1. Uvod
1.1. Pregled Mitsubishija Montero
Mitsubishi Montero dobro je poznato sportsko pomoćno vozilo koje proizvodi japanski proizvođač automobila Mitsubishi Motors od 1982. godine. Vozilo je steklo reputaciju zbog svojih terenskih sposobnosti, prostrane unutrašnjosti i izdržljivosti. Tijekom godina, Montero je prošao kroz nekoliko promjena i ažuriranja, s različitim generacijama i modelima koji su predstavljeni kako bi zadovoljili različita tržišta i preferencije kupaca.
Prva generacija Mitsubishija Montero proizvodila se od 1982. do 1991. godine i nudila se s benzinskim i dizelskim motorima. Vozilo je bilo poznato po svom kutijastom dizajnu i čvrstoj konstrukciji karoserije na okviru, što ga je činilo pogodnim za avanture izvan cesta. Međutim, prvu generaciju Montera mučilo je nekoliko problema, uključujući pregrijavanje zbog začepljenog hladnjaka, kvar brtve glave i probleme s rasplinjačem. Osim toga, komponente ovjesa i pogona bile su sklone kvarovima, a prijenosno kućište i ležaj stražnje osovine bili su uobičajeni krivci.
Druga generacija Mitsubishija Montero predstavljena je 1991. i proizvodila se do 1999. Model druge generacije imao je profinjeniji dizajn, poboljšanu unutrašnjost i bolje upravljanje na cesti. Montero je bio dostupan s nizom benzinskih i dizel motora, uključujući V6 benzinski motor i turbo dizel motor. Međutim, Montero druge generacije nije bio bez problema, s uobičajenim problemima uključujući curenje ulja iz brtve poklopca ventila i uljnog korita, kvar razvodnog remena i kvar automatskog mjenjača. Komponente ovjesa i pogona također su bile sklone kvarovima, a česti su problemi bili motor mjenjača i prednji diferencijal.
Treća generacija Mitsubishija Montero predstavljena je 1999. i proizvodila se do 2006. Model treće generacije bio je značajan odmak od prethodnih modela, sa elegantnijim dizajnom, modernom unutrašnjosti i naprednim sigurnosnim značajkama. Montero je bio dostupan s nizom benzinskih i dizel motora, uključujući V6 benzinski motor i turbo dizel motor. Međutim, treća generacija Montera imala je vlastiti niz problema, uključujući neispravan senzor položaja radilice, izostanak paljenja zbog neispravnih svjećica i kvar pumpe za ulje. Komponente ovjesa i pogona također su bile sklone kvarovima, s prednjim donjim kuglastim zglobom i stražnjim gornjim kontrolnim krakom koji su bili uobičajeni problemi.
Unatoč problemima koji su mučili Mitsubishi Montero tijekom godina, vozilo ostaje popularan izbor za one koji traže pouzdan i sposoban terenski SUV. Uz pravilno održavanje i njegu, Montero može pružiti godine vožnje bez problema, što ga čini vrijednom investicijom za avanturističke vozače.
2. Mitsubishi Montero prve generacije (1982.-1991.)
2.1. Problemi s motorom
2.1.1. Pregrijavanje zbog začepljenog radijatora
Jedan od najčešćih problema s prvom generacijom Mitsubishija Montero, koji se proizvodio od 1982. do 1991., bilo je pregrijavanje zbog začepljenog hladnjaka. Montero je bio poznat po svojim terenskim sposobnostima, koje su često opterećivale njegov motor i sustav hlađenja. S vremenom se prljavština i krhotine mogu nakupiti u hladnjaku, smanjujući njegovu sposobnost rasipanja topline i uzrokujući pregrijavanje motora.
Kada se hladnjak začepi, rashladna tekućina motora ne može pravilno teći kroz sustav, što dovodi do nakupljanja topline. To može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se odmah ne riješi. Znakovi pregrijanog motora uključuju paru koja izlazi ispod haube, pokazivač temperature u crvenoj zoni i miris paljevine.
Kako biste spriječili pregrijavanje zbog začepljenog radijatora, važno je da radijator redovito ispirete i čistite. To bi trebalo učiniti barem jednom godišnje ili češće ako se vozilo često koristi u uvjetima izvan ceste. Profesionalni mehaničar također može provjeriti stanje hladnjaka i ostalih komponenti rashladnog sustava kako bi osigurao da rade u dobrom stanju.
Ako se motor ipak pregrije, važno je odmah prestati voziti i pustiti motor da se ohladi. Pokušaj pokretanja motora koji se pregrijao može uzrokovati ozbiljna oštećenja unutarnjih komponenti, što dovodi do skupih popravaka. Nakon što se motor ohladi, treba provjeriti razinu rashladne tekućine i po potrebi doliti.
Općenito, pregrijavanje zbog začepljenog radijatora čest je problem kojeg vlasnici prve generacije Mitsubishi Monterosa trebaju biti svjesni. Redovito održavanje i praćenje rashladnog sustava može spriječiti ovaj problem i osigurati dugovječnost motora.
2.1.2. Kvar brtve glave
Drugi uobičajeni problem s motorom prve generacije Mitsubishija Montero, koji se proizvodio od 1982. do 1991., je kvar brtve glave. Brtva glave je ključna komponenta koja se nalazi između bloka motora i glave cilindra, brtvi komore za izgaranje i održava pritisak unutar motora. Kada brtva glave pokvari, to može uzrokovati brojne probleme, uključujući pregrijavanje, gubitak snage i zatajenje motora.
Kvar brtve glave Montera često je uzrokovan pregrijavanjem, što se može dogoditi zbog raznih problema kao što je začepljen hladnjak ili neispravna pumpa za vodu. Kada se motor pregrije, brtva glave može se iskriviti ili puknuti, dopuštajući rashladnoj tekućini da iscuri u komoru za izgaranje ili ulju da iscuri u sustav rashladne tekućine. To može uzrokovati niz simptoma kao što su gubitak snage, bijeli dim iz ispuha i curenje ulja ili rashladne tekućine.
Za dijagnosticiranje kvara brtve glave, profesionalni mehaničar će provesti test kompresije, koji mjeri tlak unutar svakog cilindra. Ako jedan ili više cilindara imaju znatno niži tlak od ostalih, to može biti znak prepuhane brtve glave. Mehaničar također može izvršiti test nepropusnosti, koji uključuje postavljanje tlaka u cilindre i provjeru curenja u rashladnom sustavu ili ispušnom sustavu.
Popravak pregorene brtve glave može biti složen i skup proces, jer često uključuje uklanjanje glave motora i zamjenu brtve. Međutim, ako se rano otkrije, popravak može biti manje opsežan i manje skup. Kako biste spriječili kvar brtve glave, važno je pravilno održavati motor, uključujući redovite izmjene ulja i praćenje rashladnog sustava radi bilo kakvih znakova pregrijavanja.
Zaključno, kvar brtve glave čest je problem s motorom kojeg vlasnici prve generacije Mitsubishi Monterosa trebaju biti svjesni. Redovito održavanje i praćenje rashladnog sustava može spriječiti ovaj problem i osigurati dugovječnost motora. Ako se primijete simptomi kvara brtve glave, važno je da vozilo pregleda profesionalni mehaničar kako bi se odmah dijagnosticirao i riješio problem.
2.1.3. Problemi s karburatorom
Problemi s rasplinjačem bili su čest problem s prvom generacijom Mitsubishija Montero, koji se proizvodio od 1982. do 1991. Rasplinjač je odgovoran za miješanje goriva i zraka u ispravnom omjeru za izgaranje u motoru. Ako rasplinjač ne radi ispravno, to može uzrokovati niz problema, uključujući zastoj motora, grubi rad u praznom hodu i lošu potrošnju goriva.
