Kako odabrati i zamijeniti ulje na automobilu?

Na kanticama/pakovanju ulja obično nailazimo na dve oznake : API (American Petroleum Institute) i ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles) , dobra/kvalitetna ulja moraju imati ispisane obe specifikacije na pakovanju , a razumevanje istih je vrlo važno za odabir kvalitetnog ulja bilo za benzinske ili dizel motore.

API

Ova specifikacija je još podeljena na dve potkategorije (za putnička vozila) a to su :

• S – za benzinske motore
• C – za dizel motore

Pretežno na većini pakovanja ulja podeljeno su ispisane i jedna i druga potkategorija po API , npr. SL/CF (prva oznaka SL je za benzinske motore , druga oznaka CF je za dizel motore) tj. kvalitetna ulja moraju imati ispisanu i jednu i drugu potkategoriju !

Tablica starosti pojedinih specifikacija ulja po API prema godištima kada su uvedena sledi ovako :

• SG – Uvedena 1989. sadrži dodatak aditiva protiv stvaranja uljanog taloga .
• SH – Uvedena 1993. ispunjava iste normative testiranja kao ranija SG specifikacija , ali uključuje maksimalan udeo fosfora od 0.12% , takođe ima bolju stabilnost i otpornost , dodane aditive za suzbijanje stvaranja pene i isparavanja.
• SJ – Uvedena 1996. ispunjava iste normative testiranja kao SG/SH specifikacije , ali uključuje maksimalan ude fosfora od 0.10% , takođe sa varijacijama poboljšanih aditiva za suzbijanje stvaranja pene i isparavanja te za bolju otpornost i stabilnost ulja.
• SL – Uvedena 2001. specifikacija dodatno poboljšana u odnosu na ranije , posebno pogodna i testirana za sve nove moderne motore , takođe zadovoljava/ispunjava sve trenutno propisane ekološke standarde.
• SM – Uvedena u 11mj. 2004., uključuje poboljšanu oksidacijsku otpornost , dodatne zaštitne aditive protiv stvaranja taloga i habanja , takođe bolju zaštitu i efikasnije podmazivanje na nižim temperaturama i premašuje potrebne intervale zamene ulja u odnosu na starije specifikacije …

Sve ranije specifikacije uvedene pre SL su za današnje moderne motore zastarele , pogodne su recimo za neke starije motore, jer su podvrgnute normama testiranja koje su važile više od 10 godina unazad te ne pružaju isti nivo zaštite i ne sadrže toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao SL i SM specifikacije ulja.

DIZEL MOTORI

• CD – Uvedena 1955., ispunjava međunarodne standarde za turbo dizel motore , testiranje je sprovedeno samo na jednocilindričnom test motoru .
• CE – Uvedena 1984., sa dodacima za smanjivanje potrošnje ulja , te protiv zgušnjavanja , trošenja klipova i stvaranja taloga na klipovima , testiranje je sprovedeno na višecilindričnom test motoru.
• CF4 – Uvedena 1990., sa dodatno poboljšanim aditivima za smanjivanje potrošnje ulja i stvaranja taloga na klipovima , testiranje je sprovedeno na eko test motoru sa niskom emisijom izduvnih gasova.
• CF – Uvedena 1994,, modernizovana verzija CD specifikacije , testiranje je ponovno sprovedeno na jednocilindričnom, ali eko test motoru sa niskom emisijom izduvnih gasova. Ulje namenjeno za dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem.
• CF2 – Uvedena 1994., efikasno štiti cilindre od nakupljanja/stvaranja taloga i habanja klipnih prstenova/karika . Ulje namenjeno za dvotaktne dizel motore.
• CG4 – Uvedena 1994., dodatno usavršena CF4 specifikacija , poboljšana oksidacijska otpornost i stabilnost ulja , smanjeno trošenje klipova i stvaranje taloga na klipovima i dodani aditivi protiv stvaranja čađi , testiranje je sprovedeno na test motoru za čiji je pogon korišteno dizel gorivo sa niskim udelom sumpora.
• CH4 – Uvedena 1998., usavršena CG4 specifikacija , sadrži dodatna poboljšanja protiv stvaranja čađi , dodatno umanjeno trošenje klipova i stvaranje taloga na klipovima , obuhvata mnogo opsežnije testiranje na test motoru za čiji pogon je korišteno dizel gorivo sa niskim i visokim udelom sumpora.
• CI4 – Uvedena 2002., razvijeno da udovoljava ekološkim normama 2004 god. , posebno pogodno za dizel motore sa EGR ( exhaust gas recirculation ) sistemima i za dizel motore za čiji se pogon koristi dizel gorivo sa udelom sumpora do 0.5 % . Može se koristiti i u motorima kod kojih su specifikovana API CD, CE, CF4, CG4 i CH4 ulja .

