1. Problemi s Mitsubishi Sigmom prema godini modela
1.1. Prva generacija (1976.-1983.)
Mitsubishi Sigma predstavljena je 1976. kao limuzina srednje veličine i bila je prvi automobil koji je imao Mitsubishijev novi sustav pločica s imenom. Prva generacija Sigme bila je dostupna u nekoliko različitih razina opreme, uključujući osnovni GL, bolje opremljeni GLX i sportski GS. Iako je Sigma općenito bila pouzdana i dobro građena, bilo je nekih problema s kojima su se susreli vlasnici modela prve generacije.
Jedan čest problem s prvom generacijom Sigme bio je povezan sa sustavom hlađenja automobila. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s pregrijavanjem i curenjem rashladne tekućine, što može biti uzrokovano nizom čimbenika poput neispravne vodene pumpe, neispravnog termostata ili oštećenog radijatora. Kako biste spriječili te probleme, važno je pravilno održavati rashladni sustav i odmah rješavati sva curenja ili znakove pregrijavanja.
Drugi problem s kojim su se neki vlasnici Sigme susreli bio je sustav ovjesa automobila. Sigmin ovjes dizajniran je da bude udoban i uglađen, no neki su vlasnici prijavili probleme s pretjeranim naginjanjem karoserije i nedostatkom stabilnosti u zavojima. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim amortizerima i podupiračima ili drugim komponentama sustava ovjesa koje je potrebno zamijeniti.
Osim toga, neki vlasnici prve generacije Sigme imali su problema s mjenjačem automobila. Problemi kao što su proklizavanje stupnjeva prijenosa, kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa i grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa mogu biti uzrokovani istrošenim komponentama prijenosa, niskom količinom tekućine u prijenosu ili drugim mehaničkim problemima. Redovito održavanje i provjere tekućine mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje mjenjača.
Konačno, još jedan problem s kojim su se neki vlasnici susreli s prvom generacijom Sigme bio je povezan s hrđom i korozijom. Karoserija Sigme bila je sklona hrđanju u područjima kao što su lukovi kotača, pragovi vrata i ploče za klackanje, što bi moglo dovesti do strukturalnih problema ako se ne riješe na odgovarajući način. Redovito pranje i voskanje karoserije automobila može pomoći u sprječavanju hrđe i korozije, a rano rješavanje bilo kakvih znakova hrđe može pomoći u sprječavanju veće štete.
Sve u svemu, dok je prva generacija Mitsubishi Sigme općenito bila pouzdana i dobro izrađena, bilo je nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane pouzdan i siguran za vožnju.
1.2. Druga generacija (1984.-1990.)
Druga generacija Mitsubishi Sigme predstavljena je 1984. i bila je dostupna kao sedan, karavan i coupe. Ova generacija je imala ažurirani stil i niz opcija motora, uključujući verziju 2,0-litrenog motora s turbopunjačem. Dok je druga generacija Sigme općenito bila cijenjena zbog svoje pouzdanosti, ipak je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli.
Jedan čest problem s drugom generacijom Sigme bio je povezan s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s električnim komponentama kao što su alternator, starter i baterija, zbog kojih se automobil ne pali ili ima povremenih problema. Ovi problemi mogu biti uzrokovani neispravnom električnom komponentom ili problemima s ožičenjem, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje električnog sustava automobila.
Drugi problem s kojim su se neki vlasnici Sigme susreli s modelom druge generacije bio je povezan s klimatizacijskim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom koji ne puše hladan zrak ili uopće ne radi, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su curenje rashladnog sredstva, neispravan kompresor ili oštećeni kondenzator. Redovito održavanje i pregledi klimatizacijskog sustava mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje sustava.
Osim toga, neki vlasnici druge generacije Sigme imali su problema s mjenjačem automobila. Problemi kao što su proklizavanje stupnjeva prijenosa, kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa i grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa mogu biti uzrokovani istrošenim komponentama prijenosa, niskom količinom tekućine u prijenosu ili drugim mehaničkim problemima. Redovito održavanje i provjere tekućine mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje mjenjača.
Konačno, još jedan problem s kojim su se neki vlasnici susreli s drugom generacijom Sigme bio je povezan s hrđom i korozijom. Karoserija Sigme bila je sklona hrđanju u područjima kao što su lukovi kotača, pragovi vrata i ploče za klackanje, što bi moglo dovesti do strukturalnih problema ako se ne riješe na odgovarajući način. Redovito pranje i voskanje karoserije automobila može pomoći u sprječavanju hrđe i korozije, a rano rješavanje bilo kakvih znakova hrđe može pomoći u sprječavanju veće štete.
Sve u svemu, dok je druga generacija Mitsubishi Sigme općenito bila pouzdana, još uvijek je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane pouzdan i siguran za vožnju.
1.3. Treća generacija (1991.-1996.)
Treća generacija Mitsubishi Sigme predstavljena je 1991. i bila je dostupna kao limuzina i karavan. Ova generacija je imala ažurirani stil i niz opcija motora, uključujući novi V6 motor. Dok je treća generacija Sigme općenito bila cijenjena zbog svoje pouzdanosti, ipak je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli.
Jedan čest problem s trećom generacijom Sigme bio je povezan sa sustavom goriva automobila. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s curenjem goriva, što bi moglo biti uzrokovano neispravnom mlaznicom za gorivo ili pumpom za gorivo ili oštećenjem cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo. Curenje goriva može biti opasno i treba ga odmah riješiti kako biste spriječili opasnost od požara.
Drugi problem s kojim su se neki vlasnici Sigme suočili s modelom treće generacije bio je povezan sa sustavom ovjesa automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s kvalitetom vožnje automobila, poput pretjeranog poskakivanja ili oštre vožnje. Ovi problemi mogu biti uzrokovani istrošenim komponentama ovjesa, kao što su amortizeri ili podupirači, ili oštećenjem sustava ovjesa. Redoviti pregledi i održavanje sustava ovjesa mogu spriječiti te probleme i osigurati udobnu vožnju.
Dodatno, neki vlasnici treće generacije Sigme imali su problema s klimatizacijskim sustavom automobila, slično kao kod modela druge generacije. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom koji ne puše hladan zrak ili uopće ne radi, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su curenje rashladnog sredstva, neispravan kompresor ili oštećeni kondenzator. Redovito održavanje i pregledi klimatizacijskog sustava mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje sustava.
Konačno, još jedan problem s kojim su se neki vlasnici susreli s trećom generacijom Sigme bio je povezan s automatskim mjenjačem automobila. Problemi kao što su proklizavanje stupnjeva prijenosa, kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa i grubo mijenjanje stupnjeva prijenosa mogu biti uzrokovani istrošenim komponentama prijenosa, niskom količinom tekućine u prijenosu ili drugim mehaničkim problemima. Redovito održavanje i provjere tekućine mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje mjenjača.
Sve u svemu, dok je treća generacija Mitsubishi Sigme općenito bila pouzdana, još uvijek je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane pouzdan i siguran za vožnju.
2. Uobičajeni problemi prema modelu, razini opreme i vrsti motora
2.1. Mitsubishi Sigma LS V6 (treća generacija)
Mitsubishi Sigma LS V6 bila je vrhunska razina opreme treće generacije Sigme, opremljena snažnim 3,0-litrenim V6 motorom. Iako je Sigma LS V6 općenito bila dobro cijenjena zbog svojih performansi i značajki, ipak je bilo nekih problema s kojima su se susreli vlasnici ove razine opreme.
Jedan uobičajeni problem sa Sigmom LS V6 bio je povezan s mjenjačem automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s automatskim mjenjačem automobila, poput proklizavanja stupnjeva prijenosa ili kašnjenja u mijenjanju stupnjeva prijenosa. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući nizak nivo tekućine u prijenosu, istrošene komponente prijenosa ili mehaničke probleme. Redovito održavanje i provjere tekućine mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje mjenjača.
Još jedan problem s kojim su se susreli neki vlasnici Sigme LS V6 bio je povezan s klimatizacijskim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme sa sustavom koji ne puše hladan zrak ili uopće ne radi, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su curenje rashladnog sredstva, neispravan kompresor ili oštećeni kondenzator. Redovito održavanje i pregledi klimatizacijskog sustava mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje sustava.
Dodatno, neki vlasnici Sigme LS V6 prijavili su probleme s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s električnim podizačima prozora ili bravama u automobilu koji ne rade ispravno, što bi moglo biti uzrokovano neispravnim ožičenjem ili neispravnim komponentama. Ostali električni problemi koje su prijavili vlasnici ove razine opreme uključivali su probleme s audio sustavom automobila ili zaslonima na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su oštećeno ožičenje ili neispravne komponente, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje električnog sustava.
Konačno, neki vlasnici Sigme LS V6 prijavili su probleme sa sustavom goriva automobila. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s curenjem goriva, što bi moglo biti uzrokovano neispravnom mlaznicom za gorivo ili pumpom za gorivo ili oštećenjem cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo. Curenje goriva može biti opasno i treba ga odmah riješiti kako biste spriječili opasnost od požara.
Sveukupno, dok je Mitsubishi Sigma LS V6 općenito bila pouzdana i visokoučinkovita razina opreme, ipak je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane pouzdan i siguran za vožnju.
2.2. Mitsubishi Sigma SE Turbo Diesel (treća generacija)
Mitsubishi Sigma SE Turbo Diesel bila je razina opreme treće generacije Sigme opremljene 2,5-litrenim turbo dizelskim motorom. Iako je Sigma SE Turbo Diesel bila poznata po učinkovitoj potrošnji goriva i snazi, još uvijek je bilo nekih problema s kojima su se susreli vlasnici ove razine opreme.
Jedan uobičajeni problem sa Sigma SE Turbo Diesel bio je povezan s performansama motora automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s ubrzanjem ili izlaznom snagom automobila, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su začepljen filtar zraka, prljav filtar goriva ili neispravan turbopunjač. Redovito održavanje i pregledi komponenti motora mogu spriječiti ove probleme, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje motora.
Drugi problem s kojim su se susreli neki vlasnici Sigme SE Turbo Diesel bio je povezan sa sustavom ovjesa automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s kvalitetom vožnje ili upravljanjem automobila, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim komponentama ovjesa kao što su amortizeri ili podupirači. Redoviti pregledi sustava ovjesa mogu spriječiti ove probleme, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje ovjesa.
