MITSUBISHI AIRTREK najčešći problemi sa kojima se susreće

1. Problemi s motorom

1.1. Prekid paljenja motora

Jedan čest problem s kojim se mogu susresti vlasnici Mitsubishi Airtreka je neispravno paljenje motora. To se događa kada jedan ili više cilindara u motoru ne uspiju zapaliti smjesu goriva u pravo vrijeme, što dovodi do gubitka snage i grubog rada.

Postoji nekoliko mogućih uzroka neispravnog paljenja motora u Airtreku. Jedan uobičajeni krivac je neispravna svjećica ili indukcijski svitak, što može spriječiti pravilno paljenje goriva. Drugi mogući uzrok je začepljena mlaznica za gorivo, koja može ograničiti protok goriva u motor i uzrokovati siromašnu smjesu goriva.

U nekim slučajevima, krivo paljenje motora također može biti uzrokovano problemom sa senzorima motora ili računalom. Na primjer, neispravan senzor masenog protoka zraka može uzrokovati da motor radi previše bogato ili previše siromašno, što dovodi do izostanka paljenja.

Ako osjetite neispravno paljenje motora u svom Mitsubishi Airtreku, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili daljnju štetu. Neka moguća rješenja uključuju zamjenu neispravnih svjećica ili zavojnica za paljenje, čišćenje ili zamjenu začepljenih mlaznica za gorivo te dijagnosticiranje i popravak problema sa senzorima motora ili računalom.

Osim rješavanja trenutnog problema, također je važno poduzeti korake za sprječavanje budućih zatajenja motora. To uključuje redovito održavanje kao što je izmjena ulja i filtera, kao i osiguravanje da su sustavi goriva i zraka čisti i bez nečistoća. Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema možete pomoći da vaš Mitsubishi Airtrek radi glatko godinama koje dolaze.

1.2. Motor se gasi ili se ne pokreće

Još jedan uobičajeni problem s motorom s kojim se mogu susresti vlasnici Mitsubishi Airtreka je zastoj ili poteškoće s pokretanjem motora. To može biti frustrirajuće i potencijalno opasno pitanje, osobito ako se vozilo zaustavi dok je u pokretu.

Postoji nekoliko mogućih uzroka zastoja motora ili neuspjeha u pokretanju Airtreka. Jedan mogući uzrok je neispravan elektropokretač, koji može spriječiti okretanje i pokretanje motora. Još jedan potencijalni krivac je slaba ili prazna baterija, koja možda neće dati dovoljno energije za pokretanje motora.

U nekim slučajevima zaustavljanje motora ili neuspjeh u pokretanju mogu biti uzrokovani problemima s gorivom ili sustavom paljenja. Na primjer, začepljen filtar za gorivo ili pokvarena pumpa za gorivo mogu spriječiti da gorivo dođe do motora, dok neispravan prekidač paljenja ili svitak paljenja mogu spriječiti paljenje svjećica.

Za dijagnosticiranje i popravak problema sa zaustavljanjem ili pokretanjem motora u Mitsubishi Airtreku, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak. Oni mogu koristiti dijagnostičke alate za prepoznavanje uzroka problema i preporučiti odgovarajuće popravke ili zamjene.

Redovito održavanje također može pomoći u sprječavanju zastoja motora ili problema s pokretanjem. To uključuje zadatke kao što je zamjena baterije po potrebi, čišćenje ili zamjena filtra za gorivo i provjera znakova istrošenosti ili oštećenja na sustavu paljenja.

Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema možete osigurati da se vaš Mitsubishi Airtrek pokrene i radi glatko svaki put kad okrenete ključ.

1.3. Curenje ulja ili nizak tlak ulja

Drugi uobičajeni problem motora koji može utjecati na Mitsubishi Airtrek je curenje ulja ili nizak tlak ulja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima i mogu dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se ne liječe.

Jedan potencijalni uzrok curenja ulja ili niskog tlaka ulja su istrošene ili oštećene brtve ili brtve motora. S vremenom se ove komponente mogu razgraditi ili popucati, dopuštajući da ulje iscuri iz motora i smanji ukupni tlak ulja.

Drugi mogući krivac je neispravna pumpa za ulje ili senzor tlaka ulja. Ako pumpa za ulje ne radi ispravno, možda neće moći cirkulirati dovoljno ulja kroz motor, što dovodi do niskog tlaka ulja. Slično tome, neispravan senzor tlaka ulja možda neće točno detektirati promjene tlaka ulja, što dovodi do netočnih očitanja i mogućeg oštećenja motora.

Za dijagnosticiranje i popravak curenja ulja ili niskog tlaka ulja u Mitsubishi Airtrek-u, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak. Oni mogu identificirati izvor problema i preporučiti odgovarajuće popravke ili zamjene, što može uključivati ​​zamjenu istrošenih brtvi ili brtvila, popravak ili zamjenu uljne pumpe ili zamjenu senzora tlaka ulja.

Osim rješavanja trenutnog problema, važno je poduzeti korake za sprječavanje budućeg curenja ulja ili niskog tlaka ulja. To uključuje redovito održavanje kao što su izmjene ulja i filtera, kao i redovitu provjeru razine ulja i tlaka kako bi se rano otkrili potencijalni problemi.

Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema možete osigurati da vaš Mitsubishi Airtrek radi glatko i izbjeći skupe popravke motora u nastavku.

1.4. Pregrijavanje motora

Pregrijavanje motora je još jedan uobičajeni problem motora koji može utjecati na Mitsubishi Airtrek. Ovaj problem može biti uzrokovan nizom čimbenika i može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se odmah ne riješi.

Jedan mogući uzrok pregrijavanja motora u Airtreku je neispravan sustav hlađenja. Sustav hlađenja zadužen je za regulaciju temperature motora, a ako ne radi ispravno, motor se može brzo pregrijati. To može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući neispravan radijator, neispravan termostat ili oštećenu pumpu za vodu.

Drugi potencijalni krivac je niska razina rashladne tekućine. Ako je razina rashladne tekućine preniska, motor možda neće moći učinkovito regulirati svoju temperaturu, što dovodi do pregrijavanja. To može biti uzrokovano curenjem u sustavu hlađenja, neispravnim čepom hladnjaka ili drugim problemima.

Za dijagnosticiranje i popravak pregrijanog motora u Mitsubishi Airtrek-u, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak. Oni mogu identificirati izvor problema i preporučiti odgovarajuće popravke ili zamjene, što može uključivati ​​popravak ili zamjenu komponenti rashladnog sustava, popravljanje eventualnih curenja u sustavu ili zamjenu poklopca hladnjaka.

Redovito održavanje također može spriječiti pregrijavanje motora. To uključuje zadatke kao što je redovita provjera razine rashladne tekućine, zamjena rashladne tekućine po potrebi i povremeno ispiranje rashladnog sustava kako bi se uklonile nakupine ili ostaci.

Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema možete osigurati da vaš Mitsubishi Airtrek radi glatko i izbjeći skupe popravke motora u nastavku.

1.5. Problemi sa zupčastim remenom ili lancem

Zupčasti remen ili lanac bitna je komponenta u motoru Mitsubishi Airtrek koja pomaže u održavanju sinkronizacije pokretnih dijelova motora. Kada razvodni remen ili lanac zakažu ili se oštete, to može rezultirati ozbiljnim oštećenjem motora, pa čak i kvarom motora.

Jedan od najčešćih problema sa zupčastim remenom ili lancem u Airtreku je trošenje i habanje tijekom vremena. Tijekom vremena, remen ili lanac se mogu istegnuti ili oštetiti, što može uzrokovati njihovo klizanje ili preskakanje. To može dovesti do zatajenja motora, smanjene snage i drugih problema.

Drugi potencijalni problem je nepravilna ugradnja ili zatezanje razvodnog remena ili lanca. Ako remen ili lanac nisu pravilno postavljeni, možda neće raditi ispravno, što može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Važno je da zupčasti remen ili lanac zamijeni kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak koji ima iskustva u radu na Airtreku i zna kako ispravno instalirati i zategnuti komponentu.

Redovito održavanje također je važno za sprječavanje problema s zupčastim remenom ili lancem. To uključuje zamjenu zupčastog remena ili lanca u intervalima koje preporučuje proizvođač, a koji mogu varirati ovisno o godini i modelu Airtreka. Također je važno redovito pregledavati zupčasti remen ili lanac kako biste provjerili ima li znakova istrošenosti ili oštećenja.

Ako sumnjate da možda postoji problem s zupčastim remenom ili lancem u vašem Mitsubishi Airtreku, važno je da ga pregledate i popravite što je prije moguće kako biste spriječili ozbiljno oštećenje motora. To može uključivati ​​zamjenu razvodnog remena ili lanca, kao i drugih komponenti koje se mogu oštetiti ili istrošiti zbog kvara razvodnog remena ili lanca. Praćenjem održavanja i promptnim rješavanjem problema s zupčastim remenom ili lancem možete pomoći osigurati dugoročno zdravlje i performanse motora vašeg Airtreka.

2. Problemi s prijenosom

2.1. Mjenjač proklizava ili ne mijenja ispravno

Prijenosni sustav u Mitsubishi Airtreku odgovoran je za prijenos snage s motora na kotače, omogućujući vozilu kretanje. Kada mjenjač ne radi ispravno, to može rezultirati raznim problemima, uključujući proklizavanje ili neispravno mijenjanje brzina.

Jedan uobičajeni problem s prijenosom Airtreka je proklizavanje. To se događa kada mjenjač ne može ispravno uključiti zupčanike, zbog čega vozilo gubi snagu i ponekad se zaustavlja. Proklizavanje može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući nisku razinu tekućine u mjenjaču, istrošene lamele kvačila ili oštećene zupčanike ili trake.

