1. Problemi s motorom
1.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK proizvodila se od 1996. do 2006., a bio je to automobil koji je kombinirao performanse i luksuz na način na koji se malo koje drugo vozilo moglo mjeriti. Međutim, kao i svi automobili, Jaguar XK je imao dosta problema, posebno kada je u pitanju njegov motor.
Jedan od najčešćih problema koji je mučio prvu generaciju Jaguara XK bio je kvar motora. Mnogi su vozači izvijestili da bi im motori jednostavno prestali raditi bez upozorenja, ostavljajući ih na rubu ceste. To je često bilo uzrokovano problemom sa zatezačima razvodnog lanca, koji bi mogli zakazati i uzrokovati katastrofalnu štetu na motoru.
Drugi problem koji je utjecao na motor Jaguara XK bila je potrošnja ulja. Mnogi vozači izvijestili su da bi njihovi automobili prolazili kroz ulje alarmantnom brzinom, što bi moglo dovesti do oštećenja motora ako se odmah ne riješi problem. To je često uzrokovano istrošenim klipnim prstenovima, koji bi dopustili da ulje iscuri i izgori u komori za izgaranje.
Osim ovih problema, mnogi vlasnici Jaguara XK također su prijavili probleme sa sustavom hlađenja automobila. Motor bi se mogao pregrijati, što bi uzrokovalo oštećenje brtvi glave cilindra i drugih komponenti. To može dovesti do skupih popravaka, pa čak i kvara motora u teškim slučajevima.
Sve u svemu, iako je Jaguar XK bio zadivljujući i sposoban automobil, nije bio bez mana. Vozači koji posjeduju ili razmišljaju o kupnji prve generacije Jaguara XK trebali bi biti svjesni potencijalnih problema s motorom i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili potencijalna oštećenja ili kvarove.
1.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK proizvodila se od 2007. do 2014. godine, a bila je ažurirana verzija originala s brojnim poboljšanjima i poboljšanjima. Međutim, druga generacija također je imala dosta problema s motorom kojih bi vlasnici Jaguara XK trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s drugom generacijom Jaguara XK bio je povezan sa sustavom varijabilnog otvaranja ventila u automobilu. Sustav, koji je dizajniran za poboljšanje performansi i učinkovitosti goriva, mogao bi zakazati i prouzročiti značajnu štetu na motoru ako se odmah ne riješi. To je često bilo uzrokovano problemom s hidrauličkim solenoidima sustava ili uljnim prolazima.
Drugi problem koji je utjecao na motor Jaguara XK bio je povezan sa sustavom goriva automobila. Mnogi su vozači prijavili da bi im se automobili neočekivano vozili ili zastali, osobito tijekom ubrzavanja. To je često bilo uzrokovano problemom s mlaznicama za gorivo, koje su se mogle začepiti ili pokvariti i spriječiti pravilnu isporuku goriva u motor.
Osim ovih problema, mnogi vlasnici Jaguara XK prijavili su i probleme sa sustavom paljenja automobila. Motor bi mogao zatajiti ili se ne bi mogao pokrenuti, što može biti uzrokovano problemom sa zavojnicama paljenja ili svjećicama.
Sve u svemu, dok je druga generacija Jaguara XK bila poboljšana i dorađena verzija originala, nije bio bez problema s motorom. Vlasnici bi trebali biti svjesni mogućih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
2. Problemi s prijenosom
2.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK, proizvedena od 1996. do 2006., bila je automobil koji je kombinirao luksuz i performanse na način s kojim se malo tko drugi mogao mjeriti. Međutim, kao i svi automobili, Jaguar XK je imao dosta problema, posebno kada je u pitanju prijenos.
Jedan od najčešćih problema koji je utjecao na prvu generaciju Jaguara XK bio je povezan s automatskim mjenjačem automobila. Mnogi su vozači prijavili da bi njihovi mjenjači grubo mijenjali stupnjeve prijenosa ili da se ne bi pravilno uključili, osobito kad je automobil bio hladan. To je često bilo uzrokovano problemom s kućištem ventila prijenosa, koje se s vremenom moglo istrošiti ili oštetiti.
Drugi problem koji je mučio mjenjač Jaguara XK bio je povezan s pretvaračem zakretnog momenta. Mnogi su vozači izjavili da bi njihovi automobili drhtali ili vibrirali pri ubrzavanju, osobito pri malim brzinama. To je često bilo uzrokovano problemom sa samim pretvaračem zakretnog momenta, koji se s vremenom mogao oštetiti ili istrošiti.
Osim ovih problema, mnogi vlasnici Jaguara XK prijavili su i probleme s hladnjakom mjenjača automobila. Hladnjak, koji je dizajniran za održavanje konstantne temperature tekućine za prijenos, mogao bi se začepiti ili pokvariti i uzrokovati značajna oštećenja prijenosa.
Sve u svemu, dok je prva generacija Jaguara XK bila izvanredan automobil na mnogo načina, nije bio bez problema s prijenosom. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
2.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK proizvodila se od 2007. do 2014. i imala je niz poboljšanja u odnosu na izvorni model. Međutim, kao i svi automobili, druga generacija XK nije bila bez problema, posebno kada je u pitanju prijenos.
Jedan od najčešćih problema s mjenjačem druge generacije Jaguara XK bio je povezan s automatskim mjenjačem automobila. Mnogi su vozači prijavili da bi njihovi mjenjači grubo mijenjali stupnjeve prijenosa ili da se ne bi pravilno uključili, osobito kad je automobil bio hladan. To je često bilo uzrokovano problemom s kućištem ventila prijenosa, koje se s vremenom moglo istrošiti ili oštetiti.
Drugi problem koji je utjecao na mjenjač Jaguara XK bio je povezan s pretvaračem zakretnog momenta. Mnogi su vozači izjavili da bi njihovi automobili drhtali ili vibrirali pri ubrzavanju, osobito pri malim brzinama. To je često bilo uzrokovano problemom sa samim pretvaračem zakretnog momenta, koji se s vremenom mogao oštetiti ili istrošiti.
Osim ovih problema, mnogi vlasnici Jaguara XK prijavili su i probleme s hladnjakom mjenjača automobila. Hladnjak, koji je dizajniran za održavanje konstantne temperature tekućine za prijenos, mogao bi se začepiti ili pokvariti i uzrokovati značajna oštećenja prijenosa.
