1. Uvod
Mitsubishi Nimbus je svestrano višenamjensko vozilo koje se proizvodi više od dva desetljeća, obuhvaćajući tri generacije od 1983. do 2004. Nimbus je bio poznat po svojoj prostranoj unutrašnjosti, dobrom rukovanju i solidnoj kvaliteti izrade. Ponuđen je u raznim modelima i kombinacijama, uključujući LS, GL, SE i EX, i opremljen različitim tipovima motora kao što su 4G63, 4G64, 4D56T i 6G72.
Unatoč svojoj reputaciji pouzdanosti, Mitsubishi Nimbus nije imun na probleme i poteškoće, osobito kako stari. S vremenom se dijelovi i komponente troše i mogu se pojaviti problemi koji mogu utjecati na performanse, sigurnost i cjelokupni doživljaj vožnje vozila.
Jedan od najčešćih problema s Nimbusom povezan je s motorom. Ovisno o tipu motora, vlasnici mogu imati problema s potrošnjom ulja, gubitkom snage, bukom motora, grubim praznim hodom, pregrijavanjem, curenjem ulja itd. Neki od ovih problema mogu se riješiti redovitim održavanjem, kao što su izmjene ulja, podešavanja i zamjene tekućine, dok drugi mogu zahtijevati opsežnije popravke ili zamjene dijelova poput klipova, ventila, brtvila i zupčastog remena.
Drugi problem s kojim se vlasnici mogu suočiti je povezan s prijenosom. Simptomi problema s mjenjačem mogu uključivati proklizavanje, trzanje, škripanje, odgođeno mijenjanje brzina i grubu vožnju. U nekim slučajevima, ti se problemi mogu riješiti jednostavnim ispiranjem mjenjača ili zamjenom filtra, dok ozbiljniji problemi mogu zahtijevati potpunu obnovu ili zamjenu mjenjača.
Problemi s ovjesom također su česti kod Nimbusa, osobito kako stari. Simptomi problema s ovjesom mogu uključivati buku, vibracije, neravnomjerno trošenje guma i loše upravljanje. Uobičajeni uzročnici problema s ovjesom uključuju istrošene amortizere, podupirače, kuglaste zglobove i upravljačke poluge. Zamjena ovih komponenti može pomoći u vraćanju upravljanja i udobnosti Nimbusa.
Zaključno, dok je Mitsubishi Nimbus pouzdano i svestrano vozilo, nije imun na probleme i probleme koji se mogu pojaviti tijekom vremena. Redovito održavanje i rano otkrivanje problema ključni su za održavanje Nimbusa u vrhunskoj formi i sprječavanje nastanka ozbiljnijih problema. Ako imate problema sa svojim Nimbusom, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem za točnu dijagnozu i potrebne popravke ili zamjene.
2. Izdanja po godinama
2.1. Prva generacija (1983.-1991.)
Prva generacija Mitsubishi Nimbusa proizvodila se od 1983. do 1991. i bila je poznata po kutijastom, uglatom dizajnu i prostranoj unutrašnjosti. Unatoč svojoj reputaciji pouzdanosti, prva generacija Nimbusa nije bila imuna na probleme i poteškoće koje mogu varirati ovisno o godini.
Na primjer, u prvim godinama proizvodnje, neki modeli Nimbusa prve generacije imali su problema s rasplinjačem, što može dovesti do loših performansi motora, grubog praznog hoda i zastoja. Vlasnici ovih modela možda će morati zamijeniti ili ponovno izraditi rasplinjač kako bi riješili te probleme.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbusa prve generacije bili su skloni problemima s alternatorom, što može uzrokovati električne probleme kao što su zatamnjenje ili treperenje svjetala, slab učinak baterije i poteškoće s pokretanjem motora. U nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti neispravan alternator kako bi se riješili ovi problemi.
Drugi problem s kojim bi se mogli suočiti neki Nimbus modeli prve generacije povezan je sa sustavom ovjesa. S vremenom se amortizeri i podupirači mogu istrošiti, što dovodi do neravne vožnje, lošeg upravljanja i povećanog trošenja guma. Vlasnici ovih modela možda će morati zamijeniti amortizere i podupirače kako bi povratili udobnost i upravljanje vozilom.
Uz ove probleme, neki Nimbus modeli prve generacije također mogu imati problema s klimatizacijskim sustavom, kao što su curenje, loša izvedba hlađenja ili neobična buka. U nekim se slučajevima ovi problemi mogu riješiti dodavanjem rashladnog sredstva ili popravkom curenja, dok ozbiljniji problemi mogu zahtijevati zamjenu komponenti kao što su kompresor ili kondenzator.
Općenito, dok je prva generacija Mitsubishi Nimbusa bila pouzdano i praktično vozilo, neki su modeli možda imali problema s rasplinjačem, alternatorom, ovjesom i klimatizacijskim sustavom. Ako imate bilo koji od ovih problema sa svojim Nimbusom prve generacije, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem za točnu dijagnozu i potrebne popravke ili zamjene.
2.2. Druga generacija (1991.-1997.)
Druga generacija Mitsubishi Nimbusa proizvodila se od 1991. do 1997. i bila je poznata po moderniziranom stilu, povećanoj snazi motora i poboljšanom upravljanju. Međutim, kao i svako vozilo, druga generacija Nimbusa nije bila imuna na probleme i probleme koji se mogu razlikovati ovisno o godini.
U prvim godinama proizvodnje, neki modeli Nimbusa druge generacije imali su problema s mjenjačem, osobito s automatskim mjenjačem. To može rezultirati oštrim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, proklizavanjem brzina i poteškoćama pri uključivanju ili isključivanju mjenjača. U nekim slučajevima, ti se problemi mogu riješiti promjenom tekućine u mjenjaču ili opsežnijim popravcima, poput obnove ili zamjene mjenjača.
