1. Uvod
1.1 Kratki pregled Mercedesa E430
Mercedes E430 je luksuzna limuzina srednje veličine koju je proizvodio njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz od 1998. do 2002. Bio je dio Mercedes-Benz E-klase, koja je poznata po visokim razinama luksuza, udobnosti i izvođenje.
E430 je bio opremljen 4,3-litrenim V8 motorom, koji je proizvodio 275 konjskih snaga i 295 lb-ft okretnog momenta. Bio je uparen s peterostupanjskim automatskim mjenjačem, koji je snagu slao na stražnje kotače. E430 je također bio dostupan s Mercedesovim 4MATIC sustavom pogona na sve kotače, koji je pružao poboljšanu trakciju i stabilnost u skliskim uvjetima.
Jedna od istaknutih značajki E430 bila je njegova luksuzna i dobro uređena unutrašnjost. Standardno je dolazio s kožnim presvlakama, električno podesivim prednjim sjedalima, dvozonskom automatskom klimom i vrhunskim zvučnim sustavom. Dodatne značajke uključivale su navigaciju, CD izmjenjivač i grijana prednja sjedala.
Dok je E430 općenito bio pouzdano vozilo, vlasnici su prijavili nekoliko uobičajenih problema. Na primjer, neki modeli iz 1998. i 1999. imali su problema s mjenjačem, uključujući proklizavanje, oštro mijenjanje brzina i kvar. Zabilježeni su i problemi s ovjesom, koji su uključivali istrošene čahure i amortizere.
Na modelima od 2000. do 2002. čest problem bio je kvar senzora položaja radilice, što je moglo uzrokovati zaustavljanje motora ili nepokretanje. Također je prijavljeno curenje motornog ulja, što bi moglo rezultirati niskom razinom ulja i potencijalnim oštećenjem motora. Kvar elektroničke kontrole stabilnosti bio je još jedan problem koji su prijavili neki vlasnici.
Redovito održavanje ključno je za dugovječnost E430. Pravilno održavanje može spriječiti probleme kao što su gore navedeni. Neki zadaci održavanja koje bi vlasnici trebali obavljati uključuju redovitu promjenu ulja, provjeru tekućine i rotaciju guma. Također se preporučuje da vozilo pregleda profesionalni mehaničar barem jednom godišnje.
Sve u svemu, Mercedes E430 bio je visokokvalitetna luksuzna limuzina koja je pružala ravnotežu udobnosti, performansi i stila. Iako je imao neke uobičajene probleme, pravilno održavanje i njega mogu osigurati da E430 ostane pouzdano i ugodno vozilo dugi niz godina.
1.2 Svrha članka
Svrha ovog članka je pružiti sveobuhvatan pregled Mercedesa E430. Ovu luksuznu limuzinu srednje veličine proizvodio je Mercedes-Benz od 1998. do 2002. i još uvijek je traženo vozilo među ljubiteljima luksuznih automobila. Članak će pokriti ključne značajke, prednosti i slabosti E430, kao i uobičajene probleme s kojima se vlasnici mogu susresti.
Kako bismo pružili potpunu sliku o E430, ovaj članak će istražiti različite aspekte vozila, uključujući njegov dizajn, performanse, unutrašnjost i pouzdanost. Članak će također pokriti različite modele i razine opreme koji su bili dostupni, kao i vrste motora i opcije prijenosa.
Osim toga, ovaj će se članak pozabaviti nekim od uobičajenih problema s kojima su se vlasnici susreli s E430, uključujući probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom, curenje motornog ulja i kvar elektroničke kontrole stabilnosti. Članak će pružiti potencijalne uzroke ovih problema i predložiti rješenja koja će vlasnicima pomoći u rješavanju tih problema.
Sve u svemu, ovaj članak ima za cilj biti koristan izvor za svakoga tko razmišlja o kupnji Mercedesa E430 ili tko ga već posjeduje. Pružanjem detaljnih informacija o značajkama vozila, prednostima, slabostima i uobičajenim problemima, čitatelji će biti bolje opremljeni za donošenje informiranih odluka o E430 i osigurati da ono ostane pouzdano i ugodno vozilo dugi niz godina.
2. Uobičajeni problemi prema godini modela
2.1 1998-1999 modeli
2.1.1 Problemi s prijenosom
Mercedes E430 općenito je bio pouzdano vozilo, ali vlasnici modela 1998-1999 prijavili su nekoliko problema s prijenosom. Ti su problemi varirali od proklizavanja i oštrog mijenjanja brzina do potpunog kvara mjenjača. Iako nisu svi vlasnici iskusili ove probleme, oni su bili dovoljno prisutni da se smatraju uobičajenim problemima.
Problemi s prijenosom s kojima su se susreli vlasnici modela E430 1998.-1999. vjerojatno su uzrokovani kombinacijom čimbenika. Jedan potencijalni uzrok bila je uporaba starije verzije Mercedesovog automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Poznato je da je ovaj prijenos manje pouzdan od novijih inačica i da je s vremenom bio skloniji kvarovima.
Još jedan mogući uzrok problema s prijenosom bio je nedostatak pravilnog održavanja. Tijekom vremena, tekućina za prijenos može se onečistiti ili pokvariti, što može dovesti do trošenja i habanja komponenti prijenosa. Ako vlasnici nisu redovito mijenjali tekućinu za prijenos, to je moglo pridonijeti problemima s kojima su se suočili.
Kako bi riješili ove probleme s mjenjačem, vlasnici modela E430 iz 1998.-1999. trebali bi razmisliti o tome da njihov mjenjač pregleda kvalificirani mehaničar. Mehaničar može preporučiti ispiranje mjenjača i promjenu tekućine, što može pomoći u uklanjanju svih onečišćenja ili krhotina koje mogu pridonijeti problemima s mjenjačem.
Ako problemi s mjenjačem potraju, vlasnici će možda morati ponovno izraditi ili zamijeniti mjenjač. Iako ovo može biti skup popravak, možda će biti potrebno osigurati stalnu pouzdanost vozila.
Općenito, dok su problemi s mjenjačem bili uobičajeni među modelima Mercedesa E430 1998.-1999., pravilno održavanje i rana intervencija mogu spriječiti da ti problemi postanu veliki problemi. Ako vlasnici naiđu na probleme s mjenjačem, važno ih je odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja oštećenja vozila.
2.1.2 Problemi s ovjesom
Osim problema s mjenjačem, vlasnici modela Mercedes E430 iz 1998.-1999. također su prijavili probleme sa svojim sustavima ovjesa. Ti su problemi varirali od istrošenih ili slomljenih komponenti ovjesa do curenja u sustavu zračnog ovjesa.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom ovjesa na ovim modelima bio je kvar zračnog ovjesa. Sustav zračnog ovjesa korišten na E430 bio je poznat kao manje pouzdan od tradicionalnih sustava ovjesa, a vlasnici su često prijavljivali curenje u sustavu. Kad bi sustav zračnog ovjesa otkazao, vozilo bi moglo postati teško kontrolirati, što bi dovelo do potencijalno opasne situacije na cesti.
Drugi problem s kojim su se vlasnici suočili bile su istrošene ili slomljene komponente ovjesa. S vremenom bi se komponente poput amortizera i kuglastih zglobova mogle istrošiti ili oštetiti, što bi dovelo do teške vožnje ili čak kvara ovjesa.
Kako bi se riješili ovi problemi s ovjesom, vlasnici modela E430 1998-1999 trebali bi svoje sustave ovjesa pregledati kvalificirani mehaničar. Ako se ustanovi da sustav zračnog ovjesa propušta, možda ga je potrebno popraviti ili zamijeniti tradicionalnim sustavom ovjesa. Istrošene ili oštećene komponente ovjesa također treba zamijeniti kako bi se osigurala stalna sigurnost i pouzdanost vozila.
Osim rješavanja trenutnih problema sa sustavom ovjesa, vlasnici bi također trebali razmotriti redovito održavanje i preglede kako bi spriječili buduće probleme. To može uključivati redovite preglede komponenti ovjesa, kao i rutinsko održavanje poput okretanja guma i poravnanja.
Općenito, iako su problemi s ovjesom bili česti među modelima Mercedes E430 1998-1999, pravilno održavanje i rana intervencija mogu spriječiti da ti problemi postanu veliki problemi. Ako vlasnici naiđu na probleme s ovjesom, važno ih je odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja oštećenja vozila i osigurala kontinuirana sigurnost i pouzdanost vozila.
2.1.3 Električni problemi
Osim problema s mjenjačem i ovjesom, vlasnici modela Mercedes E430 iz 1998.-1999. također su prijavili niz električnih problema. Ti su problemi varirali od neispravnih senzora do problema sa sustavom središnjeg zaključavanja automobila.
