamjena istrošenih poluga poluge može pomoći u vraćanju stabilnosti i upravljanja vašim vozilom.
Ukratko, redovito održavanje i servis sustava ovjesa ključni su za održavanje optimalnih performansi i sigurnosti vašeg Infiniti G20. Rješavanjem problema s amortizerima, opružnim podupiračima, kuglastim zglobovima, čahurama upravljačkih ramena i karikama zakretne poluge, možete pomoći osigurati glatku, stabilnu i sigurnu vožnju.
5. Savjeti za sprječavanje problema s Infiniti G20
5.1. Redovito provjeravajte razinu tekućine
Redovito provjeravanje razine tekućine u vašem Infinitiju G20 važan je dio preventivnog održavanja. Niske razine motornog ulja, tekućine za prijenos, rashladne tekućine ili tekućine za kočnice mogu uzrokovati ozbiljne probleme, pa čak i oštetiti vaše vozilo.
Preporuča se provjeriti razinu ulja jednom mjesečno ili prije dužih putovanja. Koristite mjernu šipku kako biste osigurali da je razina ulja između minimalne i maksimalne oznake. Ako je nizak, dodajte preporučenu vrstu ulja i ponovno provjerite nakon nekoliko minuta.
Razinu tekućine u mjenjaču treba provjeriti dok motor radi i mjenjač je u položaju parkiranja ili neutralnom položaju. Tekućina bi trebala biti odgovarajuće razine i boje prema specifikacijama proizvođača. Ako je nizak ili ima miris spaljenog, vrijeme je za promjenu tekućine.
Razine rashladne tekućine treba provjeriti kada je motor hladan. Razina bi trebala biti između minimalne i maksimalne oznake na spremniku rashladne tekućine. Ako je nizak, dodajte mješavinu rashladne tekućine i destilirane vode u omjeru 50/50 u spremnik.
Na kraju, treba redovito provjeravati razinu kočione tekućine. Trebao bi biti između minimalne i maksimalne oznake na spremniku kočione tekućine. Ako je nizak, dodajte preporučenu vrstu kočione tekućine i provjerite ima li curenja u kočionom sustavu.
Redovitim provjeravanjem razine tekućine u vašem Infinitiju G20 možete uhvatiti i spriječiti potencijalne probleme prije nego što postanu veliki problemi.
5.2. Izbjegavajte teške vozačke navike
Infiniti G20 je dobro izgrađeno vozilo koje može trajati mnogo godina uz pravilnu njegu i održavanje. Jedna od najvažnijih stvari koje možete učiniti kako biste spriječili probleme sa svojim G20 je izbjegavanje grubih vozačkih navika. Agresivna vožnja, poput naglog ubrzanja, naglog kočenja i oštrog skretanja može uzrokovati prekomjerno trošenje motora, prijenosa, kočnica i ovjesa vašeg vozila.
Pretjerano trošenje i habanje ovih komponenti može dovesti do mnoštva problema, uključujući smanjenu učinkovitost goriva, smanjene performanse i preuranjeni kvar komponenti. Osim toga, agresivna vožnja također može dovesti vas i vaše putnike u opasnost od nesreća jer povećava vjerojatnost gubitka kontrole nad vozilom.
Kako biste spriječili probleme s vašim Infinitijem G20, preporučuje se da vozite defenzivno i izbjegavate oštre vozačke navike. To znači glatko ubrzavanje i kočenje, izbjegavanje iznenadnih promjena trake i skretanje u zavojima razumnom brzinom. Odgovornom vožnjom možete pomoći u osiguravanju dugotrajnosti i pouzdanosti vašeg G20, istovremeno čuvajući sebe i druge sigurnima na cesti.
Osim izbjegavanja oštrih navika u vožnji, također je važno slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač za vaš Infiniti G20. Redovite izmjene ulja, podešavanja i provjere tekućine mogu spriječiti probleme prije nego što se pojave i mogu vam pomoći da rano uočite potencijalne probleme. Prateći potrebe održavanja vašeg G20, možete osigurati da vaše vozilo nesmetano radi godinama koje dolaze.
5.3. Koristite visokokvalitetne zamjenske dijelove
Jedan od najboljih načina za sprječavanje problema s vašim Infiniti G20 je korištenje visokokvalitetnih zamjenskih dijelova prilikom popravaka ili održavanja. Iako bi moglo biti primamljivo potražiti jeftinije dijelove drugih proizvođača, oni možda nisu izrađeni prema istim standardima kao OEM (proizvođač originalne opreme) dijelovi.
