1. Uvod
Mitsubishi Legnum je sportski karavan srednje veličine koji je proizvodio japanski proizvođač automobila Mitsubishi Motors od 1996. do 2002. Ovaj je automobil dizajniran da bude vozilo visokih performansi s puno prostora za putnike i teret.
Legnum je bio dostupan u nekoliko različitih konfiguracija, uključujući Legnum VR-4, koji je imao pogon na sve kotače i motor s turbopunjačem. Ostali modeli uključivali su Legnum 25X i 25G, koji su bili s prednjim pogonom i pokretani V6 motorom, te Legnum 20ST i 20G, koji su također bili s prednjim pogonom i manjim V6 motorom.
Iako je Legnum bio popularan automobil u svoje vrijeme, nije bio bez problema. Uobičajeni problemi s Legnumom uključuju probleme s mjenjačem, kao što je grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa i nemogućnost uključivanja, kao i probleme sa sustavom hlađenja poput curenja i pregrijavanja. Curenje motornog ulja također je bilo čest problem, posebno iz brtve poklopca ventila.
Različiti Legnum modeli i kompletiranja također su imali svoj skup problema. Na primjer, Legnum VR-4 bio je poznat po kvaru prijenosnog kućišta, što je moglo rezultirati gubitkom pogona na sva četiri kotača, dok je Legnum 25X/25G imao problema s kvarom uljne pumpe, što je moglo uzrokovati nizak tlak ulja i potencijalno oštećenje motora. S druge strane, Legnum 20ST/20G imao je problema s prijenosom poput proklizavanja i teškog mijenjanja brzina.
Osim ovih problema, različiti tipovi motora korišteni u Legnumu također su imali svoj skup problema. Motor 4G63T, na primjer, bio je poznat po crankwalku, fenomenu u kojem se radilica pomiče i oštećuje motor. S druge strane, motor 6A13 imao je problema s bukom podizača ventila, što je moglo biti posljedica istrošenih podizača ili niskog tlaka ulja.
Sve u svemu, Mitsubishi Legnum bio je sportski karavan visokih performansi koji je nudio obilje prostora i udobnosti za svoje putnike. Međutim, kao i svaki drugi automobil, imao je dosta problema koje je trebalo riješiti. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi.
2. Uobičajeni problemi prema generaciji
2.1 Prva generacija (1996-1999)
Prva generacija Mitsubishi Legnuma proizvodila se od 1996. do 1999. Ova generacija automobila bila je dostupna u nekoliko različitih modela, uključujući Legnum VR-4, koji je bio inačica automobila visokih performansi.
Jedan od najčešćih problema s prvom generacijom Legnuma bili su problemi s prijenosom. Mnogi su vlasnici prijavili grubo mijenjanje brzina i poteškoće s ubacivanjem automobila u brzinu. Ovaj problem je često bio uzrokovan istrošenim ili oštećenim sinkronima u mjenjaču.
Drugi uobičajeni problem s prvom generacijom Legnuma bili su problemi sa sustavom hlađenja. Poznato je da su radijator i vodena pumpa kvarili, što je uzrokovalo pregrijavanje automobila. U nekim slučajevima, brtva glave bi također otkazala, što bi dovelo do oštećenja motora.
Curenje ulja bilo je još jedan čest problem s prvom generacijom Legnuma. Vlasnici su prijavili curenje iz brtve poklopca ventila, korita ulja i stražnje glavne brtve. Ova curenja mogu dovesti do niskog tlaka ulja i oštećenja motora ako se ne riješe na vrijeme.
Osobito je Legnum VR-4 imao vlastiti niz problema. Jedan od najčešćih problema s ovim modelom bio je kvar prijenosnog kućišta. Kućište prijenosa je odgovorno za distribuciju snage na prednje i stražnje kotače, a kvar ove komponente može dovesti do gubitka pogona na sve kotače.
Sve u svemu, prva generacija Mitsubishi Legnuma bila je dobro dizajniran automobil, ali je imao dosta problema. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila.
2.2 Druga generacija (1999.-2002.)
Druga generacija Mitsubishi Legnuma proizvodila se od 1999. do 2002. Ova generacija automobila bila je dostupna u nekoliko različitih modela, uključujući Legnum VR-4, koji je bio inačica automobila visokih performansi.
Jedan od najčešćih problema s drugom generacijom Legnuma bili su problemi s prijenosom. Mnogi su vlasnici prijavili grubo mijenjanje brzina i poteškoće s ubacivanjem automobila u brzinu. Ovaj problem je često bio uzrokovan istrošenim ili oštećenim sinkronima u mjenjaču.
Problemi sa sustavom hlađenja također su bili problem s drugom generacijom Legnuma. Poznato je da su radijator i vodena pumpa kvarili, što je uzrokovalo pregrijavanje automobila. U nekim slučajevima, brtva glave bi također otkazala, što bi dovelo do oštećenja motora.
Curenje ulja bilo je još jedan čest problem s drugom generacijom Legnuma. Vlasnici su prijavili curenje iz brtve poklopca ventila, korita ulja i stražnje glavne brtve. Ova curenja mogu dovesti do niskog tlaka ulja i oštećenja motora ako se ne riješe na vrijeme.
Osobito je Legnum VR-4 imao vlastiti niz problema. Jedan od najčešćih problema s ovim modelom bio je kvar prijenosnog kućišta. Kućište prijenosa je odgovorno za distribuciju snage na prednje i stražnje kotače, a kvar ove komponente može dovesti do gubitka pogona na sve kotače.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s turbopunjačem na Legnumu VR-4. Turbopunjač bi mogao pokvariti, što bi rezultiralo gubitkom snage i mogućim oštećenjem motora.
