1. Uobičajeni problemi prema godini modela
1.1. 1990-1993 Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi 3000GT predstavljen je 1990. i proizvodio se do 2001. Mitsubishi 3000GT od 1990. do 1993., poznat i kao prva generacija, bio je popularan sportski automobil koji je imao dosta problema. Evo nekih uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vlasnici ove modelne godine:
– Električni problemi: Mnogi su vlasnici prijavili električne probleme s Mitsubishi 3000GT 1990-1993. Neki uobičajeni problemi uključuju neispravan alternator, neispravne električne prozore i stereo uređaj koji ne radi. Ovi se problemi često mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti ili osigurača.
– Problemi s prijenosom i pogonom: Mitsubishi 3000GT iz 1990.-1993. bio je dostupan s ručnim ili automatskim mjenjačem. Međutim, obje su opcije imale problema. Ručni mjenjači skloni su trošenju sinkrona, dok su automatski mjenjači poznati po kvaru solenoida. Sustav pogona na sva četiri kotača također može biti problematičan, s problemima kao što su loša prijenosna kutija ili neispravna viskozna spojka.
– Problemi sa sustavom hlađenja: Sustav hlađenja Mitsubishija 3000GT iz 1990.-1993. još je jedno područje koje izaziva zabrinutost. Neki uobičajeni problemi uključuju curenje radijatora, neispravnu vodenu pumpu i kvar termostata. Pregrijavanje može uzrokovati značajnu štetu na motoru, stoga je važno riješiti bilo kakve probleme sa sustavom hlađenja čim se pojave.
– Problemi sa sustavom goriva: Sustav goriva Mitsubishija 3000GT iz 1990.-1993. također može biti problematičan. Neki uobičajeni problemi uključuju začepljen filtar goriva, neispravnu pumpu goriva ili neispravan injektor goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati nisku potrošnju goriva, grubi prazan hod ili čak zatajenje motora.
– Problemi s ovjesom i upravljanjem: Sustav ovjesa i upravljanja Mitsubishija 3000GT iz 1990.-1993. također može imati problema. Neki uobičajeni problemi uključuju istrošene kuglaste zglobove, loše spone i pokvarenu pumpu servoupravljača. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje, pretjerano trošenje guma i bučan sustav upravljanja.
Sveukupno, Mitsubishi 3000GT iz 1990.-1993. je zabavan i uzbudljiv sportski automobil, ali dolazi s dobrim dijelom problema. Redovito održavanje i pravovremeno rješavanje problema može pomoći da automobil radi glatko.
1.2. 1994-1997 Mitsubishi 3000GT
Druga generacija Mitsubishija 3000GT proizvodila se od 1994. do 1997. i bila je poznata po svom elegantnom stilu i naprednim značajkama. Međutim, kao i svaki drugi automobil, imao je dosta problema. Evo nekih uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vlasnici Mitsubishija 3000GT iz 1994.-1997.:
– Problemi s mjenjačem: Mitsubishi 3000GT iz 1994.-1997. bio je dostupan s ručnim ili automatskim mjenjačem, a oba su imala problema. Ručni mjenjač može imati problema s istrošenim sinkronima ili zubima zupčanika, dok automatski mjenjač može imati problema sa solenoidima i pretvaračem zakretnog momenta. Važno je odmah dijagnosticirati i popraviti sve probleme s mjenjačem kako biste izbjegli daljnje oštećenje pogonskog sklopa.
– Električni problemi: Kao i kod mnogih automobila ovog doba, električni problemi mogu se pojaviti kod Mitsubishija 3000GT 1994-1997. Neki uobičajeni problemi uključuju neispravan alternator, neispravan starter i probleme s električnim prozorima i bravama. Ovi se problemi često mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti ili osigurača.
– Problemi sa sustavom hlađenja: Sustav hlađenja Mitsubishija 3000GT iz 1994.-1997. također može biti problematičan. Uobičajeni problemi uključuju radijator koji curi, pokvarenu vodenu pumpu i zaglavljeni termostat. Važno je da odmah riješite sve probleme sa sustavom hlađenja kako biste izbjegli pregrijavanje, koje može uzrokovati značajnu štetu na motoru.
– Curenje ulja: Mnogi vlasnici Mitsubishija 3000GT iz 1994.-1997. prijavili su curenje ulja. Oni mogu biti uzrokovani raznim problemima, uključujući istrošene brtve, oštećene brtve ili napuknuto korito ulja. Važno je odmah riješiti problem curenja ulja kako biste izbjegli oštećenje motora i spriječili potencijalnu opasnost od požara.
– Problemi s ovjesom i upravljanjem: Sustav ovjesa i upravljanja 1994-1997 Mitsubishija 3000GT također može imati problema. Uobičajeni problemi uključuju istrošene kuglaste zglobove, loše spone i pokvarenu pumpu servoupravljača. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje, pretjerano trošenje guma i bučan sustav upravljanja.
Sve u svemu, Mitsubishi 3000GT iz 1994.-1997. jedinstven je i uzbudljiv sportski automobil, ali dolazi s dobrim dijelom problema. Redovito održavanje i pravovremeno rješavanje problema može pomoći da automobil radi glatko.
1.3. 1998-2001 Mitsubishi 3000GT
Posljednja generacija Mitsubishija 3000GT proizvodila se od 1998. do 2001., i iako je imala nekoliko promjena u odnosu na svoje prethodnike, još uvijek je imala neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni: – Problemi s motorom: Mitsubishi 3000GT iz 1998.-2001
. 3.0L V6 motor koji bi mogao imati problema kao što su kvar zupčastog remena, neispravne mlaznice za gorivo i istrošeni senzor položaja radilice. Svaki od ovih problema može uzrokovati slabe performanse, smanjenu učinkovitost goriva, pa čak i kvar motora ako se ne provjeri.
– Električni problemi: Kao i kod ranijih generacija Mitsubishija 3000GT, model 1998-2001 također može imati električnih problema. To uključuje probleme s električnim prozorima i bravama, neispravan alternator i probleme s računalom automobila. Brzo rješavanje ovih problema može spriječiti daljnje probleme.
– Problemi sa sustavom hlađenja: Kao i njegovi prethodnici, 1998-2001 Mitsubishi 3000GT također može imati problema sa svojim sustavom hlađenja. Uobičajeni problemi uključuju radijator koji curi, zaglavljeni termostat i pokvarenu vodenu pumpu. Ispravno funkcioniranje sustava hlađenja ključno je za zdravlje motora, stoga se bilo kakvi problemi trebaju odmah riješiti.
– Problemi s ovjesom i upravljanjem: 1998-2001 Mitsubishi 3000GT može imati problema sa svojim ovjesom i sustavom upravljanja, kao što su istrošeni kuglasti zglobovi, loše spone i pokvarena pumpa servo upravljača. Ovi problemi mogu uzrokovati pretjerano trošenje guma, loše upravljanje i bučan sustav upravljanja.
– Problemi s mjenjačem: Ručni i automatski mjenjači korišteni u Mitsubishiju 3000GT od 1998. do 2001. također mogu imati problema. Ručni mjenjači mogu imati problema s istrošenim sinkronima ili zubima zupčanika, dok automatski mjenjač može imati problema s pretvaračem zakretnog momenta ili solenoidima. Kao i kod bilo kojeg problema s prijenosom, brza dijagnoza i popravak ključni su za sprječavanje daljnje štete.
