1. Uvod
1.1 Kratki pregled Mitsubishi GTO
Mitsubishi GTO, također poznat kao 3000GT, sportski je automobil koji je Mitsubishi proizvodio od 1990. do 2001. Predstavljen je kao grand tourer visokih performansi i dizajniran je da se natječe s drugim sportskim automobilima svog vremena, poput Nissan 300ZX, Mazda RX-7 i Toyota Supra.
Mitsubishi GTO bio je dostupan u nizu modela, uključujući osnovni model, SL, VR-4 i VR-4 Spyder. Osnovni model bio je opremljen 3,0-litrenim V6 SOHC atmosferskim motorom, dok je model SL imao 3,0-litreni V6 DOHC atmosferski motor. Modeli VR-4 i VR-4 Spyder bile su verzije s najvišim specifikacijama, s 3,0-litrenim V6 DOHC motorom s dva turbopunjača, pogonom na sve kotače i aktivnom aero tehnologijom.
Tijekom godina, Mitsubishi GTO imao je udio uobičajenih problema i problema s kojima su se vlasnici susreli. Ovi se problemi mogu grupirati prema rasponu godina, modelu i vrsti motora. Na primjer, rani modeli Mitsubishija GTO od 1990. do 1993. imali su problema sa sustavom servo upravljača i zupčastim remenom, dok su kasniji modeli od 1997. do 1999. imali problema s hidrauličkim podizačima i tlakom ulja.
Ostali uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO uključuju probleme s nedostatkom ulja i tlakom ulja, probleme s gubitkom snage i performansama, probleme sa sustavom goriva, probleme s elektrikom, probleme s prijenosom, probleme sa sustavom hlađenja te probleme s ovjesom i kočnicama. Međutim, mnogi od ovih problema mogu se riješiti i riješiti pravilnim održavanjem i njegom, kao što su redovite izmjene ulja, brzo rješavanje problema te nadogradnja i zamjena dijelova prema potrebi.
Sve u svemu, Mitsubishi GTO ostaje popularan sportski automobil među entuzijastima i nastavlja biti tražen zbog svog jedinstvenog dizajna, visokih performansi i naprednih tehnoloških značajki.
1.2 Važnost dijagnosticiranja i rješavanja problema
Dijagnosticiranje i rješavanje problema s Mitsubishi GTO važan je dio posjedovanja i održavanja ovog sportskog automobila visokih performansi. Rano prepoznavanje problema može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i skupih popravaka.
Vizualni pregled dobro je mjesto za početak kod dijagnosticiranja problema s Mitsubishi GTO. Provjera razine i stanja motornog ulja, kao i razine i stanja tekućine u mjenjaču, može dati uvid u potencijalne probleme s motorom i mjenjačem. Ispitivanje vanjskog dijela automobila na znakove istrošenosti i oštećenja također može otkriti probleme s ovjesom, gumama i kočnicama.
Osim vizualnog pregleda, postoji niz dijagnostičkih alata i tehnika koje se mogu koristiti za točno otkrivanje problema s Mitsubishi GTO. Na primjer, alat za skeniranje može se koristiti za očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova (DTC) s ugrađenog računala automobila, što može ukazivati na probleme s različitim sustavima, kao što su motor, prijenos ili emisije. Osim toga, može se provesti ispitivanje kompresije kako bi se utvrdilo ispravnost cilindara i ventila motora.
Nakon što se identificiraju problemi, rješavanje problema je sljedeći korak u procesu. To uključuje sužavanje mogućih uzroka problema i utvrđivanje temeljnog uzroka. Na primjer, ako automobil ima problema s gubitkom snage i performansama, uzrok bi mogao biti začepljen filter goriva, neispravna svjećica ili neispravan senzor.
Rješavanje problema s Mitsubishi GTO često uključuje zamjenu ili popravak dijelova prema potrebi. To može uključivati sve, od jednostavnih zadataka održavanja, kao što je zamjena filtra zraka ili ulja, do složenijih popravaka, kao što je zamjena kvačila ili ponovna izrada motora.
Zaključno, dijagnosticiranje i rješavanje problema s Mitsubishi GTO ključan je dio posjedovanja i održavanja ovog sportskog automobila. Budite oprezni i proaktivni u ranom prepoznavanju problema, vlasnici mogu osigurati da njihov Mitsubishi GTO nastavi raditi na najbolji način.
2. Uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO
2.1 Brojevi po godinama:
2.1.1 modeli 1990-1993
Modeli Mitsubishija GTO iz 1990.-1993. imali su udio uobičajenih problema s kojima su se vlasnici susreli tijekom godina. Jedan uobičajeni problem odnosio se na sustav servoupravljača. Neki su vlasnici izvijestili da su osjetili zvuk cviljenja ili stenjanja prilikom okretanja upravljača, što bi moglo ukazivati na problem s pumpom servo upravljača ili razinom tekućine u servo upravljaču.
Još jedan uobičajeni problem s modelima Mitsubishi GTO 1990.-1993. odnosio se na zupčasti remen. Razvodni remen je važna komponenta motora koja pomaže u osiguravanju pravilnog razvoda između bregastog vratila i radilice. Ako razvodni remen otkaže ili proklizne, to može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući savijene ventile i oštećene klipove. Stoga je važno zamijeniti zupčasti remen prema rasporedu održavanja koji preporučuje proizvođač.
Osim ovih problema, neki vlasnici modela Mitsubishi GTO iz 1990.-1993. prijavili su probleme sa sustavom goriva. To može uključivati probleme s pumpom za gorivo ili mlaznicama za gorivo, što može uzrokovati loš rad automobila ili ga uopće ne može pokrenuti.
Problemi s elektrikom također su prijavljeni kod modela Mitsubishi GTO iz 1990.-1993. To može uključivati probleme sa starterom ili alternatorom, što može utjecati na sposobnost automobila da se pokrene i ispravno radi.
Sve u svemu, iako su modeli Mitsubishija GTO iz 1990.-1993. bili poznati po svojim visokim performansama i naprednim tehnološkim značajkama, nisu bili bez uobičajenih problema i problema. Rješavanje ovih problema brzo i redovito održavanje automobila može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i osigurati dugovječnost Mitsubishija GTO.
2.1.2 modeli 1994-1996
Modeli Mitsubishija GTO iz 1994.-1996. također su imali udio uobičajenih problema s kojima su se vlasnici susreli tijekom godina. Jedan od najznačajnijih problema odnosio se na sustav motornog ulja. Neki su vlasnici izvijestili o curenju ulja, što može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene brtve, brtve ili korita ulja. Važno je redovito provjeravati razinu ulja i odmah rješavati sva curenja kako biste spriječili oštećenje motora.
Još jedan uobičajeni problem s modelima Mitsubishi GTO 1994-1996 bio je povezan s mjenjačem. Neki su vlasnici izvijestili da su imali problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, poput oklijevanja ili trzanja, što može ukazivati na problem s tekućinom mjenjača ili upravljačkim modulom mjenjača. Redovito održavanje mjenjača, uključujući izmjene tekućine, može spriječiti takve probleme.
Poznato je da su modeli Mitsubishija GTO iz 1994.-1996. također imali problema sa sustavom hlađenja. Neki su vlasnici prijavili probleme s pregrijavanjem, što može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan ventilator hladnjaka ili začepljen hladnjak. Redovito održavanje rashladnog sustava, uključujući ispiranje rashladne tekućine i čišćenje hladnjaka, može spriječiti takve probleme.