Drugi problem koji je utjecao na neke druge generacije Jaguara XK bio je povezan s ručnim mjenjačem automobila. Mnogi su vozači izjavili da bi im mjenjači postali kruti ili bi ih bilo teško mijenjati, osobito kad je automobil bio hladan. To je često bilo uzrokovano problemom sa sinkronima prijenosa, koji su se s vremenom mogli istrošiti ili oštetiti.
Sve u svemu, dok je druga generacija Jaguara XK bila dorađena i poboljšana verzija originala, nije bio bez problema s prijenosom. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
3. Problemi s ovjesom i upravljanjem
3.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK, koja se proizvodila od 1996. do 2006., bila je popularan sportski automobil koji je imao dorađeni ovjes i sustav upravljanja. Međutim, kao i svi automobili, nije bio bez problema, posebno kada su u pitanju komponente ovjesa i upravljanja.
Jedan od najčešćih problema s ovjesom prve generacije Jaguara XK odnosio se na njegove stražnje amortizere. Mnogi su vozači izvijestili da bi amortizeri s vremenom iscurili ili otkazali, uzrokujući poskakivanje automobila ili nestabilnost na cesti. Ovaj problem je često bio uzrokovan kvarom brtvi amortizera ili istrošenim komponentama.
Drugi problem s ovjesom koji je utjecao na neke Jaguare XK odnosio se na čahure prednjeg ovjesa automobila. Mnogi vozači su izjavili da bi njihovi automobili razvili zvuk lupanja ili zveckanja iz prednjeg ovjesa kada bi prelazili preko neravnina ili neravnih površina. To je često bilo uzrokovano istrošenim čahurama ovjesa, koje su s vremenom mogle postati krte ili se pokvariti.
Što se tiče problema s upravljanjem, neki vlasnici Jaguara XK prijavili su probleme sa sustavom servo upravljanja automobila. Mnogi su vozači izjavili da bi njihovi automobili razvili cviljenje ili škripanje prilikom skretanja, osobito pri malim brzinama. To je često bilo uzrokovano problemom s pumpom servo upravljača, koja se s vremenom mogla istrošiti ili oštetiti.
Drugi problem koji je utjecao na neke prve generacije Jaguara XK odnosio se na letvu upravljača automobila. Mnogi su vozači izvijestili da bi njihovi automobili razvili pretjeranu zračnost ili labavost u upravljanju, osobito pri većim brzinama. To je često bilo uzrokovano problemom sa samom letvom upravljača, koja se s vremenom mogla istrošiti ili oštetiti.
Sve u svemu, dok je prva generacija Jaguara XK bila profinjen i elegantan sportski automobil, nije bio bez problema s ovjesom i upravljanjem. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
3.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Jaguar XK druge generacije, koji se proizvodio od 2007. do 2014., bio je luksuzni sportski automobil koji je imao ažurirani ovjes i sustav upravljanja. Međutim, kao i svi automobili, nije bio bez problema, posebno kada su u pitanju komponente ovjesa i upravljanja.
Jedan od najčešćih problema s ovjesom druge generacije Jaguara XK odnosio se na čahure stražnjeg ovjesa. Mnogi su vozači izvijestili da bi se čahure brzo istrošile, uzrokujući lošu upravljivost automobila i nestabilan osjećaj na cesti. Ovaj problem često je bio uzrokovan kvarom gumenog materijala koji se koristi u čahurama ovjesa, koji bi mogao postati krhak ili se s vremenom pokvariti.
Drugi problem s ovjesom koji je utjecao na neke Jaguare XK odnosio se na prednji ovjes automobila. Mnogi vozači su izjavili da bi njihovi automobili razvili zvuk lupanja ili zveckanja iz prednjeg ovjesa kada bi prelazili preko neravnina ili neravnih površina. To je često bilo uzrokovano istrošenim dijelovima ovjesa kao što su kuglasti zglobovi, spone ili upravljačke poluge.
Što se tiče problema s upravljanjem, neki vlasnici Jaguara XK prijavili su probleme sa sustavom servo upravljanja automobila. Mnogi su vozači izjavili da bi njihovi automobili razvili cviljenje ili škripanje prilikom skretanja, osobito pri malim brzinama. To je često bilo uzrokovano problemom s pumpom servo upravljača, koja se s vremenom mogla istrošiti ili oštetiti.
Drugi problem koji je utjecao na neke druge generacije Jaguara XK bio je povezan s elektroničkim sustavom servo upravljanja automobila. Mnogi su vozači prijavili da bi njihovi automobili iznenada izgubili pomoć servo upravljača tijekom vožnje, što bi otežalo upravljanje automobilom. To je često bilo uzrokovano kvarom elektroničkog upravljačkog modula servoupravljača, koji bi mogao otkazati zbog oštećenja vodom ili drugih problema.
Sve u svemu, dok je Jaguar XK druge generacije bio profinjen i luksuzan sportski automobil, nije bio bez problema s ovjesom i upravljanjem. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
4. Električni problemi
4.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK, koja se proizvodila od 1996. do 2006., bila je moderan i luksuzan sportski automobil koji je bio poznat po svojim performansama i udobnosti. Međutim, kao i svi automobili, nije bio imun na električne probleme, koji su mogli utjecati na njegovu pouzdanost i performanse.
Jedan od najčešćih električnih problema koji je utjecao na neke prve generacije Jaguara XK bio je povezan sa sustavom punjenja automobila. Mnogi vozači prijavili su da njihovi automobili nisu htjeli upaliti ili su umrli tijekom vožnje zbog kvara na alternatoru ili akumulatoru. Ovaj problem može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući neispravan alternator, slabu bateriju ili labav ili korodiran spoj u sustavu punjenja.
Još jedan uobičajeni električni problem koji je utjecao na neke Jaguare XK bio je povezan sa sustavom osvjetljenja automobila. Mnogi su vozači prijavili probleme s prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima ili pokazivačima smjera, koji mogu prestati raditi ili povremeno treperiti. Ovaj je problem često bio uzrokovan problemom s ožičenjem automobila, neispravnom žaruljom ili utičnicom ili problemom s kontrolnim modulom osvjetljenja automobila.