Iako je Mitsubishi 3000GT iz 1998.-2001. bio posljednja generacija automobila, ipak je imao neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje i brzo rješavanje problema može pomoći da automobil radi glatko godinama koje dolaze.
2. Uobičajeni problemi po vrsti motora
2.1. 3.0L V6 motor (bez turbo)
Mitsubishi 3000GT ne-turbo modeli bili su opremljeni 3.0L V6 motorom koji je pružao pristojnu snagu i glatki rad. Međutim, ovaj tip motora također može patiti od nekih uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni:
– Kvar zupčastog remena: 3.0L V6 motor u Mitsubishiju 3000GT je motor koji izaziva smetnje, što znači da ako zakaže zupčasti remen, to može uzrokovati ozbiljne oštećenje motora. Ključno je zamijeniti zupčasti remen prema rasporedu koji preporučuje proizvođač, obično svakih 60 000 milja.
– Curenje ulja: 3.0L V6 motor može razviti curenje ulja iz raznih područja, uključujući brtve poklopca ventila, brtve bregastog vratila i brtvu pumpe za ulje. Ta curenja mogu uzrokovati pad tlaka ulja i eventualno dovesti do oštećenja motora ako se ne riješe.
– Kvar zavojnice za paljenje: zavojnice za paljenje u 3.0L V6 motoru mogu se s vremenom pokvariti, uzrokujući izostanak paljenja, grub rad i smanjene performanse. Zamjena neispravnih zavojnica paljenja može pomoći u ponovnom uspostavljanju ispravnog rada motora.
– Kvar senzora položaja radilice: Senzor položaja radilice daje informacije računalu motora za kontrolu vremena paljenja i isporuke goriva. Ako ovaj senzor pokvari, to može uzrokovati probleme s pokretanjem, zaustavljanje i smanjenje performansi motora.
– Problemi s mlaznicama za gorivo: mlaznice za gorivo u 3.0L V6 motoru mogu se začepiti ili otkazati tijekom vremena, što dovodi do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva, pa čak i zatajenja motora. Redovito održavanje i čišćenje mogu spriječiti te probleme.
Vlasnici modela Mitsubishi 3000GT bez turbo motora s 3.0L V6 motorom trebali bi pripaziti na ove uobičajene probleme i odmah ih riješiti kako bi spriječili daljnje oštećenje motora. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći da motor radi glatko godinama koje dolaze.
2.2. 3.0L V6 motor (dvostruki turbo)
3.0L V6 twin-turbo motor u Mitsubishi 3000GT je pogonski agregat visokih performansi koji može pružiti impresivne performanse kada pravilno radi. Međutim, ovaj tip motora također može imati neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni:
– Kvar turbopunjača: twin-turbo sustav u 3.0L V6 motoru može patiti od kvara turbopunjača zbog curenja ulja ili istrošenosti ležajeva. Simptomi neispravnog turbopunjača mogu uključivati smanjenu snagu, prekomjeran dim iz ispuha i čudne zvukove. Zamjena neispravnog(ih) turbopunjača(a) često je neophodna za vraćanje ispravnih performansi motora.
– Curenje ulja: 3.0L V6 twin-turbo motor može razviti curenje ulja iz raznih područja, uključujući brtve poklopca ventila, brtve bregastog vratila i vodove za dovod ulja turbopunjača. Ova curenja mogu uzrokovati pad tlaka ulja i eventualno dovesti do oštećenja motora ako se ne riješe.
– Curenje rashladne tekućine: Twin-turbo sustav u 3.0L V6 motoru također može patiti od curenja rashladne tekućine, obično iz dovodnih vodova rashladne tekućine ili pumpe za vodu. Curenje rashladne tekućine može uzrokovati pregrijavanje, oštećenje motora i druge probleme ako se ne provjeri.
– Kvar zavojnice za paljenje: zavojnice za paljenje u 3.0L V6 twin-turbo motoru mogu s vremenom zakazati, uzrokujući izostanak paljenja, grubi rad i smanjene performanse. Zamjena neispravnih zavojnica paljenja može pomoći u ponovnom uspostavljanju ispravnog rada motora.
– Problemi s mlaznicama za gorivo: mlaznice za gorivo u 3.0L V6 twin-turbo motoru mogu se začepiti ili otkazati tijekom vremena, što dovodi do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva, pa čak i prestanka paljenja motora. Redovito održavanje i čišćenje mogu spriječiti te probleme.
Vlasnici modela Mitsubishi 3000GT twin-turbo s 3.0L V6 motorom trebali bi biti svjesni ovih uobičajenih problema i odmah ih riješiti kako bi spriječili daljnje oštećenje motora. Redovito održavanje, pravovremeni popravci te pravilno korištenje i održavanje sustava turbopunjača mogu pomoći da motor radi glatko i pružiti iskustvo visokih performansi po kojem je 3000GT poznat.
2.3. 3.0L V6 motor (SOHC)
3.0L V6 SOHC motor u Mitsubishiju 3000GT je pouzdan i dugotrajan pogonski agregat. Međutim, kao i svaki tip motora, može doći do nekih uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni:
– Curenje ulja: 3.0L V6 SOHC motor može razviti curenje ulja iz različitih područja, uključujući brtve poklopca ventila, brtve bregastog vratila i korito ulja brtva. Ta curenja mogu uzrokovati pad tlaka ulja i eventualno dovesti do oštećenja motora ako se ne riješe.
– Kvar razvodnog remena: Razvodni remen u 3.0L V6 SOHC motoru je kritična komponenta koju treba mijenjati u redovitim intervalima kako bi se spriječilo katastrofalno oštećenje motora. Ako ne zamijenite razvodni remen, to može dovesti do savijenih ventila, oštećenih klipova i drugih unutarnjih oštećenja motora.
– Propuštanje rashladne tekućine: 3.0L V6 SOHC motor može razviti curenje rashladne tekućine iz raznih područja, uključujući hladnjak, vodenu pumpu i crijeva grijača. Ta curenja mogu uzrokovati pregrijavanje, oštećenje motora i druge probleme ako se ne provjere.
– Kvar svitka za paljenje: Zavojnice za paljenje u 3.0L V6 SOHC motoru mogu se s vremenom pokvariti, uzrokujući izostanak paljenja, grub rad i smanjene performanse. Zamjena neispravnih zavojnica paljenja može pomoći u ponovnom uspostavljanju ispravnog rada motora.
– Problemi sa sustavom goriva: Mlaznice za gorivo, pumpa za gorivo i filtar za gorivo u 3.0L V6 SOHC motoru mogu se začepiti ili otkazati tijekom vremena, što dovodi do loših performansi motora, smanjene učinkovitosti goriva, pa čak i prekida paljenja motora. Redovito održavanje i čišćenje mogu spriječiti te probleme.
Vlasnici modela Mitsubishi 3000GT s 3.0L V6 SOHC motorom trebali bi biti svjesni ovih uobičajenih problema i odmah ih riješiti kako bi spriječili daljnje oštećenje motora. Redovito održavanje, pravovremeni popravci te pravilna uporaba i održavanje sustava zupčastog remena mogu pomoći da motor radi glatko i pruži pouzdane performanse dugi niz godina.