Uz ove probleme, neki vlasnici modela Mitsubishi GTO iz 1994.-1996. prijavili su probleme sa sustavom ovjesa, uključujući istrošene ili oštećene amortizere, podupirače ili čahure. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme u rukovanju, poput pretjeranog naginjanja tijela ili vibracija.
Sve u svemu, iako su modeli Mitsubishija GTO iz 1994.-1996. bili poznati po svojim moćnim motorima i elegantnom dizajnu, nisu bili bez uobičajenih problema i problema. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti Mitsubishi GTO.
2.1.3 modeli 1997-1999
Modeli Mitsubishija GTO iz 1997.-1999. bili su posljednji modeli koji su proizvedeni prije nego što je automobil ukinut. Kao i prethodni modeli, modeli 1997-1999 također su imali neke uobičajene probleme koje su prijavili vlasnici.
Jedan čest problem s ovim modelima bio je povezan s prijenosom. Neki su vlasnici izvijestili da su imali problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, poput oklijevanja ili proklizavanja, što može ukazivati na problem s tekućinom mjenjača ili upravljačkim modulom mjenjača. Redovito održavanje mjenjača, uključujući izmjene tekućine, može spriječiti takve probleme.
Još jedan problem koji su neki vlasnici prijavili odnosio se na sustav motornog ulja. Neki su vlasnici prijavili curenje ulja, što može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim brtvama, brtvama ili koritima ulja. Redovito provjeravanje razine ulja i pravovremeno rješavanje eventualnih curenja može spriječiti oštećenje motora.
Također je poznato da su modeli Mitsubishija GTO iz 1997.-1999. imali problema sa sustavom goriva. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s mlaznicama za gorivo, što može uzrokovati lošu potrošnju goriva ili grubi prazan hod. Redovito održavanje sustava za gorivo, uključujući čišćenje mlaznica za gorivo, može spriječiti takve probleme.
Osim toga, neki vlasnici modela Mitsubishi GTO iz 1997.-1999. prijavili su probleme s električnim sustavom. To se može očitovati kao problemi s akumulatorom, alternatorom ili starterom. Redovite provjere električnog sustava, uključujući bateriju i sustav punjenja, mogu spriječiti takve probleme.
Sve u svemu, modeli Mitsubishija GTO iz 1997.-1999. bili su poznati po svojim impresivnim performansama i elegantnom dizajnu, ali kao i sva vozila, nisu bili bez zajedničkih problema i problema. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti Mitsubishi GTO.
2.1.4 modeli 2000-2001
Mitsubishi GTO je ukinut nakon modela 1999. godine, ali je nakratko oživljen 2000. i 2001. za japansko tržište. Ovi konačni modeli bili su poznati kao Mitsubishi GTO SR.
Jedan čest problem s ovim modelima bio je povezan s motorom. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s zupčastim remenom, koji je bitna komponenta koja održava nesmetan rad motora. Ako zupčasti remen otkaže, to može uzrokovati značajnu štetu na motoru, čiji popravak može biti skup.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici bio je povezan s suspenzijom. Neki su vlasnici prijavili probleme s podupiračima ili amortizerima, koji mogu uzrokovati neravnu ili nestabilnu vožnju. Redoviti pregledi sustava ovjesa mogu spriječiti takve probleme.
Također je poznato da su modeli Mitsubishija GTO iz 2000.-2001. imali problema s klimatizacijskim sustavom. Neki su vlasnici prijavili probleme s kompresorom, koji mogu uzrokovati prestanak rada klima uređaja. Redovito održavanje i provjere klimatizacijskog sustava mogu spriječiti takve probleme.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom. To se može očitovati kao problemi s akumulatorom, alternatorom ili starterom. Redovite provjere električnog sustava, uključujući bateriju i sustav punjenja, mogu spriječiti takve probleme.
Sve u svemu, modeli Mitsubishija GTO iz 2000.-2001. bili su ograničeni u proizvodnji i imali su relativno malo prijavljenih problema u usporedbi s ranijim modelima. Međutim, kao i kod svakog drugog vozila, redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti Mitsubishija GTO.
2.2 Problemi po modelu:
2.2.1 Osnovni model
Osnovni model Mitsubishija GTO, također poznatog kao VR-4, proizvodio se od 1990. do 1993. Iako je riječ o vrlo traženom sportskom automobilu, vlasnici su s njime prijavljivali uobičajene probleme.
Jedan čest problem s osnovnim modelom Mitsubishija GTO povezan je s motorom. Neki su vlasnici prijavili probleme s izgaranjem ulja u motoru, što može dovesti do smanjenja performansi motora i potencijalno uzrokovati štetu tijekom vremena. Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, može spriječiti takve probleme.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici povezan je s prijenosom. Neki su prijavili probleme s proklizavanjem mjenjača ili nemogućnošću ispravnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Redoviti pregledi mjenjača mogu pomoći u ranom prepoznavanju potencijalnih problema i spriječiti skupe popravke u nastavku.
Također je poznato da osnovni model Mitsubishija GTO ima problema sa sustavom servo upravljanja. Neki su vlasnici prijavili curenje u sustavu, što može dovesti do gubitka servo upravljača i otežati upravljanje automobilom. Redovite provjere sustava servoupravljača mogu spriječiti takve probleme.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom, posebice u vezi s alternatorom ili baterijom. Redovite provjere električnog sustava, uključujući bateriju i sustav punjenja, mogu spriječiti takve probleme.
Dok osnovni model Mitsubishija GTO ima svoj udio prijavljenih problema, on ostaje vrlo tražen sportski automobil među entuzijastima. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema može pomoći u osiguravanju dugovječnosti i uživanja u Mitsubishi GTO.
2.2.2 SL model
Model Mitsubishi GTO SL proizvodio se od 1990. do 2001. godine i bio je poznat po naprednoj tehnologiji i vrhunskom rukovanju. Međutim, kao i svaki drugi sportski automobil, vlasnici SL modela su imali neke uobičajene probleme.
Jedan od najčešćih problema sa SL modelom Mitsubishija GTO povezan je s mjenjačem. Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem mjenjača ili nemogućnošću pravilnog mjenjača. Ovo može biti skup popravak, a redoviti pregledi prijenosa mogu pomoći u ranom prepoznavanju potencijalnih problema.
Drugi problem koji su prijavili neki vlasnici povezan je sa sustavom servoupravljača. Neki su prijavili curenje u sustavu, što može dovesti do gubitka servo upravljača i otežati upravljanje automobilom. Redovite provjere sustava servoupravljača mogu spriječiti takve probleme.
Poznato je da SL model Mitsubishija GTO također ima problema s elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU). Neki su vlasnici prijavili probleme s kvarom ECU-a, što može uzrokovati različite probleme s performansama automobila. Redovite provjere ECU-a mogu spriječiti takve probleme.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom. Neki su prijavili curenje ili probleme s kompresorom, što može uzrokovati kvar ili neispravan rad sustava. Redovite provjere klimatizacijskog sustava mogu spriječiti takve probleme.
