1. Uvod
Isuzu Trooper SUV je srednje veličine koji je Isuzu proizvodio od 1981. do 2005. Na tržištu je bio robusno i pouzdano vozilo s terenskim sposobnostima, što ga je činilo popularnim izborom za entuzijaste na otvorenom i one koji traže avanturu. Trooper je bio poznat po svojoj prostranoj unutrašnjosti, izdržljivoj konstrukciji karoserije na okviru i snažnim opcijama motora.
Prva generacija Troopera predstavljena je 1981. i imala je kutijasti, utilitarni dizajn. U početku se nudio s 2,0-litrenim 4-cilindričnim motorom, ali su kasniji modeli bili opremljeni 2,3-litrenim 4-cilindričnim motorom ili 2,8-litrenim V6 motorom. Druga generacija Troopera predstavljena je 1991. i imala je moderniji, aerodinamičniji dizajn. Ponuđen je s izborom između dva V6 motora: 3,2-litreni motor ili 3,5-litarski motor. Treća i posljednja generacija Troopera predstavljena je 1998. i imala je profinjeniji i luksuzniji dizajn. Ponuđen je samo s 3,5-litrenim V6 motorom.
Unatoč svojoj reputaciji pouzdanosti i izdržljivosti, Isuzu Trooper nije bio bez problema. Uobičajeni problemi s ranim modelima uključivali su hrđu, probleme sa sustavom goriva i električne probleme. Poznato je da su kasniji modeli imali pregrijavanje motora, probleme s mjenjačem i probleme s ovjesom. Neki modeli Trooper također su bili skloni kvarovima pumpe za gorivo, problemima s kočnicama i električnim problemima.
Redovito održavanje i njega ključni su za nesmetan rad Troopera i sprječavanje problema. Preporučeni zadaci održavanja uključuju promjenu ulja, rotaciju guma i pregled kočnica. Također je važno redovito provjeravati razine rashladne tekućine, tekućine za mjenjač i tekućine za servo upravljač.
Sve u svemu, Isuzu Trooper bio je popularan SUV srednje veličine s vjernim sljedbenicima entuzijasta. Njegove terenske sposobnosti i izdržljiva konstrukcija učinile su ga odličnim izborom za avanture na otvorenom, dok su ga njegova prostrana unutrašnjost i udobna vožnja učinili praktičnim obiteljskim vozilom. Uz redovito održavanje i njegu, Trooper može pružiti godine pouzdane usluge.
2. Izdanja po godinama
2.1. Prva generacija (1981.-1991.)
Prva generacija Isuzu Troopera proizvodila se od 1981. do 1991. i bila je poznata po robusnom i utilitarnom dizajnu. Unatoč njegovoj reputaciji izdržljivosti, rani modeli Troopera nisu bili bez problema.
Jedan čest problem s prvom generacijom Troopera bila je hrđa. Mnoga od tih vozila korištena su izvan cesta ili u područjima s teškim vremenskim uvjetima, što je dovelo do korozije i rđe na karoseriji i okviru. To bi moglo uzrokovati oštećenje strukture i ugroziti sigurnost vozila. Redovito čišćenje i pregled podvozja može pomoći u sprječavanju hrđe i korozije.
Drugi problem s ranim Trooper modelima bili su problemi sa sustavom goriva. Trooper je bio opremljen motorom s rasplinjačem, što je moglo uzrokovati probleme s isporukom goriva i performansama. Rasplinjač će možda trebati povremeno očistiti ili obnoviti kako bi se osigurao pravilan protok goriva.
Problemi s elektrikom također su bili česti kod prve generacije Troopera. To se može očitovati kao problemi s prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima ili drugim električnim komponentama. Labavi spojevi, neispravni prekidači ili korodirano ožičenje mogu biti uzrok ovih problema.
Drugi problemi s kojima se vlasnici prve generacije Troopera mogu susresti uključuju probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom i probleme s kočnicama. Redovito održavanje i njega, uključujući izmjene tekućine, rotacije guma i preglede kočnica, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Unatoč problemima, prva generacija Isuzu Troopera ostaje popularan izbor među entuzijastima i kolekcionarima terenske vožnje. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti.
2.2. Druga generacija (1992.-2002.)
Druga generacija Isuzu Troopera proizvodila se od 1992. do 2002. i imala je moderniji i aerodinamičniji dizajn. Iako je ova generacija Troopera općenito bila pouzdanija od svoje prethodnice, nije bila bez problema.