Još jedan potencijalni problem je poteškoće u mijenjanju brzina. To se može manifestirati kao kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa, oklijevanje ili trzanje tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa ili nemogućnost prebacivanja u određene stupnjeve prijenosa. To može biti uzrokovano nizom problema, uključujući nisku razinu tekućine u mjenjaču, istrošene ili oštećene solenoide mjenjača ili neispravan upravljački modul mjenjača.

Redovito održavanje važno je za sprječavanje problema s prijenosom. To uključuje redovitu provjeru i zamjenu tekućine za prijenos po potrebi, kao i redovitu provjeru prijenosa od strane kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak. Osim toga, važno je slijediti raspored održavanja prijenosnog sustava koji preporučuje proizvođač, a koji može varirati ovisno o godini i modelu Airtreka.

Ako sumnjate da možda postoji problem s mjenjačem u vašem Mitsubishi Airtreku, važno je da ga pregledate i popravite što je prije moguće kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali siguran i pouzdan rad vašeg vozila. To može uključivati ​​zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti, podešavanje ili zamjenu lamela spojke ili popravak ili zamjenu upravljačkog modula mjenjača. Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema s prijenosom možete pomoći u osiguravanju dugoročnog zdravlja i performansi prijenosnog sustava vašeg Airtreka.

2.2. Curenje tekućine za prijenos ili niska razina tekućine

Tekućina za prijenos u Mitsubishi Airtrek-u odgovorna je za podmazivanje prijenosnog sustava i njegovo održavanje hladnim. Ako postoji curenje ili je razina tekućine niska, to može uzrokovati niz problema koji mogu negativno utjecati na performanse i dugovječnost mjenjača.

Jedan od najčešćih znakova curenja tekućine za prijenos je lokva tekućine ispod vozila. Tekućina za mjenjač obično je jarko crvene boje i ima sladak, pomalo spaljen miris. Ako primijetite lokvu tekućine ispod vašeg Airtreka, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak što je prije moguće kako bi se identificirao izvor curenja i spriječilo daljnje oštećenje.

Drugi potencijalni problem je niska razina tekućine za prijenos. To može uzrokovati različite probleme, uključujući proklizavanje ili oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa, poteškoće pri mijenjanju stupnjeva prijenosa ili neobične zvukove koji dolaze iz mjenjača. Niska razina tekućine može biti uzrokovana curenjem ili jednostavno zanemarivanjem redovite provjere i zamjene tekućine.

Redovito održavanje je važno kako bi se spriječilo curenje tekućine za prijenos i pojava niske razine tekućine. To uključuje redovitu provjeru razine tekućine u mjenjaču i njezinu zamjenu po potrebi, kao i redovitu provjeru mjenjača od strane kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak. Osim toga, važno je riješiti sva curenja čim se otkriju, kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali siguran i pouzdan rad vašeg vozila.

Ako sumnjate da možda postoji problem s tekućinom za prijenos u vašem Mitsubishi Airtrek-u, važno je da je pregledate i popravite što je prije moguće kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali siguran i pouzdan rad vašeg vozila. To može uključivati ​​prepoznavanje i popravak eventualnih curenja, zamjenu tekućine prema potrebi ili popravak ili zamjenu oštećenih komponenti. Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema s tekućinom u mjenjaču možete pomoći u osiguravanju dugoročnog zdravlja i performansi prijenosnog sustava vašeg Airtreka.

2.3. Problemi sa spojkom

Spojka u Mitsubishi Airtrek-u odgovorna je za uključivanje i isključivanje motora iz mjenjača, omogućujući vozilu glatko i učinkovito mijenjanje brzina. S vremenom se kvačilo može istrošiti ili oštetiti, što dovodi do raznih problema koji mogu negativno utjecati na performanse i upravljivost vozila.

Jedan od najčešćih znakova problema s kvačilom u Airtreku je poteškoće s mijenjanjem brzina ili škripanje tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa. To može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim dijelovima kvačila, kao što je disk kvačila, potisna ploča ili otkočni ležaj. Ostali znakovi problema s kvačilom mogu uključivati ​​proklizavanje ili trzanje pri ubrzavanju ili poteškoće s uključivanjem ili isključivanjem kvačila.

Ako sumnjate da možda postoji problem sa spojkom na vašem Airtreku, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar ili tehničar za popravak što je prije moguće. Oni mogu identificirati izvor problema i preporučiti potrebne popravke ili zamjenske dijelove. Ovisno o težini oštećenja, to može uključivati ​​zamjenu pojedinačnih komponenti kvačila ili zamjenu cijelog sklopa kvačila.

Redovito održavanje je također važno kako bi se spriječili problemi sa spojkom. To uključuje redovitu provjeru razine tekućine za kvačilo i njezinu zamjenu po potrebi, kao i redovitu provjeru kvačila od strane kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak. Osim toga, važno je pravilno voziti vozilo, izbjegavajući nagla ubrzanja i mijenjanje stupnjeva prijenosa, kako biste produžili vijek trajanja komponenti spojke.

Praćenjem održavanja i brzim rješavanjem problema sa spojkom možete pomoći osigurati dugoročno zdravlje i performanse prijenosnog sustava vašeg Mitsubishi Airtreka. To može spriječiti skupe popravke i osigurati siguran i pouzdan rad vašeg vozila u godinama koje dolaze.

3. Električni problemi

3.1. Problemi s baterijom ili sustavom punjenja

Jedan od najčešćih električnih problema s kojima se vlasnici Mitsubishi Airtreka mogu suočiti su problemi s baterijom ili sustavom punjenja. Neispravan akumulator ili sustav punjenja mogu prouzročiti niz problema, kao što su poteškoće s pokretanjem motora, zatamnjenje ili treperenje prednjih svjetala i razna svjetla upozorenja koja se pojavljuju na kontrolnoj ploči.

Baterija i sustav punjenja rade zajedno kako bi električne komponente u vozilu radile glatko. Baterija pohranjuje električnu energiju koja se koristi za pokretanje motora i napajanje svjetala, radija i ostalih dodataka. Sustav punjenja uključuje alternator, koji stvara električnu energiju za ponovno punjenje baterije dok motor radi.

Ako postoji problem s baterijom ili sustavom punjenja, to može dovesti do problema poput prazne baterije, slabog ili nedosljednog električnog izlaza ili potpunog kvara sustava punjenja. Uobičajeni uzroci problema s baterijom ili sustavom punjenja uključuju neispravan alternator, korodirani ili labavi spoj baterije ili oštećenu bateriju.

Kako bi dijagnosticirao probleme s baterijom ili sustavom punjenja, mehaničar može izvesti niz testova kako bi utvrdio drži li baterija napunjenost, radi li alternator ispravno i postoje li labavi ili zahrđali spojevi u sustavu. Ovisno o problemu, mehaničar može preporučiti zamjenu baterije, alternatora ili bilo kojih oštećenih ili korodiranih spojeva.

Redovito održavanje može spriječiti probleme s baterijom i sustavom punjenja. Dobra je ideja provjeriti bateriju i sustav punjenja tijekom rutinskog održavanja, kao što je promjena ulja. Osim toga, osiguravanje čistih i čvrstih priključaka baterije može spriječiti probleme sa sustavom punjenja.

Ukratko, problemi s baterijom ili sustavom punjenja mogu biti čest problem s vozilima Mitsubishi Airtrek. Ovi problemi mogu uzrokovati niz problema s električnim komponentama u vozilu i važno ih je odmah riješiti kako biste spriječili daljnje oštećenje. Redovito održavanje i brzi popravci mogu pomoći da baterija i sustav punjenja ispravno funkcioniraju, osiguravajući nesmetan i pouzdan rad vozila.

3.2. Neispravan alternator ili starter

Alternator i elektropokretač bitne su komponente električnog sustava u Mitsubishi Airtreku. Alternator je odgovoran za punjenje baterije i napajanje električnog sustava vozila dok motor radi. Starter je, s druge strane, odgovoran za pokretanje motora okretanjem koljenastog vratila.

Ako alternator ili elektropokretač zakažu, vozilo se možda neće pokrenuti ili se može pokrenuti, ali ima ograničenu snagu ili performanse. Jedan uobičajeni simptom neispravnog alternatora je svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči, koje ukazuje na slabu bateriju ili probleme sa sustavom punjenja. Ako se baterija ne puni ispravno, vozilo bi se moglo zaustaviti ili se uopće ne bi pokrenulo. Još jedan simptom neispravnog alternatora su prigušena ili treperava svjetla, jer alternator ne daje dovoljno energije električnom sustavu.

Slično tome, neispravan elektropokretač može spriječiti pokretanje motora u potpunosti. Znakovi neispravnog elektropokretača uključuju zvuk škljocanja kada se ključ okrene, zvuk škripanja ili ga uopće nema. Ovi simptomi također mogu ukazivati ​​na druge probleme s električnim sustavom, kao što je slaba baterija ili zahrđali spojevi, stoga je ključno da vozilo ispravno dijagnosticira stručnjak.

Ako se dijagnosticira neispravan alternator ili elektropokretač, obično je potrebna zamjena. Važno je odabrati visokokvalitetne zamjenske dijelove kako biste osigurali ispravno funkcioniranje i izbjegli probleme u budućnosti. Osim toga, dobra je ideja dati provjeriti bateriju i druge električne komponente kako biste bili sigurni da rade ispravno i da ne pridonose problemu.

3.3. Problemi s električnim ožičenjem ili senzorom

Mitsubishi Airtrek može tijekom vremena imati problema s električnim ožičenjem ili senzorima, što može dovesti do niza problema. Neki uobičajeni znakovi električnih problema uključuju svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči, treperenje svjetala ili probleme s električnim dodacima automobila.

Jedan potencijalni uzrok električnih problema je oštećeno ožičenje, koje može biti uzrokovano istrošenošću, korozijom ili čak glodavcima koji žvaću žice. Oštećeno ožičenje može rezultirati kratkim spojevima ili drugim električnim problemima koji utječu na performanse automobila.