Sve u svemu, SL model Mitsubishija GTO vrlo je tražen sportski automobil koji ima svoj dio prijavljenih problema. Redovito održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema može pomoći u osiguravanju dugovječnosti i uživanja u modelu Mitsubishi GTO SL.
2.2.3 Model VR-4
Model VR-4 Mitsubishija GTO bio je varijanta automobila visokih performansi i kao takav imao je vlastiti skup zajedničkih problema koji su bili jedinstveni za ovaj model. Jedan od najčešćih problema koje su prijavili vlasnici VR-4 bio je povezan sa sustavom pogona na sve kotače automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom koji se ne uključuje pravilno ili proizvodi neobične zvukove tijekom vožnje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravno kućište prijenosa, oštećene osovine ili istrošene komponente diferencijala.
Drugi uobičajeni problem s VR-4 bio je povezan s motorom automobila. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s prestankom paljenja motora, koji mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući neispravne svjećice, neispravan sustav paljenja ili začepljene mlaznice za gorivo. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s turbopunjačima automobila, uključujući turbo zaostajanje, gubitak tlaka prednabijanja, pa čak i potpuni kvar turbopunjača.
Ostali uobičajeni problemi koje su prijavili vlasnici VR-4 uključivali su probleme s mjenjačem automobila, kao što su proklizavanje brzina ili poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, kao i probleme sa sustavom ovjesa automobila, uključujući istrošene amortizere i podupirače. Vrijedno je napomenuti da su neki od ovih problema češći kod VR-4 s većom kilometražom ili kod automobila koji godinama nisu pravilno održavani. Kao i kod svakog vozila visokih performansi, redovito održavanje ključno je za besprijekoran rad VR-4 i izbjegavanje skupih popravaka.
2.2.4 Model VR-4 Spyder
Mitsubishi GTO VR-4 Spyder bio je kabriolet verzija popularnog sportskog automobila GTO. Proizvodio se od 1995. do 1996. i dijelio je mnoge iste komponente i probleme kao i njegove kolege s tvrdim krovom.
Jedan uobičajeni problem s modelom VR-4 Spyder bio je mehanizam kabriolet krova. Gornji dio ponekad može pokvariti, uzrokujući curenje ili poteškoće pri otvaranju i zatvaranju. To može biti uzrokovano različitim problemima, kao što su neispravni senzori ili kvar hidraulične pumpe.
Drugi problem s VR-4 Spyderom bio je povezan s pogonskim sklopom. Napredni sustav pogona na sve kotače automobila ponekad bi mogao imati problema s prijenosnom kutijom ili diferencijalom, uzrokujući škripanje ili neravnomjernu raspodjelu snage.
VR-4 Spyder je također dijelio neke od električnih problema koji su bili uobičajeni u GTO liniji. To može uključivati probleme s ECU-om automobila ili raznim senzorima, uzrokujući loše performanse ili čak zastoj.
Sveukupno, iako je VR-4 Spyder nudio jedinstveno i uzbudljivo iskustvo vožnje, nije bio imun na uobičajene probleme koji su mučili liniju GTO. Pravilno održavanje i rješavanje problema može pomoći u ublažavanju ovih problema i održavanju automobila neometanim.
2.3 Problemi prema vrsti motora:
2.3.1 3.0-litarski V6 DOHC motor s prirodnim usisavanjem
3,0-litreni V6 DOHC atmosferski motor koji se koristi u Mitsubishi GTO poznat je po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. Međutim, postoje neki uobičajeni problemi koji se mogu pojaviti s ovom vrstom motora.
Jedan čest problem je curenje ulja, do kojeg može doći zbog istrošenih brtvi ili brtvi. Ova curenja mogu dovesti do niske razine ulja i potencijalnog oštećenja motora ako se ne pozabave odmah. Još jedan problem je kvar razvodnog remena, što može uzrokovati katastrofalna oštećenja motora. Važno je slijediti preporučeni raspored zamjene zupčastog remena kako biste spriječili ovaj problem.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s pregrijavanjem ovog motora, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što je neispravan termostat ili neispravan hladnjak. Važno je odmah riješiti probleme s pregrijavanjem kako biste spriječili daljnje oštećenje motora.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s neispravnim paljenjem ili nepravilnim radom motora. To može biti uzrokovano raznim problemima kao što su neispravne svjećice, začepljen filter goriva ili neispravan indukcijski svitak.
Redovito održavanje i brza dijagnoza i popravak bilo kakvih problema mogu pomoći u osiguravanju dugotrajnosti i performansi 3,0-litrenog V6 DOHC motora s prirodnim usisavanjem u Mitsubishi GTO.
2.3.2 3,0-litarski V6 DOHC motor s dva turbopunjača
Mitsubishi GTO 3,0-litreni V6 DOHC twin-turbo motor poznat je po svojim performansama, ali ima i neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Jedan od najčešćih problema povezan je sa samim turbopunjačima. Turbopunjači mogu razviti niz problema tijekom vremena, uključujući curenje, oštećene ležajeve i istrošene brtve. Ovi problemi mogu uzrokovati smanjene performanse, povećanje dima iz ispušnih plinova, pa čak i kvar motora ako se ne riješe.
Drugi problem koji je čest kod 3,0-litrenog V6 DOHC motora s dvostrukim turbopunjačem povezan je s uljnim sustavom motora. Iz motora može doći do curenja ulja na različitim mjestima, uključujući hladnjak ulja, filter ulja i korito ulja. Ova curenja mogu dovesti do niskog tlaka ulja i potencijalno oštetiti motor. Za vlasnike je važno da redovito provjeravaju razinu ulja i odmah rješavaju eventualna curenja kako bi izbjegli potencijalno oštećenje motora.
Osim ovih problema, 3,0-litreni V6 DOHC motor s dvostrukim turbopunjačem također može imati problema sa sustavom paljenja, mlaznicama za gorivo i senzorima. Ove poteškoće mogu uzrokovati niz simptoma, uključujući zatajenje paljenja, grubi prazan hod i smanjene performanse. Redovito održavanje i inspekcija mogu pomoći u sprječavanju ovih problema i osigurati da motor nastavi raditi najbolje.
2.3.3 3,0-litarski V6 SOHC motor s prirodnim usisavanjem
3,0-litreni V6 SOHC atmosferski motor bio je dostupan samo u osnovnom modelu Mitsubishija GTO. Ovaj je motor manje snažan od varijante s dvostrukim turbopunjačem koja se nalazi u modelima VR-4 i SL. Međutim, to je pouzdan motor s manje problema od motora s dvostrukim turbopunjačem.
Jedan uobičajeni problem s kojim se mogu susresti vlasnici osnovnog modela je curenje ulja iz poklopaca ventila. S vremenom se brtva koja brtvi poklopce ventila za motor može istrošiti i uzrokovati curenje ulja na blok motora. To može dovesti do mirisa paljevine i čak uzrokovati pregrijavanje motora ako je curenje dovoljno ozbiljno.
Još jedan problem s kojim se mogu susresti vlasnici osnovnog modela je grubi prazan hod ili oklijevanje tijekom ubrzavanja. To može biti uzrokovano neispravnim ventilom za regulaciju zraka u praznom hodu, koji regulira količinu zraka koja ulazi u motor kada je leptir za gas zatvoren. Ako je ovaj ventil prljav ili neispravan, može poremetiti omjer zraka i goriva u motoru i uzrokovati loš rad motora.
