1. Uvod
1.1. Pregled Isuzu D-Max
Isuzu D-Max popularan je kamionet koji se proizvodi od 2002. Poznat je po svojoj izdržljivosti, pouzdanosti i terenskim sposobnostima, što ga čini popularnim izborom za one koji trebaju vozilo koje se može nositi s teškim terenom i teška opterećenja.
D-Max dolazi u raznim konfiguracijama, uključujući jednu kabinu, prostornu kabinu i kabinu za posadu, kao i opcije 4×2 i 4×4. Opremljen je nizom dizelskih motora, uključujući 2,5-litreni 4JK1-TC motor, 3,0-litreni 4JJ1-TC motor i 1,9-litreni RZ4E-TC motor.
Jedna od istaknutih značajki Isuzu D-Maxa je njegova sposobnost vuče teških tereta, s maksimalnim kapacitetom vuče do 3,5 tona, ovisno o konfiguraciji. Također ima veliku nosivost, a neki modeli mogu nositi više od 1 tone tereta.
Tijekom godina, Isuzu D-Max je prošao kroz nekoliko ažuriranja i revizija, s poboljšanjima u motorima, mjenjačima, ovjesu i drugim komponentama. Međutim, kao i svako vozilo, D-Max nije bez problema.
Uobičajeni problemi s Isuzu D-Maxom uključuju probleme s motorom kao što su pregrijavanje, kvar mlaznice i kvar turbopunjača. Također su prijavljeni problemi s ovjesom i upravljanjem, uključujući istrošene kuglaste zglobove i labave spone. Prijavljeni su i problemi s mjenjačem kao što su problemi s spojkom i proklizavanje mjenjača.
Međutim, Isuzu je godinama radio na rješavanju ovih problema, poboljšanjima u dizajnu i komponentama D-Maxa. Današnji D-Max vrlo je sposoban i pouzdan kamionet koji je i dalje popularan izbor za vozače koji trebaju vozilo koje može podnijeti teške uvjete i teške terete.
1.2. Uobičajeni problemi
Iako je Isuzu D-Max vrlo sposoban i pouzdan kamionet, kao i svako drugo vozilo, nije imun na probleme. Neki od najčešćih problema prijavljenih s D-Maxom uključuju probleme s motorom, probleme s ovjesom i upravljanjem, probleme s mjenjačem i probleme s elektrikom.
Jedan od najčešćih problema s motorom Isuzu D-Maxa je pregrijavanje. To može biti uzrokovano različitim problemima, uključujući neispravan termostat, oštećen radijator ili kvar pumpe za vodu. Ostali uobičajeni problemi s motorom uključuju kvar mlaznice, što može uzrokovati izostanak paljenja, smanjenu snagu i povećanu potrošnju goriva, kao i kvar turbopunjača, što može dovesti do gubitka snage i povećane buke motora.
Problemi s ovjesom i upravljanjem također su česti kod D-Maxa, osobito kod starijih modela. Istrošeni kuglasti zglobovi i labave spone mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma i loše upravljanje, dok curenje amortizera može dovesti do neravne vožnje i smanjene stabilnosti.
Problemi s mjenjačem još su jedan čest problem s Isuzu D-Maxom. Često se javljaju problemi sa spojkom, uključujući proklizavanje i poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, dok neispravni solenoidi mogu uzrokovati nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa ili ga uopće ne mijenja. Ostali problemi uključuju curenje tekućine za prijenos i probleme s mjenjačem.
Konačno, električni problemi također su prijavljeni kod Isuzu D-Maxa. Problemi s pražnjenjem baterije česta su pritužba, kao i problemi s alternatorom i raznim senzorima. Prijavljeni su i problemi s unutarnjim oblogama i problemi s klima uređajem.
Unatoč ovim problemima, Isuzu D-Max ostaje popularan izbor za one koji trebaju kamionet koji može podnijeti teške uvjete i teške terete. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u ublažavanju ovih problema i omogućiti glatki rad D-Maxa godinama koje dolaze.
2. Prva generacija (2002.-2012.)
2.1. Problemi s motorom
2.1.1. Pregrijavanje
Jedan od najčešćih problema s motorom prijavljen s prvom generacijom (2002-2012) Isuzu D-Max je pregrijavanje. Ovaj problem može uzrokovati niz čimbenika, uključujući neispravan termostat, oštećen radijator ili kvar pumpe za vodu.
Neispravan termostat čest je uzrok pregrijavanja u Isuzu D-Maxu. Termostat je odgovoran za regulaciju protoka rashladne tekućine kroz motor, a ako se ne otvori ili zatvori pravilno, motor se može pregrijati. Simptomi neispravnog termostata uključuju vrući motor, nedostatak topline iz grijača ili kolebanje pokazivača temperature.
Oštećeni ili začepljeni hladnjak također može uzrokovati pregrijavanje u Isuzu D-Maxu. Radijator je odgovoran za odvođenje topline iz rashladne tekućine, a ako se začepi krhotinama ili ošteti, može spriječiti ispravan prijenos topline. Simptomi oštećenog hladnjaka uključuju vrući motor, curenje rashladne tekućine ili paru koja dolazi iz odjeljka motora.
Konačno, pokvarena pumpa za vodu također može uzrokovati pregrijavanje u Isuzu D-Maxu. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor, a ako zakaže, rashladna tekućina ne može pravilno cirkulirati, što dovodi do pregrijavanja. Simptomi pokvarene vodene pumpe uključuju curenje rashladne tekućine, čudne zvukove iz motora ili vrući motor.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti probleme s pregrijavanjem Isuzu D-Maxa. Važno je redovito pregledavati i servisirati rashladni sustav i rješavati sve probleme čim se pojave. Zanemarivanje problema s pregrijavanjem može dovesti do ozbiljnijih oštećenja motora i potencijalno skupih popravaka.
2.1.2. Kvar injektora
Drugi uobičajeni problem s motorom prijavljen s prvom generacijom (2002.-2012.) Isuzu D-Max je kvar mlaznice. Mlaznice su odgovorne za isporuku goriva u motor, a ako zakažu, to može uzrokovati niz problema.
Simptomi kvara mlaznica u Isuzu D-Maxu uključuju izostanak paljenja, smanjenu snagu, povećanu potrošnju goriva i grubi rad u praznom hodu. U teškim slučajevima, motor se čak može i ne pokrenuti. Ako se ne provjeri, kvar mlaznice može oštetiti druge komponente motora, poput klipova i cilindara.
Kvar mlaznica može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući kontaminirano gorivo, gorivo niske kvalitete ili istrošenost tijekom vremena. Kontaminirano gorivo može uzrokovati začepljenje mlaznica, dok gorivo niske kvalitete može uzrokovati prerano istrošenje mlaznica. S vremenom se mlaznice također mogu istrošiti ili oštetiti zbog visokih tlakova i temperatura koji su uključeni u proces ubrizgavanja goriva.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju kvara brizgaljki u Isuzu D-Maxu. Važno je redovito pregledavati i servisirati sustav goriva te koristiti visokokvalitetno gorivo kako bi se spriječila kontaminacija. Ako se sumnja na kvar mlaznice, važno je da se mlaznice pregledaju i po potrebi zamijene kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora.
2.1.3. Kvar turbopunjača
Kvar turbopunjača je još jedan problem motora koji je prijavljen u prvoj generaciji (2002.-2012.) Isuzu D-Max. Turbopunjač je odgovoran za komprimiranje zraka koji ulazi u motor, što omogućuje učinkovitije izgaranje i povećanu izlaznu snagu.
Simptomi kvara turbopunjača u Isuzu D-Maxu uključuju smanjenu snagu, povećanje dima iz ispušnih plinova i zviždanje ili šištanje iz motora. U teškim slučajevima, turbopunjač može čak potpuno otkazati, uzrokujući zastoj motora ili nemogućnost pokretanja.
Kvar turbopunjača može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući istrošenost tijekom vremena, ulje niske kvalitete ili onečišćeno ulje i oštećenje stranim predmetima. S vremenom se ležajevi i brtve unutar turbopunjača mogu istrošiti, uzrokujući njegov kvar. Nekvalitetno ili onečišćeno ulje može oštetiti ležajeve i brtve, kao i začepiti uljne kanale koji podmazuju turbopunjač. Strani predmeti, poput prljavštine ili krhotina, također mogu oštetiti turbopunjač.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti kvar turbopunjača u Isuzu D-Maxu. Važno je redovito mijenjati ulje i filter ulja, kao i turbopunjač u redovitim intervalima pregledavati i servisirati. Ako se sumnja na kvar turbopunjača, važno ga je dati pregledati i zamijeniti prema potrebi kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora.