Osim toga, neki vlasnici Sigme SE Turbo Diesel prijavili su probleme s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s akumulatorom ili alternatorom automobila, koji bi mogli biti uzrokovani neispravnom komponentom ili problemom s ožičenjem. Ostali električni problemi koje su prijavili vlasnici ove razine opreme uključivali su probleme s audio sustavom automobila ili zaslonima na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su oštećeno ožičenje ili neispravne komponente, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje električnog sustava.
Konačno, neki vlasnici Sigme SE Turbo Diesel prijavili su probleme s kočionim sustavom automobila. Neki su vlasnici izvijestili o problemima s kočnicama automobila koje se osjećaju mekano ili ne reagiraju pravilno, što može biti uzrokovano istrošenim kočionim pločicama ili rotorima ili neispravnom komponentom kočionog sustava. Redovito održavanje i pregledi kočionog sustava mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane siguran za vožnju.
Općenito, dok je Mitsubishi Sigma SE Turbo Diesel općenito bila pouzdana i štedljiva razina opreme, ipak je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnju štetu i osigurati da automobil ostane pouzdan i siguran za vožnju.
2.3. Mitsubishi Sigma GT (druga generacija)
Mitsubishi Sigma GT bila je sportskija razina opreme druge generacije Sigme opremljene 2,6-litrenim motorom. Iako je Sigma GT bila poznata po svojim performansama i upravljivosti, ipak je bilo nekih problema s kojima su se susreli vlasnici ove razine opreme.
Jedan čest problem sa Sigmom GT bio je povezan sa sustavom goriva automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s potrošnjom goriva ili učinkovitošću automobila, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su začepljen filtar goriva, neispravna pumpa za gorivo ili neispravna mlaznica za gorivo. Redovito održavanje i pregledi sustava goriva mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje motora.
Još jedan problem s kojim su se susreli neki vlasnici Sigme GT bio je povezan s mjenjačem automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa automobila ili proklizavanjem mjenjača, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim komponentama mjenjača poput spojke ili tekućine za mjenjač. Redovito održavanje i pregledi prijenosnog sustava mogu pomoći u sprječavanju ovih problema, a njihovo pravovremeno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje prijenosa.
Osim toga, neki vlasnici Sigme GT prijavili su probleme sa sustavom ovjesa automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s kvalitetom vožnje ili upravljanjem automobila, što bi moglo biti uzrokovano istrošenim komponentama ovjesa kao što su amortizeri ili podupirači. Redoviti pregledi sustava ovjesa mogu spriječiti ove probleme, a njihovo pravodobno rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje ovjesa.
Konačno, neki vlasnici Sigme GT prijavili su probleme s električnim sustavom automobila. Neki su vlasnici prijavili probleme s akumulatorom ili alternatorom automobila, koji bi mogli biti uzrokovani neispravnom komponentom ili problemom s ožičenjem. Ostali električni problemi koje su prijavili vlasnici ove razine opreme uključivali su probleme s audio sustavom automobila ili zaslonima na kontrolnoj ploči. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su oštećeno ožičenje ili neispravne komponente, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje električnog sustava.
Sveukupno, dok je Mitsubishi Sigma GT općenito bila pouzdana i sportska razina opreme, ipak je bilo nekih problema s kojima su se vlasnici susreli. Pravilno održavanje i njega mogu spriječiti pojavu ovih problema, a njihovo brzo rješavanje može spriječiti daljnje oštećenje i osigurati da automobil ostane pouzdan i zabavan za vožnju.
3. Problemi i rješenja specifični za motor
3.1. Problemi s motorom 4G63 i rješenja
Mitsubishi Sigma bila je opremljena raznim opcijama motora tijekom svoje proizvodnje. Jedan od najpopularnijih motora bio je 4G63, koji je korišten u nekoliko Mitsubishi modela, uključujući Lancer Evolution. Međutim, čak i uz svoju popularnost, motor 4G63 u Sigmi nije bez problema.
Jedan čest problem s motorom 4G63 je curenje ulja. Ovaj problem može biti uzrokovan nizom faktora, kao što su istrošene ili oštećene brtve poklopca ventila, brtve korita ulja ili brtve radilice. Simptomi curenja ulja mogu uključivati mrlje od ulja na tlu ispod automobila, miris spaljenog ulja ili primjetan pad tlaka ulja. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je zamijeniti zahvaćene brtve ili brtve.
Drugi problem koji se može pojaviti s motorom 4G63 je kvar razvodnog remena. Puknuti zupčasti remen može uzrokovati ozbiljnu štetu na motoru, jer može rezultirati savijenim ventilima ili čak blokiranjem motora. Simptomi kvara zupčastog remena uključuju loše performanse motora, izostanak paljenja motora ili motor koji se ne pokreće. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen i povezane komponente svakih 60 000 milja ili kako je navedeno u korisničkom priručniku kako bi se spriječio ovaj problem.
Motor 4G63 također je poznat po svojoj sklonosti stvaranju lupanja motora ili pinganja. Ovaj problem obično uzrokuje neispravan senzor detonacije ili nakupljanje ugljika u komori za izgaranje. Simptomi lupanja motora uključuju kucanje ili štropot iz motora, slabo ubrzanje ili smanjenje snage. Da biste riješili ovaj problem, možda će biti potrebno zamijeniti senzor detonacije ili će motor trebati čišćenje ugljikom.
Drugi problem koji se može pojaviti s motorom 4G63 je pregrijavanje. Ovaj problem može uzrokovati nekoliko čimbenika, poput neispravnog termostata, neispravnog ventilatora ili začepljenog radijatora. Simptomi pregrijavanja motora uključuju izbijanje pare ispod poklopca motora, porast temperature motora ili curenje rashladne tekućine. Da biste riješili ovaj problem, trebat će pregledati zahvaćene komponente i po potrebi ih popraviti ili zamijeniti.
Zaključno, motor 4G63 u Mitsubishi Sigma je pouzdan i snažan motor. Međutim, kao i svaki drugi motor, s vremenom se mogu pojaviti problemi. Biti svjestan ovih uobičajenih problema i njihovih simptoma može pomoći vlasnicima Sigme da dijagnosticiraju i riješe probleme sa svojim vozilima, omogućujući im da nastave uživati u performansama i pouzdanosti svoje Mitsubishi Sigme.
3.2. Problemi i rješenja motora 4D56T
Motor 4D56T popularan je dizelski motor koji se koristi u raznim Mitsubishi modelima, uključujući Mitsubishi Sigmu. Međutim, kao i svaki motor, ni on nije imun na probleme. Evo nekih uobičajenih problema s kojima se vlasnici Mitsubishi Sigme s motorom 4D56T mogu susresti i njihova potencijalna rješenja:
1. Nedostatak snage: Jedan od najčešćih problema s motorom 4D56T je nedostatak snage, što može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. kao što su začepljeni filtri zraka, istrošene mlaznice za gorivo ili neispravan turbopunjač. U takvim slučajevima, zamjena zračnog filtra, čišćenje ili zamjena mlaznica za gorivo ili popravak/zamjena turbopunjača mogu pomoći u rješavanju problema.
2. Pregrijavanje: Pregrijavanje je još jedan čest problem koji se može pojaviti kod motora 4D56T. To može biti uzrokovano neispravnim termostatom, neispravnim ventilatorom ili niskom razinom rashladne tekućine. Zamjena termostata, popravak/zamjena ventilatora za hlađenje ili dodavanje više rashladne tekućine mogu biti potencijalna rješenja.
3. Crni dim iz ispušne cijevi: Ako primijetite crni dim koji dolazi iz vaše ispušne cijevi, to može ukazivati na problem sa sustavom goriva. Uobičajeni uzroci ovog problema uključuju začepljen filtar zraka, prljave mlaznice za gorivo ili neispravan regulator tlaka goriva. Čišćenje ili zamjena zračnog filtra, mlaznica za gorivo ili regulatora tlaka goriva može pomoći u rješavanju problema.
4. Pretjerana potrošnja ulja: Pretjerana potrošnja ulja još je jedan uobičajeni problem koji se može pojaviti s motorom 4D56T. To može biti uzrokovano istrošenim klipnim prstenovima, oštećenim brtvama ventila ili začepljenim PCV ventilom. Zamjena klipnih prstenova, brtvi ventila ili PCV ventila mogla bi biti potencijalna rješenja.
5. Prekidi paljenja motora: Ako osjetite prestanak paljenja motora ili oklijevanje, to može biti zbog neispravnog svitka paljenja, svjećice ili mlaznice za gorivo. Zamjena neispravnih komponenti može pomoći u rješavanju problema.
Ukratko, motor 4D56T koji se koristi u Mitsubishi Sigmi može se susresti s nekoliko problema kao što su nedostatak snage, pregrijavanje, crni dim iz ispušnih plinova, pretjerana potrošnja ulja i zatajenja motora. Međutim, s pravilnom dijagnozom i rješenjima kao što je zamjena neispravnih komponenti ili čišćenje/zamjena filtera, mnogi od ovih problema mogu se riješiti.
3.3. Problemi i rješenja motora 6G72
Motor 6G72 korišten je u Mitsubishi Sigmi tijekom druge i treće generacije modela. Riječ je o 3,0-litrenom V6 motoru koji je poznat po svojoj snazi i pouzdanosti. Međutim, kao i svaki motor, nije bez problema. Evo nekih uobičajenih problema i rješenja za motor 6G72 u Mitsubishi Sigmi:
1. Curenje ulja: Jedan od najčešćih problema s motorom 6G72 je curenje ulja. To može biti uzrokovano raznim čimbenicima, uključujući istrošenu brtvu poklopca ventila ili oštećeno korito ulja. Rješenje je zamijeniti neispravnu brtvu ili posudu i osigurati da je motor pravilno zabrtvljen.
2. Pregrijavanje: Drugi problem koji je čest kod motora 6G72 je pregrijavanje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan termostat ili neispravan radijator. Rješenje je zamijeniti neispravnu komponentu i osigurati da se motor pravilno hladi.
3. Problemi s zupčastim remenom: Motor 6G72 ima zupčasti remen koji treba mijenjati u redovitim intervalima. Ako zupčasti remen pukne, to može uzrokovati ozbiljno oštećenje motora. Rješenje je da se zupčasti remen zamijeni prema rasporedu koji preporučuje proizvođač.