Sve ranije specifikacije uvedene pre CH4 su za današnje moderne motore zastarele , pogodne su recimo za neke starije motore, jer su podvrgnute normama testiranja koje su važila vise od 10 godine unazad i ne pružaju isti nivo zaštite i ne sadrže toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao CH4 & CI4 specifikacije ulja . Posebno poželjno koristiti ulja specifikacija – SL, SM, CH4, CI4.

ACEA

Ovo je Evropski ekvivalent Američke API specifikacije ulja koja još dodatno upotpunjuje opis delotvornosti pojedine vrste ulja i klasifikaciju ulja za korišćenje kod određenih vrsta motora . Takođe je podeljena na potkategorije , u ovom slučaju na tri potkategorije, a to su :

• A – za benzinske motore
• B – za dizel motore
• C – za motore sa katalizatorom ili motore sa niskom emisijom izduvnih gasova ( SAPS – sumporni pepeo , fosfor , sumpor )

Tablica specifikacija ulja po ACEA se za razliku od API specifikacije ne odnosi na godišta , tj. godišta kada su uvedena testiranja pojedine specifikacije te opis poboljšanja , već se odnosi na opis efikasnosti i klasifikaciju ulja za korišćenje kod određenih vrsta motora te ista sledi ovako:

• A1– Za smanjenu potrošnju goriva
• A2– Standardan stepen zaštite motora i efikasnost (trenutno zastarelo)
• A3– Visoki stepen zaštite motora i efikasnost te produženi intervali izmjene
• A4– Stepen rezervisan za budućnost za neke motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva
• A5– Kombinacija A1 i A3 specifikacije po stepenu efikasnost i
• B1– Za smanjenu potrošnju goriva
• B2– Standardan stepen zaštite motora i efikasnost (trenutno zastarelo)
• B3– Visoki stepen zaštite motora i efikasnost , te produženi intervali zamene
• B4 -Za dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva
• B5– Kombinacija B1 i B3/B4 specifikacije po stepenu efikasnosti
• C1-04 -Za benzinske i lake dizel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama niski udeo SAPS-a , kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore.
• C2-04 -Za benzinske i lake dizel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizovan udeo SAPS, kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore.
• C3-04 -Za benzinske i lake dizel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizovan udeo SAPS, kompatibilno za dvosmerne benz. ili dizel katalizatore. ,visoki stepen zaštite i otpornosti.
• Posebno poželjno koristiti ulja specifikacija – A3/B3, A5/B5 i C3

Gradaciju i vrstu ulja poželjno odabirati prema fabričkim specifikacijama za određeno vozilo tj. model ugrađenog motora . Napomenuti , prema vrsti, ulja razlikujemo kao :

• Mineralna
• Polusintetička
• Sintetička ( u koje spadaju i nova spec. ulja na bazi “Estera” ..)