Sve u svemu, Mitsubishi Legnum druge generacije bio je dobro dizajniran automobil, ali je imao dosta problema. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila.
3. Uobičajeni problemi po modelu i dovršetku
3.1 Legnum VR-4
Legnum VR-4 bio je model visokih performansi Mitsubishi Legnuma, s 2,5-litrenim V6 motorom s turbopunjačem i pogonom na sve kotače. Iako je ovaj model visoko cijenjen zbog svojih performansi, vlasnici su prijavili neke uobičajene probleme.
Jedan od najčešćih problema s Legnum VR-4 bio je kvar prijenosnog kućišta. Kućište prijenosa je odgovorno za distribuciju snage na prednje i stražnje kotače, a kvar ove komponente može dovesti do gubitka pogona na sve kotače. Ovaj problem je prijavljen iu prvoj i u drugoj generaciji Legnuma.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici Legnuma VR-4 bio je kvar turbopunjača. Turbopunjač bi mogao pokvariti, što bi rezultiralo gubitkom snage i mogućim oštećenjem motora. Ovaj se problem češće javljao u drugoj generaciji automobila.
Probleme sa sustavom hlađenja prijavili su i vlasnici Legnuma VR-4. Poznato je da su radijator i vodena pumpa kvarili, što je uzrokovalo pregrijavanje automobila. U nekim slučajevima, brtva glave bi također otkazala, što bi dovelo do oštećenja motora.
Curenje ulja bilo je još jedan uobičajeni problem s Legnum VR-4. Vlasnici su prijavili curenje iz brtve poklopca ventila, korita ulja i stražnje glavne brtve. Ova curenja mogu dovesti do niskog tlaka ulja i oštećenja motora ako se ne riješe na vrijeme.
Dok je Legnum VR-4 bio vrlo cijenjen automobil visokih performansi, potencijalni bi kupci trebali uzeti u obzir ove uobičajene probleme. Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila.
3.2 Legnum 25X/25G
Legnum 25X/25G bio je model srednje klase Mitsubishi Legnuma, s atmosferskim 2,5-litrenim V6 motorom. Iako ovaj model nije bio tako visokih performansi kao Legnum VR-4, ipak je bilo nekih uobičajenih problema koje su prijavili vlasnici.
Jedan od najčešćih problema s Legnum 25X/25G bio je kvar prijenosa. Vlasnici su prijavili probleme s automatskim mjenjačem, uključujući proklizavanje brzina, grubo mijenjanje brzina i potpuni kvar mjenjača. Ovaj problem je prijavljen iu prvoj i u drugoj generaciji Legnuma.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici Legnuma 25X/25G bili su problemi s ovjesom. Vlasnici su prijavili probleme s prednjim ovjesom, uključujući istrošene kuglaste zglobove i istrošene čahure. To bi moglo rezultirati lošim upravljanjem i neudobnom vožnjom.
Probleme sa sustavom hlađenja prijavili su i vlasnici Legnuma 25X/25G. Poznato je da su radijator i vodena pumpa kvarili, što je uzrokovalo pregrijavanje automobila. U nekim slučajevima, brtva glave bi također otkazala, što bi dovelo do oštećenja motora.
Vlasnici Legnuma 25X/25G također su prijavili probleme s električnim sustavom. Vlasnici su prijavili probleme s električnim podizačima prozora, električnim bravama na vratima i svjetlima na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim ožičenjem ili kvarom električne komponente.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila. Ako razmišljate o kupnji Legnuma 25X/25G, važno je da automobil pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao potencijalne probleme prije kupnje.
3.3 Legnum 20ST/20G
Legnum 20ST/20G bio je osnovni model Mitsubishi Legnuma, s 2,0-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem. Iako ovaj model nije bio tako moćan kao VR-4 ili 25X/25G, ipak su vlasnici prijavili neke uobičajene probleme.
Jedan od najčešćih problema s Legnum 20ST/20G bilo je zatajenje motora. Vlasnici su prijavili osjećaj oklijevanja ili spoticanja pri ubrzavanju, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim svjećicama ili zavojnicama paljenja. Ovaj problem je prijavljen iu prvoj i u drugoj generaciji Legnuma.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici Legnuma 20ST/20G bio je kvar klima uređaja. Vlasnici su prijavili da bi klima uređaj prestao raditi ili bi puhao topli zrak. To može biti uzrokovano neispravnim kompresorom ili curenjem rashladnog sredstva.
Vlasnici Legnuma 20ST/20G također su prijavili probleme sa sustavom servo upravljanja. Vlasnici su izvijestili da bi servo upravljač prestao raditi ili bi ga bilo vrlo teško koristiti. To može biti uzrokovano kvarom pumpe servoupravljača ili curenjem tekućine u sustavu servoupravljača.
Vlasnici Legnuma 20ST/20G također su prijavili električne probleme. Vlasnici su prijavili probleme s prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima i svjetlima na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim relejem ili ožičenjem.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila. Ako razmišljate o kupnji Legnuma 20ST/20G, važno je da automobil pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao sve moguće probleme prije kupnje.
4. Uobičajeni problemi specifični za motor
Motor 4.1 4G63T
Motor 4G63T je 2,0-litreni motor s turbopunjačem koji se koristi u nekim modelima Mitsubishi Legnuma, uključujući VR-4. Iako je ovaj motor poznat po svojoj snazi i performansama, postoje neki uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici.