Jedan od najčešćih problema s Trooperima druge generacije bilo je pregrijavanje motora. To je često bilo uzrokovano neispravnim termostatom, koji bi spriječio pravilno hlađenje motora. Pregrijavanje također može biti uzrokovano curenjem u rashladnom sustavu, što bi omogućilo izlazak rashladne tekućine i smanjilo sposobnost motora da regulira temperaturu. Redoviti pregledi rashladnog sustava mogu spriječiti probleme s pregrijavanjem.
Problemi s mjenjačem također su bili čest problem kod druge generacije Troopera. Ta su vozila bila opremljena ili 4-stupanjskim automatskim ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, a poznato je da su oba mjenjača imala problema s mijenjanjem brzina i proklizavanjem. Redovito održavanje, uključujući izmjene tekućine i preglede, može spriječiti pojavu problema s prijenosom.
Problemi s ovjesom bili su još jedan uobičajeni problem kod druge generacije Troopera. To se može očitovati kao neravnomjerno trošenje guma, skakutanje ili poteškoće u kontroli vozila na neravnom terenu. Problemi s ovjesom mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima, čahurama ili drugim komponentama. Redoviti pregledi i zamjena istrošenih dijelova mogu spriječiti probleme s ovjesom.
Ostali problemi s kojima se vlasnici druge generacije Troopera mogu susresti uključuju probleme s kočnicama, kvarove pumpe za gorivo i probleme s elektrikom. Redovito održavanje i njega, uključujući preglede kočnica, pregleda sustava goriva i pregleda električnog sustava, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Sve u svemu, Isuzu Trooper druge generacije bio je pouzdan SUV srednje veličine s vjernim sljedbenicima entuzijasta. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti.
2.3. Treća generacija (2002.-2005.)
Treća i posljednja generacija Isuzu Troopera proizvodila se od 2002. do 2005. Ova generacija imala je moderniji dizajn, s poboljšanim performansama i upravljanjem. Međutim, poput svojih prethodnika, treća generacija Troopera nije bila bez problema.
Jedan čest problem s Trooperima treće generacije bio je s motorom. Trooper je bio opremljen ili 3.5L V6 ili 3.0L dizelskim motorom, za koje je poznato da su oba imala problema s pregrijavanjem i kvarom brtve glave. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan termostat, začepljeni radijator ili prepuhanu brtvu glave. Redovito održavanje, uključujući preglede rashladnog sustava i zamjenu istrošenih komponenti, može spriječiti pojavu ovih problema.
Problemi s mjenjačem također su bili čest problem s Trooperima treće generacije. Ta su vozila bila opremljena ili 4-stupanjskim automatskim ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, za koje je poznato da su oba imala problema s mijenjanjem brzina i proklizavanjem. Redovito održavanje, uključujući izmjene tekućine i preglede, može spriječiti pojavu problema s prijenosom.
Još jedan uobičajeni problem s Trooperima treće generacije bio je ovjes. To se može očitovati kao skakutava vožnja, poteškoće u kontroli vozila na neravnom terenu ili neravnomjerno trošenje guma. Problemi s ovjesom mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima, čahurama ili drugim komponentama. Redoviti pregledi i zamjena istrošenih dijelova mogu spriječiti probleme s ovjesom.
Ostali problemi s kojima se vlasnici treće generacije Troopera mogu susresti uključuju probleme s kočnicama, električne probleme i probleme sa sustavom goriva. Redovito održavanje i njega, uključujući preglede kočnica, pregleda sustava goriva i pregleda električnog sustava, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Unatoč problemima, treća generacija Isuzu Troopera ostaje popularan izbor među entuzijastima i kolekcionarima terenske vožnje. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti.
3. Problemi po modelu i opremi
3.1. Isuzu Trooper S
Isuzu Trooper S bio je popularna razina opreme druge generacije Troopera, koji se proizvodio od 1992. do 2002. Iako je ovo vozilo bilo poznato po svojoj pouzdanosti i terenskim sposobnostima, bilo je nekih problema koji su bili specifični za model Trooper S .
