Zamislite ovaj scenarij – vozite se lijepom seoskom stazom, s radija koji pušta neke sjajne melodije, samo uživate u samoj vožnji. Ali iznenada, neka svjetla upozorenja bljeskaju na vašoj kontrolnoj ploči, tjerajući vas u paniku – prema tim signalima upozorenja, vaša kočiona tekućina je opasno niska!
Dakle, zaustavite se i provjerite spremnik kočione tekućine, samo da vidite da je tekućina dolivena, kao i uvijek, odmah ispod crte “MAX” na spremniku. Što se točno dogodilo upravo sada?
U današnjem ćemo članku detaljno zaroniti u to kako funkcioniraju kočioni sustavi u modernom automobilu i zašto možda dobivate svjetlo kočione tekućine na kontrolnoj ploči vašeg automobila iako je kočiona tekućina puna.
U većini slučajeva, ako dobijete svjetlo kočione tekućine iako je spremnik kočione tekućine pun, vaš senzor kočione tekućine ili priključci na senzoru su neispravni.
Međutim, također ćemo razmotriti sva moguća objašnjenja koja bi mogla dovesti do toga da automobil prikazuje svjetlo kočione tekućine, čak i ako tekućina ne curi. Stoga, ako vam ovo zvuči zanimljivo, nastavite čitati do kraja!
Što je kočiona tekućina? Što to radi?
Prvo i najvažnije, prije nego što pogledamo zašto bi vaš automobil mogao prikazivati svjetla kočione tekućine na kontrolnoj ploči, pogledajmo što je kočiona tekućina i koja je njena funkcija u odnosu na kočioni sustav.
Kada vozite svoj automobil, postoji energija koja pokreće automobil naprijed, a koju poznajemo kao kinetičku energiju. Da bismo usporili ili potpuno zaustavili automobil, moramo smanjiti kinetičku energiju primjenom trenja pomoću kočnica. Mi aktiviramo kočnice, što u detaljnijem smislu znači da preko kočionih čeljusti stišćemo kočione pločice uz diskove (ili rotore). Uz ovo trenje, možemo potpuno zaustaviti automobil.
Iako je ovaj proces za nas trenutačni, papučice kočnice nisu izravno spojene na čeljusti kočnica koje pritišću kočione pločice na rotore. Zašto? Pa, obrazloženje je prilično jednostavno i jasno. Da je potpuno mehanički, morali bismo primijeniti mnogo više sile umjesto da jednostavno dodirnemo papučicu kočnice da bismo zaustavili automobil!
Umjesto toga, koristimo zamršeni sustav hidraulike (koji također nazivamo servo kočnicama) kako bismo radikalno povećali količinu pritiska koji se primjenjuje na kočione čeljusti. Korištenjem hidrauličkog kočenja, odnosno servo kočnice, možemo zaustaviti vozilo s vrlo malim pritiskom na papučicu kočnice pomoću nogu, jer se pritisak višestruko povećava prije nego što dođu do čeljusti!
Dakle, što kočiona tekućina postiže u hidrauličkim kočnim sustavima? Zapravo, kočione tekućine su sastavni dio hidrauličkog kočionog sustava u vašem automobilu. Kada pritisnete papučicu kočnice, sila koju ste upravo primijenili prvo prolazi kroz vakuumski pojačivač (također poznat kao vakuumski servo).
Višestruka sila omogućuje glavni kočioni cilindar, a glavni kočioni cilindar šalje kočionu tekućinu pod tlakom u kočione vodove. Dakle, kada pritišćete papučicu kočnice, zapravo ne stišćete dalje kočione pločice, već jednostavno povećavate pritisak kočione tekućine u kočionim vodovima koji više opterećuju kočione čeljusti.
Trebate li promijeniti kočionu tekućinu u svom automobilu?
Važna karakteristika tekućine za kočnice u vašem automobilu je njezino vrelište. Zašto? Pa, kao što smo spomenuli, kada aktiviramo kočnice, koristimo se silom trenja da usporimo ili zaustavimo vozilo. I, ako ste pažljivo pratili svog profesora fizike, sila trenja rezultira stvaranjem topline.
Budući da je tekućina za kočnice izložena visokim temperaturama, mora imati vrlo visoku točku vrelišta kako ne bi isparila i smanjila učinkovitost vašeg kočionog sustava.
S vremenom će vlaga prodrijeti u spremnik kočione tekućine i pomiješati se s kočionom tekućinom. Problem s ovim je što će vlaga sniziti vrelište vaše kočione tekućine, što može rezultirati isparavanjem. Kao takav, proizvođači preporučuju ispiranje i dopunjavanje kočione tekućine svake 3-4 godine kako biste izbjegli kvar na vašem kočionom sustavu.