2.2. Problemi s ovjesom i upravljanjem
2.2.1. Istrošeni kuglasti zglobovi
Istrošeni kuglasti zglobovi čest su problem s ovjesom i upravljanjem prijavljen u prvoj generaciji (2002.-2012.) Isuzu D-Max. Kuglasti zglobovi su točke okretanja između ovjesa i sustava upravljanja, a ako se istroše, to može uzrokovati različite probleme.
Simptomi istrošenih kuglastih zglobova u Isuzu D-Maxu uključuju zveckanje ili lupanje iz prednjeg ovjesa, neravnomjerno trošenje guma i osjećaj lutanja ili povlačenja tijekom vožnje. Istrošeni kuglasti zglobovi također mogu uzrokovati probleme u upravljanju i stabilnosti, što može biti osobito opasno pri velikim brzinama.
Kuglasti zglobovi mogu se s vremenom istrošiti zbog stalnog opterećenja i pritiska tijekom normalne vožnje. Također se mogu oštetiti izlaganjem prljavštini, ostacima i drugim čimbenicima iz okoliša. U nekim slučajevima kuglasti zglobovi mogu potpuno otkazati, uzrokujući kolaps ovjesa i sustava upravljanja.
Redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti istrošenost kuglastih zglobova u Isuzu D-Maxu. Važno je redovito provjeravati sustav ovjesa i upravljača te što prije zamijeniti istrošene ili oštećene kuglaste zglobove kako bi se spriječila daljnja oštećenja vozila.
2.2.2. Labave spone
Labave spone još su jedan uobičajeni problem s ovjesom i upravljanjem u prvoj generaciji (2002.-2012.) Isuzu D-Max. Spojne šipke povezuju upravljački sustav s prednjim kotačima, a ako se olabave, to može uzrokovati niz problema s upravljanjem i upravljanjem vozilom.
Simptomi labavih spona u Isuzu D-Maxu uključuju osjećaj lutanja ili povlačenja tijekom vožnje, neravnomjerno trošenje guma i labav ili neprecizan osjećaj u kolu upravljača. Labave spone također mogu uzrokovati da upravljanje ne reagira ili kasni, osobito pri skretanju ili manevriranju pri malim brzinama.
Spojne šipke mogu se s vremenom olabaviti zbog stalnog naprezanja i pritiska na njih tijekom normalne vožnje, osobito ako se vozilo vozi po neravnim cestama ili u teškim uvjetima okoline. U nekim slučajevima, spone se mogu oštetiti ili saviti, što također može uzrokovati njihovo olabavljenje i utjecati na upravljanje i rukovanje vozilom.
Redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti labave spone u Isuzu D-Maxu. Važno je redovito provjeravati ovjes i upravljački sustav te što prije zamijeniti istrošene ili oštećene spone kako bi se spriječilo daljnje oštećenje vozila i osiguralo sigurno upravljanje i vožnju.
2.2.3. Amortizeri cure
Amortizeri koji cure čest su problem s ovjesom u prvoj generaciji (2002.-2012.) Isuzu D-Max. Amortizeri, također poznati kao prigušivači, dizajnirani su da apsorbiraju udarce i vibracije na cesti te da pomognu u održavanju stabilne upravljivosti i upravljanja vozilom.
Kada amortizeri počnu curiti, to može utjecati na upravljivost i stabilnost vozila. Simptomi curenja amortizera u Isuzu D-Maxu uključuju neravnu ili grubu vožnju, pretjerano naginjanje karoserije u zavojima i smanjenu trakciju i kontrolu u mokrim ili skliskim uvjetima. Propušteni amortizeri također mogu uzrokovati poskakivanje ili pretjerano njihanje vozila tijekom vožnje preko neravnina ili neravnih površina.
Amortizeri se s vremenom mogu oštetiti ili istrošiti zbog stalne izloženosti teškim uvjetima okoline i stalnog opterećenja i pritiska koji se na njih stavlja tijekom normalne vožnje. Redoviti pregledi i održavanje sustava ovjesa mogu spriječiti curenje amortizera u Isuzu D-Maxu.
Važno je što prije zamijeniti amortizere koji cure kako bi se spriječilo daljnje oštećenje vozila i osiguralo sigurno rukovanje i vožnja. Kvalificirani mehaničar može pregledati sustav ovjesa i preporučiti odgovarajuće zamjenske amortizere za Isuzu D-Max.
2.3. Problemi s prijenosom
2.3.1. Problemi s kvačilom
Prva generacija Isuzu D-Maxa (2002.-2012.) poznata je po problemima s kvačilom, osobito s potisnom pločom kvačila i ležajem za otpuštanje. Sustav spojke u vozilu s ručnim mjenjačem odgovoran je za prijenos snage s motora na mjenjač, omogućujući vozaču mijenjanje stupnjeva prijenosa i kontrolu brzine vozila.
Uobičajeni simptomi problema s kvačilom u Isuzu D-Maxu uključuju poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, proklizavanje zupčanika i miris paljevine ili škripanje tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Papučica spojke također može biti meka ili spužvasta ili se može zalijepiti za pod.
Problemi sa kvačilom mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući istrošene ili oštećene komponente kvačila, niske razine hidrauličke tekućine i nepravilno podešavanje sajle kvačila ili hidrauličkog sustava. Istrošena potisna ploča kvačila ili otkočni ležaj može uzrokovati prekomjerno trošenje diska kvačila i rezultirati proklizavanjem ili otežanim mijenjanjem brzina.
Za rješavanje problema sa spojkom u Isuzu D-Maxu, važno je da sustav spojke pregleda i dijagnosticira kvalificirani mehaničar. U nekim slučajevima jednostavni popravci poput podešavanja sajle spojke ili zamjene hidrauličke tekućine mogu riješiti problem. Međutim, možda će biti potrebni opsežniji popravci kao što je zamjena ploče spojke ili otkočnog ležaja.
Redovito održavanje i pregledi sustava spojke mogu spriječiti probleme s spojkom u Isuzu D-Maxu. To uključuje redovitu provjeru razine hidrauličke tekućine i po potrebi podešavanje sajle spojke. Ako se problemi sa spojkom ne liječe, mogu prouzročiti daljnja oštećenja mjenjača i rezultirati skupim popravcima.
2.3.2. Proklizavanje mjenjača
Još jedan uobičajeni problem s mjenjačem s kojim se vlasnici Isuzu D-Maxa mogu susresti u modelima prve generacije (2002.-2012.) je proklizavanje mjenjača. To se događa kada mjenjač neočekivano mijenja stupnjeve prijenosa ili kada se motor okrene bez odgovarajućeg povećanja brzine vozila. Proklizavanje mjenjača često je uzrokovano istrošenim komponentama mjenjača, poput paketa kvačila ili pretvarača zakretnog momenta, ili niske razine tekućine u mjenjaču.
Niska razina tekućine za prijenos može biti uzrokovana curenjem u sustavu prijenosa, što može biti uzrokovano neispravnom brtvom ili brtvom. Ako je tekućina za prijenos niska, to može uzrokovati proklizavanje mjenjača ili neuspjeh pravilnog uključivanja, što dovodi do daljnjeg oštećenja prijenosnog sustava.
Kako bi se riješilo proklizavanje mjenjača u Isuzu D-Maxu, preporuča se da provjerite tekućinu za mjenjač i po potrebi dopunite. Ako je razina tekućine u prijenosu u redu, možda će biti potrebna detaljnija inspekcija prijenosnog sustava kako bi se utvrdio glavni uzrok problema. To može uključivati uklanjanje mjenjača i pregled njegovih komponenti ili korištenje dijagnostičkih alata za prepoznavanje bilo kojih kodova grešaka koji bi mogli biti prisutni u kontrolnom modulu mjenjača. Popravci mogu uključivati zamjenu istrošenih komponenti prijenosa ili popravak curenja u sustavu prijenosa.
2.3.3. Neispravni solenoidi
Poznato je da Isuzu D-Max prve generacije (2002.-2012.) ima problema s mjenjačem, a jedan od njih su neispravni solenoidi. Solenoidi su odgovorni za kontrolu protoka tekućine za prijenos kroz tijelo ventila, što zauzvrat utječe na mijenjanje brzina. Kada solenoid zakaže ili ne radi ispravno, to može uzrokovati razne probleme s prijenosom.
Simptomi neispravnih solenoida u Isuzu D-Maxu uključuju kašnjenje ili nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa, proklizavanje zupčanika i iznenadne trzaje tijekom ubrzavanja. Vozači također mogu osjetiti nedostatak snage ili smanjenu učinkovitost goriva.
Jedan mogući uzrok neispravnih solenoida u Isuzu D-Maxu je istrošenost zbog velike kilometraže. S vremenom se solenoidi mogu istrošiti i prestati raditi ispravno. Drugi mogući uzrok je prljava ili onečišćena tekućina za prijenos, koja može začepiti ili oštetiti solenoide.