Mineralna ulja

Mineralna ulja se danas kao takva više ne koriste za moderne motore več isključivo za starije modele vozila jer ne pružaju dovoljnu zaštitu motora protiv habanja te nemaju kvalitetan paket dodatnih aditiva , mineralna ulja danas najčešće koristimo za razradu motora nakon obavljene generalne.

Polusintetička ulja

Polusintetička ulja su po sastavu mešavine mineralnog ulja kao baze i dodatnog sintetičkog ulja ili VI polimer pojačivača ( nažalost , većinom u odnosu 80% mineralne 20% sintetičke baze ili čak i manje za sintetičku bazu , zavisno od proizvođača ) cenom su pristupačnija od sintetičkih ali nemaju toliku temperaturnu i oksidacijsku otpornost , ne traju toliko dugo kao sintetička i zahtevaju češće intervale zamene .

Sintetička ulja

Sintetička ulja su daleko najkvalitetniji izbor , razlikuju se od mineralnih i polusintetičkih po spec. procesu prerade i odlikuje ih izvrsna otpornost u uslovima ekstremno niskih i visokih temperatura i zaštita motora protiv habanja .

Posebno je preporučljivo koristiti sintetička ulja kod turbo motora , ako se vozilo koristi za vožnju na kratke relacije manje od 15 min. vožnje više puta na dan i u uslovima kada je vozilo izloženo konstantnim niskim temperaturama ispod 5C kao i visokim temperaturama (pogotovo ako uz to i sami motor mehanički modifikovan) za što još kod odabira ulja postoji poseban indeks 50 ili 60 što predstavlja gornju točku otpornosti ulja na visoke temperature . Sintetička ulja takođe imaju bolju oksidacijsku otpornost za razliku od mineralnih i polusintetičkih tako da , teoretski , ne traže toliko česte intervale zamene .Ova ulja su u pravilu i najskuplja .

• Mineralna ulja su u pravili gradacije : 20W-40 , 15W-40 , 10W-40
• Polusintetička : 15W-40 , 10W-40
• Sintetička : 5W-40 , 0W-40 , 5W-30 , 0W-30

Specijalno formulisana sintetička ulja

Još jedna kategorija ,u koju spadaju specijalno formulisana sintetička ulja za ekstremne uslove, namenjena prvenstveno za modifikovane motore sa specijalnim paketom aditiva pretežno za upotrebu u trkačim/modifikovanim motorima, a najčešće su gradacije : 5W-50 , *10W-60 *Za napomenuti je da pojedine vrste ovih ulja nisu pogodne za sva putnička vozila jer sadrže specijalan paket aditiva koji ne odgovaraju upotrebi u vozilima za svakodnevni prevoz u normalnim uslovima vožnje/naprezanja motora te intervalima zamene .

Preporučeni viskozitet ulja prema ambijentalnoj temperaturi je sledeći :

• 0 do 30C -> 20W-40 (mineralno) 15W-40 (polusintetičko) ili 5W-50 , 0W-40 (sintetičko)
• -8 do 30C -> 15W-40 , 10W-40 (polusintetičko) ili 5W-40 , 0W-40 (sintetičko)
• -18 do 15C -> 10W-40 (polusintetičko) ili 0W-30 (sintetičko)
• -18 do 3 -> 10W-30 (polusintetičko) ili 0W-30 , 5W-30 (sintetičko)

Zamena ulja u motoru

I na kraju par reči kako obaviti zamenu ulja na vašem automobilu u kućnoj radinosti . Za ovaj posao potrebno vam je sljedeće :

• Ključ za otpuštanje vijka kartera za ispust ulja (za većinu starijih vozila vam je dovoljan set nasadnih ili običnih kombinovanih okasto/viljuškastih ključeva dok za neke novije modele postoje spec. kvadratni nastavci no i njih danas možete kupiti u boljoj trgovini alata ili trgovini rezernih delova ..)
• Ključ za otpuštanje uljnog filtera (takođe , dostupan u trgovinama za prodaju alata , većim trgovačkim centrima ili trgovinama rezernih delova) Ručna dizalica i trokraki podložak, Posuda za ispust otpadnog ulja odgovarajućeg zapremine (4 do 5l)
• Jednokratne PVC rukavice i stare krpe za brisanje otpadnog ulja