Jedan uobičajeni problem s rasplinjačem u Monteru je začepljen ili prljav rasplinjač. Tijekom vremena, prljavština i krhotine mogu se nakupiti u karburatoru, ograničavajući protok goriva i zraka. To može uzrokovati da motor radi na siromašnoj ili bogatoj razini, što može rezultirati lošim performansama i smanjenom učinkovitošću goriva.
Još jedan čest problem je neispravan plovak rasplinjača, koji može uzrokovati poplavu motora ili ga uopće ne može pokrenuti. Plovak je odgovoran za regulaciju razine goriva u posudi karburatora. Ako plovak ne radi ispravno, može uzrokovati prelijevanje rasplinjača, što dovodi do lošeg stanja rada i potencijalno uzrokuje oštećenje motora.
Kako bi dijagnosticirao probleme s rasplinjačem, profesionalni mehaničar obično će obaviti vizualni pregled i može koristiti specijalizirane alate za mjerenje protoka goriva i zraka kroz rasplinjač. Ako je potrebno, rasplinjač će možda trebati rastaviti i očistiti ili u nekim slučajevima u potpunosti zamijeniti.
Redovito održavanje može spriječiti probleme s rasplinjačem, uključujući promjenu zračnog filtra i obavljanje rutinskog čišćenja rasplinjača. Također je važno koristiti visokokvalitetno gorivo i izbjegavati da vozilo stoji dulje vrijeme bez upotrebe, jer to može uzrokovati isparavanje goriva i ostaviti naslage koje mogu začepiti karburator.
Ukratko, problemi s rasplinjačem bili su čest problem prve generacije Mitsubishija Montero. Redovito održavanje i korištenje visokokvalitetnog goriva mogu spriječiti te probleme, a rana dijagnoza i popravak mogu spriječiti ozbiljnije oštećenje motora. Ako se primijete simptomi problema s rasplinjačem, važno je da vozilo pregleda profesionalni mehaničar.
2.2. Problemi s ovjesom i pogonom
2.2.1. Kvar kućišta prijenosa
Prva generacija Mitsubishija Montero, koja se proizvodila od 1982. do 1991., poznata je po svojim terenskim sposobnostima i robusnom dizajnu. Međutim, jedan problem s kojim se vlasnici mogu susresti je kvar prijenosnog kućišta, do kojeg može doći zbog raznih razloga i može biti skup popravak.
Kućište prijenosa je sastavni dio pogonskog sklopa koji je odgovoran za slanje snage na prednju i stražnju osovinu vozila. Omogućuje odabir različitih načina vožnje, kao što su pogon na 2 kotača, pogon na 4 kotača i pogon na 4 kotača s niskim dometom. U Monteru, prijenosna kutija je sustav s skraćenim radnim vremenom, što znači da bi se trebala koristiti samo na labavim ili skliskim površinama, poput pijeska ili snijega.
Kvar kućišta prijenosa u Monteru može se dogoditi iz nekoliko razloga. Jedan od najčešćih uzroka je nedostatak održavanja, kao što je neuspjeh u promjeni tekućine u kućištu prijenosa. Tijekom vremena, tekućina se može zaprljati prljavštinom i krhotinama, što može uzrokovati pregrijavanje i kvar prijenosnog kućišta.
Drugi uzrok kvara prijenosnog kućišta je pogrešna uporaba, kao što je vožnja u pogonu na 4 kotača na suhom kolniku. To može uzrokovati prekomjerno trošenje i habanje komponenti prijenosnog kućišta, što dovodi do preranog kvara. Slično, pokušaj pomicanja prijenosnog kućišta dok se vozilo kreće može uzrokovati oštećenje zupčanika i drugih komponenti.
Znakovi kvara prijenosnog kućišta u Monteru mogu uključivati zvukove škripanja ili cviljenja prilikom mijenjanja brzina, poteškoće u mijenjanju brzina i iskliznuće vozila iz načina pogona na 4 kotača. Ako se primijete ovi simptomi, važno je da kućište prijenosa pregleda profesionalni mehaničar kako bi se spriječilo daljnje oštećenje pogonskog sklopa.
Kako biste spriječili kvar kućišta prijenosa, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite izmjene tekućine prijenosnog kućišta. Također je važno koristiti prijenosno kućište na odgovarajući način i izbjegavati korištenje pogona na 4 kotača na suhom kolniku.
Ukratko, kvar prijenosnog kućišta može biti skup popravak u prvoj generaciji Mitsubishija Montero. Nedostatak održavanja, pogrešna uporaba i drugi čimbenici mogu pridonijeti ovom problemu. Kako biste spriječili kvar prijenosnog kućišta, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i koristiti prijenosno kućište na odgovarajući način. Ako se primijete simptomi kvara prijenosnog kućišta, važno je da vozilo pregleda profesionalni mehaničar.
2.2.2. Kvar ležaja stražnje osovine
Prva generacija Mitsubishija Montero, koja se proizvodila od 1982. do 1991., poznata je po svojim terenskim sposobnostima i robusnom dizajnu. Međutim, jedan problem s kojim se vlasnici mogu susresti je kvar ležaja stražnje osovine, što može biti skup popravak ako se ne riješi na vrijeme.
Ležajevi stražnje osovine u Monteru odgovorni su za držanje težine vozila i omogućavanje glatke rotacije kotača. Tijekom vremena, ležajevi se mogu istrošiti zbog normalne uporabe, uzrokujući niz simptoma koji mogu ukazivati na problem.
Jedan od najčešćih simptoma kvara ležaja stražnje osovine je škripanje ili režanje koje dolazi iz stražnjeg dijela vozila. Ova buka može postati izraženija prilikom skretanja ili ubrzavanja, a može biti praćena vibracijama ili osjećajem labavosti u stražnjem dijelu vozila.
Još jedan simptom kvara ležaja stražnje osovine je curenje tekućine iz stražnjeg diferencijala. To se može dogoditi kada se ležajevi istroše do točke kada više ne mogu ispravno brtviti diferencijal, dopuštajući tekućini da iscuri.
Ako se primijete ovi simptomi, važno je da ležajeve stražnje osovine pregleda i po potrebi zamijeni profesionalni mehaničar. Ako se ovaj problem ne riješi na vrijeme, to može uzrokovati daljnje oštećenje pogonskog sklopa i može rezultirati skupim popravcima u nastavku.
Kako biste spriječili kvar ležajeva stražnje osovine u Monteru, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite izmjene tekućine u diferencijalu. Također je važno izbjegavati preopterećenje vozila ili vožnju u uvjetima izvan ceste koji mogu dovesti do pretjeranog opterećenja pogonskog sklopa.
Ukratko, kvar na ležaju stražnje osovine može biti skup popravak u prvoj generaciji Mitsubishija Montero. Simptomi ovog problema uključuju škripanje ili režanje, vibracije i curenje tekućine iz stražnjeg diferencijala. Kako biste spriječili ovaj problem, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i izbjegavati preopterećenje vozila ili vožnju u uvjetima izvan ceste koji mogu dovesti do pretjeranog opterećenja pogonskog sklopa.
2.2.3. Spušteni ovjes zbog istrošenih opruga
Prva generacija Mitsubishija Montero, koja se proizvodila od 1982. do 1991., poznata je po svom robusnom dizajnu i terenskim sposobnostima. Međutim, jedan problem koji se može pojaviti s Monterom je ogibljenje ovjesa zbog istrošenih opruga.