3. Uobičajeni problemi po modelu i razini opreme
3.1. Osnovni model
Osnovni model Mitsubishija 3000GT je najosnovnija i najpristupačnija razina opreme. Iako možda nema sve prednosti modela više klase, još uvijek ima dobar udio uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni:
– Problemi s mjenjačem: osnovni model Mitsubishija 3000GT opremljen je s 5- brzi ručni mjenjač ili opcijski 4-stupanjski automatski. Poznato je da oba prijenosa imaju problema, uključujući brušenje zupčanika, proklizavanje i kvar. Redovito održavanje i pravilna uporaba kvačila mogu spriječiti probleme s prijenosom.
– Problemi s ovjesom: Osnovni model Mitsubishija 3000GT opremljen je osnovnim sustavom ovjesa koji se s vremenom može istrošiti. Uobičajeni problemi uključuju istrošene čahure, amortizere i podupirače, koji mogu uzrokovati loše upravljanje, buku i vibracije. Zamjena ovih komponenti može pomoći u vraćanju ispravnog rada ovjesa.
– Električni problemi: Osnovni model Mitsubishija 3000GT ima složen električni sustav koji može imati različite probleme, uključujući pregorjele osigurače, neispravne releje i neispravne senzore. Ovi problemi mogu uzrokovati niz problema, uključujući gubitak snage, nisku učinkovitost goriva i zatajenje motora. Redoviti pregledi i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju električnih problema.
– Problemi s kočnicama: Osnovni model Mitsubishija 3000GT opremljen je osnovnim kočionim sustavom koji može imati problema kao što su istrošene kočione pločice, iskrivljeni rotori i curenje kočionih vodova. Ovi problemi mogu uzrokovati smanjenu snagu kočenja, buku i vibracije tijekom kočenja. Redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti probleme s kočnicama.
– Problemi sa sustavom hlađenja: Osnovni model Mitsubishija 3000GT opremljen je osnovnim sustavom hlađenja koji može imati problema kao što su curenje, pregrijavanje i neispravne komponente. Ovi problemi mogu uzrokovati oštećenje motora i druge probleme ako se ne provjere. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti probleme sa sustavom hlađenja.
Vlasnici osnovnog modela Mitsubishija 3000GT trebali bi biti svjesni ovih uobičajenih problema i odmah ih riješiti kako bi spriječili daljnju štetu i osigurali pouzdan rad. Redovito održavanje, pravovremeni popravci i pravilna uporaba vozila mogu produljiti njegov životni vijek i pružiti mnogo godina ugodne vožnje.
3.2. Model SL
Model Mitsubishi 3000GT SL bio je srednja razina opreme za 3000GT tijekom njegove proizvodnje. Iako je dijelio mnoge značajke s osnovnim modelom, također je imao nekoliko nadogradnji koje su ga izdvajale. Međutim, kao i kod svakog automobila, postoje određeni problemi koji se češće povezuju s modelom SL.
Jedan od najčešćih problema s 3000GT SL povezan je s motorom. Točnije, zupčasti remen se može istrošiti ili oštetiti, što može dovesti do ozbiljnih problema s motorom ako pukne tijekom vožnje. Preporuča se da se zupčasti remen mijenja svakih 60 000 milja kako bi se spriječilo pojavljivanje ovog problema.
Drugi problem koji se često viđa kod 3000GT SL povezan je s prijenosom. Poznato je da automatski mjenjač koji se koristi u ovom modelu ima problema s proklizavanjem i nepravilnim mijenjanjem brzina. To može biti zbog niza čimbenika, uključujući niske razine tekućine, istrošene ili oštećene komponente ili neispravan solenoid. Redovito održavanje mjenjača može spriječiti da ti problemi postanu ozbiljniji.
Također je poznato da 3000GT SL ima problema sa sustavom ovjesa. Nosači i amortizeri mogu se s vremenom istrošiti, uzrokujući da vožnja postane neravna i neudobna. Osim toga, čahure prednjeg upravljačkog ramena mogu se istrošiti, uzrokujući da automobil vuče na jednu ili drugu stranu tijekom vožnje. Redovita provjera i održavanje sustava ovjesa može spriječiti da se ti problemi pogoršaju.
Konačno, električni problemi također su česti u 3000GT SL. Problemi s električnim podizačima prozora i bravama relativno su česti, kao i problemi sa sustavom kontrole klime. Osim toga, poznato je da audio sustav SL modela ima problema s pojačalom i zvučnicima, što može rezultirati lošom kvalitetom zvuka ili ga uopće nema. Redovito održavanje i pregled električnog sustava može spriječiti da ti problemi s vremenom postanu ozbiljniji.
3.3. Model VR-4
Mitsubishi 3000GT VR-4 bio je vrhunski model i verzija automobila koja je najviše orijentirana na performanse. Proizvodio se od 1991. do 1999. i imao je 3,0-litreni V6 motor s dva turbopunjača i pogonom na sve kotače. Evo nekih uobičajenih problema s Mitsubishi 3000GT VR-4:
1. Problemi s mjenjačem: Getrag 6-stupanjski ručni mjenjač koji se koristi u VR-4 poznat je po svojoj izdržljivosti, ali je još uvijek sklon problemima. Jedan od najčešćih problema je istrošena ili pokvarena spojka, što može uzrokovati proklizavanje, otežano mijenjanje brzina ili potpuni kvar. Još jedan problem je sinkroni prijenosa, koji može uzrokovati škripanje ili poteškoće pri prebacivanju u određene stupnjeve prijenosa.
2. Zupčasti remen i vodena pumpa: Motor VR-4 je motor koji izaziva smetnje, što znači da ako zakaže zupčasti remen, to može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen i vodenu pumpu svakih 60 000 milja ili 5 godina, što god nastupi prije.
3. Sustav pogona na sve kotače: Sustav pogona na sve kotače u VR-4 složen je sustav koji koristi središnji diferencijal i prijenosno kućište za raspodjelu snage na sva četiri kotača. Jedan čest problem je s tekućinom prijenosnog kućišta, koju treba mijenjati svakih 30 000 milja. Ako to ne učinite, može doći do oštećenja kućišta prijenosa i skupih popravaka.
4. Sustav hlađenja: Motor VR-4 može biti vruć, posebno kada se vozi agresivno. Važno je održavati rashladni sustav u dobrom stanju, uključujući zamjenu hladnjaka i crijeva prema potrebi te osigurati da ventilatori za hlađenje rade ispravno.
5. Ovjes i upravljanje: Komponente ovjesa i upravljanja VR-4 mogu se istrošiti tijekom vremena, što dovodi do raznih problema kao što su vibracije, labavo upravljanje ili neravnomjerno trošenje guma. Uobičajene komponente koje će možda trebati zamijeniti uključuju spone, kuglaste zglobove i čahure.
6. Električni problemi: Napredna elektronika VR-4 može biti sklona problemima, uključujući neispravne senzore, neispravne upravljačke module i probleme s ožičenjem. Važno je dijagnosticirati te probleme i riješiti ih što je prije moguće kako bi se izbjegla daljnja šteta.
Sve u svemu, Mitsubishi 3000GT VR-4 je složen automobil usmjeren na performanse koji zahtijeva pažljivo održavanje i pažnju kako bi radio u najboljem izdanju. Redoviti pregledi i preventivno održavanje mogu pomoći u izbjegavanju skupih popravaka i zadržati automobil na cesti dugi niz godina.