Jedan čest problem s Trooperom S bile su kočnice. Mnogi vlasnici ovog vozila prijavili su mekane ili spužvaste papučice kočnice, što bi moglo otežati usporavanje ili zaustavljanje vozila. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući istrošene kočione pločice, oštećene kočione vodove ili neispravan glavni cilindar. Redoviti pregledi i održavanje kočnica mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Drugi problem s Trooperom S bio je ovjes. Mnogi su vlasnici izvijestili da su iskusili skakutavu vožnju ili poteškoće u kontroli vozila na neravnom terenu. To mogu uzrokovati istrošeni amortizeri, podupirači ili druge komponente ovjesa. Redoviti pregledi ovjesa i zamjena istrošenih dijelova mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Problemi s mjenjačem također su bili čest problem s Trooperom S. Mnogi su vlasnici izvijestili da su imali problema s mijenjanjem ili proklizavanjem brzina, osobito u vozilima s automatskim mjenjačem. Redovito održavanje, uključujući izmjene tekućine i preglede, može spriječiti pojavu problema s prijenosom.
Ostali problemi s kojima se vlasnici Trooper S mogu susresti uključuju probleme sa sustavom goriva, električnim problemima i problemima s klimatizacijskim sustavom. Redovito održavanje i njega, uključujući preglede sustava goriva, pregleda električnog sustava i pregleda sustava klima uređaja, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Unatoč ovim problemima, Trooper S ostaje popularan izbor među ljubiteljima terenske vožnje i kolekcionarima. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti. Važno je biti svjestan specifičnih problema koji su uobičajeni s ovim modelom i poduzeti korake da ih spriječite ili riješite kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost vozila.
3.2. Isuzu Trooper LS
Isuzu Trooper LS bio je viši nivo opreme druge generacije Troopera, koji se proizvodio od 1992. do 2002. Iako je ovo vozilo bilo poznato po svojim luksuznim značajkama i terenskim sposobnostima, bilo je nekih problema koji su bili specifični za Trooper LS model.
Jedan čest problem s Trooper LS bio je s električnim sustavom. Mnogi vlasnici ovog vozila prijavili su probleme s električnim podizačima prozora, bravama i drugim električnim komponentama. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim električnim sustavom ili istrošenošću električnih komponenti. Redoviti pregledi i održavanje električnog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Drugi problem s Trooperom LS bio je klimatizacijski sustav. Mnogi su vlasnici izvijestili da su imali problema s klima uređajem koji ne radi ispravno ili uopće ne radi. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući neispravan kompresor ili curenje u A/C sustavu. Redoviti pregledi i održavanje klimatizacijskog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Problemi s mjenjačem također su bili čest problem kod Troopera LS. Mnogi su vlasnici izvijestili da su imali problema s mjenjačem, poput proklizavanja stupnjeva prijenosa ili poteškoća u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom faktora, uključujući istrošenu tekućinu za prijenos ili neispravan upravljački modul prijenosa. Redoviti pregledi prijenosa i održavanje mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Ostali problemi s kojima se vlasnici Trooper LS mogu susresti uključuju probleme sa sustavom goriva, probleme s ovjesom i probleme s krovnim otvorom. Redovito održavanje i njega, uključujući preglede sustava goriva, preglede ovjesa i krovnog otvora, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Unatoč ovim problemima, Trooper LS ostaje popularan izbor među ljubiteljima terenske vožnje i kolekcionarima. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti. Važno je biti svjestan specifičnih problema koji su uobičajeni s ovim modelom i poduzeti korake da ih spriječite ili riješite kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost vozila.
3.3. Isuzu Trooper Limited
Isuzu Trooper Limited bio je vrhunska razina opreme druge generacije Troopera, koji se proizvodio od 1992. do 2002. Iako je ovo vozilo bilo poznato po svojim luksuznim značajkama i terenskim sposobnostima, bilo je nekih problema koji bili su specifični za model Trooper Limited.