Drugi problem s kojim se mogu suočiti neki Nimbusovi modeli druge generacije povezan je s zupčastim remenom motora. Tijekom vremena, zupčasti remen se može istrošiti ili oštetiti, što može dovesti do problema s radom motora, kao što su izostanak paljenja ili zaustavljanje. Kako biste izbjegli te probleme, važno je zamijeniti zupčasti remen prema rasporedu koji preporučuje proizvođač.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbusa druge generacije bili su skloni problemima sa sustavom servoupravljača, posebno s pumpom servoupravljača. To može rezultirati otežanim upravljanjem, povećanim naporom upravljanja i neobičnim zvukovima. U nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti neispravnu pumpu servoupravljača kako bi se riješili ovi problemi.
Drugi uobičajeni problem s drugom generacijom Nimbusa povezan je s klimatizacijskim sustavom. S vremenom, A/C kompresor može otkazati, što će rezultirati lošim hlađenjem ili neobičnom bukom. U nekim slučajevima, kompresor će možda trebati zamijeniti kako bi se riješili ovi problemi.
Sve u svemu, dok je druga generacija Mitsubishi Nimbusa bila poboljšano i pouzdano vozilo, neki modeli su možda imali problema s mjenjačem, zupčastim remenom, sustavom servoupravljača i klimatizacijskim sustavom. Ako imate bilo koji od ovih problema sa svojom drugom generacijom Nimbusa, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem za točnu dijagnozu i potrebne popravke ili zamjene.
2.3. Treća generacija (1997.-2004.)
Treća generacija Mitsubishi Nimbusa proizvodila se od 1997. do 2004. i bila je poznata po povećanoj veličini, snažnijim opcijama motora i poboljšanim sigurnosnim značajkama. Međutim, kao i svako vozilo, treća generacija Nimbusa nije bila imuna na probleme i probleme koji se mogu razlikovati ovisno o godini.
Jedan problem s kojim se mogu suočiti neki Nimbus modeli treće generacije povezan je s potrošnjom ulja u motoru. Neki su vlasnici izvijestili da njihova vozila troše prekomjerne količine ulja, što može dovesti do smanjenih performansi motora, povećanja emisija i potencijalnog oštećenja motora. Ovaj se problem može riješiti redovitim mijenjanjem ulja i praćenjem razine ulja ili opsežnijim popravcima, poput obnove ili zamjene motora.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbusa treće generacije bili su skloni problemima s automatskim mjenjačem, osobito sa solenoidima za mjenjač. To može rezultirati oštrim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, proklizavanjem brzina i poteškoćama pri uključivanju ili isključivanju mjenjača. U nekim slučajevima, ti se problemi mogu riješiti promjenom tekućine u mjenjaču ili opsežnijim popravcima, poput obnove ili zamjene mjenjača.
Još jedan uobičajeni problem s trećom generacijom Nimbusa povezan je sa sustavom servoupravljača. S vremenom pumpa ili crijevo servoupravljača mogu procuriti, što može dovesti do poteškoća u upravljanju, povećanog napora pri upravljanju i mogućeg oštećenja sustava servoupravljača. U nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti neispravnu pumpu ili crijevo servoupravljača kako bi se riješili ovi problemi.
U kasnijim godinama, neki Nimbus modeli treće generacije mogu imati problema sa sustavom klimatizacije. A/C kompresor može pokvariti ili rashladno sredstvo može iscuriti, što će rezultirati lošim hlađenjem ili neobičnim zvukovima. U nekim slučajevima možda će trebati zamijeniti kompresor ili rashladno sredstvo kako bi se riješili ovi problemi.
Općenito, treća generacija Mitsubishi Nimbusa bila je pouzdano i prostrano vozilo, no neki su modeli mogli imati problema s potrošnjom ulja, automatskim mjenjačem, servoupravljačkim sustavom i klimatizacijskim sustavom. Ako imate bilo koji od ovih problema sa svojim Nimbusom treće generacije, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem za točnu dijagnozu i potrebne popravke ili zamjene.
3. Izdanja po modelima i dopunama
3.1. LS
Mitsubishi Nimbus LS bio je jedan od najpopularnijih kompleta dostupnih za ovaj model. Dok je model LS nudio više značajki i pogodnosti od osnovnih modela, također je imao priličan udio problema koji mogu varirati ovisno o godini modela i izvedbi.
Jedan problem s kojim bi se neki modeli Nimbus LS mogli suočiti povezan je s pogonskim sklopom. Neki LS modeli mogu imati problema s mjenjačem, kao što su poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa, proklizavanje stupnjeva prijenosa ili grubo mijenjanje brzina. Ovaj problem može biti posljedica neispravnog upravljačkog modula mjenjača ili drugih povezanih komponenti. Ako se ne riješi, ovaj problem može rezultirati ozbiljnijim oštećenjem mjenjača i ostalih komponenti motora.
Još jedan uobičajeni problem s Nimbusom LS povezan je sa sustavom servo upravljača. Na nekim LS modelima može doći do curenja u pumpi ili crijevu servoupravljača, što može uzrokovati poteškoće pri upravljanju, povećan napor pri upravljanju i potencijalno oštećenje sustava servoupravljača. Ako se sustav servoupravljača ne popravi odmah, to može dovesti do skupljih i opsežnijih popravaka.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbus LS mogu imati problema sa sustavom klimatizacije. A/C kompresor može pokvariti ili rashladno sredstvo može iscuriti, što će rezultirati lošim hlađenjem ili neobičnim zvukovima. Ovi se problemi mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti ili ponovnim punjenjem rashladnog sredstva.