3.4. Spyder kabriolet
Mitsubishi 3000GT Spyder Convertible bila je varijanta modela 3000GT koja se proizvodila od 1995. do 1999. Bio je to sportski automobil s dvoja vrata i dva sjedala koji je imao električni krov na uvlačenje. Dok je Spyder Cabrio dijelio mnoge iste komponente kao i njegovi coupe parnjaci, imao je vlastiti set jedinstvenih problema.
Jedan od najčešćih problema s kojima su se susreli vlasnici kabrioleta Spyder bio je povezan s sklopivim tvrdim krovom automobila. Poznato je da krovni mehanizam ima problema s curenjem, osobito oko brtve gdje se krov spaja s vjetrobranskim staklom. Osim toga, poznato je da hidraulički cilindri koji su bili odgovorni za podizanje i spuštanje krova otkazuju, uzrokujući da se krov zaglavi u otvorenom ili zatvorenom položaju.
Drugi problem s kabrioletom Spyder bio je povezan s njegovom raspodjelom težine. Zbog dodatne težine krovnog mehanizma i drugih strukturalnih pojačanja, raspodjela težine automobila pomaknuta je prema stražnjem dijelu vozila. To bi moglo uzrokovati neuravnoteženost automobila tijekom skretanja i moglo dovesti do problema s upravljanjem.
Spyder Convertible također je imao neke od istih mehaničkih problema kao i drugi modeli 3000GT, poput problema s zupčastim remenom i vodenom pumpom. Poznato je da te komponente kvare ako se ne zamjenjuju u redovitim intervalima, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne otkrije na vrijeme.
Drugi uobičajeni problem sa Spyderom kabrioletom bio je povezan s elektronikom automobila. Krovni mehanizam i druge značajke jedinstvene za kabriolet zahtijevaju dodatne senzore i upravljačke module, što bi s vremenom moglo dovesti do električnih gremlina i drugih problema.
Sveukupno, dok je 3000GT Spyder Convertible bio jedinstvena i uzbudljiva varijanta linije 3000GT, imao je vlastiti niz problema koji su bili specifični za njegov dizajn i konstrukciju. Vlasnici ovih vozila trebali bi biti svjesni ovih problema i poduzeti odgovarajuće mjere održavanja i popravka kako bi njihovi automobili radili glatko.
4. Uobičajeni problemi prema generaciji
4.1. Prva generacija (1990.-1993.)
Prva generacija Mitsubishija 3000GT, proizvedena od 1990. do 1993., imala je nekoliko uobičajenih problema koji su prevladavali tijekom proizvodnje. Jedan od najznačajnijih problema odnosio se na elektronički kontrolirani sustav ovjesa automobila, koji je bio sklon curenju i kvarovima. Ovaj je sustav bio složen i skup za popravak, pa su ga mnogi vlasnici odlučili zamijeniti naknadnim sustavima ovjesa.
Drugi uobičajeni problem s prvom generacijom 3000GT bio je povezan s njegovim motorom. Poznato je da se zupčasti remen automobila rasteže i prerano otkazuje, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Preporučeno je da se zupčasti remen mijenja svakih 60 000 milja, a ako se to ne učini moglo bi rezultirati skupim popravcima.
Prva generacija 3000GT također je bila poznata po visokoj potrošnji ulja, što se moglo pripisati problemima s brtvama ventila. Brtve su bile sklone trošenju i mogle su uzrokovati curenje ulja u komoru za izgaranje, što je rezultiralo prekomjernom potrošnjom ulja i smanjenim performansama.
Konačno, mnogi modeli prve generacije 3000GT imali su problema sa svojim klimatizacijskim sustavima. Poznato je da AC kompresori kvare, a sustav je bio sklon curenju. Popravci bi mogli biti skupi, a mnogi su vlasnici odlučili naknadno opremiti svoje automobile naknadnim klimatizacijskim sustavima.
Sve u svemu, iako je prva generacija Mitsubishija 3000GT bila revolucionarni sportski automobil s naprednom tehnologijom i impresivnim performansama, imao je nekoliko uobičajenih problema kojima bi se vlasnici trebali pozabaviti kako bi osigurali pouzdan rad.
4.2. Druga generacija (1994.-1997.)
Druga generacija Mitsubishija 3000GT, koja se proizvodila od 1994. do 1997., uvela je nekoliko nadogradnji i poboljšanja popularnog sportskog automobila. Međutim, također je imao dosta uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s drugom generacijom 3000GT bio je kvar prijenosa. Osobito je poznato da ručni mjenjač ima problema sa sinkronizacijom, što je moglo rezultirati poteškoćama u mijenjanju stupnjeva prijenosa i eventualnim kvarom. Automatski mjenjač također je bio sklon problemima, uključujući proklizavanje, grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i eventualni kvar.
Još jedan uobičajeni problem s drugom generacijom 3000GT bio je s aktivnim aero sustavom. Sustav, koji je dizajniran za poboljšanje stabilnosti i upravljanja pri velikim brzinama, mogao bi se zaglaviti u ispruženom ili uvučenom položaju, što bi rezultiralo smanjenim performansama i mogućim oštećenjem sustava.
Druga generacija 3000GT također je imala problema sa svojim elektroničkim sustavima. Poznato je da upravljački modul motora (ECM) ne radi, uzrokujući probleme s pokretanjem, praznim hodom i ukupnim performansama. Sustav zračnih jastuka također bi mogao zakazati, što bi rezultiralo neaktivacijom zračnih jastuka u slučaju sudara.
Osim toga, druga generacija 3000GT imala je problema s ovjesom i kočnicama. Poznato je da je standardni ovjes bio premekan, što je dovodilo do pretjeranog naginjanja karoserije i smanjene upravljivosti. Kočnice su također bile sklone savijanju, što je rezultiralo smanjenom snagom zaustavljanja i potencijalnim sigurnosnim opasnostima.
Sve u svemu, dok je druga generacija Mitsubishija 3000GT uvela nekoliko poboljšanja u odnosu na prvu generaciju, također je imala dobar udio uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni i spremni ih riješiti. Redovito održavanje i pažljiva pozornost na potencijalne znakove upozorenja mogu pomoći u ublažavanju ovih problema i održavanju 3000GT glatkog rada.
4.3. Treća generacija (1998.-2001.)
Treća i posljednja generacija Mitsubishija 3000GT proizvodila se od 1998. do 2001. Ova je generacija dobila niz ažuriranja i poboljšanja u odnosu na svoje prethodnike, uključujući redizajniranu vanjštinu i unutrašnjost, poboljšani ovjes i snažnije opcije motora.
Međutim, kao i svaki automobil, ni Mitsubishi 3000GT treće generacije nije imun na probleme. Neki od najčešćih problema koje prijavljuju vlasnici ovih automobila uključuju probleme s mjenjačem, osobito s modelima s ručnim mjenjačem. Mnogi vlasnici prijavljuju poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa ili škripanje tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa, što može biti pokazatelj istrošene spojke ili oštećenog sinkrona.
Drugi uobičajeni problem s trećom generacijom 3000GT su problemi sa sustavom klimatizacije. Mnogi vlasnici navode da klima uređaj ne puše hladan zrak ili da kompresor prerano otkazuje. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom servoupravljača, osobito s curenjem ili kvarom pumpe servoupravljača.