Pre ispuštanja ulja iz sistema obavezno zagrejte motor na radnu temperaturu , potom parkirajte vozilo na ravnu površinu , podignite ručnu kočnicu i ubacite menjač u prvi brzinu , postavite dizalicu na uporno mesto na prag vozila i podignite vozilo u tolikoj meri koliko vam je dovoljno da se podvučete ispod vozila da otpustite ispusni vijak na karteru motora i postavite posudu za otpadno ulje , na mesto dizalice postavite trokraki podmetač

Takođe poželjno je ispod vozila podmetnuti rezervni točak ili nešto slično za slučaj da vozilo sklizne sa podmetača ili dizalice što može rezultirati ozbiljnim povredama tako da posebno vodite računa o tome da je vozilo stabilno kada obavljate bilo kakvu vrstu popravki na donjem delu vozila …

Tokom otpuštanja ispusnog vijaka obratite pažnju na smer otpuštanja jer se kod nekih modela vozila isti otpušta na obrnutu stranu – kod standardnog navoja koji važi za većinu vozila vijak se otpušta obrnuto od kazaljke na satu dok se na određenim modelima otpušta u smeru kazaljke na satu što zovemo “kontra navoj” , sama sila stege vijka je umerena tako da ukoliko nemožete popustiti vijak okrećući ga na jednu stranu nemojte forsirati već probajte na obrnutu …

Kada ste otpustili vijak odmah podmetnite posuda za ispust otpadnog ulja tako da sredina posude bude po prilici oko centra ispusnog vijka (navucite na ruke PVC rukavice) , otpustite vijak po prilici do polovine te maknite alat i nastavite otpuštati vijak prstima pritišćući vijak prema gore tako da kada ga otpustite do kraja navoja možete naglo povući ruku držeći ispusni vijak u stranu kako vas nebi opeklo ulje koje će biti poprilično vruće tako da vodite računa o tome da se ne opečete !

Sada je vreme da napravite pauzu , pričekajte min. 15min. da se ulje kompletno iscedi iz sistema , za to vreme možete otpustiti uljni filter , uljni filter se nalazi na prednjoj ili zadnjoj strani na bloku motora i ušrafljen je u samo kućište bloka motora , za otpuštanje uljnog filtera biti će vam potreban gore napomenuti ključ koji se omota oko samog filtera (lancem ili kaišem zavisno od modela ključa) napnete lanac provučete kraj lanca kroz prorez uljnog ključa i okrenite ključ obrnuto smeru kazaljke na satu , ukoliko lančanik ključa uljnog filtera klizi po uljnom filteru a istoga ne pomiče – dodatno dotegnite/napnite lanac te pokušajte ponovo …

Otpušteni filter ulja uhvatite rukom , ispod filtera stavite staru krpu te ga otpustite do kraja navoja rukom i kada ga skinete okrenite ga unutrašnjom stranom prema gore kako vam nebi se cedilo ulje po motoru, jer će u filteru biti po prilici oko 2dl ulja …

Kada ste skinuli uljni filter , i kada se ulje kompletno iscedilo iz sistema , uljni filter i staro otpadno ulje obavezno deponujte u za to odgovarajuća mesta , ukoliko u vašem kraju ne postoje spec. komunalne posude ili centri za zbrinjavanje starog otpadnog ulja i uljnih filtera pretočite ulje u odgovarajuću posudu/karnister i dostavite u neku automehaničarsku radnju pošto automehaničari imaju spec.
posude za odlaganje i dovoz otpadnog ulja …

Nipošto nemojte zanemariti ovaj postupak zbrinjavanja otpadnog ulja i ne ispuštate ga u okolinu ili kanalizaciju jer samo jedna kap otpadnog ulja može zagaditi na hiljade litara vode !!!