Drugi uobičajeni uzrok električnih problema su neispravni senzori. Airtrek koristi niz senzora za nadzor različitih sustava i komponenti, uključujući motor, prijenos i emisije. Ako ovi senzori zakažu ili pokvare, mogu poslati netočne signale računalu automobila, što dovodi do problema kao što su grubi prazni hod, smanjene performanse ili čak zaustavljanje.

Drugi mogući uzroci električnih problema u Airtreku uključuju probleme s automobilskom baterijom ili alternatorom, što može rezultirati nizom simptoma kao što su prigušena svjetla, sporo okretanje ili prazna baterija. Osim toga, problemi s elektropokretačem automobila mogu spriječiti potpuno pokretanje automobila.

Što se tiče dijagnosticiranja električnih problema u Airtreku, važno je da automobil pregleda kvalificirani mehaničar s iskustvom u električnim sustavima. Oni mogu koristiti dijagnostičke alate i tehnike kako bi identificirali izvor problema i preporučili potrebne popravke.

Uobičajena rješenja električnih problema u Airtreku mogu uključivati ​​popravak oštećenog ožičenja, zamjenu neispravnih senzora ili zamjenu baterije, alternatora ili elektropokretača prema potrebi. U nekim slučajevima, ažuriranje softvera ili reprogramiranje također može biti potrebno za rješavanje problema s računalom automobila ili senzorskim sustavima.

4. Problemi s ovjesom i upravljanjem

4.1. Vibracije ili podrhtavanje upravljača

Ako primijetite da upravljač vašeg Mitsubishi Airtrek vibrira ili se trese, to bi mogao biti znak problema s ovjesom ili upravljanjem. Postoji nekoliko mogućih uzroka za ovaj problem:

1. Neuravnoteženi kotači: Kada jedan ili više kotača nije u ravnoteži, to može uzrokovati vibriranje ili podrhtavanje upravljača. To se može dogoditi ako uteg kotača padne ili ako se gume neravnomjerno troše.

2. Istrošene komponente ovjesa: Sustav ovjesa odgovoran je za održavanje stabilnosti vašeg vozila i upijanje udaraca s ceste. Ako je bilo koja od komponenti, poput podupirača, amortizera ili čahura, istrošena ili oštećena, to može uzrokovati vibriranje ili podrhtavanje upravljača.

3. Problemi s poravnanjem: Ako vaši kotači nisu pravilno poravnati, to može uzrokovati povlačenje vozila u jednu stranu i vibriranje ili podrhtavanje upravljača. To se može dogoditi ako udarite u rupu ili rubnjak ili ako često vozite po neravnim cestama.

Ako osjećate vibracije ili podrhtavanje upravljača, važno je da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Oni mogu dijagnosticirati problem i preporučiti potrebne popravke. Ignoriranje ovog problema moglo bi dovesti do ozbiljnijih i skupljih problema u budućnosti.

4.2. Buka ovjesa ili problemi s amortizerima ili podupiračima

Sustav ovjesa Mitsubishi Airtrek-a odgovoran je za pružanje udobne i glatke vožnje. Međutim, s vremenom se komponente sustava ovjesa mogu istrošiti, uzrokujući buku i druge probleme. Evo nekih uobičajenih problema s ovjesom i upravljanjem s kojima se možete susresti s vašim Mitsubishi Airtrek:

1. Zvuk ovjesa: Ako čujete zvukove lupkanja ili kucanja koji dolaze iz ovjesa, to može biti znak istrošenih komponenti kao što su čahure ili kuglasti zglobovi. Ove komponente povezuju ovjes s okvirom vozila, a kada se istroše, mogu uzrokovati buku i utjecati na stabilnost vozila.

2. Problemi s amortizerima ili amortizerima: amortizeri i amortizeri dio su sustava ovjesa koji pomaže u apsorbiranju udaraca neravnina i neravnih cesta. Kada se ove komponente istroše, mogu uzrokovati pretjerano poskakivanje vozila ili naginjanje na jednu stranu. Također možete primijetiti da upravljač nije tako osjetljiv kao što bi trebao biti.

3. Neravnomjerno trošenje guma: Sustav ovjesa pomaže da kotači i gume budu u kontaktu s površinom ceste. Kada postoje problemi s ovjesom, to može uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. To može dovesti do smanjene trakcije, lošeg upravljanja, pa čak i do pucanja guma.

Ako primijetite bilo koji od ovih problema s ovjesom i upravljanjem na svom Mitsubishi Airtreku, važno je da ih riješi kvalificirani mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke, koji mogu uključivati ​​zamjenu istrošenih komponenti ili izvođenje poravnanja kotača.

4.3. Problemi s poravnanjem ili neravnomjerno trošenje guma

Problemi s poravnanjem i neravnomjernim trošenjem guma uobičajeni su problemi s ovjesom i upravljanjem koji se mogu pojaviti u Mitsubishi Airtreku. Problemi s poravnanjem mogu nastati kada sustav ovjesa nije ispravno poravnat, uzrokujući da kotači pokazuju u različitim smjerovima. To može dovesti do neravnomjernog trošenja guma, što je znak da kotači nisu u ispravnom položaju. S vremenom to može dovesti do ozbiljnijih problema s ovjesom i upravljanjem ako se ne riješi.

Neravnomjerno trošenje guma također može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim amortizerima ili podupiračima. Ove komponente su odgovorne za upijanje udaraca neravnina i neravnih površina na cesti, a s vremenom se mogu istrošiti i izgubiti na učinkovitosti. Kada se to dogodi, gume se mogu oštetiti i neravnomjerno istrošiti, što može uzrokovati probleme s upravljanjem, pa čak i utjecati na upravljanje vozilom.

Kako biste spriječili probleme s poravnanjem i neravnomjerno trošenje guma, važno je da sustav ovjesa i upravljanja redovito pregledava kvalificirani mehaničar. To će osigurati da se svi problemi otkriju i riješe prije nego što izazovu ozbiljnije probleme. Također je važno da se gume redovito mijenjaju i balansiraju, jer to može pomoći u sprječavanju neravnomjernog trošenja i produžiti životni vijek guma.

Ako se problemi s poravnanjem ili neravnomjernim trošenjem guma ne riješe, mogu uzrokovati ozbiljnije probleme s ovjesom i upravljanjem, kao što su vibracije upravljača, otežano upravljanje, pa čak i gubitak kontrole nad vozilom. Važno je odmah riješiti te probleme kako biste osigurali sigurnost i pouzdanost Mitsubishi Airtreka.

5. Problemi s kočenjem

5.1. Problemi s papučicom kočnice ili zvuk kočnica

Jedan uobičajeni problem s kočenjem s kojim se susreću vlasnici Mitsubishi Airtreka je prisutnost problema s papučicom kočnice ili zvukom kočnice. Problemi s papučicom kočnice mogu se manifestirati kao mekana, spužvasta papučica kočnice koju je teško pritisnuti ili obrnuto, papučica kočnice koja je tvrda i zahtijeva pretjeranu silu da se aktivira kočnica. Ovi problemi mogu otežati sigurno zaustavljanje vozila i također mogu uzrokovati prekomjerno trošenje i habanje komponenti kočnice.

Osim problema s papučicom kočnice, vlasnici Mitsubishi Airtreka također mogu osjetiti buku kočnica, koja može biti uzrokovana brojnim čimbenicima. Jedan od uobičajenih uzroka buke kočnica su istrošene kočione pločice ili rotori, koji mogu stvarati škripanje ili škripanje kada se kočnice pritisnu. Drugi mogući uzroci buke kočnica uključuju labave ili oštećene komponente kočnica, onečišćene kočione pločice ili rotore ili nepravilnu ugradnju kočionih pločica ili rotora.

Za rješavanje problema s papučicom kočnice ili bukom kočnica u Mitsubishi Airtreku, preporučuje se da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati temeljni uzrok problema i preporučiti odgovarajuće popravke ili zamjenske dijelove. Redovito održavanje kočnica, uključujući rutinsku zamjenu kočionih pločica i rotora, također može spriječiti pojavu problema s kočnicama i osigurati sigurno i pouzdano kočenje.

5.2. Curenje kočione tekućine ili niska razina kočione tekućine

Tekućina za kočnice bitna je komponenta kočionog sustava svakog vozila, uključujući Mitsubishi Airtrek. Odgovoran je za prijenos sile koja djeluje na papučicu kočnice na kočione čeljusti i pločice, što zauzvrat uzrokuje usporavanje ili zaustavljanje vozila. Ako je razina kočione tekućine niska, to može rezultirati smanjenim učinkom kočenja ili potpunim otkazom kočnice.

Čest uzrok niske razine kočione tekućine je curenje u kočionom sustavu. Do curenja može doći zbog neispravnog kočionog voda, crijeva, čeljusti ili cilindra. S vremenom se komponente kočnica mogu istrošiti i oštetiti, što dovodi do curenja. Ako tekućina za kočnice curi, važno je identificirati izvor curenja i dati ga popraviti što je prije moguće kako biste izbjegli kvar kočnica.

Drugi uzrok niske razine tekućine za kočnice je normalno trošenje i habanje. Kako se kočione pločice troše, razina kočione tekućine u glavnom cilindru prirodno će se smanjivati. To je zato što će čeljusti kočnice zahtijevati više tekućine za održavanje iste razine hidrauličkog tlaka. Zbog toga je važno redovito provjeravati razinu kočione tekućine i po potrebi je dolijevati.

Niska razina tekućine za kočnice također može rezultirati paljenjem lampice upozorenja kočnice na kontrolnoj ploči. Ako se to dogodi, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi utvrdio uzrok niske razine tekućine i izvršio sve potrebne popravke. Osim toga, preporučuje se ispiranje i zamjena kočione tekućine svake 2-3 godine kako bi se osigurala optimalna učinkovitost kočenja i spriječili mogući problemi s kočnicama.