Sustav ovjesa u Monteru odgovoran je za glatku vožnju i podržavanje težine vozila. Opruge igraju ključnu ulogu u ovom sustavu, jer apsorbiraju neravnine i udarce na cesti i pomažu u održavanju ravnosti i stabilnosti vozila. Tijekom vremena, opruge se mogu istrošiti zbog normalne uporabe, uzrokujući niz simptoma koji mogu ukazivati na problem.
Jedan od najčešćih simptoma istrošenih opruga je popuštanje ovjesa. To se događa kada opruge izgube svoju sposobnost podnošenja težine vozila, uzrokujući da stražnji dio vozila sjedi niže nego što bi trebao. To može utjecati na upravljanje vozilom i uzrokovati da ono padne na neravninama ili uronima na cesti.
Još jedan simptom istrošenih opruga je poskakivanje ili nestabilna vožnja. Kada su opruge istrošene, možda neće moći tako učinkovito apsorbirati neravnine i udarce na cesti, što uzrokuje poskakivanje vozila ili osjećaj nestabilnosti tijekom vožnje.
Ako se primijete ovi simptomi, važno je da opruge pregleda i po potrebi zamijeni profesionalni mehaničar. Neuspjeh da se ovaj problem riješi na vrijeme može uzrokovati daljnje oštećenje sustava ovjesa i može rezultirati skupim popravcima u nastavku.
Kako biste spriječili popuštanje ovjesa zbog istrošenih opruga u Monteru, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač, uključujući redovite preglede sustava ovjesa. Također je važno izbjegavati preopterećenje vozila ili vožnju u uvjetima izvan ceste koji mogu dovesti do pretjeranog opterećenja na sustav ovjesa.
Ukratko, istrošene opruge mogu uzrokovati spušteni ovjes i poskakivanje ili nestabilnu vožnju prve generacije Mitsubishija Montero. Kako biste spriječili ovaj problem, važno je slijediti raspored održavanja koji preporučuje proizvođač i izbjegavati preopterećenje vozila ili vožnju u uvjetima izvan ceste koji mogu dovesti do pretjeranog opterećenja na sustav ovjesa. Ako se primijete ovi simptomi, važno je da opruge pregleda i po potrebi zamijeni profesionalni mehaničar.
3. Mitsubishi Montero druge generacije (1991.-1999.)
3.1. Problemi s motorom
3.1.1. Ulje curi iz brtve poklopca ventila i korita ulja
Mitsubishi Montero druge generacije, proizveden od 1991. do 1999., popularan je SUV poznat po svojim terenskim sposobnostima i pouzdanim performansama motora. Međutim, jedan uobičajeni problem s kojim se susreću vlasnici ovog vozila je curenje ulja iz brtve poklopca ventila i korita ulja.
Brtva poklopca ventila je odgovorna za brtvljenje razmaka između poklopca ventila i glave cilindra. S vremenom, brtva može postati krta i popucati, što dovodi do curenja ulja. Slično, korito ulja također je zapečaćeno brtvom, koja se može istrošiti i pokvariti, što rezultira curenjem ulja s dna motora.
Curenje ulja može uzrokovati razne probleme, uključujući smanjene performanse motora, pregrijavanje i potencijalno oštećenje motora ako razina ulja padne prenisko. Osim toga, curenje ulja također može dovesti do zagađenja okoliša.
Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zamijeniti brtvu poklopca ventila i brtvu korita ulja. Proces uključuje uklanjanje poklopca ventila ili korita ulja, čišćenje površina i ugradnju novih brtvi s odgovarajućim specifikacijama zakretnog momenta. Važno je koristiti visokokvalitetne brtve kako biste osigurali pravilno brtvljenje i spriječili buduće curenje.
Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i preglede, može pomoći u ranom otkrivanju curenja ulja i spriječiti veća oštećenja motora. Ako primijetite bilo kakve mrlje od ulja ispod vašeg vozila ili miris zapaljenog ulja, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar kako bi identificirao i popravio potencijalno curenje ulja.
3.1.2. Kvar zupčastog remena
Druga generacija Mitsubishija Montero, proizvedena od 1991. do 1999., imala je reputaciju pouzdanih motora. Međutim, jedan uobičajeni problem s kojim su se vlasnici ovog vozila suočavali bio je kvar razvodnog remena. Zupčasti remen zadužen je za sinkronizaciju kretanja klipova i ventila motora, a ako zakaže, motor se može teško oštetiti.
Najčešći uzrok kvara zupčastog remena je neodržavanje. S vremenom se zupčasti remen može istrošiti ili rastegnuti, a zupci se mogu istrošiti, što može uzrokovati njegovo skliznuće ili pucanje. Puknuti zupčasti remen može uzrokovati značajna oštećenja motora, poput savijenih ventila ili oštećenih klipova.
Kako biste izbjegli kvar zupčastog remena, preporuča se zamijeniti zupčasti remen svakih 60.000 do 100.000 milja, ovisno o preporuci proizvođača. Također je važno da zupčasti remen redovito pregledava kvalificirani mehaničar kako bi provjerio ima li znakova istrošenosti ili oštećenja.
Znakovi kvara zupčastog remena uključuju izostanak paljenja motora, grubi rad u praznom hodu, poteškoće s pokretanjem motora i gubitak snage. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je odmah provjeriti zupčasti remen kako biste izbjegli teža oštećenja motora.
Sve u svemu, dok je Mitsubishi Montero druge generacije imao pouzdane motore, važno je pratiti održavanje i mijenjati zupčasti remen u preporučenim intervalima kako biste izbjegli skupe popravke zbog kvara zupčastog remena.
3.1.3. Kvar brtve usisnog razvodnika
Brtva usisne grane vitalna je komponenta u motoru Mitsubishi Montero druge generacije, odgovorna za brtvljenje usisne grane na glavu cilindra i sprječavanje curenja zraka ili tekućine. Neispravna brtva usisnog razvodnika može dovesti do gubitka snage motora, grubog praznog hoda i smanjene učinkovitosti goriva.
S vremenom se brtva može istrošiti ili oštetiti, dopuštajući zraku da uđe u motor ili uzrokuje curenje rashladne tekućine. To može biti zbog različitih razloga, kao što su cikličko mijenjanje topline i vibracije motora, kao i opća istrošenost.
Simptomi neispravne brtve usisnog razvodnika uključuju smanjene performanse motora, grubi rad u praznom hodu, curenje rashladne tekućine i pregrijavanje motora. Ako se ti simptomi zanemare, motor može doživjeti ozbiljna oštećenja, pa čak i potpuni kvar.
Da biste riješili problem, oštećenu brtvu potrebno je zamijeniti novom. Tijekom postupka zamjene, važno je pregledati cijeli usisni sustav za bilo kakve druge znakove oštećenja, uključujući pukotine ili savijanje u samom razvodniku.
Redovito održavanje motora, uključujući pravilno održavanje sustava hlađenja i pravovremenu zamjenu brtve, može spriječiti ili ublažiti rizik kvara brtve usisnog razvodnika u Mitsubishi Montero druge generacije.
3.2. Problemi s prijenosom i pogonom
3.2.1. Kvar automatskog mjenjača
Jedan od uobičajenih problema s drugom generacijom Mitsubishi Montero (1991.-1999.) je kvar automatskog mjenjača. Monterov automatski mjenjač složen je sustav koji se sastoji od različitih komponenti koje rade zajedno kako bi osigurale glatko iskustvo vožnje. Međutim, s godinama i velikom kilometražom, mjenjač može imati problema koji mogu uzrokovati kvar.