Pošto ste odabrali odgovarajuće motorno ulje za vaše vozilo (prema gore navedenim specifikacijama i po gradaciji za vaš model vozila) izuzetno važan detalj je izbor kvalitetnog uljnog filtera , original uljni filteri kupljeni u ovlašćenom servisu su u pravilu najkvalitetniji ali i za nijansu skuplji od uljnih filtera koje možete kupiti u trgovinama zamenskih rezervnih delova , no svakako vrede utrošenog novca , ukoliko se ipak odlučite za zamenski uljni filter držite se renomiranih marki : Fram , Mann , Purflux , Motaquip .

Punjenje sistema uljem radimo na sledeći način – obrišite suvom krpom dosed ispusnog vijka na karteru motora , na ispusni vijak montirajte novi bakreni zaptivni prsten (zaptivni prsten možete kupiti u bilo kojoj trgovini rezervnih autodelova prema uzorku) ušrafite ispusni vijak u karter motora i umereno stegnite ključem (sa osećajem , nipošto ne pritežite više nego što je potrebno !) spustite vozilo nazad na tlo , i pripremite uljni filter za montiranje , ovde je važno da namastite kontakt dihtung uljnog filtera uljem pre montaže natrag na blok motora , umočite kažiprst u ulje te kružnim pokretom namastite celu površinu gumenog dihtunga uljnog filtera, suvom krpom temeljno obrišite dosed uljnog filtera na bloku motora i ušrafite uljni filter na blok , stegnite rukom 2/3 do 3/4 okretaja te ukoliko je potrebno , ukoliko naknadno primetite propuštanje oko filtera dodatno pritegnite ključem za uljni filter (ponovo , sa osećajem , ne pritežite više nego što je potrebno !).

Takođe dobra je praksa napuniti sami uljni filter uljem makar do polovine pre montiranja no nije obavezno . Pošto ste montirali i zategli ispusni vijak i uljni filter , spustili vozilo na tlo , možete početi sa punjenjem sistema uljem .

Odvrnite čep za dolivanje ulja na vrhu motora na poklopcu ventila te polako ulivajte ulje u sistem. Uobičajna zapremina ulja za automobilske motore varira od 3.5 do 5l ulja (uračunato sa uljnim filterom) , tačne podatke za vaše vozilo možete proveriti u uputstvima za održavanje vozila gde je naznačena zapremina ulja i odgovarajuća gradacija ulja za motor koji je ugrađen u vašem vozilu .

Pri dolivanju ulja periodično proveravajte nivo kontrolnom šipke nivoa ulja kako nebi prepunili sistem što je štetno u jednakoj meri kao i vožnja na niskom nivou ulja !

Kontrola nivoa ulja

Idealni nivo ulja u motoru držite između min. i maxi. oznake na kontrolnoj šipki . Kada ste napunili sistem i očitali sa kontrolne šipke da je nivo između min. i maxi. oznake , vratite čep za dolivanje ulja i nakratko upalite motor i pustite da radi po prilici 1/2min. da se podigne uljni pritisak i da ulje procirkuliše sistemom , kasnije ugasite motor i ponovo prekontrolišite nivo ulja (najčešće ćete morati doliti po prilici dodatnih 0.5l ulja) takođe prekontrolišite površine oko ispusnog vijaka na karteru motora i površinu oko uljnog filtera za mogućnost propuštanja , ako uočite propuštanje dotegnite vijak/filter za 1/4 okreta te ponovo upalite motor i prekontrolišite dok se ne uverite da je sistem kompletno zadihtovan . Nastojite vršiti redovnu zamenu ulja na vašem vozilu jer staro ulje puno više našteti motoru nego kilometraža! Koristite kvalitetna motorna ulja i najkvalitetnije uljne filtere koje možete kupiti .

Preuzeto sa : mlfree.com