Jedan od najčešćih problema s motorom 4G63T je potrošnja ulja. Vlasnici su prijavili da motor troši više ulja nego inače, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim klipnim prstenovima ili brtvama ventila. Ovaj problem može rezultirati smanjenim performansama motora i povećanjem emisija.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici motora 4G63T je kvar turbo motora. Vlasnici su prijavili da bi turbo zatajio ili prestao raditi, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim dovodom ulja ili istrošenom osovinom turbine. Kvar turbine mogao bi dovesti do smanjenih performansi motora ili čak do oštećenja motora.
Vlasnici motora 4G63T također su prijavili probleme s zupčastim remenom. Zupčasti remen bitna je komponenta motora i ako otkaže, to može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Vlasnici su prijavili da bi zupčasti remen puknuo ili se olabavio, što bi moglo biti uzrokovano nepravilnom ugradnjom ili nedostatkom održavanja.
Probleme s elektrikom također su prijavili vlasnici motora 4G63T. Vlasnici su prijavili probleme s kontrolnim modulom motora (ECM), koji bi mogli rezultirati smanjenim performansama motora ili čak oštećenjem motora.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Za vlasnike vozila opremljenih motorom 4G63T važno je da budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila. Ako razmišljate o kupnji Mitsubishi Legnuma s motorom 4G63T, važno je da automobil pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao potencijalne probleme s motorom prije kupnje.
4.2 6A13 motor
Motor 6A13 je 2,5-litarski V6 motor koji se koristi u nekim modelima Mitsubishi Legnuma, uključujući 25X/25G i 20ST/20G. Iako je ovaj motor poznat po svojim glatkim performansama i pouzdanosti, postoje neki uobičajeni problemi koje prijavljuju vlasnici.
Jedan od najčešćih problema s motorom 6A13 je curenje ulja. Vlasnici su prijavili da će iz motora curiti ulje, što bi moglo biti uzrokovano neispravnom brtvom poklopca ventila, brtvom korita ulja ili stražnjom glavnom brtvom. Ovaj problem može rezultirati smanjenim performansama motora i povećanjem emisija.
Drugi problem koji su prijavili vlasnici motora 6A13 je pregrijavanje. Vlasnici su prijavili da bi se motor pregrijao, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim termostatom, vodenom pumpom ili hladnjakom. Pregrijavanje može uzrokovati oštećenje motora i smanjene performanse motora.
Vlasnici motora 6A13 također su prijavili probleme sa zavojnicama paljenja. Zavojnice za paljenje bitne su komponente sustava paljenja motora, a ako zakažu, to može rezultirati izostankom paljenja ili čak oštećenjem motora. Vlasnici su prijavili da bi zavojnice za paljenje otkazale ili prestale raditi, što bi moglo biti uzrokovano istrošenošću ili neispravnim električnim spojevima.
Kvar razvodnog remena prijavili su i vlasnici motora 6A13. Poput motora 4G63T, zupčasti remen bitna je komponenta motora, a ako otkaže, to može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Vlasnici su prijavili da bi zupčasti remen puknuo ili se olabavio, što bi moglo biti uzrokovano nepravilnom ugradnjom ili nedostatkom održavanja.
Redovito održavanje i pravovremeni popravci mogu spriječiti da ti problemi u budućnosti postanu veći problemi. Za vlasnike vozila opremljenih motorom 6A13 važno je da budu svjesni ovih uobičajenih problema i da ih odmah riješe kako bi osigurali dugovječnost svog vozila. Ako razmišljate o kupnji Mitsubishi Legnuma s motorom 6A13, važno je da automobil pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao potencijalne probleme s motorom prije kupnje.
4.3 6A12 motor
Mitsubishi Legnum bio je dostupan s motorom 6A12, koji je V6 motor s obujmom od 1,8 do 2,5 litara. Motor je korišten u Legnumu od 1996. do 2002., a korišten je i u drugim Mitsubishi modelima kao što su Galant, Eclipse i FTO. Dok je motor 6A12 općenito bio pouzdan, bilo je nekoliko problema koje su neki vlasnici prijavili.
Jedan uobičajeni problem s motorom 6A12 je kvar zatezača razvodnog remena. To može dovesti do proklizavanja ili pucanja razvodnog remena, što može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora. Preporuča se zamjena razvodnog remena i zatezača svakih 100 000 km ili 60 000 milja kako bi se spriječio ovaj problem.
Još jedan problem s motorom 6A12 povezan je s kontrolnim ventilom zraka u praznom hodu. Ovaj ventil kontrolira brzinu motora u praznom hodu, a ako zakaže, motor bi mogao nepravilno raditi u praznom hodu ili se zaustaviti. Neki su vlasnici izvijestili da se ventil za regulaciju zraka u praznom hodu može začepiti prljavštinom i krhotinama, što može uzrokovati preuranjeni kvar. Redovito čišćenje i održavanje ovog ventila može spriječiti ovaj problem.
Osim toga, neki su vlasnici izvijestili da motor 6A12 može razviti curenje ulja iz brtvi poklopca ventila. To može uzrokovati curenje ulja na motor i okolne komponente, što može dovesti do oštećenja motora ako razina ulja postane preniska. Zamjena brtvi poklopca ventila i redovite izmjene ulja mogu spriječiti ovaj problem.
Na kraju, neki su vlasnici izvijestili da motor 6A12 može razviti grubi prazan hod ili oklijevanje tijekom ubrzavanja. To može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući neispravan senzor masenog protoka zraka ili začepljeni filtar goriva. Redovito održavanje i pregled ovih komponenti može spriječiti ovaj problem.