Jedan uobičajeni problem s električnim sustavom na ovim modelima bio je kvar senzora za kisik. Senzor kisika važna je komponenta sustava emisija u automobilu, a neispravan senzor može dovesti do smanjenih performansi i povećanja emisija. Kada se senzor za kisik pokvari, možda će ga trebati zamijeniti kako bi se vratile performanse automobila i učinkovitost goriva.
Drugi problem s kojim su se vlasnici susreli bili su problemi sa sustavom središnjeg zaključavanja automobila. Ovaj sustav kontrolira brave na svim vratima automobila, a neispravan sustav može dovesti do otežanog zaključavanja i otključavanja automobila. Vlasnici su prijavili probleme kao što su vrata koja se ne mogu zaključati ili otključati ili sustav središnjeg zaključavanja koji se nasumično aktivira.
Osim toga, vlasnici su također prijavili probleme s električnim ožičenjem i komponentama automobila. S vremenom se ožičenje može oštetiti ili korodirati, što dovodi do problema s raznim električnim komponentama u automobilu. Uobičajeni problemi uključivali su probleme sa sustavom osvjetljenja automobila, kao i probleme sa zvučnim sustavom automobila i zaslonima na kontrolnoj ploči.
Kako bi se riješili ovi električni problemi, vlasnici modela E430 1998-1999 trebali bi svoje električne sustave pregledati kvalificirani mehaničar. Neispravne komponente kao što je senzor za kisik ili sustav središnjeg zaključavanja možda će trebati zamijeniti, dok će oštećene žice možda trebati popraviti ili zamijeniti.
Redovito održavanje i pregledi električnih komponenti automobila također mogu pomoći u sprječavanju budućih problema. To može uključivati rutinske preglede ožičenja i električnih komponenti automobila, kao i redovito održavanje kao što je zamjena baterije.
Sve u svemu, iako su električni problemi bili česti među modelima Mercedes E430 1998-1999, pravilno održavanje i rana intervencija mogu spriječiti da ti problemi postanu veliki problemi. Ako vlasnici naiđu na bilo kakve probleme s elektrikom, važno ih je odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja oštećenja vozila i osigurala kontinuirana sigurnost i pouzdanost vozila.
2.2 2000-2002 modeli
2.2.1 Kvar senzora položaja radilice
Jedan čest problem među modelima Mercedes E430 2000-2002 bio je kvar senzora položaja radilice. Ovaj senzor je važna komponenta sustava upravljanja motorom automobila, a neispravan senzor može uzrokovati niz problema s performansama.
Kada osjetnik položaja radilice otkaže, to može uzrokovati zastoj motora automobila ili ga čak spriječiti da se uopće pokrene. Ovo može biti veliki problem za vozače, osobito ako se kvar dogodi tijekom vožnje pri velikim brzinama. Osim zaustavljanja, vozači također mogu iskusiti probleme kao što su smanjena snaga, izostanci paljenja ili grubi prazni hod.
Kako bi riješili ovaj problem, vlasnici modela E430 2000-2002 trebali bi biti svjesni simptoma kvara senzora položaja radilice. Ako osjete bilo koji od gore navedenih simptoma, vozilo bi trebali pregledati kvalificirani mehaničar. U mnogim slučajevima zamjena senzora može riješiti problem i vratiti performanse automobila.
Vrijedno je napomenuti da iako je senzor položaja radilice bio čest problem među modelima E430 2000-2002, to nije jedini problem s kojim se vlasnici mogu susresti. Ostali uobičajeni problemi tijekom tog vremenskog razdoblja uključivali su probleme sa sustavom goriva automobila, posebno probleme s pumpom za gorivo i mlaznicama za gorivo. Vlasnici također mogu imati problema s ovjesom automobila i komponentama upravljanja, osobito kako vozilo stari.
Kako bi se smanjio rizik od ovih problema, redovito održavanje i inspekcije su neophodni. To može uključivati rutinske izmjene ulja, zamjene filtera i preglede različitih komponenti automobila. Prateći održavanje i brzo rješavajući sve probleme, vlasnici mogu pomoći u osiguravanju kontinuirane pouzdanosti i sigurnosti svog Mercedesa E430.
2.2.2 Propuštanje motornog ulja
Još jedan uobičajeni problem s kojim se mogu susresti vlasnici modela Mercedes E430 2000-2002 je curenje motornog ulja. To je često uzrokovano kvarom brtvi poklopca ventila, koje s vremenom mogu postati krte i popucati.
Kada brtve poklopca ventila pokvare, motorno ulje može iscuriti van i na različite dijelove motora, uzrokujući nered i potencijalno dovodeći do drugih problema. Ako je curenje ulja dovoljno ozbiljno, također može dovesti do gubitka tlaka ulja, što može uzrokovati oštećenje ili kvar motora.
Kako bi riješili ovaj problem, vlasnici modela E430 2000-2002 trebali bi biti svjesni simptoma kvara brtve poklopca ventila. To može uključivati curenje ulja oko vrha motora, miris zapaljenog ulja ili vidljivo ulje na donjoj strani haube. Ako su ovi simptomi prisutni, vlasnike treba vozilo pregledati kvalificirani mehaničar kako bi utvrdio razmjere oštećenja i preporučio odgovarajuće popravke.
U mnogim slučajevima zamjena brtvi poklopca ventila može riješiti problem i spriječiti daljnje curenje ulja. Međutim, važno je odmah riješiti problem kako bi se smanjio rizik od daljnjeg oštećenja motora.
Vrijedno je napomenuti da iako je curenje motornog ulja čest problem među modelima E430 2000-2002, to nije jedini problem s kojim se vlasnici mogu susresti. Ostali uobičajeni problemi tijekom tog vremenskog razdoblja uključivali su probleme s električnim sustavom automobila i prijenosom. Redovito održavanje i pregledi ključni su za smanjenje rizika od ovih problema i osiguravanje kontinuirane pouzdanosti i sigurnosti vozila.
2.2.3 Kvar elektroničke kontrole stabilnosti
Drugi uobičajeni problem s kojim se mogu susresti vlasnici modela Mercedes E430 2000-2002 je kvar elektroničke kontrole stabilnosti (ESC). ESC sustav dizajniran je za poboljšanje stabilnosti vozila i sprječavanje proklizavanja tijekom hitnih manevara ili na skliskim površinama.
Ako ESC sustav ne radi ispravno, može se aktivirati kada ne bi trebao, uzrokujući neočekivano kočenje vozila i potencijalno dovodeći do nesreće. Alternativno, sustav se možda neće uspjeti aktivirati kada bi trebao, smanjujući stabilnost vozila i povećavajući rizik od proklizavanja ili gubitka kontrole.
Vlasnici modela E430 od 2000. do 2002. mogu primijetiti kvar u ESC sustavu kroz svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči ili kroz neobično ponašanje vozila tijekom vožnje. Ako su ovi simptomi prisutni, vlasnici bi svoje vozilo trebali dati na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi utvrdio opseg problema i preporučio odgovarajuće popravke.
U mnogim slučajevima ESC sustav može zahtijevati ažuriranje softvera ili ponovnu kalibraciju kako bi se ispravio kvar. U težim slučajevima možda će trebati zamijeniti komponente sustava.
Kao i kod drugih uobičajenih problema tijekom ovog vremenskog razdoblja, redovito održavanje i pregledi ključni su za smanjenje rizika od kvarova ESC-a i osiguravanje kontinuirane sigurnosti i pouzdanosti vozila. Vlasnici također trebaju biti svjesni svih povlačenja ili servisnih biltena koji se odnose na ESC sustav za njihov specifični model i godinu.
3. Uobičajeni problemi po vrsti motora
Motor 3.1 M113
3.1.1 Kvar senzora položaja bregastog vratila
Jedan uobičajeni problem s kojim se mogu susresti vlasnici Mercedesa E430 s motorom M113 je kvar senzora položaja bregastog vratila. Senzor položaja bregastog vratila odgovoran je za praćenje položaja i brzine bregastog vratila, što je važan unos za upravljačku jedinicu motora (ECU) za izračunavanje ubrizgavanja goriva i vremena paljenja.
Kada osjetnik položaja bregastog vratila zakaže, motor može doživjeti niz simptoma, uključujući grubi prazan hod, smanjenu snagu i poteškoće s pokretanjem. Lampica Check Engine također može svijetliti na kontrolnoj ploči.
Za dijagnosticiranje kvara senzora položaja bregastog vratila, mehaničar će obično koristiti OBD-II skener za očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova pohranjenih u ECU. Ako kodovi ukazuju na problem sa senzorom položaja bregastog vratila, senzor će se morati zamijeniti.