Jedan od glavnih uzroka kvara automatskog mjenjača u Mitsubishi Montero je pregrijavanje. Tekućina za mjenjač ima presudnu ulogu u radu mjenjača, a ako se pregrije, može uzrokovati oštećenje unutarnjih komponenti mjenjača. Do pregrijavanja može doći zbog nekoliko razloga, kao što je začepljen hladnjak ili neispravan hladnjak mjenjača.
Drugi uobičajeni uzrok kvara mjenjača je istrošenost zbog starosti i prijeđenih kilometara. Budući da se prijenos neprestano koristi, unutarnje komponente, poput zupčanika i ležajeva, mogu se s vremenom istrošiti. Ako se ne riješi na vrijeme, istrošenost može dovesti do ozbiljnijih problema i eventualnog kvara prijenosa.
Simptomi kvara automatskog mjenjača u Mitsubishi Montero uključuju klizanje brzina, poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, škripanje ili zveckanje i miris paljevine iz mjenjača. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da vaše vozilo pregleda profesionalni mehaničar kako bi se točno dijagnosticirao problem.
U nekim slučajevima manji problemi s prijenosom mogu se riješiti jednostavnom izmjenom tekućine ili uslugom prijenosa. Međutim, ozbiljniji problemi mogu zahtijevati potpunu obnovu ili zamjenu mjenjača, što može biti skup popravak.
Kako biste spriječili kvar automatskog mjenjača u vašem Mitsubishi Montero, ključno je pridržavati se rasporeda održavanja koji preporučuje proizvođač i redovito servisirati svoje vozilo. To uključuje redovite izmjene tekućine za prijenos i inspekcije kako bi se identificirali i riješili potencijalni problemi prije nego što prerastu u značajnije probleme.
3.2.2. Kvar motora mjenjača kućišta prijenosa
Motor prijenosnog kućišta važna je komponenta pogonskog sustava u Mitsubishi Montero. Odgovoran je za prebacivanje prijenosnog kućišta između pogona na 2 kotača i pogona na 4 kotača. Međutim, s vremenom, motor prijenosnog kućišta može otkazati, što dovodi do problema s pogonskim sklopom.
Jedan od uobičajenih simptoma kvara motora mjenjača prijenosnog kućišta je poteškoća u prebacivanju između pogona na 2 kotača i pogona na 4 kotača. Vozač može primijetiti da je vozilo zapelo u pogonu na 2 kotača ili da je teško uključiti pogon na 4 kotača. Drugi simptom je škripanje koje dolazi iz područja prijenosnog kućišta.
Kvar motora mjenjača kutije prijenosa može se dogoditi zbog više razloga. Jedan čest uzrok je istrošenost zbog redovite uporabe. S vremenom se motor mjenjača može istrošiti i na kraju otkazati. Drugi uzrok je ulazak vode ili krhotina u motor, što može uzrokovati štetu i utjecati na njegovu funkcionalnost.
Za popravak kvara motora mjenjača kućišta prijenosa potrebno je zamijeniti komponentu. Trošak zamjene može varirati ovisno o težini oštećenja i cijeni zamjenskog dijela. Važno je što prije riješiti kvar motora mjenjača prijenosnog kućišta kako bi se spriječilo daljnje oštećenje pogonskog sustava.
Redovito održavanje i pregled motora prijenosnog kućišta može pomoći u sprječavanju kvara. Vozači bi trebali osigurati da na motoru nema krhotina i da su spojevi ožičenja sigurni. Osim toga, redoviti pregled pogonskog sustava može pomoći u ranom otkrivanju problema prije nego što prerastu u ozbiljnije probleme.
3.2.3. Kvar prednjeg diferencijala
Jedan od najčešćih problema s mjenjačem i pogonskim sklopom s kojim se mogu suočiti vlasnici druge generacije Mitsubishija Montero je kvar prednjeg diferencijala. Prednji diferencijal odgovoran je za prijenos snage s motora na prednje kotače, omogućujući im da se okreću različitim brzinama i održavaju trakciju tijekom skretanja. S vremenom se prednji diferencijal može istrošiti zbog velike kilometraže, teških uvjeta vožnje ili nedostatka održavanja.
Simptomi kvara prednjeg diferencijala mogu uključivati škripanje ili škljocanje prilikom okretanja, vibracije ili drhtanje tijekom vožnje, poteškoće s okretanjem ili upravljanjem i gubitak snage na prednjim kotačima. Ako se ne provjeri, neispravan prednji diferencijal može dovesti do ozbiljnijih problema, uključujući oštećenje drugih dijelova prijenosa ili pogona.
Kako biste spriječili kvar prednjeg diferencijala, važno je provoditi redovito održavanje i preglede vozila, uključujući promjenu tekućine diferencijala prema preporukama proizvođača. Ako se primijete bilo kakvi simptomi kvara prednjeg diferencijala, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se izbjegla daljnja oštećenja mjenjača ili pogonskog sklopa. U nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti prednji diferencijal, što može biti skup popravak.
4. Mitsubishi Montero treće generacije (1999.-2006.)
4.1. Problemi s motorom
4.1.1. Kvar senzora položaja radilice
Senzor položaja radilice važna je komponenta u sustavu upravljanja motorom Mitsubishi Montero treće generacije (1999.-2006.). Odgovoran je za otkrivanje položaja i brzine radilice i šalje te informacije u upravljački modul motora (ECM), koji ih koristi za upravljanje raznim funkcijama kao što su ubrizgavanje goriva, vrijeme paljenja i mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Kada senzor položaja radilice zakaže, to može uzrokovati razne probleme s motorom. Jedan od najčešćih simptoma je teško paljenje motora ili gašenje motora ubrzo nakon paljenja. To je zato što se ECM oslanja na senzor kako bi znao kada treba ubrizgati gorivo u cilindre motora i zapaliti svjećice.
Još jedan simptom neispravnog senzora položaja radilice je slab rad motora. ECM možda neće primiti točne informacije o položaju i brzini radilice, što može rezultirati netočnim vremenom ubrizgavanja goriva i izostankom paljenja. To može uzrokovati smanjenu snagu, slabo ubrzanje i povećanu potrošnju goriva.
U nekim slučajevima, neispravan senzor položaja radilice također može pokrenuti svjetlo za provjeru motora. ECM će pohraniti dijagnostički kod kvara povezan s kvarom senzora, koji se može očitati pomoću skenera koda.
Zamjena neispravnog senzora položaja radilice obično je jednostavna, a sam senzor je relativno jeftin. Međutim, budući da se senzor nalazi na teško dostupnom mjestu, neiskusnim mehaničarima može biti teško zamijeniti ga. Preporuča se da profesionalni mehaničar dijagnosticira i popravi sve probleme u vezi sa senzorom položaja radilice kako bi se osigurala ispravna ugradnja i spriječilo daljnje oštećenje motora.
4.1.2. Prekid paljenja zbog neispravnih svjećica
Treća generacija Mitsubishija Montero, proizvedenog od 1999. do 2006., poznato je da ima problema s motorom povezanih s prestankom paljenja. Jedan čest uzrok zatajenja paljenja u ovom vozilu su neispravne svjećice. Svjećice su odgovorne za paljenje mješavine goriva u motoru, a kada zakažu, to može rezultirati izostankom paljenja, što može uzrokovati gubitak snage, grubi rad i povećanje emisija.
Tijekom vremena, svjećice se mogu istrošiti ili zaprljati naslagama ugljika, smanjujući njihovu sposobnost stvaranja iskre. To može uzrokovati izostanak paljenja, osobito pod velikim opterećenjem ili velikom brzinom. Osim toga, žice svjećica ili zavojnice za paljenje koje napajaju svjećice također mogu otkazati, što dovodi do zatajenja paljenja.