Jedan uobičajeni problem s Trooper Limitedom bio je mjenjač. Mnogi vlasnici ovog vozila prijavili su probleme s proklizavanjem mjenjača ili grubim mijenjanjem brzina. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim mjenjačem, neispravnom tekućinom mjenjača ili neispravnim kontrolnim modulom mjenjača. Redoviti pregledi prijenosa i održavanje mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Drugi problem s Trooper Limitedom bio je sustav goriva. Mnogi su vlasnici izvijestili da su imali problema s mjeračem goriva, koji bi često očitavao netočno. Osim toga, neki su vlasnici izvijestili o problemima s pumpom za gorivo, što bi moglo uzrokovati zaustavljanje ili neuspjeh pokretanja vozila. Redoviti pregledi i održavanje sustava goriva mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Električni problemi također su bili čest problem s Trooper Limited. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s električnim prozorima, bravama i drugim električnim komponentama. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim električnim sustavom ili istrošenošću električnih komponenti. Redoviti pregledi i održavanje električnog sustava mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Ostali problemi s kojima se vlasnici Trooper Limiteda mogu susresti uključuju probleme s ovjesom, kočionim sustavom i klimatizacijskim sustavom. Redovito održavanje i njega, uključujući preglede ovjesa, preglede kočnica i A/C sustava, mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Unatoč ovim problemima, Trooper Limited ostaje popularan izbor među ljubiteljima terenske vožnje i kolekcionarima. Uz redovito održavanje i njegu, ova vozila mogu godinama pouzdano služiti. Važno je biti svjestan specifičnih problema koji su uobičajeni s ovim modelom i poduzeti korake da ih spriječite ili riješite kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost vozila.
4. Problemi prema vrsti motora
4.1. 2.6L 4-cilindrični motor (4ZE1)
2.6L 4-cilindrični motor, također poznat kao 4ZE1 motor, bio je popularna opcija motora za Isuzu Trooper tijekom prve i druge generacije proizvodnje. Iako je ovaj motor bio poznat po svojoj pouzdanosti i dugovječnosti, bilo je nekih problema koji su bili specifični za ovu vrstu motora.
Jedan uobičajeni problem s motorom 4ZE1 bio je s brtvom glave. Mnogi su vlasnici izvijestili da su imali kvarove na brtvi glave, što je moglo uzrokovati pregrijavanje motora i dovesti do drugih problema s motorom. Ovaj problem može biti uzrokovan neispravnom brtvom glave, pregrijavanjem zbog nedostatka rashladne tekućine ili drugim problemima sa sustavom hlađenja ili nepravilnom instalacijom. Redoviti pregledi i održavanje rashladnog sustava motora mogu spriječiti kvarove na brtvima glave.
Drugi problem s motorom 4ZE1 bio je s zupčastim remenom. Mnogi su vlasnici izvijestili o problemima s proklizavanjem ili pucanjem zupčastog remena, što bi moglo uzrokovati ozbiljno oštećenje motora ili čak kvar motora. Ovaj problem može biti uzrokovan istrošenim ili neispravnim zupčastim remenom ili nepravilnom ugradnjom. Redoviti pregledi i održavanje zupčastog remena mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Problemi sa sustavom goriva također su bili uobičajeni problem s motorom 4ZE1. Mnogi su vlasnici izvijestili o problemima s mlaznicama za gorivo, što je moglo uzrokovati loš rad motora ili gašenje. Dodatno, neki su vlasnici izvijestili o problemima s regulatorom tlaka goriva, što bi moglo uzrokovati da motor radi na bogato ili siromašno gorivo. Redoviti pregledi i održavanje sustava goriva mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Ostali problemi s kojima se mogu susresti vlasnici Isuzu Troopera s motorom 4ZE1 uključuju probleme s tlakom ulja, sustavom paljenja i sustavom kontrole emisije. Redoviti pregledi i održavanje mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih problema, osiguravajući dugovječnost i pouzdanost motora.
Sve u svemu, motor 4ZE1 bio je pouzdana i izdržljiva opcija motora za Isuzu Trooper. Uz redovito održavanje i njegu, ovi motori mogu pružiti godine pouzdanog rada. Važno je biti svjestan specifičnih problema koji su uobičajeni s ovom vrstom motora i poduzeti korake da ih spriječite ili riješite kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost motora.
4.2. 3.2L V6 motor (6VD1)
Motor Isuzu Trooper 3.2L V6, također poznat kao motor 6VD1, predstavljen je 1992. i nastavio se koristiti do kraja proizvodnje Troopera 2005. Iako je ovaj motor općenito bio pouzdan, bilo je nekoliko problema koji su se pojavili tijekom godine.
Jedan uobičajeni problem s motorom 6VD1 bio je povezan s njegovim zupčastim remenom. Poznato je da se zupčasti remen rasteže ili prerano istroši, što može uzrokovati loš rad motora ili ga uopće neće pokrenuti. Redovito održavanje zupčastog remena, uključujući zamjenu u preporučenim intervalima, bilo je ključno za sprječavanje ovog problema.