Osim toga, neki modeli Nimbus LS mogu imati problema s električnim sustavom, posebice s alternatorom ili baterijom. Neispravan alternator može uzrokovati probleme sa sustavom punjenja vozila, što može dovesti do pražnjenja akumulatora ili zatamnjenja prednjih svjetala. Zamjena alternatora ili baterije često može riješiti ove probleme.
Ukratko, dok je Nimbus LS nudio više značajki i pogodnosti od osnovnih modela, također je imao priličan udio problema vezanih uz pogonski sklop, sustav servo upravljanja, klima uređaj i električni sustav. Ako posjedujete Nimbus LS i imate bilo koji od ovih problema, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem kako biste dijagnosticirali problem i preporučili potrebne popravke ili zamjene.
3.2. GL
Mitsubishi Nimbus GL bio je popularan model poznat po svojoj pouzdanosti i svestranosti. Međutim, čak je i ovaj model imao dosta problema koji mogu varirati ovisno o godini modela i izvedbi.
Jedan čest problem s Nimbusom GL povezan je sa sustavom goriva. Neki GL modeli mogu imati curenje goriva ili probleme s pumpom za gorivo, što može rezultirati smanjenom učinkovitošću goriva i potencijalnim sigurnosnim opasnostima. Ovi se problemi mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti ili popravkom eventualnih curenja u sustavu goriva.
Drugi problem koji može utjecati na neke modele Nimbus GL povezan je sa sustavom ovjesa. Neki GL modeli mogu imati problema s prednjim ovjesom, kao što su istrošeni ili oštećeni amortizeri ili podupirači, što može rezultirati neravnom i neudobnom vožnjom. Ovi se problemi mogu riješiti zamjenom oštećenih komponenti i pravilnim poravnavanjem kotača.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbus GL također mogu imati problema s klimatizacijskim sustavom. A/C kompresor može pokvariti ili rashladno sredstvo može iscuriti, što će rezultirati lošim hlađenjem ili neobičnim zvukovima. Ovi se problemi mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti ili ponovnim punjenjem rashladnog sredstva.
Osim toga, neki modeli Nimbus GL mogu imati problema s električnim sustavom, posebice sa starterom ili baterijom. Neispravan starter može uzrokovati probleme s pokretanjem vozila ili može rezultirati zvukom škljocanja pri pokušaju pokretanja motora. Zamjena startera ili baterije često može riješiti te probleme.
Ukratko, dok je Nimbus GL bio poznat po svojoj pouzdanosti i svestranosti, još uvijek je imao dosta problema vezanih uz sustav goriva, sustav ovjesa, klima uređaj i električni sustav. Ako posjedujete Nimbus GL i imate bilo koji od ovih problema, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem kako biste dijagnosticirali problem i preporučili potrebne popravke ili zamjene.
3.3. SE
Mitsubishi Nimbus SE bio je vrhunski model koji je dolazio opremljen raznim značajkama i pogodnostima. Međutim, kao i svaki drugi automobil, Nimbus SE imao je dosta problema koji mogu varirati ovisno o godini modela i izvedbi.
Jedan uobičajeni problem s Nimbusom SE povezan je s performansama motora. Neki SE modeli mogu imati problema s neispravnim paljenjem ili zaustavljanjem motora, što može rezultirati smanjenjem snage i ubrzanja. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što je neispravan indukcijski svitak ili začepljeni filtar goriva. Potrebna je odgovarajuća dijagnoza od strane profesionalnog mehaničara ili tehničara kako bi se utvrdio temeljni uzrok i preporučili potrebni popravci.
Drugi problem koji može utjecati na neke modele Nimbus SE povezan je s prijenosom. Neki modeli SE mogu imati problema s proklizavanjem ili trzanjem mjenjača, osobito prilikom mijenjanja brzina. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što je nizak nivo tekućine u prijenosu ili istrošeno kvačilo. Potrebna je odgovarajuća dijagnoza i popravak od strane profesionalnog mehaničara ili tehničara kako bi se riješili ti problemi i spriječilo daljnje oštećenje mjenjača.
U kasnijim godinama, neki modeli Nimbus SE također mogu imati problema s električnim prozorima ili bravama na vratima. Motori ili regulatori električnih podizača prozora mogu otkazati, što će rezultirati nemogućnošću otvaranja ili zatvaranja prozora, dok pokretači brave na vratima mogu otkazati, što će rezultirati poteškoćama u zaključavanju ili otključavanju vrata. Ovi se problemi mogu riješiti zamjenom neispravnih komponenti.
Osim toga, neki modeli Nimbus SE mogu imati problema s kočionim sustavom. Kočione pločice se mogu brzo istrošiti ili se kočione čeljusti mogu zaglaviti, što može rezultirati smanjenom zaustavnom snagom ili neuobičajenim zvukovima pri kočenju. Pravilno održavanje i redoviti pregledi od strane profesionalnog mehaničara ili tehničara mogu spriječiti te probleme i osigurati siguran rad vozila.
Ukratko, iako je Nimbus SE bio vrhunski model s raznim značajkama i pogodnostima, još uvijek je imao priličan udio problema povezanih s performansama motora, prijenosom, električnim prozorima i bravama na vratima te kočionim sustavom. Ako posjedujete Nimbus SE i imate bilo koji od ovih problema, važno je konzultirati se s profesionalnim mehaničarom ili tehničarem kako biste dijagnosticirali problem i preporučili potrebne popravke ili zamjene.