Ako vozači sumnjaju da njihov Isuzu D-Max ima neispravne solenoide, trebali bi odvesti svoje vozilo kvalificiranom mehaničaru na dijagnostiku i popravak. Zamjena solenoida ili ispiranje mjenjača i zamjena tekućine mogu biti potrebni za rješavanje problema. Važno je odmah riješiti ovaj problem jer dugotrajna vožnja s neispravnim solenoidima može dovesti do ozbiljnijih problema s mjenjačem i skupih popravaka.
3. Druga generacija (2012.-2020.)
3.1. Problemi s motorom
3.1.1. Problemi s filtrom čestica dizela (DPF).
Druga generacija Isuzu D-Maxa, koja se proizvodila od 2012. do 2020., iskusila je neke uobičajene probleme vezane uz filtar dizelskih čestica (DPF). DPF je sastavni dio ispušnog sustava koji hvata i pohranjuje čestice čađe, smanjujući emisije i poboljšavajući kvalitetu zraka. Međutim, s vremenom se DPF može začepiti čađom i zahtijevati čišćenje ili zamjenu.
Jedan uobičajeni problem s DPF-om u Isuzu D-Maxu je da se može začepiti ako se vozilo prvenstveno koristi za kratka putovanja ili vožnju stani i kreni. To je zato što DPF zahtijeva dugotrajne visoke temperature kako bi pravilno sagorio nakupljenu čađu. Ako se vozilo ne vozi dovoljno dugo pri brzinama na autocesti, DPF se možda neće moći ispravno regenerirati, što dovodi do začepljenja i smanjene učinkovitosti.
Drugi problem vezan uz DPF u Isuzu D-Maxu je svjetlo upozorenja koje se može pojaviti na kontrolnoj ploči ako se filter začepi. Ovo svjetlo upozorenja može biti popraćeno smanjenjem snage i učinkovitosti goriva. Ako se ova lampica upozorenja pojavi, važno je odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru što je prije moguće kako biste izbjegli daljnja oštećenja motora i ispušnog sustava.
Kako biste spriječili probleme s DPF-om u Isuzu D-Maxu, važno je redovito voziti vozilo dulje vrijeme pri većim brzinama kako biste omogućili pravilnu regeneraciju filtra. Dodatno, preporučuje se korištenje visokokvalitetnog dizelskog goriva i pridržavanje rasporeda održavanja proizvođača za redovito čišćenje i pregled DPF-a.
Općenito, iako problemi s DPF-om u Isuzu D-Maxu mogu biti frustrirajući, obično se mogu spriječiti pravilnim održavanjem i vozačkim navikama.
3.1.2. Kvar pumpe za ulje
Kvar pumpe za ulje jedan je od uobičajenih problema s kojima se susreću vlasnici Isuzu D-Max u drugoj generaciji (2012.-2020.). Uljna pumpa je odgovorna za cirkuliranje ulja kroz motor kako bi podmazala njegove pokretne dijelove i spriječila pregrijavanje. Kad se pumpa za ulje pokvari, može doći do ozbiljnog oštećenja motora, pa čak i kvara ako se ne provjeri.
Postoji nekoliko znakova da pumpa za ulje možda ne radi u Isuzu D-Maxu. Jedan od najčešćih je nizak tlak ulja. To može uzrokovati paljenje lampice upozorenja za ulje na kontrolnoj ploči, a također može uzrokovati otkucavanje ili kuckanje motora. Ako tlak ulja padne prenisko, motor može imati smanjenu snagu i čak može potpuno prestati raditi.
Drugi simptom kvara pumpe za ulje je pregrijavanje motora. Kada ulje ne cirkulira ispravno, ono ne može tako učinkovito odvesti toplinu od motora, što dovodi do povišenih temperatura i potencijala za ozbiljne štete. Ako se motor pregrije, može proizvesti dim ili paru ispod haube, a može se čak i potpuno zaglaviti.
U nekim slučajevima, kvar pumpe za ulje u Isuzu D-Maxu može biti uzrokovan neispravnim senzorom ili mjeračem tlaka ulja, a ne problemom sa samom pumpom. Međutim, važno je da se problem odmah dijagnosticira i popravi kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora.
Kako biste spriječili kvar pumpe za ulje, važno je redovito održavati Isuzu D-Max. To uključuje redovite izmjene ulja i filtera, kao i rutinske preglede motora radi otkrivanja bilo kakvih znakova istrošenosti ili oštećenja. Ako se otkriju problemi s tlakom ulja ili drugi simptomi kvara pumpe ulja, važno je da kvalificirani mehaničar dijagnosticira problem i popravi ga što je prije moguće.
3.1.3. Problemi s razvodnim lancem
Isuzu D-Max druge generacije (2012.-2020.) suočio se s nekim problemima s motorom, od kojih su jedan problemi s razvodnim lancem. Razvodni lanac je važna komponenta motora, jer održava sinkronizaciju bregaste i radilice. Ako lanac razvodnog mehanizma otkaže, to može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, pa čak i dovesti do kvara motora.
Izvješća vlasnika D-Maxa pokazuju da bi se lanac razvodnog mehanizma u nekim od ovih vozila mogao rastegnuti ili prerano slomiti, što bi rezultiralo oštećenjem motora. Ovaj se problem često pripisuje nedostatku pravilnog održavanja, budući da zanemarivanje rutinskih izmjena ulja može uzrokovati brže trošenje razvodnog lanca. Međutim, neki su vlasnici izvijestili da su imali problem unatoč pridržavanju preporučenih rasporeda održavanja.
Kako biste izbjegli probleme s razvodnim lancem, važno je pridržavati se rasporeda održavanja preporučenog od strane proizvođača i da vaš motor redovito pregledava kvalificirani mehaničar. Ako primijetite bilo kakve neobične zvukove koji dolaze iz vašeg motora ili osjetite gubitak snage, važno je da svoje vozilo odmah pregledate, jer to mogu biti znakovi rastegnutog ili slomljenog lanca razvodnog mehanizma.
3.2. Problemi s elektrikom
3.2.1. Problemi s pražnjenjem baterije
Poznato je da Isuzu D-Max u nekim slučajevima ima problema s pražnjenjem baterije. To je često uzrokovano električnim kvarovima unutar sustava vozila, poput kratkog spoja ili neispravnog alternatora. Ako se baterija često prazni, to također može biti znak neispravne baterije ili parazitskog povlačenja, što se događa kada električna komponenta nastavlja trošiti energiju čak i kada je vozilo ugašeno.
Za rješavanje problema s pražnjenjem baterije, preporuča se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio temeljni uzrok. Mehaničar može upotrijebiti multimetar kako bi ispitao kvarove na električnim komponentama i ožičenju ili provjerio oštećenje ili istrošenost baterije. Ovisno o uzroku pražnjenja baterije, rješenja mogu uključivati popravak ili zamjenu neispravnih komponenti, odspajanje dodataka koji troše energiju ili zamjenu baterije.
Važno je odmah riješiti probleme s pražnjenjem baterije kako bi se izbjegao rizik da se vozilo ne uspije pokrenuti ili da ostane nasukano zbog prazne baterije. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i sprječavanju potencijalnih električnih problema koji mogu dovesti do problema s pražnjenjem baterije u Isuzu D-Maxu.
3.2.2. Neispravan alternator
Prijavljeno je da Isuzu D-Max ima nekih električnih problema, uključujući probleme s alternatorom. Alternator je odgovoran za punjenje baterije i napajanje električnih sustava u vozilu dok motor radi. Neispravan alternator može uzrokovati niz problema, uključujući prazan akumulator, prigušena svjetla, pa čak i zastoj motora.
Neki vlasnici D-Maxa prijavili su probleme s preranim kvarom alternatora, ponekad nakon samo nekoliko tisuća kilometara. Simptomi kvara alternatora mogu uključivati svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči, cviljenje ili škripanje i treperenje ili prigušivanje prednjih svjetala. U nekim slučajevima, alternator može potpuno prestati raditi, što dovodi do potpunog gubitka električne energije u vozilu.
Postoji nekoliko potencijalnih uzroka kvara alternatora u D-Maxu, uključujući nedostatke u proizvodnji, istrošene ležajeve i oštećene žice. Redovito održavanje, uključujući pregled alternatora i ožičenja, može pomoći u prepoznavanju i rješavanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi. U nekim slučajevima, zamjena alternatora visokokvalitetnim naknadnim ili OEM dijelom može pomoći u sprječavanju budućih problema.
Ako imate problema s alternatorom vašeg Isuzu D-Maxa, važno je da ga pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema s alternatorom može dovesti do potpunog gubitka električne energije tijekom vožnje, što može biti opasno i skupo za popravak.
3.2.3. Neispravni senzori
Isuzu D-Max je pouzdan kamionet, ali nije bez problema. Jedan od uobičajenih problema s kojima se suočava model druge generacije (2012.-2020.) jesu neispravni senzori.