Osim problema s punjenjem i osvjetljenjem, neki Jaguari XK prve generacije također su bili skloni problemima sa svojim audio i navigacijskim sustavima. Mnogi vozači prijavili su da audio sustavi njihovih automobila ne bi radili ili proizvodili izobličen zvuk, dok su drugi prijavili probleme s navigacijskim sustavom njihovih automobila, koji bi mogao ne prikazati karte ili dati točne upute. Ovi su problemi često bili uzrokovani kvarom audio ili navigacijskog upravljačkog modula automobila, čija bi zamjena mogla biti skupa.
Sve u svemu, iako je prva generacija Jaguara XK bila moderan i snažan sportski automobil, nije bio bez električnih problema. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i redovito davati svoje automobile na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi spriječili bilo kakvu moguću štetu ili kvarove.
4.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK, proizvedena od 2007. do 2014., iskusila je nekoliko električnih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih električnih problema koje prijavljuju vlasnici druge generacije Jaguara XK je neispravan sustav ulaska bez ključa. Ovaj sustav omogućuje vozačima otključavanje i pokretanje vozila bez tradicionalnog ključa. Međutim, mnogi su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ulaska bez ključa koji ne radi, zbog čega ne mogu pristupiti svojim automobilima. U nekim slučajevima problem je neispravan privjesak za ključeve, koji može zamijeniti trgovac ili bravar. U drugim slučajevima, problem može biti kvar u sustavu središnjeg zaključavanja automobila, što može zahtijevati opsežnije popravke.
Još jedan električni problem s kojim su se susreli neki vlasnici XK druge generacije je neispravan zaslon na kontrolnoj ploči. Zaslon, koji pruža informacije o brzini automobila, razini goriva i drugim vitalnim informacijama, može prestati raditi ili prikazati netočne informacije. U nekim slučajevima ovaj problem može biti uzrokovan neispravnim senzorom ili labavim spojem, što se relativno lako može popraviti. U drugim slučajevima, problem može biti složeniji i zahtijevati opsežnije popravke.
Neki vlasnici XK druge generacije također su prijavili probleme s audio sustavom svojih automobila. To se može manifestirati na nekoliko načina, kao što je nedostatak zvuka ili loša kvaliteta zvuka. U nekim slučajevima problem može biti pregorjeli zvučnik, koji se može relativno lako zamijeniti. U drugim slučajevima, problem može biti neispravno pojačalo ili druga komponenta, što može zahtijevati opsežnije popravke.
Konačno, neki vlasnici XK druge generacije imali su problema sa sustavom osvjetljenja svojih automobila. To može uključivati probleme s prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima ili unutarnjom rasvjetom. U nekim slučajevima problem može biti pregorjela žarulja, koja se može relativno lako zamijeniti. U drugim slučajevima, problem može biti neispravno ožičenje ili upravljački modul, što može zahtijevati opsežnije popravke.
Sve u svemu, dok je druga generacija Jaguara XK dobro izgrađen i pouzdan automobil, nije imun na električne probleme. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema i biti spremni riješiti ih uz pomoć kvalificiranog mehaničara ili zastupnika.
5. Problemi s kočnicama
5.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK (1996.-2006.) bila je poznata po svom snažnom motoru i sportskom dizajnu, ali se također suočila s problemima s kočionim sustavom. Jedan čest problem koji su prijavili vlasnici bilo je prerano trošenje kočionih pločica i diskova, što je dovelo do smanjene snage zaustavljanja i povećanog puta kočenja.
Neki su vozači također osjetili pulsiranje ili vibracije pri kočenju, što je često bilo zbog iskrivljenih kočionih diskova. To može biti uzrokovano pregrijavanjem kočnica, agresivnom vožnjom ili neravnomjernim trošenjem pločica i diskova.
Još jedan problem s kočionim sustavom u prvoj generaciji XK bio je neispravan rad elektroničke parkirne kočnice (EPB). Ova je značajka bila sklona kvaru, što je rezultiralo time da je kočnica zapela u primijenjenom položaju ili se uopće nije aktivirala.
Kako bi riješio te probleme, Jaguar je izdao nekoliko tehničkih servisnih biltena (TSB) i opoziva za kočioni sustav modela XK. To uključuje zamjenu neispravnih EPB modula, ugradnju revidiranih dizajna kočionih pločica i diskova te poboljšanje hlađenja i ventilacije kočnica.
Za vlasnike XK-a važno je da prate redovito održavanje i preglede kočnica kako bi spriječili pojavu ovih problema. To uključuje provjeru razine kočione tekućine, zamjenu istrošenih kočionih pločica i diskova i rješavanje bilo kakvih pulsacija ili vibracija na papučici kočnice. Redoviti servis također može pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema s EPB sustavom i spriječiti kvar kočnica tijekom vožnje.
5.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK, proizvedena između 2007. i 2014., također je imala problema s kočionim sustavom.
Jedan problem koji su prijavili neki vlasnici Jaguara XK je škripanje ili vibracije prilikom kočenja, osobito pri malim brzinama. To može biti uzrokovano istrošenim kočionim pločicama, koje treba odmah zamijeniti kako bi se izbjeglo oštećenje rotora. Još jedan potencijalni uzrok je hrđa na rotorima, što se može riješiti njihovim obnavljanjem površine ili zamjenom.
U nekim slučajevima, svjetlo upozorenja kočnice može se upaliti iako se čini da kočnice rade normalno. To može biti uzrokovano neispravnim senzorom, koji treba provjeriti i po potrebi zamijeniti.
Drugi prijavljeni problem je prerano trošenje kočionih rotora. To može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, uključujući agresivnu vožnju, kočione pločice loše kvalitete ili probleme s čeljustima. Redoviti pregled i održavanje kočionog sustava može pomoći u prepoznavanju i rješavanju ovih problema prije nego što postanu ozbiljniji.
Vrijedno je napomenuti da su neki modeli Jaguara XK bili predmet opoziva 2014. zbog potencijalnog problema s vakuumskim crijevom servo kočnica, što bi moglo uzrokovati kvar kočnica. Vlasnici pogođenih vozila trebali su dobiti obavijest od Jaguara i trebali su problem riješiti kod trgovca.