5.3. Kvar kočionog sustava ili problemi s ABS-om

Kočioni sustav važna je sigurnosna značajka svakog vozila, a Mitsubishi Airtrek nije iznimka. Ako kočioni sustav otkaže ili ABS (Anti-lock Braking System) ne radi ispravno, to može dovesti do opasnih situacija na cesti. Jedan uobičajeni simptom kvara kočionog sustava je spužvasta papučica kočnice ili ona ne reagira. To može biti uzrokovano curenjem kočionih vodova ili neispravnim pojačivačem kočnice.

Još jedan čest problem je kvar ABS-a, što može biti naznačeno svjetlom upozorenja na kontrolnoj ploči. To može biti uzrokovano neispravnim ABS modulom ili senzorom, što može utjecati na sposobnost vozila da sigurno koči u hitnim situacijama. Važno je da te probleme odmah dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se osigurala sigurnost vozila i njegovih putnika.

Drugi znakovi problema s kočionim sustavom u Mitsubishi Airtrek-u mogu uključivati ​​škripu ili škripanje prilikom kočenja, vibracije u papučici kočnice ili upravljaču i neravnomjerno trošenje kočionih pločica ili rotora. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su istrošene kočione pločice, oštećeni rotori ili problemi s čeljustima ili ležajevima kotača.

Redovito održavanje i pregled kočionog sustava, uključujući razine tekućine i stanje kočionih pločica i rotora, može spriječiti kvarove kočionog sustava i osigurati siguran rad vozila. Važno je da sve neuobičajene simptome ili svjetla upozorenja provjeri kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se spriječile potencijalne nesreće ili oštećenja vozila.

6. Razni problemi

6.1. Problemi sa sustavom goriva ili loša potrošnja goriva

Sustav goriva u Mitsubishi Airtreku odgovoran je za skladištenje, filtriranje i isporuku goriva motoru. Problemi sa sustavom goriva mogu uzrokovati različite probleme, kao što su loša potrošnja goriva, smanjena snaga i zatajenje motora. Jedan čest problem je začepljen filtar goriva, koji može ograničiti protok goriva i uzrokovati loš rad motora. Prljava ili neispravna mlaznica za gorivo također može uzrokovati slične probleme, poput smanjene snage i uštede goriva.

Drugi problem sa sustavom goriva koji se može pojaviti je kvar pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za pumpanje goriva iz spremnika u motor, a neispravna pumpa za gorivo može uzrokovati da se motor zaustavi ili uopće ne pokrene. Neispravan regulator tlaka goriva također može uzrokovati probleme sa sustavom goriva, kao što je nepravilan tlak goriva, što može rezultirati raznim problemima s performansama.

Uz ove probleme, curenje u sustavu goriva može uzrokovati opasnu situaciju. Može doći do curenja goriva zbog oštećene cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo, što može uzrokovati požar ako gorivo dođe u dodir s iskrom ili drugim izvorom paljenja. Ako primijetite miris goriva ili vidite znakove istjecanja goriva, važno je da svoje vozilo pregledate i popravite što je prije moguće.

Loša potrošnja goriva također može biti simptom većeg problema, poput neispravnog senzora za kisik ili senzora masenog protoka zraka. Ovi senzori pomažu motoru u kontroli omjera zraka i goriva, a ako ne rade ispravno, motor može trošiti više goriva nego što je potrebno, što dovodi do niske potrošnje goriva.

Ako primijetite bilo kakve probleme sa sustavom goriva vašeg Mitsubishi Airtrek-a, važno je da ga pregleda i popravi kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako biste osigurali sigurnost i pouzdanost vašeg vozila.

6.2. Problemi s ispušnim sustavom ili kvarovi ispušnih plinova

Mitsubishi Airtrek svestrani je SUV koji nudi udobnu vožnju i dobre performanse na cesti i izvan nje. Međutim, kao i sva vozila, s vremenom se može susresti s raznim problemima. Jedan od najčešćih problema s Airtrekom vezan je za ispušni sustav i emisije.

Neispravan ispušni sustav može uzrokovati niz problema, poput smanjene snage, niske potrošnje goriva i povećanih emisija. Uobičajeni znakovi problema s ispušnim sustavom uključuju glasne zvukove, zveckanje i curenje. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, ključno je da vaše vozilo pregleda kvalificirani mehaničar.

Neispravnosti emisija također mogu biti problem s Airtrekom, posebno u regijama sa strogim standardima emisija. U mnogim je slučajevima uzrok kvara senzora za ispušne plinove povezan s neispravnim senzorom za kisik ili katalizatorom. Ove komponente igraju ključnu ulogu u smanjenju štetnih emisija i treba ih redovito pregledavati kako bi se osigurao pravilan rad.

Drugi razni problemi koji mogu utjecati na Airtrek uključuju probleme sa sustavom goriva ili lošu potrošnju goriva. Problemi sa sustavom goriva mogu dovesti do loših performansi, smanjene snage i poteškoća s pokretanjem motora. Uobičajeni znakovi problema sa sustavom goriva uključuju teško pokretanje, grubi rad u praznom hodu i zaustavljanje.

Kako biste održali performanse i pouzdanost vašeg Airtreka, bitno je odmah rješavati sve probleme. Redovito održavanje, kao što je izmjena ulja, rotacija guma i pregled kočnica, može pomoći u sprječavanju pojave problema. Ako primijetite bilo kakve neuobičajene simptome sa svojim Airtrekom, neka ga pregleda kvalificirani mehaničar.

6.3. Problemi s klima uređajem ili grijanjem

Sustavi klimatizacije i grijanja u vozilu Mitsubishi Airtrek vitalne su komponente za osiguravanje udobne vožnje, osobito tijekom ekstremnih temperatura. Međutim, ovi sustavi mogu s vremenom razviti probleme, što utječe na njihovu učinkovitost i pouzdanost. Jedan od uobičajenih problema je nedostatak hladnog zraka koji puše iz ventilacijskih otvora klima uređaja, što može biti uzrokovano curenjem rashladnog sredstva, neispravnim kompresorom ili začepljenim filtrom zraka. S druge strane, problemi s grijanjem mogu nastati zbog neispravnog termostata, slomljene jezgre grijača ili oštećenog motora puhala.

Drugi problem koji se može pojaviti su čudni zvukovi ili mirisi koji dolaze iz sustava klimatizacije ili grijanja. To može biti uzrokovano prljavim ili pljesnivim filtrom za zrak, neispravnim ventilatorom ili motorom puhala ili neispravnim kompresorom. Važno je da se ti problemi odmah riješe jer ne samo da mogu utjecati na udobnost putnika u vozilu, već mogu biti i znak potencijalnih zdravstvenih opasnosti od plijesni ili drugih zagađivača.

Osim toga, problemi s elektrikom mogu utjecati na rad sustava klimatizacije i grijanja, poput pregorjelog osigurača, neispravnog temperaturnog senzora ili prekida veze ožičenja. Ovi problemi mogu zahtijevati dijagnostičku opremu za lociranje izvora problema.

Redovito održavanje sustava klimatizacije i grijanja važno je kako bi se osigurala njihova optimalna učinkovitost. To uključuje zamjenu filtara za zrak, provjeru razine rashladnog sredstva te pregled i čišćenje komponenti sustava. Rješavanje problema čim se pojave može spriječiti daljnju štetu i skupe popravke.

7. Uobičajeni problemi prema godini i modelu

7.1. Prva generacija (2001.-2005.)

Prva generacija Mitsubishi Airtreka proizvodila se od 2001. do 2005. Iako je općenito pouzdan SUV, bilo je nekih uobičajenih problema s kojima se vlasnici mogu susresti s ovom generacijom. Jedan od najčešćih problema bio je s automatskim mjenjačem, koji je mogao proklizavati ili ne uspjevati ispravno mijenjati brzine. Ovaj problem je često bio uzrokovan niskim razinama tekućine za prijenos ili istrošenim komponentama prijenosa. Još jedan čest problem bio je sa sustavom ovjesa, koji je mogao proizvoditi buku i brzo istrošiti amortizere i podupirače.

Drugi problem s prvom generacijom Airtreka bio je klimatizacijski sustav. Neki su vlasnici prijavili da klima uređaj nije mogao učinkovito hladiti unutrašnjost vozila, a to je ponekad bilo uzrokovano neispravnim kompresorom. Bilo je i nekih izvješća o preranom kvaru alternatora, što bi moglo rezultirati pražnjenjem baterije ili drugim električnim problemima. Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom upravljanja, uključujući vibracije ili podrhtavanje upravljača pri velikim brzinama.

Što se tiče sigurnosti, prva generacija Airtreka bila je opremljena zračnim jastucima i antiblokirajućim kočnicama. Međutim, bilo je nekih izvješća o preranom kvaru ABS sustava, što bi moglo utjecati na sposobnost vozila da učinkovito koči. Ostali uobičajeni problemi koje su prijavili vlasnici uključivali su probleme s ispušnim sustavom, sustavom goriva i raznim električnim komponentama. Sveukupno, iako je prva generacija Mitsubishi Airtreka općenito bila pouzdana, vlasnici bi trebali biti svjesni ovih uobičajenih problema i poduzeti korake za njihovo rješavanje što je prije moguće.

7.2. Druga generacija (2005.-2010.)

Druga generacija Mitsubishi Airtreka, proizvedena od 2005. do 2010., imala je neke uobičajene probleme koje su prijavili njezini vlasnici. Jedan problem je bio s mjenjačem vozila, gdje su neki vlasnici imali kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa ili poteškoće u mijenjanju brzina. To može biti zbog neispravne pumpe tekućine mjenjača ili solenoida za kontrolu tlaka spojke. Drugi problemi povezani s prijenosom uključivali su curenje tekućine za prijenos ili niske razine tekućine, što bi moglo biti uzrokovano oštećenim brtvama ili brtvama.