Zamjena svjećica i drugih komponenti paljenja može pomoći u ublažavanju izostanka paljenja u Mitsubishi Montero treće generacije. Preporuča se zamijeniti svjećice svakih 30.000 milja ili tako nešto, ovisno o uvjetima vožnje. Nadogradnja na visokokvalitetne svjećice i komponente paljenja također može pomoći u sprječavanju budućih izostanka paljenja i poboljšanju performansi motora. Ako se izostanak paljenja nastavi nakon zamjene svjećica, možda će biti potrebna dodatna dijagnostika kako bi se identificirali drugi potencijalni uzroci, kao što je neispravna mlaznica za gorivo ili problem sa senzorima motora.
4.1.3. Kvar pumpe za ulje
Pumpa za ulje bitna je komponenta sustava za podmazivanje motora koja je odgovorna za cirkulaciju ulja kroz motor. U Mitsubishi Montero treće generacije (1999.-2006.), kvar pumpe za ulje može se dogoditi zbog niza razloga, uključujući istrošenost, oštećenje zupčanika pumpe ili začepljenje kanala za ulje. Simptomi kvara pumpe za ulje mogu uključivati nizak tlak ulja, lupanje motora i zvuk kuckanja ili kuckanja koji dolazi iz motora.
Ako pumpa za ulje pokvari, to može prouzročiti značajnu štetu na motoru, budući da će biti neadekvatno podmazivanje pokretnih dijelova motora. Ako se ne liječi, može dovesti do blokade motora, čiji popravak može biti skup. Stoga je važno odmah riješiti sve znakove kvara pumpe za ulje.
Kako biste spriječili kvar pumpe za ulje, ključno je redovito održavati uljni sustav motora. To uključuje redovitu promjenu ulja i filtera ulja, redovitu provjeru razine ulja i korištenje preporučene vrste i viskoznosti ulja. Redovito održavanje motora može spriječiti prerano trošenje pumpe za ulje i ostalih komponenti motora, osiguravajući dugovječnost i pouzdanost Mitsubishija Montero.
4.2. Problemi s ovjesom i pogonom
4.2.1. Kvar donjeg prednjeg kuglastog zgloba
Mitsubishi Montero treće generacije (1999.-2006.) poznat je po svojim terenskim sposobnostima i robusnom dizajnu, ali nije imun na probleme s ovjesom i pogonom. Jedan uobičajeni problem s kojim se susreću vlasnici Montera je kvar prednjeg donjeg kuglastog zgloba.
Kuglasti zglob ključna je komponenta koja povezuje zglob upravljača s kontrolnom polugom, omogućujući prednjem ovjesu da se pomiče gore-dolje tijekom upravljanja vozilom. S vremenom se kuglasti zglob može istrošiti ili oštetiti zbog stalne uporabe, krhotina s ceste ili izloženosti teškim uvjetima vožnje. Ako se ostavi bez nadzora, neispravan kuglasti zglob može uzrokovati značajnu štetu na sustavu ovjesa i čak može dovesti do gubitka kontrole tijekom vožnje.
Znakovi neispravnog kuglastog zgloba mogu uključivati zveckanje ili zveckanje koje dolazi iz prednjeg ovjesa, neravnomjerno trošenje guma, vibracije ili podrhtavanje tijekom vožnje i nestabilnost upravljanja. Ako se primijeti bilo koji od ovih simptoma, važno je da kuglasti zglob pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće.
Kako biste spriječili kvar kuglastog zgloba, preporučuje se da sustav ovjesa redovito pregledavate i servisirate, posebno nakon vožnje u teškim uvjetima ili izvan ceste. Zamjena istrošenih ili oštećenih kuglastih zglobova visokokvalitetnim naknadnim dijelovima također može poboljšati upravljivost i sigurnost vozila.
4.2.2. Kvar stražnjeg gornjeg upravljačkog ramena
Poznato je da je Mitsubishi Montero treće generacije, koji se proizvodio između 1999. i 2006., imao problema sa stražnjim gornjim upravljačkim polugom. Stražnja gornja kontrolna poluga bitna je komponenta sustava ovjesa vozila, odgovorna za održavanje stabilnosti i poravnanja kotača.
Jedan od najčešćih problema sa stražnjim gornjim upravljačkim polugom je prekomjerno trošenje i habanje, što može dovesti do kvara. To može rezultirati nizom problema, uključujući smanjenu upravljivost, smanjenu stabilnost i povećan rizik od nesreća. Istrošena kontrolna ruka može uzrokovati neusklađenost kotača, što može uzrokovati neravnomjerno trošenje guma, što dovodi do potrebe za skupim popravcima.
Vlasnici treće generacije Mitsubishija Montero prijavili su probleme sa stražnjim gornjim upravljačkim polugom, uključujući prekomjernu hrđu, savijanje i pucanje. Ovi se problemi često mogu pripisati lošem održavanju, intenzivnom korištenju ili nedostatku pozornosti na detalje tijekom popravaka. U nekim slučajevima, upravljačka ruka može potpuno otkazati, uzrokujući da vozilo postane nestabilno i nesigurno za vožnju.
Kako biste spriječili probleme sa stražnjim gornjim upravljačkim polugom, preporučuje se da sustav ovjesa redovito pregledava kvalificirani mehaničar. To može pomoći u ranom prepoznavanju problema, omogućujući brze popravke i zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti. Osim toga, redovito održavanje, uključujući podmazivanje kontrolne ruke, može pomoći u produljenju njezinog životnog vijeka i spriječiti prijevremeno trošenje i habanje.
Općenito, iako je kvar stražnjeg gornjeg upravljačkog ramena poznat problem kod Mitsubishi Montero treće generacije, uz pravilno održavanje i obraćanje pažnje na detalje, može se spriječiti ili ublažiti.
4.2.3. Tekućina iz kućišta prijenosa curi
Mitsubishi Montero treće generacije, proizveden između 1999. i 2006., imao je reputaciju pouzdanih performansi i terenskih sposobnosti. Međutim, neki su vlasnici prijavili probleme s curenjem tekućine iz kućišta prijenosa.
Kućište prijenosa je važan dio sustava pogonskog sklopa koji raspodjeljuje snagu između prednje i stražnje osovine u vozilima s pogonom na sva četiri kotača. Odgovoran je za prijenos snage s mjenjača na prednji i stražnji diferencijal.
S vremenom se brtve i brtve u prijenosnom kućištu mogu istrošiti i doći do curenja. To može uzrokovati gubitak tekućine, što može dovesti do gubitka podmazivanja i povećanog trošenja zupčanika, ležajeva i drugih komponenti u kućištu prijenosa. Osim toga, niske razine tekućine mogu uzrokovati pregrijavanje prijenosnog kućišta, što može dovesti do ozbiljnijih oštećenja.
Vlasnici su prijavili curenje tekućine iz izlazne brtve vratila prijenosnog kućišta, kao i ulazne brtve prijenosnog kućišta. Neki su također prijavili curenje iz odzračivača kućišta prijenosa, što može uzrokovati kontaminaciju tekućine prijenosnog kućišta i daljnje oštećenje unutarnjih komponenti.
Ako se ne riješi, curenje tekućine iz kućišta prijenosa može uzrokovati značajnu štetu na sustavu pogonskog sklopa i rezultirati skupim popravcima. Vlasnici koji primijete bilo kakve znakove curenja tekućine iz kućišta prijenosa, kao što su mrlje tekućine na tlu ili niske razine tekućine, trebali bi svoje vozilo pregledati kvalificirani mehaničar kako bi identificirao i popravio izvor curenja što je prije moguće.