Zamjena senzora položaja bregastog vratila je relativno jednostavan postupak, ali zahtijeva određeno mehaničko znanje i specijalizirane alate. To obično uključuje uklanjanje senzora iz motora, odspajanje električnog konektora i instaliranje novog senzora na njegovo mjesto.
Kako biste spriječili kvar senzora položaja bregastog vratila, važno je redovito održavanje, uključujući redovite izmjene ulja i održavanje motora čistim. Ako je motor doživio zatajenje paljenja ili neki drugi mehanički problem, također je važno provjeriti senzor položaja bregastog vratila kako biste bili sigurni da ispravno radi.
Sve u svemu, iako je kvar senzora položaja bregastog vratila relativno čest problem s M113 motorom, obično se lako rješava pravilnom dijagnozom i zamjenom.
3.1.2 Kvar pumpe za gorivo
Još jedan čest problem s Mercedesom E430, posebno s motorom M113, je kvar pumpe za gorivo. To se može dogoditi zbog raznih razloga, kao što su starost, istrošenost ili nedostatak redovitog održavanja.
Simptomi kvara pumpe za gorivo mogu uključivati poteškoće s pokretanjem automobila, prskanje motora i smanjenu snagu motora. Ako primijetite ove simptome, važno je da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
U nekim slučajevima, pumpu za gorivo treba u potpunosti zamijeniti. To uključuje uklanjanje stare pumpe za gorivo i ugradnju nove. Važno je koristiti visokokvalitetne zamjenske dijelove kako biste osigurali pravilan rad i dugovječnost.
Kako biste spriječili kvar pumpe za gorivo u budućnosti, preporuča se slijediti raspored održavanja vašeg vozila koji je odredio proizvođač, što može uključivati redovitu zamjenu filtra za gorivo i releja pumpe za gorivo. Osim toga, izbjegavanje preniskog spremnika goriva može pomoći u smanjenju opterećenja pumpe za gorivo i produljiti njezin životni vijek.
3.1.3 Kvar brtve usisnog razvodnika
Mercedes E430 opremljen je motorom M113 za koji je poznato da dolazi do kvarova na brtvima usisne grane. Ovaj problem je češći kod modela proizvedenih između 1998. i 2002. Brtva usisnog razvodnika odgovorna je za brtvljenje razmaka između usisnog razvodnika i bloka motora, omogućujući pravilan protok zraka i mješavinu goriva. Kada brtva zakaže, može uzrokovati curenje vakuuma, što dovodi do grubog praznog hoda, zatajenja paljenja i smanjene učinkovitosti.
Jedan čest uzrok kvara brtve usisnog razvodnika u motoru M113 je korištenje brtvi lošije kvalitete. Kada se materijal brtve s vremenom pokvari zbog topline i pritiska, može doći do curenja. Drugi uzrok kvara brtve usisnog razvodnika je iskrivljen ili napuknut razvodnik. To se može dogoditi zbog pregrijavanja ili nepravilne instalacije.
Simptomi kvara brtve usisnog razvodnika u Mercedesu E430 uključuju grubi prazan hod, smanjenu učinkovitost goriva, gubitak snage i izostanak paljenja motora. U nekim slučajevima može svijetliti i lampica “check engine”. Ako se ne liječi, curenje vakuuma može uzrokovati daljnje oštećenje motora i drugih komponenti.
Rješenje ovog problema je zamjena brtve usisnog razvodnika visokokvalitetnom OEM brtvom ili brtvom naknadnog tržišta. Također je preporučljivo provjeriti ima li na razdjelniku znakova savijanja ili pukotina i zamijeniti ga ako je potrebno. Redovito održavanje rashladnog sustava također može pomoći u sprječavanju pregrijavanja i naknadnog oštećenja razvodnika i brtve.
Općenito, kvar brtve usisnog razvodnika čest je problem s motorom M113 u Mercedesu E430, ali se može lako riješiti pravilnim održavanjem i popravcima.
3.2 Ostali tipovi motora
3.2.1 Uobičajeni problemi
Iako je motor M113 u Mercedesu E430 najčešći tip motora, postoje i druge opcije motora dostupne za ovo vozilo. Neki od uobičajenih problema koji se nalaze u ovim drugim tipovima motora uključuju:
1. Kvar pokretača leptira za gas: Neki modeli E430 s V6 motorima imali su problema s kvarom pokretača leptira za gas, što je uzrokovalo gubitak snage i ubrzanja.
2. Problemi s mjenjačem: Dok su problemi s mjenjačem najčešće povezani s modelima 1998.-1999., neki modeli E430 s drugim tipovima motora također su iskusili probleme s mjenjačem kao što su oštro mijenjanje brzina, proklizavanje ili neuspjeh uključivanja.
3. Kvar svitka paljenja: Nekoliko modela E430 s V8 motorima prijavilo je probleme s kvarom svitka paljenja, što može uzrokovati izostanak paljenja, grubi rad u praznom hodu i smanjenje performansi motora.
4. Problemi sa sustavom goriva: Neki modeli E430 s drugim tipovima motora imali su problema sa sustavom goriva, kao što su curenje goriva, začepljene mlaznice za gorivo ili neispravna pumpa za gorivo.
5. Električni problemi: Dok su električni problemi najčešće povezani s modelima 2000-2002, modeli E430 s drugim tipovima motora također su imali problema s električnim sustavom, kao što su neispravno ožičenje, pregorjeli osigurači ili neispravni senzori.
Sve u svemu, iako je motor M113 najčešći tip motora u Mercedesu E430, postoji nekoliko drugih dostupnih opcija motora, od kojih svaka ima svoj skup uobičajenih problema. Ako imate bilo kakvih problema s vašim E430, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao i riješio probleme prije nego što postanu ozbiljniji.
4. Uobičajeni problemi prema razini opreme
4.1 E430
4.1.1 Problemi s ovjesom
Mercedes E430 poznat je po problemima s ovjesom, posebno u određenim razinama opreme. E430 nudio se u dvije različite izvedbe: osnovni E430 i E430 4MATIC. Obje opreme imaju slične sustave ovjesa, ali oprema 4MATIC dolazi sa sustavom pogona na sve kotače, što može dodatno opteretiti komponente ovjesa.
Jedan uobičajeni problem s ovjesom E430 je kvar stražnjih opruga. S vremenom, opruge mogu postati istrošene i slabe, što dovodi do primjetnog progiba stražnjeg dijela vozila. To može uzrokovati grubu vožnju, loše upravljanje i neravnomjerno trošenje guma. Drugi problem s ovjesom je kvar prednjih kuglastih zglobova. Kuglasti zglobovi povezuju ovjes sa sustavom upravljanja, a kada zakažu, mogu uzrokovati gubitak kontrole i reakcije upravljanja.
Uz ove specifične probleme, E430 je također sklon općem trošenju i habanju ovjesa. To može uključivati istrošene čahure, amortizere i podupirače. Znakovi istrošenih komponenti ovjesa mogu uključivati zveckanje ili lupanje prilikom prelaska preko neravnina, grubu vožnju, loše upravljanje i neravnomjerno trošenje guma. Važno je redovito pregledavati ovjes kako bi se uočili problemi prije nego što postanu veliki problemi.
Ako imate problema s ovjesom s vašim E430, važno je da ih riješite što je prije moguće. Ignoriranje problema s ovjesom može dovesti do nesigurnih uvjeta vožnje i skupih popravaka na cesti. Kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke, koji mogu uključivati zamjenu istrošenih komponenti, ponovno podešavanje ovjesa ili ugradnju novih amortizera ili podupirača.
4.1.2 Problemi s prijenosom
Mercedes E430, kao i svaki drugi model automobila, s vremenom je osjetljiv na određene probleme. Jedan uobičajeni problem s kojim se vlasnici E430 mogu suočiti su problemi s prijenosom, koji mogu varirati ovisno o razini opreme.
Na primjer, vlasnici modela E430 iz 2001. mogu imati problema s mjenjačem koji ne mijenja pravilno u brzinu, što može uzrokovati trzanje ili oklijevanje automobila tijekom ubrzavanja. U nekim slučajevima, mjenjač može čak potpuno otkazati, ostavljajući automobil neispravnim.
Drugi problem s kojim se vlasnici E430 mogu suočiti je curenje tekućine za prijenos. To može biti uzrokovano raznim čimbenicima, kao što su istrošene brtve, oštećene brtve ili pukotina u kućištu mjenjača. Ako se ne riješi, curenje tekućine iz mjenjača može dovesti do ozbiljnog oštećenja mjenjača i ostalih komponenti motora.