Isuzu D-Max oslanja se na razne senzore kako bi osigurao optimalne performanse, učinkovitost goriva i sigurnost. Ovi senzori uključuju senzor kisika, senzor temperature rashladne tekućine motora, senzor protoka zraka, senzor položaja leptira za gas i mnoge druge. Ako bilo koji od ovih senzora zakaže ili ne radi ispravno, performanse vozila mogu biti ugrožene, pa čak i potpuno prestati raditi.
Jedan od najčešćih simptoma neispravnog senzora je paljenje lampice za provjeru motora. Kontrolna lampica motora je pokazatelj da nešto nije u redu s motorom vozila ili sustavom kontrole emisije. Neki drugi uobičajeni znakovi neispravnog rada senzora uključuju smanjenu učinkovitost goriva, smanjenu snagu motora i grubi rad u praznom hodu.
Popravljanje neispravnog senzora u Isuzu D-Maxu zahtijeva odgovarajuću dijagnostičku opremu i stručnost. Najbolje je odvesti vozilo ovlaštenom mehaničaru koji ima iskustva u radu na Isuzu kamionima. Mehaničar će pomoću dijagnostičke opreme identificirati senzor koji uzrokuje problem i zamijeniti ga novim.
Redovito održavanje Isuzu D-Maxa može spriječiti probleme povezane sa senzorima. Bitno je slijediti preporučeni raspored održavanja i po potrebi zamijeniti senzore. Ako primijetite bilo kakve neobične simptome ili svjetla upozorenja u vašem Isuzu D-Maxu, najbolje je da ga što prije odnesete na pregled kod profesionalnog mehaničara kako biste spriječili daljnje oštećenje vozila.
3.3. Problemi s tijelom i unutrašnjosti
3.3.1. hrđanje
Hrđanje je čest problem koji pogađa mnoge automobile, a Isuzu D-Max nije iznimka. Rđanje u Isuzu D-Max obično se pojavljuje na karoseriji i podvozju, posebno u regijama s visokom vlažnošću i upotrebom soli na cesti. Hrđanje može oslabiti karoseriju vozila i uzrokovati strukturalne probleme koji mogu utjecati na njegovu izvedbu, sigurnost i vrijednost pri preprodaji.
Jedno od područja na kojima se hrđa obično pojavljuje u Isuzu D-Maxu su lukovi kotača i pragovi vrata. To može dovesti do rupa u karoseriji i izložiti unutarnji metal elementima, uzrokujući daljnje hrđanje. Rđanje se također može pojaviti na šasiji, posebno oko točaka ugradnje ovjesa, i može dovesti do kvara komponenti ovjesa.
Još jedno uobičajeno područje za rđanje na Isuzu D-Maxu je podvozje, posebno na ispušnom sustavu i spremniku goriva. Rđanje na tim područjima može uzrokovati stvaranje rupa, što dovodi do curenja goriva ili ulaska ispušnih plinova u kabinu, što može biti štetno za putnike.
Kako biste spriječili hrđanje, važno je održavati Isuzu D-Max čistim i suhim, osobito nakon vožnje po posoljenim cestama ili u mokrim uvjetima. Redovito pranje podvozja i nanošenje zaštitnog premaza također može pomoći u sprječavanju hrđanja. Ako je već došlo do hrđanja, važno je odmah riješiti problem tako da zahvaćena područja popravi ili zamijeni kvalificirani mehaničar.
Sve u svemu, hrđanje je čest problem koji pogađa mnoga vozila, uključujući Isuzu D-Max. Međutim, uz pravilno održavanje i njegu, moguće je spriječiti ili riješiti hrđanje i osigurati da vozilo ostane sigurno i pouzdano.
3.3.2. Problemi s klima uređajem
Isuzu D-Max sposoban je kamionet koji se pokazao pouzdanim u mnogim aspektima. Međutim, neki su vozači prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom u modelima D-Max druge generacije koji su proizvedeni između 2012. i 2020.
Jedan čest problem koji prijavljuju vozači jest klimatizacijski sustav koji puše topli zrak umjesto hladnog zraka. To može biti uzrokovano brojnim problemima, uključujući curenje rashladnog sredstva, neispravan kompresor ili neispravan kondenzator. U nekim slučajevima problem može biti jednostavan poput začepljenog filtra za zrak ili pregorjelog osigurača.
Drugi problem koji prijavljuju vozači je neugodan miris koji dolazi iz klimatizacijskog sustava. To može biti uzrokovano rastom plijesni ili bakterija u sustavu, što može biti posljedica nakupljanja vlage. Kako se to ne bi dogodilo, važno je redovito mijenjati filtar zraka u kabini i pustiti klima uređaj na “suho” postavku nekoliko minuta pri svakoj korištenju.
Osim toga, neki su vozači prijavili da klima uređaj proizvodi neuobičajene zvukove ili pretjerano vibrira. To može biti uzrokovano oštećenim ventilatorom ili olabavljenim remenom, između ostalog.
Ako imate bilo kakvih problema s klimatizacijskim sustavom vašeg Isuzu D-Maxa, važno je da ga pregleda profesionalni mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke kako bi vaš klimatizacijski sustav radio glatko.
3.3.3. Problemi s unutarnjim ukrasima
Isuzu D-Max, kao i svako drugo vozilo, s vremenom može imati problema s unutarnjim oblogama. Jedan od najčešćih problema je s oblogom ploče s instrumentima. Neki su vlasnici izvijestili da obloge ploče s instrumentima počinju zveckati ili proizvoditi zvukove nakon nekoliko godina korištenja. To može biti prilično frustrirajuće i ometajuće tijekom vožnje, osobito na lošim cestama.
Drugi problem s kojim su se susreli neki vlasnici Isuzu D-Maxa je presvlaka sjedala. Tijekom vremena, presvlake sjedala mogu se istrošiti, posebno na mjestima gdje postoji čest kontakt, kao što je vozačevo sjedalo. To može rezultirati ružnim rupama ili pukotinama na presvlaci sjedala, što može biti skupo za popravak ili zamjenu.
Osim ovih problema, neki vlasnici Isuzu D-Max prijavili su probleme s unutarnjim pločama vrata. Ploče vrata mogu se s vremenom olabaviti, što može rezultirati zveckanjem ili pomicanjem tijekom vožnje. To može biti posebno vidljivo kada vozite po lošim cestama ili kada prelazite preko neravnina.
Još jedan problem koji su prijavili neki vlasnici Isuzu D-Maxa je s unutarnjom rasvjetom. Neki su vlasnici prijavili da unutarnja svjetla ne rade ili nisu dovoljno svijetla. To može predstavljati sigurnosni problem, posebno kada vozite noću ili u uvjetima slabog osvjetljenja.
Općenito, iako je Isuzu D-Max pouzdano i sposobno vozilo, nije imun na probleme s unutarnjim oblogama tijekom vremena. Važno je da vlasnici budu u tijeku sa svim problemima i da ih odmah rješavaju kako bi spriječili daljnju štetu i održali vrijednost vozila.
4. Treća generacija (2020.-danas)
4.1. Problemi s motorom
4.1.1. Curenje rashladne tekućine
Isuzu D-Max je bio popularan izbor među entuzijastima kamiona zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Međutim, treća generacija D-Maxa, koja je predstavljena 2020., vidjela je neke probleme s curenjem rashladne tekućine. Do tih curenja prvenstveno dolazi zbog neispravnih pumpi za vodu ili oštećenih crijeva.
Curenje rashladne tekućine može dovesti do pregrijavanja motora, što može uzrokovati značajna oštećenja motora ako se ne provjeri. Može uzrokovati i kvar vozila na cesti, što u nekim situacijama može biti opasno.
Vlasnici treće generacije Isuzu D-Maxa trebali bi pripaziti na bilo kakve znakove curenja rashladne tekućine, poput niske razine rashladne tekućine, pare koja izlazi ispod haube ili slatkog mirisa iz odjeljka motora. Važno je odmah riješiti sva curenja tako da vozilo odnesete kvalificiranom mehaničaru.
Za sprječavanje curenja rashladne tekućine ključno je redovito održavanje. Redovito provjeravanje i mijenjanje rashladne tekućine, vodene pumpe i crijeva može pomoći da vozilo radi glatko i da ne curi rashladna tekućina.
4.1.2. Neispravno paljenje
Isuzu D-Max je imao nekoliko prijavljenih slučajeva zatajenja paljenja u modelima treće generacije. Prekid paljenja je stanje u kojem se cilindri motora ne pale ispravnim redoslijedom, uzrokujući grubi rad motora, gubitak snage i povećanu potrošnju goriva. Glavni uzrok zatajenja paljenja u Isuzu D-Maxu može se pripisati raznim čimbenicima.