Još jedan uobičajeni problem koji su prijavili vlasnici Airtreka bio je s klimatizacijskim sustavom vozila. Neki su izjavili da bi klima uređaj puhao topli zrak ili da uopće ne bi radio. To može biti zbog neispravnog kompresora ili curenja rashladnog sredstva u sustavu. Neki su vlasnici također prijavili probleme sa sustavom grijanja, gdje bi grijač puhao hladan zrak ili uopće ne bi radio. To može biti zbog neispravnog rada jezgre grijača ili neispravnog termostata.

Dodatno, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom ovjesa Airtreka. To uključuje zvukove tijekom vožnje preko neravnina ili neravnih cesta, kao i probleme s amortizerima ili podupiračima. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim dijelovima ovjesa ili oštećenim čahurama.

Konačno, neki vlasnici Airtreka prijavili su probleme s potrošnjom goriva u vozilu, a neki su izjavili da je vozilo trošilo više goriva od očekivanog. Uzrok tome mogu biti razni čimbenici, uključujući začepljeni filtar zraka, neispravan senzor za kisik ili probleme s mlaznicama za gorivo.

Sve u svemu, iako je druga generacija Mitsubishi Airtreka imala udio uobičajenih problema, mnogi od tih problema mogli su se riješiti redovitim održavanjem i pravovremenim popravcima.

8. Uobičajeni problemi prema vrsti motora

8.1. 4G63 2,0-litarski motor

Mitsubishi Airtrek je u nekim modelima bio opremljen 4G63 2,0-litrenim motorom. Iako je ovaj motor poznat po svojoj pouzdanosti, postoji nekoliko uobičajenih problema kojih morate biti svjesni. Jedan problem je s zupčastim remenom motora. Preporuča se da se zupčasti remen mijenja svakih 60.000 do 100.000 milja kako bi se spriječilo njegovo pucanje i ozbiljno oštećenje motora. Drugi problem koji je prijavljen je s pumpom za ulje motora. Neki su vlasnici izvijestili da se pumpa za ulje može pokvariti, uzrokujući gubitak tlaka ulja i potencijalno oštećenje motora. Važno je redovito mijenjati ulje i održavati ga kako biste spriječili ovaj problem. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme sa svjećicama motora, koje se mogu zaprljati i moraju se zamijeniti. Redovito održavanje i korištenje visokokvalitetnih svjećica mogu spriječiti ovaj problem. Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom hlađenja motora, uključujući curenje i pregrijavanje. Redovito održavanje rashladnog sustava i pravovremeni popravci mogu spriječiti pojavu ovih problema.

8.2. 4G64 2,4-litarski motor

Mitsubishi Airtrek bio je opremljen 4G64 2,4-litrenim motorom, koji je imao svoj skup uobičajenih problema. Jedan od najčešćih problema s ovim motorom bio je kvar zatezača razvodnog remena. To bi moglo prouzročiti proklizavanje ili pucanje razvodnog remena, što bi moglo dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Važno je da razvodni remen i zatezač mijenjate u preporučenim intervalima kako biste izbjegli ovaj problem.

Drugi problem s motorom 4G64 bio je kvar zavojnica za paljenje. To bi moglo uzrokovati zatajenje motora ili loš rad, a moglo bi čak dovesti do oštećenja motora ako se ne popravi. U nekim slučajevima može se upaliti i lampica za provjeru motora kako bi upozorila vozača na problem.

Mlaznice za gorivo u motoru 4G64 također su bile poznate po kvaru, što je uzrokovalo probleme s isporukom goriva i performansama motora. To bi moglo dovesti do niske potrošnje goriva, smanjene snage i grubog praznog hoda. Zamjena neispravnih mlaznica može pomoći u rješavanju ovih problema.

Konačno, neki vlasnici Airtreksa s motorom 4G64 prijavili su probleme s potrošnjom motornog ulja. To može biti uzrokovano istrošenim klipnim prstenovima ili drugim unutarnjim komponentama motora, a može rezultirati smanjenim performansama motora i potencijalnim oštećenjem motora. Redovite izmjene ulja i preventivno održavanje mogu pomoći u smanjenju rizika od ovog problema.

8.3. 4G69 2,4-litarski MIVEC motor

4G69 2,4-litreni MIVEC motor je novija opcija motora za Mitsubishi Airtrek, prvi put predstavljena u modelima druge generacije. Sadrži tehnologiju Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control (MIVEC), koja pomaže u poboljšanju performansi i učinkovitosti goriva.

Jedan čest problem s motorom 4G69 je potrošnja ulja, koja može biti uzrokovana istrošenim klipnim prstenovima ili brtvama ventila. To može dovesti do niske razine ulja i mogućeg oštećenja motora ako se odmah ne riješi.

Drugi problem koji su neki vlasnici Airtreka prijavili s motorom 4G69 je grub ili neravnomjeran prazan hod, koji može biti uzrokovan neispravnim ventilom za kontrolu zraka u praznom hodu ili curenjem vakuuma.

Osim toga, neki su vozači imali problema s razvodnim lancem motora, što može uzrokovati zveckanje ili zatajenje motora ako se rastegne ili istroši.

Sve u svemu, dok je motor 4G69 općenito pouzdan, važno je da vlasnici Airtreka prate redovito održavanje i odmah rješavaju sve probleme kako bi spriječili potencijalno oštećenje motora.

9. Preporučeni popravci i održavanje

9.1. Redovita izmjena ulja i filtera

Redovite izmjene ulja i filtera bitne su za održavanje zdravlja i dugovječnosti svakog vozila, uključujući i Mitsubishi Airtrek. Motorno ulje podmazuje pokretne dijelove motora i pomaže mu da se ohladi, dok uljni filtar uklanja nečistoće iz ulja kako bi spriječio njihovo oštećenje. S vremenom se ulje i filtar mogu zaprljati i postati manje učinkoviti, što dovodi do smanjenih performansi motora i mogućeg oštećenja.

Preporuča se mijenjati ulje i filtar svakih 3.000 do 5.000 milja ili svakih 6 mjeseci, što god nastupi prije. Međutim, uvijek je najbolje pogledati korisnički priručnik za raspored koji preporučuje proizvođač za određeni model i tip motora.

Redovite izmjene ulja i filtera također mogu poboljšati učinkovitost goriva i smanjiti emisije, dugoročno štedeći novac vlasnika. Osim toga, može pomoći u sprječavanju skupih popravaka u budućnosti identificiranjem i rješavanjem problema rano, prije nego što se pretvore u značajnije probleme.

Uz redovne izmjene ulja, ostalo preporučeno održavanje i popravci za Mitsubishi Airtrek uključuju preglede kočnica, okretanje i zamjenu guma, promjenu tekućine u mjenjaču i zamjenu svjećica. Pridržavanje rasporeda održavanja preporučenog od strane proizvođača može pomoći u održavanju besprijekornog rada vozila i produljiti mu vijek trajanja.

9.2. Zamjena zupčastog remena ili lanca

Zupčasti remen ili lanac bitna je komponenta motora koja omogućuje nesmetan rad. U vozilu Mitsubishi Airtrek preporučuje se redovita zamjena zupčastog remena ili lanca kako bi se izbjegli potencijalni problemi. Zupčasti remen povezuje bregasto i radilicu, a ako zakaže, može uzrokovati značajna oštećenja motora. S druge strane, razvodni lanac je robusnija i izdržljivija komponenta i ne zahtijeva zamjenu tako često kao razvodni remen.

Ključno je pridržavati se preporučenih servisnih intervala proizvođača za zamjenu zupčastog remena ili lanca, koji se obično kreću od 60.000 do 100.000 milja. Zanemarivanje zamjene razvodnog remena ili lanca može dovesti do kvara motora, a trošak popravka motora može biti prilično skup. Preporučeni interval zamjene varira ovisno o specifičnom tipu motora i godini modela, stoga je ključno konzultirati korisnički priručnik ili kvalificiranog mehaničara za smjernice.

Zamjena zupčastog remena ili lanca složen je zadatak koji zahtijeva specijalizirane alate i znanje, stoga je preporučljivo da to obavi profesionalni mehaničar. Mehaničar će pregledati ostale povezane komponente kao što su zatezač, pomoćne remenice i pumpa za vodu i zamijeniti ih ako je potrebno. Zamjena ovih komponenti zajedno s razvodnim remenom ili lancem može osigurati da motor radi glatko i pouzdano još mnogo kilometara.

9.3. Promjena tekućine u mjenjaču i filtera

Redovite izmjene tekućine u mjenjaču i filtera važne su za održavanje i dugovječnost prijenosnog sustava Mitsubishi Airtrek. Tekućina za mjenjač odgovorna je za hlađenje i podmazivanje pokretnih dijelova mjenjača, dok filtar pomaže u sprječavanju ulaska nečistoća u sustav.

S vremenom se tekućina za prijenos može zaprljati krhotinama i drugim česticama, što može uzrokovati gubitak učinkovitosti. To može dovesti do loše izvedbe prijenosa, proklizavanja mjenjača i drugih problema s mjenjačem. Osim toga, začepljen ili prljav filter može ograničiti protok tekućine za prijenos, što također može uzrokovati probleme s prijenosom.

Preporuča se da se tekućina za prijenos i filtar mijenja svakih 30.000 do 60.000 milja, ovisno o preporuci proizvođača i uvjetima vožnje. Ovlašteni mehaničar trebao bi obaviti ovaj servis kako bi se osiguralo da se koristi ispravna vrsta tekućine i da je filtar ispravno instaliran.

Redovita izmjena tekućine u mjenjaču i filtera može pomoći u produljenju vijeka trajanja prijenosnog sustava, spriječiti skupe popravke i održati performanse Mitsubishi Airtrek-a.