Korištenje OEM dijelova osigurava da je zamjenski dio dizajniran posebno za vaše vozilo i da zadovoljava iste standarde kao i originalni dio. To može pomoći u sprječavanju problema uzrokovanih korištenjem dijelova koji nisu kompatibilni s vašim vozilom ili su niže kvalitete.
Osim korištenja OEM dijelova, također je važno osigurati da su zamjenski dijelovi pravilno instalirani. Nepravilna ugradnja može uzrokovati daljnje probleme i čak dovesti do oštećenja drugih dijelova vozila. Preporuča se da popravke i održavanje obavlja ovlašteni mehaničar koji ima iskustva u radu na vozilima Infiniti.
Upotrebom visokokvalitetnih zamjenskih dijelova i osiguravanjem da su ispravno instalirani, možete spriječiti probleme sa svojim Infinitijem G20 i održati ga besprijekornim radom godinama koje dolaze.
5.4. Održavajte svoj Infiniti G20 čistim i dobro održavanim
Održavanje vašeg Infinitija G20 čistim i dobro održavanim ključno je za sprječavanje problema i osiguravanje dugovječnosti vašeg vozila. Redovito čišćenje ne samo da čini da vaš automobil izgleda sjajno, već ga pomaže zaštititi od prljavštine, krhotina i korozivnih materijala koji mogu oštetiti boju, karoseriju i podvozje.
Osim redovitog čišćenja, važno je držati korak s rutinskim zadacima održavanja kao što su izmjena ulja, rotacija guma i pregledi kočnica. Pridržavanje preporučenog rasporeda održavanja pomoći će spriječiti da se mali problemi kasnije pretvore u skupe popravke.
Drugi važan čimbenik za održavanje vašeg Infiniti G20 u dobrom stanju je korištenje visokokvalitetnih zamjenskih dijelova kada je to potrebno. Korištenje lošijih ili jeftinih dijelova može uzrokovati više problema i čak oštetiti druge komponente vašeg automobila. Najbolje je koristiti originalne OEM dijelove ili dijelove renomiranih proizvođača rezervnih dijelova kako biste osigurali da vaš automobil radi najbolje što možete.
Slijedeći ove savjete i održavajući svoj Infiniti G20 čistim, dobro održavanim i opremljenim visokokvalitetnim zamjenskim dijelovima, možete uživati u mnogo godina vožnje bez problema.
6. Zaključak
Zaključno, Infiniti G20 je pouzdan i ugodan automobil za posjedovanje, ali kao i svako vozilo, zahtijeva odgovarajuće održavanje i njegu kako bi radio u najboljem izdanju. Uobičajeni problemi s G20 uključuju probleme s motorom kao što su curenje ulja i kvar razvodnog lanca, kao i probleme s ovjesom i kočionim sustavom. Kako biste spriječili te probleme, važno je držati korak s redovitim zadacima održavanja kao što su izmjene ulja i tekućine za kočnice, kao i voditi računa o oštrim navikama u vožnji. Korištenje visokokvalitetnih zamjenskih dijelova i održavanje automobila čistim i dobro održavanim također može pomoći u produljenju životnog vijeka vašeg Infiniti G20. Slijedeći ove savjete i odmah rješavajući sve probleme, vlasnici G20 mogu uživati u pouzdanom i ugodnom iskustvu vožnje godinama koje dolaze.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Infiniti G20
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu masenog protoka zraka (MAF). |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu kruga masenog protoka zraka (MAF). |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0103 | Veliki ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0100 | Kvar u krugu masenog protoka zraka (MAF). |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu kruga masenog protoka zraka (MAF). |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0103 | Veliki ulaz u krug masenog protoka zraka (MAF). |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0500 | Kvar u krugu senzora brzine vozila |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0501 | Problem s rasponom/performansama kruga senzora brzine vozila |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0503 | Krug senzora brzine vozila isprekidan |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0500 | Kvar u krugu senzora brzine vozila |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0501 | Problem s rasponom/performansama kruga senzora brzine vozila |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0503 | Krug senzora brzine vozila isprekidan |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0701 | Problem s rasponom/performansama sustava upravljanja prijenosom |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0703 | Kvar kruga prekidača kočnice “A”. |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0704 | Kvar kruga prekidača kvačila |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0707 | Nizak ulaz u krug osjetnika raspona prijenosa |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0709 | Krug senzora raspona prijenosa isprekidan |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0701 | Problem s rasponom/performansama sustava upravljanja prijenosom |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0703 | Kvar kruga prekidača kočnice “A”. |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0704 | Kvar kruga prekidača kvačila |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0707 | Nizak ulaz u krug osjetnika raspona prijenosa |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0710 | Kvar u krugu osjetnika temperature tekućine prijenosa |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0711 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature tekućine za prijenos |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0712 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0713 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0714 | Krug osjetnika temperature tekućine prijenosa isprekidan |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0716 | Raspon/izvedba kruga senzora ulaza/brzine turbine |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0718 | Krug senzora ulazne/brzine turbine isprekidan |
| QG18DE | 1.6L, benzinac, 140 KS | Motor | P0719 | Kvar kruga prekidača kočnice “B”. |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0710 | Kvar u krugu osjetnika temperature tekućine prijenosa |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0711 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature tekućine za prijenos |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0712 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0713 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature tekućine mjenjača |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0714 | Krug osjetnika temperature tekućine prijenosa isprekidan |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0716 | Raspon/izvedba kruga senzora ulaza/brzine turbine |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0717 | Nema signala u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| SR20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0718 | Krug senzora ulazne/brzine turbine isprekidan |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1225 | Upravljački krug pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1226 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1227 | Sustav pumpe za gorivo je prebogat ili siromašan |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1228 | Sustav pumpe za gorivo previsok |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1229 | Sustav pumpe za gorivo je prenizak |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1230 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1231 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1232 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1233 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| SR20DET | 2.0L, benzinac, 200 KS | Motor | P1234 | Performanse sustava pumpe za gorivo |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1550 | Visok napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1551 | Nizak napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1552 | Visok napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1553 | Nizak napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1554 | Visok napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1555 | Nizak napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1556 | Visok napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1557 | Nizak napon sustava baterije |