3.4. Npr
Mitsubishi Nimbus EX bio je vrhunski model treće generacije Nimbusa, koji se proizvodio od 1997. do 2004. Dolazio je s nizom značajki i opcija koje su ga izdvajale od ostalih modela u liniji. . Međutim, s tim dodatnim značajkama došli su i neki potencijalni problemi i nedoumice kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan problem koji je prijavljen s Nimbusom EX su problemi sa sustavom servo upravljanja. Neki su vlasnici prijavili probleme s kvarom pumpe servoupravljača, što može rezultirati gubitkom pomoći servoupravljača. To može otežati upravljanje vozilom, osobito pri malim brzinama. U nekim slučajevima može doći do curenja tekućine servo upravljača, što može uzrokovati oštećenje ostalih komponenti u sustavu. Redoviti pregled sustava servoupravljača i brzi popravci mogu pomoći u sprječavanju ovih problema.
Drugi problem koji je prijavljen s Nimbusom EX su problemi s automatskim mjenjačem. Neki su vlasnici prijavili probleme s proklizavanjem ili nepravilnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. U nekim slučajevima to može biti uzrokovano istrošenim komponentama prijenosa, poput lamela spojke ili pretvarača zakretnog momenta. Redovite izmjene tekućine u mjenjaču i brzi popravci mogu spriječiti ove probleme.
Neki su vlasnici također prijavili probleme s klimatizacijskim sustavom na Nimbusu EX. Neki su izvijestili da sustav ne puše hladan zrak ili da je potrebno dugo vremena da se ohladi unutrašnjost vozila. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, uključujući curenje u sustavu rashladnog sredstva ili probleme s kompresorom. Redovito održavanje i brzi popravci mogu pomoći da klimatizacijski sustav ispravno funkcionira.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom na Nimbusu EX. Neki su prijavili probleme s električnim prozorima, bravama i retrovizorima koji ne rade ispravno, kao i probleme sa stereo uređajem i drugom elektronikom u vozilu. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući neispravno ožičenje ili električne komponente. Redoviti pregled i održavanje električnog sustava može spriječiti pojavu ovih problema.
4. Problemi prema vrstama motora ili nazivima motora
4.1. Motor 4G63
Mitsubishi Nimbus pokreće niz opcija motora, uključujući motor 4G63. Ovaj je motor prvi put predstavljen 1980. godine i tijekom godina se koristio u raznim Mitsubishi modelima, uključujući Nimbus. 4G63 je 2,0-litarski motor s četiri cilindra koji ima DOHC (Dual Overhead Cam) dizajn sa 16 ventila.
Jedan uobičajeni problem s motorom 4G63 povezan je s zupčastim remenom. S vremenom se zupčasti remen može istrošiti ili rastegnuti, što dovodi do problema s performansama motora kao što su izostanak paljenja ili grubi rad u praznom hodu. Redovito održavanje i zamjena zupčastog remena ključni su za sprječavanje pojave ovih problema.
Drugi problem koji se može pojaviti s motorom 4G63 povezan je s pumpom za ulje. Neispravna pumpa za ulje može dovesti do nedovoljnog tlaka ulja, što može uzrokovati oštećenje ili kvar motora. Važno je redovito provjeravati razinu i tlak ulja kako biste rano otkrili probleme s uljnom pumpom.
Osim toga, neki 4G63 motori mogu imati problema s brtvom glave. Neispravna brtva glave može uzrokovati curenje ulja ili rashladne tekućine, što može dovesti do pregrijavanja motora i oštećenja. Redoviti pregledi i održavanje motora mogu pomoći u otkrivanju bilo kakvih problema s brtvom glave prije nego što postanu veliki problemi.
Općenito, iako je motor 4G63 poznat po svojoj pouzdanosti i performansama, redovito održavanje i pregledi ključni su za sprječavanje potencijalnih problema i održavanje neometanog rada motora.
4.2. Motor 4G64
Mitsubishi Nimbus također je bio opremljen motorom 4G64, koji je bio evolucija motora 4G63. Bio je to 2,4-litreni inline-4 motor koji je proizvodio oko 140 konjskih snaga i 220 Nm okretnog momenta. Ovaj se motor često koristio u kasnijim modelima Mitsubishi Nimbusa, posebice u trećoj generaciji.
Jedan uobičajeni problem s motorom 4G64 u Mitsubishi Nimbusu je kvar zatezača razvodnog remena, što može rezultirati proklizavanjem ili pucanjem razvodnog remena. To može uzrokovati značajnu štetu na motoru, što dovodi do skupih popravaka. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen i zatezač svakih 100.000 kilometara ili prema rasporedu održavanja koji preporučuje proizvođač.
Drugi problem s motorom 4G64 je kvar ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR). EGR ventil odgovoran je za recirkulaciju ispušnih plinova natrag u motor kako bi se smanjile emisije, ali neispravan ventil može uzrokovati niz problema, uključujući izostanak paljenja motora, grubi prazan hod i smanjenu potrošnju goriva. U nekim slučajevima, neispravan EGR ventil također može uzrokovati paljenje lampice “check engine.
Osim toga, motor 4G64 je sklon curenju ulja, osobito oko brtve poklopca ventila i prednje brtve radilice. S vremenom, brtve mogu postati krte i otkazati, što rezultira curenjem ulja koje može uzrokovati oštećenje motora ako se ne provjeri.
Redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, podešavanja i preglede, može pomoći u sprječavanju ovih problema i održavati nesmetan rad motora 4G64 u Mitsubishi Nimbusu.
4.3. Motor 4D56T
Mitsubishi Nimbus opremljen je raznim motorima, a jedan od njih je motor 4D56T. Ovaj motor je 2,5-litarski dizel motor s turbopunjačem i međuhlađenjem. Poznat je po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i učinkovitoj potrošnji goriva. Međutim, kao i svaki drugi motor, motor 4D56T nije imun na probleme.
Jedan od uobičajenih problema s motorom 4D56T povezan je sa sustavom goriva. Mlaznice za gorivo mogu se začepiti ili oštetiti, što dovodi do niske potrošnje goriva i smanjenja performansi motora. Osim toga, pumpa za gorivo također može zakazati, uzrokujući da motor radi loše ili da se uopće ne pokreće.