Konačno, neki vlasnici osnovnog modela mogu primijetiti štropot koji dolazi iz motora pri malim brzinama. To može biti uzrokovano labavim ili istrošenim zupčastim remenom, koji je odgovoran za sinkronizaciju unutarnjih komponenti motora. Ako se zupčasti remen ne zamijeni u preporučenom intervalu, može se olabaviti ili oštetiti i uzrokovati neuobičajene zvukove motora.
Unatoč ovim uobičajenim problemima, 3,0-litreni V6 SOHC atmosferski motor općenito je pouzdan i zahtijeva manje održavanja od varijante s dva turbopunjača. Redovite izmjene ulja, pravilno održavanje zupčastog remena i brzo rješavanje problema mogu pomoći da ovaj motor radi glatko godinama koje dolaze.
3. Specifični problemi i rješenja
3.1 Problemi s nedostatkom ulja i tlakom ulja
Jedan od najčešćih problema s Mitsubishi GTO-ima povezan je s uljem i pritiskom ulja. Vlasnici su prijavili probleme poput niskog tlaka ulja, gubitka ulja i curenja iz raznih dijelova motora.
Nizak tlak ulja može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući istrošenu pumpu za ulje, začepljene kanale za ulje ili neispravan senzor tlaka ulja. Važno je odmah riješiti nizak tlak ulja jer može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se ne liječi.
Gubitak ulja može biti uzrokovan curenjem iz raznih dijelova motora, uključujući brtve poklopca ventila, brtvu korita ulja i stražnju glavnu brtvu. Važno je redovito provjeravati razinu ulja i rješavati sva curenja čim se otkriju kako biste izbjegli oštećenje motora.
Kako biste spriječili probleme povezane s uljem, važno je obavljati redovite izmjene ulja koristeći visokokvalitetno ulje i filtre. Također se preporučuje korištenje ulja veće težine u motorima s velikom kilometražom kako bi se održao odgovarajući tlak ulja.
Ako imate problema povezanih s uljem s vašim Mitsubishi GTO, preporučuje se da motor pregleda kvalificirani mehaničar. Oni mogu dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke kako bi vaš motor radio glatko.
3.2 Gubitak snage i problemi s performansama
Gubitak snage i problemi s performansama mogu biti frustrirajući problem za vlasnike Mitsubishija GTO. Jedan od najčešćih uzroka gubitka struje je začepljen ili prljav filter zraka. Prljavi filtar zraka može ograničiti protok zraka u motor, uzrokujući smanjenje snage i ubrzanja. Jednostavno rješenje ovog problema je redovita zamjena zračnog filtra, što je relativno jednostavan i jeftin zadatak održavanja.
Drugi uzrok gubitka snage i problema s performansama mogao bi biti povezan sa sustavom goriva. Mlaznice za gorivo mogu se začepiti ili pokvariti, uzrokujući smanjenje isporuke goriva u motor. Ovaj problem može dovesti do smanjenja snage i ubrzanja, kao i do grubog praznog hoda i niske potrošnje goriva. Rješenje za ovaj problem je profesionalno čišćenje ili zamjena mlaznica za gorivo, ovisno o ozbiljnosti problema.
Svjećice također mogu biti čest uzrok problema s performansama u Mitsubishi GTO. Istrošene ili zaprljane svjećice mogu uzrokovati izostanak paljenja, što može dovesti do smanjenja snage i ubrzanja. Redovita zamjena svjećica može pomoći u sprječavanju ovog problema.
Osim toga, problemi sa sustavom paljenja mogu uzrokovati probleme u radu. Neispravan indukcijski svitak ili modul paljenja mogu uzrokovati izostanak paljenja i smanjenje snage. Zamjena ovih komponenti može pomoći u ponovnom uspostavljanju ispravne funkcije paljenja i poboljšanju performansi.
Općenito, redovito održavanje i pravovremeni popravci ključni su za sprječavanje i rješavanje problema s gubitkom snage i performansama u Mitsubishi GTO.
3.3 Problemi sa sustavom goriva
Sustav goriva Mitsubishija GTO odgovoran je za dovod goriva u motor kako bi nesmetano radio. Međutim, tijekom vremena komponente sustava goriva mogu razviti probleme koji mogu uzrokovati probleme u radu vozila. Jedan čest problem sa sustavom goriva je začepljen filter goriva. Kada je filtar za gorivo začepljen, može spriječiti protok goriva u motor, uzrokujući smanjenje snage ili zatajenje motora. Rješenje je redovita zamjena filtra goriva, obično svakih 30.000 milja, kako bi se spriječilo njegovo začepljenje.
Drugi problem sa sustavom goriva je neispravna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo odgovorna je za pumpanje goriva iz spremnika za plin u motor, a ako ne radi ispravno, motor možda neće primiti dovoljno goriva, što će uzrokovati gubitak snage ili zastoj. Rješenje ovog problema je zamjena pumpe za gorivo, ali važno je provjeriti je li spremnik goriva prazan prije pokušaja zamjene.
Mlaznice za gorivo također su bitna komponenta sustava goriva, a ako se začepe ili pokvare, mogu uzrokovati probleme kao što su izostanak paljenja, smanjena snaga i niska potrošnja goriva. Jedno od rješenja ovog problema je redovito čišćenje mlaznica za gorivo, obično svakih 30.000 do 50.000 milja. Ako čišćenje ne riješi problem, možda će biti potrebna zamjena mlaznica za gorivo.
Konačno, curenje goriva također može biti problem u sustavu goriva i može biti opasno. Ako se posumnja na curenje goriva, važno je to odmah riješiti kako biste spriječili rizik od požara. Vodove za gorivo, spremnik goriva i mlaznice za gorivo treba pregledati na curenje, a sve neispravne komponente treba popraviti ili zamijeniti ako je potrebno.
Sve u svemu, sustav goriva je kritična komponenta Mitsubishija GTO, a redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti mnoge probleme koji se mogu pojaviti sa sustavom goriva.
3.4 Problemi s elektrikom
Kao i mnogi drugi automobili, Mitsubishi GTO također je osjetljiv na električne probleme. Jedan od najčešćih električnih problema u GTO-u povezan je s alternatorom. Neispravan alternator može prouzročiti niz problema, uključujući zatamnjenje ili treperenje prednjih svjetala, prazan akumulator, pa čak i gašenje motora. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je testirati alternator i zamijeniti ga ako je potrebno.
Još jedan čest električni problem u GTO-u povezan je sa sustavom električnih prozora. Prekidači električnih prozora mogu se s vremenom istrošiti ili oštetiti, što dovodi do neispravnog rada prozora. U nekim slučajevima, prozori se mogu zaglaviti u spuštenom položaju, što predstavlja ozbiljan sigurnosni rizik. Zamjena prekidača obično može riješiti ovaj problem.
GTO-ov električni sustav također može imati problema sa zavojnicama paljenja. Tijekom vremena, zavojnice se mogu oštetiti, što dovodi do izostanka paljenja i smanjenih performansi motora. Zamjena neispravnih zavojnica paljenja obično može riješiti ovaj problem.