5. Zaključak
5.1. Sažetak uobičajenih problema i preporučenih rješenja.
Ukratko, Mitsubishi Montero je imao nekoliko zajedničkih problema kroz svoje tri generacije. Ovi problemi uključuju ogibljenje ovjesa zbog istrošenih opruga, curenje ulja iz brtve poklopca ventila i uljnog korita, kvar razvodnog remena, kvar brtve usisnog razvodnika, kvar automatskog mjenjača, kvar motora prijenosnika, kvar prednjeg diferencijala, kvar senzora položaja radilice , izostanak paljenja zbog neispravnih svjećica, kvara pumpe za ulje, kvara prednjeg donjeg kuglastog zgloba, kvara stražnjeg gornjeg upravljačkog kraka i curenja tekućine u prijenosnom kućištu.
Kako biste spriječili ove probleme, redovito održavanje je ključno. To uključuje rutinske preglede i zamjene dijelova kao što su opruge, brtve i remenje. Također je važno riješiti bilo kakva curenja tekućine čim se otkriju, jer mogu oštetiti druge dijelove i dovesti do značajnijih problema.
Za probleme s mjenjačem i pogonom preporučuje se da profesionalni mehaničar dijagnosticira i popravi problem. U nekim slučajevima može biti potrebna potpuna zamjena. Redovito provjeravanje i mijenjanje tekućina također može pomoći produžiti vijek trajanja ovih komponenti.
Općenito, proaktivnost u održavanju i brzo rješavanje problema može pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti Mitsubishija Montero.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi Montero
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Zavojnica paljenja | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Tijelo leptira za gas | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Injektor goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | EGR ventil | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A”. |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Katalizator | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | Zavojnica paljenja | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | Tijelo leptira za gas | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | Injektor goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 222 KS | EGR ventil | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Zavojnica paljenja | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Tijelo leptira za gas | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Injektor goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | EGR ventil | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Katalizator | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Zavojnica paljenja | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Tijelo leptira za gas | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Injektor goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | EGR ventil | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul motora | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Katalizator | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Tijelo leptira za gas | P2111 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas zaglavio je otvoren |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor kisika | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Injektor goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Zavojnica paljenja | P0355 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka “E”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Solenoid promjenjivog vremena ventila | P0011 | “A” položaj bregastog vratila – vrijeme prenapredno ili performanse sustava (red 1) |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Upravljački modul motora | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Injektor goriva | P0200 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Zavojnica paljenja | P0350 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor kucanja | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor kisika | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72 | 3.2L, benzinac, 190 KS | Senzor tlaka motornog ulja | P0522 | Niski napon senzora/prekidača tlaka motornog ulja |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Relej grijalice | P0380 | Kvar u krugu žarnice/grijača “A”. |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Ventil povrata ispušnih plinova (EGR). | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova (EGR). |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Kontrolni ventil tlaka prednabijanja turbopunjača | P0046 | Raspon/performanse strujnog kruga solenoida za kontrolu pojačanja turbo/super punjača |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor tlaka u usisnoj grani | P0234 | Stanje prenabijanja turbopunjača/superpunjača “A”. |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Injektor goriva | P0200 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor položaja radilice | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor temperature goriva | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 4M41 | 3.2L, dizel, 165 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Kvar u krugu osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Upravljački modul motora | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Injektor goriva | P0200 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Zavojnica paljenja | P0350 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor kucanja | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor tlaka motornog ulja | P0522 | Niski napon senzora/prekidača tlaka motornog ulja |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0121 | Krug senzora za gas/položaj papučice/prekidača “A”/Problem s performansama |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul motora | P0605 | Pogreška memorije samo za čitanje (ROM) internog upravljačkog modula |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Injektor goriva | P0200 | Kvar u krugu mlaznice za gorivo |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Zavojnica paljenja | P0350 | Kvar primarnog/sekundarnog kruga indukcijskog svitka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor kucanja | P0325 | Kvar u krugu senzora detonacije 1 |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor tlaka motornog ulja | P0522 | Niski napon senzora/prekidača tlaka motornog ulja |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Tijelo leptira za gas | P2119 | Raspon/izvedba pokretača leptira za gas “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul mjenjača | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Kontrolni modul sustava protiv blokiranja kotača | C1201 | Kvar sustava upravljanja motorom |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Tlačna sklopka servo upravljača | C2513 | Krug tlačne sklopke servoupravljača |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja papučice kočnice | C1290 | Nizak napon napajanja kočnice |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul pumpe za gorivo | P069E | Zatraženo MIL svjetlo za upravljački modul pumpe za gorivo |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Injektor goriva | P0201 | Upravljački krug mlaznice za gorivo “A”/Otvoren |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački ventil varijabilnog usisnog razvodnika | P200A | Performanse klizača usisne grane 1 |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja papučice gasa | P2127 | Nizak krug senzora položaja leptira za gas/prekidača “E”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor tlaka goriva | P0193 | Visoki ulaz u krug osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor temperature usisnog zraka | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja radilice | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Visok krug osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0606 | ECM/PCM procesor |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava za kontrolu zraka u praznom hodu |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Upravljački modul mjenjača | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Upravljački modul motora | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Ventil za podešavanje usisne grane | P0660 | Upravljački krug/otvoren ventil za podešavanje usisne grane |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor raspona prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor položaja radilice | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Ventil za podešavanje usisne grane | P0660 | Upravljački krug/otvoren ventil za podešavanje usisne grane |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor raspona prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 4G54 | 2.6L, benzinac, 104 KS | EGR ventil | P0401 | Exhaust GasSure, evo još nekoliko kodova grešaka za motore Mitsubishi Montero: |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Ventil za podešavanje usisne grane | P0660 | Upravljački krug/otvoren ventil za podešavanje usisne grane |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor raspona prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | EGR ventil | P0401 | Exhaust GasSure, evo još nekoliko kodova grešaka za motore Mitsubishi Montero: |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Ventil za podešavanje usisne grane | P0660 | Upravljački krug/otvoren ventil za podešavanje usisne grane |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor raspona prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6B31 | 3.0L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 247 KS | EGR ventil | P0401 | Tablica ispušnih plinova 19: Uobičajeni kodovi grešaka za 3.5L motor (2009.-2020.) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Ventil za podešavanje usisne grane | P0660 | Upravljački krug/otvoren ventil za podešavanje usisne grane |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Senzor raspona prijenosa | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0600 | Kvar serijske komunikacijske veze |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 202 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0120 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas/prekidača “A”. |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Zavojnica paljenja | P0351 | Primarni/sekundarni krug indukcijskog svitka “A”. |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor kisika | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Pumpa za gorivo | P0230 | Kvar primarnog kruga pumpe za gorivo |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | EGR ventil | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor temperature usisnog zraka | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva | P0116 | Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor temperature ispušnih plinova | P0546 | Kvar kruga osjetnika temperature ispušnih plinova (red 1, osjetnik 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Solenoidni ventil za kontrolu pojačanja turbopunjača | P0244 | Krug A solenoida Wastegate turbopunjača |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor temperature recirkulacije ispušnih plinova | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor tlaka u usisnoj grani | P0107 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku nizak ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Injektor goriva | P0201 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Žarnica | P0672 | Krug žarnice, cilindar 2 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0602 | Pogreška programiranja upravljačkog modula |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 178 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila “A”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Senzor položaja radilice | P0335 | Kvar u krugu senzora položaja radilice |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Slab ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Regulator pritiska goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Zavojnica paljenja | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva motora | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0606 | Kvar PCM procesora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 202 KS | Injektor goriva | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Slab ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Zavojnica paljenja | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0606 | Kvar PCM procesora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva motora | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Regulator pritiska goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Injektor goriva | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Slab ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Zavojnica paljenja | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0606 | Kvar PCM procesora |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva motora | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Regulator pritiska goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6G75 | 3.8L, benzinac, 250 KS | Injektor goriva | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor kisika | P0134 | Krug senzora za kisik Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja bregastog vratila | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor položaja leptira za gas | P0122 | Slab ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača A |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Kontrolni ventil zraka u praznom hodu | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor masenog protoka zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Zavojnica paljenja | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Upravljački modul pogonskog sklopa | P0606 | Kvar PCM procesora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Senzor temperature rashladnog sredstva motora | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Regulator pritiska goriva | P0190 | Kvar u krugu osjetnika tlaka razvodnika goriva |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 200 KS | Injektor goriva | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
FAQ: Uobičajeni problemi s Mitsubishi Montero
Koji su neki uobičajeni problemi s Mitsubishi Montero?