| QX30 | 2.0L, benzinac, 208 KS | Motor | P1558 | Visok napon sustava baterije |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0101 | Raspon/izvedba kruga masenog protoka zraka |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krugu masenog protoka zraka |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0103 | Veliki ulaz u krugu masenog protoka zraka |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0104 | Krug masenog protoka zraka isprekidan |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0105 | Kvar u krugu apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0107 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0108 | Krug apsolutnog tlaka u razvodniku/barometarskog tlaka visokog ulaza |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0109 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku isprekidan |
| QG18DE | 1.8L, benzinac, 140 KS | Motor | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1300 | Signal paljenja |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1305 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1306 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| QG16DE | 1.6L, benzinac, 122 KS | Motor | P1307 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0307 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 7 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0308 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 8 |
| QG20DE | 2.0L, benzinac, 155 KS | Motor | P0309 | Sustav za paljenje |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0404 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0407 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova B |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0408 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova B |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0409 | Krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0410 | Kvar sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0411 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0412 | Kvar kruga preklopnog ventila A sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0413 | Preklopni ventil A sustava sekundarnog zraka Otvoren krug |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0414 | Preklopni ventil A sustava sekundarnog zraka u kratkom spoju |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0415 | Kvar kruga preklopnog ventila B sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0416 | Otvoren krug preklopnog ventila B sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| QG20TT | 2.0L, turbo benzinac, 215 KS | Motor | P0417 | Kratki spoj sklopnog ventila B sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1300 | Neispravnost sustava paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1301 | Otkriveno zatajenje |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1302 | Prekid paljenja otkriven s niskom razinom goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1303 | Prekid paljenja otkriven s niskom temperaturom rashladnog sredstva motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1304 | Otkriveno zatajenje paljenja s pretjeranom temperaturom motornog ulja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1305 | Neispravnost primarnog kruga indukcijskog svitka A |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1306 | Neispravnost primarnog kruga indukcijskog svitka B |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1307 | Kvar primarnog kruga indukcijskog svitka C |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1308 | Kvar primarnog kruga indukcijskog svitka D |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1309 | Preskakanje paljenja motora u sustavu paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1310 | Sustav paljenja Paljenje bez razdjelnika |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1311 | Startni signal sustava paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1312 | Signal razdjelnika sustava paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1313 | Prekid paljenja otkriven s prekidom goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1314 | Zatajenje paljenja otkriveno kontroliranim paljenjem |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1315 | Prestanak paljenja otkriven s više cilindara |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1317 | Prekid paljenja otkriven s niskim tlakom goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1318 | Prekid paljenja otkriven s niskom temperaturom rashladnog sredstva motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1319 | Preskakanje paljenja otkriveno s povremenim niskim iskrama |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1320 | Preskakanje paljenja otkriveno s povremenim gubitkom iskre |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1321 | Otkriveno zatajenje paljenja s više cilindara s zatajenjem paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1322 | Prekid paljenja otkriven s malom brzinom motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1323 | Otkriveno zatajenje paljenja s pregrijavanjem motornog ulja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1324 | Prestanak paljenja otkriven s pregrijavanjem motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1325 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1327 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom goriva – previše siromašno |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1328 | Prekid paljenja otkriven s niskim položajem leptira za gas |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1329 | Preskakanje paljenja otkriveno s visokim položajem gasa |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1330 | Prestanak paljenja otkriven s opterećenjem motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1331 | Prekid paljenja otkriven s vakuumom motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1332 | Prekid paljenja otkriven s brojem okretaja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1333 | Preskakanje paljenja otkriveno pomoću mjerenja vremena motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1334 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1335 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom za detonaciju |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1337 | Preskakanje paljenja otkriveno s mlaznicom za gorivo |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1338 | Preskakanje paljenja otkriveno indukcijskim svitkom |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1339 | Prekid paljenja otkriven s usisnim ventilom |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1340 | Prekid paljenja otkriven s ispušnim ventilom |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1341 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom položaja bregastog vratila |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1342 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom položaja radilice |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1343 | Zatajenje paljenja otkriveno s kontrolnim modulom paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1344 | Nepaljenje otkriveno regulatorom tlaka goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1345 | Prekid paljenja otkriven pomoću upravljačkog modula motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1347 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom goriva |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1348 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom paljenja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | p1349 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom brzine motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1350 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom opterećenja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1351 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom temperature motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1352 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom položaja leptira za gas |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1353 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom brzine vozila |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1354 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom temperature tekućine prijenosa |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1355 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom za detonaciju |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1357 | Zatajenje paljenja otkriveno sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1358 | Zatajenje paljenja otkriveno pomoću EGR upravljačkog ventila |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1359 | Prekid paljenja otkriven senzorom povratne veze tlaka EGR-a |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1360 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom temperature EGR-a |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1361 | Preskakanje paljenja otkriveno s mlaznicom za gorivo |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1362 | Prekid paljenja otkriven s pumpom za gorivo |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1363 | Prekid paljenja otkriven senzorom tlaka motornog ulja |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1364 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom temperature rashladne tekućine motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1365 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra 1 |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1367 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra 3 |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1368 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra 4 |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1369 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra 5 |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1370 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra 6 |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1371 | Prekid paljenja otkriven pomoću upravljačkog modula motora (ECM) |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1372 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom brzine motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1373 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom zakretnog momenta motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1374 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom opterećenja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1375 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom broja okretaja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1377 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom rashladne tekućine motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1378 | Prekid paljenja otkriven senzorom za usis zraka motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1379 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom omjera zrak/gorivo motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1380 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom recirkulacije ispušnih plinova motora (EGR). |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1381 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom za detonaciju motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1382 | Prekid paljenja otkriven kod indukcijskog svitka motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1383 | Prekid paljenja otkriven pomoću upravljačkog modula paljenja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1384 | Zatajenje paljenja otkriveno sa svjećicom motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1385 | Prekid paljenja otkriven s mlaznicom za gorivo motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1387 | Prekid paljenja otkriven s usisnim ventilom motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1388 | Prekid paljenja otkriven s ispušnim ventilom motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1389 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom položaja bregastog vratila motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1390 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom položaja radilice motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1391 | Prekid paljenja otkriven senzorom položaja leptira za gas |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1392 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom masenog protoka zraka motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1393 | Prekid paljenja otkriven senzorom tlaka goriva u motoru |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1394 | Prekid paljenja otkriven s vremenom paljenja motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1395 | Prekid paljenja otkriven sa sustavom goriva motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1397 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom za detonaciju motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1398 | Zatajenje paljenja otkriveno senzorom rashladne tekućine motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1399 | Prestanak paljenja otkriven kod cilindra motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1400 | Vakuumski sustav motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1401 | Performanse vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1402 | Otkriveno propuštanje vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1403 | Solenoidni ventil vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1404 | Krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1405 | Raspon/izvedba kruga elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1407 | Visok krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1408 | Povremeni krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1409 | Upravljački krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1410 | Raspon/performanse upravljačkog kruga elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1411 | Nizak upravljački krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1412 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1413 | Isprekidan upravljački krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1414 | Isprekidan upravljački krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
| QG20DD | 2.0L, benzinac s izravnim ubrizgavanjem, 165 KS | Motor | P1415 | Isprekidan upravljački krug elektromagnetskog ventila vakuumskog sustava motora |
Često postavljana pitanja o problemima s Infiniti G20
Koji su uobičajeni problemi s Infiniti G20?