Općenito, iako je motor 6A12 općenito pouzdan, važno je provoditi redovito održavanje i preglede kako bi se spriječili mogući problemi. Pridržavanje preporučenih servisnih intervala i brzo rješavanje problema može pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti motora.
5. Zaključak
Zaključno, Mitsubishi Legnum je pouzdano i svestrano vozilo koje nudi udobnu vožnju i izvrsno upravljanje. Međutim, kao i svako drugo vozilo, ni ono nije bez problema. Neki od uobičajenih problema s kojima su se vlasnici susreli uključuju probleme s motorom, probleme s elektrikom, probleme s ovjesom i probleme s mjenjačem.
Važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i da redovito održavaju i preglede kako bi spriječili njihovu pojavu. Osim toga, kada se pojave problemi, važno ih je odmah riješiti kako bi se izbjegla daljnja oštećenja i skupi popravci.
Sve u svemu, Mitsubishi Legnum je izvrsno vozilo koje može pružiti mnogo godina pouzdane usluge ako se pravilno održava i brine o njemu. Svojom kombinacijom stila, performansi i praktičnosti izvrstan je izbor za one koji traže praktično i ugodno iskustvo vožnje.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi Legnum
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 210KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0401 | Nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 230KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247KS | Kontrola prijenosa | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| 6A10 | 1.8L, benzinac, 140KS | Kontrola motora | P0125 | Nedovoljna temperatura rashladne tekućine za zatvorenu petlju kontrole goriva |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148KS | Kontrola motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 210KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 140KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G92 | 1.6L, benzinac, 170KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola motora | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 82KS | Kontrola emisija | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D65 | 1.8L, dizel, 82KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4D55 | 2.3L, dizel, 80KS | Kontrola prijenosa | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| 4D34 | 3.2L, dizel, 168KS | Kontrola motora | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D33 | 3.2L, dizel, 135KS | Sustav za paljenje | P0381 | Kvar u krugu indikatora žarnice/grijača |
| 4D31 | 3.7L, dizel, 107KS | Kontrola emisija | P0470 | Neispravnost osjetnika tlaka ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola motora | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 82KS | Kontrola emisija | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D65 | 1.8L, dizel, 82KS | Sustav goriva | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4D55 | 2.3L, dizel, 80KS | Kontrola prijenosa | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| 4D34 | 3.2L, dizel, 168KS | Kontrola motora | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D33 | 3.2L, dizel, 135KS | Sustav za paljenje | P0381 | Kvar u krugu indikatora žarnice/grijača |
| 4D31 | 3.7L, dizel, 107KS | Kontrola emisija | P0470 | Neispravnost osjetnika tlaka ispušnih plinova |
| 4D30 | 3.3L, dizel, 120KS | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 215KS | Kontrola prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 150KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0320 | Neispravnost ulaznog kruga brzine motora paljenja/razdjelnika |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 170KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 175KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6A10 | 1.8L, benzinac, 140KS | Kontrola motora | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6A11 | 2.0L, benzinac, 145KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 220KS | Kontrola prijenosa | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 150KS | Sustav za paljenje | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4B11 | 2.0L, benzin/električni, 168KS | Kontrola motora | P0A09 | Krug statusa DC/DC pretvarača Visok |
| 4J11 | 1.8L, Benzin/Elektrika, 150KS | Sustav za paljenje | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| 4B10 | 1.5L, Benzin/Elektrika, 146KS | Kontrola emisija | P1448 | Otvoren kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4J12 | 2.0L, benzin/električni, 165KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 4B11 | 2.0L, benzin/električni, 168KS | Kontrola prijenosa | P0AA6 | Propadanje hibridnog paketa baterija |
| 4J10 | 1.5L, Benzin/Elektrika, 140KS | Kontrola motora | P0A80 | Zamijenite hibridnu bateriju |
| 4B12 | 2.4L, Benzin/Elektrika, 170KS | Sustav za paljenje | P0353 | Indukcijski svitak “C” primarni/sekundarni krug |
| 4J11 | 1.8L, Benzin/Elektrika, 150KS | Kontrola emisija | P1457 | Propuštanje EVAP sustava (čep goriva labav/isključen) |
| 4B11 | 2.0L, benzin/električni, 168KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Kontrola motora | P0251 | Kvar kontrole mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A”. |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Kontrola prijenosa | P0704 | Neispravnost ulaznog kruga prekidača kvačila |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Kontrola emisija | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Sustav za paljenje | P0672 | Kvar kruga žarnice cilindra 2 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 110KS | Kontrola motora | P0091 | Nizak upravljački krug regulatora tlaka goriva 1 |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav goriva | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola prijenosa | P0706 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 160KS | Sustav za paljenje | P0671 | Neispravnost kruga žarnice cilindra 1 |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 210KS | Kontrola emisija | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195KS | Kontrola prijenosa | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 210KS | Sustav za paljenje | P0356 | Indukcijski svitak “F” primarni/sekundarni krug |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 210KS | Kontrola prijenosa | P0763 | Elektromagnetski solenoid za biranje stupnjeva prijenosa “C”. |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 4B12 MIVEC | 2.4L, benzin/električni, 187KS | Kontrola prijenosa | P0AFA | Napon hibridnog baterijskog sustava |
| 4B12 MIVEC | 2.4L, benzin/električni, 187KS | Kontrola emisija | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4J11 MIVEC | 1.8L, benzin/električni, 148KS | Kontrola motora | P050A | Performanse vremena paljenja pri hladnom startu |
| 4J11 MIVEC | 1.8L, benzin/električni, 148KS | Sustav goriva | P0461 | Raspon/izvedba kruga senzora razine goriva “A”. |
| 4J11 MIVEC | 1.8L, benzin/električni, 148KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4B11 MIVEC | 2.0L, benzin/električni, 203KS | Kontrola emisija | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| 4B11 MIVEC | 2.0L, benzin/električni, 203KS | Kontrola prijenosa | P0AA6 | Inverterski sustav hlađenja pogonskog motora “A”. |
| 4J12 MIVEC | 2.0L, benzin/električni, 188KS | Kontrola motora | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4B11 MIVEC | 2.0L, benzin/električni, 203KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 4D56 DI-D | 2.5L, dizel, 123KS | Sustav za paljenje | P0672 | Krug žarnice cilindra 2 |
| 4D56 DI-D | 2.5L, dizel, 123KS | Sustav goriva | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva 1 |
| 4M41 DI-D | 3.2L, dizel, 165KS | Kontrola motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4D56 DI-D | 2.5L, dizel, 123KS | Kontrola emisija | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4M41 DI-D | 3.2L, dizel, 165KS | Kontrola prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 4D56 DI-D | 2.5L, dizel, 123KS | Kontrola motora | P0192 | Nizak ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4M41 DI-D | 3.2L, dizel, 165KS | Sustav goriva | P0253 | Kontrola mjerenja goriva pumpe za ubrizgavanje “A” Nisko |