Konačno, GTO-ov elektronički kontrolni modul (ECM) također može imati problema. Neispravan ECM može dovesti do različitih problema, uključujući nisku učinkovitost goriva, zastoj motora i smanjene performanse. U nekim slučajevima jednostavno resetiranje ECM-a može riješiti problem. Međutim, u drugim slučajevima, ECM će možda trebati zamijeniti.
Općenito, važno je ostati na oprezu kada se radi o električnim problemima u Mitsubishi GTO. Redovito održavanje i inspekcije mogu spriječiti pojavu mnogih problema, a rano otkrivanje i popravak mogu pomoći u smanjenju utjecaja problema koji se pojave.
3.5 Problemi s prijenosom
Mitsubishi GTO poznat je po svom elegantnom dizajnu i snažnim motorima, ali nije bez problema s prijenosom. Najčešći problem prijavljen s GTO-ovim mjenjačem je nemogućnost glatkog ili pravilnog mjenjača. To može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, uključujući oštećenu ili istrošenu tekućinu mjenjača, oštećeni filtar mjenjača ili neispravan upravljački modul mjenjača.
Još jedan problem koji se često javlja kod GTO mjenjača je njegova sklonost iskliznuću iz brzine, što može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim zubima zupčanika, oštećenom spojkom ili potisnom pločom ili istrošenom ili oštećenom ulaznom osovinom. Ovaj problem može rezultirati gubitkom snage i smanjenim performansama, te u konačnici može dovesti do kvara prijenosa ako se ne riješi.
Jedan od najozbiljnijih problema s prijenosom s kojim se mogu suočiti vlasnici GTO-a je kvar prijenosnog kućišta, koje je odgovorno za distribuciju snage s prijenosa na prednju i stražnju osovinu. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući oštećeni ili istrošeni lanac prijenosnog kućišta, neispravan motor prijenosnog kućišta ili oštećeno kućište prijenosnog kućišta. Ako se ne riješi, kvar prijenosnog kućišta može rezultirati skupim popravcima ili čak učiniti vozilo neupravljivim.
Za rješavanje ovih problema s mjenjačem važno je provoditi redovito održavanje vozila, uključujući provjeru razine i kvalitete tekućine u mjenjaču, zamjenu istrošenih ili oštećenih dijelova i osiguravanje ispravnog rada prijenosnog kućišta. Osim toga, traženje pomoći kvalificiranog mehaničara ili stručnjaka za prijenos može pomoći u prepoznavanju i rješavanju problema s prijenosom prije nego što postanu ozbiljniji.
3.6 Problemi sa sustavom hlađenja
Mitsubishi GTO može imati različite probleme sa sustavom hlađenja koji mogu utjecati na performanse i sigurnost vozila. Jedan od najčešćih problema je pregrijavanje, koje može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su neispravan termostat, začepljen radijator, curenje u sustavu hlađenja ili kvar pumpe za vodu. Pregrijavanje može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se ne riješi odmah.
Drugi problem s kojim se mogu susresti vlasnici Mitsubishija GTO je hladnjak koji curi. Propuštanje hladnjaka može biti uzrokovano korozijom, fizičkim oštećenjem ili jednostavno starenjem, a može rezultirati niskom razinom rashladne tekućine i naknadnim pregrijavanjem motora. Neispravan hladnjak također može dovesti do miješanja tekućine za prijenos s rashladnom tekućinom, što može uzrokovati dodatne probleme.
Vodena pumpa još je jedna komponenta rashladnog sustava koja može uzrokovati probleme. Neispravna vodena pumpa može rezultirati lošim hlađenjem motora, niskom razinom rashladne tekućine i pregrijavanjem motora. Znakovi kvara vodene pumpe uključuju curenje rashladne tekućine i neuobičajenu buku koja dolazi iz motora.
Kako biste izbjegli probleme sa sustavom hlađenja s vašim Mitsubishi GTO, važno je provoditi redovito održavanje kao što je ispiranje sustava hlađenja i zamjena rashladne tekućine u intervalima koje preporučuje proizvođač. Također je važno redovito provjeravati ima li na komponentama rashladnog sustava znakova istrošenosti ili oštećenja te odmah zamijeniti istrošene ili oštećene dijelove.
Ako sumnjate da vaš Mitsubishi GTO ima problema sa sustavom hlađenja, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema sa sustavom hlađenja može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora i skupih popravaka.
3.7 Problemi s ovjesom i kočnicama
Mitsubishi GTO je sportski automobil poznat po svojim performansama i upravljivosti. Međutim, kao i svaki drugi automobil, može imati problema s ovjesom i kočnicama. Jedan uobičajeni problem s ovjesom su istrošene ili oštećene čahure, što može dovesti do grube vožnje, povećanog trošenja guma i lošeg upravljanja. Zamjenske čahure mogu poboljšati upravljivost automobila i kvalitetu vožnje.
Još jedan problem s ovjesom su istrošeni amortizeri ili podupirači, koji mogu uzrokovati pretjerano poskakivanje automobila i osjetno smanjenje sposobnosti upravljanja. Zamjenski amortizeri ili podupirači mogu poboljšati kvalitetu vožnje i upravljanje automobilom.
Što se tiče kočnica, GTO može imati problema s iskrivljenim rotorima kočnica, što može uzrokovati vibriranje automobila tijekom kočenja i smanjenje snage zaustavljanja. Obnova površine ili zamjena rotora kočnica može riješiti ovaj problem. Osim toga, istrošene kočione pločice mogu uzrokovati škripanje ili škripanje prilikom kočenja i treba ih zamijeniti što je prije moguće kako bi se izbjeglo daljnje oštećenje kočionog sustava.
Općenito, redovito održavanje i pregledi ovjesa i kočnica mogu spriječiti probleme i osigurati da GTO nastavi raditi u najboljem izdanju.
4. Održavanje i prevencija
4.1 Redovita izmjena ulja i održavanje
Redovita izmjena ulja i održavanje ključni su za nesmetan rad Mitsubishija GTO i sprječavanje skupih popravaka. Motori GTO-a, posebno 3,0-litreni V6 motori s dva turbopunjača i prirodnim usisavanjem, skloni su problemima povezanim s uljem, poput niskog tlaka ulja i curenja ulja. Redovite izmjene ulja mogu pomoći u sprječavanju ovih problema osiguravajući da je motor ispravno podmazan.
Uz izmjene ulja, ostali zadaci redovnog održavanja uključuju zamjenu filtara zraka, filtara goriva i svjećica. Također je važno provjeravati i održavati razine tekućine, uključujući rashladnu tekućinu, tekućinu za kočnice i tekućinu za servo upravljač. Zanemarivanje ovih zadataka održavanja može dovesti do problema s performansama i mehaničkih kvarova.
Redoviti pregledi ovjesa i kočnica također su važni za održavanje sigurnosti i rukovanje GTO-om. Istrošene ili oštećene komponente ovjesa mogu uzrokovati lošu upravljivost i kvalitetu vožnje, dok istrošene kočione pločice i rotori mogu ugroziti snagu zaustavljanja.
Prateći redovite zadatke održavanja i inspekcije, vlasnici GTO mogu spriječiti mnoge uobičajene probleme i produljiti vijek trajanja svog vozila. Preporuča se pridržavati se rasporeda održavanja proizvođača i odmah rješavati sve probleme kako bi se spriječila daljnja oštećenja.