Neki uobičajeni problemi s Mitsubishi Montero uključuju curenje ulja, probleme s motorom, kvar mjenjača, probleme s ovjesom i električne kvarove.
Koji su najčešći problemi s motorom Mitsubishi Montera?
Neki od najčešćih problema s motorom Mitsubishi Montero uključuju pregrijavanje, curenje ulja, probleme s zupčastim remenom i probleme s brtvom glave.
Postoje li problemi s prijenosom Mitsubishi Montero?
Da, neki vlasnici Mitsubishija Montero prijavili su kvar mjenjača, što može zahtijevati potpunu obnovu ili zamjenu mjenjača.
Na koje godine i modele Mitsubishija Montero utječe problem prijenosa?
Problem s prijenosom utječe na različite modele i godišta Mitsubishija Montero, uključujući modele Montero 2001-2006 i Montero Limited 2004-2006.
Što trebam učiniti ako doživim kvar mjenjača na svom Mitsubishi Montero?
Ako imate kvar mjenjača na svom Mitsubishi Montero, preporučuje se da ga odnesete ovlaštenom mehaničaru na popravak ili zamjenu. Redovito održavanje može pomoći u izbjegavanju problema s mjenjačem, kao što su izmjene tekućine, koje mogu održavati neometani rad vašeg vozila.
Koji su uobičajeni uzroci problema s ovjesom u Mitsubishi Montero?
Uobičajeni uzroci problema s ovjesom u Mitsubishi Montero su istrošeni amortizeri, slomljene ili oštećene opruge i čahure.
Što trebam učiniti ako imam problema s ovjesom u svom Mitsubishi Montero?
Ako imate problema s ovjesom u svom Mitsubishi Montero, preporučuje se da ga odnesete ovlaštenom mehaničaru na pregled, jer to može zahtijevati zamjenu istrošenih dijelova.
Koji su neki električni problemi s Mitsubishi Montero?
Neki električni problemi s Mitsubishi Montero uključuju probleme s alternatorom, baterijom, starterom i drugim električnim komponentama.
Na koje godine i modele Mitsubishija Montero utječu električni problemi?
Razni modeli i godišta Mitsubishija Montero bili su pogođeni električnim problemima, uključujući modele Montero 2001-2006 i Montero Limited 2004-2006.
Kako mogu spriječiti probleme sa svojim Mitsubishi Montero?
Kako biste spriječili probleme s vašim Mitsubishi Montero, redovito održavanje je ključno. To uključuje pravovremenu promjenu ulja, provjeru tekućine, rotaciju guma, čišćenje zračnog filtra i redovite preglede remena, crijeva i ostalih komponenti. Pridržavanje preporučenog rasporeda servisiranja u vašem priručniku za upotrebu ključno je za sprječavanje problema s vašim vozilom.
Koji su uobičajeni uzroci prekomjerne potrošnje goriva kod Mitsubishija Montero?
Uobičajeni uzroci prekomjerne potrošnje goriva u Mitsubishi Montero mogu uključivati začepljen filtar zraka, neispravan senzor za kisik, prljave mlaznice za gorivo, neispravan termostat i istrošenu svjećicu. Ostali čimbenici kao što su navike vožnje, teren i opterećenje također mogu pridonijeti većoj potrošnji goriva.
Koji je glavni uzrok dima iz ispušnih plinova u Mitsubishi Montero?
Glavni uzrok dima iz ispuha u Mitsubishi Montero može varirati ovisno o boji dima. Ako je dim crn, to može ukazivati na problem s omjerom goriva i zraka, kao što je začepljen filtar zraka ili neispravan regulator tlaka goriva. Ako je dim plav, to može biti znak gorenja ulja, što može biti uzrokovano istrošenom brtvom ventila ili klipnim prstenovima. Bijeli dim, s druge strane, može ukazivati na curenje rashladne tekućine, što može biti uzrokovano neispravnom brtvom glave ili napuknutim blokom motora.
Koje su prednosti redovite izmjene ulja i provjere tekućine u Mitsubishi Montero?
Redovite izmjene ulja i provjere tekućine mogu pomoći u produljenju vijeka trajanja motora i ostalih mehaničkih komponenti vašeg Mitsubishi Montero. Svježe ulje pomaže u podmazivanju i zaštiti motora, dok redovite provjere tekućine mogu pomoći u prepoznavanju potencijalnih curenja ili drugih problema prije nego što postanu ozbiljniji problemi. Osim toga, ispravno održavane razine tekućine mogu poboljšati performanse vašeg vozila i učinkovitost goriva.
Kako rutinske provjere remena i crijeva mogu spriječiti ozbiljnije probleme u Mitsubishi Montero?
Redovito provjeravanje stanja remena i crijeva vašeg Mitsubishi Montero može pomoći u sprječavanju ozbiljnijih problema poput pregrijavanja motora ili kvara. S vremenom se remenje i crijeva mogu istrošiti ili popucati, a ako se ne kontroliraju, mogu uzrokovati probleme kao što su gubitak servo upravljača, pregrijavanje motora ili čak puknuti zupčasti remen, što može uzrokovati velika oštećenja motora.
Što trebam uzeti u obzir kada kupujem rabljeni Mitsubishi Montero?
Kada kupujete rabljeni Mitsubishi Montero, važno je uzeti u obzir faktore kao što su starost vozila, kilometraža, stanje i povijest servisiranja. Također je važno da vozilo pregleda pouzdani mehaničar kako bi identificirao potencijalne probleme ili nedoumice. Osim toga, trebali biste istražiti modelnu godinu i generaciju vozila kako biste identificirali sve poznate probleme ili opozive koji mogu utjecati na performanse ili sigurnost vozila. Konačno, razmislite o troškovima popravaka i održavanja, budući da starija vozila ili vozila s većom kilometražom mogu zahtijevati češće popravke i održavanje.
Koji su uobičajeni problemi s motorom s kojima se može susresti Mitsubishi Montero?
Mitsubishi Montero je imao nekoliko problema s motorom kroz svoje različite generacije i modele. Neki uobičajeni problemi motora uključuju kvarove na brtvima glave, curenje ulja, kvarove zatezača razvodnog remena i neispravne mlaznice za gorivo.
Koji je najčešći problem s mjenjačem Mitsubishi Montero?