Jedan od glavnih uzroka neispravnog paljenja je neispravan indukcijski svitak. Zavojnica paljenja odgovorna je za isporuku visokonaponske iskre do svjećica, koja pali smjesu zraka i goriva u cilindrima motora. Neispravan svitak paljenja može uzrokovati povremeni ili potpuni gubitak iskre, što dovodi do izostanka paljenja.
Drugi mogući uzrok izostanka paljenja je začepljena mlaznica za gorivo. Mlaznice za gorivo isporučuju pravu količinu goriva u cilindre motora na temelju signala iz upravljačke jedinice motora. Začepljena mlaznica može dovesti do neadekvatne opskrbe gorivom, uzrokujući zatajenje motora.
Neispravne svjećice također mogu dovesti do izostanka paljenja u Isuzu D-Maxu. Svjećice su odgovorne za paljenje smjese zraka i goriva u cilindrima motora, a kada se istroše ili zaprljaju, mogu uzrokovati izostanak paljenja.
Na kraju, neispravna kontrolna jedinica motora također može biti uzrok zatajenja paljenja. Upravljačka jedinica motora nadzire i upravlja raznim funkcijama motora, uključujući vrijeme paljenja, isporuku goriva i kontrolu emisije. Neispravna kontrolna jedinica motora može uzrokovati zatajenje motora i utjecati na njegovu ukupnu učinkovitost.
Općenito, bitno je identificirati temeljni uzrok izostanka paljenja u Isuzu D-Maxu kako bi se izbjegla daljnja oštećenja motora i osigurale optimalne performanse. Redovito održavanje, uključujući zamjenu svjećica, čišćenje mlaznica za gorivo i pregled indukcijskog svitka, može spriječiti izostanak paljenja i produžiti životni vijek motora.
4.1.3. Problemi s turbo punjačem
Isuzu D-Max, kao i svako drugo vozilo, može imati problema s komponentama motora. Jedan od uobičajenih problema s motorom koji su prijavili vlasnici Isuzu D-Maxa u trećoj generaciji (2020. do danas) povezan je s turbopunjačem. Turbopunjač je bitna komponenta koja poboljšava performanse motora povećanjem količine zraka koji ulazi u motor. Kada turbopunjač zakaže, to može dovesti do smanjenih performansi motora, pa čak i kvara motora u teškim slučajevima.
Jedan od uobičajenih problema s turbopunjačima u Isuzu D-Maxu je kvar ležajeva turbopunjača. Ležajevi su zaduženi da se turbopunjač vrti slobodno i pri velikim brzinama, a kada oni zakažu, turbopunjač neće raditi ispravno. Znakovi kvara ležaja turbopunjača uključuju visoko cviljenje ili škripanje iz motora. Ako se ostavi bez nadzora, kvar turbopunjača može prouzročiti značajna oštećenja na drugim komponentama motora, što dovodi do skupih popravaka.
Drugi problem koji su vlasnici Isuzu D-Maxa prijavili s turbopunjačem je nedostatak snage ili smanjene performanse motora. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim wastegate-om ili blokiranim međuhladnjakom. Wastegate kontrolira količinu ispušnog plina koji ulazi u turbopunjač, a kada ne radi ispravno, može dovesti do smanjene izlazne snage. S druge strane, blokirani intercooler može spriječiti motor da dobije dovoljno zraka, što dovodi do smanjenih performansi.
Zaključno, problemi s turbopunjačem čest su problem s kojim se vlasnici Isuzu D-Maxa mogu suočiti u trećoj generaciji (2020. do danas). Redovito održavanje vozila, uključujući provjeru komponenata turbopunjača, može pomoći u otkrivanju i sprječavanju pojave ovih problema. Ako primijetite bilo kakve znakove kvara turbopunjača ili smanjene performanse motora, preporuča se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar.
4.2. Problemi s kočnicama
4.2.1. Kvar kočnice
Isuzu D-Max popularan je kamionet poznat po svojoj izdržljivosti i robusnosti. Međutim, neki su vozači prijavili probleme s kvarom kočnica u modelima treće generacije (2020. do danas).
Kvar kočnice može uzrokovati nekoliko čimbenika, uključujući istrošene kočione pločice, oštećene kočione diskove ili neispravne kočione vodove. Neki su vozači također prijavili probleme s papučicom kočnice koja se osjeća spužvasto ili se kočnice ne aktiviraju pravilno, što može biti znak većeg problema u kočionom sustavu.
Važno je odmah riješiti sve probleme s kočnicama jer mogu biti iznimno opasni i potencijalno dovesti do nesreća. Redovito održavanje i pregled kočionog sustava može spriječiti kvar kočnica i osigurati sigurnost vozača i putnika.
Ako imate bilo kakvih problema s kočnicama Isuzu D-Max, preporuča se da svoje vozilo odnesete kvalificiranom mehaničaru ili servisu na pravilnu dijagnostiku i popravak.
4.2.2. Prerano trošenje kočionih pločica
Prijavljeno je da Isuzu D-Max, popularni kamionet srednje veličine, ima problema s preuranjenim trošenjem kočionih pločica. Ovaj je problem uočen u trećoj generaciji modela D-Max, koji je predstavljen 2020. Vlasnici su izvijestili da se kočione pločice troše mnogo brže od očekivanog, što dovodi do povećanih troškova održavanja i smanjene sigurnosti.
Uzrok ovog problema još nije jasan, ali neki mogući čimbenici mogu uključivati kvalitetu kočionih pločica, navike vožnje ili dizajn kočionog sustava. Neki su vlasnici prijavili da su kočione pločice možda premekane ili da se neravnomjerno troše, što bi moglo ukazivati na problem u procesu proizvodnje.
U nekim slučajevima vlasnici su morali zamijeniti kočione pločice nakon samo nekoliko tisuća kilometara vožnje, što je puno kraće od očekivanog vijeka trajanja pločica. Ovo prerano trošenje također može dovesti do drugih problema, poput buke kočnica, vibracija ili smanjene snage zaustavljanja.
Vlasnici koji se suoče s ovim problemom trebali bi svoje kočnice pregledati kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio glavni uzrok problema. Ovisno o uzroku, rješenje može uključivati zamjenu kočionih pločica, podešavanje kočionog sustava ili zamjenu drugih komponenti kao što su rotori ili čeljusti.
Važno je odmah riješiti ovaj problem kako bi se osigurala sigurnost vozila i putnika u njemu. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti preuranjeno trošenje kočionih pločica i druge povezane probleme, stoga bi vlasnici trebali slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i redovito provjeravati svoje kočnice.
4.2.3. Neispravni ABS senzori
Prijavljeno je da Isuzu D-Max treća generacija (od 2020. do danas) ima problema s neispravnim ABS senzorima. ABS senzori važna su komponenta kočionog sustava jer pomažu u sprječavanju blokiranja kotača tijekom naglog kočenja ili na skliskim površinama. Kada ovi senzori zakažu, to može utjecati na pravilno funkcioniranje sustava protiv blokiranja kotača, što rezultira smanjenom zaustavnom moći i povećanim zaustavnim putem.
ABS senzori u Isuzu D-Maxu mogu se oštetiti ili otkazati zbog raznih razloga, uključujući istrošenost, izloženost ekstremnim temperaturama i oštećenja od krhotina na cesti. Kada se to dogodi, svjetlo upozorenja ABS-a na kontrolnoj ploči će zasvijetliti, pokazujući da postoji problem sa sustavom.
Ako se ne riješe, neispravni ABS senzori mogu ugroziti sigurnost vozila i njegovih putnika, osobito u hitnim situacijama. Preporuča se da senzore provjeri i zamijeni kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se izbjegle moguće nezgode ili daljnja oštećenja kočionog sustava.
Ukratko, Isuzu D-Max treće generacije imao je problema s neispravnim ABS senzorima, što može ugroziti pravilan rad kočionog sustava i dovesti do potencijalnih sigurnosnih rizika. Važno je da se ovim problemima odmah pozabavi kvalificirani mehaničar.
4.3. Problemi s prijenosom
4.3.1. Problemi s mjenjačem
Treća generacija Isuzu D-Maxa, koja je lansirana 2020., imala je prijavljene probleme s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da su imali kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, poteškoće s uključivanjem stupnjeva prijenosa, au nekim slučajevima mjenjač je potpuno otkazao. Najčešći problem je teško prebacivanje između prve i druge brzine, što je često popraćeno glasnim lupetanjem.
Drugi problem koji je prijavljen je iskliznuće automatskog mjenjača iz brzine, što može biti opasno i potencijalno dovesti do nesreća. Čini se da je ovaj problem uzrokovan greškom u kućištu ventila mjenjača. Vlasnici su izvijestili da se ovaj problem može riješiti zamjenom kućišta ventila, ali to je skup popravak.