Tekućine za kočnice kategorizirane su prema vrelištu u četiri različite klase, te su kategorije:
- TOČKA 3
- TOČKA 4
- TOČKA 5
- DOT 5.1
Trebali biste provjeriti specifikacije vašeg proizvođača ako planirate ispirati i mijenjati kočionu tekućinu i vidjeti koju biste od ovih kočionih tekućina trebali koristiti. Međutim, kao opće pravilo, nije loša praksa nadograditi (ako koristite DOT 3, možete se prebaciti na DOT4), ali nikada ne biste trebali vratiti na nižu verziju.
Također, budući da je DOT 5 na bazi silikona (prednost je što DOT 5 tekućine za kočnice ne upijaju vlagu), trebali biste biti 100% sigurni da je vaše vozilo kompatibilno s njom. U suprotnom, možete čak doživjeti katastrofalan kvar na kočnicama!
Zašto se žaruljica kočione tekućine pali na nadzornoj ploči?
Dakle, upalila vam se lampica kočione tekućine na kontrolnoj ploči vašeg automobila – koji je sljedeći korak koji trebate poduzeti? Očito, trebali biste fizički pregledati spremnik kočione tekućine i provjeriti je li vaša kočiona tekućina zapravo niska ili ne.
Da biste pronašli spremnik kočione tekućine, prvo otvorite haubu (ili poklopac motora, ako volite grah na tostu) svog automobila i potražite ga na vozačevoj strani automobila. Zapamtite, budući da je hidraulički kočioni sustav fizički povezan s papučicom kočnice, bit će na vozačevoj strani vašeg automobila.
Ako imate auto s volanom na desnoj strani, morat ćete provjeriti tu stranu. Spremnik kočione tekućine imat će znak kočnica (koji izgleda kao krug između dva nosača) na čepu spremnika. Nakon što locirate spremnik, fizički provjerite razinu tekućine otpuštanjem čepa. Tekućina bi trebala biti ispod linije “MAX” i iznad linije “MIN”.
Nakon što potvrdimo da je to doista tako, trebali bismo pregledati osjetnik kočione tekućine i konektor. U većini automobila konektori su izravno spojeni na čep spremnika kočione tekućine, stoga isključite konektore i provjerite ima li na kabelima korozije.
Ako vam se konektori čine u redu, sljedeći korak trebate provjeriti senzor kočione tekućine. Opet, u većini automobila, ovo je senzor plovka koji je izravno pričvršćen na čep spremnika kočione tekućine. Okruglog je oblika i izgleda kao bova koju možete vidjeti u moru.
U normalnim okolnostima, kada je u donjem položaju, trebao bi dati svjetlosnu poruku kočione tekućine jer to znači da je razina tekućine niska. Kada je u gornjem položaju, ne bi trebao dati nikakvu poruku o pogrešci. Pomaknite senzor gore ili dolje i provjerite kontrolnu ploču vašeg automobila, ako vam svijetli svjetlo kočione tekućine čak i kada je senzor u gornjem položaju, to znači da imate neispravan senzor koji treba zamijeniti!
Naravno, cijene i dostupnost dijelova dosta variraju ovisno o proizvođaču i modelu, međutim, ovaj senzor obično nije skup dio za zamjenu.
Postoji još jedan potencijalni krivac za svjetlo kočione tekućine kojeg biste mogli provjeriti. Ako konektori i senzor kočione tekućine rade kako bi trebali, možda ste istrošili kočione pločice. Kada su kočione pločice istrošene, trebat će vam više tekućine pod tlakom da aktivirate kočnice i zaustavite automobil.
Očito je da je istrošenost kočionih pločica veliki problem, a paljenje lampice kočione tekućine samo je manja smetnja u usporedbi sa svim drugim rizicima koje mogu uzrokovati istrošene kočione pločice. Razmislite o njihovoj promjeni odmah!
Dok pregledavate spremnik kočione tekućine, provjerite i status kočione tekućine. Boja kočione tekućine, u normalnim okolnostima, trebala bi biti bistra s primjesom žute. Međutim, ako je tamno smeđa ili tamno žuta, vaša kočiona tekućina bi mogla biti onečišćena. Trebali biste razmisliti o ispiranju i ponovnom punjenju kočione tekućine što je prije moguće!
Završne misli
Nadamo se da vam je naš detaljni vodič za dijagnosticiranje svjetla kočione tekućine u vašem automobilu bio koristan. Kao što smo spomenuli na početku, ako je kočiona tekućina puna, krivac za ovu pogrešku obično je neispravan senzor kočione tekućine koji se mora zamijeniti.
Ako vam je ovaj članak bio koristan, javite nam u komentarima! Cijenimo sve vrste povratnih informacija! I, kao i uvijek, vozite sigurno!