Drugi problem koji je prijavljen s motorom 4D56T povezan je s zupčastim remenom. Ako se zupčasti remen ne mijenja u preporučenim intervalima, može puknuti, uzrokujući ozbiljna oštećenja motora. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen svakih 60.000 do 100.000 kilometara kako bi se izbjegao ovaj problem.
Turbopunjač također može uzrokovati probleme s motorom 4D56T. Turbo se može začepiti krhotinama, uzrokujući neispravan rad ili potpuni kvar. Osim toga, turbo također može ispuštati ulje, što dovodi do dima i loših performansi motora.
Konačno, poznato je da motor 4D56T razvija probleme s brtvom glave. Brtva glave može pokvariti, uzrokujući curenje rashladne tekućine u motor ili curenje ulja u rashladnu tekućinu. To može dovesti do pregrijavanja i ozbiljnog oštećenja motora ako se ne riješi odmah.
Sve u svemu, iako je motor 4D56T općenito pouzdan, nije imun na probleme. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljniji.
4.4. Motor 6G72
Mitsubishi Nimbus je u nekim kasnijim modelima bio opremljen motorom 6G72. Motor 6G72 je V6 motor koji je prvi predstavio Mitsubishi 1980-ih. Iako je općenito pouzdan motor, postoje neki problemi koji su prijavljeni s motorom 6G72 u Nimbusu.
Jedan uobičajeni problem s motorom 6G72 povezan je s zupčastim remenom. Razvodni remen bitna je komponenta motora koja osigurava pravilno podešavanje ventila i klipova motora. Ako razvodni remen otkaže ili proklizne, to može uzrokovati značajnu štetu na motoru, uključujući savijene ventile ili čak napuknuti blok motora. Preporuča se mijenjati zupčasti remen u redovitim intervalima, obično svakih 60.000 do 100.000 milja, ovisno o preporukama proizvođača.
Drugi problem s motorom 6G72 povezan je s pregrijavanjem. Pregrijavanje može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan termostat, pokvarenu vodenu pumpu ili začepljeni radijator. Ako se motor pregrije, može doći do oštećenja dijelova motora i rezultirati skupim popravcima.
Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s mlaznicama za gorivo motora 6G72. Mlaznice za gorivo odgovorne su za isporuku goriva u motor, a ako se začepe ili pokvare, to može rezultirati lošim radom motora, smanjenom učinkovitošću goriva, pa čak i gašenjem motora.
Za rješavanje ovih problema s motorom 6G72, važno je održavati motor i redovito provoditi preventivno održavanje, kao što je zamjena razvodnog remena i praćenje temperature motora. Ako se pojave problemi, važno ih je odmah riješiti i potražiti savjet kvalificiranog mehaničara.
5. Zaključak
Zaključno, Mitsubishi Nimbus je svestran i praktičan monovolumen koji je doživio nekoliko poboljšanja i promjena tijekom godina proizvodnje. Međutim, kao i svako drugo vozilo, ni ono nije imuno na probleme i probleme.
Od prve do treće generacije bilo je različitih problema o kojima su izvještavali vlasnici i korisnici. Neki uobičajeni problemi uključuju pregrijavanje motora, probleme s mjenjačem, probleme s ovjesom i kvarove električnog sustava. Ti su problemi mogli različito utjecati na određene godine, modele i komplete.
Štoviše, tip motora koji se koristi u vozilu također ima svoje probleme. Motor 4G63 poznat je po problemima s potrošnjom ulja i brtvama ventila, dok motor 4G64 ima problema s uljnim talogom i kvarom uljne pumpe. Motor 4D56T, s druge strane, sklon je kvaru turbopunjača i problemima sa sustavom ubrizgavanja goriva. Poznato je da motor 6G72 ima probleme s zupčastim remenom i curi ulje.
Važno je imati na umu da pravilno održavanje i njega mogu spriječiti ili smanjiti pojavu ovih problema. Redovita izmjena motornog ulja i tekućine, pravovremeni popravci dotrajalih dijelova i povremeni pregledi vozila mogu spriječiti pogoršanje problema.