Neki su vlasnici također prijavili probleme sa spojkom D-Maxa, posebno s ručnim mjenjačem. Ovi problemi mogu uključivati proklizavanje, podrhtavanje i poteškoće u mijenjanju brzina. U nekim slučajevima, spojka je potpuno otkazala, zahtijevajući skup popravak ili zamjenu.
Sveukupno, dok je treća generacija Isuzu D-Maxa općenito dobila pozitivne kritike, problemi s mjenjačem bili su razlog za zabrinutost među nekim vlasnicima. Međutim, važno je napomenuti da nisu svi modeli D-Maxa imali ove probleme, a mnogi vlasnici nisu imali problema s prijenosom vozila.
4.3.2. Curenje tekućine za prijenos
Isuzu D-Max pouzdan je kamionet koji je poznat po svojim robusnim performansama i izdržljivosti. Međutim, kao i svako drugo vozilo, ni ono nije imuno na poteškoće i probleme. Jedan od uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici treće generacije Isuzu D-Max (2020. do danas) je curenje tekućine za prijenos.
Do curenja tekućine mjenjača može doći zbog različitih razloga, uključujući istrošene brtve, brtve ili oštećenu posudu mjenjača. Kada tekućina za prijenos iscuri, to može dovesti do brojnih problema kao što su gubitak performansi, proklizavanje prijenosa i oštećenje prijenosa. Osim toga, ako razina tekućine padne prenisko, to može uzrokovati pregrijavanje i kvar mjenjača.
Vlasnici treće generacije Isuzu D-Maxa prijavili su curenje tekućine iz mjenjača u prvih nekoliko mjeseci vlasništva. Neki su izvijestili da je do curenja došlo zbog neispravne brtve, dok su drugi izvijestili da je do curenja došlo zbog oštećene posude mjenjača. Bez obzira na uzrok, curenje tekućine za prijenos treba shvatiti ozbiljno i odmah ga riješiti kako bi se spriječilo daljnje oštećenje.
Ako sumnjate da iz vašeg Isuzu D-Maxa curi tekućina za prijenos, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar. Oni će moći identificirati izvor curenja i preporučiti odgovarajući popravak. U nekim slučajevima, jednostavna zamjena brtve ili popravak mjenjača mogu biti sve što je potrebno za rješavanje problema.
Redovito održavanje i pregledi također mogu pomoći u sprječavanju curenja tekućine za prijenos. Osiguravanjem pravilnog održavanja mjenjača i brzom zamjenom svih istrošenih ili oštećenih dijelova možete produžiti vijek trajanja mjenjača vašeg Isuzu D-Maxa i izbjeći skupe popravke u budućnosti.
4.3.3. Problemi s mjenjačem
Poznato je da Isuzu D-Max ima problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u svojoj trećoj generaciji (od 2020. do danas). Ovi problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima, uključujući probleme s tekućinom mjenjača, upravljačkim modulom mjenjača ili spojkom.
U nekim slučajevima, vozači su prijavili da mjenjač ima poteškoća s prebacivanjem u brzinu ili da može nepravilno mijenjati brzine. To može predstavljati ozbiljnu sigurnosnu zabrinutost, jer može uzrokovati zastoj vozila ili neočekivani gubitak snage.
Problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa mogu biti posljedica kvara u upravljačkom modulu mjenjača, koji je odgovoran za regulaciju rada mjenjača. Problemi s modulom mogu uzrokovati neispravno mijenjanje stupnjeva prijenosa ili ga uopće ne mijenja. U drugim slučajevima, kvačilo može biti istrošeno ili oštećeno, uzrokujući proklizavanje mjenjača ili nepravilno uključivanje.
Drugi potencijalni uzrok problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa je nizak ili onečišćeni prijenos tekućine. Ako je tekućine malo, mjenjač se možda neće moći pravilno uključiti, što dovodi do problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Kontaminirana tekućina također može uzrokovati probleme začepljenjem prolaza i ventila mjenjača.
Općenito, problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u Isuzu D-Maxu mogu biti uzrokovani brojnim čimbenicima i važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i riješio problem.
5. Zaključak
5.1. Sažetak problema s Isuzu D-Maxom
Ukratko, Isuzu D-Max je imao nekoliko problema prijavljenih tijekom godina. U drugoj generaciji (2012.-2020.), neki su vlasnici prijavili probleme s pražnjenjem baterije, neispravnim alternatorima, neispravnim senzorima, hrđanjem, problemima s klima uređajem i problemima s unutarnjim oblogama.
U trećoj generaciji (od 2020. do danas), vlasnici su prijavili probleme kao što su curenje rashladne tekućine, izostanak paljenja, problemi s turbopunjačem, kvar kočnica, prerano trošenje kočionih pločica, neispravni ABS senzori, problemi s mjenjačem, curenje tekućine za prijenos i problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa.
Iako su ovi problemi zabrinjavajući, važno je napomenuti da ih nemaju sva vozila Isuzu D-Max, a neka mogu imati samo jedan ili dva problema. Kao i kod svakog drugog vozila, preporučuje se temeljito istraživanje i redovito održavanje kako bi se spriječili problemi.
5.2. Savjeti za održavanje Isuzu D-Max
Održavanje Vašeg Isuzu D-Maxa može spriječiti uobičajene probleme i produljiti život Vašeg vozila. Evo nekoliko savjeta za održavanje vašeg Isuzu D-Maxa:
1. Redovito održavanje: Slijedite preporučeni raspored održavanja u korisničkom priručniku kako bi vaš Isuzu D-Max bio u dobrom stanju. To uključuje redovite izmjene ulja, rotacije guma i preglede kočnica.
2. Provjerite razine tekućine: Redovito provjeravajte motorno ulje, tekućinu za prijenos, rashladnu tekućinu, tekućinu za kočnice i tekućinu za servo upravljač i po potrebi ih dopunite.
3. Očistite filtar zraka: Prljavi filtar zraka može smanjiti učinkovitost goriva i oštetiti motor. Po potrebi očistite ili zamijenite filtar za zrak.
4. Održavajte gume propisno napumpanima: pravilan tlak u gumama ključan je za sigurnu vožnju i dobru učinkovitost goriva. Redovito provjeravajte tlak u gumama i napumpajte gume do preporučene razine.
5. Vozite nježno: Jaka ubrzanja, kočenja i skretanja mogu dodatno opteretiti vozilo i povećati trošenje. Vozite nježno i izbjegavajte preopterećenje vozila.
6. Pravilno uskladištite vozilo: Ako vozilo ne koristite dulje vrijeme, pravilno ga uskladištite. To uključuje parkiranje vozila u natkrivenom prostoru, uklanjanje akumulatora i punjenje spremnika za plin kako bi se spriječilo nakupljanje vlage.
Slijedeći ove savjete, vaš Isuzu D-Max može glatko raditi i izbjeći uobičajene probleme.
5.3. Završne misli.
Zaključno, Isuzu D-Max je popularan kamionet koji je prošao kroz tri generacije proizvodnje. Iako je vozilo imalo dosta problema, posebno s drugom generacijom, mnogi od tih problema riješeni su u posljednjoj iteraciji vozila. Međutim, važno je napomenuti da je redovito održavanje presudno kako bi se osiguralo da Isuzu D-Max radi glatko i da ostane pouzdan.
Kako bi vaš Isuzu D-Max bio u vrhunskom stanju, svakako se pridržavajte preporučenog rasporeda održavanja, uključujući redovite izmjene ulja i rotacije guma. Osim toga, odmah riješite sve probleme jer se mogu pogoršati ako ih ne riješite. Na kraju, razmislite o ulaganju u visokokvalitetne dijelove i dodatke kada mijenjate komponente, jer to može pomoći u osiguravanju dugovječnosti vozila.