Osim toga, vlasnici E430 mogu imati problema s kontrolnim modulom prijenosa. Ovaj modul je odgovoran za kontrolu različitih aspekata mjenjača, kao što su točke prijenosa i blokada pretvarača zakretnog momenta. Ako kontrolni modul zakaže, to može uzrokovati nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa ili ga uopće ne mijenja, što dovodi do potencijalno opasne situacije u vožnji.
Za vlasnike E430 važno je da budu oprezni i odmah rješavaju sve probleme s prijenosom kako bi osigurali dugovječnost i sigurnost svog vozila. Redovito održavanje, kao što su izmjene tekućine i pregledi, također može pomoći u sprječavanju pojave problema s prijenosom.
4.1.3 Električni problemi
Mercedes E430 je luksuzno vozilo koje nudi glatku i udobnu vožnju. Međutim, kao i svako vozilo, može imati problema s električnim sustavom. Neki uobičajeni električni problemi s E430 uključuju neispravne regulatore prozora, neispravne brave na vratima i probleme s kabelskim snopom automobila. Ovi problemi mogu rezultirati električnim prozorima koji ne rade, vratima koja se ne zaključavaju ili otključavaju pravilno i drugim električnim problemima koji mogu biti frustrirajući za vozače.
Jedan uobičajeni električni problem s E430 je neispravan prekidač za paljenje. Prekidač za paljenje odgovoran je za pokretanje vozila, a ako zakaže, automobil se možda uopće neće pokrenuti. To može biti velika neugodnost za vozače i važno je zamijeniti prekidač paljenja što je prije moguće ako se utvrdi da je neispravan.
Drugi uobičajeni električni problem s E430 je neispravan alternator. Alternator je odgovoran za punjenje baterije i napajanje električnog sustava vozila. Ako alternator pokvari, automobil se možda neće pokrenuti ili se može zaustaviti tijekom vožnje. Važno je zamijeniti alternator što je prije moguće ako se utvrdi da je neispravan.
Općenito, iako je Mercedes E430 pouzdano vozilo, nije imun na električne probleme. Važno je da vozači paze na bilo kakve električne probleme i da ih odmah riješe kako bi izbjegli ozbiljnije probleme na cesti.
4.2 E430 4MATIC
4.2.1 Problemi s pogonom
Mercedes E430 4MATIC poznat je po svom impresivnom sustavu pogona na sva četiri kotača, koji pruža bolju trakciju i upravljivost u svim vremenskim uvjetima. Međutim, neki uobičajeni problemi s pogonom prijavljeni su u ovoj razini opreme.
Jedan od najčešćih problema je s kućištem prijenosa. Kućište prijenosa zaduženo je za prijenos snage s mjenjača na prednju i stražnju osovinu, a ako zakaže, može doći do gubitka snage na kotačima. Vozači mogu primijetiti škripanje ili poteškoće s mijenjanjem brzina kada se pojavi ovaj problem.
Drugi problem s pogonskim sklopom koji je prijavljen u E430 4MATIC je s prednjim diferencijalom. Prednji diferencijal odgovoran je za raspodjelu snage na prednje kotače, a ako zakaže, može doći do gubitka snage na jednom ili oba prednja kotača. To može uzrokovati probleme s ubrzanjem, upravljanjem i trakcijom.
Konačno, neki su vozači prijavili probleme s pogonskom osovinom. Pogonsko vratilo povezuje prijenos s prednjom i stražnjom osovinom, a ako se ošteti ili istroši, može uzrokovati vibracije, buku i druge probleme. Vozači mogu primijetiti podrhtavanje prilikom ubrzavanja ili usporavanja, ili zveckanje prilikom mijenjanja brzina.
Važno je odmah riješiti sve probleme s pogonskim sklopom kako biste izbjegli daljnja oštećenja i održali performanse i sigurnost vozila. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i sprječavanju pojave ovih problema.
4.2.2 Problemi s kočnicama
Mercedes E430 4MATIC dobro je poznata luksuzna limuzina, ali nije imuna na probleme. Jedan od najčešćih problema s ovom razinom opreme povezan je s kočionim sustavom. Mnogi su vlasnici prijavili probleme s kočionim pločicama i rotorima, kao i s bukom i vibracijama kočnica.
Jedan čest problem je prerano trošenje kočionih pločica i rotora. To može dovesti do smanjenja učinkovitosti kočenja i potencijalno opasnih situacija. Neki su vlasnici izvijestili da su jastučiće i rotore mijenjali više puta, što ukazuje na potencijalnu grešku u dizajnu ili problem u proizvodnji.
Još jedan uobičajeni problem vezan uz kočnice koji su prijavili vlasnici jesu buka i vibracije kočnica. Neki su vozači prijavili škripu, škripanje ili zveckanje prilikom kočenja, dok su drugi osjetili vibracije ili podrhtavanje kola upravljača ili papučice kočnice. To može biti uzrokovano različitim čimbenicima, kao što su istrošene komponente kočnice, neravnomjerno trošenje ili oštećeni kočioni sustav.
Uz ove probleme, neki vlasnici E430 4MATIC prijavili su probleme s paljenjem lampica upozorenja ABS-a (Anti-lock Braking System) i ESP-a (Electronic Stability Program). To može biti uzrokovano neispravnim ABS ili ESP modulom, neispravnim senzorima kotača ili drugim povezanim problemima.
Sve u svemu, važno je da vlasnici E430 4MATIC redovito provjeravaju i održavaju svoje kočione sustave kako bi osigurali sigurnu i pouzdanu vožnju. Ako se primijete bilo kakvi problemi povezani s kočnicama, preporuča se da ih što prije riješi kvalificirani mehaničar.
4.2.3 Električni problemi
Mercedes-Benz E430 4MATIC je luksuzna limuzina koja dolazi opremljena naprednim električnim sustavima. Međutim, nije imun na električne probleme. Neki od uobičajenih problema prijavljenih s E430 4MATIC uključuju električne kvarove kao što su neispravan rad električnih prozora, električnih brava i električnih sjedala.
Jedan od najčešćih električnih problema s kojima se susreću vlasnici E430 4MATIC je neispravna elektronička upravljačka jedinica (ECU). Ova jedinica je odgovorna za kontrolu raznih sustava unutar automobila kao što su motor, prijenos i ABS sustav. Kada ECU ne radi ispravno, to može uzrokovati niz problema, kao što su zatajenje motora, zaustavljanje i teško pokretanje.
Drugi uobičajeni električni problem s E430 4MATIC je neispravan alternator. Alternator je odgovoran za punjenje akumulatora automobila i napajanje električnih sustava automobila. Ako alternator pokvari, to može uzrokovati pražnjenje akumulatora, što rezultira nizom električnih problema, uključujući zatamnjenje prednjih svjetala i spore električne prozore.
Vlasnici E430 4MATIC također su prijavili probleme sa sustavom osvjetljenja automobila. Neki su imali problema s prednjim svjetlima automobila, poput svjetla koja trepere ili se uopće ne pale. Ostali problemi sa sustavom osvjetljenja uključuju neispravna kočiona svjetla, pokazivače smjera i stražnja svjetla.
Na kraju, neki su vlasnici prijavili probleme s audio sustavom automobila. Problemi variraju od problema s kvalitetom zvuka do gašenja cijelog sustava. Uzrok problema mogao bi biti povezan s neispravnim ožičenjem ili neispravnim radom glavne jedinice.
Zaključno, Mercedes-Benz E430 4MATIC je sofisticirana luksuzna limuzina koja s vremenom može doživjeti razne električne probleme. Stoga je važno da automobil servisira kvalificirani mehaničar kako bi se bilo koji problem riješio na vrijeme i učinkovito.
5. Uobičajeni problemi prema generaciji
5.1 Prva generacija (W210)
5.1.1 Problemi s hrđom
Poznato je da Mercedes E430, posebno prva generacija (W210) modela, ima problema s hrđom. Jedno od područja gdje se hrđa obično nalazi je donja strana automobila, posebno na podokviru i komponentama ovjesa. To je zbog izloženosti soli s ceste i vlazi, što može uzrokovati koroziju tijekom vremena.
Još jedno područje na kojem se može pojaviti hrđa je oko lukova kotača i blatobrana, što može biti uzrokovano nakupljanjem otpadaka i vlage u tim područjima. Hrđa se može brzo proširiti i oštetiti karoseriju, što dovodi do skupih popravaka.
Osim toga, poznato je da W210 generacija E430 ima problema s hrđom na prednjim i stražnjim četvrtinama. To može biti uzrokovano lošom kvalitetom boje i neadekvatnim mjerama zaštite od hrđe koje su poduzete tijekom proizvodnje.