4. Grub prazan hod: Neki vlasnici Mitsubishi Sigme prijavili su probleme s grubim praznim hodom. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući prljav ili začepljen filtar zraka, neispravan ventil za kontrolu zraka u praznom hodu ili neispravnu svjećicu. Rješenje je zamijeniti neispravnu komponentu i osigurati da je motor ispravno podešen.
5. Prekid paljenja: Prestanak paljenja može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući neispravan indukcijski svitak, začepljenu mlaznicu za gorivo ili neispravnu svjećicu. Rješenje je dijagnosticirati glavni uzrok neispravnog paljenja i zamijeniti neispravnu komponentu.
6. Potrošnja ulja: Neki vlasnici Mitsubishi Sigme prijavili su veliku potrošnju ulja. To može biti uzrokovano raznim čimbenicima, uključujući istrošene klipne prstenove ili vodilice ventila. Rješenje je dijagnosticirati glavni uzrok potrošnje ulja i zamijeniti neispravnu komponentu.
Sve u svemu, motor 6G72 je pouzdan i snažan motor. Međutim, kao i svaki motor, zahtijeva redovito održavanje i pažnju kako bi se osigurao nesmetan rad. Rješavanjem uobičajenih problema čim se pojave, vlasnici mogu održavati svoj Mitsubishi Sigma besprijekornim dugi niz godina.
4. Električni i mehanički problemi
4.1. Problemi s baterijom i sustavom punjenja
Baterija i sustav punjenja ključne su komponente svakog vozila, a Mitsubishi Sigma nije iznimka. Tijekom vremena baterija se može istrošiti ili otkazati, a sustav punjenja može imati problema koji mogu uzrokovati kvar baterije. Evo nekih uobičajenih problema s baterijom i sustavom punjenja s kojima se vlasnici Mitsubishi Sigma mogu susresti:
1. Prazna baterija: Ako je baterija stara ili istrošena, možda neće moći držati napunjenost ili će se potpuno isprazniti, zbog čega se automobil neće moći pokrenuti.
2. Kvar alternatora: Alternator je odgovoran za punjenje baterije dok auto radi. Ako alternator ne radi, baterija se neće puniti, što dovodi do prazne baterije.
3. Pražnjenje baterije: Do parazitskog pražnjenja baterije može doći kada električna komponenta, poput radija ili alarmnog sustava, nastavi trošiti energiju čak i kada je automobil ugašen. To može uzrokovati da se baterija s vremenom isprazni, što dovodi do prazne baterije.
4. Labavi ili korodirani spojevi akumulatora: Labavi ili korodirani spojevi akumulatora mogu spriječiti da akumulator primi pravilno punjenje iz alternatora, što dovodi do pražnjenja akumulatora.
5. Neispravan regulator napona: Regulator napona odgovoran je za održavanje dosljednog izlaznog napona iz alternatora. Ako regulator napona ne radi, alternator možda neće osigurati dovoljno punjenja akumulatora, što dovodi do pražnjenja akumulatora.
6. Puknut remen alternatora: remen alternatora je odgovoran za pogon alternatora. Ako je remen puknut, alternator neće raditi, što dovodi do pražnjenja akumulatora.
Kako biste izbjegli ove probleme, preporučuje se da bateriju i sustav punjenja redovito pregledava kvalificirani mehaničar. Osim toga, osiguravanje da su sve električne komponente isključene kada se automobil ne koristi može spriječiti parazitsko pražnjenje baterije. U slučaju pražnjenja akumulatora, možda će biti potrebno upaliti auto ili zamijeniti akumulator. Kvalificirani mehaničar može dijagnosticirati i popraviti sve probleme sa sustavom punjenja koji mogu biti prisutni, poput neispravnog alternatora ili regulatora napona.
4.2. Problemi s ovjesom i upravljanjem
Mitsubishi Sigma, kao i svaki drugi automobil, može tijekom vremena imati problema s ovjesom i upravljanjem zbog istrošenosti. Ovi problemi mogu utjecati na upravljanje automobilom, udobnost vožnje i sigurnost. Evo nekih uobičajenih problema s ovjesom i upravljanjem s kojima se vlasnici Mitsubishi Sigme mogu susresti:
1. Istrošene komponente ovjesa: Sustav ovjesa sastoji se od nekoliko komponenti, uključujući amortizere, podupirače, opruge, kontrolne poluge i čahure. S vremenom se ti dijelovi mogu istrošiti ili oštetiti, uzrokujući različite probleme, poput buke, vibracija i neravnomjernog trošenja guma. Kako biste spriječili ove probleme, preporuča se redovito pregledavati sustav ovjesa i zamijeniti sve istrošene dijelove što je prije moguće.
2. Vibracija na upravljaču: ako osjetite vibraciju na upravljaču tijekom vožnje, to može ukazivati na problem s gumama, kotačima ili sustavom ovjesa. Najčešći uzroci vibracija upravljača uključuju neuravnotežene kotače, istrošene gume ili oštećene komponente ovjesa. Profesionalni mehaničar može dijagnosticirati glavni uzrok problema i preporučiti potrebne popravke.
3. Problemi sa servo upravljačem: Ako sustav servo upravljača ne radi ispravno, možda ćete imati poteškoća s okretanjem upravljača ili ćete čuti neobične zvukove prilikom okretanja. Problemi sa servo upravljačem mogu biti uzrokovani niskom razinom tekućine, oštećenom pumpom ili crijevom koje curi. Redovito održavanje, kao što je provjera razine tekućine u servo upravljaču i zamjena filtra, može pomoći u sprječavanju ovih problema.
4. Neravnomjerno trošenje guma: Neravnomjerno trošenje guma čest je problem koji može biti uzrokovan problemima s ovjesom ili upravljanjem. Neporavnati kotači, istrošeni amortizeri ili podupirači, ili oštećene kontrolne poluge mogu uzrokovati neravnomjerno trošenje guma. Važno je redovito pregledavati sustav ovjesa i upravljanja kako biste identificirali i riješili sve probleme prije nego prouzrokuju daljnju štetu.
Zaključno, problemi s ovjesom i upravljanjem mogu značajno utjecati na sigurnost, rukovanje i udobnost vožnje vašeg Mitsubishi Sigma. Neophodno je da se ovim problemima odmah pozabavi kvalificirani mehaničar kako biste spriječili daljnju štetu i osigurali stalnu pouzdanost vašeg vozila.
4.3. Problemi s prijenosom i mjenjačem
Mitsubishi Sigma je tijekom godina imala dosta problema s prijenosom i mjenjačem, s nekim uobičajenim problemima koji su se javljali na više modela i generacija.
Jedan uobičajeni problem sa Sigminim mjenjačem je kvar kontrolne jedinice automatskog mjenjača (TCU). To može uzrokovati nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa ili čak i izostanak prijenosa, što dovodi do gubitka snage i potencijalnih sigurnosnih problema. Zamjena TCU-a obično je potrebna za rješavanje ovog problema.
Još jedan uobičajeni problem je kvar pumpe ulja mjenjača. To može uzrokovati gubitak tlaka i dovesti do proklizavanja ili kvara prijenosa. Redovito održavanje, uključujući promjenu tekućine za prijenos i filtra, može spriječiti pojavu ovog problema.
U nekim je modelima zabilježeno da je mjenjač zapinjao u brzini ili da je uopće odbijao promijeniti stupanj prijenosa. To može biti uzrokovano istrošenom ili oštećenom polugom mjenjača, koja povezuje mjenjač sa samim mjenjačem. Zamjena poluge mjenjača je uobičajeno rješenje za ovaj problem.
Konačno, neki su modeli iskusili drhtanje ili vibracije tijekom ubrzavanja, što može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim pretvaračem zakretnog momenta. Zamjena pretvarača zakretnog momenta je uobičajeno rješenje za ovaj problem.
Redovito održavanje i pregled mjenjača i mjenjača može spriječiti pojavu ovih problema. Međutim, ako se bilo koji od ovih problema pojavi, važno je da ih dijagnosticira i odmah popravi kvalificirani mehaničar kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost vozila.
5. Uobičajeni zadaci održavanja i popravka
5.1. Zamjena zupčastog remena i lanaca
Zupčasti remen ili lanac bitna je komponenta motora koja sinkronizira kretanje bregastog vratila i radilice. Mitsubishi Sigma nije iznimka, a održavanje zupčastog remena ili lanca ključno je za nesmetan rad motora.
Za treću generaciju Mitsubishi Sigma, interval zamjene zupčastog remena je 100.000 km ili 60.000 milja. Preporuča se zamijeniti zupčasti remen u ili prije tog intervala kako bi se izbjeglo potencijalno oštećenje motora ako remen pukne.
Osim zupčastog remena, tijekom zamjene zupčastog remena potrebno je zamijeniti i zatezač i pomoćnu remenicu. Također je dobra ideja zamijeniti vodenu pumpu u isto vrijeme, jer se nalazi iza zupčastog remena i može joj biti teško zasebno pristupiti.
Za drugu generaciju Mitsubishi Sigme, interval zamjene zupčastog remena je 60.000 km ili 36.000 milja. Također se preporuča zamijeniti zatezač i pomoćnu remenicu istovremeno sa zupčastim remenom.
Zamjena razvodnog remena ili lanca može biti složen proces i preporučuje se da zamjenu izvrši kvalificirani mehaničar. Neispravna montaža može uzrokovati oštećenje ili kvar motora, stoga je važno osigurati da su zupčasti remen ili lanac pravilno postavljeni.
Redovito održavanje zupčastog remena ili lanca može pomoći produžiti vijek trajanja motora i spriječiti skupe popravke. Preporuča se provjeriti zupčasti remen ili lanac tijekom rutinskog održavanja i zamijeniti ih prema preporukama proizvođača.
5.2. Održavanje i popravak kočionog sustava
Kočioni sustav Mitsubishi Sigme ključan je za osiguranje sigurne i pouzdane vožnje. Redovito održavanje i popravak kočionog sustava ključni su za izbjegavanje mogućih nesreća uzrokovanih kvarom kočnica. Evo nekih uobičajenih zadataka održavanja i popravka kočionog sustava za Mitsubishi Sigmu:
1. Zamjena kočionih pločica: Kočione pločice su bitan dio kočionog sustava koji osigurava trenje za zaustavljanje automobila. Potrebno ih je povremeno provjeravati i zamijeniti kada se istroše. Ako ne zamijenite istrošene kočione pločice, možete oštetiti rotore i druge komponente kočionog sustava.