| 4D56 DI-D | 2.5L, dizel, 123KS | Kontrola prijenosa | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 4M41 DI-D | 3.2L, dizel, 165KS | Sustav za paljenje | P0674 | Krug žarnice cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195KS | Kontrola motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6A12 MIVEC | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6A13 MIVEC | 2.5L, benzinac, 205KS | Sustav za paljenje | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6A13 MIVEC | 2.5L, benzinac, 205KS | Kontrola emisija | P0455 | Otkriveno curenje sustava emisije isparavanja (veliko curenje) |
| 6A12 MIVEC | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 220KS | Kontrola prijenosa | P0735 | Neispravan omjer prijenosa 5 |
| 6A13 MIVEC | 2.5L, benzinac, 205KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6A12 MIVEC | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195KS | Sustav za paljenje | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G74 | 3.5L, LPG, 210KS | Kontrola motora | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 (red 1 ili jedan senzor) |
| 6G74 | 3.5L, LPG, 210KS | Sustav goriva | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, LPG, 190KS | Sustav za paljenje | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| 6G74 | 3.5L, LPG, 210KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L, LPG, 190KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G74 | 3.5L, LPG, 210KS | Kontrola motora | P0340 | Krug senzora položaja bregastog vratila “A” (red 1 ili jedan senzor) |
| 6G72 | 3.0L, LPG, 190KS | Kontrola emisija | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G74 | 3.5L, LPG, 210KS | Sustav za paljenje | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 6G72 | 3.0L, LPG, 190KS | Kontrola motora | P0115 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 102KS | Kontrola motora | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 160KS | Sustav goriva | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva 1 |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 102KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 160KS | Kontrola motora | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 102KS | Kontrola emisija | P0470 | Neispravnost osjetnika tlaka ispušnih plinova |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 160KS | Kontrola prijenosa | P0731 | Neispravan omjer prijenosa 1 |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 102KS | Sustav goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 160KS | Kontrola motora | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4D68 | 2.0L, dizel, 102KS | Kontrola motora | P0405 | Nizak krug osjetnika recirkulacije ispušnih plinova “A”. |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 145KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0335 | Krug senzora položaja radilice |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 145KS | Sustav za paljenje | P0353 | Indukcijski svitak “C” primarni/sekundarni krug |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0411 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| 4G69 | 2.4L, benzinac, 160KS | Kontrola prijenosa | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G69 | 2.4L, benzinac, 160KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav za paljenje | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 145KS | Kontrola emisija | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 4G63T | 2.0L, benzinac, 280KS | Kontrola motora | P0340 | Krug senzora položaja bregastog vratila |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 280KS | Sustav za paljenje | P0353 | Indukcijski svitak “C” primarni/sekundarni krug |
| 4G63T | 2.0L, benzinac, 280KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 280KS | Kontrola emisija | P0411 | Sustav sekundarnog ubrizgavanja zraka Otkriven je pogrešan protok |
| 4G63T | 2.0L, benzinac, 280KS | Kontrola motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 280KS | Kontrola prijenosa | P0733 | Neispravan omjer prijenosa 3 |
| 4G63T | 2.0L, benzinac, 280KS | Kontrola emisija | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 280KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4G63T | 2.0L, benzinac, 280KS | Kontrola motora | P0335 | Krug senzora položaja radilice |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola motora | P0088 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – Previsok |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola emisija | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola motora | P0115 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola prijenosa | P0715 | Krug senzora ulazne/brzine turbine |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Kontrola emisija | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 115KS | Sustav goriva | P0089 | Performanse regulatora tlaka goriva |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0335 | Krug senzora položaja radilice |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav za paljenje | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola prijenosa | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6A12 Mivec | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0340 | Krug senzora položaja bregastog vratila |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola motora | P0340 | Krug senzora položaja bregastog vratila |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav za paljenje | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav goriva | P0087 | Tlak u razvodniku goriva/sustavu – prenizak |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola emisija | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola motora | P0115 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola prijenosa | P0715 | Krug senzora ulazne/brzine turbine |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Sustav goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 4M40 | 2.8L, dizel, 125KS | Kontrola motora | P0335 | Krug senzora položaja radilice |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0105 | Kvar u krugu apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0122 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola motora | P0120 | Krug “A” senzora položaja zaklopke za gas/prekidača |
| 6A12 | 2.0L, benzinac, 200KS | Kontrola emisija | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Sustav za paljenje | P0352 | Indukcijski svitak “B” primarni/sekundarni krug |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0122 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola emisija | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Sustav goriva | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0120 | Krug “A” senzora položaja zaklopke za gas/prekidača |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola motora | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav goriva | P0087 | Prenizak tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola motora | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola emisija | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola motora | P0234 | Turbo/Super Charger Overboost stanje |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav goriva | P0093 | Otkriveno curenje sustava goriva – veliko curenje |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola motora | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Sustav goriva | P0088 | Previsok tlak u razvodniku goriva/sustavu |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 112KS | Kontrola motora | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola prijenosa | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost – red 1 senzor 1 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora – red 1 senzor 1 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0136 | Kvar u krugu O2 senzora – red 1 senzor 2 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora – red 1 senzor 2 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0171 | Sustav previše mršav – red 1 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0174 | Sustav previše mršav – red 2 |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6A13TT | 2.5L, benzinac, 276KS | Kontrola motora | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima s Mitsubishi Legnumom
Koji su neki uobičajeni problemi s pumpom za gorivo u Mitsubishi Legnumu 1998-1999?