Sve u svemu, Isuzu D-Max sposoban je i pouzdan kamionet koji može pružiti mnogo godina pouzdane usluge uz pravilno održavanje i njegu.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa Isuzu D-Max motora
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Prijenos | P0704 | Neispravnost ulaznog kruga prekidača kvačila |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Sustav goriva | P1234 | Kvar u krugu releja pumpe za gorivo |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Ispušni | P2002 | Učinkovitost filtra čestica dizela ispod praga |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Ispušni | P244B | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka zaglavio je otvoren |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Prijenos | P0751 | Solenoid A za mjenjač radi ili se zaglavio |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0341 | Krug osjetnika položaja bregastog vratila/Problem u radu |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Ispušni | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0090 | Upravljački krug regulatora tlaka goriva 1 |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva 1 |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Prijenos | P0756 | Solenoid B za biranje stupnjeva prijenosa radi ili se zaglavio |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Sustav goriva | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva 1 |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Ispušni | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Ispušni | P2002 | Učinkovitost filtra čestica dizela ispod praga |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Sustav goriva | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6VE1 | 3.5L benzin | Ispušni | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisije isparenja Maltablica 5: Kodovi grešaka dizelskog motora Isuzu D-Max 1.9L BluePower |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Sustav goriva | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Ispušni | P2002 | Učinkovitost filtra čestica dizela ispod praga |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| RZ4E-TCX | 1.9L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Ispušni | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0340 | Senzor položaja bregastog vratila Tablica 7: Kodovi grešaka Isuzu D-Max 2.5L dizel motora |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Prijenos | P0753 | Solenoid A za biranje stupnjeva prijenosa Električni |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0101 | Krug masenog ili volumenskog protoka zraka Tablica 9: Kodovi grešaka Isuzu D-Max 3.0L dizel motora |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P2263 | Performanse sustava za pojačavanje turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2459 | Učestalost regeneracije filtra čestica dizela |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2463 | Diesel filter čestica – nakupljanje čađe |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0191 | Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2263 | Performanse sustava za pojačavanje turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Tablica 10: Kodovi grešaka Isuzu D-Max 3.0L VGS Turbo Diesel motora (nastavak) |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2262 | Tlak prednabijanja turbopunjača/superpunjača nije otkriven – mehanički |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0488 | Kontrolni krug “A” regulacijskog kruga recirkulacije ispušnih plinova/učinak |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2563 | Raspon/izvedba kruga osjetnika položaja “A” kontrole pojačanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2564 | Nizak krug osjetnika položaja “A” turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2565 | Krug osjetnika položaja “A” kontrole pojačanja turbopunjača/superpunjača visok |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2566 | Raspon/izvedba kruga osjetnika položaja “B” kontrole pojačanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2567 | Nizak krug osjetnika položaja “B” turbopunjača/superpunjača |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2568 | Visok krug osjetnika položaja “B” upravljanja pojačanjem turbopunjača/superpunjača |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0407 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “B”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0408 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “B”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0501 | Raspon/izvedba senzora brzine vozila |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P1133 | Grijani senzor za kisik (HO2S) nedovoljno prebacivanje red 1 senzor 1 |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P1134 | Omjer vremena prijelaza grijanog senzora za kisik (HO2S), red 1, senzor 1 |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P1262 | Cilindar #1 visoka prema donjoj strani kratki |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P1263 | Cilindar #2 visoka prema donjoj strani kratki |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0093 | Otkriveno veliko curenje sustava goriva |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0503 | Senzor brzine vozila Isprekidan/nepredviđen/visok unos |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1120 | Krug senzora položaja papučice gasa |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1239 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1240 | Brzina pumpe za gorivo izvan raspona |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1265 | Cilindar #4 visoka prema donjoj strani kratki |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1266 | Cilindar #5 visoka prema donjoj strani kratki |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1267 | Cilindar #6 visoka prema donjoj strani kratki |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1299 | Aktivna zaštita od previsoke temperature glave cilindra |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0045 | Nizak upravljački krug solenoida pojačanja turbopunjača |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0046 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu solenoida za kontrolu pojačanja turbopunjača |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P2293 | Performanse regulatora tlaka goriva 2 |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JK1-TCX | 2.5L dizel | Motor | P2293 | Performanse regulatora tlaka goriva 2 |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JK1-TC | 2.5L dizel | Motor | P1093 | Tlak razvodnika goriva prenizak |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TCX | 3.0L dizel | Motor | P1441 | Protok sustava emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0299 | Turbopunjač/superpunjač “A” premalo pojačano stanje |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| RZ4E-TC | 1.9L dizel | Motor | P1441 | Protok sustava emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0093 | Otkriveno veliko curenje sustava goriva |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Motor | P2463 | Ograničenje filtra čestica dizela – nakupljanje čađe |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0707 | Nizak krug senzora raspona prijenosa |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0708 | Visok krug osjetnika raspona prijenosa |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0776 | Solenoid za kontrolu tlaka “B” radi ili se zaglavio |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Prijenos | P0777 | Solenoid za kontrolu tlaka “B” zaglavio |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0261 | Nizak krug mlaznice cilindra 1 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0264 | Nizak krug mlaznice cilindra 2 |
| 4JJ1-TC | 3.0L dizel | Sustav goriva | P0267 | Nizak krug mlaznice cilindra 3 |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima Isuzu D-Max
Koji su neki uobičajeni problemi s Isuzu D-Maxom?
Uobičajeni problemi s Isuzu D-Maxom uključuju curenje ulja i emisiju dima, kvarove turbopunjača, probleme s kvalitetom goriva i probleme s filtrom čestica dizela (DPF).
Što uzrokuje curenje ulja i emisiju dima u Isuzu D-Maxu?
Curenje ulja u Isuzu D-Maxu može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravne brtve, uljne brtve i filtere ulja. Emisija dima može biti uzrokovana problemima s motorom, uključujući probleme sa sustavom goriva, začepljene filtre zraka ili neispravne mlaznice.
Kako rješavate curenje ulja u Isuzu D-Maxu?
Najbolji način da riješite problem curenja ulja u Isuzu D-Maxu je da ga odnesete kvalificiranom mehaničaru koji može dijagnosticirati i riješiti problem. To može uključivati zamjenu brtvi ili brtvi, ili popravak ili zamjenu drugih komponenti motora.
Koji je najčešći uzrok kvara turbopunjača u Isuzu D-Maxu?
Najčešći uzrok kvara turbopunjača u Isuzu D-Maxu često su problemi s uljnim sustavom motora, uključujući prljavo ili ulje niske kvalitete koje može oštetiti ležajeve turbina ili druge komponente.
Što možete učiniti da spriječite kvar turbopunjača u Isuzu D-Maxu?
Redovite izmjene ulja i provjere održavanja bitne su za sprječavanje kvara turbopunjača u Isuzu D-Maxu. Također je važno izbjegavati preopterećenje vozila jer prekomjerna težina može dodatno opteretiti motor i uzrokovati preuranjeni kvar komponenti motora.
Što je problem DPF-a u Isuzu D-Maxu?
Problem s DPF-om u Isuzu D-Maxu može se pojaviti kada se filter čestica dizela začepi čađom i drugim česticama. To može dovesti do smanjenih performansi motora, povećanih emisija i drugih problema.
Što možete učiniti da spriječite probleme s DPF-om u Isuzu D-Maxu?
Redovito održavanje, uključujući ažuriranje softvera motora i zamjenu DPF filtera kada je potrebno, može pomoći u sprječavanju problema s DPF filterom u Isuzu D-Maxu. Također je važno koristiti visokokvalitetno gorivo i izbjegavati preopterećenje vozila, jer prekomjerna težina može dodatno opteretiti motor i uzrokovati preuranjeni kvar komponenti motora.
Koji je problem s glavnim kočionim cilindrom kod Isuzu D-Maxa?
Problem s glavnim kočionim cilindrom kod Isuzu D-Maxa uključuje potencijalni kvar koji može uzrokovati curenje kočione tekućine i smanjiti učinkovitost kočnica.
Kako rješavate problem s glavnim kočionim cilindrom u Isuzu D-Maxu?
Problem glavnog kočionog cilindra u Isuzu D-Maxu može se riješiti odnošenjem vozila kvalificiranom mehaničaru koji može zamijeniti neispravni glavni cilindar novim i ažuriranim dijelom.
Koji je problem s podešavanjem parkirne kočnice kod Isuzu D-Maxa?
Problem s podešavanjem parkirne kočnice kod Isuzu D-Max uključuje potencijalni kvar koji može uzrokovati da se parkirna kočnica ne aktivira pravilno, što dovodi do gubitka kontrole i mogućih nesreća.
Kako rješavate problem podešavanja ručne kočnice u Isuzu D-Maxu?
Problem s podešavanjem parkirne kočnice u Isuzu D-Maxu može se riješiti tako da vozilo odnesete kvalificiranom mehaničaru koji može podesiti parkirnu kočnicu kako bi osigurao pravilno uključivanje i rad.
Koji je najčešći problem s Isuzu D-Maxom?
Najčešći problem s Isuzu D-Maxom povezan je s filtrom čestica dizela (DPF), koji se može začepiti i uzrokovati probleme s motorom. To je osobito uobičajeno u ranijim modelima, kao što je Isuzu D-Max 2016-2018, i može se riješiti ažuriranjem softvera.
Koji su drugi uobičajeni problemi s Isuzu D-Maxom?
Ostali uobičajeni problemi s Isuzu D-Maxom uključuju curenje ulja i emisije dima, probleme s kvalitetom goriva i aditivima za gorivo te opoziv podešavanja glavnog kočionog cilindra i ručne kočnice.
Što trebam učiniti ako imam problema sa svojim Isuzu D-Maxom?
Ako naiđete na problem sa svojim Isuzu D-Maxom, važno je da ga riješite odmah i proaktivno. To može uključivati traženje tehničkih servisnih biltena ili opoziva povezanih s vašim određenim modelom i godištem ili rad s pouzdanim mehaničarom ili zastupstvom kako bi se identificirali i riješili problemi.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Isuzu D-Maxom?
