Proizvođač mišićnih automobila Dodge će nastaviti stvarati mišiće iu budućnosti, čak i kada ta budućnost postane električna.
Na prošlosedmičnom sajmu SEMA, Dodge je svoj potpuno električni Charger Daytona SRT Concept automobil stavio ispred i u sredinu u izložbu koja je inače bila prepuna velikih benzinskih V8 pokretanih tradicionalnih protivpožarnih ventila. Poruka je bila jasna, čak i okorjelim tradicionalistima koji žive u emisiji SEMA: Mopar i mišići će preživjeti u električnoj budućnosti planete.
“Ne dizajniramo električni automobil,” rekao je šef Dodge Product Tom Sacoman, stojeći pored Charger Daytona SRT Concepta. “Dizajniramo mišićni automobil koji je slučajno električni.”
Dodgeovi planovi su dio ukupnih ciljeva matične kompanije Stellantis u pogledu električne konverzije.
“Globalna automobilska industrija ide prema elektrifikaciji, a Stellantis je u punom načinu izvršavanja sa sveobuhvatnom strategijom elektrifikacije za isporuku uzbudljivih vozila vodećih u klasi za naše kultne brendove koji nude naprednu tehnologiju po pristupačnim cijenama”, rekao je Stellantis u izjavi ranije ove godine .
„Postavljamo kurs da do kraja ove decenije 100% prodaje u Evropi i 50% prodaje u Sjedinjenim Državama budu električna vozila na baterije (BEV)“, rekao je Stellantis ranije ove godine. „I planiramo ponuditi više od 75 modela električnih vozila na baterije i dostići globalnu godišnju prodaju BEV od 5 miliona jedinica do 2030. godine.”
To nije samo PR i marketing. Stellantis ima poseban plan za svoja nadolazeća EV.
“Zaključit ćemo Hemi mišićne automobile na kraju 23.,” rekao je Sacoman. “Gotovo. I već pravimo (buduća EV). Očigledno, vidite ovaj koncept (Charger Daytona SRT Concept osam stopa od njega na Dodge štandu u SEMA-i). Već smo tu, idemo ka elektrifikaciji u budućnosti. Ovo (koncept) je potpuno električni automobil. Pokrenut će se nekoliko godina počevši od '24. Kako budemo lansirali tokom niza godina, lansirat ćemo dodatne verzije elektrifikacije u vozilo.”
Stellantis je iznio plan koji obuhvata svih 16 marki koje su trenutno pod korporativnim okriljem, od Abartha i Alfa Romea do Ram -a i Opela. Strategija je korištenje tri potpuno električne, modularne jednostruke platforme i jedne platforme tijelo na okviru za sve. Svaka platforma može biti odgovarajuće veličine po potrebi. Kompletne BEV platforme će se zvati STLA Small, STLA Medium, STLA Large i STLA Frame. Paketi baterija će nuditi raspon od 300 milja do 500 milja. Mišićni automobili koji dolaze iz Dodge Charger Daytona SRT Concepta će se voziti na STLA Large platformi i nudit će domet do 500 milja. Radit će na sistemu od 800 volti i koristit će višebrzinski elektro-mehanički prijenos.
“U našim salonima u Sjevernoj Americi imamo više brendova,” rekao je Sacoman. „Ti višestruki brendovi nam omogućavaju da zaista fokusiramo svaki od brendova na ono o čemu se radi, zar ne? Za Rama se radi o sposobnosti. Za Dodge se radi o mišićima i performansama.”
Ali da li Sacoman zaista misli da se tradicionalni Dodge kupac mišića može okrenuti elektrifikaciji?
„Da. Da. Mislim da će neki ljudi rano usvojiti, baš kao i svaku drugu promjenu tehnologije. Za neke ljude, taj (tranzicija) će potrajati više. Još uvek ima konja, zar ne? Ljudi ih kupuju, veoma su vredni. Ali mislim da je sve u svemu, cijeli posao, iz naše perspektive, da se pobrinemo da napravimo bolji automobil od posljednjeg koji smo napravili. Uvijek govorimo o analogiji karburatora i ubrizgavanja goriva. Ubrizgavanje goriva je bila zastrašujuća tehnologija, ‘Ah, oni ne rade kako treba, ne rade ovo,’ kako god. ‘Mi volimo karburatore, možemo u njih ubaciti mlaznice…’ Onda pogodite šta, izašli su automobili (sa ubrizgavanjem goriva) koji su bili vrlo pouzdani, bili su bolji za performanse. A ljudi iz performansa su rekli: ‘Hej, moram to imati.. Sada moram imati ubrizgavanje goriva.’ Ista stvar će se dogoditi i ovdje.”
A gledajući upečatljivi Dodge Charger Daytona SRT Concept na SEMA-i, da li je to blizu Dodgeovim planovima za tranziciju? Možemo li očekivati da ćemo vidjeti tako nešto?
"Sigurno. Želimo da ovaj koncept ukazuje, da bude dobar pokazatelj šta će biti budućnost. Apsolutno.”