9.4. Zamjena kočionih pločica i rotora

Redovito održavanje kočnica ključno je za sigurnost vožnje vašeg Mitsubishi Airtreka. Kočioni sustav uključuje kočione pločice, rotore i čeljusti koje zajedno usporavaju i zaustavljaju vozilo. S vremenom će se kočione pločice i rotori istrošiti i trebat će ih zamijeniti.

Obično je kočione pločice potrebno mijenjati češće nego rotore. Preporuča se da se kočione pločice mijenjaju svakih 25.000 do 50.000 milja, ovisno o vašim navikama vožnje i vrsti kočionih pločica koje koristite. Ako čujete škripanje ili škripanje tijekom kočenja, to je znak da je možda potrebno zamijeniti kočione pločice. Važno je da svoje kočnice provjerite što je prije moguće kako biste spriječili daljnje oštećenje kočionog sustava.

Rotori obično mogu trajati dulje od kočionih pločica i možda ih nije potrebno tako često mijenjati. Međutim, ako osjetite pulsiranje ili vibracije na papučici kočnice tijekom kočenja, to može biti znak da su vaši rotori iskrivljeni i da ih je potrebno zamijeniti. Također se preporučuje da kočione pločice i rotore zamijenite zajedno kako biste osigurali njihovo ravnomjerno trošenje i spriječili daljnja oštećenja kočionog sustava.

Osim zamjene kočionih pločica i rotora, važno je redovito pregledavati svoj kočioni sustav kako biste bili sigurni da ispravno funkcionira. To uključuje provjeru razine kočione tekućine, kočionih vodova i kočionih čeljusti. Sve probleme s ovim komponentama treba odmah riješiti kako bi se spriječio kvar kočnica tijekom vožnje.

9.5. Pregledi i popravci sustava ovjesa

Sustav ovjesa u Mitsubishi Airtreku odgovoran je za glatku vožnju i optimalno upravljanje. Redoviti pregledi i održavanje ključni su za održavanje sustava ovjesa u dobrom stanju. Neki uobičajeni problemi sa sustavom ovjesa u Airtreku uključuju istrošene čahure, oštećene amortizere i slomljene zavojne opruge.

Važno je da sustav ovjesa pregleda profesionalni mehaničar barem jednom godišnje ili svakih 12 000 milja. Tijekom pregleda, mehaničar će provjeriti ima li znakova istrošenosti ili oštećenja na komponentama ovjesa kao što su amortizeri, podupirači, upravljačke poluge i kuglasti zglobovi. Također će provjeriti poravnanje i ravnotežu kotača i guma.

Ako se otkriju bilo kakvi problemi, mehaničar može preporučiti popravke kao što je zamjena istrošenih čahura, ugradnja novih amortizera ili podupirača i zamjena slomljenih zavojnih opruga. Zanemarivanje problema s ovjesom može dovesti do daljnjih oštećenja vozila, uključujući neravnomjerno trošenje guma, slabiju upravljivost i grublju vožnju.

Redovito održavanje kao što je podmazivanje komponenti ovjesa, provjera curenja ili oštećenja i zamjena istrošenih dijelova može pomoći u produljenju vijeka trajanja sustava ovjesa i osigurati optimalno rukovanje i udobnost vožnje za Airtrek.

10. Zaključak

10.1. Sažetak uobičajenih problema i rješenja

Ukratko, Mitsubishi Airtrek je imao dosta uobičajenih problema tijekom godina. Na primjer, modeli prve generacije (2001.-2005.) poznati su po problemima s automatskim mjenjačima, točnije s kvarom upravljačkog modula mjenjača (TCM), što uzrokuje probleme s mijenjanjem brzina. Poznato je da modeli druge generacije (2005.-2010.) imaju problema s razvodnim lancem, što može dovesti do oštećenja motora ako se ne riješi odmah. Osim toga, obje su generacije imale problema sa svojim klimatizacijskim sustavima, poput kvara kompresora ili curenja rashladnog sredstva iz sustava.

Što se tiče problema s motorom, poznato je da 4G63 2,0-litreni motor pati od curenja ulja, dok 4G64 2,4-litreni motor može imati problema s brtvom poklopca ventila koja curi ulje na svjećice, uzrokujući izostanak paljenja. Poznato je da 4G69 2,4-litarski MIVEC motor ima problema sa zatezačem razvodnog lanca, što može uzrokovati zveckanje ili zvukove kucanja iz motora.

Za rješavanje ovih problema ključno je redovito održavanje i preporučeni popravci. To uključuje redovite izmjene ulja i filtera, kao i zamjenu zupčastog remena ili lanca u preporučenim intervalima. Zamjena tekućine za mjenjač i filtera, zamjena kočionih pločica i rotora te pregledi i popravci sustava ovjesa također su važni za osiguranje dugovječnosti i pravilnog funkcioniranja vozila.

Općenito, iako je Mitsubishi Airtrek imao uobičajenih problema, pravilno održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u ublažavanju ovih problema i održavanju vozila nesmetanim radom.

10.2. Važnost redovitog održavanja i pregleda

Redovito održavanje i pregledi ključni su za održavanje Mitsubishi Airtrek u dobrom radnom stanju. Zanemarivanje rutinskog održavanja može dovesti do ozbiljnih problema i potencijalno skupih popravaka. Preporuča se redovita izmjena ulja, zamjena filtera, zamjena zupčastog remena ili lanca, promjena tekućine za prijenos i filtera, zamjena kočionih pločica i rotora te pregled i popravak sustava ovjesa.

Osim redovitog održavanja, važno je sve probleme rješavati odmah kada se pojave. Ignoriranje malih problema može dovesti do većih problema koji mogu zahtijevati opsežnije popravke. Također se preporučuje odvesti vozilo na redovite preglede kod kvalificiranog mehaničara kako bi se uočili potencijalni problemi prije nego što se pogoršaju.

Sve u svemu, pravilnim održavanjem i pregledom Mitsubishi Airtrek može osigurati pouzdan i siguran prijevoz za svog vlasnika.

10.3. Preporuke za pronalaženje kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak

Ako posjedujete Mitsubishi Airtrek i trebate kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak, važno je istražiti kako biste pronašli najbolju opciju za svoje potrebe. Evo nekoliko preporuka za pronalaženje kvalificiranog mehaničara:

1. Provjerite certifikate: potražite mehaničara koji je certificiran od strane organizacija poput Nacionalnog instituta za izvrsnost automobilskih usluga (ASE) ili Udruge automobilskih servisa (ASA). Ove potvrde pokazuju da je mehaničar prošao specijaliziranu obuku i da ima znanja o radu na vašem vozilu.

2. Potražite iskustvo: Pronađite mehaničara koji ima iskustva u radu s Mitsubishi vozilima, posebice Airtrekom. Imat će bolje razumijevanje uobičajenih problema i rješenja povezanih s ovim specifičnim modelom.

3. Pročitajte recenzije: Provjerite online recenzije mehaničara i tehničara za popravke u vašem području. Potražite pozitivne recenzije koje spominju dobru korisničku uslugu, poštene cijene i visokokvalitetne popravke.

4. Zatražite preporuke: pitajte obitelj, prijatelje ili kolege koji posjeduju Mitsubishi Airtrek za preporuke. Možda su imali pozitivno iskustvo s mehaničarom koji vam može pomoći s vašim vozilom.

5. Usporedite cijene: Dobijte ponude od nekoliko mehaničara da usporedite cijene za popravke i održavanje. Međutim, imajte na umu da najjeftinija opcija ne mora uvijek biti i najbolji izbor. Potražite mehaničara koji nudi poštene cijene i kvalitetan rad.

Poduzimajući ove korake, možete pronaći kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak koji vam može pomoći da vaš Mitsubishi Airtrek radi besprijekorno godinama koje dolaze.

Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora mitsubishi airtrek

Šifra/naziv motora	Specifikacije motora (L, gorivo, HP)	Dio automobila	Kod pogreške	Opis
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Turbo punjač	P0234	Stanje prenabijanja motora
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Tijelo leptira za gas	P0505	Kvar sustava upravljanja mirovanjem
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0101	Krug masenog protoka zraka Raspon/problem s performansama
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Zavojnica paljenja	P0300	Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Injektor goriva	P0171	Sustav previše mršav (niz 1)
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Nedovoljan protok EGR sustava
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0122	Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0118	Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G63T	2.0L, benzinac, 247 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Injektor goriva	P0201	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0121	Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Senzor kisika	P0133	Spori odgovor kruga O2 senzora – red 1 senzor 1
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0102	Nizak ulaz u krugu masenog protoka zraka
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G63	2.0L, benzinac, 140 KS	Senzor položaja radilice	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”.
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Injektor goriva	P0204	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 4
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0123	Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Senzor kisika	P0134	Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost – red 1 senzor 1
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0103	Veliki ulaz u krugu masenog protoka zraka
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0116	Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Senzor položaja radilice	P0336	Raspon/izvedba kruga senzora položaja radilice “A”.
4G64	2.4L, benzinac, 138 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0400	Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Tijelo leptira za gas	P2173	Kontrolni sustav pokretača leptira za gas – otkriven visok protok zraka
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Senzor kisika	P0137	Nizak napon kruga O2 senzora – red 1 senzor 2
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0106	Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0117	Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0344	Isprekidani krug osjetnika položaja bregastog vratila
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0222	Nizak ulaz u strujni krug osjetnika/prekidača za gas/položaj papučice B
4B11	2.0L, benzinac, 148 KS	Injektor goriva	P0202	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 2
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Senzor kisika	P0130	Kvar u krugu O2 senzora – red 1 senzor 1
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0122	Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0102	Nizak ulaz u krugu masenog protoka zraka
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0118	Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Injektor goriva	P0203	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Senzor položaja radilice	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice
4G93	1.8L, benzinac, 123 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0403	Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Tijelo leptira za gas	P2178	Sustav je prebogat izvan stanja mirovanja 1
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Senzor kisika	P0141	Kvar u krugu grijača O2 senzora – red 1 senzor 2
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0107	Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0121	Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom
4G69	2.4L, benzinac, 158 KS	Injektor goriva	P0201	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0116	Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0345	Kvar u krugu osjetnika položaja bregastog vratila – red 2
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0123	Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Injektor goriva	P0206	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 6
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova
6B31	3.0L, benzinac, 221 KS	Senzor kisika	P0151	Nizak napon kruga O2 senzora – red 2 senzor 1
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0120	Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Senzor kisika	P0136	Kvar u krugu O2 senzora – red 1 senzor 2
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0106	Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0117	Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0344	Krug osjetnika položaja bregastog vratila isprekidan – red 1 osjetnik 1
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Injektor goriva	P0204	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 4
4B12	2.4L, benzinac, 168 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0402	Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0102	Nizak ulaz u krugu masenog protoka zraka
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila – red 1, senzor 1
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Injektor goriva	P0202	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 2
4G64	2.4L, benzinac, 134 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0400	Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0122	Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor kisika	P0137	Nizak napon kruga O2 senzora – red 1 senzor 2
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor masenog protoka zraka	P0103	Veliki ulaz u krugu masenog protoka zraka
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor temperature rashladnog sredstva motora	P0118	Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0341	Raspon kruga osjetnika položaja bregastog vratila/Problem s performansama – red 1, senzor 1
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Injektor goriva	P0201	Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Solenoid za kontrolu varijabilnog vremena ventila	P0011	A Položaj bregastog vratila – Timing Over-Advanced ili Performanse sustava – Red 1
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor kucanja	P0327	Nizak ulaz u krug senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor)
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Tijelo leptira za gas	P2119	Raspon/izvedba kontrole pokretača leptira za gas
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Krug senzora raspona prijenosa	P0705	Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz)
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor temperature usisnog zraka	P0113	Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Senzor tlaka razvodnika goriva	P0191	Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova (EGR).	P0402	Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0201	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0202	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 2
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0203	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 3
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0204	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 4
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
4G69	2.4L, benzinac, 162 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0606	Kvar ECM/PCM procesora
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0122	Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor temperature usisnog zraka	P0112	Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor tlaka razvodnika goriva	P0190	Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Senzor položaja radilice	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Kontrolni ventil praznog hoda	P0505	Kvar sustava upravljanja mirovanjem
4G64	2.4L, benzinac, 145 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0600	Kvar serijske komunikacijske veze
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Solenoid promjenjivog vremena ventila (VVT).	P0014	Položaj bregastog vratila “B” – Vremensko nadnapredovanje ili performanse sustava (red 1)
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Senzor kucanja	P0325	Kvar u krugu senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor)
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Senzor kisika	P0137	Nizak napon kruga O2 senzora (red 1 senzor 2)
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0263	Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 1
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0266	Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 2
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0269	Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 3
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0272	Greška doprinosa/ravnoteže cilindra 4
4B12	2.4L, benzinac, 168-237 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0607	Izvedba upravljačkog modula
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Senzor kisika	P0157	Nizak napon kruga O2 senzora (red 2 senzor 2)
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Senzor kisika	P0160	Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 2 senzor 2)
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0403	Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Upravljački krug ventila za podešavanje usisne grane	P0660	Upravljački krug ventila za podešavanje usisne grane/otvoren (niz 1)
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0123	Krug osjetnika položaja leptira za gas/papučice/prekidača A visok
6G75	3.8L, benzinac, 230-260 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0605	Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Senzor temperature usisnog zraka	P0110	Kvar u krugu temperature usisnog zraka
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0122	Krug osjetnika/sklopke položaja leptira za gas/papučice A nizak
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0125	Nedovoljna temperatura rashladne tekućine za zatvorenu petlju kontrole goriva
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Senzor kisika	P0130	Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0201	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0202	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 2
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0203	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 3
4G63	2.0L, benzinac, 195-276 KS	Krug mlaznice za gorivo	P0204	Krug mlaznice/otvoren – cilindar 4
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Senzor kisika	P0134	Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1)
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0120	Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0121	Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova
4G64	2.4L, benzinac, 145-160 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0600	Kvar serijske komunikacijske veze
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Zavojnica paljenja	P0352	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Zavojnica paljenja	P0353	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka C
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Zavojnica paljenja	P0354	Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka D
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor kisika	P0134	Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1)
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0120	Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor položaja leptira za gas	P0121	Krug senzora/sklopke položaja zaklopke/papučice A/Problem s radom
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor tlaka prednabijanja	P0234	Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”.
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Upravljački modul motora (ECM)	P0600	Kvar serijske komunikacijske veze
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor masenog protoka zraka (MAF).	P0101	Krug protoka mase ili volumena/problem u radu
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor položaja bregastog vratila	P0341	Krug osjetnika položaja bregastog vratila/Problem u radu
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor tlaka goriva	P0190	Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor tlaka goriva	P0191	Krug osjetnika tlaka razvodnika goriva Raspon/Problem s radom
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor temperature usisnog zraka (IAT).	P0110	Kvar u krugu temperature usisnog zraka
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Senzor temperature usisnog zraka (IAT).	P0111	Raspon/problem u radu kruga temperature usisnog zraka
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0400	Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova
4G63T	2.0L, benzinski turbopunjač, ​​247-276 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor položaja leptira za gas (TPS)	P0121	Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor za kisik (O2 senzor)	P0130	Kvar u krugu senzora za kisik (red 1 senzor 1)
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor za kisik (O2 senzor)	P0131	Raspon/problem s radom kruga senzora za kisik (red 1 senzor 1)
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor kucanja	P0325	Kvar u krugu senzora za detonaciju
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor kucanja	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0116	Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Zavojnica paljenja	P0350	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka
4G93	1.8L, benzinac, 124-141 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “A”.
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Senzor masenog protoka zraka (MAF).	P0101	Krug protoka mase ili volumena/problem u radu
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0400	Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Ventil povrata ispušnih plinova (EGR).	P0401	Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0341	Krug osjetnika položaja bregastog vratila/Problem u radu
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Senzor temperature usisnog zraka (IAT).	P0110	Kvar u krugu temperature usisnog zraka
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Senzor temperature usisnog zraka (IAT).	P0111	Raspon/problem u radu kruga temperature usisnog zraka
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Injektor goriva	P0200	Kvar u krugu mlaznice za gorivo
4G94	2.0L, benzinac, 120-160 KS	Injektor goriva	P0201	Kvar u krugu mlaznice za gorivo – cilindar 1
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0121	Problem kruga osjetnika položaja leptira za gas/problem s radom
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Zavojnica paljenja	P0350	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Senzor kucanja	P0325	Kvar u krugu senzora detonacije 1
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Senzor kucanja	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0116	Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC).	P0505	Kvar sustava upravljanja mirovanjem
4G63	2.0L, benzinac, 200-272 KS	Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC).	P0506	Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0121	Problem kruga osjetnika položaja leptira za gas/problem s radom
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Zavojnica paljenja	P0350	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Senzor kucanja	P0325	Kvar u krugu senzora detonacije 1
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Senzor kucanja	P0335	Kvar u krugu senzora položaja radilice
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0115	Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT).	P0116	Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC).	P0505	Kvar sustava upravljanja mirovanjem
4G64	2.4L, benzinac, 141-165 KS	Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC).	P0506	Broj okretaja u minuti sustava kontrole praznog hoda niži od očekivanog
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor masenog protoka zraka (MAF).	P0101	Krug protoka mase ili volumena/problem u radu
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0341	Krug osjetnika položaja bregastog vratila/Problem u radu
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor kisika	P0141	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2)
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor tlaka u spremniku goriva (FTP).	P0441	Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor tlaka u spremniku goriva (FTP).	P0455	Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka)
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0122	Slab ulaz u krug osjetnika položaja leptira za gas
4G93	1.8L, benzinac, 114-140 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0123	Krug osjetnika položaja leptira za gas Visoki ulaz
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor masenog protoka zraka (MAF).	P0101	Krug protoka mase ili volumena/problem u radu
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0340	Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor položaja bregastog vratila (CMP).	P0341	Krug osjetnika položaja bregastog vratila/Problem u radu
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Zavojnica paljenja	P0351	Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “A”.
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor kisika	P0135	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1)
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor kisika	P0141	Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2)
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor tlaka u spremniku goriva (FTP).	P0441	Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor tlaka u spremniku goriva (FTP).	P0455	Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparavanjem (veliko propuštanje/nema protoka)
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0122	Slab ulaz u krug osjetnika položaja leptira za gas
4G63	2.0L, benzinac, 141-276 KS	Senzor položaja leptira za gas (TP).	P0123	Krug osjetnika položaja leptira za gas Visoki ulaz

FAQ: Uobičajeni problemi s Mitsubishi Airtrek – Rješenja i savjeti

Koji su neki uobičajeni problemi s Mitsubishi Airtrek?

Neki uobičajeni problemi s Mitsubishi Airtrekom uključuju probleme s mjenjačem, curenje motornog ulja, probleme s ovjesom i probleme s kočnicama.

Koji su problemi s prijenosom koji se obično javljaju u Mitsubishi Airtrek?

Neki modeli Mitsubishi Airtrek mogu imati problema s mjenjačem kao što su oštro mijenjanje brzina ili proklizavanje. Ovaj problem je najčešći u modelima prve generacije s INVECS-II automatskim mjenjačem.

Postoje li uobičajeni problemi s motorom u Mitsubishi Airtreku?

Da, curenje motornog ulja je uobičajeno u Mitsubishi Airtrek. To je osobito problem kod 2,0-litrenog 4G63 motora.

Koji se problemi s ovjesom mogu pojaviti u Mitsubishi Airtrek?