Drugi problem s motorom 6VD1 odnosio se na sustav hlađenja motora. Poznato je da je Trooperov sustav hlađenja sklon curenju i drugim problemima, što bi moglo uzrokovati pregrijavanje motora i dovesti do ozbiljnih oštećenja. Redoviti pregled rashladnog sustava, uključujući radijator, crijeva i vodenu pumpu, bio je važan za sprječavanje ovog problema.
Osim toga, neki vlasnici Troopera prijavili su probleme s potrošnjom ulja u motoru, osobito kod vozila s većom kilometražom. To može biti povezano s istrošenim klipnim prstenovima ili brtvama ventila i može zahtijevati obnovu ili zamjenu motora kako bi se potpuno riješilo.
Sveukupno, 3.2L V6 motor korišten u Isuzu Trooperu općenito je bio pouzdan, ali je zahtijevao redovito održavanje kako bi se spriječio razvoj problema. Vlasnici trupa trebali bi osigurati da njihova vozila prolaze redovite preglede i održavanje kako bi nesmetano radila.
5. Zaključak
Zaključno, Isuzu Trooper je već nekoliko desetljeća popularan SUV, koji nudi pouzdanost, izdržljivost i terenske sposobnosti. Iako je vozilo imalo priličan udio problema i opoziva tijekom godina, također je prošlo poboljšanja i ažuriranja koja su riješila mnoge od ovih problema.
Za vlasnike Isuzu Troopera važno je da budu svjesni svih povlačenja ili uobičajenih problema s njihovim određenim godištem, modelom, opremom ili vrstom motora. Redovito održavanje i inspekcija također mogu uvelike pomoći u sprječavanju ili ranom otkrivanju problema, potencijalno dugoročno uštedi vrijeme i novac.
Sve u svemu, Isuzu Trooper ostaje popularan izbor za one koji traže pouzdan SUV s terenskim sposobnostima. Njegov robustan dizajn i mogućnosti čine ga odličnim izborom za ljubitelje prirode i one koji uživaju istraživati izvan utabanih staza.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Isuzu Trooper
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila (CMP)/otvoreni niz 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0011 | Izvedba/tempiranje kruga aktuatora položaja bregastog vratila (CMP) prekoračena strana 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0021 | Izvedba/tempiranje kruga aktuatora položaja bregastog vratila (CMP) prekoračena strana 2 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0031 | Osjetnik kisika (O2) 1/1 nizak ulaz kruga grijanja 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0032 | Osjetnik kisika (O2) 1/1 krug grijanja visoki ulaz, banka 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0113 | Krug osjetnika temperature usisanog zraka (IAT), visoki ulazni krug 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0118 | Krug osjetnika temperature rashladnog sredstva motora (ECT), visoki ulazni krug 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0123 | Visoki ulazni krug 1 osjetnika položaja leptira za gas (TP). |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0133 | Krug osjetnika kisika (O2) sporo reagira, skupina 1 senzor 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 118 KS | Motor | P0251 | Neispravnost upravljanja doziranjem goriva A pumpe za ubrizgavanje (breg/rotor/injektor) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0301 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 1 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0303 | Otkriveno zatajenje cilindra 3 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0305 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 5 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0306 | Otkriveno zatajenje cilindra 6 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P0455 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko curenje) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 150 KS | Motor | P1336 | Pogreška korelacije osjetnika položaja radilice (CKP) i osjetnika položaja bregastog vratila (CMP). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0087 | Tlak razvodnika goriva/sustava je prenizak |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0113 | Veliki ulaz u krug osjetnika temperature ulaznog zraka (IAT). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0117 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0118 | Veliki ulaz u krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu osjetnika kisika (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga osjetnika za kisik (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0171 | Sustav je previše mršav (strana 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0299 | Stanje podnabijanja turbopunjača/superpunjača |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 140 KS | Motor | P0404 | Krug kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR)/problem u radu |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0131 | Niski napon u krugu osjetnika za kisik (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu osjetnika kisika (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0201 | Krug injektora otvoren (cilindar 1) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0202 | Krug injektora otvoren (cilindar 2) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0203 | Krug injektora otvoren (cilindar 3) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0204 | Krug injektora otvoren (cilindar 4) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0442 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo curenje) |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0120 | Kvar strujnog kruga osjetnika/prekidača za gas/papučicu A |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0121 | Senzor/prekidač položaja gasa/papučice Problem s rasponom/performansama kruga |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0122 | Nizak ulaz u strujni krug osjetnika/prekidača leptira za gas/papučice |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0123 | Visoki ulaz u strujni krug senzora/prekidača za gas/papučicu |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0301 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 1 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0303 | Otkriveno zatajenje cilindra 3 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 130 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0131 | Niski napon u krugu osjetnika za kisik (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu osjetnika kisika (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0201 | Krug injektora otvoren (cilindar 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0202 | Krug injektora otvoren (cilindar 2) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0203 | Krug injektora otvoren (cilindar 3) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0204 | Krug injektora otvoren (cilindar 4) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 160 KS | Motor | P0442 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo curenje) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0201 | Krug injektora otvoren (cilindar 1) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0202 | Krug injektora otvoren (cilindar 2) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0203 | Krug injektora otvoren (cilindar 3) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0204 | Krug injektora otvoren (cilindar 4) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0442 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo curenje) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0500 | Krug senzora brzine vozila |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0651 | Krug referentnog napona senzora “A”/otvoren |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 121 KS | Motor | P0755 | Električni krug solenoida za biranje stupnjeva prijenosa “B”. |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0101 | Raspon/problem u radu osjetnika masenog protoka zraka (MAF). |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0131 | Niski napon u krugu osjetnika za kisik (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu osjetnika kisika (O2) (red 1 osjetnik 1) |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0201 | Krug injektora otvoren (cilindar 1) |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0202 | Krug injektora otvoren (cilindar 2) |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0204 | Krug injektora otvoren (cilindar 4) |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0406 | Visok krug osjetnika A recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4JG2 | 2.8L, dizel, 130 KS | Motor | P0442 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo curenje) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0305 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 5 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0306 | Otkriveno zatajenje cilindra 6 |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0365 | Krug 1 senzora B položaja bregastog vratila |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0441 | Sustav za kontrolu emisije isparavanjem netočan protok pročišćavanja |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0132 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0151 | Niski napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0152 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0341 | Krug osjetnika položaja bregastog vratila/problem u radu |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0365 | Krug 1 senzora B položaja bregastog vratila |
| 4ZD1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0254 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “D”. |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0299 | Regulacija tlaka prednabijanja: nije dosegnuto područje upravljanja |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0380 | Kvar žarnice/kruga grijača “A”. |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0381 | Kvar žarnice/kruga grijača “B”. |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0382 | Kvar žarnice/kruga grijača “C”. |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0383 | Kvar žarnice/kruga grijača “D”. |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0402 | Otkriven je prekomjeran protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| C223 | 2.2L, dizel, 60 KS | Motor | P0403 | Neispravnost upravljačkog kruga recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0202 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 2 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0203 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 3 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0204 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 4 |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0251 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “A”. |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0252 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “B”. |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0253 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “C”. |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0254 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “D”. |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0299 | Regulacija tlaka prednabijanja: nije dosegnuto područje upravljanja |
| 4JG2 | 3.1L, dizel, 95 KS | Motor | P0380 | Kvar žarnice/kruga grijača “A”. |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0202 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 2 |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0203 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 3 |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0204 | Krug injektora/otvoren – Cilindar 4 |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0251 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “A”. |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0252 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “B”. |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0253 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “C”. |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0254 | Neispravnost kontrole doziranja goriva pumpe za ubrizgavanje “D”. |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0299 | Regulacija tlaka prednabijanja: nije dosegnuto područje upravljanja |
| 4JX1 | 3.5L, dizel, 165 KS | Motor | P0380 | Kvar žarnice/kruga grijača “A”. |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0172 | Sustav je prebogat – Banka 1 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0174 | Sustav je previše mršav – red 2 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0175 | Sustav je prebogat – Banka 2 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko zatajenje paljenja |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0301 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 1 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0302 | Otkriveno zatajenje paljenja cilindra 2 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0303 | Otkriveno zatajenje cilindra 3 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0304 | Otkriveno zatajenje cilindra 4 |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0335 | Kvar u strujnom krugu senzora A položaja radilice |
| 6VE1 | 3.2L, benzinac, 200 KS | Motor | P0336 | Raspon kruga/izvedba osjetnika položaja radilice A |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0201 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0202 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 2 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0203 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 3 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0204 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 4 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0205 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 5 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0206 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 6 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0207 | Krug mlaznice/visoko – cilindar 7 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| 4ZD1 | 2.8L, dizel, 120 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (vrlo malo curenje) |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0101 | Krug masenog protoka zraka Raspon/problem s performansama |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krugu masenog protoka zraka |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0103 | Veliki ulaz u krugu masenog protoka zraka |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0107 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0108 | Krug apsolutnog tlaka u razvodniku/barometarskog tlaka visokog ulaza |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| C223 | 2.2L, benzinac, 115 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0121 | Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0131 | Nizak napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0136 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0137 | Nizak napon kruga senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 4JX1 | 3.0L, dizel, 130 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0121 | Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0131 | Nizak napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0132 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga senzora za kisik (red 1, senzor 1) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0136 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0137 | Nizak napon kruga senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 6VD1 | 3.2L, benzinac, 165 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (red 1, senzor 2) |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0335 | Kvar kruga senzora položaja radilice A |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0336 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja radilice A |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0341 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja bregastog vratila |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0342 | Slab ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila |
| 4ZE1 | 2.6L, benzinac, 130 KS | Motor | P0343 | Visoki ulaz u krug osjetnika položaja bregastog vratila |
Često postavljana pitanja o Isuzu Trooperu
Koji su najčešći problemi s Isuzu Trooperom?