Sve u svemu, iako je kočioni sustav u drugoj generaciji Jaguara XK općenito pouzdan, važno je odmah riješiti sve probleme kako bi se osigurao siguran i učinkovit rad vozila. Redovito održavanje i pregled mogu spriječiti razvoj ozbiljnijih problema s kočnicama.
6. Problemi s ispušnim plinovima i emisijama
6.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK (1996.-2006.) imala je nekoliko problema povezanih s ispušnim sustavom i sustavom emisija. Jedan čest problem bio je kvar katalizatora, što je moglo uzrokovati zatajenje motora ili loš rad. To je često bilo zbog nakupljanja viška ugljičnih naslaga unutar katalizatora, što je moglo biti uzrokovano raznim čimbenicima, uključujući lošu kvalitetu goriva ili prebogatu smjesu zraka i goriva.
Drugi problem povezan s ispušnim sustavom bio je razvoj hrđe i korozije na prigušivaču i ispušnim cijevima. To je bilo osobito uobičajeno u područjima gdje se sol za ceste koristila za topljenje leda i snijega, jer je sol mogla ubrzati proces korozije. U nekim slučajevima, korozija bi mogla dovesti do rupa u ispušnom sustavu, što bi uzrokovalo pretjeranu buku motora i moglo dovesti do curenja štetnih ispušnih plinova u kabinu.
Što se tiče emisija, neki su vlasnici prijavili probleme s paljenjem lampice za provjeru motora zbog neispravnih senzora za kisik. Senzori za kisik odgovorni su za praćenje količine kisika u ispušnim plinovima i slanje signala upravljačkom modulu motora kako bi se u skladu s tim prilagodila mješavina zraka i goriva. Neispravan senzor za kisik može uzrokovati loš rad motora i dovesti do povećanih emisija.
Kako bi riješili te probleme, vlasnici će možda trebati zamijeniti katalizator, prigušivač ili ispušne cijevi ako su oštećeni ili zahrđali. Možda će također trebati zamijeniti neispravne senzore za kisik kako bi se osigurala ispravna izvedba motora i usklađenost s emisijama. Redovito održavanje, kao što je održavanje čistoće ispušnog sustava i korištenje visokokvalitetnog goriva, također može spriječiti pojavu ovih problema.
6.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK (2007.-2014.) ima svoj dio problema s ispušnim plinovima i emisijama, što može utjecati na performanse i učinkovitost goriva automobila. Neki od najčešćih problema uključuju:
1. Kvar katalizatora: katalizator je odgovoran za pretvaranje štetnih emisija u manje štetne plinove. S vremenom se može začepiti ili otkazati, što rezultira lošim radom motora i povećanim emisijama. U nekim se slučajevima na kontrolnoj ploči može pojaviti svjetlo upozorenja.
2. Propuštanje ispušnih plinova: Propuštanja u ispušnom sustavu mogu uzrokovati glasnu buku i smanjenje snage i učinkovitosti goriva. Do curenja može doći na razvodniku, brtvama ili prigušivaču.
3. Kvar senzora za kisik: Senzor za kisik odgovoran je za mjerenje količine kisika u ispušnim plinovima i prilagođavanje ubrizgavanja goriva u skladu s tim. Ako zakaže, može uzrokovati nisku učinkovitost goriva i povećane emisije.
4. Problemi s EGR ventilom: Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) odgovoran je za smanjenje emisija recirkulacijom ispušnih plinova natrag u motor. Ako se začepi ili pokvari, može uzrokovati slabe performanse motora i povećane emisije.
Kako biste spriječili te probleme, važno je redovito održavati i pregledavati svoj Jaguar XK. To može uključivati provjeru katalizatora, provjeru curenja ispušnog sustava i zamjenu senzora za kisik i EGR ventila prema potrebi. Osim toga, korištenje visokokvalitetnog goriva i pridržavanje preporučenih servisnih intervala može spriječiti pojavu ovih problema.
7. Problemi s karoserijom i interijerom
7.1. Prva generacija (1996.-2006.)
Prva generacija Jaguara XK, proizvedena između 1996. i 2006., imala je problema s karoserijom i unutrašnjosti automobila. Jedan čest problem bio je s kabriolet krovom, koji se mogao zaglaviti ili pokvariti, što je dovelo do poteškoća pri otvaranju ili zatvaranju krova. Ovaj problem je obično uzrokovan neispravnom hidrauličkom pumpom, koju je potrebno zamijeniti. Dodatno, kabriolet bi također mogao patiti od curenja zbog istrošenih brtvi, što bi moglo uzrokovati oštećenje vode u unutrašnjosti automobila.
Drugi problem s karoserijom Jaguara XK odnosio se na hrđanje. Aluminijska karoserija automobila općenito je bila otporna na hrđu, no određeni dijelovi izrađeni od čelika, poput ručki na vratima, mogli su s vremenom zahrđati. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s otkidanjem ili blijeđenjem boje, osobito na automobilima koji su bili izloženi suncu dulje vrijeme.
Unutrašnji problemi na prvoj generaciji Jaguara XK bili su relativno mali, ali neki su vlasnici prijavili probleme s kožnim presvlakama koje su se prerano istrošile ili su se pojavile pukotine. Osim toga, obloge od drvenog furnira na armaturnoj ploči i vratima mogle bi s vremenom izblijedjeti ili promijeniti boju, osobito na automobilima koji su bili izloženi izravnoj sunčevoj svjetlosti.
Sve u svemu, iako je prva generacija Jaguara XK imala nekih problema s karoserijom i unutrašnjosti automobila, oni su općenito bili manji i nisu značajno umanjili iskustvo vožnje. Uz odgovarajuće održavanje i njegu, mnogi od ovih problema mogli bi se riješiti i automobil bi mogao nastaviti pružati udobno i ugodno iskustvo vožnje.
7.2. Druga generacija (2007.-2014.)
Druga generacija Jaguara XK, koja se proizvodila od 2007. do 2014., hvaljena je zbog svoje luksuzne unutrašnjosti i zadivljujućeg vanjskog dizajna. Međutim, neki su vlasnici prijavili probleme s karoserijom i interijerom.