4.2 Brzo rješavanje problema
Redovito održavanje ključno je za dugovječnost i performanse svakog vozila, ali jednako je važno i brzo rješavanje problema. Kada je u pitanju Mitsubishi GTO, brzo rješavanje problema može spriječiti značajnije probleme u budućnosti.
Jedan od ključnih načina za brzo rješavanje problema jest praćenje znakova upozorenja da nešto nije u redu. Na primjer, ako primijetite neuobičajene zvukove, vibracije ili mirise koji dolaze iz vašeg automobila, važno je istražiti i riješiti problem što je prije moguće. Osim toga, ako primijetite bilo kakva svjetla upozorenja na kontrolnoj ploči, nemojte ih ignorirati. Ova su svjetla osmišljena kako bi vas upozorila na potencijalne probleme, a njihovo ignoriranje može rezultirati skupim i značajnijim problemima kasnije.
Drugi važan aspekt brzog rješavanja problema je odvesti svoj automobil kvalificiranom i iskusnom mehaničaru koji je specijaliziran za rad na Mitsubishi GTO. Ovi stručnjaci moći će dijagnosticirati i popraviti probleme učinkovitije i djelotvornije od generalnog mehaničara, što vam dugoročno može uštedjeti vrijeme, novac i glavobolje.
Sveukupno, brzo rješavanje problema ključni je dio održavanja i sprječavanja problema s vašim Mitsubishi GTO. Održavanjem opreza i poduzimanjem radnji kada se pojave znakovi upozorenja, možete osigurati da vaš automobil ostane u vrhunskom stanju i da ima najbolje performanse godinama koje dolaze.
4.3 Nadogradnja i zamjena dijelova
Kako biste osigurali dugovječnost vašeg Mitsubishija GTO, bitno je nadograditi ili zamijeniti dijelove prema potrebi. Neki dijelovi koje je možda potrebno nadograditi ili zamijeniti uključuju ovjes, kočnice i ispušni sustav.
Nadogradnja ovjesa može poboljšati upravljivost i stabilnost automobila, posebno u zavojima pri velikim brzinama. Zavojnice i podesive poluge za njihanje popularne su nadogradnje koje vam omogućuju fino podešavanje ovjesa vašeg automobila za bolje performanse.
Kočnice su još jedna kritična komponenta koja može utjecati na performanse i sigurnost vašeg automobila. Ako planirate izvesti svoj GTO na stazu ili ga voziti agresivno, nadogradnja na kočione pločice i rotore visokih performansi može pružiti bolju snagu zaustavljanja i otpornost na slabljenje.
Ispušni sustav također se može nadograditi kako bi se poboljšale performanse i zvuk. Cat-back ispušni sustav velikog protoka može povećati konjske snage i okretni moment dok vašem automobilu daje agresivniju notu ispušnih plinova.
Redovita zamjena istrošenih dijelova kao što su remeni, crijeva i filtri također mogu pomoći u sprječavanju značajnijih problema u budućnosti. Također je bitno koristiti visokokvalitetne tekućine i maziva u vašem automobilu, kao što su sintetičko ulje i visokoučinkovita rashladna tekućina.
Općenito, nadogradnja i zamjena dijelova po potrebi može spriječiti probleme i održati vaš Mitsubishi GTO besprijekornim radom godinama koje dolaze.
5. Zaključak
5.1 Sažetak glavnih točaka
Mitsubishi GTO je klasični sportski automobil koji je poznat po svojim performansama i stilu. Međutim, kao i svako vozilo, može se susresti s uobičajenim problemima koji mogu utjecati na njegovu pouzdanost i performanse. Ovi problemi mogu varirati ovisno o specifičnom modelu i vrsti motora GTO-a.
Neki uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO uključuju probleme s uljem i pritiskom ulja, probleme s gubitkom snage i performansama, probleme sa sustavom goriva, probleme s elektrikom, probleme s prijenosom, probleme sa sustavom hlađenja te probleme s ovjesom i kočnicama. Važno je odmah riješiti te probleme i provoditi redovito održavanje i preventivne mjere kako biste izbjegli buduće probleme.
Redovite izmjene ulja i održavanje neophodni su za besprijekoran rad GTO-a. Brzo rješavanje problema može spriječiti da postanu ozbiljniji problemi. Nadogradnja i zamjena dijelova također može poboljšati performanse i pouzdanost GTO-a.
Općenito, posjedovanje Mitsubishija GTO zahtijeva pozornost na održavanje i brzo rješavanje svih problema koji se mogu pojaviti. Uz pravilnu njegu i održavanje, GTO može pružiti mnogo godina užitka u vožnji.
5.2 Važnost redovitog održavanja i njege.
Redovito održavanje i njega ključni su za održavanje Mitsubishija GTO u vrhunskoj formi. Zanemarivanje održavanja automobila može dovesti do ozbiljnih problema čiji popravak može biti skup. Neki od najčešćih problema s GTO-om, kao što su problemi s motorom i električni problemi, mogu se izbjeći slijedeći raspored održavanja koji preporučuje proizvođač.
Redovite izmjene ulja, provjere tekućine i zamjene filtara ključni su za besprijekoran rad motora. Također je važno odmah riješiti sve probleme prije nego što se pogoršaju i prouzrokuju daljnju štetu. Redoviti pregledi rashladnog sustava, ovjesa i kočnica također su važni kako bi se osigurale optimalne performanse i sigurnost.
Nadogradnja i zamjena dijelova također može poboljšati performanse i pouzdanost GTO-a. Međutim, važno je odabrati kvalitetne dijelove renomiranih proizvođača i dati ih ugraditi kvalificiranom mehaničaru.
Ukratko, redovito održavanje i njega ključni su za besprijekoran rad Mitsubishija GTO i sprječavanje skupih popravaka. Slijedeći preporučeni raspored održavanja, promptno rješavajući probleme i koristeći kvalitetne dijelove, vlasnici mogu uživati u svojim GTO godinama koje dolaze.