Zato napravite tranziciju, ljubitelji Mopara—možda je čak i lakše nego preći sa karburatora na ubrizgavanje goriva. Ili barem od konja do automobila.
Dodge, poznat po tome što nudi automobile sa velikim i snažnim V8 motorima, postepeno ukida neke od svojih kultnih automobila na gas u korist električne energije. Kako bi olakšala obožavaocima ovu novu eru, kompanija je odlučila oponašati neke osjećaje mišićavog automobila – uključujući promjenu brzina i glasan izduv – u električnom konceptnom automobilu koji je predstavljen u srijedu.
To je dio sveukupnog pomaka od Dodgea, američkog odjela za performanse Stellantisa, prema elektrificiranim vozilima. Trenutni automobili marke na gas, Charger i Challenger, završavaju proizvodnju sljedeće godine. Konceptni mišićni automobil, nazvan Dodge Charger Daytona SRT, liči na model koji će se naći u prodaji 2024. godine, prema riječima rukovodilaca. Pridružit će se novom malom SUV-u pod nazivom Hornet koji će biti dostupan kao plug-in hibrid i trebao bi se naći u prodaji kasnije ove godine.
Charger Daytona ima izduvne cijevi koje stvaraju buku i mjenjač koji mijenja brzine. Ništa od toga nije neophodno u električnom automobilu, naravno, ali Dodge pretpostavlja da njegov ciljni kupac ne traži ono što je strogo potrebno. Ovi kupci traže uzbuđenje, rekao je izvršni direktor Dodgea Tim Kuniskis, za koje je potrebno više od brzog ubrzanja.
“Mislimo da ćemo na tržište izbaciti automobil za koji kupci nisu očekivali da će doći,” rekao je. “Ali oni će sigurno čuti da ovaj dolazi.”
Punjač Daytona proizvodi niske, glasne zvukove koji pomalo liče na električnu opremu visokog napona. Zvuke ne proizvode zvučnici, kao zvukovi iz većine električnih automobila, već zračni impulsi koji se probijaju kroz cijevi s pregradama i komorama unutra.
Zračni impulsi variraju u brzini i snazi ovisno o tome koliko brzo automobil ide i koliko se jako pritisne gas, slično kao impulsi zraka koje stvara motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Zvukovi koje proizvodi mogu biti jači od 126 decibela, prema Dodgeu. To je otprilike nivo na kojem uši počinju da bole i znatno iznad nivoa na kojem dugotrajno izlaganje može uzrokovati gubitak sluha, prema Nacionalnoj asocijaciji za očuvanje sluha.
Za razliku od većine električnih automobila, Charger Daytona ima mjenjač s više od jedne ili dvije brzine. Većina električnih automobila ima samo jednobrzinski mjenjač jer, za razliku od benzinskih motora, električni motori pružaju svoju punu vučnu snagu čak i pri vrlo malim brzinama i nastavljaju davati tu snagu kroz vrlo velike brzine rotacije. Nasuprot tome, plinski motori imaju relativno uzak opseg radnih brzina pri kojima mogu pružiti punu snagu, tako da je neophodno imati mjenjač s različitim brzinama kako bi se motor držao unutar tog „opsega snage“ dok se automobil kreće sporije i brže.
Ali Dodge dizajneri i inženjeri su smatrali da bi vozači električnih automobila mogli propustiti zvukove i osjećaje promjene mjenjača, tako da, iako to nije stvarno potrebno, Charger Daytona ima višebrzinski mjenjač. Kuniskis ne bi rekao koliko brzina ima menjač. Dodge Challenger Hellcat sa 717 konjskih snaga sa pogonom na plin ima mjenjač sa osam brzina. Klasični Dodge Charger mišićni automobili, poput onih po kojima je EV modeliran, imali su prijenos s tri ili četiri brzine.
Dodge još nije objavio koliku će snagu proizvoditi električni motori automobila s pogonom na sve kotače, iako je kompanija obećala da će biti brži od Dodge Challenger Hellcat “u svim ključnim mjerama performansi”. Hellcat sa kompresorom, benzinski motor sa pogonom na zadnje točkove, može da pređe od zaustavljanja do 60 milja na sat za 3,7 sekundi, prema Car and Driver.
Sa svojim uskim pravokutnim nosom i tamnom bojom, Charger Daytona EV podsjeća na punjač iz kasnog 1968. godine. U svojoj tamnoj boji, izgleda kao Dodge Charger koji se koristi u poznatoj sceni jurnjave u filmu “Bullitt”, onom koji juri – i juri ga – Ford Mustang Stevea McQueena.
Prednji dio Charger Daytona EV krije krilo koje se proteže tik iznad “rešetke”. Krilo omogućava da vazduh prolazi ispod njega, poboljšavajući aerodinamičku efikasnost automobila. Otvori za ventilaciju izrezani sa strane na prednjem i zadnjem dijelu vozila također pomažu poboljšanju aerodinamike općenito kvadratne karoserije.
Dodge nije rekao koliko bi proizvodna verzija automobila mogla koštati kada krene u prodaju.