Jedna uobičajena pritužba odnosila se na mehanizam kabriolet krova. Neki su vlasnici prijavili probleme s krovom koji ne radi glatko ili se ne zatvara pravilno. U nekim slučajevima, mehanizam bi zapeo na pola puta tijekom rada, ostavljajući automobil izložen elementima. Popravci kabriolet krova mogli bi biti skupi jer je mehanizam složen i za popravak su potrebni vješti tehničari.
Još jedan problem koji su izvijestili neki vlasnici odnosio se na vrata. Neki su izvijestili da se vrata nisu otvarala ili zatvarala glatko, da su šarke škripale i da su vrata bila teška. Neki su izvijestili da vrata ne bi ostala otvorena sama od sebe, pa su ih morali držati na mjestu kada ulaze ili izlaze iz automobila.
Neki su vlasnici također prijavili probleme s materijalima unutrašnjosti. Konkretno, neki su izvijestili da bi se kožna sjedala i materijali na instrumentnoj ploči brzo istrošili i izblijedili, posebno na područjima izloženim izravnoj sunčevoj svjetlosti. Osim toga, neki su izvijestili da bi drvena obloga u unutrašnjosti s vremenom popucala i iskrivila se, što bi moglo biti skupo zamijeniti.
Ostali problemi s unutrašnjosti koje su prijavili vlasnici uključivali su električne probleme sa zaslonima na kontrolnoj ploči i infotainment sustavu, kao i probleme s klima uređajem i sustavima grijanja. Neki su vlasnici također izvijestili o zveckanju i škripi iz unutrašnjosti, što bi moglo smetati i smetati.
Sveukupno, dok je druga generacija Jaguara XK općenito bila dobro prihvaćena, nije bila imuna na neke probleme s karoserijom i interijerom. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih potencijalnih problema kada razmišljaju o kupnji rabljenog modela i trebali bi dati automobil na temeljit pregled prije kupnje.
8. Zaključak
Zaključno, Jaguar XK je moderan luksuzni automobil visokih performansi koji je iskusio razne probleme tijekom svoje dvije generacije. U prvoj generaciji (1996.-2006.) problemi s motorom bili su među najčešćima, a prijavljivali su se problemi poput zatezača razvodnog lanca, curenja ulja i pregrijavanja. Problemi s mjenjačem također su bili prisutni, a neki su vlasnici doživjeli trzanje i proklizavanje tijekom mijenjanja brzina.
Što se tiče ovjesa i upravljanja, neki vlasnici XK prijavili su probleme s pumpom servoupravljača i stupom upravljača, što bi moglo uzrokovati vibracije i neporavnanje upravljača. Prijavljeni su i električni problemi kao što su neispravni prozori, zasloni na kontrolnoj ploči i sustavi središnjeg zaključavanja.
Što se tiče kočionog sustava, prva generacija XK-a imala je problema s krivljenjem kočionih rotora, što je moglo uzrokovati vibracije i buku. Ispušni sustav i sustav emisije također su bili problematični, a neki su vlasnici prijavili probleme s katalizatorima i senzorima za kisik.
U drugoj generaciji (2007.-2014.), problemi s motorom nisu bili tako prisutni kao u prvoj generaciji. Međutim, bilo je izvještaja o problemima sa zatezačima razvodnog lanca, sustavom rashladne tekućine i curenjem ulja. Problemi s mjenjačem također su bili prisutni, a neki su vlasnici imali kašnjenja ili grube promjene stupnjeva prijenosa.
Što se tiče ovjesa i upravljanja, druga generacija XK-a imala je izvješća o problemima s pumpom servo upravljača i stupom upravljača, što je moglo uzrokovati vibracije i neporavnanje upravljača. Prijavljeni su i električni problemi kao što su neispravni prozori, zasloni na kontrolnoj ploči i sustavi središnjeg zaključavanja.
Kočioni sustav u drugoj generaciji imao je problema s brzim trošenjem kočionih pločica i rotora, što je moglo uzrokovati škripanje i smanjenu učinkovitost kočenja. Ispušni sustav i sustav emisije također su bili problematični, a neki su vlasnici prijavili probleme s katalizatorima i senzorima za kisik.
Unatoč ovim problemima, Jaguar XK ostaje vrlo tražen luksuzni automobil s vjernim sljedbenicima. Uz odgovarajuće održavanje i njegu, mnogi od ovih problema mogu se spriječiti ili ublažiti, a XK svojim vlasnicima može pružiti uzbudljivo iskustvo vožnje.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Jaguar XK
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0001 | Upravljački krug/prekid regulatora volumena goriva |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0002 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga regulatora volumena goriva |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0003 | Nizak upravljački krug regulatora volumena goriva |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0004 | Visok upravljački krug regulatora volumena goriva |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0005 | Ventil za zatvaranje goriva A Upravljački krug/Otvoren |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0006 | Ventil za zatvaranje goriva A Nizak upravljački krug |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0007 | Kontrolni krug ventila za zatvaranje goriva A Visok |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0008 | Performanse sustava za položaj motora |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0009 | Performanse sustava za položaj motora |
| 5.0L V8 S/C | 5.0L, benzinac, 510 KS | Motor | P0010 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0011 | “A” Vremensko podešavanje položaja bregastog vratila je prenapredno ili performanse sustava (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0012 | “A” položaj bregastog vratila pretjerano usporen (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0013 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “B” (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0014 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0015 | “B” položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0016 | Položaj radilice Bregasto Sigurno! Evo nastavka tablice za 3.0L V6 Supercharged motor: |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0016 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor A) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0017 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 1 senzor B) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0018 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor A) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0019 | Položaj koljenastog vratila Korelacija položaja bregastog vratila (red 2 senzor B) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0020 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “A” (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0021 | Položaj bregastog vratila “A” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0022 | “A” položaj bregastog vratila – vrijeme prekoračeno (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0023 | Krug pokretača položaja bregastog vratila “B” (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0024 | Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0026 | Raspon/izvedba kruga upravljanja solenoidom usisnog ventila (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0027 | Raspon/izvedba kruga upravljačkog solenoida ispušnog ventila (red 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0028 | Raspon/izvedba kruga solenoida upravljanja usisnim ventilom (niz 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0029 | Raspon/izvedba kruga upravljačkog solenoida ispušnog ventila (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0030 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0031 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0032 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0033 | Upravljački krug premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0034 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0035 | Nizak upravljački krug premosnog ventila turbopunjača/superpunjača Sigurno! Evo nastavka tablice za 3.0L V6 Supercharged motor: |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0036 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0037 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0038 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0039 | Performanse upravljačkog kruga premosnog ventila turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0040 | Signali O2 senzora zamijenjeni, red 1 senzor 1/ red 2 senzor 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0041 | Signali O2 senzora zamijenjeni, grupa 1 senzor 2/ grupa 2 senzor 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0042 | Upravljački krug grijača HO2S (red 1, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0043 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0044 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 1, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0045 | Turbopunjač/superpunjač Boost Control Solenoid Krug/OpenSure stvar! Evo nastavka tablice za 3.0L V6 Supercharged motor: |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0046 | Raspon/izvedba kruga solenoida za kontrolu pojačanja turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0047 | Nizak krug solenoida za upravljanje pojačanjem turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0048 | Visok krug solenoida za kontrolu pojačanja turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0049 | Prekomjerna brzina turbine turbopunjača/superpunjača |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0050 | Upravljački krug grijača HO2S (red 2, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0051 | Niska razina upravljačkog kruga grijača HO2S (red 2, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0052 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 2, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0053 | Otpor grijača HO2S (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0054 | Otpor grijača HO2S (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0056 | Otpor grijača