Popis primjera kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi GTO
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0401 | Nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav hlađenja | P0125 | Temperatura rashladne tekućine motora (ECT) je nedovoljna za kontrolu goriva u zatvorenoj petlji |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0560 | Kvar napona sustava |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 6G72TT | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72TT | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72TT | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 6G72TT | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P1750 | Sklop solenoida |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Ispušni sustav | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Prijenosni sustav | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Električni sustav | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Ispušni sustav | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Prijenosni sustav | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| 6G72 | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 218 KS | Sustav hlađenja | P0117 | Nizak ulaz u krug temperature rashladne tekućine motora (ECT). |
| 6G72TT (UK/EU) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72TT (UK/EU) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G72TT (UK/EU) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Ispušni sustav | P0411 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| 6G72TT (UK/EU) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Ispušni sustav | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Električni sustav | P0522 | Nizak napon u krugu senzora tlaka motornog ulja/sklopke |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Ispušni sustav | P0432 | Učinkovitost glavnog katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 280 KS | Prijenosni sustav | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0521 | Senzor tlaka motornog ulja/Raspon prekidača/Performanse |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v bez turbo motora, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Električni sustav | P0560 | Kvar napona sustava |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72T (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0736 | Neispravan omjer prijenosa 6 |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Prijenosni sustav | P0750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72T (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin-Turbo, benzinac, 320 KS | Prijenosni sustav | P0765 | Neispravnost solenoida za biranje stupnjeva prijenosa D |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka A |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0760 | Neispravnost solenoida C za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka B |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0443 | Kvar u krugu upravljačkog ventila za pročišćavanje sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| 6G72TT (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0765 | Neispravnost solenoida za biranje stupnjeva prijenosa D |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0403 | Neispravnost kontrolnog kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0622 | Kvar u upravljačkom krugu polja generatora |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0755 | Neispravnost solenoida B za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0760 | Neispravnost solenoida C za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Električni sustav | P0620 | Kvar u upravljačkom krugu generatora |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0175 | Sustav prebogat (banka 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0765 | Neispravnost solenoida za biranje stupnjeva prijenosa D |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Prijenosni sustav | P0761 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa C radi ili se zaglavio |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Električni sustav | P0625 | Nizak upravljački krug polja generatora |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Ispušni sustav | P0411 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v Twin Turbo, benzinac, 286 KS | Prijenosni sustav | P0766 | Solenoid za biranje stupnjeva prijenosa D radi ili se zaglavio |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0622 | Kvar u upravljačkom krugu polja generatora |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 (Sjeverna Amerika) | 3.0L V6 SOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Ispušni sustav | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Prijenosni sustav | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Električni sustav | P0622 | Kvar u upravljačkom krugu polja generatora |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Sustav goriva | P0173 | Neispravnost doziranja goriva (red 2) |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 280 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Električni sustav | P0560 | Kvar napona sustava |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Prijenosni sustav | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Sustav hlađenja | P0117 | Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6G72 Twin Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0561 | Napon sustava je nestabilan |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “B”. |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Električni sustav | P0561 | Napon sustava je nestabilan |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 Twin Turbo (SAD) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 300 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “B”. |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Električni sustav | P0561 | Napon sustava je nestabilan |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 Twin Turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 286 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “B”. |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0563 | Visok napon sustava |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0561 | Napon sustava je nestabilan |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 ne-turbo (Europa) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “B”. |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav pokretanja | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Prijenosni sustav | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav hlađenja | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Električni sustav | P0560 | Kvar napona sustava |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Ispušni sustav | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 Twin-Turbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 276 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “A”. |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav pokretanja | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Prijenosni sustav | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Električni sustav | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Sustav za paljenje | P0352 | Neispravnost primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “B”. |
| 6G72 neturbo (Japan) | 3.0L V6 DOHC 24v, benzinac, 222 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
FAQ: Uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom prve generacije Mitsubishija GTO (1990.-1993.)?
Jedan uobičajeni problem je kvar hidrauličkih regulatora zatezanja, koji može uzrokovati bučan rad i moguće oštećenje motora ako se ne riješi. Još jedan problem je kvar paketa zavojnica paljenja, što može dovesti do izostanka paljenja i smanjenja performansi motora.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom i pogonom kod prve generacije Mitsubishija GTO (1990.-1993.)?
Jedan problem je kvar kućišta prijenosa, što može rezultirati zaglavljivanjem pogonskog sklopa i drugim povezanim problemima. Drugi problem je kvar glavnog i pomoćnih cilindara spojke, što može uzrokovati poteškoće pri mijenjanju brzina i uključivanju spojke.
Koji su neki uobičajeni električni problemi s Mitsubishi GTO prve generacije (1990.-1993.)?
Jedan čest problem je kvar električnih podizača prozora, što može uzrokovati prestanak rada prozora ili zaglavljivanje u otvorenom ili zatvorenom položaju. Drugi problem je kvar alternatora, što može dovesti do pražnjenja baterije i drugih povezanih problema.
Koji su uobičajeni problemi s motorom druge generacije Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Jedan uobičajeni problem je kvar zatezača razvodnog remena, što može uzrokovati pucanje remena i rezultirati oštećenjem motora. Drugi problem je kvar pumpe za ulje, što može dovesti do nestašice ulja i kvara motora.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem druge generacije Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Jedan problem je kvar kuglastih zglobova, što može uzrokovati probleme s upravljanjem i ovjesom, kao i opasan gubitak kontrole. Drugi problem je kvar nosača amortizera, što može uzrokovati buku, vibracije i druge povezane probleme.
Koji su neki uobičajeni problemi s interijerom i eksterijerom druge generacije Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Jedan problem je kvar električnih brava na vratima, što može uzrokovati poteškoće u otključavanju i zaključavanju vrata. Drugi problem je ljuštenje ili blijeđenje boje, što može narušiti izgled vozila.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom treće generacije Mitsubishija GTO (1999.-2001.)?
Jedan problem je kvar zatezača razvodnog remena, što može uzrokovati pucanje remena i rezultirati oštećenjem motora. Drugi problem je kvar hidrauličkih podizača, koji može uzrokovati buku motora i štetu ako se ne riješi.
Koji su neki uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Mitsubishija GTO treće generacije (1999.-2001.)?
Jedan problem je kvar pumpe za gorivo, što može dovesti do gubitka snage i zaustavljanja motora. Drugi problem je kvar mlaznica za gorivo, što može uzrokovati izostanak paljenja i druge povezane probleme.
Koji su drugi uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO treće generacije (1999.-2001.)?
Jedan problem je kvar sustava kontrole klime, što može uzrokovati probleme s grijanjem i hlađenjem. Drugi problem je kvar kompresora klima uređaja, što može rezultirati gubitkom hlađenja u vozilu.
Koji su uobičajeni električni problemi koji se nalaze u Mitsubishi GTO?
Uobičajeni električni problemi u Mitsubishi GTO mogu uključivati neispravan rad alternatora, neispravan akumulator, oštećeni elektropokretač ili pregorjele osigurače. Ovi problemi mogu uzrokovati neispravnost električnog sustava, što dovodi do problema sa svjetlima automobila, sustavom paljenja itd.
Što može uzrokovati pregrijavanje motora u Mitsubishi GTO?
Pregrijavanje u Mitsubishi GTO može biti uzrokovano nekoliko čimbenika, kao što su neispravan hladnjak, crijeva koja cure, neispravan termostat, pokvarena pumpa za vodu ili oštećeni ventilator. Važno je identificirati i popraviti glavni uzrok pregrijavanja kako biste spriječili ozbiljno oštećenje motora.
Koji se problemi s ovjesom i upravljanjem mogu pojaviti kod Mitsubishija GTO?
Neki od uobičajenih problema s ovjesom i upravljanjem kod Mitsubishija GTO mogu uključivati istrošene amortizere, oštećene kuglaste zglobove, neispravan sustav servo upravljanja ili istrošenu polugu upravljača. Ovi problemi mogu dovesti do lošeg upravljanja, poteškoća s upravljanjem, pa čak i do opasnih uvjeta vožnje.
Koji su uobičajeni problemi s vanjskim i unutarnjim izgledom Mitsubishija GTO?
Uobičajeni vanjski i unutarnji problemi koji se nalaze u Mitsubishiju GTO mogu uključivati ljuštenje boje, napuknutu kontrolnu ploču, neispravne električne prozore, probleme s kvakama na vratima i probleme s elektroničkim komponentama. Ovi problemi mogu utjecati na cjelokupni izgled i dojam automobila i mogu zahtijevati skupe popravke za popravak.
Što uzrokuje probleme s prijenosom kod Mitsubishija GTO?
