DSG (mjenjač s direktnim prijenosom) se također naziva i DCT (mjenjač s dvostrukim kvačilom). Ovaj tip mjenjača koristi dva kvačila koja mogu biti mokra ili suha u različitim modifikacijama.
Najčešći simptomi trošenja DSG kvačila uključuju proklizavanje između brzina, drhtanje i podrhtavanje, te generiranje koda greške. Vidjet ćete najbolje popravke za trošenje DSG kvačila, kao i načine da se to izbjegne u kasnijim podnaslovima.
Kako radi mjenjač s direktnim prijenosom?
Volkswagen je konstruirao mjenjač s direktnim prijenosom da radi kao dva odvojena mjenjača. Ovi mjenjači su povezani sa motorom preko dvije pogonske osovine. Dvostrukim mjenjačima i dvostrukim kvačilom upravlja mehatronički sistem uz pomoć hidrauličke snage.
Snaga motora se prenosi na mjenjač pomoću kvačila, za razliku od konvencionalnog automatskog mjenjača koji umjesto toga koristi pretvarač obrtnog momenta. Prvi je u ovom pogledu efikasniji od drugog.
Prednost korištenja automobila koji ima DSG je automatsko mijenjanje brzina. Sistem može predvidjeti sljedeću brzinu u koju ćete vjerovatno promijeniti i pripremiti se za to unaprijed. To je brz i besprijekoran proces koji je bolji od tradicionalnog automatskog mjenjača.
DSG sistem je uvek spreman za prebacivanje u sledeću brzinu pre povlačenja iz trenutnog položaja stepena prenosa. Na primjer; četvrta brzina će već čekati u poziciji čak i ako je automobil još u trećoj brzini. Ovaj pomak se dešava za 10 milisekundi, dok je vuča konstantna. To je uvijek gotovo neprimjetno.
Još jedna prednost je što nema gubitka snage tokom optimalnog mijenjanja brzina. Na ovaj način je osigurana potrošnja goriva. Vlasnici vozila dobijaju više udobnosti i manje posećuju benzinsku pumpu. Ali jedna od određenih mana je trajnost. Smatra se da su DSG transmisije najmanje izdržljivi VW menjači.
DSG-ovi zahtevaju često održavanje koje mnogi vlasnici vozila ne vole da prate. A problemi kao što je trošenje kvačila će se vjerovatno pojaviti ako ga ne održavate dobro.
Znakovi istrošenosti DSG kvačila
Postoji toliko mnogo stvari koje bi mogle poći po zlu sa DSG-om, posebno ako se smjernice za održavanje ne poštuju kako treba. U nastavku sam predstavio mnoge od simptoma:
1) Drhtanje i drhtanje
DSG mjenjač vašeg automobila trebao bi biti potpuno uglađen. Ne biste trebali osjetiti nikakve potrese ili vibracije, niti ih smatrati normalnim. Drhtanje i drhtanje se dešavaju kada vozilo ubrzava i prelazi iz prve brzine u višu. Ovaj simptom je najčešći kod sedmobrzinskih DSG mjenjača.
2) Klizanje
Proklizavanje se dešava tokom ubrzanja kada motor povećava broj obrtaja u minuti (obrtaja u minuti), ali se kvačilo ne uključuje na vreme. Postoji mnogo drugih razloga zašto se ovo može pojaviti tokom vožnje kao što je navedeno u nastavku.
- Greška elektronike mjenjača
- Pogrešni podaci iz mehatroničke jedinice
- Neispravan TCU (kontrolna jedinica mjenjača)
Međutim, najčešći izvor su istrošeni paketi kvačila. Javlja se i kod redovnih ručnih mjenjača (iako ima jedno kvačilo). Ne možete biti previše sigurni da su kvačila krive bez skeniranja vašeg automobila za kodove grešaka.
3) Nenormalno povećanje brzine motora
Istrošeno kvačilo može povećati brzinu motora bez promjene stepena prijenosa. To će dovesti do zabune u upravljanju vozilom tokom vožnje.
4) Abnormalni pomaci na neutralni
Vaš automobil može umjesto toga ući u neutralni položaj kada želite prebaciti u treću brzinu. Šifra greške obično stvara svijest o ovoj grešci kada je skener priključen na vozilo.
Može se opisati kao “nevjerojatna greška mehaničkog otpuštanja zupčanika”, posebno za neke modele vozila koji su prešli preko 20.000 milja. To samo može značiti da trebate resetirati kvačila.
5) Odloženi angažman
Ovo nije uobičajen simptom istrošenosti kvačila, ali može biti problematično dijagnosticirati. Vaš mjenjač s direktnim mijenjanjem može doživjeti drugo kašnjenje u trenutku između prebacivanja u brzinu i početka vožnje. Kašnjenje će se lako primijetiti i trebalo bi se osjećati nenormalno.
6) Jaki udarac
Ovo može negativno uticati na dvomasovne zamašnjake vašeg automobila ako to uzimate zdravo za gotovo. To će uzrokovati naglo zaustavljanje vozila.
Najbolji popravci za probleme istrošenosti DSG kvačila
U ovom odjeljku sam opisao sve najbolje popravke koje mogu. Oni su predstavljeni na osnovu nekih simptoma navedenih u prethodnom podnaslovu.