HO2S (red 2, senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0057 | Otpor grijača HO2S (red 2, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0058 | Otpor grijača HO2S (red 2 senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0059 | Upravljački krug grijača HO2S (red 2, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0060 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 2, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0061 | Visoki kontrolni krug grijača HO2S (red 2, senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0062 | Upravljački krug grijača HO2S (red 2, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0063 | Nizak kontrolni krug grijača HO2S (red 2, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0064 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu grijača HO2S (red 2, senzor 3) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0066 | Upravljački krug/otvor mlaznice potpomognute zrakom |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0067 | Nizak kontrolni krug mlaznice potpomognute zrakom |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0068 | Visok upravljački krug mlaznice potpomognute zrakom |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0069 | Korelacija apsolutnog tlaka u razvodniku/masenog protoka zraka pri maksimalnoj brzini motora |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0070 | Krug senzora temperature okolnog zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0071 | Raspon/izvedba senzora temperature ambijentalnog zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0072 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature okolnog zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0073 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature okolnog zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0074 | Krug senzora temperature okolnog zraka isprekidan |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0076 | Slab krug upravljanja solenoidom usisnog ventila (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0077 | Krug solenoida upravljanja usisnim ventilom visok (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0078 | Krug solenoida za upravljanje ispušnim ventilom (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0079 | Slab krug upravljanja solenoidom ispušnog ventila (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0080 | Krug upravljačkog solenoida ispušnog ventila visok (niz 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0081 | Krug solenoida upravljanja usisnim ventilom (niz 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0082 | Slab krug upravljanja solenoidom usisnog ventila (niz 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0083 | Krug solenoida upravljanja usisnim ventilom visok (niz 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0084 | Krug solenoida za upravljanje ispušnim ventilom (niz 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0086 | Krug upravljačkog solenoida ispušnog ventila visok (red 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0090 | Upravljački krug regulatora tlaka goriva 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0091 | Nizak upravljački krug regulatora tlaka goriva 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0092 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0094 | Otkriveno curenje sustava goriva – malo curenje |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0096 | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature usisnog zraka 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0097 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0098 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0099 | Krug osjetnika temperature usisnog zraka 2 povremen |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0104 | Krug masenog ili volumenskog protoka zraka isprekidan |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0106 | Raspon/izvedba kruga senzora barometarskog tlaka (BARO). |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0107 | Nizak ulaz u krug senzora barometarskog tlaka (BARO). |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0108 | Visoki ulaz u krug senzora barometarskog tlaka (BARO). |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0109 | Krug senzora barometarskog tlaka (BARO) isprekidan |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0110 | Kvar u krugu osjetnika temperature usisnog zraka 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0111 | Raspon/izvedba kruga osjetnika temperature usisnog zraka 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0112 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0113 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature usisnog zraka 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0114 | Krug osjetnika temperature usisnog zraka 1 povremen |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0116 | Raspon/performanse kruga osjetnika temperature rashladnog sredstva motora |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0117 | Nizak ulaz u krug osjetnika temperature rashladnog sredstva motora |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0118 | Krug osjetnika temperature rashladnog sredstva motora Visoki ulaz |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0119 | Krug osjetnika temperature rashladne tekućine motora isprekidan |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0120 | Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0122 | Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0124 | Krug senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A isprekidan |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0126 | Nedovoljna temperatura rashladnog sredstva za stabilan rad |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0127 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0129 | Visoki ulaz kruga barometarskog tlaka |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0130 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0131 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0132 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0136 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0137 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0139 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0140 | Krug senzora O2 nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0142 | Kvar u krugu O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0143 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0144 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0146 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 2 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0147 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 2 senzor 1) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0151 | Kvar u krugu O2 senzora (red 2 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0152 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0153 | Visoki napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0154 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 2 senzor 2) |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0201 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0202 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0205 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 5 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0206 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 6 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 3.0L V6 S/C | 3.0L, benzinac, 340 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0205 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 5 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0206 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 6 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Neispravan protok pročišćavanja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo propuštanje) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0443 | Kvar u krugu upravljačkog ventila za pročišćavanje sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0456 | Otkriveno malo curenje sustava emisije isparavanjem |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0457 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparenja (čep goriva labav/isključen) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0506 | Performanse sustava kontrole mirovanja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0606 | Kvar PCM procesora |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0622 | Kvar u upravljačkom krugu “F” polja generatora |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0629 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu releja pumpe za gorivo |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0630 | VIN nije programiran ili nekompatibilan |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0632 | Odometar nije programiran |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0633 | SKIM ključ nije programiran ili nije valjan |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0634 | PCM/ECM/TCM unutarnja temperatura previsoka |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0635 | Upravljački krug servoupravljača |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0636 | REZERVIRANO |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0637 | REZERVIRANO |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0638 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0639 | Raspon kontrole/izvedba pokretača leptira za gas |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 385 KS | Motor | P0640 | Upravljački krug grijača usisnog zraka |
Često postavljana pitanja o problemima s Jaguarom XK
Koji su neki uobičajeni problemi s Jaguarom XK?