Kako biste spriječili probleme s hrđom, preporuča se redovito pranje i vosak automobila, posebno tijekom zimskih mjeseci kada se koristi sol za ceste. Sve znakove hrđe treba odmah riješiti kako bi se spriječilo daljnje oštećenje.
5.1.2 Električni problemi
Poznato je da Mercedes E430, posebice prva generacija (W210), ima nekih električnih problema. Jedan čest problem povezan je s instrumentnom pločom, koja možda neće ispravno funkcionirati. To može rezultirati netočnim očitanjima, primjerice brzinomjer ili mjerač goriva koji ne prikazuju točne podatke. Drugi električni problem je s električnim podizačima prozora, koji mogu prestati raditi ili povremeno raditi. Ovaj problem mogu uzrokovati neispravni regulatori prozora ili problemi s ožičenjem. Osim toga, poznato je da neki modeli E430 imaju problema sa sustavom središnjeg zaključavanja, pri čemu se vrata ne mogu ispravno zaključati ili otključati. To može biti uzrokovano neispravnim pokretačima brave na vratima ili problemima s ožičenjem. Ostali električni problemi koji su prijavljeni uključuju probleme sa stereo sustavom, kontrolom klime i sustavima rasvjete. Ovi problemi mogu varirati od manjih problema kao što su pregorjeli osigurači do ozbiljnijih problema kao što su neispravni moduli ili problemi s ožičenjem. Sve u svemu, dok je W210 generacija E430 pouzdan automobil, važno je biti svjestan ovih električnih problema i odmah ih riješiti kako biste izbjegli potencijalne opasnosti po sigurnost ili daljnju štetu na vozilu.
5.1.3 Problemi s obustavom
Poznato je da Mercedes E430, posebno prva generacija (W210) modela, ima problema s ovjesom. Jedan čest problem je s kuglastim zglobovima prednjeg ovjesa, koji se mogu istrošiti i uzrokovati zveckanje ili zveckanje tijekom vožnje. Također je poznato da akumulatori hidrauličkog ovjesa stražnjeg ovjesa otkazuju, što uzrokuje poskakivanje ili nestabilnu vožnju. Osim toga, kontrolne poluge i čahure stražnjeg ovjesa mogu se s vremenom istrošiti, uzrokujući neravnomjerno trošenje guma i probleme s poravnanjem. Važno je odmah riješiti sve probleme s ovjesom kako biste osigurali sigurnu i udobnu vožnju i spriječili daljnja oštećenja ostalih komponenti vozila. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u otkrivanju problema s ovjesom prije nego što postanu ozbiljniji.
5.2 Druga generacija (W211)
5.2.1 Električni problemi
Druga generacija Mercedes-Benz E-klase (W211) proizvodila se od 2003. do 2009. godine, a iako je predstavljala značajan iskorak u tehnologiji i luksuzu u odnosu na svog prethodnika, nije bila imuna na električne probleme. Jedan od najčešćih električnih problema koji prijavljuju vlasnici vozila E-klase W211 povezan je sa sustavom središnjeg zaključavanja. Ovaj se problem može manifestirati na nekoliko načina, kao što su vrata koja se ne mogu zaključati ili otključati, tipka za središnje zaključavanje ne radi ili se alarmni sustav aktivira bez vidljivog razloga.
Još jedan uobičajeni električni problem u W211 E-klasi povezan je s instrumentnom pločom. Neki su vlasnici prijavili da mjerači na ploči, kao što su brzinomjer i tahometar, ne rade ispravno ili potpuno prestaju raditi. U nekim slučajevima klaster je potrebno zamijeniti kako bi se riješio problem.
Dodatno, neki modeli W211 E-klase imali su problema sa sustavom zračnog ovjesa. Ovaj sustav koristi zračne jastuke i zračni kompresor za prilagodbu ovjesa različitim uvjetima vožnje, pružajući mirniju vožnju. Međutim, neki su vlasnici izvijestili da zračni ovjes ne radi, što dovodi do oštre vožnje ili spuštenog stražnjeg kraja.
Konačno, neki modeli W211 E-klase imali su problema s elektroničkom bravom upravljača. Ovo je sigurnosna značajka koja zaključava kolo upravljača kada se ključ izvadi iz brave. Međutim, neki su vlasnici prijavili da brava upravljača ne radi, sprječavajući pokretanje vozila ili okretanje upravljača.
Sve u svemu, iako je W211 E-klasa predstavljala značajan napredak u odnosu na svog prethodnika u smislu luksuza i tehnologije, nije imuna na uobičajene električne probleme. Vlasnici bi trebali biti svjesni ovih problema i dati im se odmah pozabaviti kako bi izbjegli potencijalne opasnosti po sigurnost ili daljnju štetu na vozilu.
5.2.2 Problemi s motorom
Mercedes E430 opremljen je snažnim M113 motorom i poznat je po svojim performansama i pouzdanosti. Međutim, modeli druge generacije (W211) iskusili su neke uobičajene probleme s motorom. Jedan od najčešće prijavljivanih problema je s balansnom osovinom, koja je odgovorna za suzbijanje vibracija motora. Osovina za ravnotežu može se prerano istrošiti, uzrokujući pretjerane vibracije motora i oštećenje motora. Još jedan uobičajeni problem motora je s magnetima za podešavanje bregastog vratila, koji kontroliraju vrijeme rada motora. Ovi se magneti mogu začepiti krhotinama i otkazati, što dovodi do prekida paljenja motora i gašenja.
Osim toga, modeli W211 također su imali problema s mlaznicama za gorivo. Mlaznice za gorivo mogu se začepiti ili otkazati, što dovodi do loših performansi motora, grubog praznog hoda i zastoja. Štoviše, brtve hladnjaka motornog ulja također mogu pokvariti, uzrokujući curenje ulja i potencijalno oštećenje motora.
Vrijedno je napomenuti da redovito održavanje i pravilna njega mogu spriječiti pojavu ovih problema. Redovite izmjene i podešavanja ulja, kao i korištenje visokokvalitetnog motornog ulja i goriva, mogu uvelike pomoći u održavanju glatkog rada motora. Osim toga, brzo rješavanje bilo kakvih znakova upozorenja ili neobičnog ponašanja motora može spriječiti značajnije probleme u budućnosti.
5.2.3 Problemi s prijenosom
Mercedes-Benz E430 (W211) druge generacije proizvodio se od 2003. do 2009. i poznat je po svojoj naprednoj tehnologiji i luksuznim značajkama. Međutim, kao i svako drugo vozilo, ni ono nije imuno na probleme, a problemi s mjenjačem među najčešćim su pritužbama među vlasnicima W211 E430.
Jedan od najčešćih problema s prijenosom je kvar ploče vodiča, koja je odgovorna za kontrolu točaka prijenosa prijenosa. Kada ovaj dio pokvari, mjenjač se može zaglaviti u jednoj brzini ili potpuno odbiti mijenjati brzine. U nekim slučajevima može se upaliti i lampica “check engine”, što ukazuje na grešku u upravljačkom modulu mjenjača.
Još jedan uobičajeni problem s mjenjačem W211 E430 je kvar spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, što može uzrokovati zaustavljanje motora kada se zaustavi. Ovaj problem obično prati glasno drhtanje ili vibracije tijekom mijenjanja brzina. Dodatno, mjenjač također može proklizavati ili kasniti prilikom mijenjanja brzina, što može predstavljati sigurnosnu opasnost, posebno kada se uključujete na autoceste.
Drugi problemi s mjenjačem koje su prijavili vlasnici W211 E430 uključuju curenje, oštro ili odgođeno mijenjanje stupnjeva prijenosa i neispravno tijelo ventila. Bitno je riješiti sve probleme s prijenosom što je prije moguće kako biste izbjegli skupe popravke i potencijalne opasnosti po sigurnost.
Redovito održavanje, uključujući izmjene tekućine i preglede, može spriječiti pojavu problema s prijenosom. Međutim, čak i uz pravilno održavanje, neki W211 E430 još uvijek mogu imati problema s prijenosom zbog inherentnih nedostataka u dizajnu ili grešaka u proizvodnji.
Ako posjedujete Mercedes-Benz E430 (W211) druge generacije i imate problema s mjenjačem, preporučuje se da potražite pomoć kvalificiranog mehaničara ili trgovca da dijagnosticira i popravi problem.
6. Zaključak
6.1 Sažetak uobičajenih problema
Mercedes E430 je luksuzna limuzina za koju je poznato da ima nekoliko uobičajenih problema u različitim generacijama i razinama opreme. Jedan od najčešćih problema je kvar pumpe za gorivo, posebno kod modela opremljenih motorom M113. Drugi problem koji se može pojaviti je kvar brtve usisnog razvodnika u nekim modelima motora M113.