Neki uobičajeni problemi prijavljeni s Isuzu Trooperom uključuju probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom, električne probleme i probleme s kočnicama.
Na koje godine i modele Isuzu Troopera utječu problemi s mjenjačem?
Problemi s mjenjačem prijavljeni su s modelima Isuzu Trooper iz 1990-ih i ranih 2000-ih. Preporuča se da mjenjač redovito provjeravate i pregledavate kako biste spriječili ove probleme.
Koji se problemi s ovjesom mogu pojaviti kod Isuzu Troopera?
Problemi s ovjesom kod Isuzu Troopera mogu uključivati istrošene čahure ovjesa, neporavnati ovjes, istrošene opruge ovjesa i druge povezane probleme. Važno je redovito pregledavati i održavati komponente ovjesa kako biste spriječili ove probleme.
Postoje li uobičajeni električni problemi s Isuzu Trooperom?
Uobičajeni električni problemi s Isuzu Trooperom uključuju neispravne električne spojeve, pregorjele osigurače, loše električne releje i istrošene električne žice. Redoviti pregled i održavanje električnog sustava mogu spriječiti ove probleme.
Koji se problemi s kočnicama mogu pojaviti kod Isuzu Troopera?
Problemi s kočnicama kod Isuzu Troopera mogu uključivati istrošene kočione pločice i rotore, neispravne kočione čeljusti, curenje kočionih vodova i probleme s glavnim kočionim cilindrom. Redoviti pregled i održavanje kočionog sustava mogu spriječiti te probleme.
Je li redovito održavanje važno za dugovječnost i pouzdanost Isuzu Troopera?
Da, redovito održavanje i pregled vozila važni su za njegovu dugovječnost i pouzdanost. Redovite provjere mjenjača, ovjesa, električnog sustava i kočionog sustava mogu pomoći u sprječavanju potencijalnih problema i omogućiti Isuzu Trooperu da radi glatko.
Postoje li neki specifični tipovi motora ili imena motora za koje se zna da imaju problema s Isuzu Trooperom?
Preporuča se redovito provjeravati i održavati sve vrste motora i nazive motora koji se koriste u Isuzu Trooperu kako bi se osigurala optimalna izvedba i spriječili mogući problemi.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Isuzu Troopera?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom koje su prijavili vlasnici Isuzu Troopera uključuju istrošene čahure ovjesa, istrošene ili oštećene opruge ovjesa, neporavnate komponente ovjesa i istrošene ili oštećene amortizere.
Mogu li istrošene čahure ovjesa utjecati na upravljanje Isuzu Trooperom?
Da, istrošene čahure ovjesa mogu uzrokovati labavost i nepredvidivost upravljanja vozilom. To može otežati upravljanje vozilom, osobito pri većim brzinama ili u teškim uvjetima vožnje.
Kako mogu znati treba li zamijeniti opruge ovjesa na mom Isuzu Trooperu?
Neki znakovi da je možda potrebno zamijeniti opruge ovjesa uključuju neravnomjernu ili poskočnu vožnju, primjetno smanjenje visine vožnje i povećanu količinu naginjanja karoserije pri skretanju.
Kako mogu provjeriti poravnanje ovjesa na svom Isuzu Trooperu?