1) Rješenje za drhtanje i drhtanje
Ovdje ćete možda morati zamijeniti pakete kvačila mjenjača. To je zato što istrošena kvačila počinju da se tresu ili vibriraju kada su pod velikim pritiskom. Provjerite ima li kodova grešaka vezanih za istrošene pakete kvačila kako biste potvrdili da je to izvor problema. Umjesto toga, krivac je možda samo neispravan solenoid.
Promjena ili provjera vaših DSG kvačila nije DIY zadatak ili posao za mehaničara početnika. To je složena procedura koja uključuje rastavljanje sistema od mnogih komponenti. Moj iskreni savjet je da unajmite mehaničara za sve, od fizičkog pregleda do zamjene kvačila.
Posao zamjene obično traje satima i radno je intenzivan. Potrošit ćete $1,000-$1,500 samo za rad. A ni cijena dijelova nije jeftina. Očekujte da ćete platiti možda 1500 dolara ili više za kupovinu zamjenskih dijelova, ovisno o modelu vašeg automobila. To postavlja ukupni trošak na značajan minimum od 2.500 dolara!
Gore navedeni trošak je u skladu sa nedavnim ponudama za promjenu 7-brzinskog DSG kvačila. Sada znate zašto morate biti potpuno sigurni da je potrebno promijeniti pakete kvačila.
Odugovlačenje zamjene može dovesti do štetnih efekata mreškanja na druge dijelove prijenosa, posebno na zamašnjake. DSG kvačilo bi trebalo rutinski mijenjati nakon najmanje 100.000 milja. Možete čekati 120.000 milja ili odgoditi do 150.000 milja. Ali 100.000 milja je najsigurnije.
2) Rješenje za klizanje
Preporučljivo je da ne idete DIY putem s ovim problemom zbog brojnih mogućnosti. Neka ga provjeri stručnjak i popravi/zamijeni oštećene dijelove. Dijagnostika vozila će vam pokazati da li je u pitanju istrošena spojka ili električna greška.
Možete pokušati zamijeniti DSG tekućinu, posebno ako nije zamijenjena dugo vremena. Ovo je uobičajeno rješenje za proklizavanje, osim promjene kvačila. To može biti neophodno ako doživite brušenje, trenje ili otpor tokom smjena. DSG tečnost treba menjati najmanje svakih 40.000 milja.
3) Rešenje za odloženi angažman
Ovo može ukazivati na druge probleme osim kvačila; pa imajte na umu potencijalnu potrebu za zamjenom mjenjača, senzora kočionog svjetla ili kućišta ventila.
Mjere opreza koje će pomoći vašem DSG kvačilu da traje duže
Moguće je izbjeći trošenje kvačila ili barem produžiti njegov vijek trajanja. Imajte na umu sljedeće koje treba i ne treba raditi:
1) Rutinsko održavanje
Redovne provjere i servisiranje mjenjača ne mogu se prenaglasiti. Na primjer, promjena tekućine i filtera. Proizvođači vozila upozoravaju na korištenje aditiva za tekućine u mjenjaču, pa je preporučljivo izbjegavati ih.
2) Ne koristite akcelerator na padini
Ovo je uobičajena greška koja stvara veliki pritisak na mjenjač. Kvačilo će se uključiti i početi kliziti, stvarajući previše topline. Zbog toga se kvačila troše brže nego inače. Radije zaustavite kretanje vozila unazad pritiskom na papučicu kočnice.
3) Uvijek ispravno pokrenite vozilo
Imajte na umu da se DSG kvačila troše brže od onih kod običnih automatskih mjenjača. To je zbog glatkih i brzih promjena. Dakle, grubo lansiranje će definitivno staviti veći pritisak na kvačila.
Pokrenite ispravno slijedeći smjernice proizvođača automobila. Nemojte okretati motor dok su kočnice uključene, inače će se i kvačila i komponente kočnice prisilno istrošiti.
4) Izbjegavajte prebacivanje u viši stepen tokom kočenja
Prebacivanje u viši stepen tokom kočenja će prenijeti zbunjujuće komande na ECU i to bi moglo ometati strujne krugove. Slične rezultate ćete dobiti od prebacivanja u nižu brzinu pri ubrzavanju.
Mjenjač i motor će raditi pri nekompatibilnim brzinama, što će uzrokovati lagano proklizavanje između zamašnjaka i kvačila. Od takvih proklizavanja kvačilo će se brže istrošiti.
5) Nemojte pogrešno prebacivati na neutralno
Izbjegavajte prebacivanje u neutralni položaj na crvenom svjetlu kako mjenjač ne bi dobio zbunjujuće komande. Radije pritisnite papučicu kočnice i koristite “(D)rive” u takvoj situaciji. Sigurno će otpustiti oba kvačila sve dok ponovo ne pritisnete pedalu.
Zaključak
Pored navedenog, prelazite u nižu brzinu sa jednom brzinom i ne preopterećujte DSG. Nastojte također slijediti smjernice za održavanje mjenjača proizvođača.
Nadamo se da problem sa vašim menjačem neće zahtevati potpunu zamenu menjača. To je 1.000-2.500 dolara samo za rad. Budite sigurni da je potrebna promjena cijele jedinice, a ne nekoliko jeftinijih komponenti. Na kraju, dijagnostički test i izvještaj za probleme vezane za prijenos mogu koštati bilo koji iznos od 100 USD.