Sve u svemu, Mitsubishi Nimbus ima dosta problema, ali je i dalje pouzdano i praktično vozilo za one koji trebaju prostran i svestran monovolumen.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi Nimbus
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga Banka 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga Banka 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0501 | Raspon/izvedba senzora brzine vozila |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1101 | Senzor masenog protoka zraka izvan raspona samotestiranja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1120 | Senzor položaja leptira za gas izvan raspona |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1121 | Senzor položaja leptira za gas nije u skladu sa senzorom masenog protoka zraka |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1130 | Nizak napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1131 | Nizak napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1132 | Visoki napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1133 | Visoki napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1400 | Krug senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P1401 | Visoki ulaz povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P0501 | Raspon/izvedba senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1101 | Senzor masenog protoka zraka izvan raspona samotestiranja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1120 | Senzor položaja leptira za gas izvan raspona |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1121 | Senzor položaja leptira za gas nije u skladu sa senzorom masenog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1130 | Nizak napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1131 | Nizak napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1132 | Visoki napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1133 | Visoki napon kruga grijanog senzora za kisik (red 1 senzor 2) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1400 | Krug senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1401 | Visoki ulaz povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1402 | Nizak ulaz povratne veze diferencijalnog tlaka EGR kruga |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1443 | Kontrolni ventil sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1460 | Široko otvoren prigušnik Klima uređaj |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1500 | Krug stezaljke FR alternatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1501 | Test snage bez opterećenja alternatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1502 | Ispitivanje izlaznog napona opterećenja alternatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 185 KS | Motor | P1503 | Upravljački krug polja alternatora |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 140 KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0120 | Kvar kruga osjetnika položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0201 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0120 | Kvar kruga osjetnika položaja leptira za gas/prekidača ‘A’ |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0138 | Visoki napon u krugu O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0170 | Neispravnost doziranja goriva (red 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0201 | Krug mlaznice/otvoren – cilindar 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0340 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 147 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0105 | Kvar u krugu apsolutnog tlaka razvodnika |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0405 | Krug A osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0406 | Krug B osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P0607 | Izvedba upravljačkog modula |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 109 KS | Motor | P2149 | Krug napona napajanja skupine B mlaznice za gorivo/Otvoren |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 148 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava emisije isparavanja (vrlo malo curenje) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0405 | Krug A osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0406 | Krug B osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava emisije isparavanja (vrlo malo curenje) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0405 | Krug A osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0406 | Krug B osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava emisije isparavanja (malo propuštanje) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 215 KS | Motor | P0456 | Otkriveno curenje sustava emisije isparavanja (vrlo malo curenje) |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0299 | Potpunjavanje turbopunjača/superpunjača |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0405 | Krug A osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P0406 | Krug B osjetnika recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D68T | 2.0L, dizel, 107 KS | Motor | P242F | Ograničenje filtra čestica dizela – nakupljanje pepela |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 138 KS | Motor | P0507 | RPM sustava za kontrolu zraka u praznom hodu veći od očekivanog |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0299 | Turbo/superpunjač premalo pojačano stanje |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P0403 | Upravljački krug recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P1400 | Krug senzora diferencijalnog tlaka u razvodniku |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 85 KS | Motor | P1401 | Visoki napon kruga senzora povratne veze diferencijalnog tlaka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0201 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 1 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0202 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 2 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0203 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 3 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0204 | Kvar u krugu mlaznice – cilindar 4 |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0251 | Upravljački krug pumpe za ubrizgavanje goriva/otvoren |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0252 | Nizak ulaz u upravljačkom krugu pumpe za ubrizgavanje goriva |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Motor | P0253 | Visoki ulaz u upravljačkom krugu pumpe za ubrizgavanje goriva |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0116 | Raspon kruga temperature rashladne tekućine motora/Problem s performansama |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0117 | Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0135 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0141 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1, senzor 2) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0155 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 2, senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 177 KS | Motor | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0112 | Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 4G64 | 2.4L, benzinac, 141 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0103 | Krug protoka mase ili volumena zraka Visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0112 | Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0302 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Motor | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
FAQ: Uobičajeni problemi s Mitsubishi Nimbusom
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Mitsubishi Nimbus?
Nimbus prve generacije (1983.-1990.) poznat je po odgođenom ili oštrom mijenjanju stupnjeva prijenosa. U međuvremenu, druga generacija (1991.-1998.) ima izvješća o kvaru prijenosa, što se može pripisati problemima s pretvaračem zakretnog momenta, solenoidom ili senzorima. Konačno, treća generacija (1999.-2004.) ima kvarove mjenjača koji uključuju teško mijenjanje stupnjeva prijenosa, neuspjeh mijenjanja stupnjeva prijenosa i proklizavanje mjenjača.
Kakvi su problemi s motorom uobičajeni za Mitsubishi Nimbus?
Prva generacija Nimbusa iskusila je zastoj motora i valove, koji su bili povezani s problemima s rasplinjačem i sustavom goriva. Druga generacija (1991.-1998.) imala je curenja ulja i problema s potrošnjom povezanih s brtvama poklopca ventila i senzorima tlaka ulja. U međuvremenu, za treću generaciju (1999.-2004.) je prijavljeno da motor ima prestanak paljenja i zastoj, što može biti uzrokovano problemima sa zavojnicama paljenja ili svjećicama.
Koji su uobičajeni problemi s kočnicama i ovjesom kod Mitsubishi Nimbusa?
Treća generacija Nimbusa (1999.-2004.) imala je izvješća o kvaru kočnica koji bi mogao biti uzrokovan problemima s pojačivačem kočnice, glavnim cilindrom ili čeljustima. Osim toga, poznat je po problemima s ovjesom, poput labavog ili oštećenog sustava upravljanja, istrošenosti kuglastog zgloba i kvara čahure ovjesa.
Koji su uobičajeni električni problemi s Mitsubishi Nimbusom?
Nimbus druge generacije (1991.-1998.) ima izvješća o električnim problemima, poput problema s alternatorom i baterijom. Ovi problemi mogu uzrokovati neuspjeh pokretanja automobila ili pražnjenje baterije. Osim toga, treća generacija Nimbusa (1999.-2004.) poznata je po električnim gremlinima koji utječu na sustav osvjetljenja vozila, poput prednjih svjetala, kočionih svjetala i pokazivača smjera.
Koji su uobičajeni problemi s klima uređajem Mitsubishi Nimbus?
Nimbus druge generacije (1991.-1998.) ima izvješća o kvaru klima uređaja, što se može pripisati problemima s A/C kompresorom ili A/C vodovima.
Koliko je Mitsubishi Nimbus općenito pouzdan?
Pouzdanost Mitsubishi Nimbusa je mješovita, neki vlasnici prijavljuju minimalne probleme, dok drugi prijavljuju višestruke probleme. Prva generacija Nimbusa (1983.-1990.) navodno je relativno pouzdana, dok druga generacija (1991.-1998.) i treća generacija (1999.-2004.) imaju više prijavljenih problema. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu poboljšati ukupnu pouzdanost automobila.
Kakvu vrstu održavanja trebam obaviti na svom Mitsubishi Nimbusu da izbjegnem probleme?