Što se tiče problema s ovjesom, prva generacija E430 može imati problema s prednjim kuglastim zglobovima i čahurama upravljačkih krakova, dok modeli druge generacije mogu imati problema sa stražnjim zračnim ovjesom. Problemi s mjenjačem također su relativno česti u drugoj generaciji E430, osobito sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Električni problemi još su jedan uobičajeni problem u različitim generacijama i razinama opreme E430, a neki vozači prijavljuju probleme s električnim sjedalima, prozorima i bravama na vratima. U prvoj generaciji hrđa također može biti problem, osobito oko stražnjih lukova kotača.
Konačno, problemi s pogonskim sklopom mogu se pronaći u razini opreme E430 4MATIC, posebno s problemima povezanim s prednjim diferencijalom i prijenosnom kutijom.
Sve u svemu, iako se E430 općenito smatra pouzdanim i dobro izgrađenim automobilom, potencijalni kupci i sadašnji vlasnici trebali bi imati na umu ove uobičajene probleme, jer mogu zahtijevati skupe popravke i održavanje. Redovito održavanje i brza pažnja na sve znakove upozorenja mogu pomoći u smanjenju rizika od ozbiljnijih problema u budućnosti.
6.2 Preporuke za vlasnike
Ako posjedujete Mercedes E430 ili razmišljate o kupnji, važno je biti svjestan uobičajenih problema povezanih s ovim vozilom. Redovito održavanje i obraćanje pozornosti na potencijalne probleme mogu spriječiti skupe popravke na cesti.
Evo nekoliko preporuka za vlasnike:
1. Ostanite u tijeku s rutinskim održavanjem: Redovite izmjene ulja, pregledi kočnica i drugi zadaci održavanja mogu pomoći da vaš E430 radi glatko i spriječiti razvoj problema.
2. Odmah rješavajte probleme: ako primijetite bilo kakve neobične zvukove ili ponašanje vašeg automobila, nemojte ih ignorirati. Najbolje je da kvalificirani mehaničar pogleda kako bi dijagnosticirao i riješio probleme prije nego što se pogoršaju.
3. Razmislite o dobivanju produljenog jamstva: S obzirom na mogućnost skupih popravaka, neki bi vlasnici mogli razmisliti o kupnji produljenog jamstva za svoj E430 kako bi pokrili neočekivane troškove.
4. Pripazite na uobičajena problematična područja: Kao što je gore navedeno, određeni sustavi poput ovjesa, prijenosa i električnih komponenti mogu biti skloni problemima u E430. Redoviti pregledi i proaktivno održavanje mogu spriječiti razvoj ovih problema.
Slijedeći ove preporuke, vlasnici Mercedesa E430 mogu osigurati da njihovo vozilo radi glatko i da ostane u dobrom stanju godinama koje dolaze.
6.3 Važnost redovitog održavanja
Redovito održavanje ključno je za dugovječnost i performanse svakog vozila, uključujući Mercedes E430. Pravilno održavanje pomaže spriječiti uobičajene probleme i skupe popravke na cesti. Na primjer, redovite izmjene ulja, zamjene filtera i provjere tekućine mogu spriječiti probleme s motorom i mjenjačem. Pravilno održavanje guma, uključujući redovite rotacije i poravnanja, može spriječiti probleme s ovjesom i upravljanjem.
Osim toga, električni problemi često se mogu spriječiti održavanjem baterije i alternatora u dobrom stanju, kao i redovitom provjerom i zamjenom neispravnih osigurača ili ožičenja. Redoviti pregledi i zamjene kočnica također mogu spriječiti probleme s kočnicama, poput prijevremenog trošenja ili kvara.
Kako bi se osiguralo ispravno održavanje, preporučuje se pridržavati se rasporeda održavanja koji preporučuje proizvođač, a koji se može pronaći u korisničkom priručniku. Također je važno odabrati kvalificiranog mehaničara koji ima iskustva s Mercedes vozilima i koristi originalne Mercedes dijelove.
Davanjem prioriteta redovitom održavanju i brzim rješavanjem problema, vlasnici Mercedesa E430 mogu godinama uživati u pouzdanom vozilu visokih performansi.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mercedes E430
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0410 | Kvar sustava sekundarnog ubrizgavanja zraka |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava isparavanja (veliko propuštanje) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0605 | Pogreška ROM-a unutarnjeg upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0606 | Kvar procesora unutarnjeg upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0642 | Nizak krug referentnog napona senzora A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0643 | Referentni napon senzora A u visokom krugu |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0650 | Neispravnost upravljačkog kruga žaruljice indikatora kvara (MIL). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1128 | Kvar motora 1 upravljanja pokretačem leptira za gas (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1129 | Kvar motora 2 upravljanja pokretačem leptira za gas (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1133 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1134 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1153 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 2 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1154 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 2, senzor 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1170 | Banka aditiva za prilagodbu doziranja goriva 1 Kvar |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljanje motorom | P1171 | Kvar 2 banke aditiva za prilagodbu doziranja goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1700 | Kvar upravljačkog modula mjenjača (TCM). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1747 | Solenoid za kontrolu tlaka A Električni kvar |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1748 | Otvoren krug solenoida A za kontrolu tlaka |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1750 | Kvar prijenosnog sustava |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1756 | Solenoid B za biranje stupnjeva prijenosa radi ili se zaglavio |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1760 | Solenoid A za kontrolu tlaka Kratki spoj |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1856 | Visok krug kontaktne ploče ‘A’ kućišta prijenosa |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P1875 | Visok krug kontaktne ploče ‘B’ kućišta prijenosa |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2089 | Krug napajanja aktuatora kontrole goriva nizak |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2090 | Krug napajanja aktuatora kontrole goriva visok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2100 | Otvoren krug motora za upravljanje pokretačem leptira za gas (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2105 | Prisilno gašenje motora sustava kontrole pokretača gasa (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2106 | Sustav kontrole pokretača gasa (TAC) prisilno ograničene snage |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2107 | Procesor modula kontrole pokretača gasa (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2108 | Izvedba modula kontrole pokretača gasa (TAC). |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2110 | Sustav kontrole pokretača gasa (TAC) u prisilnom praznom hodu |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2120 | Kvar kruga osjetnika položaja leptira za gas/prekidača ‘D’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P2121 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘D’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2300 | Nizak primarni upravljački krug svitka paljenja ‘A’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2301 | Visoki krug primarnog upravljanja svitkom paljenja ‘A’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2302 | Indukcijski svitak ‘A’ sekundarni krug |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2303 | Nizak primarni upravljački krug indukcijskog svitka ‘B’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2304 | Indukcijski svitak ‘B’ primarni upravljački krug visok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2305 | Indukcijski svitak ‘B’ sekundarni krug |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2306 | Nizak krug primarnog upravljanja svitkom paljenja ‘C’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2307 | Indukcijski svitak ‘C’ primarni upravljački krug visok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2308 | Indukcijski svitak ‘C’ sekundarni krug |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P2335 | Nizak krug osjetnika položaja radilice ‘A’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga Banka 1 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga Banka 2 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (veliko) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0606 | Kvar PCM procesora |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0620 | Kvar u upravljačkom krugu generatora |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka B |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0353 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka C |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak D Primarni/sekundarni krug |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0422 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Neispravan protok pročišćavanja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0507 | Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda veći od očekivanog |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0603 | Pogreška Keep Alive Memory (KAM) internog upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom (RAM) unutarnjeg upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0605 | Pogreška ROM-a unutarnjeg upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0606 | ECM/PCM procesor |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0608 | VSS izlaz “A” upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Upravljačka jedinica motora | P0609 | VSS izlaz “B” upravljačkog modula |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0180 | Kvar u krugu senzora temperature goriva A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0181 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature goriva A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0353 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0355 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka E |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0356 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka F |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0357 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka G |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P0358 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka H |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Kočioni sustav | C1120 | Svitak ABS ulaznog ventila LR, kratki spoj na masu |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer prijenosa 4 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0736 | Neispravan omjer prijenosa za vožnju unazad |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0753 | Električni kvar solenoida mjenjača ‘A’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenos | P0758 | Električni kvar solenoida mjenjača ‘B’ |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1187 | Praćenje tlaka goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1188 | Performanse regulatora tlaka goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1221 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja papučice gasa/prekidača A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1222 | Nizak ulaz u krug senzora položaja papučice gasa/prekidača A |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1223 | Krug senzora položaja papučice gasa/prekidača A visok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1224 | Kvar kruga senzora položaja papučice gasa/prekidača B |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1225 | Raspon/izvedba kruga senzora položaja papučice gasa/prekidača B |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1226 | Slab ulaz u krug senzora položaja papučice gasa/prekidača B |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1227 | Krug osjetnika/prekidača položaja papučice gasa B visok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1235 | Kontrola pumpe za gorivo izvan dometa |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1350 | Preskakanje paljenja cilindra 5 s prekidom dovoda goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1351 | Preskakanje paljenja cilindra 6 s prekidom dovoda goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1352 | Preskakanje paljenja cilindra 7 s prekidom dovoda goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1353 | Preskakanje paljenja cilindra 8 s prekidom dovoda goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1368 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “H”. |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1397 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav za paljenje | P1504 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Ispušni sustav | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1187 | Pogreška funkcije nadzora tlaka goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1188 | Ograničenje kontrole goriva Mješavina je previše siromašna |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav goriva | P1189 | Ograničenje kontrole goriva Mješavina je prebogata |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer prijenosa 4 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Prijenosni sustav | P0736 | Obrnuti netočan omjer |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1133 | Spori odgovor kruga senzora za kisik (red 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1155 | Kvar u krugu osjetnika temperature usisnog zraka |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1168 | Raspon/izvedba kruga senzora temperature goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1171 | Sustav goriva osiromašen tijekom ubrzavanja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1172 | Sustav goriva bogat tijekom ubrzavanja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1175 | Siromašan sustav goriva tijekom usporavanja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1176 | Sustav goriva bogat tijekom usporavanja |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1177 | Kvar sinkronizacije između bregastog vratila i radilice |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1187 | Kvar nadzora tlaka goriva |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1188 | Mješavina za kontrolu goriva previše siromašna (niz 1, senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1189 | Mješavina kontrole goriva je prebogata (red 1 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1190 | Mješavina za kontrolu goriva previše siromašna (niz 2, senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1191 | Mješavina kontrole goriva je prebogata (red 2 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1192 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (O2) (red 1, senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1193 | Nizak napon u krugu senzora za kisik (O2) (red 1 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1194 | Krug senzora za kisik (O2) isprekidan (red 1 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1195 | Spori odgovor kruga senzora za kisik (O2) (red 1 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1196 | Visoki napon u krugu senzora za kisik (O2) (red 2 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1197 | Nizak napon u krugu senzora za kisik (O2) (red 2 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1198 | Krug senzora za kisik (O2) isprekidan (red 2 senzor 1) |
| M113 | 4.3L, benzinac, 275 KS | Sustav motora | P1199 | Spori odgovor kruga senzora za kisik (O2) (red 2 senzor 1) |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima s Mercedesom E430
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u prvoj generaciji Mercedesa E430 (1998.-2002.)?
Uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u prvoj generaciji Mercedesa E430 uključuju vibracije upravljača, neispravne nosače amortizera i istrošene komponente ovjesa. Vibracije kola upravljača mogu biti uzrokovane istrošenim ili oštećenim komponentama upravljača, kao što su spojne šipke, kuglasti zglobovi ili čahure upravljačke ruke. Neispravni nosači amortizera mogu uzrokovati zveckanje ili zveckanje prilikom vožnje preko neravnina, dok istrošene komponente ovjesa mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma i loše upravljanje.
Koji su uobičajeni električni problemi s Mercedesom E430?
Jedan od najčešćih električnih problema s Mercedesom E430 je kvar kabelskog svežnja motora. Ovo je problem koji je specifičan za prvu generaciju E430 (1998.-2002.) i može uzrokovati niz problema, uključujući izostanak paljenja motora, grubi rad i zastoj. Ostali električni problemi koji se mogu pojaviti uključuju probleme s klimatizacijskim sustavom, koji mogu biti uzrokovani neispravnim motorom puhala ili kvarom A/C kompresora, kao i probleme s elektroničkim kontrolnim modulom (ECM) ili SRS sustavom zračnih jastuka.
Što je kvar SBC kočionog sustava u drugoj generaciji Mercedesa E430 (2003-2006)?
Sustav SBC (Sensotronic Brake Control) je napredni sustav kočenja koji se koristi u drugoj generaciji Mercedesa E430. Sustav se može pokvariti zbog niza problema, uključujući niske razine kočione tekućine, oštećene kočione vodove ili kvar hidrauličke pumpe. Kada SBC sustav otkaže, može uzrokovati iznenadno i bez upozorenja aktiviranje kočnica, što može biti opasno za vozača i putnike.
Što je problem s kvarom pumpe za gorivo u trećoj generaciji Mercedesa E430 (2007-2009)?
Pumpa za gorivo u trećoj generaciji Mercedesa E430 može se pokvariti zbog raznih razloga, uključujući začepljen filter goriva, oštećeni relej pumpe za gorivo ili neispravan regulator tlaka goriva. Kada pumpa za gorivo pokvari, motor se možda neće pokrenuti ili će zastati tijekom vožnje. U nekim slučajevima, pumpa za gorivo može proizvoditi glasno cviljenje ili zujanje prije nego potpuno otkaže.
Koji su uobičajeni problemi s motorom u Mercedesu E430?
Poznato je da Mercedes E430 ima niz problema s motorom, uključujući curenje brtve poklopca ventila, napuknute nosače motora i probleme s zatezačem razvodnog lanca. Propuštanje brtve poklopca ventila može se pojaviti u sve tri generacije E430 i može uzrokovati curenje ulja u motor ili ispušni sustav, što može proizvesti dim ili miris paljevine. Napuknuti nosači motora su problem koji je specifičan za prvu generaciju E430 i može uzrokovati pretjerano kretanje motora, što može dovesti do oštećenja drugih komponenti. Problemi sa zatezačem razvodnog lanca mogu se pojaviti u trećoj generaciji E430 i mogu uzrokovati buku motora ili loše performanse.
Što trebam učiniti ako moj Mercedes E430 druge generacije doživi kvar kočionog sustava?
Ako doživite kvar kočionog sustava u svojoj drugoj generaciji E430, trebao bi ga odmah pregledati kvalificirani mehaničar. Ovo je ozbiljan problem koji vas i druge vozače može dovesti u opasnost.
Postoje li neki koraci koje mogu poduzeti da spriječim kvar kočionog sustava u mojoj drugoj generaciji E430?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje kvara kočionog sustava u vašoj drugoj generaciji E430. Neka vaše kočnice budu pregledane i servisirane u skladu s rasporedom koji preporučuje proizvođač i obratite pozornost na sve neuobičajene zvukove ili osjete prilikom kočenja.
Što može uzrokovati kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u mojoj drugoj generaciji E430?
Kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u drugoj generaciji E430 može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući koroziju, oštećenje vodom i izloženost ekstremnim temperaturama. To također može biti uzrokovano problemima s drugim komponentama, poput pumpe za gorivo ili indukcijskog svitka.
Kako mogu spriječiti kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u svojoj drugoj generaciji E430?
Kako biste spriječili kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u vašoj drugoj generaciji E430, dajte svoje vozilo na redovitu provjeru i servis te odmah riješite sve probleme. Osim toga, održavajte svoj automobil čistim i suhim i izbjegavajte vožnju kroz duboku vodu ili ekstremno vruće ili hladne uvjete.
Što trebam učiniti ako doživim kvar SBC kočionog sustava u mojoj drugoj generaciji E430?
Ako doživite kvar SBC kočionog sustava u svojoj drugoj generaciji E430, trebao bi ga pregledati i servisirati kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ovo je ozbiljan problem koji vas i druge vozače može dovesti u opasnost.
Kako mogu spriječiti kvar SBC kočionog sustava u svojoj drugoj generaciji E430?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje kvara SBC kočionog sustava u vašoj drugoj generaciji E430. Neka vaše kočnice budu pregledane i servisirane u skladu s rasporedom koji preporučuje proizvođač i obratite pozornost na sve neuobičajene zvukove ili osjete prilikom kočenja.
Što može uzrokovati kvar pumpe za gorivo u mojoj trećoj generaciji E430?
Kvar pumpe za gorivo u trećoj generaciji E430 može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući habanje, koroziju i izloženost zagađivačima. To također može biti uzrokovano radom vašeg automobila na niskoj razini goriva, što može uzrokovati pregrijavanje i kvar pumpe za gorivo.
Kako mogu spriječiti kvar pumpe za gorivo u svojoj trećoj generaciji E430?
Kako biste spriječili kvar pumpe za gorivo u vašoj trećoj generaciji E430, dajte svoje vozilo redovito pregledavati i servisirati i zamijenite filtar goriva prema rasporedu koji preporučuje proizvođač. Osim toga, izbjegavajte vožnju automobila na niskoj razini goriva i koristite samo visokokvalitetni benzin.
Što trebam učiniti ako na mojoj trećoj generaciji E430 curi brtva poklopca ventila?