Jedan uobičajeni problem s mjenjačem Mitsubishi Montero je kvar kontrolnog modula automatskog mjenjača, što može dovesti do problema s mijenjanjem brzina, proklizavanja, pa čak i potpunog kvara mjenjača. Ovaj problem je prijavljen u modelima od 2000-ih do danas.
Postoje li električni problemi na koje treba obratiti pozornost u Mitsubishi Montero?
Da, neki uobičajeni električni problemi uključuju probleme sa starterom, alternatorom i akumulatorom. Osim toga, neki su modeli imali problema s električnim prozorima i bravama na vratima.
Ima li povlačenja Mitsubishija Montero?
Da, Mitsubishi Montero je imao nekoliko opoziva tijekom godina. Neki od najznačajnijih uključuju opoziv 2000. godine zbog kvara na donjim kuglastim zglobovima koji je mogao dovesti do gubitka kontrole nad upravljanjem i opoziv 2016. godine za zračne jastuke koji se možda neće pravilno aktivirati u slučaju sudara.
Koliki je vijek trajanja Mitsubishija Montero?
Životni vijek Mitsubishija Montero može varirati ovisno o čimbenicima kao što su održavanje, vozačke navike i klima. Međutim, uz pravilno održavanje i njegu, mnogi su vlasnici izvijestili da su njihovi Monterosi izdržali više od 200 000 milja.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Montero ima problema?
Ako imate problema sa svojim Mitsubishi Montero, važno je da ga dijagnosticira kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema može dovesti do daljnjih oštećenja i skupljih popravaka.
Što uzrokuje lošu upravljivost i performanse Montera?
Loše upravljanje i performanse mogu biti uzrokovani nizom čimbenika kao što su istrošene komponente ovjesa, neporavnati kotači, nizak tlak u gumama ili začepljeni filtar zraka. Osim toga, to može biti uzrokovano problemima s motorom, poput neispravnog rada mlaznice za gorivo ili istrošenog zupčastog remena.
Koji su neki uobičajeni znakovi neispravnog alternatora u Monteru?
Neki uobičajeni znakovi kvara alternatora u Monteru uključuju prigušena prednja svjetla, svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči i poteškoće s pokretanjem motora. Osim toga, ako primijetite čudan zvuk škripanja ili miris paljevine koji dolazi ispod haube, to može biti znak kvara alternatora.
Što uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva kod Montera?
Montero može trošiti previše goriva zbog niza problema kao što su prljavi filtar zraka, neispravan senzor za kisik ili curenje goriva. Osim toga, to može biti uzrokovano problemima s motorom, kao što je začepljena mlaznica za gorivo ili neispravan regulator tlaka goriva.
Koji su neki uobičajeni uzroci dima iz ispušnih plinova Montero?
Dim iz ispušnog sustava Montero može biti uzrokovan nekoliko problema, poput kvara turbopunjača, začepljenog filtra zraka ili neispravnog EGR ventila. Dodatno, uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi, koji dopuštaju curenje ulja u komoru za izgaranje i stvaranje dima.
Koji se uobičajeni dijagnostički alati i tehnike koriste za rješavanje problema s Monterom?
Neki uobičajeni dijagnostički alati i tehnike koji se koriste za rješavanje problema s Monterom uključuju OBD-II skenere, testere kompresije i multimetre. Osim toga, vizualni pregledi i testne vožnje mogu biti od pomoći u prepoznavanju problema s vozilom.
Kako mogu identificirati glavni uzrok problema sa svojim Monterom?
Kako biste identificirali temeljni uzrok problema s vašim Monterom, važno je provesti sustavnu dijagnostiku. To uključuje prepoznavanje simptoma, testiranje komponenti i isključivanje mogućih uzroka dok se ne pronađe korijen problema. Uz to, savjetovanje s profesionalnim mehaničarom ili priručnik za popravak mogu pružiti korisne smjernice.
Koje korake trebam poduzeti kada dijagnosticiram problem sa svojim Monterom?
Kada dijagnosticirate problem s vašim Monterom, važno je slijediti pristup korak po korak. To uključuje prepoznavanje simptoma, obavljanje vizualnih pregleda, testiranje komponenti i isključivanje mogućih uzroka dok se ne pronađe korijen problema. Uz to, savjetovanje s profesionalnim mehaničarom ili priručnik za popravak mogu pružiti korisne smjernice.
Zašto je važno redovito mijenjati ulje i provjeravati tekućine na Monteru?
Obavljanje redovitih promjena ulja i provjera tekućine na Monteru ključno je za održavanje dugovječnosti i pouzdanosti vozila. To je zato što čisto ulje i tekućine pomažu u podmazivanju i hlađenju motora, smanjujući habanje i sprječavajući skupe popravke. Osim toga, redovite provjere tekućine mogu pomoći u prepoznavanju problema prije nego što postanu veliki problemi.
Koje su prednosti održavanja ispravnog tlaka u gumama i rotacije na Monteru?
Održavanje odgovarajućeg tlaka u gumama i rotacije na Monteru može poboljšati učinkovitost goriva, upravljivost i produžiti vijek trajanja vaših guma. Osim toga, može smanjiti rizik od puhanja i drugih problema povezanih s gumama, osiguravajući sigurnije iskustvo vožnje.
Zašto je važno održavati filtar zraka čistim na Monteru?
Održavanje zračnog filtra čistim na Monteru je važno jer pomaže osigurati da motor dobiva dovoljnu količinu čistog zraka. Prljavi filtar zraka može smanjiti performanse motora, smanjiti učinkovitost goriva, pa čak i dugoročno oštetiti motor.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Montero ima prekomjernu potrošnju goriva?
Pretjerana potrošnja goriva može biti uzrokovana nekoliko razloga, uključujući začepljen filtar zraka, neispravan senzor za kisik ili probleme sa sustavom goriva. Najbolje je povjeriti profesionalnom mehaničaru da dijagnosticira problem kako bi utvrdio točan uzrok i izvršio potrebne popravke.
Kako mogu znati kvari li baterija mog Montera?
Znakovi pokvarenog akumulatora uključuju poteškoće s pokretanjem motora, zatamnjenje prednjih svjetala i zvuk škljocanja pri okretanju ključa. Profesionalni mehaničar može testirati napunjenost baterije kako bi utvrdio treba li je zamijeniti.
Što trebam učiniti ako klima uređaj mog Montera puše topli zrak?
To može biti zbog raznih razloga, uključujući curenje rashladnog sredstva ili neispravan kompresor. Najbolje je povjeriti profesionalnom mehaničaru da dijagnosticira i popravi problem kako bi se osiguralo da klimatizacijski sustav ispravno radi.
Kako mogu znati trebaju li kočnice mog Montera zamijeniti?
Znakovi istrošenih kočnica uključuju zvukove škripe ili škripanja, vibracije ili pulsacije pri kočenju ili duži zaustavni put. Profesionalni mehaničar može pregledati kočnice i odrediti je li potrebna zamjena.
Što trebam učiniti ako se moj Montero pregrijava?
Pregrijavanje može biti uzrokovano nekoliko čimbenika, uključujući neispravan termostat, niske razine rashladne tekućine ili neispravan radijator. Važno je odmah ugasiti motor i odvući vozilo profesionalnom mehaničaru na dijagnostiku i popravak.
Zašto na mom Monterou svijetli lampica za provjeru motora?
Žaruljica za provjeru motora može se aktivirati zbog raznih problema, uključujući probleme s motorom, mjenjačem, sustavom emisija ili drugim komponentama. Važno je da vozilo dijagnosticira profesionalni mehaničar kako bi se utvrdio točan uzrok i izvršili potrebni popravci.
+ There are no comments
Add yours