Redovito održavanje ključno je za besprijekoran rad vašeg Mitsubishi Nimbusa. To uključuje redovite izmjene ulja, filtera i rotacije guma. Osim toga, redovito provjeravajte tekućine, kočnice i ovjes automobila. Ako imate bilo kakvih problema, važno je da ih riješite što je prije moguće kako biste izbjegli daljnju štetu. Na kraju, svakako slijedite raspored održavanja koji preporučuje proizvođač za vaš specifični model automobila i godinu.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus ima problem s mjenjačem?
Ako imate kašnjenje ili oštro prebacivanje stupnjeva prijenosa, to može biti zbog problema s mjenjačem. Preporuča se da kvalificirani mehaničar dijagnosticira i popravi problem. Problemi s mjenjačem najčešći su u modelima prve generacije (1983.-1990.) i treće generacije (1999.-2004.).
Kako mogu spriječiti curenje i potrošnju ulja u svom Mitsubishi Nimbusu?
Curenje ulja i potrošnja su uobičajeni problemi u modelima druge generacije (1991.-1998.). Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti te probleme. Važno je zamijeniti istrošene ili oštećene brtve i brtve kako biste spriječili curenje ulja. Osim toga, korištenje preporučene vrste i viskoznosti ulja može spriječiti potrošnju ulja.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus ima problema s elektrikom?
Električni gremlini česti su problemi u modelima druge generacije (1991.-1998.). Ako imate električnih problema kao što su neispravni mjerači ili treperenje prednjih svjetala, preporučuje se da kvalificirani mehaničar dijagnosticira i popravi problem. Važno je provjeriti i zamijeniti sve istrošene ili oštećene žice i osigurače.
Što mogu učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus ima kvar klima uređaja?
Kvar klima uređaja čest je problem u modelima druge generacije (1991.-1998.). Preporuča se da kvalificirani mehaničar dijagnosticira i popravi problem. Možda je potrebno ponovno napuniti sustav klima uređaja ili možda postoji curenje u sustavu koje treba popraviti. Redovito održavanje i pregledi također mogu pomoći u sprječavanju kvara klima uređaja.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus ima zatajenje motora i zaustavljanje?
Prekid paljenja motora i gašenje uobičajeni su problemi kod modela treće generacije (1999.-2004.). Ako imate ove probleme, preporučuje se da kvalificirani mehaničar dijagnosticira i popravi problem. Problem može nastati zbog neispravnog svitka paljenja ili mlaznice za gorivo. Redovito održavanje i pregledi također mogu pomoći u sprječavanju prestanka paljenja i zaustavljanja motora.
Kako mogu spriječiti probleme s kočnicama i ovjesom u svom Mitsubishi Nimbusu?
Problemi s kočnicama i ovjesom česti su u modelima treće generacije (1999.-2004.). Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti te probleme. Važno je zamijeniti istrošene ili oštećene kočione pločice i rotore kako biste spriječili probleme s kočnicama. Osim toga, zamjena istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa kao što su amortizeri i podupirači mogu spriječiti probleme s ovjesom.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem prve generacije Mitsubishi Nimbusa?
Neki uobičajeni problemi s ovjesom i upravljanjem kod prve generacije Nimbusa uključuju istrošene čahure i kuglaste zglobove, što može uzrokovati labavost upravljanja i zveckanje pri skretanju. Također, sustav servoupravljača može propuštati, što dovodi do poteškoća u okretanju kotača i mogućeg oštećenja pumpe servoupravljača.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus druge generacije ima curenje ulja i potrošnju?
Ako vaš Nimbus druge generacije ima curenje ulja i potrošnju, najbolje je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio glavni uzrok problema. To bi moglo biti nešto tako jednostavno kao što je curenje brtve poklopca ventila, ili bi mogao biti ozbiljniji problem poput istrošenih klipnih prstenova ili oštećene brtve glave.
Kako mogu dijagnosticirati električni problem sa svojim Mitsubishi Nimbusom druge generacije?
Dijagnosticiranje električnog problema s Nimbusom druge generacije može biti izazovno jer postoji mnogo potencijalnih uzroka. Najbolje je za početak provjeriti bateriju i alternator kako biste bili sigurni da ispravno rade. Nakon toga, možda će biti potrebno upotrijebiti multimetar za provjeru kvarova u pojedinačnim krugovima i komponentama.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom kod Mitsubishi Nimbusa treće generacije?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem kod Nimbusa treće generacije uključuju proklizavanje stupnjeva prijenosa, neuspjeh prebacivanja u ili iz određenih stupnjeva prijenosa i poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući niske razine tekućine za prijenos, oštećeno tijelo ventila za prijenos ili istrošene trake ili spojke za prijenos.
Kako mogu spriječiti zatajenje motora i zastoj u svom Mitsubishi Nimbusu treće generacije?
Kako biste spriječili izostanak paljenja motora i zastoj u vašem Nimbusu treće generacije, važno je pratiti redovito održavanje, uključujući izmjene ulja i svjećice. Također je dobra ideja koristiti visokokvalitetno gorivo i izbjegavati da spremnik goriva bude prenizak, jer niske razine goriva mogu uzrokovati pregrijavanje i kvar pumpe za gorivo.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus ima problema s kočnicama i ovjesom?
Ako vaš Nimbus ima problema s kočnicama i ovjesom, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar kako bi se utvrdio uzrok problema. Problemi s kočenjem mogu biti uzrokovani istrošenim kočionim pločicama ili rotorima, dok problemi s ovjesom mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima ili podupiračima ili oštećenim upravljačkim polugama. Brza dijagnoza i popravak mogu spriječiti daljnje oštećenje vašeg vozila.
Kako mogu osigurati ukupnu pouzdanost svog Mitsubishi Nimbusa?