Ostali uobičajeni problemi prijavljeni s trećom generacijom 3000GT uključuju probleme sa sustavom goriva, osobito sa začepljenim filtrima goriva ili neispravnim pumpama za gorivo. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s motorom, osobito s prestankom paljenja ili pregrijavanjem.
Unatoč ovim problemima, Mitsubishi 3000GT treće generacije ostaje popularan i tražen sportski automobil među entuzijastima. Uz pravilno održavanje i njegu, ovi automobili mogu pružiti godine uzbudljivog iskustva vožnje.
5. Uobičajeni problemi po komponentama
5.1. Električni sustav
Mitsubishi 3000GT, kao i svako drugo vozilo, s vremenom može imati problema s elektrikom. Neki uobičajeni problemi uključuju probleme s akumulatorom, alternatorom, starterom i raznim senzorima. Akumulator je ključna komponenta električnog sustava, a ako ne radi ispravno, može uzrokovati probleme s paljenjem automobila ili čak spriječiti njegovo pokretanje. Slaba baterija također može uzrokovati druge električne probleme, kao što su problemi s električnim podizačima prozora ili svjetlima.
Alternator je odgovoran za punjenje baterije dok automobil radi. Ako alternator ne radi ispravno, baterija se može isprazniti, uzrokujući električne probleme. Neispravan alternator također može prouzročiti druge probleme, kao što su zatamnjenje prednjih svjetala, spor rad električnih prozora i zaustavljanje ili oklijevanje tijekom vožnje.
Starter je još jedna komponenta električnog sustava koja se s vremenom može pokvariti. Loš starter može spriječiti pokretanje motora ili uzrokovati njegovo sporo okretanje. To može biti uzrokovano neispravnim elektropokretačem, solenoidom ili prekidačem za paljenje.
Razni senzori u električnom sustavu također mogu zakazati, uzrokujući niz problema. Senzor masenog protoka zraka (MAF), na primjer, odgovoran je za mjerenje količine zraka koji ulazi u motor i slanje tih informacija u upravljački modul motora (ECM). Neispravan MAF osjetnik može uzrokovati grubi rad u praznom hodu, oklijevanje ili čak spriječiti pokretanje motora. Slično tome, neispravan senzor položaja radilice može uzrokovati zaustavljanje motora ili spriječiti njegovo pokretanje.
Ostali uobičajeni električni problemi u Mitsubishiju 3000GT uključuju probleme s električnim prozorima, bravama na vratima i mjeračima na kontrolnoj ploči. Te probleme često mogu uzrokovati neispravni prekidači, ožičenje ili osigurači. U nekim slučajevima, neispravna središnja upravljačka jedinica (CCU) može biti kriva.
Sve u svemu, dok je Mitsubishi 3000GT pouzdan sportski automobil, nije imun na električne probleme tijekom vremena. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti te probleme i održati nesmetan rad električnog sustava.
5.2. Prijenos i pogon
Mitsubishi 3000GT ima niz uobičajenih problema povezanih s komponentama prijenosa i pogona, koji mogu utjecati na performanse i pouzdanost automobila.
Jedan uobičajeni problem s mjenjačem 3000GT je kvar kontrolnog modula mjenjača (TCM), što može uzrokovati nepravilno mijenjanje brzina i druge probleme s mjenjačem. Dodatno, kvačilo modela 3000GT može biti sklono preuranjenom trošenju, što može dovesti do proklizavanja i poteškoća u mijenjanju brzina.
Što se tiče komponenti pogonskog sklopa, sustav pogona na sva četiri kotača modela 3000GT može biti problematičan ako se pravilno ne održava. Jedinica viskozne spojke (VCU) koja raspodjeljuje snagu između prednjih i stražnjih kotača može s vremenom otkazati, što dovodi do gubitka prianjanja i problema s voznošću. Kućište prijenosa, koje prenosi snagu s mjenjača na prednji i stražnji diferencijal, također može procuriti i pokvariti se ako se pravilno ne održava.
Drugi uobičajeni problem s pogonskim sklopom modela 3000GT povezan je sa stražnjim diferencijalom. Standardni diferencijal poznat je po tome što je slab i sklon kvarovima, osobito u verzijama automobila s višim performansama poput VR-4. Nadograđeni naknadni diferencijali dostupni su za rješavanje ovog problema, ali mogu biti skupi i teški za ugradnju.
Konačno, osovine 3000GT također mogu biti slaba točka u pogonu. Prtljažniki osovine mogu se potrgati i omogućiti prljavštini i krhotinama da uđu u CV zglob, što dovodi do preranog trošenja i kvara. Često je potrebna zamjena cijelog sklopa osovine za rješavanje ovog problema.
Općenito, pravilno održavanje i redoviti pregledi komponenti mjenjača i pogonskog sklopa ključni su za izbjegavanje ovih uobičajenih problema i održavanje nesmetanog rada Mitsubishija 3000GT.
5.3. Sustav hlađenja
Sustav hlađenja Mitsubishija 3000GT ključan je za održavanje odgovarajuće temperature motora i sprječavanje pregrijavanja. Uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja uključuju probleme s hladnjakom, vodenom pumpom, termostatom i crijevima.
Hladnjak je odgovoran za odvođenje topline iz rashladne tekućine motora i s vremenom se može začepiti ili oštetiti. Simptomi lošeg hladnjaka uključuju pregrijavanje, curenje rashladne tekućine ili oštećenu jezgru. Važno je zamijeniti neispravan hladnjak kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz blok motora, a može otkazati zbog istrošenog ležaja ili oštećenog rotora. Simptomi loše vodene pumpe uključuju curenje rashladne tekućine, pregrijavanje i neobičnu buku koja dolazi iz motora. Neispravnu vodenu pumpu treba odmah zamijeniti kako bi se izbjeglo oštećenje motora.
Termostat regulira temperaturu motora kontroliranjem protoka rashladne tekućine i može se zaglaviti u otvorenom ili zatvorenom položaju. Simptomi neispravnog termostata uključuju pregrijavanje, nisku potrošnju goriva i sporo vrijeme zagrijavanja. Neispravan termostat treba zamijeniti kako bi se osigurala ispravna izvedba motora.
Crijeva su bitna komponenta rashladnog sustava i mogu se s vremenom istrošiti ili oštetiti. Simptomi lošeg crijeva uključuju curenje, pukotine ili izbočine. Oštećeno crijevo treba zamijeniti kako bi se spriječilo curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.
Redovito održavanje i pregledi rashladnog sustava mogu spriječiti ove uobičajene probleme i osigurati pravilan rad motora Mitsubishi 3000GT.
5.4. Sustav goriva
Sustav goriva Mitsubishija 3000GT odgovoran je za dovod goriva u motor, osiguravajući nesmetan i učinkovit rad vozila. Međutim, postoji nekoliko uobičajenih problema koji se mogu pojaviti s ovim sustavom.
Jedan problem s kojim se vlasnici 3000GT često susreću je neispravna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za prijenos goriva iz spremnika za plin u motor. Ako zakaže, motor možda neće primiti dovoljno goriva za pravilan rad. Simptomi kvara pumpe za gorivo mogu uključivati izostanak paljenja motora, poteškoće s pokretanjem motora i gubitak snage tijekom vožnje.