Neki uobičajeni problemi s pumpom za gorivo u Mitsubishi Legnumu 1998-1999 uključuju neispravan relej pumpe za gorivo, neispravnu jedinicu za slanje pumpe za gorivo ili začepljen filter goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati da se motor ne pokrene, loše radi ili se zaustavi.
Koji su uobičajeni problemi s automatskim mjenjačem u Mitsubishi Legnumu 2000-2002?
Neki uobičajeni problemi s automatskim mjenjačem u Mitsubishi Legnumu 2000-2002 uključuju proklizavanje, odgođeno uključivanje ili nemogućnost mijenjanja brzina. Ovi problemi mogu biti uzrokovani niskom razinom tekućine u mjenjaču, istrošenim filtrom mjenjača ili neispravnim solenoidom mjenjača.
Koji su uobičajeni problemi sa svitkom paljenja u Mitsubishi Legnumu 2000-2002?
Neki uobičajeni problemi sa svitkom paljenja u Mitsubishi Legnumu iz 2000.-2002. uključuju izostanak paljenja, grubi prazan hod ili smanjenu snagu. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim svitkom paljenja, lošom svjećicom ili neispravnim žicom svjećice.
Koji su uobičajeni problemi s turbopunjačem u modelu Legnum VR4?
Neki uobičajeni problemi s turbopunjačem u modelu Legnum VR4 uključuju curenje ulja, nedovoljan tlak prednabijanja ili pretjerani dim iz ispušnih plinova. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim brtvama turbopunjača, oštećenim ili začepljenim međuhladnjacima ili oštećenim ili neispravnim ventilom za ispuštanje vode.
Koji su neki uobičajeni problemi sa sustavom pogona na sve kotače u modelu Legnum VR4?
Neki uobičajeni problemi sa sustavom pogona na sve kotače u modelu Legnum VR4 uključuju neispravno kućište prijenosa, oštećen ili istrošen stražnji diferencijal ili neispravan središnji diferencijal. Ovi problemi mogu uzrokovati lošu trakciju vozila ili poteškoće u upravljanju.
Koji su neki uobičajeni problemi s prestankom paljenja motora kod modela Legnum ST?
Neki uobičajeni problemi s izostankom paljenja motora u modelu Legnum ST uključuju grubi prazan hod, smanjenu snagu ili lošu potrošnju goriva. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim sustavom paljenja, začepljenom mlaznicom za gorivo ili oštećenim ventilom motora.
Koji su neki uobičajeni problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u modelu Legnum ST?
Neki uobičajeni problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa u modelu Legnum ST uključuju poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, odgođeno uključivanje ili proklizavanje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani niskom razinom tekućine u mjenjaču, istrošenim filtrom mjenjača ili neispravnim solenoidom mjenjača.
Koji su uobičajeni problemi s razvodnim remenom u 6A13 V6 motoru?
Neki uobičajeni problemi s zupčastim remenom u 6A13 V6 motoru uključuju istrošeni ili oštećeni zupčasti remen, neispravan zatezač zupčastog remena ili oštećenu pumpu za vodu. Ovi problemi mogu uzrokovati ozbiljno oštećenje motora ako pukne zupčasti remen.
Koji su uobičajeni problemi s potrošnjom ulja u 6A13 V6 motoru?
Neki uobičajeni problemi s potrošnjom ulja u motoru 6A13 V6 uključuju curenje ulja, sagorijevanje ulja ili nizak tlak ulja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim brtvama motora, oštećenim klipovima ili klipnim prstenovima ili začepljenom pumpom za ulje.
Koji su uobičajeni problemi s turbopunjačem u motoru s turbopunjačem 4G63?
Neki uobičajeni problemi s turbopunjačem u motoru s turbopunjačem 4G63 uključuju nedovoljan tlak prednabijanja, prekomjeran dim u ispušnim plinovima ili zviždanje iz turbopunjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim ili oštećenim turbopunjačem, začepljenim međuhladnjakom ili neispravnim ispušnim ventilom.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Legnuma VR4?
Legnum VR4 može imati problema s automatskim mjenjačem, poput grubog mijenjanja stupnjeva prijenosa, odgođenog uključivanja ili nemogućnosti prebacivanja u određene stupnjeve prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim solenoidom prijenosa ili neispravnim tijelom ventila.