Najčešći problem s ovjesom kod Mitsubishi Airtrek je kvar stražnjih amortizera. Ovaj problem je najčešći kod modela prve generacije.

Koji su problemi s kočnicama uobičajeni u Mitsubishi Airtreku?

Jedan uobičajeni problem s kočnicama kod Mitsubishi Airtrek je prerano trošenje kočionih pločica i rotora. To može biti uzrokovano agresivnom vožnjom ili nepravilnim održavanjem.

Postoji li određena generacija ili model Mitsubishi Airtrek koji je skloniji problemima?

Prva generacija Mitsubishija Airtrek, proizvedena od 2001. do 2005., navodno ima više problema od druge generacije modela proizvedenog od 2005. do 2010.

Koje se vrste motora koriste u Mitsubishi Airtreku i postoje li problemi specifični za određene vrste motora?

Mitsubishi Airtrek dostupan je s nekoliko različitih vrsta motora, uključujući 2,0-litreni 4G63, 2,4-litreni 4G64 i 2,4-litreni 4G69 MIVEC. Poznato je da motor 4G63 ima curenje ulja, dok motor 4G64 može imati problema s zupčastim remenom ako se ne održava pravilno.

Koje korake mogu poduzeti da spriječim ili riješim te probleme u svom Mitsubishi Airtreku?

Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, zamjene filtera i promjene tekućine za prijenos i filtera, može pomoći u sprječavanju mnogih uobičajenih problema u Mitsubishi Airtreku. Osim toga, rješavanje problema čim se pojave može spriječiti daljnju štetu i skupe popravke u budućnosti.

Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Mitsubishi Airtrek?

Neki uobičajeni problemi s mjenjačem uključuju grubo mijenjanje brzina, proklizavanje brzina i kvar mjenjača. Ovi se problemi mogu pojaviti u svim generacijama i modelima, posebice onima s automatskim mjenjačem. Redovito održavanje, uključujući izmjene tekućine i filtera, može spriječiti te probleme.

Kako mogu znati treba li moj Mitsubishi Airtrek zamijeniti zupčasti remen ili lanac?

Zupčasti remen ili lanac treba mijenjati u preporučenim intervalima navedenim u korisničkom priručniku ili od strane proizvođača. Airtrekov motor 4G63 zahtijeva zamjenu zupčastog remena svakih 60.000 milja, dok motori 4G64 i 4G69 zahtijevaju zamjenu svakih 100.000 milja. Puknu li zupčasti remen ili lanac, to može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora.

Koji su uobičajeni električni problemi s Mitsubishi Airtrek?

Uobičajeni električni problemi uključuju neispravne alternatore, pražnjenje baterije i neispravan rad električnih prozora i brava. Ovi se problemi mogu pojaviti u svim generacijama i modelima. Redoviti pregledi i održavanje mogu spriječiti te probleme.

Kako mogu znati treba li popraviti sustav ovjesa mog Mitsubishi Airtreka?

Ako osjetite prekomjerno poskakivanje ili vibracije tijekom vožnje, neravnomjerno trošenje guma ili poteškoće s upravljanjem, to mogu biti znakovi da je vašem sustavu ovjesa potreban popravak. Važno je redovito pregledavati sustav ovjesa kako biste spriječili oštećenje ostalih komponenti.

Koji su uobičajeni problemi s kočnicama kod Mitsubishi Airtrek?

Uobičajeni problemi s kočnicama uključuju istrošene kočione pločice, iskrivljene rotore i curenje kočione tekućine. Ovi se problemi mogu pojaviti u svim generacijama i modelima. Redoviti pregledi i održavanje kočnica mogu spriječiti te probleme.

Kako mogu pronaći kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak za svoj Mitsubishi Airtrek?

Potražite mehaničara ili tehničara za popravak s iskustvom u radu na Mitsubishi vozilima, posebice Airtreku. Provjerite certifikate i zatražite preporuke od drugih vlasnika Airtreka ili na internetskim forumima. Važno je pronaći mehaničara koji ima znanja i povjerenja kako bi osigurao najbolju brigu za vaše vozilo.

Koji su uobičajeni problemi povezani s 4G64 2,4-litrenim motorom u Mitsubishi Airtreku?

Motor 4G64 u Mitsubishi Airtrek može imati problema s zupčastim remenom, koji mogu uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se ne riješe odmah. Ostali uobičajeni problemi s ovim motorom uključuju curenje ulja, pregrijavanje i kvar indukcijskog svitka.

Postoje li uobičajeni problemi s 4G69 2,4-litrenim MIVEC motorom u Mitsubishi Airtreku?

Neki su vlasnici prijavili probleme s razvodnim lancem MIVEC motora, koji mogu dovesti do kvara motora ako se ne riješe. Uz to, ovaj motor može imati problema s brtvom usisnog razvodnika i curenjem ulja.

Kako mogu spriječiti uobičajene probleme sa svojim Mitsubishi Airtrek?

Redovito održavanje i pregledi ključni su za sprječavanje uobičajenih problema s vašim Mitsubishi Airtrekom. To uključuje redovitu izmjenu ulja i filtra za ulje, zamjenu zupčastog remena ili lanca u preporučenim intervalima i praćenje promjena tekućine za prijenos i filtra. Također je važno odmah pozabaviti svim znakovima upozorenja ili neobičnim zvukovima jer odgađanje popravaka može dovesti do ozbiljnijih problema.

Koji su uobičajeni problemi s 4G63 2,0-litrenim motorom u Mitsubishi Airtreku?

Uobičajeni problemi s 4G63 2,0-litrenim motorom u Mitsubishi Airtreku uključuju curenje ulja, kvarove zupčastog remena i pregorene brtve glave. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen i vodenu pumpu svakih 60 000 milja kako bi se izbjegao kvar zupčastog remena.

Koji su uobičajeni problemi s 4G64 2,4-litrenim motorom u Mitsubishi Airtreku?

Uobičajeni problemi s 4G64 2,4-litrenim motorom u Mitsubishi Airtreku uključuju kvar razvodnog remena, izostanak paljenja motora i curenje ulja. Redovito održavanje kao što je zamjena zupčastog remena i vodene pumpe svakih 60 000 milja može spriječiti kvar zupčastog remena.

Koji su uobičajeni problemi s 4G69 2,4-litrenim MIVEC motorom u Mitsubishi Airtreku?

Uobičajeni problemi s 4G69 2,4-litrenim MIVEC motorom u Mitsubishi Airtreku uključuju izostanak paljenja motora, grubi rad u praznom hodu i curenje ulja. Redovito održavanje kao što su izmjene ulja i filtra te zamjena zupčastog remena i vodene pumpe svakih 60.000 milja može spriječiti ove probleme.

Koliko često trebam mijenjati ulje i filter ulja u svom Mitsubishi Airtreku?

Preporuča se mijenjati ulje i filter ulja svakih 5000 milja ili šest mjeseci, što god nastupi prije.

Koliko često trebam mijenjati zupčasti remen u svom Mitsubishi Airtreku?

Preporuča se zamijeniti zupčasti remen i vodenu pumpu svakih 60 000 milja kako bi se izbjegao kvar zupčastog remena.

Koliko često trebam mijenjati tekućinu za prijenos i filtar u svom Mitsubishi Airtreku?

Preporuča se mijenjati tekućinu i filtar mjenjača svakih 30.000 milja kako bi se osigurala ispravna funkcija mjenjača i spriječilo oštećenje mjenjača.

Koji su znakovi istrošenih kočionih pločica i rotora u mom Mitsubishi Airtreku?

Znakovi istrošenih kočionih pločica i rotora u Mitsubishi Airtrek uključuju škripu ili škripanje prilikom kočenja, smanjene performanse kočnice i pulsacije ili vibracije prilikom kočenja.

Koliko često trebam pregledavati svoj sustav ovjesa u svom Mitsubishi Airtreku?

Preporuča se da se sustav ovjesa pregleda najmanje jednom godišnje kako bi se osigurala ispravna funkcija i rano otkrili bilo kakvi problemi.

Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Airtrek ima problema s prijenosom?

Ako vaš Airtrek ima problema s prijenosom, prvo što biste trebali učiniti je odnijeti ga kvalificiranom mehaničaru ili prodavcu na dijagnostički test. Mehaničar može preporučiti promjenu tekućine u mjenjaču i filtera, ili u težim slučajevima, potpuni remont ili zamjenu mjenjača.

Koliko često trebam mijenjati zupčasti remen ili lanac na svom Airtreku?

Preporučeni interval zamjene zupčastog remena ili lanca varira ovisno o specifičnoj vrsti motora u vašem Airtreku. Općenito, razvodni remen treba mijenjati svakih 60.000 do 100.000 milja, dok razvodni lanac može trajati do 200.000 milja. Posavjetujte se s korisničkim priručnikom ili kvalificiranim mehaničarom za specifične preporuke za vaš tip motora.

Zašto je redovito održavanje važno za moj Mitsubishi Airtrek?

Redovito održavanje važno je za svako vozilo, uključujući i Airtrek, jer pomaže u sprječavanju skupih popravaka i produljuje vijek trajanja vozila. Redovite izmjene ulja, zamjene tekućina i pregledi mogu otkriti male probleme prije nego što se pretvore u velike probleme, dugoročno štedeći vaše vrijeme i novac.

Kako mogu pronaći kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak za svoj Airtrek?

Da biste pronašli kvalificiranog mehaničara ili tehničara za popravak vašeg Airtreka, možete započeti istraživanjem uglednih trgovina u svom području. Potražite recenzije i ocjene prethodnih kupaca i provjerite ima li trgovina iskustva u radu na vozilima Mitsubishi. Također možete zatražiti preporuke od prijatelja, obitelji ili internetskih foruma posvećenih vlasnicima Mitsubishija. Konačno, pobrinite se da trgovina koristi originalne Mitsubishi dijelove i ima li osoblje certificirano od ASE-a.