Redovito održavanje i prevencija ključni su za sprječavanje problema s vašim Isuzu D-Maxom. To uključuje stvari kao što su redovite izmjene ulja i provjere održavanja, izbjegavanje preopterećenja vozila i prakticiranje pravilnih vozačkih navika. Osim toga, praćenje biltena tehničke službe i opoziva za vaš određeni model može vam pomoći da riješite sve potencijalne probleme prije nego što postanu veći problemi.
Što trebam tražiti kada kupujem rabljeni Isuzu D-Max?
Kada kupujete rabljeni Isuzu D-Max, važno je potražiti znakove istrošenosti, kao i sve potencijalne probleme koje bi možda trebalo riješiti. To može uključivati pregled filtra dizelskih čestica (DPF) i provjeru znakova curenja ulja ili emisije dima. Osim toga, moglo bi biti korisno zatražiti izvješće o povijesti vozila i provjeriti postoje li prošli opozivi ili tehnički servisni bilteni koji su možda izdani za vozilo.
Koji je najčešći problem s opozivom za Isuzu D-Max 2016-2018?
Najčešći problem s opozivom za Isuzu D-Max 2016-2018 je problem cijevi za gorivo, koji bi mogao uzrokovati curenje goriva i povećati rizik od požara. Isuzu je povukao pogođena vozila i zamijenio cijev za gorivo bez ikakvih troškova za vlasnika.
Što je opoziv zamjenskog crijeva hladnjaka ulja mjenjača za Isuzu D-Max 2019-2020?
Povlačenje zamjene crijeva hladnjaka ulja mjenjača za Isuzu D-Max 2019-2020 uključuje neispravno crijevo koje bi moglo napuknuti i uzrokovati curenje tekućine mjenjača. Isuzu je obavijestio pogođene vlasnike i besplatno zamijenio crijevo.
Što je ažuriranje softvera motora za Isuzu D-Max 2019-2020?
Ažuriranje softvera motora za Isuzu D-Max 2019-2020 namijenjeno je poboljšanju performansi i učinkovitosti goriva vozila. Isuzu je izdao tehnički servisni bilten kako bi obavijestio vlasnike i ponudio besplatno ažuriranje softvera.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Isuzu D-Maxom?
Redovite provjere održavanja i izmjene ulja mogu spriječiti probleme s vašim Isuzu D-Maxom. Također je važno koristiti visokokvalitetno gorivo i aditive, voziti odgovorno i pravovremeno rješavati sve probleme.
Koji su neki znakovi da moj Isuzu D-Max možda ima problema s prijenosom?
Neki znakovi da vaš Isuzu D-Max možda ima problema s mjenjačem uključuju poteškoće s mijenjanjem brzina, neuobičajene zvukove ili vibracije i curenje tekućine. Ako primijetite bilo koji od ovih znakova, važno je da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar.
Ima li problema s filtrom čestica dizela (DPF) u Isuzu D-Maxu?
Da, neki vlasnici Isuzu D-Max prijavili su probleme sa DPF sustavom, posebno u modelima 2016-2018. Ovi problemi mogu varirati od toga da se DPF ne regenerira pravilno, što može uzrokovati da vozilo pređe u stanje mlitavosti, do začepljenja DPF-a, što može dovesti do skupih popravaka.
Što je povlačenje problema s cijevi za gorivo na Isuzu D-Maxu?
Povlačenje problema s cijevi za gorivo utječe na modele Isuzu D-Max 2016-2018 i uključuje cijev za gorivo u odjeljku motora. Cijev za gorivo može razviti malu pukotinu ili rupu koja može omogućiti istjecanje goriva, povećavajući rizik od požara.
Što je povlačenje zamjene crijeva hladnjaka ulja mjenjača na Isuzu D-Max?
Povlačenje zamjene crijeva hladnjaka ulja mjenjača odnosi se na modele Isuzu D-Max 2019-2020 i uključuje zamjenu crijeva hladnjaka ulja mjenjača. Crijevo hladnjaka ulja mjenjača možda je nepropisno proizvedeno, što može uzrokovati njegovo pucanje i curenje tekućine mjenjača.
Što je opoziv zamjene glavnog kočionog cilindra na Isuzu D-Max?
Opoziv zamjene glavnog kočionog cilindra utječe na modele Isuzu D-Max 2016-2018 i uključuje zamjenu glavnog kočionog cilindra. Pogođena vozila mogu doživjeti gubitak performansi kočenja zbog neispravnog glavnog kočionog cilindra.
Što je opoziv ažuriranja softvera motora na Isuzu D-Max?
Povlačenje ažuriranja softvera motora utječe na modele Isuzu D-Max 2019-2020 i uključuje ažuriranje softvera upravljačkog modula motora. Pogođena vozila mogu doživjeti kašnjenje u regeneraciji filtra čestica dizela, što može dovesti do toga da vozilo prijeđe u stanje mirovanja ili čak zastane.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Isuzu D-Maxom?
Redovite provjere održavanja, uključujući izmjene ulja i pregled kočionog sustava, mogu pomoći u sprječavanju problema s vašim Isuzu D-Maxom. Osim toga, pridržavanje pravilnih navika u vožnji i izbjegavanje preopterećenja vašeg vozila može produžiti njegov vijek trajanja. Također je važno sve probleme rješavati brzo i proaktivno kako biste izbjegli skupe popravke u budućnosti.
Što je povlačenje cijevi za gorivo za Isuzu D-Max 2016-2018?
Problem s povlačenjem cijevi za gorivo povezan je s cijevima za gorivo na modelima Isuzu D-Max proizvedenim između 2016. i 2018. Pogođena vozila imaju cijevi za gorivo koje možda nisu pravilno zategnute, što bi moglo uzrokovati curenje goriva i povećati rizik od požara . Isuzu je izdao opoziv za ova vozila kako bi se cijevi za gorivo pregledale i, ako je potrebno, zategnule ili zamijenile.
Što je softversko ažuriranje filtera čestica dizela (DPF) za Isuzu D-Max 2016-2018?
Ažuriranje softvera filtra čestica dizela (DPF) opoziv je koji utječe na modele Isuzu D-Max proizvedene između 2016. i 2018. Pogođena vozila imaju DPF koji se možda neće moći ispravno regenerirati zbog problema sa softverom, što bi moglo uzrokovati DPF začepiti i smanjiti rad motora. Isuzu je izdao opoziv za ova vozila kako bi se ažurirao DPF softver kako bi se riješio problem.
Što je opoziv zamjene glavnog kočionog cilindra za Isuzu D-Max 2016-2018?
Opoziv zamjene glavnog kočionog cilindra odnosi se na glavni kočioni cilindar na modelima Isuzu D-Max proizvedenim između 2016. i 2018. Zahvaćena vozila imaju glavni kočioni cilindar koji može propuštati i uzrokovati paljenje lampice upozorenja kočnice. Isuzu je izdao opoziv za ova vozila kako bi se glavni cilindar kočnica pregledao i, ako je potrebno, zamijenio.
Što je opoziv zamjenskog crijeva hladnjaka ulja mjenjača za Isuzu D-Max 2019-2020?
Opoziv zamjene crijeva hladnjaka ulja mjenjača odnosi se na crijevo hladnjaka ulja mjenjača na modelima Isuzu D-Max proizvedenim između 2019. i 2020. Pogođena vozila imaju crijevo hladnjaka ulja mjenjača koje može procuriti i uzrokovati gubitak tekućine u mjenjaču, što može dovesti do gubitka snage i povećanog rizika od nezgode. Isuzu je izdao opoziv za ova vozila kako bi se crijevo hladnjaka ulja mjenjača pregledalo i, ako je potrebno, zamijenilo.
Što je povlačenje ažuriranja softvera motora za Isuzu D-Max 2019-2020?
Povlačenje ažuriranja softvera motora je povlačenje koje utječe na modele Isuzu D-Max proizvedene između 2019. i 2020. Pogođena vozila imaju softver upravljačkog modula motora koji možda neće pravilno regulirati sustav ubrizgavanja goriva, što može uzrokovati zastoj motora ili povećati rizik od požara. Isuzu je objavio opoziv za ova vozila kako bi se ažurirao softver upravljačkog modula motora kako bi se riješio problem.
Što je opoziv podešavanja parkirne kočnice za Isuzu D-Max 2019-2020?
Opoziv podešavanja parkirne kočnice odnosi se na parkirnu kočnicu na modelima Isuzu D-Max proizvedenim između 2019. i 2020. Pogođena vozila imaju parkirnu kočnicu koja se možda neće pravilno aktivirati, što može uzrokovati otkotrljanje vozila i povećati rizik od nesreća. Isuzu je izdao opoziv za ova vozila kako bi se parkirna kočnica prilagodila kako bi se osiguralo ispravno uključivanje.