Što trebam učiniti ako turbopunjač mog Legnuma VR4 pokvari?
Ako sumnjate da je turbopunjač vašeg Legnuma VR4 pokvaren, trebali biste dati automobil na pregled kvalificiranom mehaničaru. Oni će moći dijagnosticirati problem i odrediti treba li turbopunjač popraviti ili zamijeniti.
Što može uzrokovati zatajenje motora u Legnumu ST?
Prekidi paljenja motora u Legnumu ST mogu biti uzrokovani raznim problemima, kao što su neispravne svjećice, začepljeni filtar goriva ili neispravan indukcijski svitak. U nekim slučajevima, zatajenje paljenja također može biti uzrokovano curenjem vakuuma ili neispravnim senzorom masenog protoka zraka.
Koliko često trebam mijenjati zupčasti remen na svom Legnumu s 6A13 V6 motorom?
Preporuča se da se zupčasti remen na Legnumu s 6A13 V6 motorom mijenja svakih 60 000 milja. Ako se zupčasti remen ne zamijeni na vrijeme, može doći do ozbiljnog oštećenja motora ako remen pukne.
Koji su neki uobičajeni razlozi problema s potrošnjom ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom?
Problemi s potrošnjom ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom mogu biti uzrokovani istrošenim klipnim prstenovima, neispravnim PCV ventilom ili začepljenim kanalom za ulje. U nekim slučajevima potrošnja ulja može biti uzrokovana i curenjem brtve poklopca ventila.
Što može uzrokovati probleme s pregrijavanjem u Legnumu s 4G63 turbo motorom?
Problemi s pregrijavanjem u Legnumu s motorom s turbopunjačem 4G63 mogu biti uzrokovani neispravnim termostatom, začepljenim hladnjakom ili pregorjelom brtvom glave. Drugi mogući uzroci uključuju neispravnu vodenu pumpu, oštećeni ventilator za hlađenje ili neispravan senzor temperature.
Koliko često trebam redovito održavati svoj Legnum?
Preporuča se da slijedite raspored održavanja naveden u korisničkom priručniku za vaš Legnum. To obično uključuje servisiranje automobila svakih 5.000-10.000 milja, ovisno o specifičnoj stavci održavanja. Redovito održavanje može spriječiti mnoge uobičajene probleme i produžiti vijek trajanja vašeg vozila.
Koji su neki uobičajeni problemi sa sustavom pogona na sve kotače Legnum VR4?
Sustav pogona na sva četiri kotača na Legnumu VR4 ponekad može imati problema, poput istrošenih ili oštećenih ležajeva prijenosnog kućišta, što može uzrokovati pretjeranu buku i vibracije. Osim toga, samo kućište prijenosa može pokvariti, što može rezultirati gubitkom snage na stražnjim kotačima.
Koji je uobičajeni uzrok zatajenja motora u Legnumu ST?
Čest uzrok zatajenja motora u Legnumu ST je kvar indukcijskog svitka. Kada indukcijski svitak zakaže, to može uzrokovati nedostatak iskre u svjećicama, što može dovesti do izostanka paljenja i teškog rada motora.
Koje se vrste problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa mogu pojaviti u Legnumu ST?
Neki vlasnici Legnuma ST prijavili su probleme s automatskim mjenjačem koji nije ispravno mijenjao stupnjeve prijenosa, kao što je proklizavanje ili oštro prebacivanje stupnjeva prijenosa. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući niske razine tekućine, istrošene lamele spojke ili neispravan solenoid.
Kako se problemi s potrošnjom ulja mogu riješiti u Legnumovom 6A13 V6 motoru?
Ako Legnumov 6A13 V6 motor ima problema s potrošnjom ulja, važno je prvo identificirati temeljni uzrok. Uobičajeni uzroci uključuju istrošene brtve stabla ventila, oštećeni klipni prsten ili začepljeni PCV ventil. Ovisno o uzroku, popravci mogu uključivati zamjenu neispravne komponente, kao što je ventil ili klipni prsten, ili jednostavno čišćenje ili zamjenu PCV ventila.
Koji je najčešći uzrok pregrijavanja u Legnumovom 4G63 turbo motoru?
Pregrijavanje u motoru s turbopunjačem Legnum 4G63 može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, ali najčešći uzrok je kvar ventilatora hladnjaka. Kada ventilator hladnjaka prestane raditi, motor se može brzo pregrijati jer nema protoka zraka koji bi raspršio toplinu koju stvara motor.
Koji su uobičajeni problemi s AWD sustavom Legnum VR4?
Jedan od najčešćih problema s AWD sustavom Legnum VR4 je kvar prijenosnog kućišta, što može uzrokovati čudne zvukove, gubitak snage na stražnjim kotačima ili čak potpuni kvar sustava. Osim toga, mogu se pojaviti i problemi sa središnjim diferencijalom, poput zvukova škripanja ili škripanja, pa čak i potpunog kvara.
Koji su uobičajeni uzroci zatajenja motora u Legnumu ST?
Poznato je da Legnum ST ima problema s paljenjem motora, što može biti uzrokovano brojnim čimbenicima, uključujući neispravne svjećice ili zavojnice za paljenje, neispravan ubrizgivač goriva ili probleme s kontrolnim modulom motora.
Kako mogu spriječiti kvar zupčastog remena na 6A13 V6 motoru?