Još jedan uobičajeni problem sa sustavom goriva je začepljen filtar goriva. Filter za gorivo pomaže u uklanjanju nečistoća iz goriva prije nego ono dospije u motor. S vremenom se filtar može začepiti krhotinama, što može ograničiti protok goriva i uzrokovati probleme s radom motora. Simptomi začepljenog filtra za gorivo mogu uključivati grubi rad u praznom hodu, sporo ubrzanje i gašenje motora.
Mlaznice za gorivo također su sastavni dio sustava goriva koji se s vremenom može pokvariti. Ove mlaznice su odgovorne za raspršivanje goriva u cilindre motora za izgaranje. Ako se začepe ili oštete, možda neće moći učinkovito isporučiti gorivo motoru, uzrokujući gubitak snage i lošu potrošnju goriva.
Konačno, regulator tlaka goriva još je jedna komponenta sustava goriva koja može pokvariti. Ovaj regulator pomaže u kontroli količine goriva koja se isporučuje u motor. Ako zakaže, može uzrokovati da motor prima previše ili premalo goriva, što dovodi do loših performansi, smanjene potrošnje goriva, pa čak i oštećenja motora.
Sve u svemu, sustav goriva Mitsubishija 3000GT ključan je za performanse i pouzdanost vozila. Redovito održavanje i brzi popravci mogu pomoći u sprječavanju ovih uobičajenih problema i osigurati da sustav goriva radi na najbolji način.
5.5. Ovjes i upravljanje
Sustavi ovjesa i upravljanja modela Mitsubishi 3000GT hvaljeni su zbog svoje sposobnosti upravljanja i performansi. Međutim, s godinama i korištenjem, razne komponente mogu se istrošiti, što dovodi do niza potencijalnih problema.
Jedan uobičajeni problem sa sustavom ovjesa su nosači amortizera. Tijekom vremena, guma u nosačima može degradirati i uzrokovati zveckanje ili zveckanje podupirača. Osim toga, kuglasti zglobovi i čahure kontrolne ruke također se mogu istrošiti, uzrokujući probleme pri rukovanju i buku.
Sustav servo upravljača također može imati problema. Poznato je da pumpa servoupravljača povremeno curi i kvari, što dovodi do smanjene pomoći pri upravljanju ili potpunog gubitka servoupravljača. Čahure letve upravljača također se mogu istrošiti, uzrokujući zračnost u upravljanju i osjećaj labavosti pri okretanju.
Drugi potencijalni problemi s ovjesom i upravljanjem uključuju istrošene spone, oštećene zglobove upravljača i neispravne krajnje spone poluge. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju ovih problema prije nego što postanu ozbiljniji i utječu na cjelokupno rukovanje i sigurnost vozila.
5.6. Sustav kočenja
Kočioni sustav Mitsubishija 3000GT ključan je za osiguranje sigurnosti vozača i putnika. Uobičajeni problemi vezani uz kočioni sustav mogu uključivati probleme s kočionim pločicama, rotorima, čeljustima i kočionim vodovima.
Jedan čest problem s kočionim pločicama je prerano trošenje, što može uzrokovati smanjenu snagu zaustavljanja i rezultirati dužim zaustavnim putem. Osim toga, ako se kočione pločice istroše do metala, to može uzrokovati oštećenje rotora i rezultirati skupim popravcima.
Rotori kočnica također se mogu iskriviti ili oštetiti, što može uzrokovati vibracije ili pulsiranje kada se kočnice pritisnu. To može biti uzrokovano čimbenicima kao što su pretjerana toplina, istrošenost ili neravnomjerne naslage jastučića.
Čeljusti također mogu imati problema, uključujući zapinjanje ili blokiranje, što može uzrokovati neravnomjerno trošenje kočionih pločica i utjecati na sposobnost vozila da se učinkovito zaustavi. Osim toga, čeljusti kočnica koje cure mogu dovesti do gubitka kočione tekućine i smanjenja snage zaustavljanja.
Kočioni vodovi 3000GT također mogu biti osjetljivi na hrđu i koroziju, što može uzrokovati njihovo curenje ili kvar. To može rezultirati gubitkom kočione tekućine i smanjenom učinkom kočenja.
Redovita provjera i održavanje kočionog sustava može spriječiti ove uobičajene probleme i osigurati sigurnost putnika u vozilu. Važno je odmah riješiti sve moguće probleme s kočnicama kako biste izbjegli značajnije i skuplje popravke u budućnosti.
6. Zaključak
Zaključno, Mitsubishi 3000GT je sportski automobil visokih performansi s vjernim sljedbenicima među automobilskim entuzijastima. Iako je poznat po svojoj impresivnoj brzini i rukovanju, također ima udio uobičajenih problema. Ovi problemi mogu varirati ovisno o modelu, razini opreme, vrsti motora i generaciji. Uobičajeni problemi uključuju probleme s motorom kao što su kvar razvodnog remena, curenje ulja i pregrijavanje, kao i probleme s mjenjačem, sustavom hlađenja, sustavom goriva i kočionim sustavom. Komponente ovjesa i upravljača također se mogu istrošiti tijekom vremena. Električni problemi kao što su neispravni senzori, problemi s ožičenjem i neispravne komponente također mogu biti izvor frustracije za vlasnike 3000GT. Unatoč ovim problemima, 3000GT ostaje popularan i tražen sportski automobil koji nastavlja nadahnjivati vjernu bazu obožavatelja.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi 3000GT
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P1120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P1400 | Kvar u krugu senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P1441 | Protok sustava za kontrolu emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza/SL | P0441 | Emisija isparavanjem Tablica 3: Uobičajeni kodovi grešaka za Mitsubishi 3000GT VR-4 motor 1991.-1993. |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0100 | Neispravnost kruga masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P1120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P1400 | Kvar u krugu senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 300 KS | VR-4 | P1441 | Protok sustava za kontrolu emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0441 | Protok sustava za kontrolu emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0441 | Protok sustava za kontrolu emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0440 | Emisija isparavanjem Još jednom se ispričavamo zbog problema s formatiranjem. Nastavljamo tamo gdje smo stali: |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0441 | Protok sustava za kontrolu emisije isparavanjem tijekom nepročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (malo) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0120 | Kvar kruga osjetnika položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača ‘A’/Problem s performansama |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0221 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača ‘B’/Problem s performansama |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0222 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘B’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0243 | Kvar u krugu solenoida A Wastegate turbopunjača |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza | P0550 | Kvar u krugu osjetnika tlaka servoupravljača |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0120 | Kvar kruga osjetnika položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR-4 | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja neispravan PurgeTablica 10: Uobičajeni kodovi grešaka za osnovni motor Mitsubishi 3000GT 1997-1999 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 161 KS | Baza | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | SL | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 218 KS | Baza, SL | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0560 | Kvar napona sustava |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 320 KS | VR4 | P1111 | Krug temperature usisnog zraka Povremeno visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0130 | Kvar u krugu senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0141 | Kvar u krugu grijača senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0455 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1135 | Grijač kruga senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1193 | Kvar u krugu osjetnika temperature ulaznog zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1195 | Neispravnost kruga osjetnika pojačanja EGR-a |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1299 | Pronađeno curenje vakuuma (IAC potpuno postavljen) |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1312 | Neispravnost sekundarnog kruga indukcijskog svitka 2 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1313 | Neispravnost sekundarnog kruga indukcijskog svitka 3 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1314 | Neispravnost sekundarnog kruga indukcijskog svitka 4 |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1400 | Kvar u krugu senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1402 | Nizak ulaz povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1403 | Signal povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga je previsok |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1404 | Signal povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga je prenizak |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1405 | Uzvodno crijevo isključeno ili začepljeno s povratnom vezom diferencijalnog tlaka EGR osjetnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1406 | Cijev povratne veze EGR osjetnika diferencijalnog tlaka isključena ili začepljena |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1407 | EGR Nije otkriven protok |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1408 | EGR protok izvan raspona samoprovjere |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1409 | Neispravnost EVR upravljačkog kruga |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1443 | Kvar u krugu upravljačkog ventila pražnjenja spremnika EVAP |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1445 | Nizak ulaz u krug senzora protoka pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1501 | Povremeni kvar u krugu senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1503 | Povremeni kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1504 | Senzor brzine vozila izvan raspona samotestiranja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1516 | Pogreška ulaza kontrole klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1517 | Pogreška ulaza kontrole klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1518 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zaglavila je otvorena |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1522 | Pogreška ulaza kontrole klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1523 | Kvar u upravljačkom krugu klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1524 | Kvar u upravljačkom krugu klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1525 | Kvar u upravljačkom krugu klizača usisnog razvodnika |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1530 | Kvar releja klima uređaja |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1540 | Kvar u krugu zaobilaznog ventila zraka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1600 | Kvar pomoćnog strujnog kruga PCM baterije |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1601 | PCM Keep Alive Memory Test Greška |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1602 | PCM kucanje nije detektirano |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1610 | Pogreška vremena modula kontrole paljenja (IC). |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1611 | Visok napon MIL zahtjeva u krugu |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1613 | Gubitak PCM podataka na ICP |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1614 | Gubitak RIM serijskih podataka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1615 | Gubitak VTD serijskih podataka |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1620 | Nizak krug rashladnog sredstva |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1621 | Performanse PCM memorije |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1622 | Pogreška odabira cilindra |
| 6G72 | 3.0L V6, plin, 222 KS | Baza | P1623 | Transmission Temp Pull-Up Resistor |
FAQ: Uobičajeni problemi i rješenja za vlasnike Mitsubishija 3000GT
Koji su uobičajeni problemi povezani s motorom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s motorom s Mitsubishi 3000GT uključuju zatajenje paljenja, pregrijavanje i curenje ulja. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji, ali mogu biti češći u modelima s većom kilometražom ili starijim motorima.
Koji su neki uobičajeni problemi povezani s prijenosom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s mjenjačem kod Mitsubishija 3000GT uključuju proklizavanje, poteškoće u mijenjanju brzina i curenje tekućine za mjenjač. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji, ali mogu biti češći u modelima s većom kilometražom ili starijim mjenjačima.
Koji su uobičajeni problemi vezani uz ovjes kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi vezani uz ovjes kod Mitsubishija 3000GT uključuju istrošene kuglaste zglobove, nosače opružnih amortizera i krajnje spone poluge. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji, ali mogu biti češći u modelima s većom kilometražom ili starijim komponentama ovjesa.
Koji su neki uobičajeni problemi povezani s elektrikom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s elektrikom kod Mitsubishija 3000GT uključuju neispravne zavojnice paljenja, alternatore i pražnjenje baterije. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji, ali mogu biti češći u modelima s većom kilometražom ili starijim električnim komponentama.
Koji su uobičajeni problemi povezani s hrđom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s hrđom kod Mitsubishija 3000GT uključuju zahrđale kočione vodove, zahrđale ispušne sustave i zahrđale ploče karoserije. Ovi se problemi mogu pojaviti u bilo kojoj godini modela ili generaciji, ali mogu biti češći u modelima koji su se vozili u područjima s oštrom zimskom klimom ili područjima s visokom vlagom.
Koji su savjeti za sprječavanje problema s Mitsubishi 3000GT?
Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, ispiranje tekućine i preglede remena i crijeva, može pomoći u sprječavanju problema s Mitsubishi 3000GT. Korištenje visokokvalitetnih tekućina i dijelova također može pomoći u sprječavanju problema, kao i održavanju vozila čistim i bez hrđe. Također je važno odmah riješiti sva svjetla upozorenja ili neobične simptome kako biste izbjegli daljnje oštećenje vozila.
Koji su uobičajeni električni problemi s Mitsubishi 3000GT?
Neki uobičajeni električni problemi s Mitsubishi 3000GT uključuju probleme sa starterom, alternatorom, baterijom i ožičenjem. Ovi problemi mogu uzrokovati poteškoće s paljenjem ili zaustavljanje automobila tijekom vožnje. Važno je da električni sustav provjeri kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i popravio sve probleme.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni problemi s mjenjačem kod Mitsubishija 3000GT uključuju probleme s automatskim mjenjačem, poput proklizavanja brzina ili neispravnog mijenjanja brzina. Ručni mjenjači također mogu osjetiti škripanje ili poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani niskom razinom tekućine, istrošenim komponentama ili drugim čimbenicima i mogu zahtijevati obnovu ili zamjenu mjenjača.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni problemi s ovjesom kod Mitsubishija 3000GT uključuju probleme s podupiračima, amortizerima i upravljačkim polugama. Ovi problemi mogu uzrokovati lošu vožnju automobila, probleme s upravljanjem ili čak sigurnosne probleme ako se ne riješe. Važno je da sustav ovjesa provjeri kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i popravio sve probleme.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni problemi s motorom Mitsubishija 3000GT uključuju probleme s zupčastim remenom, curenjem ulja i pregrijavanjem. Ovi problemi mogu uzrokovati oštećenje motora, probleme s performansama ili čak kvar motora ako se ne riješe. Važno je da sustav motora provjeri kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i popravio sve probleme.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Mitsubishija 3000GT uključuju probleme s pumpom za gorivo, mlaznicama za gorivo i filtrom za gorivo. Ovi problemi mogu uzrokovati poteškoće s paljenjem ili zaustavljanje automobila tijekom vožnje. Važno je da sustav goriva provjeri kvalificirani mehaničar kako bi dijagnosticirao i popravio sve probleme.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Mitsubishi 3000GT?
Redovito održavanje je najbolji način da spriječite probleme s vašim Mitsubishi 3000GT. To uključuje obavljanje rutinskih izmjena ulja, provjeru i zamjenu filtera i tekućina te redovitu provjeru automobila od strane kvalificiranog mehaničara. Također je važno odmah pozabaviti svim svjetlima upozorenja ili neobičnim simptomima kako biste izbjegli daljnje oštećenje vozila.
Koji su uobičajeni problemi vezani uz ovjes kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi vezani uz ovjes Mitsubishi 3000GT uključuju istrošene komponente ovjesa, oštećene podupirače ili amortizere i probleme sa sustavom upravljanja. Ovi problemi mogu uzrokovati simptome kao što su neravnomjerno trošenje guma, pretjerano naginjanje karoserije ili oštra vožnja.
Koji su neki uobičajeni problemi povezani s prijenosom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s mjenjačem kod Mitsubishija 3000GT uključuju kvar kontrolnog modula mjenjača, istrošene ili oštećene spojke i probleme sa sinkronima ili vilicama za mjenjač. Ovi problemi mogu uzrokovati simptome kao što su poteškoće u mijenjanju brzina, proklizavanje ili trzanje tijekom mijenjanja ili potpuni kvar mjenjača.