2. Ispiranje kočione tekućine: kočionu tekućinu u kočionom sustavu potrebno je povremeno provjeravati i mijenjati jer se s vremenom može zaprljati vlagom i krhotinama. To može dovesti do korozije dijelova kočnice i utjecati na rad kočionog sustava.
3. Zamjena rotora: Rotori kočnica su rotirajući diskovi koje kočione pločice drže za usporavanje ili zaustavljanje vozila. S vremenom se mogu iskriviti ili oštetiti zbog istrošenosti, što može uzrokovati neravnomjerno kočenje ili vibracije. Rotore treba redovito provjeravati i po potrebi mijenjati.
4. Održavanje čeljusti kočnice: Čeljusti kočnice drže kočione pločice i vrše pritisak na rotore kako bi zaustavile vozilo. Treba ih redovito provjeravati zbog znakova istrošenosti, poput curenja ili lijepljenja. Neodržavanje kočionih čeljusti može uzrokovati neravnomjerno kočenje i oštetiti druge komponente kočionog sustava.
5. Pregled kočionog voda: kočioni vodovi prenose kočionu tekućinu od glavnog cilindra do kočionih čeljusti. Treba ih redovito provjeravati zbog znakova istrošenosti, poput curenja ili pukotina. Neodržavanje kočionih vodova može dovesti do kvara kočnica.
Redovito održavanje i popravak kočionog sustava ključni su za sigurnu i pouzdanu vožnju Mitsubishi Sigme. Važno je da kvalificirani mehaničar obavlja ove zadatke kako bi se osiguralo pravilno održavanje i popravak kočionog sustava.
5.3. Redovite izmjene ulja i provjere tekućine
Redovito održavanje ključno je za dugovječnost i optimalne performanse svakog vozila, uključujući i Mitsubishi Sigmu. Jedan od najvažnijih zadataka održavanja svakog automobila je redovita izmjena ulja i provjera tekućine.
Motorno ulje treba mijenjati svakih 3.000 do 5.000 milja, ovisno o preporuci proizvođača i uvjetima vožnje. S vremenom se ulje može zaprljati prljavštinom, krhotinama i drugim česticama, što može uzrokovati oštećenje motora ako se ne mijenja redovito. Osim toga, staro ulje gubi svoja svojstva podmazivanja i može uzrokovati manje učinkovit rad motora.
Također treba redovito provoditi provjere tekućine, uključujući tekućinu za prijenos, tekućinu za kočnice, tekućinu za servo upravljač i rashladnu tekućinu. Niska ili prljava razina tekućine može uzrokovati probleme poput proklizavanja mjenjača, kvara kočnica ili pregrijavanja. Ključno je održavati te tekućine na odgovarajućoj razini i zamijeniti ih po potrebi kako biste spriječili oštećenje vozila.
Redovito održavanje također uključuje pregled ostalih dijelova vozila na znakove istrošenosti ili oštećenja. To uključuje provjeru zračnog filtra, akumulatora, guma, kočnica i komponenti ovjesa. Sve probleme treba odmah riješiti kako bi se spriječila daljnja šteta i osigurao siguran rad vozila.
Zaključno, redovite izmjene ulja i provjere tekućine ključni su zadaci održavanja svakog vozila, uključujući i Mitsubishi Sigmu. Redovitim obavljanjem ovih zadataka i brzim rješavanjem problema, vlasnici mogu osigurati dugovječnost i optimalne performanse svog vozila.
6. Uobičajeni problemi prema dopunama i značajkama
6.1. Problemi s klimatizacijskim sustavima
Klima uređaj je važna značajka u svakom vozilu, posebno tijekom vrućeg vremena. Međutim, Mitsubishi Sigma nije imuna na probleme sa svojim klimatizacijskim sustavom. Jedan od najčešćih problema s klimatizacijskim sustavom je nedostatak hladnog zraka koji dolazi iz ventilacijskih otvora. To može biti uzrokovano nizom problema, uključujući niske razine rashladnog sredstva, neispravan kompresor ili začepljeni kondenzator.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom klimatizacije su čudni zvukovi koji dolaze iz kompresora ili motora puhala. To može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući istrošene ležajeve, labave remene ili neispravan motor. Ako se ne provjeri, ovi zvukovi mogu ukazivati na ozbiljniji problem sa sustavom.
Treći problem s klimatizacijskim sustavom u Mitsubishi Sigmi je neispuhivanje zraka uopće. To može biti uzrokovano neispravnim motorom puhala, slomljenom lopaticom ventilatora ili začepljenim filtrom za zrak. U nekim slučajevima, ovaj problem također može biti povezan s problemima s električnim sustavom ili osiguračima.
Da biste riješili te probleme, važno je da klimatizacijski sustav pregleda kvalificirani mehaničar. Redovito održavanje i inspekcija mogu spriječiti pojavu ovih problema, a također mogu pomoći da se rano otkriju prije nego što postanu ozbiljniji i skuplji za popravak. Također je važno koristiti visokokvalitetno rashladno sredstvo i zamijeniti istrošene ili oštećene komponente što je prije moguće kako bi se osiguralo da sustav radi na vrhunskoj učinkovitosti.
6.2. Problemi s električnim prozorima i ogledalima
Mitsubishi Sigma ima niz značajki, uključujući električne prozore i retrovizore. Međutim, s vremenom se mogu pojaviti neki uobičajeni problemi s ovim značajkama. Jedan čest problem s električnim podizačima prozora je taj što mogu prestati raditi, ostavljajući prozore zaglavljenima u gore ili dolje položaju. To može biti uzrokovano neispravnim motorom, pokvarenim regulatorom ili neispravnim prekidačem.
Još jedan problem s električnim podizačima prozora je taj što se mogu pomicati sporo ili stvarati zvuk škripanja tijekom rada. To može biti uzrokovano nedostatkom podmazivanja ili istrošenim zupčanicima unutar mehanizma prozora. U nekim slučajevima problem se može riješiti jednostavnim čišćenjem i podmazivanjem tračnica i zupčanika prozora. Međutim, u težim slučajevima možda će trebati zamijeniti cijeli regulator prozora.
Što se tiče električnih retrovizora, uobičajeni problemi uključuju neispravne motore, pokvarene mjenjače i neispravne prekidače. Poput električnih prozora, električna ogledala se mogu pomicati sporo ili stvarati škripajući zvuk dok rade. To također može biti uzrokovano nedostatkom podmazivanja ili istrošenim zupčanicima unutar mehanizma ogledala. U nekim slučajevima problem se može riješiti jednostavnim čišćenjem i podmazivanjem tragova i zupčanika zrcala. Međutim, u težim slučajevima možda će trebati zamijeniti cijeli sklop zrcala.
Važno je odmah riješiti probleme s električnim prozorima i retrovizorima jer mogu utjecati na sigurnost i praktičnost vozila. Redovito održavanje i pregled ovih značajki može spriječiti pojavu problema i osigurati da ispravno rade.
6.3. Problemi s tempomatom
Mitsubishi Sigma poznata je po svojoj naprednoj tehnologiji i značajkama, a jedna od tih značajki je i sustav tempomata. Međutim, kao i svaki drugi elektronički sustav, s vremenom se mogu pojaviti problemi. Jedan od uobičajenih problema je da tempomat može potpuno prestati raditi ili se ne uključi ispravno. To bi moglo biti zbog neispravnog senzora brzine, koji šalje podatke o brzini automobila modulu tempomata. Neispravan senzor brzine može uzrokovati da se tempomat ne uključi ili isključi tijekom uporabe.
Drugi problem sa sustavom tempomata mogao bi biti povezan s prekidačem svjetla kočnice. Ovaj prekidač je odgovoran za deaktiviranje tempomata kada se pritisnu kočnice. Ako je ovaj prekidač neispravan ili neispravno podešen, tempomat se možda neće isključiti kada se pritisnu kočnice, što dovodi do potencijalne sigurnosne opasnosti.
Osim toga, problemi s ožičenjem također mogu uzrokovati probleme sa sustavom za kontrolu brzine. Ožičenje se može oštetiti, korodirati ili odvojiti, što može dovesti do kvara sustava. Važno je da sve probleme s ožičenjem riješi profesionalni mehaničar kako biste spriječili daljnje oštećenje električnog sustava automobila.
Općenito, ako sustav tempomata u Mitsubishi Sigmi ne radi ispravno, preporučuje se da ga pregleda kvalificirani tehničar kako bi dijagnosticirao i riješio problem.
7. Opća pitanja istrošenosti
7.1. Problemi s kompresijom i snagom motora
Vlasnici Mitsubishija Sigma mogu se susresti s problemima s kompresijom i snagom motora zbog općeg trošenja i habanja tijekom vremena. Neki uobičajeni simptomi uključuju smanjenu snagu motora, nisku potrošnju goriva i povećane emisije. Jedan mogući uzrok ovih problema mogu biti istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi, što može dovesti do niže kompresije i izlazne snage. Druga mogućnost su istrošene brtve ventila, što može rezultirati potrošnjom ulja i slabom kompresijom.
Redovito održavanje motora, kao što je izmjena filtara ulja i zraka i korištenje visokokvalitetnog goriva, može spriječiti trošenje motora i produljiti životni vijek motora. Osim toga, važno je odmah riješiti sve probleme s motorom kako biste izbjegli daljnja oštećenja i skupe popravke. Ponovna izrada motora ili zamjena istrošenih dijelova može biti potrebna za vraćanje kompresije i snage motora.
Također je vrijedno napomenuti da modificiranje motora naknadnim dijelovima ili povećanje performansi motora izvan izvornog dizajna može dodatno opteretiti motor i povećati vjerojatnost problema s kompresijom i snagom. Važno je posavjetovati se s kvalificiranim mehaničarom i razmotriti moguće rizike prije bilo kakvih izmjena na motoru.
7.2. Problemi s potrošnjom goriva i učinkovitošću
Mitsubishi Sigma je pouzdan automobil, ali s vremenom se mogu pojaviti određeni problemi s njegovom potrošnjom goriva i učinkovitošću. Jedan uobičajeni problem je smanjenje učinkovitosti goriva, što može biti uzrokovano nizom čimbenika kao što su začepljene mlaznice za gorivo, neispravan senzor za kisik ili prljavi filtar zraka.
Drugi problem je slabo ubrzanje, koje može biti uzrokovano začepljenim filtrom goriva, oštećenom pumpom goriva ili neispravnim regulatorom tlaka goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati manje učinkovit rad motora, što rezultira većom potrošnjom goriva i smanjenjem snage.