Redovita zamjena razvodnog remena neophodna je za sprječavanje kvara razvodnog remena na 6A13 V6 motoru. Mitsubishi preporučuje zamjenu zupčastog remena svakih 100.000 km, ali neki vlasnici to mogu učiniti češće kako bi bili oprezni. Osim toga, pregled zupčastog remena i njegovih povezanih komponenti tijekom rutinskog održavanja može pomoći u otkrivanju i rješavanju problema prije nego dovedu do kvara.
Što može uzrokovati probleme s potrošnjom ulja u 6A13 V6 motoru?
Problemi s potrošnjom ulja u motoru 6A13 V6 mogu biti uzrokovani nekoliko čimbenika, uključujući istrošene klipne prstenove, oštećene brtve ili vodilice ventila ili čak neispravan PCV sustav. Redovite izmjene ulja, korištenje preporučene viskoznosti ulja i rješavanje problema s PCV sustavom mogu spriječiti prekomjernu potrošnju ulja.
Postoje li određene godine ili modeli Legnuma koji su skloniji problemima s mijenjanjem stupnjeva prijenosa?
Poznato je da Legnum ST ima problema s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, osobito u ranijim godinama modela. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnim kontrolnim modulom mjenjača, istrošenim ili oštećenim paketima kvačila ili drugim problemima sa sustavom prijenosa. Važno je odmah riješiti sve probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa kako biste spriječili daljnje oštećenje mjenjača.
Koji su neki znakovi da je kvar turbopunjača neizbježan na Legnumu VR4?
Znakovi prijetećeg kvara turbopunjača na Legnumu VR4 mogu uključivati smanjene performanse ili snagu motora, prekomjeran dim iz ispuha ili neobične zvukove koji dolaze iz samog turbopunjača. Redoviti pregled i održavanje sustava turbopunjača, uključujući provjeru odgovarajućih razina ulja i rješavanje problema sa sustavom hlađenja, može pomoći u sprječavanju prijevremenog kvara.
Koji su najčešći uzroci kvara pumpe goriva na Legnumu od 1998-1999?
Kvar pumpe za gorivo u Legnumu 1998-1999 često je uzrokovan neispravnim relejem pumpe za gorivo ili oštećenim ožičenjem koje vodi do pumpe za gorivo. Osim toga, začepljeni filtar za gorivo može uzrokovati pojačani rad pumpe za gorivo, što dovodi do prijevremenog kvara. Redoviti pregled sustava za gorivo, uključujući provjeru pumpe za gorivo i filtra za gorivo, može spriječiti kvar pumpe za gorivo.
Koji su uobičajeni uzroci kvara automatskog mjenjača u Legnumu od 2000. do 2002.?
Kvar automatskog mjenjača u Legnumu 2000-2002 može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući probleme s kontrolnim modulom mjenjača, oštećenim ili istrošenim paketima spojke ili čak neispravnim pretvaračem zakretnog momenta. Redoviti pregled i održavanje prijenosnog sustava, uključujući provjeru razine i stanja tekućine, mogu spriječiti prijevremeni kvar.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom u Mitsubishi Legnumu?
Legnum može imati problema s kvarom automatskog mjenjača, osobito u modelima iz raspona 2000.-2002. Također se mogu pojaviti problemi s mjenjačem i proklizavanje.
Što može uzrokovati zatajenje motora u Legnumu ST?
Kod Legnuma ST može doći do izostanka paljenja motora, što može biti uzrokovano problemima kao što je neispravan svitak paljenja ili svjećica. Kvar pumpe za gorivo također može uzrokovati zatajenje motora.
Koliko često treba mijenjati zupčasti remen u Legnumu s 6A13 V6 motorom?
Zupčasti remen bi se obično trebao mijenjati svakih 60.000 do 100.000 milja na Legnumu s 6A13 V6 motorom.
Kako se mogu riješiti problemi potrošnje ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom?
Rješavanje problema s potrošnjom ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom može uključivati zamjenu klipnih prstenova ili brtvi stabla ventila ili jednostavno obavljanje češćih izmjena ulja.
Što trebam učiniti ako moj Legnum VR4 ima problema sa sustavom pogona na sve kotače?
Ako vaš Legnum VR4 ima problema sa sustavom pogona na sva četiri kotača, to može biti uzrokovano problemima kao što je neispravan prijenosnik ili stražnji diferencijal. Preporuča se da sustav pregleda i popravi kvalificirani mehaničar.
Kako mogu spriječiti kvar turbopunjača u mom Legnumu s 4G63 motorom s turbopunjačem?
Preventivno održavanje kao što su redovite izmjene ulja, korištenje visokokvalitetnog ulja i izbjegavanje agresivne vožnje može spriječiti kvar turbopunjača u Legnumu s 4G63 motorom s turbopunjačem.
Koji su neki znakovi kvara pumpe za gorivo u Legnumu iz 1998.-1999.?
Znakovi kvara pumpe za gorivo u Legnumu iz 1998.-1999. mogu uključivati izostanak paljenja motora, smanjenu snagu i ubrzanje te zaustavljanje. Vozilo se također može ne pokrenuti ili isključiti tijekom vožnje.
Koji su neki uobičajeni uzroci pregrijavanja u Legnumu s 4G63 turbo motorom?
Pregrijavanje u Legnumu s 4G63 motorom s turbopunjačem može biti uzrokovano problemima kao što su neispravan ventilator za hlađenje, pokvarena pumpa za vodu ili pregorjela brtva glave.
Kako mogu riješiti probleme s curenjem ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom?
Rješavanje problema s curenjem ulja u Legnumu s 6A13 V6 motorom može uključivati zamjenu brtvila, brtvila ili samog korita ulja. Preporuča se da problem dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar.