Problemi s mjenjačem kod Mitsubishija GTO mogu biti uzrokovani nekoliko čimbenika, uključujući nisku razinu tekućine u mjenjaču, oštećene zupčanike mjenjača, začepljeni filtar mjenjača ili kvar sustava spojke. Važno je riješiti ove probleme što je prije moguće kako biste spriječili daljnje oštećenje mjenjača automobila.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom i pogonskim sklopom u prvoj generaciji Mitsubishija GTO?
Prva generacija Mitsubishija GTO (1990.-1993.) imala je neke uobičajene probleme s mjenjačem i pogonskim sklopom, kao što su poteškoće u mijenjanju brzina, istrošena spojka ili mjenjač i probleme s pogonskim sklopom, poput neispravnog prijenosnog kućišta.
Koji su unutarnji i vanjski problemi u drugoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki od uobičajenih unutarnjih i vanjskih problema s drugom generacijom Mitsubishija GTO (1994.-1999.) uključuju probleme s električnim podizačima prozora, neispravne zasune na vratima i probleme s kvalitetom boje. Osim toga, neki su modeli imali problema s kožnim interijerom, koji s vremenom može popucati i izblijediti.
Koji su neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u drugoj generaciji Mitsubishija GTO?
Druga generacija Mitsubishija GTO imala je neke uobičajene probleme s ovjesom i upravljanjem, kao što su problemi s pumpom servo upravljača i curenjem tekućine, kao i probleme s prednjim ovjesom, poput istrošenih kugličnih zglobova i upravljačkih ramena.
Koji su problemi sa sustavom goriva u trećoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki od uobičajenih problema sa sustavom goriva kod Mitsubishija GTO treće generacije (1999.-2001.) uključuju probleme s pumpom za gorivo, probleme s mlaznicama za gorivo i neispravan regulator tlaka goriva.
Kojih bi drugih problema trebali biti svjesni vlasnici treće generacije Mitsubishija GTO?
Neki drugi problemi koji su prijavljeni s trećom generacijom Mitsubishija GTO uključuju električne probleme, poput problema s ECU-om ili alternatorom, kao i probleme sa sustavima klimatizacije i grijanja. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s ovjesom i mjenjačem automobila.
Koji su neki uobičajeni električni problemi u prvoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki uobičajeni električni problemi u prvoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s alternatorom, baterijom i elektropokretačem. Osim toga, problemi s ožičenjem automobila mogu uzrokovati probleme s prozorima, bravama i drugim električnim sustavima.
Koji su neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u drugoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u drugoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s podupiračima prednjeg ovjesa, čahurama stražnjeg gornjeg upravljačkog ramena i letvom upravljača. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje automobilom i mogu dovesti do manje udobne vožnje.
Koji su neki uobičajeni problemi s interijerom i eksterijerom druge generacije Mitsubishija GTO?
Neki uobičajeni problemi s interijerom i eksterijerom u drugoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s bojom automobila, osobito u područjima gdje je boja sklona pucanju ili blijeđenju. Osim toga, kožna sjedala automobila sklona su habanju i habanju tijekom vremena, a ploče s instrumentima i vrata mogu početi pucati i blijedjeti.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom u trećoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki uobičajeni problemi s motorom u trećoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s turbopunjačima, osobito na twin-turbo modelima. Osim toga, zavojnice za paljenje automobila mogu zakazati, što dovodi do prekida paljenja i gubitka snage.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod treće generacije Mitsubishija GTO?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom goriva u trećoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s mlaznicama za gorivo, koje se mogu začepiti ili otkazati tijekom vremena. Osim toga, automobilska pumpa za gorivo može pokvariti, što dovodi do gubitka snage i zastoja.
Koji su drugi uobičajeni problemi u trećoj generaciji Mitsubishija GTO?
Neki drugi uobičajeni problemi u trećoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s mjenjačem i pogonom automobila, osobito na modelima s automatskim mjenjačem. Osim toga, kočnice automobila mogu se brzo istrošiti, a automobil može biti sklon pregrijavanju ako se pravilno ne održava.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom i pogonom u prvoj generaciji Mitsubishija GTO (1990.-1993.)?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem i pogonskim sklopom u prvoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s mjenjačem i prijenosnom kutijom. Ovi problemi mogu rezultirati škripanjem, pucanjem i drugim zvukovima tijekom mijenjanja brzina, kao i poteškoćama u mijenjanju brzina.
Koji su neki uobičajeni električni problemi u prvoj generaciji Mitsubishija GTO (1990.-1993.)?
Uobičajeni električni problemi u prvoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s elektropokretačem, alternatorom i baterijom. Osim toga, problemi s pumpom za gorivo, svjećicama i zavojnicama paljenja također mogu uzrokovati električne probleme u ovom automobilu.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom u drugoj generaciji Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Poznato je da druga generacija Mitsubishija GTO ima problema sa sustavom motornog ulja, posebno u 3.0L V6 motoru 6G72 s dvostrukim turbopunjačem. Ovi problemi mogu rezultirati curenjem ulja, gubitkom tlaka ulja i oštećenjem motora. Zatezač razvodnog remena također je poznat problem i može dovesti do kvara razvodnog remena.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem u drugoj generaciji Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Poznato je da druga generacija Mitsubishija GTO ima problema sa sustavom servoupravljača, posebice pumpom i crijevima servoupravljača. Osim toga, prednji ovjes je sklon habanju, što može uzrokovati zveckanje tijekom skretanja ili vožnje preko neravnina.
Koji su neki uobičajeni problemi s interijerom i eksterijerom druge generacije Mitsubishija GTO (1994.-1999.)?
Uobičajeni problemi s interijerom i eksterijerom druge generacije Mitsubishija GTO uključuju ljuštenje boje, izblijedjele ili napukle kožne presvlake i neispravan klimatizacijski sustav. Osim toga, poznato je da automobil ima problema s motorima prednjih svjetala, koji se s vremenom mogu pokvariti ili postati bučni.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom u trećoj generaciji Mitsubishija GTO (1999.-2001.)?
Poznato je da treća generacija Mitsubishija GTO, također poznatog kao Mitsubishi 3000GT, ima problema s hidrauličkim podizačima u motoru, posebno u 3.0L V6 6G72 motoru s dva turbopunjača. Ovi podizači mogu uzrokovati zvukove otkucaja ili kucanja i mogu dovesti do oštećenja motora ako se ne pozabave time.
Koji su neki uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Mitsubishija GTO treće generacije (1999.-2001.)?
Uobičajeni problemi sa sustavom goriva u trećoj generaciji Mitsubishija GTO uključuju probleme s mlaznicama za gorivo i pumpom za gorivo. Ovi problemi mogu uzrokovati zatajenje motora, slabo ubrzanje i zaustavljanje.
Postoje li neki drugi uobičajeni problemi s Mitsubishi GTO treće generacije (1999.-2001.)?
Da, poznato je da treća generacija Mitsubishija GTO ima problema s aktivnim aero sustavom, koji može zakazati i uzrokovati probleme s aerodinamikom automobila. Osim toga, automobil je sklon električnim problemima, osobito s alternatorom i baterijom. Konačno, problemi sa sustavom kontrole klime, uključujući kompresor klima uređaja i motor puhala, također su česti.