Uobičajeni problemi s Infinitijem G20 uključuju zatajenje motora, curenje motornog ulja, zastoj motora, proklizavanje mjenjača i probleme s elektrikom.
Koji je temeljni uzrok zatajenja motora u Infinitiju G20?
Prekidi paljenja motora u Infinitiju G20 mogu biti uzrokovani nekoliko čimbenika kao što su neispravna svjećica, svitak paljenja ili mlaznica za gorivo. To također može biti uzrokovano problemom s timingom motora ili curenjem vakuuma.
Kako se može prepoznati curenje motornog ulja u Infiniti G20?
Curenje motornog ulja može se prepoznati po niskoj razini motornog ulja, mirisu zapaljenog ulja ili mrljama ulja ispod automobila. Ako sumnjate na curenje ulja, najbolje je odvesti auto mehaničaru radi pravilne dijagnoze.
Što može uzrokovati zastoj motora u Infiniti G20?
Zaustavljanje motora u Infinitiju G20 može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su prljavi filtar zraka, začepljene mlaznice za gorivo ili neispravan senzor masenog protoka zraka. To također može biti uzrokovano problemima sa sustavom goriva motora ili električnim komponentama.
Koje je rješenje za proklizavanje mjenjača u Infiniti G20?
Proklizavanje mjenjača u Infiniti G20 može se riješiti popravkom ili zamjenom tekućine mjenjača, filtra ili solenoida. U nekim slučajevima može biti potrebna obnova ili zamjena mjenjača.
Koji su neki od električnih problema koji se mogu pojaviti u Infiniti G20?
Električni problemi u Infiniti G20 mogu uključivati probleme s baterijom, alternatorom ili starterom. Također može uključivati probleme s ožičenjem automobila ili električnim komponentama kao što su osigurači i releji.
Utječe li vrsta motora na uobičajene probleme u Infiniti G20?
Da, vrsta motora može utjecati na uobičajene probleme u Infiniti G20. Na primjer, 2,0-litreni 4-cilindrični motor (SR20DE) može imati drugačije probleme od 2,0-litrenog 4-cilindričnog motora s promjenjivim razvodom ventila (SR20VE).
Koja je važnost redovitog održavanja za izbjegavanje problema s Infiniti G20?
Redovito održavanje važno je za izbjegavanje problema s Infinitijem G20 jer pomaže u održavanju glatkog rada automobila i sprječava da potencijalni problemi postanu ozbiljniji i skuplji za popravak. To uključuje rutinske servise kao što su izmjena ulja, rotacija guma i pregled kočnica.
Koji su neki uobičajeni problemi s modelima Infiniti G20 po godinama 2000-2002?
Neki uobičajeni problemi s modelima Infiniti G20 prema rasponu godina 2000.-2002. uključuju električne probleme, proklizavanje mjenjača, zaustavljanje motora i curenje motornog ulja.
Koji su problemi s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infiniti G20 (SR20DE)?
Neki problemi s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infiniti G20 (SR20DE) uključuju probleme s motorom i potrošnju goriva.
Koji su neki problemi s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infiniti G20 s promjenjivim razvodom ventila (SR20VE)?
Neki problemi s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infiniti G20 s promjenjivim vremenskim razmacima ventila (SR20VE) uključuju probleme s motorom i probleme s potrošnjom goriva.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Infinitija G20?
Neki uobičajeni problemi s motorom Infinitija G20 uključuju zatajenje motora, curenje motornog ulja i zastoj motora.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Infinitija G20?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem kod Infiniti G20 uključuju proklizavanje mjenjača.