Kako biste osigurali ukupnu pouzdanost vašeg Nimbusa, važno je pratiti redovito održavanje, uključujući izmjene ulja, ispiranje tekućinom i rotaciju guma. Također je dobra ideja odmah se pozabaviti svim problemima, prije nego što budu imali priliku prouzročiti dodatnu štetu vašem vozilu. Osim toga, korištenje visokokvalitetnog goriva i izbjegavanje grubih vozačkih navika može pomoći da vaš Nimbus radi glatko.
Koji su uobičajeni električni problemi u Mitsubishi Nimbusu druge generacije (1991.-1998.)?
Električni problemi česti su u drugoj generaciji Mitsubishi Nimbusa. Najčešći problemi uključuju probleme s električnim podizačima prozora, električnim bravama na vratima, svjetlima na kontrolnoj ploči i alternatorom. Ovi problemi često su uzrokovani neispravnim ožičenjem ili neispravnim relejima.
Koji su najčešći uzroci kvara klima uređaja u Mitsubishi Nimbusu druge generacije (1991.-1998.)?
Najčešći uzrok kvara klima uređaja u Mitsubishi Nimbusu druge generacije je curenje rashladnog sredstva. Drugi mogući uzroci uključuju neispravan kompresor ili neispravan ekspanzijski ventil.
Što trebam učiniti ako moja Mitsubishi Nimbus treće generacije (1999-2004) doživi kvar mjenjača?
Ako vaša Mitsubishi Nimbus treće generacije doživi kvar mjenjača, trebali biste odvući vozilo kvalificiranom mehaničaru ili Mitsubishijevom zastupniku. Ovisno o opsegu oštećenja, možda ćete trebati obnoviti mjenjač ili ga u potpunosti zamijeniti.
Postoje li neki specifični problemi s motorom kojih bih trebao biti svjestan kod treće generacije Mitsubishi Nimbusa (1999.-2004.)?
Da, kod nekih modela Mitsubishi Nimbus treće generacije može doći do prestanka paljenja ili zastoja motora. To može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući neispravan svitak paljenja ili neispravnu pumpu za gorivo.
Koji su najčešći problemi s kočnicama i ovjesom u trećoj generaciji Mitsubishi Nimbusa (1999.-2004.)?
Najčešći problemi s kočnicama i ovjesom koji se nalaze u Mitsubishi Nimbusu treće generacije uključuju probleme s kočionim pločicama, rotorima i čeljustima. Problemi s ovjesom mogu uključivati istrošene amortizere ili podupirače, što može uzrokovati neravnu ili neudobnu vožnju. Važno je da ove probleme dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar.
Kako mogu osigurati da je moj Mitsubishi Nimbus pouzdan i bez većih problema?
Kako biste bili sigurni da je vaš Mitsubishi Nimbus pouzdan i bez većih problema, važno je redovito održavati i rješavati sve probleme čim se pojave. To uključuje rutinske izmjene ulja, podešavanja i preglede, kao i rješavanje bilo kakvih svjetala upozorenja ili neobičnih zvukova ili osjeta koji mogu ukazivati na problem. Dodatno, preporučuje se pridržavati se rasporeda održavanja proizvođača i koristiti originalne Mitsubishi dijelove i tekućine za popravke.
Koji su uobičajeni električni problemi u Mitsubishi Nimbusu?
Neki uobičajeni električni problemi u Mitsubishi Nimbusu uključuju probleme s alternatorom, baterijom i elektropokretačem. To može uzrokovati neuspjeh pokretanja vozila ili povremene probleme s pokretanjem. Osim toga, može biti problema s električnim podizačima prozora, bravama na vratima ili elektronikom nadzorne ploče.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Nimbus troši previše ulja?
Ako vaš Mitsubishi Nimbus troši previše ulja, važno je da vozilo pregleda kvalificirani mehaničar. Problem može nastati zbog neispravnog senzora tlaka ulja ili drugog mehaničkog problema. Važno je riješiti ovaj problem što je prije moguće jer kontinuirana potrošnja ulja može uzrokovati oštećenje motora i smanjiti životni vijek vozila.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom u Mitsubishi Nimbusu?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem u Mitsubishi Nimbusu uključuju proklizavanje zupčanika, poteškoće u mijenjanju brzina i curenje tekućine iz mjenjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom faktora, uključujući istrošene komponente prijenosa, oštećene brtve ili brtve i niske razine tekućine za prijenos. Važno je da se problemi s mjenjačem dijagnosticiraju i poprave što je prije moguće jer nastavak vožnje s problemima s mjenjačem može uzrokovati daljnju štetu na vozilu.
Koji su uobičajeni problemi s klima uređajem u Mitsubishi Nimbusu?
Neki uobičajeni problemi s klima uređajem u Mitsubishi Nimbusu uključuju curenje u klimatizacijskom sustavu, kvar kompresora i probleme s motorom puhala. Ovi problemi mogu uzrokovati da klima uređaj ne daje hladan zrak ili da potpuno prestane raditi. Važno je da se problemi s klima uređajem dijagnosticiraju i poprave što je prije moguće jer daljnja uporaba neispravnog klimatizacijskog sustava može uzrokovati daljnje oštećenje vozila.
Koji je preporučeni raspored održavanja za Mitsubishi Nimbus?
Preporučeni raspored održavanja za Mitsubishi Nimbus može varirati ovisno o godini modela i vrsti motora. Općenito, zadaci rutinskog održavanja uključuju izmjene ulja, preglede kočnica, rotacije guma i provjere tekućine. Važno je konzultirati priručnik za vlasnika vozila ili kvalificiranog mehaničara za određeni raspored održavanja prilagođen vašem vozilu. Pridržavanje preporučenog rasporeda održavanja može produžiti životni vijek vozila i spriječiti skupe popravke u budućnosti.