Neki uobičajeni problemi s Jaguarom XK uključuju električne probleme, probleme s ovjesom i zatajenja motora. Važno je pratiti redovito održavanje kako biste spriječili pojavu ovih problema.
Modeli koje godine su najskloniji električnim problemima u Jaguaru XK?
Problemi s elektrikom mogu se pojaviti u svim godinama modela Jaguara XK, ali su češći kod starijih modela.
Koji su znakovi problema s ovjesom u Jaguaru XK?
Znakovi problema s ovjesom u Jaguaru XK mogu uključivati grubu ili skakutavu vožnju, neravnomjerno trošenje guma i probleme s upravljanjem.
Što uzrokuje zatajenje motora u Jaguaru XK?
Zatajenje motora u Jaguaru XK može biti uzrokovano raznim čimbenicima uključujući probleme sa svjećicama, curenje vakuuma i probleme s dovodom goriva.
Kako mogu spriječiti zatajenje motora u svom Jaguaru XK?
Kako biste spriječili izostanak paljenja motora u vašem Jaguaru XK, vodite računa o redovnom održavanju kao što su izmjene ulja i filtera motora. Također biste se trebali odmah pozabaviti svim upozoravajućim svjetlima motora ili porukama upozorenja.
Koji je najbolji način za dijagnosticiranje problema s ovjesom u Jaguaru XK?
Za dijagnosticiranje problema s ovjesom u Jaguaru XK, najbolje je odvesti vozilo pouzdanom mehaničaru ili zastupniku. Oni će moći pregledati vozilo i obaviti sve potrebne testove kako bi utvrdili glavni uzrok problema.
Kako mogu spriječiti električne probleme u svom Jaguaru XK?
Kako biste spriječili električne probleme u vašem Jaguaru XK, redovito održavajte i odmah se pozabavite svim svjetlosnim upozorenjima ili porukama upozorenja. Također biste trebali izbjegavati izlaganje električnog sustava vlazi ili oštećenju vodom.
Koji je najbolji način za dijagnosticiranje i rješavanje električnih problema u Jaguaru XK?
Da biste dijagnosticirali i popravili električne probleme u Jaguaru XK, najbolje je odvesti vozilo pouzdanom mehaničaru ili zastupniku. Imat će znanje i alate za prepoznavanje i popravak električnih problema s vozilom.
Koji su neki uobičajeni problemi s Jaguarom XK?
Neki uobičajeni problemi s Jaguarom XK uključuju zatajenje motora, probleme s tlakom ulja, zastoj motora i curenje. Također je važno napomenuti da redovito održavanje i preventivne mjere mogu spriječiti pojavu ovih problema.
Postoje li neki specifični tipovi motora ili modeli koji su skloniji problemima s Jaguarom XK?
Za neke od ranijih modela Jaguara XK, kao što su motori XK8 i XK6, poznato je da imaju problema s tlakom ulja i prestankom paljenja motora. Međutim, svaki tip i model motora može imati svoje jedinstvene probleme i važno je biti u tijeku s redovitim održavanjem i pregledima kako biste spriječili pojavu problema.
Što se može učiniti da se spriječe problemi s Jaguarom XK?
Preventivne mjere kao što su redovite izmjene ulja, zamjene filtera motora i rotacije guma, kao i redoviti pregledi vozila, mogu pomoći u sprječavanju problema s Jaguarom XK. Zakazivanje redovitih servisnih termina i rano otkrivanje curenja i problema s motorom također može pomoći u sprječavanju razvoja ili pogoršanja problema.
Kako mogu utvrditi imam li problema sa svojim Jaguarom XK?
Neki uobičajeni znakovi da možda imate problema sa svojim Jaguarom XK uključuju čudne zvukove, promjene u performansama motora, svjetla upozorenja ili poruke na kontrolnoj ploči i curenje. Važno je odvesti svoje vozilo pouzdanom mehaničaru ili prodavnici ako sumnjate da imate problema.
Kako mogu popraviti svoj Jaguar XK ako imam problema?
Ako imate problema sa svojim Jaguarom XK, važno je da ga odnesete pouzdanom mehaničaru ili zastupniku na popravak. Oni će moći dijagnosticirati problem i pružiti vam rješenje, koje može varirati od jednostavnog popravka do opsežnijeg remonta motora.
Ima li povlačenja Jaguara XK?
Tijekom godina bilo je nekoliko opoziva za Jaguar XK, uključujući povlačenja zbog problema sa sustavom goriva i sustavom servo upravljača. Važno je provjeriti kod svog lokalnog zastupnika ili Nacionalne uprave za sigurnost prometa (NHTSA) kako biste utvrdili je li bilo povlačenja za vaše određeno vozilo.
Koji su uobičajeni problemi s tlakom ulja kod Jaguara XK?
Problemi s tlakom ulja mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su začepljen filter ulja, niska razina ulja, istrošena pumpa za ulje ili oštećen manometar ulja. Ako primijetite pad tlaka ulja, važno je da ga pregleda stručnjak što je prije moguće kako biste izbjegli potencijalno oštećenje motora.
Kako mogu utvrditi dolazi li do prestanka paljenja motora kod mog Jaguara XK?
Prekid paljenja motora može se prepoznati po osjećaju podrhtavanja ili trzanja tijekom vožnje, smanjenju snage i ubrzanja te upaljenom lampicom za provjeru motora. Problem može biti uzrokovan neispravnim sustavom paljenja, istrošenom svjećicom ili začepljenom mlaznicom za gorivo.
Koji su neki uobičajeni uzroci zastoja motora u Jaguaru XK?
Zaustavljanje motora može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući začepljeni filtar zraka, kvar pumpe za gorivo ili neispravan senzor protoka zraka. Ako osjetite da se motor gasi, važno je da ga pregleda stručnjak kako bi se utvrdio glavni uzrok i spriječilo daljnje oštećenje motora.
Zašto je važno redovito mijenjati motorno ulje u mom Jaguaru XK?
Redovite izmjene ulja su važne jer pomažu u uklanjanju onečišćenja i krhotina koje se mogu nakupiti u motornom ulju tijekom vremena. To pomaže u održavanju podmazivanja motora, sprječava pretjerano trošenje i produljuje cjelokupni životni vijek motora.