U nekim slučajevima može biti potrebno zamijeniti regulator tlaka goriva ili pumpu za gorivo kako bi se vratile performanse motora. Redovito održavanje, kao što je zamjena filtra za zrak, filtra za gorivo i svjećica, također može pomoći u poboljšanju učinkovitosti goriva i spriječiti razvoj daljnjih problema.
Osim toga, važno je osigurati da su gume pravilno napuhane i da automobil ne nosi nepotrebnu težinu, budući da oba ova čimbenika mogu pridonijeti smanjenoj učinkovitosti goriva.
Rješavanjem ovih problema i pravilnim održavanjem automobila, Mitsubishi Sigma može nastaviti raditi učinkovito i pouzdano godinama koje dolaze.
7.3. Propadanje komponenti ovjesa i upravljanja
S vremenom se komponente ovjesa i upravljača Mitsubishi Sigme mogu početi trošiti i kvariti, što dovodi do niza problema. Jedan od najčešćih znakova istrošenosti ovih komponenti je osjetno smanjenje kvalitete vožnje, pri čemu automobil postaje skloniji udarcima i vibracijama na cesti.
Još jedan uobičajeni simptom pogoršanja ovjesa i upravljanja je povećano trošenje guma, s neravnomjernim obrascima trošenja guma koji ukazuju na probleme s poravnanjem ili geometrijom ovjesa. Istrošeni ovjes ili sustav upravljanja također mogu uzrokovati da se automobilom teže upravlja, s tendencijom lutanja ili povlačenja u jednu stranu tijekom vožnje.
U nekim slučajevima, istrošene komponente ovjesa i upravljača također mogu dovesti do ozbiljnijih sigurnosnih problema, kao što je smanjena stabilnost i kontrola tijekom manevara velikom brzinom. Kako biste spriječili pojavu ovih problema, važno je nastaviti s redovitim održavanjem i pregledima ovih komponenti te zamijeniti sve istrošene ili oštećene dijelove što je prije moguće.
8. Vanjski i unutarnji problemi
8.1. Hrđa i korozija na karoseriji i okviru
Jedan od uobičajenih problema s Mitsubishi Sigmom je hrđa i korozija na karoseriji i okviru, što može utjecati na ukupni izgled i strukturni integritet vozila. Na vanjskim pločama karoserije može se stvoriti hrđa, uzrokujući ružne mrlje i potencijalno oslabljujući metal. U teškim slučajevima, hrđa čak može proždrijeti metal, što dovodi do rupa i oštećenja strukture.
Okvir Sigme također može biti osjetljiv na hrđu i koroziju, posebno u područjima gdje se može nakupljati vlaga, kao što je podvozje. Hrđa na okviru može oslabiti strukturni integritet vozila, što dovodi do sigurnosnih problema i potencijalno skupih popravaka.
Redovito održavanje, uključujući pranje i voskanje vanjskog dijela vozila, može spriječiti stvaranje hrđe i korozije. Također je važno pregledati podvozje i druga područja sklona hrđi, kao što su oko otvora kotača, na znakove hrđe i korozije. Sve mrlje hrđe treba odmah riješiti kako bi se spriječilo daljnje oštećenje.
Uz preventivne mjere, dostupni su i tretmani koji pomažu u borbi protiv hrđe i korozije. Ovi tretmani se mogu primijeniti na zahvaćena područja kako bi se spriječilo širenje hrđe i zaštitilo od daljnjih oštećenja. U teškim slučajevima možda će trebati zamijeniti ploče karoserije ili dijelove okvira kako bi se u potpunosti riješio problem.
Sve u svemu, hrđa i korozija na karoseriji i okviru Mitsubishi Sigme mogu biti značajan problem koji zahtijeva pozornost kako bi se spriječila daljnja oštećenja i održao strukturni integritet vozila.
8.2. Unutarnja istrošenost presvlaka i obloga
Tijekom vremena, presvlake i ukrasi u unutrašnjosti Mitsubishi Sigme mogu se istrošiti. To se posebno odnosi na starije modele ili one s većom kilometražom. Neki uobičajeni problemi koji se mogu pojaviti uključuju habanje ili kidanje presvlake sjedala, pukotine ili blijeđenje ploče s instrumentima i obloga vrata te mrlje ili promjenu boje tepiha.
Jedan od načina za sprječavanje ili rješavanje ovih problema je redovito čišćenje i održavanje unutrašnjosti automobila. To uključuje usisavanje tepiha i sjedala, brisanje površina vlažnom krpom i korištenje odgovarajućih sredstava za čišćenje za uklanjanje mrlja ili promjene boje. Također je važno izbjegavati ostavljati automobil na izravnoj sunčevoj svjetlosti dulje vrijeme, jer to može uzrokovati izblijeđivanje ili pucanje presvlaka i ukrasa.
Ako je oštećenje ozbiljnije, poput značajnih pukotina na presvlaci ili velikih pukotina na kontrolnoj ploči, možda će biti potrebno zamijeniti ove komponente. To se može učiniti u profesionalnoj radionici za presvlake ili popravak automobila, ili kupnjom zamjenskih dijelova od Mitsubishi trgovca ili online prodavača. Važno je osigurati da sve zamjene budu odgovarajuće veličine i stila za određenu marku i model Sigme.
Poduzimanjem koraka za sprječavanje i rješavanje trošenja unutrašnjosti, vlasnici Mitsubishi Sigme mogu pomoći u održavanju ukupne vrijednosti i izgleda svog vozila.
8.3. Problemi s električnim komponentama na nadzornoj ploči
Mitsubishi Sigma je opremljen raznim električnim komponentama na svojoj armaturnoj ploči, kao što su ploča s instrumentima, infotainment sustav, ploča za kontrolu klime i još mnogo toga. Tijekom vremena, ove komponente mogu razviti probleme koji mogu zahtijevati popravak ili zamjenu.
Jedan čest problem s električnim komponentama na kontrolnoj ploči je neispravna ploča s instrumentima. To se može manifestirati na različite načine, kao što su netočna očitanja ili nefunkcionalni mjerači. Neki vlasnici također mogu imati problema s infotainment sustavom, poput zamrznutog zaslona ili neispravnih kontrola.
Drugi problem koji se može pojaviti je povezan s kontrolnom pločom klime. Kontrole za temperaturu, brzinu ventilatora i smjer zraka mogu prestati reagirati ili biti neispravne, što dovodi do nelagode za putnike i poteškoća s odleđivanjem prozora tijekom hladnog vremena.
Osim toga, vlasnici mogu imati problema s osvjetljenjem nadzorne ploče, poput prigušenih ili treperavih svjetala. To može otežati očitavanje mjerača i uočavanje svjetala upozorenja tijekom vožnje, što može predstavljati sigurnosni problem.
Sve u svemu, problemi s električnim komponentama na nadzornoj ploči Mitsubishi Sigme mogu biti frustrirajući za vlasnike i mogu zahtijevati profesionalni popravak ili zamjenu. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju ovih problema prije nego što postanu ozbiljniji.
9. Opozivi i poznati problemi
9.1. Opoziv za ožičenje pumpe za gorivo
Godine 2020. Mitsubishi je objavio opoziv određenih modela Mitsubishi Sigme zbog potencijalnog problema s ožičenjem pumpe za gorivo. Točnije, ožičenje bi se moglo oštetiti i uzrokovati prestanak ispravnog rada pumpe za gorivo, što bi moglo rezultirati zaustavljanjem motora ili nemogućnošću pokretanja.
Opoziv je zahvatio čitav niz modela Mitsubishi Sigma proizvedenih između 1997. i 1999. godine, s ukupno oko 38.000 vozila. Mitsubishi je obavijestio pogođene vlasnike i uputio ih da svoja vozila odvezu u zastupstvo na besplatni pregled i popravak ako je potrebno.
Ovaj opoziv naglašava važnost rješavanja poznatih problema i ažuriranja o održavanju i popravcima vozila. Ako posjedujete Mitsubishi Sigmu, važno je provjeriti je li vaše vozilo obuhvaćeno opozivom i slijediti preporučene postupke popravka kako biste osigurali sigurnost i pouzdanost svog vozila.
9.2. Kvar letve upravljača kod određenih modela
U nekim modelima Mitsubishi Sigme, bilo je izvještaja o kvarovima letve upravljača, što je dovelo do poteškoća u upravljanju vozilom. Ovaj problem potaknuo je Mitsubishi na povlačenje u nekim zemljama kako bi zamijenio neispravne letve upravljača.
Letva upravljača bitna je komponenta u sustavu upravljanja vozila, odgovorna za pretvaranje rotacijskog gibanja kola upravljača u linearno gibanje potrebno za okretanje kotača. U nekim modelima Mitsubishi Sigma, proizvodni nedostatak na letvi upravljača može dovesti do gubitka kontrole nad upravljanjem, što predstavlja značajan sigurnosni rizik za vozača i putnike.
Ako vlasnik Mitsubishija Sigme ima bilo kakve poteškoće u upravljanju vozilom, trebao bi odmah dati automobil na pregled kvalificiranom mehaničaru kako bi utvrdio uzrok. Ako se utvrdi da je letva upravljača problem, vlasnik bi trebao kontaktirati Mitsubishi trgovca ili ovlašteni servisni centar kako bi dogovorili termin za zamjenu neispravne letve upravljača.
Mitsubishi je bio proaktivan u rješavanju ovog problema, povlačeći i mijenjajući letve upravljača u pogođenim vozilima. Kao i uvijek, ključno je da vlasnici vozila budu informirani o svim opozivima ili poznatim problemima s njihovim automobilima i poduzmu odgovarajuće mjere kako bi osigurali svoju sigurnost i sigurnost drugih na cesti.
9.3. Neispravni prekidači paljenja kod starijih modela
Neki stariji modeli Mitsubishi Sigma bili su predmet opoziva zbog neispravnih prekidača za paljenje. Problem su uzrokovale istrošene kontaktne točke u prekidaču, što je moglo uzrokovati zaustavljanje motora ili neuspjeh pokretanja. U nekim slučajevima, prekidač bi se čak mogao pregrijati i izazvati požar.
Mitsubishi je izdao opoziv kasnih 1990-ih, utječući na određene modele proizvedene između 1992. i 1994. Vlasnicima je savjetovano da svoja vozila odvezu u Mitsubishijev zastupnički salon kako bi im besplatno zamijenili prekidač za paljenje.