Koji su neki uobičajeni električni problemi s Infiniti G20?
Neki uobičajeni električni problemi s Infiniti G20 uključuju električne probleme.
Koji su razlozi za zatajenje motora u Infinitiju G20?
Neki od razloga za izostanak paljenja motora u Infinitiju G20 uključuju neispravne svjećice, zavojnice paljenja ili neispravan senzor protoka zraka.
Koji su razlozi curenja motornog ulja u Infiniti G20?
Neki razlozi curenja motornog ulja u Infiniti G20 uključuju istrošene ili oštećene uljne brtve, istrošenu ili oštećenu brtvu uljnog korita ili oštećeni blok motora.
Koji su razlozi zastoja motora u Infiniti G20?
Neki od razloga za zastoj motora u Infinitiju G20 uključuju neispravan senzor položaja leptira za gas, neispravnu pumpu za gorivo ili začepljen filtar zraka.
Koji su razlozi proklizavanja mjenjača u Infinitiju G20?
Neki razlozi za proklizavanje mjenjača u Infinitiju G20 uključuju niske razine tekućine u mjenjaču, neispravan pretvarač zakretnog momenta ili istrošene ili oštećene lamele kvačila.
Kako redovito održavanje može pomoći u izbjegavanju problema s Infiniti G20?
Redovito održavanje, kao što je redovita provjera i izmjena tekućina, redovita provjera i zamjena filtera i redovita provjera automobila, može pomoći u izbjegavanju problema s Infiniti G20 otkrivanjem i rješavanjem problema rano prije nego što postanu veći i skuplji za popravak.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Infinitija G20?
Neki uobičajeni problemi s motorom Infinitija G20 uključuju zatajenje motora, curenje ulja i zastoj.
Postoje li poznati problemi s proklizavanjem mjenjača s Infiniti G20?
Da, proklizavanje mjenjača čest je problem koji prijavljuju vlasnici Infiniti G20.
Postoje li električni problemi s Infiniti G20 kojih bih trebao biti svjestan?
Da, neki uobičajeni električni problemi s Infiniti G20 uključuju probleme s alternatorom, baterijom i električnim ožičenjem.
Što mogu učiniti da spriječim probleme s motorom svog Infiniti G20?
Redovito održavanje kao što je redovita provjera i izmjena ulja, korištenje ispravne vrste ulja i održavanje motora čistim može spriječiti probleme s motorom.
Koliko je važno redovito održavanje za izbjegavanje problema s Infiniti G20?
Redovito održavanje ključno je za izbjegavanje problema s Infiniti G20 jer pomaže održati automobil u dobrom radnom stanju i može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljniji.
Postoje li neki specifični tipovi motora koji su skloniji problemima u Infiniti G20?
Da, poznato je da 2,0-litreni 4-cilindrični motor (SR20DE) i 2,0-litreni 4-cilindrični motor s promjenjivim razvodom ventila (SR20VE) imaju problema poput niske potrošnje goriva i zatajenja motora.
Je li uobičajeno da Infiniti G20 ima problema sa sustavom goriva?
Da, neki vlasnici Infiniti G20 prijavili su slabu potrošnju goriva i probleme sa sustavom goriva.
Što trebam učiniti ako moj Infiniti G20 ima problema?
Ako vaš Infiniti G20 ima problema, preporučuje se da ga odnesete kvalificiranom mehaničaru na pregled i popravak. Redovito održavanje i brza pažnja na sve potencijalne probleme mogu pomoći da vaš automobil ostane u dobrom radnom stanju.
Koji su uobičajeni problemi s mjenjačem Infiniti G20?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem Infiniti G20 uključuju proklizavanje, oklijevanje i probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Mjenjač također može proizvoditi čudne zvukove, poput cviljenja, škripanja ili lupkanja. U nekim slučajevima, prijenos može potpuno otkazati i treba ga zamijeniti.
Postoje li poznati problemi s električnim sustavom Infinitija G20?
Da, neki uobičajeni problemi s električnim sustavom u Infiniti G20 uključuju probleme s baterijom, alternatorom i starterom. Ostali problemi mogu uključivati električne kratke spojeve, probleme s električnim podizačima prozora ili bravama i probleme s klimatizacijskim sustavom.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Infinitija G20?