Kako biste provjerili poravnanje ovjesa na vašem Isuzu Trooperu, morat ćete postaviti vozilo na ravnu, ravnu površinu i izmjeriti udaljenost od tla do kotača na svakom kutu vozila. Ako ove mjere nisu jednake, tada ovjes može biti pogrešno poravnat i zahtijeva podešavanje.
Koji su uobičajeni električni problemi s Isuzu Trooperom?
Neki uobičajeni električni problemi koje su prijavili vlasnici Isuzu Troopera uključuju pregorjele osigurače, neispravne električne releje, korodirane električne spojeve i oštećene električne žice.
Kako mogu znati treba li mi zamijeniti osigurače na mom Isuzu Trooperu?
Ako vaš Isuzu Trooper ima električnih problema, jedna od prvih stvari koje trebate provjeriti su osigurači. Pregorjeli osigurač uzrokovat će prestanak rada povezane električne komponente, pa ako imate problema s određenom komponentom, bilo bi dobro provjeriti povezani osigurač.
Koji su uobičajeni problemi s kočnicama kod Isuzu Troopera?
Neki uobičajeni problemi s kočnicama koje su prijavili vlasnici Isuzu Troopera uključuju istrošene ili oštećene kočione pločice i rotore, zaglavljene kočione čeljusti, curenje kočionih vodova i probleme s glavnim kočionim cilindrom.
Kako mogu znati trebaju li se moje kočione pločice i rotori zamijeniti na mom Isuzu Trooperu?
Ako su vam kočione pločice i rotori istrošeni, možete primijetiti smanjenje učinka kočenja, pulsiranje papučice kočnice ili zvuk škripanja ili škripanja kada pritisnete kočnice.
Koja je uloga kočionih čeljusti na mom Isuzu Trooperu?
Kočione čeljusti na vašem Isuzu Trooperu igraju važnu ulogu u kočionom sustavu. Oni su odgovorni za stezanje rotora kočnica kako bi usporili i zaustavili vozilo. Ako se čeljusti zaglave ili ne rade ispravno, to može rezultirati smanjenim učinkom kočenja ili potpunim gubitkom sposobnosti kočenja.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom ovjesa Isuzu Troopera?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom ovjesa Isuzu Troopera uključuju istrošene komponente ovjesa kao što su čahure kontrolne ruke, amortizeri i podupirači. Osim toga, istrošeni kuglasti zglobovi i krajevi spona mogu dovesti do lošeg rukovanja i problema s poravnanjem.
Kako mogu znati treba li ovjes mog Isuzu Troopera pregledati ili zamijeniti?
Neki znakovi da ovjes vašeg Isuzu Troopera treba pregledati ili zamijeniti uključuju neravnomjerno trošenje guma, loše upravljanje, pretjerano poskakivanje i smanjenje kvalitete vožnje. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da vaše vozilo pregleda profesionalni mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi s električnim sustavom Isuzu Troopera?
Neki uobičajeni električni problemi s Isuzu Trooperom uključuju pražnjenu bateriju, pregorjele osigurače, neispravne električne veze i istrošene releje. Važno je da se ti problemi odmah riješe kako biste izbjegli daljnje oštećenje električnog sustava vašeg vozila.
Kako mogu znati treba li kočioni sustav mog Isuzu Troopera pregledati ili popraviti?
Neki znakovi da kočioni sustav vašeg Isuzu Troopera treba pregledati ili popraviti uključuju mekanu ili spužvastu papučicu kočnice, škripanje ili škripanje prilikom kočenja i smanjenje učinka kočenja. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da vaše vozilo pregleda profesionalni mehaničar.
Koji su uobičajeni problemi s motorom i mjenjačem Isuzu Troopera?
Neki uobičajeni problemi s motorom i mjenjačem kod Isuzu Troopera uključuju proklizavanje mjenjača, curenje ulja i zatajenje motora. Važno je odmah riješiti te probleme kako biste izbjegli daljnje oštećenje motora i mjenjača vašeg vozila.
Koja je važnost redovitog održavanja i pregleda za Isuzu Trooper?
Redovito održavanje i pregled važni su za Isuzu Trooper kako bi se osigurala njegova pouzdanost i dugovječnost. To uključuje redovite izmjene ulja, rotacije guma i preglede kočnica, kao i sveobuhvatnije preglede ovjesa, elektrike i sustava motora vozila. Redovito održavanje može pomoći u ranom prepoznavanju i rješavanju potencijalnih problema, prije nego što postanu ozbiljniji i skuplji za popravak.
+ There are no comments
Add yours