Ako posjedujete stariji Mitsubishi Sigma, važno je provjeriti je li vaše vozilo bilo predmet ovog opoziva i, ako jest, je li prekidač za paljenje zamijenjen. Ako imate bilo kakvih problema s paljenjem ili radom motora, važno je da kvalificirani mehaničar što prije provjeri prekidač za paljenje kako bi se izbjegle potencijalne opasnosti po sigurnost.
10. Zaključak i završne misli
10.1. Pravilno održavanje i njega za izbjegavanje problema
Pravilno održavanje i njega ključni su za izbjegavanje problema s bilo kojim automobilom, uključujući Mitsubishi Sigmu. Neki uobičajeni zadaci održavanja koji mogu pomoći u sprječavanju problema uključuju redovite izmjene ulja, provjeru razine tekućine, zamjenu zupčastih remena i lanaca i praćenje održavanja kočionog sustava. Također je važno obratiti pozornost na sve znakove upozorenja potencijalnih problema, kao što su neuobičajeni zvukovi ili promjene u performansama, i odmah ih riješiti kako biste izbjegli daljnju štetu.
Osim redovitog održavanja, važno je poduzeti korake za sprječavanje hrđe i korozije, kao što je redovito pranje i voskanje automobila te njegovo skladištenje u garaži ili natkrivenom prostoru. Briga o unutrašnjosti automobila, uključujući presvlake i ukrase, također može pomoći u sprječavanju trošenja tijekom vremena.
Dok su neki problemi s Mitsubishi Sigmom uzrokovani općom istrošenošću ili poznatim opozivima, pravilno održavanje i njega mogu uvelike pomoći u sprječavanju i rješavanju drugih problema. Redovito provjeravanje i održavanje sustava automobila te rješavanje svih znakova upozorenja može pomoći da automobil radi glatko i produljiti mu životni vijek.
10.2. Važnost profesionalnih popravaka i dijagnostike
Posjedovati Mitsubishi Sigma znači preuzeti odgovornost za njegovo održavanje i popravke. Dok neki vlasnici automobila mogu pokušati uštedjeti novac pokušavajući popraviti “uradi sam” ili oslanjajući se na neiskusne mehaničare, bitno je razumjeti važnost profesionalnih popravaka i dijagnostike.
Stručni popravci ključni su jer osiguravaju da se problem ispravno dijagnosticira i riješi na odgovarajući način. Mnogi problemi sa Sigmom zahtijevaju specijalizirano znanje i opremu za rješavanje. Na primjer, problemi sa složenim električnim sustavom automobila zahtijevaju nekoga tko razumije kako dijagnosticirati i popraviti električne probleme.
Profesionalna dijagnostika također igra ključnu ulogu u osiguravanju da se svi problemi s automobilom brzo i točno identificiraju. Dovođenjem automobila stručnjaku može se provesti temeljit pregled kako bi se utvrdili problemi s različitim komponentama automobila. Nakon što se identificira, može se izraditi plan popravka, uzimajući u obzir sve sigurnosne probleme ili druge čimbenike koji bi mogli utjecati na performanse automobila.
Iako može biti primamljivo rezati kutove kada je riječ o popravcima, važno je dati prioritet profesionalnim popravcima i dijagnostici. Ovaj pristup će osigurati da vaš Mitsubishi Sigma ostane pouzdan i siguran za vožnju. U konačnici, ulaganje u profesionalne popravke i dijagnostiku je ulaganje u dugovječnost i vrijednost vašeg automobila.
10.3. Sveukupna pouzdanost i izvedba Mitsubishi Sigme
Mitsubishi Sigma je pouzdan i izdržljiv automobil koji se pokazao kao odličan izbor za one koji žele udobnu i pouzdanu vožnju. Sveukupno, automobil je dobro konstruiran i ima izvrsne performanse koje nisu samo učinkovite u potrošnji goriva, već su i dovoljno snažne za glatku i udobnu vožnju.
Jedna od istaknutih značajki Mitsubishi Sigme je njegova čvrsta konstrukcija i izdržljivost. Automobil je napravljen od visokokvalitetnih materijala koji su dizajnirani da traju, što znači da je manja vjerojatnost da će imati mehaničkih problema i veća je vjerojatnost da će pružiti pouzdane performanse tijekom godina.
Motor automobila također je snažan i učinkovit, pružajući glatku vožnju uz dobro ubrzanje i učinkovitost goriva. Sigmin sustav ovjesa također je izvrstan, pružajući udobnu vožnju čak i na neravnim cestama, dok je upravljanje osjetljivo i precizno.
Još jedna prednost Mitsubishi Sigme su njegove sigurnosne značajke. Automobil dolazi sa standardnim sigurnosnim značajkama kao što su antiblokirajuće kočnice, kontrola proklizavanja i zračni jastuci, što ga čini sigurnim i pouzdanim izborom za obitelji i pojedince.
Sve u svemu, Mitsubishi Sigma je pouzdan i praktičan automobil koji nudi veliku vrijednost za novac. Uz pravilno održavanje i njegu, automobil može pružiti godine pouzdane i ugodne vožnje.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Mitsubishi Sigma
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P0100 | Krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P1100 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P1300 | Primarni krug povratne veze indukcijskog svitka #1 |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P1500 | Krug stezaljke FR alternatora |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P1600 | Neispravnost komunikacije imobilizatora |
| 4G32 | 1.6L, benzinac, 82 KS | Sigma | P1700 | Kvar u krugu senzora brzine vozila |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #1 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P0501 | Problem s rasponom/performansama senzora brzine vozila |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P0701 | Problem s rasponom/performansama sustava upravljanja prijenosom |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P1101 | Raspon/problem u radu kruga temperature usisnog zraka |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 135 KS | Sigma | P1301 | Raspon/problem s primarnom povratnom spregom indukcijskog svitka #1 |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0302 | Otkriven prestanak paljenja cilindra #2 |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0502 | Nizak ulaz senzora brzine vozila |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1102 | Raspon/problem u radu kruga temperature usisnog zraka |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1302 | Indukcijski svitak #2 Primarni povratni krug |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1502 | Visok krug priključka alternatora |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1602 | Neispravnost komunikacije imobilizatora |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1702 | Problem s rasponom/performansama kruga senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0303 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0503 | Visoki ulaz senzora brzine vozila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0703 | Neispravnost kruga prekidača kočnice |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1103 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1303 | Indukcijski svitak #3 Primarni povratni krug |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #4 |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P0404 | Krug recirkulacije ispušnih plinova s rasponom/problemom rada |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P0504 | Visoki ulaz u krug prekidača kočnice |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P0704 | Kvar kruga prekidača kvačila |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P1104 | Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P1304 | Indukcijski svitak #4 Primarni povratni krug |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P1504 | Nizak krug priključka alternatora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P1604 | Netočna lozinka za upravljački modul imobilizatora |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 276 KS | Sigma | P1704 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P0400 | Neispravnost protoka recirkulacije ispušnih plinova |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P0500 | Kvar senzora brzine vozila |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P1100 | Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka |
| 4D56 | 2.5L, dizel, 100 KS | Sigma | P1300 | Primarni krug povratne veze indukcijskog svitka #1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0303 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #3 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0403 | Neispravnost kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0503 | Senzor brzine vozila Isprekidan/nestalan/visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0703 | Neispravnost kruga prekidača kočnice |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1103 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1303 | Indukcijski svitak #3 Primarni povratni krug |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1503 | Nizak krug stezaljke FR alternatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1603 | Pogreška komunikacije imobilizatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1703 | Kvar A u krugu osjetnika položaja leptira za gas |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0302 | Otkriven prestanak paljenja cilindra #2 |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0502 | Slab ulaz u krug senzora brzine vozila |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1102 | Krug temperature usisnog zraka povremen |
| 4G63 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1302 | Indukcijski svitak #2 Primarni povratni krug |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P0117 | Nizak ulaz u krugu temperature rashladnog sredstva motora |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #1 |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P0501 | Raspon/izvedba kruga senzora brzine vozila |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P0701 | Raspon/performanse sustava upravljanja prijenosom |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P1101 | Raspon/izvedba kruga temperature usisnog zraka |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P1301 | Primarni krug povratne veze indukcijskog svitka #1 |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P1501 | Visok krug priključka FR alternatora |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P1601 | Kvar u upravljačkom krugu imobilizatora |
| 4G93 | 1.8L, benzinac, 113 KS | Sigma | P1701 | Kvar B kruga osjetnika položaja leptira za gas |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0301 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra #1 |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0402 | Otkriven prekomjerni protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0501 | Raspon/izvedba kruga senzora brzine vozila |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0702 | Električni sustav upravljanja prijenosom |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1102 | Krug temperature usisnog zraka povremen |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1302 | Indukcijski svitak #2 Primarni povratni krug |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1502 | Nizak krug stezaljke FR alternatora |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1602 | Pogreška komunikacije imobilizatora |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P1702 | Kvar C kruga osjetnika položaja leptira za gas |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P2100 | Otvoren krug upravljačkog motora pokretača leptira za gas |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P2200 | Raspon/izvedba kruga upravljačkog motora pokretača leptira za gas |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P2400 | Upravljački krug pumpe za otkrivanje propuštanja emisije isparenja otvoren |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P2600 | Otvoren upravljački krug pumpe tekućine pomoćnog mjenjača |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P2800 | Raspon/izvedba kruga senzora dometa prijenosa |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P3000 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G73 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P3400 | Kvar u krugu senzora položaja bregastog vratila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0325 | Kvar u krugu senzora za detonaciju |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0421 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 205 KS | Sigma | P0431 | Učinkovitost katalizatora zagrijavanja ispod praga (red 2) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0122 | Slab ulaz u krug osjetnika položaja leptira za gas |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0123 | Krug osjetnika položaja leptira za gas Visoki ulaz |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0441 | Sustav kontrole emisije isparavanja Netočan protok pročišćavanja |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0446 | Kontrolni krug ventilacije sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G74 | 3.5L, benzinac, 225 KS | Sigma | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0105 | Kvar u krugu apsolutnog tlaka razvodnika |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0120 | Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0136 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6A13 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sigma | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0105 | Kvar u krugu apsolutnog tlaka razvodnika |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0110 | Kvar u krugu temperature usisnog zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0115 | Kvar u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0120 | Neispravnost strujnog kruga senzora položaja leptira za gas/papučice/prekidača A |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0135 | Kvar u krugu grijača O2 senzora (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0136 | Kvar u krugu O2 senzora (red 1 senzor 2) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0401 | Otkriven nedovoljan protok recirkulacije ispušnih plinova |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0505 | Kvar sustava upravljanja mirovanjem |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0715 | Kvar u krugu senzora ulazne/brzine turbine |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0720 | Kvar u krugu senzora izlazne brzine |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0725 | Kvar ulaznog kruga brzine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0755 | Neispravnost solenoida B za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P0760 | Neispravnost solenoida C za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1456 | Otkriveno curenje sustava EVAP (sustav spremnika goriva) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1500 | Kvar u krugu terminala FR alternatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1610 | Neispravnost sustava imobilizatora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1612 | Neispravnost sustava blokade motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1613 | ECM kvar |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1705 | Kvar kruga izravnog osjetnika brzine spojke |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1706 | Prekid ili kratki spoj u krugu senzora brzine izravnog kvačila |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1707 | Kratki spoj u krugu prekidača raspona prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1750 | Neispravnost solenoida A za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1755 | Neispravnost solenoida B za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1760 | Neispravnost solenoida C za biranje stupnjeva prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1773 | Neispravnost signala smanjenja zakretnog momenta |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1780 | Kvar kruga prekidača za parkiranje/neutralan položaj |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1832 | Kvar u krugu solenoida za zaključavanje diferencijala prijenosnog kućišta |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1833 | Krug povratnog signala blokade diferencijala prijenosnog kućišta Visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1834 | Slab krug povratnog signala blokade diferencijala kućišta prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1841 | Krug solenoida za zaključavanje diferencijala prijenosnog kućišta Visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1842 | Nizak krug solenoida za zaključavanje diferencijala prijenosnog kućišta |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1844 | Visok krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1845 | Nizak krug senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1846 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka tekućine u mjenjaču/prekidača “B”. |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1850 | Kvar kruga prekidača razine kočione tekućine |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1857 | Nizak upravljački krug vakuumske pumpe za pojačanje kočnice |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1858 | Visoki upravljački krug vakuumske pumpe za pojačanje kočnice |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1875 | Proklizavanje komponente prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1876 | Krug solenoida kućišta prijenosa na 2 kotača |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1877 | Krug solenoida kućišta prijenosa na 4 kotača |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1878 | Krug solenoida za zaključavanje diferencijala prijenosnog kućišta |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1884 | Kvar u krugu solenoida TCC |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1890 | Kvar u krugu senzora položaja leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1895 | Kvar referentnog napona senzora položaja leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1900 | Neispravnost signalnog kruga broja okretaja motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1901 | Raspon/izvedba senzora izlazne brzine prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1902 | Nema signala u krugu senzora izlazne brzine mjenjača |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1910 | Kvar kruga raspona prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1915 | Nizak krug raspona prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P1916 | Visoki krug raspona prijenosa |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2004 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zaglavila je otvorena |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2005 | Kontrola klizača usisnog razvodnika zaglavila zatvorena |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2016 | Krug osjetnika/sklopke položaja klizača usisnog razvodnika nizak |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2017 | Krug osjetnika/sklopke položaja klizača usisnog razvodnika visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2021 | Raspon/izvedba kruga osjetnika/sklopke položaja usisne grane |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2022 | Krug osjetnika/sklopke položaja klizača usisnog razvodnika nizak |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2023 | Krug osjetnika/sklopke položaja klizača usisnog razvodnika visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2028 | Upravljački krug klizača usisnog razvodnika/otvoreni niz 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2029 | Niska razina upravljačkog kruga klizača usisne grane 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2030 | Visoki krug upravljanja klizačem usisnog razvodnika 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2074 | Apsolutni tlak u razvodniku/maseni protok zraka – korelacija položaja leptira za gas pri većem opterećenju |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2075 | Apsolutni tlak u razvodniku/maseni protok zraka – korelacija položaja leptira za gas pri nižem opterećenju |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2096 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora previše siromašan, niz 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2097 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora, prebogat, niz 1 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2098 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora previše siromašan niz 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2099 | Sustav doziranja goriva nakon katalizatora, prebogat red 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2101 | Raspon/izvedba kruga upravljačkog motora pokretača leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2102 | Nizak krug motora pokretača leptira za gas |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2103 | Krug upravljačkog motora pokretača leptira za gas Visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2110 | Sustav kontrole pokretača leptira za gas Prisilno ograničen broj okretaja u minuti |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2111 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas zaglavio je otvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2112 | Kontrolni sustav pokretača leptira za gas zaglavio je zatvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2122 | Nizak ulaz u krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘D’ |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2123 | Krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača ‘D’, visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2127 | Krug senzora položaja leptira za gas/prekidača ‘E’ nizak |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2128 | Krug senzora položaja zaklopke za gas/prekidača ‘E’ visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2135 | Korelacija napona senzora za gas/položaj papučice/prekidača ‘A’/’B’ |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2185 | Visok krug osjetnika temperature rashladnog sredstva motora 2 |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2186 | Nizak krug osjetnika 2 temperature rashladne tekućine motora |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2191 | Siromašan sustav doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2192 | Bogat sustav doziranja goriva (red 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2195 | Signal O2 senzora pristrasan/zaglavljeno siromašan (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2196 | Signal senzora O2 pristran/zaglavljen bogat (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2237 | Kontrolni krug pozitivne struje senzora O2/otvoren (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2238 | Slab kontrolni krug pozitivne struje senzora O2 (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2239 | Kontrolni krug pozitivne struje senzora O2 visok (red 1 senzor 1) |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2401 | Nizak upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2402 | Visoki upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2403 | Krug senzora pumpe za otkrivanje curenja EVAP sustava/Otvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2404 | Raspon/performanse kruga senzora pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2405 | Upravljački krug pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP/Otvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2406 | Raspon/izvedba upravljačkog kruga pumpe za otkrivanje curenja sustava EVAP |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2419 | Upravljački krug preklopnog ventila sustava emisije isparenja Visok |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2420 | Nizak upravljački krug preklopnog ventila sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2421 | Odzračni ventil sustava emisije isparenja zapeo je zatvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2422 | Odzračni ventil sustava emisije isparenja zaglavio je otvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2423 | Odzračni ventil/otvoreni krug sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2425 | Krug solenoida odzračnog ventila sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2426 | Raspon/izvedba kruga solenoida odzračnog ventila sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2427 | Slab krug elektromagnetskog ventila sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2428 | Visok krug elektromagnetskog ventila ventila sustava emisije isparenja |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2430 | Upravljački krug releja pumpe za gorivo |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2431 | Nizak upravljački krug releja pumpe za gorivo |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2432 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu releja pumpe za gorivo |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2433 | Upravljački krug releja pumpe za gorivo/Otvoren |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2434 | Krug senzora tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
| 6G72 | 3.0L, benzinac, 195 KS | Sigma | P2435 | Raspon/izvedba kruga senzora tlaka sustava za ubrizgavanje sekundarnog zraka |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima s Mitsubishi Sigmom
Koji su neki uobičajeni problemi s 3,5-litrenim motorom Mitsubishi Sigme?
Poznato je da 3,5-litreni motor ima problema sa zatezačem razvodnog remena, što može uzrokovati zveckanje i potencijalno dovesti do kvara motora. Osim toga, problemi s uljnom pumpom motora mogu uzrokovati nizak tlak ulja i eventualno oštećenje motora. Ovi se problemi obično nalaze u modelima Sigma LS i GS proizvedenim od 1991. do 1996. godine.
Postoje li poznati problemi s razinom opreme GL Mitsubishi Sigma?
Razina opreme GL nema nikakvih specifičnih problema povezanih s njom. Međutim, kao i svaki drugi automobil, mogu postojati opći problemi s električnim sustavom, motorom i mjenjačem koji nisu specifični za bilo koju razinu opreme.
Koji su neki uobičajeni problemi s razinom opreme GLX Mitsubishi Sigma?
Poznato je da razina opreme GLX ima problema s električnim podizačima prozora i klimatizacijskim sustavom. Električni problemi u GLX-u mogu uzrokovati prestanak rada prozora ili kvar sustava klimatizacije. Ovi problemi se obično nalaze u modelima proizvedenim od 1990. do 1996. godine.
Koji se problemi obično povezuju s razinom opreme Mitsubishi Sigma SE?
Poznato je da SE razina opreme ima problema s prijenosom. Problemi s automatskim mjenjačem mogu uzrokovati nepravilno mijenjanje brzina, proklizavanje ili čak potpuni kvar. Ovi problemi se obično nalaze u modelima Sigma SE proizvedenim od 1990. do 1996.
Koji se problemi obično nalaze u razini opreme Mitsubishi Sigma LS?
Poznato je da razina opreme LS ima problema s električnim sustavom, posebno s alternatorom i baterijom. Osim toga, problemi s otpornošću na hrđu automobila mogu uzrokovati razvoj hrđe u otvoru kotača i vratima vozila. Ovi se problemi obično nalaze u modelima Sigma LS proizvedenim od 1991. do 1996. godine.
Postoje li problemi povezani s razinom opreme GS Mitsubishi Sigme?
Razina opreme GS nema nikakvih posebnih problema povezanih s njom. Međutim, kao i svaki drugi automobil, mogu postojati opći problemi s električnim sustavom, motorom i mjenjačem koji nisu specifični za bilo koju razinu opreme.
Koji su neki uobičajeni problemi u prvoj generaciji Mitsubishi Sigme?
Poznato je da prva generacija modela Sigma (1976.-1983.) ima problema s rasplinjačima, što može uzrokovati loš rad motora ili gašenje. Osim toga, prva generacija Sigme je sklona hrđanju, posebno u područjima kao što su ploče klackalice i kotači.
Koji se problemi obično nalaze u drugoj generaciji Mitsubishi Sigme?
Poznato je da druga generacija Sigme (1984.-1990.) ima problema sa svojim sustavom ubrizgavanja goriva, posebno s mlaznicama za gorivo i pumpom za gorivo. Osim toga, hrđa može predstavljati problem, osobito u područjima kao što su kotači i prtljažnik.
Koji su neki uobičajeni problemi u trećoj generaciji Mitsubishi Sigme?
Poznato je da treća generacija modela Sigma (1990.-1996.) ima problema s automatskim mjenjačima, osobito u razini opreme SE. Osim toga, poznato je da 3,5-litreni motor ima problema sa zatezačem razvodnog remena i uljnom pumpom, kao što je ranije spomenuto.