Koji su neki uobičajeni problemi povezani s elektrikom kod Mitsubishija 3000GT?
Neki uobičajeni problemi povezani s elektrikom kod Mitsubishija 3000GT uključuju kvar alternatora, neispravan sustav paljenja ili probleme s akumulatorom ili starterom. Ovi problemi mogu uzrokovati simptome kao što su zatamnjena ili titrajuća svjetla, poteškoće s pokretanjem vozila ili potpuni gubitak snage.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Mitsubishi 3000GT?
Preporuča se mijenjati ulje u vašem Mitsubishiju 3000GT svakih 5000 do 7500 milja ili barem jednom godišnje, što god nastupi prije. Međutim, važno je pogledati upute za upotrebu vašeg vozila za posebne preporuke na temelju vaših uvjeta vožnje i navika.
Koju vrstu ulja trebam koristiti u svom Mitsubishi 3000GT?
Preporučena vrsta ulja za Mitsubishi 3000GT razlikuje se ovisno o modelu i godini. Važno je pogledati upute za upotrebu vašeg vozila za specifične preporuke za ulje. Općenito, preporučuje se sintetička mješavina ili potpuno sintetičko ulje s težinom od 5W-30 ili 10W-30.
Koliko često trebam mijenjati zupčasti remen svog Mitsubishija 3000GT?
Preporuča se zamijeniti zupčasti remen u vašem Mitsubishiju 3000GT svakih 60.000 do 100.000 milja ili svakih 5 do 7 godina, što god nastupi prije. Važno je pogledati priručnik za upotrebu vašeg vozila za posebne preporuke na temelju modela i godine vašeg vozila.
Kako mogu znati treba li zamijeniti zupčasti remen mog Mitsubishija 3000GT?
Znakovi da možda treba zamijeniti zupčasti remen vašeg Mitsubishija 3000GT uključuju otkucavanje zvuka koji dolazi iz motora, poteškoće s pokretanjem vozila ili se motor ne može okrenuti. Važno je pogledati priručnik za vlasnika vašeg vozila za konkretne preporuke o tome kada zamijeniti zupčasti remen na temelju modela i godine vašeg vozila.
Koji su najčešći električni problemi u Mitsubishi 3000GT?
Najčešći električni problemi u Mitsubishiju 3000GT uključuju neispravne alternatore, prazne baterije, probleme s relejem pumpe za gorivo i neispravne zavojnice paljenja.
Koji su neki uobičajeni uzroci problema s mjenjačem kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni uzroci problema s mjenjačem u Mitsubishiju 3000GT uključuju niske razine tekućine u mjenjaču, istrošene ili oštećene komponente mjenjača i probleme s elektroničkim kontrolnim modulom (ECM).
Kako mogu spriječiti hrđu i koroziju da oštete moj Mitsubishi 3000GT?
Održavanje vašeg Mitsubishija 3000GT čistim i bez hrđe može spriječiti da hrđa i korozija oštete važne komponente. Redovito pranje, nanošenje voska i korištenje zaštitnih premaza mogu pomoći u sprječavanju hrđe.
Koji su uobičajeni simptomi povezani s motorom kod Mitsubishija 3000GT?
Uobičajeni simptomi povezani s motorom u Mitsubishiju 3000GT uključuju grubi rad u praznom hodu, gubitak snage ili ubrzanja, izostanak paljenja motora i neobičnu buku motora. Ovi simptomi mogu biti uzrokovani različitim problemima, uključujući neispravne svjećice, oštećene mlaznice za gorivo ili probleme sa sustavom paljenja.
Koliko često trebam servisirati svoj Mitsubishi 3000GT?
Redovito održavanje ključno je za besprijekoran rad vašeg Mitsubishi 3000GT i sprječavanje skupih popravaka na cesti. Preporuča se servis vašeg vozila svakih 5.000 do 7.500 milja ili kako je navedeno u vašem priručniku za upotrebu.
Kako mogu riješiti simptome povezane s ovjesom u svom Mitsubishi 3000GT?
Simptomi povezani s ovjesom kod Mitsubishija 3000GT mogu uključivati neravnu vožnju, pretjerane vibracije ili poteškoće u upravljanju. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim ili oštećenim komponentama ovjesa, kao što su amortizeri, podupirači ili čahure, a mogu se riješiti popravkom ili zamjenom tih dijelova.
Koji su neki uobičajeni uzroci pregrijavanja u Mitsubishi 3000GT?
Uobičajeni uzroci pregrijavanja u Mitsubishiju 3000GT uključuju neispravan termostat, oštećen radijator ili vodenu pumpu ili blokirani sustav hlađenja. Redovito održavanje i hitno obraćanje pozornosti na sve simptome pregrijavanja mogu spriječiti skupa oštećenja motora.
Koji su uobičajeni simptomi problema s Mitsubishi 3000GT povezani s ovjesom?
Uobičajeni simptomi problema Mitsubishija 3000GT povezani s ovjesom uključuju povlačenje u jednu stranu tijekom vožnje, neravnomjerno trošenje guma, poskakivanje ili njihanje prilikom vožnje preko neravnina i neravnu ili grubu vožnju. Ovi simptomi mogu ukazivati na probleme s amortizerima, podupiračima ili čahurama ovjesa.
Kako mogu dijagnosticirati simptome povezane s elektrikom u svom Mitsubishi 3000GT?
Najbolji način za dijagnosticiranje simptoma povezanih s elektrikom u vašem Mitsubishi 3000GT je korištenje čitača kodova ili dijagnostičkog alata za čitanje kodova grešaka pohranjenih u računalu vozila. Ovi kodovi mogu pomoći u određivanju određene komponente ili sustava koji uzrokuje problem. Također je važno provjeriti ima li na akumulatoru vozila, osiguračima i ožičenju oštećenja ili istrošenosti.
Kako mogu spriječiti hrđu i koroziju na svom Mitsubishi 3000GT?
Održavanje vašeg vozila čistim i bez hrđe važno je kako biste spriječili da hrđa i korozija oštete važne komponente. Redovito pranje i voskanje vašeg vozila može pomoći u zaštiti boje i karoserije od hrđe. Osim toga, održavanje podvozja čistim i bez krhotina može spriječiti stvaranje hrđe na okviru i drugim važnim komponentama.
Koliko često trebam mijenjati ulje u svom Mitsubishi 3000GT?
Preporučeni interval izmjene ulja za Mitsubishi 3000GT varira ovisno o modelu, godini i vrsti motora. Međutim, općenito se preporučuje mijenjanje ulja svakih 3.000 do 5.000 milja ili svakih šest mjeseci, što god nastupi prije. Važno je u uputama za uporabu vozila provjeriti preporučeni interval izmjene ulja za vaše vozilo.
Kako mogu produžiti vijek trajanja svog Mitsubishija 3000GT?
Kako biste produžili vijek trajanja vašeg Mitsubishija 3000GT, važno je pratiti redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, rotaciju guma i preglede kočnica. Također je važno odmah pozabaviti svim svjetlima upozorenja ili neobičnim simptomima kako biste izbjegli daljnje oštećenje vozila. Korištenje visokokvalitetnih tekućina i dijelova te izbjegavanje agresivne vožnje također može pomoći u produljenju životnog vijeka vašeg vozila.