Ako osjetite curenje brtve poklopca ventila u vašoj trećoj generaciji E430, trebao bi ga pregledati i popraviti kvalificirani mehaničar. Ovaj problem može uzrokovati curenje ulja, oštećenje motora i smanjene performanse.
Kako mogu spriječiti curenje brtve poklopca ventila u svojoj trećoj generaciji E430?
Redovito održavanje ključno je za sprječavanje curenja brtve poklopca ventila u vašoj trećoj generaciji E430. Neka vaš motor bude pregledan i servisiran prema rasporedu koji je preporučio proizvođač i odmah riješite sve probleme. Osim toga, izbjegavajte prelijevanje ulja i koristite samo visokokvalitetno ulje i filtre.
Što može uzrokovati probleme sa zatezačem razvodnog lanca u mojoj trećoj generaciji E430?
Problemi sa zatezačem razvodnog lanca u trećoj generaciji E430 mogu biti uzrokovani istrošenošću, lošim održavanjem i izlaganjem ekstremnim temperaturama. Također mogu biti uzrokovani problemima s drugim komponentama motora, poput pumpe za ulje ili vodilica razvodnog lanca.
Koji su najčešći problemi s klima uređajem u Mercedesu E430?
Najčešći problemi s klima uređajem u E430 uključuju curenje rashladnog sredstva, kvarove kompresora i neispravne upravljačke module. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini, modelu ili vrsti motora, ali su češći u ranijim generacijama E430.
Kako mogu spriječiti probleme s klima uređajem u svom Mercedesu E430?
Kako biste spriječili probleme s klima uređajem u vašem E430, važno je redovito servisirati vaš sustav, uključujući provjeru razine rashladnog sredstva i pregled sustava zbog curenja. Također je dobra ideja pokrenuti vaš klimatizacijski sustav barem jednom tjedno kako biste spriječili da se kompresor zaglavi zbog nekorištenja.
Što je kvar SBC kočionog sustava i na koje modele E430 utječe?
Kvar kočionog sustava SBC čest je problem kod modela E430 druge generacije proizvedenih od 2003. do 2006. Sustav SBC je elektronički sustav kočnice putem žice koji upravlja kočnicama pomoću elektroničkog upravljačkog modula. Ako SBC sustav zakaže, to može dovesti do gubitka snage kočenja i predstavljati sigurnosni rizik.
Što uzrokuje kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u E430 i na koje modele to utječe?
Kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM) u E430 može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući oštećenje vodom, pregrijavanje i kratki spoj na struji. Modeli E430 druge generacije proizvedeni od 2003. do 2006. najčešće su pogođeni kvarom ECM-a.
Koji su neki znakovi kvara pumpe za gorivo kod modela E430 treće generacije?
Neki znakovi kvara pumpe za gorivo kod modela E430 treće generacije uključuju poteškoće s pokretanjem motora, smanjenu snagu motora i lošu potrošnju goriva. Ako pumpa za gorivo potpuno otkaže, motor se možda uopće neće pokrenuti.
Kako mogu spriječiti curenje brtve poklopca ventila u mom E430?
Kako biste spriječili curenje brtve poklopca ventila u vašem E430, važno je redovito servisirati motor, uključujući i pregled brtvi poklopca ventila na istrošenost. Također je dobra ideja koristiti visokokvalitetno motorno ulje i izbjegavati prelijevanje motora uljem, jer to može stvoriti dodatni pritisak na brtve i uzrokovati njihovo curenje.
Što uzrokuje probleme sa zatezačem razvodnog lanca kod modela E430 treće generacije?
Problemi sa zatezačem razvodnog lanca u trećoj generaciji modela E430 mogu biti uzrokovani različitim čimbenicima, uključujući normalno trošenje, loše održavanje motora i pregrijavanje motora. Ako zatezač razvodnog lanca zakaže, to može uzrokovati iskakanje ili pucanje razvodnog lanca, što može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora.
Koji su uobičajeni problemi s klima uređajem u Mercedesu E430?
Neki uobičajeni problemi s klima uređajem u Mercedesu E430 uključuju neispravan kompresor, slab protok zraka i topli zrak koji puše iz ventilacijskih otvora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani curenjem u sustavu rashladnog sredstva, neispravnim AC kompresorom ili neispravnim motorom puhala.
Što je kvar SBC kočionog sustava u drugoj generaciji E430?
Kvar SBC kočionog sustava u drugoj generaciji E430 je ozbiljan problem koji može uzrokovati kvar kočnica. To je uzrokovano kvarom Sensotronic Brake Control (SBC) sustava, koji je elektronički sustav kočenja. Ovaj je problem specifičan za drugu generaciju modela E430, proizvedenih između 2003. i 2006. godine.
Koje je preporučeno održavanje za Mercedes E430?
Preporučeno održavanje za Mercedes E430 uključuje redovite izmjene ulja, rotacije guma i preglede kočnica. Osim toga, filtar zraka motora i filtar zraka kabine treba povremeno mijenjati. Ostali zadaci održavanja koje treba obaviti uključuju provjeru razine tekućine i zamjenu svjećica i tekućine za prijenos u preporučenim intervalima.
Koji su neki savjeti za sprječavanje uobičajenih problema u Mercedesu E430?
Neki savjeti za sprječavanje uobičajenih problema s Mercedesom E430 uključuju redovito održavanje, izbjegavanje teških uvjeta vožnje i rješavanje problema čim se pojave. Redovito održavanje može spriječiti probleme kao što su problemi s motorom i mjenjačem, dok izbjegavanje teških uvjeta vožnje može spriječiti probleme poput problema s ovjesom i kočnicama. Rješavanje problema čim se pojave može pomoći u sprječavanju daljnje štete i potencijalno skupih popravaka.
Koji je sažetak uobičajenih problema u Mercedesu E430?
Uobičajeni problemi u Mercedesu E430 uključuju kvar kabelskog snopa motora, napuknute nosače motora, probleme s klima uređajem, kvar SBC kočionog sustava, kvar elektroničkog upravljačkog modula (ECM), kvar pumpe za gorivo, curenje brtve poklopca ventila i probleme s zatezačem razvodnog lanca. Ovi problemi mogu varirati ovisno o godini i modelu E430, ali redovito održavanje i rješavanje problema čim se pojave mogu pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i potencijalno skupih popravaka.
Što je SBC kočioni sustav i zašto je problematičan?
SBC je kratica za Sensotronic Brake Control, što je elektrohidraulički sustav kočnice pomoću žice. Sustav SBC uveden je u drugoj generaciji E430s (2003.-2006.) i dizajniran je za bolju učinkovitost kočenja i sigurnost. Međutim, poznato je da sustav kvari, što dovodi do gubitka kočionog tlaka i potencijalno opasnih situacija u vožnji. Ako posjedujete E430 druge generacije, važno je da vaš SBC sustav redovito pregledava kvalificirani mehaničar.
Koji su najčešći problemi sa sustavom goriva u trećoj generaciji E430?
Jedan od najčešćih problema sa sustavom goriva u trećoj generaciji E430 (2007-2009) je kvar pumpe za gorivo. To može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, uključujući začepljeni filtar goriva ili neispravan regulator tlaka goriva. Simptomi kvara pumpe za gorivo mogu uključivati zastoj motora, gubitak snage i poteškoće s pokretanjem motora. Važno je redovito pregledavati sustav goriva kako biste spriječili pojavu ovakvih problema.
Kako mogu spriječiti probleme s brtvama poklopca ventila u svojoj trećoj generaciji E430?
Propuštanje brtve poklopca ventila čest je problem u trećoj generaciji E430 (2007.-2009.), ali postoje koraci koje možete poduzeti kako biste spriječili da se to dogodi. Jedna od najvažnijih stvari koju možete učiniti je redovito mijenjati motorno ulje, jer staro ulje može uzrokovati kvarenje brtvi tijekom vremena. Također je dobra ideja da vaš motor redovito pregledava kvalificirani mehaničar kako biste na vrijeme uočili potencijalne probleme.
Koji je preporučeni raspored održavanja za Mercedes E430?
Preporučeni raspored održavanja za Mercedes E430 može varirati ovisno o godini modela i generaciji, kao i o specifičnom motoru i prijenosu. Općenito govoreći, važno je da se vaše ulje mijenja svakih 7500 milja i da vaš motor redovito pregledava kvalificirani mehaničar. Ostali važni zadaci održavanja mogu uključivati zamjenu zračnog filtra, filtra goriva i svjećica, kao i pregled kočnica i komponenti ovjesa. Za detaljniji raspored održavanja, konzultirajte se s korisničkim priručnikom ili kvalificiranim mehaničarom.