Neki uobičajeni problemi s motorom Infinitija G20 uključuju zatajenje paljenja, curenje ulja, zastoj i pregrijavanje. Problemi s motorom mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući istrošenost, nedostatak odgovarajućeg održavanja i mehaničke probleme.
Koji su uobičajeni problemi s potrošnjom goriva Infinitija G20?
Neki uobičajeni problemi s potrošnjom goriva Infiniti G20 uključuju smanjenje učinkovitosti goriva, smanjene performanse i primjetan pad snage. Problemi s potrošnjom goriva mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući začepljeni filtar zraka, neispravan senzor za kisik ili probleme s mlaznicama za gorivo.
Koja je važnost redovitog održavanja za izbjegavanje problema s Infiniti G20?
Redovito održavanje ključno je za izbjegavanje problema s Infiniti G20. Pravilno održavanje može pomoći u održavanju glatkog rada vašeg vozila i spriječiti probleme poput zatajenja paljenja, curenja ulja i smanjene učinkovitosti goriva. Redovito održavanje također pomaže u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni, što vam dugoročno može uštedjeti vrijeme, novac i stres.
Koji su uobičajeni električni problemi s Infiniti G20?
Neki uobičajeni električni problemi s Infinitijem G20 uključuju probleme s alternatorom, baterijom i elektropokretačem. Ostali električni problemi mogu uključivati probleme s električnim podizačima prozora, električnim bravama i osvjetljenjem ploče s instrumentima.
Koji su uobičajeni problemi s motorom s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infinitija G20 (SR20DE)?
Neki uobičajeni problemi s motorom SR20DE motora Infiniti G20 uključuju zatajenje paljenja, curenje ulja i zastoj. Ostali problemi mogu uključivati probleme s zupčastim remenom motora, bregastim vratilom i radilicom.
Postoje li poznati problemi s potrošnjom goriva s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom (SR20DE) Infiniti G20?
Da, bilo je nekih izvješća o slaboj učinkovitosti goriva s motorom SR20DE u Infiniti G20. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući prljavi filtar zraka, začepljene mlaznice za gorivo i neispravan senzor za kisik.
Koji su uobičajeni problemi s motorom s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infinitija G20 s promjenjivim razvodom ventila (SR20VE)?
Neki uobičajeni problemi s motorom SR20VE motora Infiniti G20 uključuju zatajenje paljenja, curenje ulja i zastoj. Ostali problemi mogu uključivati probleme sa sustavom varijabilnog razvoda ventila motora, razvodnim remenom i bregastim vratilom.
Postoje li poznati problemi s potrošnjom goriva s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom Infinitija G20 s promjenjivim razvodom ventila (SR20VE)?
Da, bilo je nekih izvješća o slaboj učinkovitosti goriva s motorom SR20VE u Infiniti G20. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući prljavi filtar zraka, začepljene mlaznice za gorivo i neispravan senzor za kisik.
Koji je najčešći uzrok zatajenja motora u Infiniti G20?
Najčešći uzrok zatajenja motora u Infiniti G20 je problem sa sustavom paljenja, kao što su istrošene svjećice ili neispravan indukcijski svitak. Drugi uzroci mogu uključivati začepljenu mlaznicu za gorivo, prljavi filtar zraka ili problem s kompresijom motora.
Koji je najčešći uzrok curenja motornog ulja u Infiniti G20?
Najčešći uzrok curenja motornog ulja u Infiniti G20 je problem s brtvom uljnog korita motora ili brtvom poklopca ventila. Ostali uzroci mogu uključivati istrošene ili oštećene brtve i brtve ili problem s pumpom ulja motora.
Koji je najčešći uzrok zastoja motora u Infiniti G20?
Najčešći uzrok zastoja motora u Infiniti G20 je problem sa sustavom za dovod goriva u motor, kao što je začepljena mlaznica za gorivo ili prljavi filter zraka. Ostali uzroci mogu uključivati neispravan senzor položaja zaklopke za gas, neispravan upravljački modul paljenja ili problem s kompresijom motora.
Koji je najčešći uzrok proklizavanja mjenjača u Infiniti G20?
Najčešći uzrok proklizavanja mjenjača u Infinitiju G20 je problem s tekućinom u mjenjaču, poput niske razine tekućine ili prljave tekućine. Ostali uzroci mogu uključivati istrošenu ili oštećenu spojku, neispravan upravljački modul mjenjača ili problem s zupčanicima mjenjača.