Koje su prednosti redovite zamjene filtera motora u mom Jaguaru XK?
Redovita zamjena filtara motora pomaže osigurati da motor dobije čistu dovod zraka i goriva. To pomaže u sprječavanju ulaska kontaminanata u motor i nanošenja štete, a također pomaže u poboljšanju performansi motora i učinkovitosti goriva.
Koliko često trebam mijenjati gume svog Jaguara XK i zašto je to važno?
Općenito se preporučuje zamjena guma svakih 6.000 do 8.000 milja ili prema preporuci proizvođača vozila. Redovita rotacija guma pomaže u osiguravanju ravnomjernog trošenja i habanja guma, poboljšava upravljivost i stabilnost te produljuje ukupni životni vijek guma.
Koja je svrha redovitih pregleda vozila za moj Jaguar XK?
Redoviti pregledi vozila pomažu u prepoznavanju i rješavanju potencijalnih problema s vašim vozilom prije nego što postanu veliki problemi. Ove inspekcije mogu uključivati provjere motora, ovjesa, kočnica i drugih kritičnih komponenti kako bi se osiguralo da ispravno funkcioniraju i da se svi potrebni popravci ili održavanje mogu izvršiti na vrijeme.
Koje su neke preventivne mjere koje mogu poduzeti kako bih izbjegao probleme s motorom i curenjem na svom Jaguaru XK?
Neke preventivne mjere koje možete poduzeti kako biste izbjegli probleme s motorom i curenjem uključuju redovitu provjeru i održavanje odgovarajuće razine ulja, redovitu zamjenu motornog ulja i filtara te redovitu provjeru crijeva i spojeva na znakove curenja. Osim toga, zakazivanje redovitih servisnih sastanaka sa stručnjakom može pomoći u otkrivanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Jaguara XK?
Problemi s motorom koje obično prijavljuju vlasnici Jaguara XK uključuju zatajenje motora, nizak tlak ulja, zastoj motora i kvar motora. U nekim slučajevima ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim ubrizgivačem goriva, začepljenim filtrom ulja ili istrošenim motorom.
Je li potrebno redovito mijenjati ulje za Jaguar XK?
Da, potrebno je redovito mijenjati ulje za Jaguar XK. To je zato što ulje djeluje kao mazivo za motor i pomaže mu da radi glatko. S vremenom se ulje u vašem motoru može zaprljati krhotinama i drugim nečistoćama, smanjujući njegovu učinkovitost. Redovite izmjene ulja pomažu u održavanju motora čistim i dobro podmazanim, što može produžiti njegov vijek trajanja i smanjiti rizik od problema s motorom.
Koji su uobičajeni problemi s gumama kod Jaguara XK?
Problemi s gumama koje obično prijavljuju vlasnici Jaguara XK uključuju neravnomjerno trošenje guma, pucanje i probušene gume. Ovi problemi mogu biti uzrokovani različitim čimbenicima, uključujući preopterećenje vozila, vožnju po lošim cestama i premalo napuhavanje guma. Redovito mijenjanje guma može pomoći u smanjenju rizika od problema s gumama i osigurati ravnomjerno trošenje guma, što može produžiti njihov vijek trajanja.
Koje su neke preventivne mjere koje se mogu poduzeti kako bi se izbjegli problemi s motorom kod Jaguara XK?
Neke preventivne mjere koje se mogu poduzeti kako bi se izbjegli problemi s motorom kod Jaguara XK uključuju zakazivanje redovitih servisnih termina, redovite izmjene ulja i filtera motora te obavljanje redovitih pregleda vozila. Ove mjere mogu pomoći u ranom prepoznavanju potencijalnih problema i spriječiti da postanu ozbiljniji, što može smanjiti rizik od kvara motora i drugih problema. Osim toga, rano otkrivanje curenja i problema s motorom može pomoći u smanjenju količine štete koja je učinjena vašem vozilu.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Jaguara XK?
Neki uobičajeni problemi s motorom kod Jaguara XK uključuju zatajenje paljenja, zastoj motora, probleme s tlakom ulja i kvar motora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući loše održavanje, istrošene komponente i druge temeljne probleme s vozilom. Važno je da svoj Jaguar XK redovito servisira kvalificirani mehaničar kako biste spriječili ili rano otkrili te probleme.
Koliko često trebam mijenjati motorno ulje u svom Jaguaru XK?
Učestalost kojom biste trebali mijenjati motorno ulje u vašem Jaguaru XK ovisi o različitim čimbenicima, kao što su vaše vozačke navike, starost vozila i vrsta ulja koje koristite. Kao opće pravilo, većina modela Jaguar XK preporučuje da mijenjate motorno ulje svakih 7.500 do 10.000 milja ili svakih 12 mjeseci, što god nastupi prije.
Koji su uobičajeni problemi s električnim sustavom u Jaguaru XK?
Neki uobičajeni problemi s električnim sustavom u Jaguaru XK uključuju neispravne terminale akumulatora, istrošene svjećice, oštećeno ožičenje i druge probleme. Ako imate električnih problema s vašim Jaguarom XK, važno je da ih što prije dijagnosticira kvalificirani mehaničar. To može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i održavanju vašeg vozila nesmetanim radom.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom prijenosa u Jaguaru XK?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom prijenosa u Jaguaru XK uključuju proklizavanje zupčanika, zvukove škripanja i probleme s mijenjanjem brzina. Ako imate problema s mjenjačem, važno je da ga dijagnosticira kvalificirani mehaničar što je prije moguće. To može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i održavanju vašeg vozila nesmetanim radom.
Koje su neke preventivne mjere koje mogu poduzeti da izbjegnem probleme s motorom svog Jaguara XK?
Neke preventivne mjere koje možete poduzeti kako biste izbjegli probleme s motorom vašeg Jaguara XK uključuju redovito planirano održavanje, kao što su izmjena ulja, zamjena filtera motora i rotacija guma. Također biste svoje vozilo trebali redovito pregledavati kod kvalificiranog mehaničara kako biste rano otkrili sve probleme i izbjegli ozbiljnije probleme na cesti. Osim toga, važno je pravilno održavati i koristiti svoje vozilo, kao što je izbjegavanje preopterećenja i izbjegavanje prebrze vožnje.