Koje redovito održavanje može spriječiti probleme s Mitsubishi Sigmom?
Redovito održavanje kao što su izmjena ulja, zamjena filtera i redoviti pregledi mogu spriječiti probleme sa Sigmom. Osim toga, pridržavanje planiranog održavanja automobila, kao što je zamjena zupčastog remena, može spriječiti razvoj ozbiljnijih problema.
Koji su uobičajeni problemi s motorom kod Mitsubishi Sigme?
Uobičajeni problemi s motorom kod Mitsubishi Sigme mogu varirati ovisno o generaciji i vrsti motora. Neki uobičajeni problemi uključuju curenje ulja, kvar brtve poklopca ventila, kvar zupčastog remena i kvar brtve glave. Važno je ispravno održavati motor i odmah rješavati sve probleme kako bi se izbjegla daljnja oštećenja.
Kako mogu spriječiti rđu na svom Mitsubishi Sigma?
Hrđa je čest problem s Mitsubishi Sigmom, osobito na modelima prve i druge generacije. Redovito održavanje i njega, kao što je pranje i voskanje automobila te brzo rješavanje bilo kakvih ogrebotina ili krhotina na boji, mogu spriječiti hrđu. Također je važno smjesta riješiti sve mrlje hrđe kako biste spriječili njihovo širenje.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Sigma ima problema s elektrikom?
Problemi s elektrikom mogu biti česti kod Mitsubishi Sigme. Ako imate problema s elektrikom, važno je prvo provjeriti bateriju i sustav punjenja jer oni često mogu biti uzrok problema. Ako to nije problem, možda će biti potrebna daljnja inspekcija električnog sustava kako bi se dijagnosticirao i riješio problem.
Što trebam učiniti ako moj Mitsubishi Sigma ima problema s prijenosom?
Ako vaš Mitsubishi Sigma ima problema s mjenjačem, važno je odmah ih riješiti kako biste izbjegli daljnja oštećenja. Neki uobičajeni problemi s mjenjačem uključuju proklizavanje, grubo mijenjanje brzina i odgođeno uključivanje. Važno je ispravno održavati mjenjač i odmah rješavati sve probleme kako biste izbjegli daljnje oštećenje.
Koji su uobičajeni problemi s ovjesom kod Mitsubishi Sigme?
Uobičajeni problemi s ovjesom kod Mitsubishi Sigme mogu varirati ovisno o modelu i generaciji. Neki uobičajeni problemi uključuju istrošene ili oštećene amortizere, podupirače i opruge, kao i probleme s poravnanjem. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Kako mogu riješiti probleme s ispušnim sustavom svog Mitsubishi Sigma?
Problemi s ispušnim sustavom mogu biti česti kod Mitsubishi Sigme. Neki uobičajeni problemi uključuju curenje, hrđu i oštećenje prigušivača ili cijevi. Pravilno održavanje i brzo rješavanje bilo kakvih problema može pomoći u sprječavanju daljnjih oštećenja i osigurati ispravan rad ispušnog sustava.
Koje su najčešće izvedbe ili razine opreme Mitsubishi Sigme?
Najčešće razine opreme Mitsubishi Sigme uključuju GL, GLX, SE, LS i GS. Ove razine opreme nude različite značajke i opcije, ali također mogu varirati u smislu pouzdanosti i potencijalnih problema. Važno je istražiti i usporediti različite razine opreme kako biste odredili koja bi mogla najbolje odgovarati vašim potrebama.
Koji su najčešći problemi s prvom generacijom Mitsubishi Sigme?
Prva generacija Mitsubishi Sigme, proizvedena od 1976. do 1983., bila je poznata po problemima s hrđom i korozijom, osobito na karoseriji i okviru. Ostali uobičajeni problemi uključivali su probleme s motorom i mjenjačem, kao i probleme s elektrikom. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Koji su najčešći problemi s drugom generacijom Mitsubishi Sigme?
Druga generacija Mitsubishi Sigme, proizvedena od 1984. do 1990., bila je poznata po problemima s hrđom i korozijom, osobito na karoseriji i okviru. Ostali uobičajeni problemi uključivali su probleme s motorom i mjenjačem, kao i probleme s elektrikom. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Koji su najčešći problemi s trećom generacijom Mitsubishi Sigme?
Treća generacija Mitsubishija Sigme, proizvedena od 1990. do 1996., bila je poznata po problemima s motorom i mjenjačem, kao i po problemima s elektrikom. Neki su modeli također bili skloni hrđi i koroziji. Pravilno održavanje i redoviti pregledi mogu spriječiti i riješiti te probleme.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom u Mitsubishi Sigmi?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem u Mitsubishi Sigmi uključuju proklizavanje zupčanika, odgođeno uključivanje i škripanje ili cviljenje. Ovi problemi mogu utjecati na različite modele, generacije i tipove motora Sigme. Redovito održavanje i brzi popravci mogu spriječiti da problemi s prijenosom postanu ozbiljniji i skuplji za popravak.
Koji su najčešći problemi s električnim sustavom u Mitsubishi Sigmi?
Mitsubishi Sigma može imati problema s električnim sustavom kao što su neispravni alternatori, prazne baterije, pregorjeli osigurači i neispravni senzori. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim Sigma modelima, generacijama i kompletiranjima. Ispravna dijagnoza i popravak problema s električnim sustavom mogu zahtijevati pomoć kvalificiranog mehaničara s iskustvom u radu na Mitsubishiju.
Koji je najučinkovitiji način za sprječavanje hrđe u Mitsubishi Sigmi?
Redovito održavanje, poput pranja i voskanja automobila, može spriječiti hrđu na Mitsubishi Sigmi. Osim toga, držanje automobila parkiranog u garaži ili drugom natkrivenom prostoru može ga zaštititi od vlage i drugih čimbenika iz okoliša koji mogu uzrokovati hrđu. Za starije Sigme s već postojećom hrđom, popravci mogu zahtijevati brušenje, zavarivanje i bojanje zahvaćenih područja, što bi trebao obaviti stručnjak kako bi se osigurao visokokvalitetan i dugotrajan popravak.
Koliko često trebam nositi svoj Mitsubishi Sigma na redovno održavanje?
Učestalost redovitog održavanja za Mitsubishi Sigmu može ovisiti o različitim čimbenicima kao što su starost automobila, kilometraža i uvjeti vožnje. Kao opća smjernica, preporuča se servisirati automobil svakih 6.000 do 8.000 milja radi izmjene ulja, zamjene filtera i ostalih rutinskih provjera. Konzultirajte korisnički priručnik ili pouzdanog mehaničara za detaljnije rasporede održavanja i savjete.
Koji su neki uobičajeni problemi s motorom u Mitsubishi Sigmi i kako se mogu popraviti?
Mitsubishi Sigma može imati problema s motorom kao što su curenje ulja, pregrijavanje i izostanak paljenja. Ovi problemi mogu utjecati na različite modele, generacije i tipove motora Sigme. Da biste riješili ove probleme, preporučuje se odvesti automobil pouzdanom mehaničaru radi pravilne dijagnoze i popravka. Ovisno o problemu, popravak može uključivati zamjenu dijelova, popravak ili ponovnu izradu motora ili prilagođavanje različitih komponenti motora.
Što trebam učiniti ako imam problema s kočnicama u svom Mitsubishi Sigma?
Problemi s kočnicama u Mitsubishi Sigmi mogu uključivati istrošene kočione pločice, iskrivljene rotore i neispravne čeljusti. Ovi se problemi mogu pojaviti u različitim Sigma modelima, generacijama i dopunama. Kako biste riješili probleme s kočnicama, preporuča se odvesti automobil kvalificiranom mehaničaru na pravilnu dijagnostiku i popravak. Ovisno o problemu, popravak može uključivati zamjenu kočionih pločica, rotora ili čeljusti ili prilagođavanje kočionog sustava u cjelini.
Koji su uobičajeni problemi s prijenosom u Mitsubishi Sigmi?
Neki uobičajeni problemi s mjenjačem u Mitsubishi Sigmi uključuju kašnjenje ili grubo mijenjanje brzina, proklizavanje brzina i potpuni kvar mjenjača. Ovi problemi mogu biti uzrokovani nizom čimbenika, kao što su istrošene ili oštećene komponente prijenosa, nizak nivo tekućine u prijenosu ili problemi s elektroničkim upravljačkim modulom. Specifični problemi mogu varirati ovisno o godini, modelu i razini opreme vozila.
Kako mogu riješiti probleme s prijenosom u svom Mitsubishi Sigma?
Specifični popravak potreban za probleme s prijenosom ovisit će o temeljnom uzroku problema. U nekim slučajevima, jednostavno ispiranje tekućine za prijenos i zamjena filtra može biti sve što je potrebno za rješavanje problema. U drugim slučajevima mogu biti potrebni opsežniji popravci, kao što je zamjena istrošenih ili oštećenih komponenti prijenosa, popravak elektroničkog upravljačkog modula ili čak potpuna zamjena prijenosa. Preporuča se odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru radi dijagnostike i popravka problema s prijenosom.
Koji su uobičajeni problemi s električnim sustavom u Mitsubishi Sigmi?
Neki uobičajeni problemi s električnim sustavom u Mitsubishi Sigmi uključuju probleme s alternatorom, baterijom, starterom, osiguračima i ožičenjem. Ovi problemi mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, kao što su istrošene ili oštećene komponente, električni kratki spojevi ili labavi spojevi. Specifični problemi mogu varirati ovisno o godini, modelu i razini opreme vozila.
Kako mogu riješiti probleme s električnim sustavom u svom Mitsubishi Sigma?
Specifični popravak potreban za probleme s električnim sustavom ovisit će o uzroku problema. U nekim slučajevima, jednostavna zamjena pregorjelog osigurača ili zatezanje labavog spoja može biti sve što je potrebno za rješavanje problema. U drugim slučajevima mogu biti potrebni opsežniji popravci, kao što je zamjena istrošenih ili oštećenih komponenti, popravak električnog kratkog spoja ili čak ponovno ožičenje zahvaćenog područja. Preporuča se odvesti vozilo kvalificiranom mehaničaru radi dijagnostike i popravka problema električnog sustava.
Kako mogu spriječiti stvaranje hrđe na mojoj Mitsubishi Sigma?
Kako biste spriječili stvaranje hrđe na vašem Mitsubishi Sigma, važno je redovito prati i voskati vozilo kako biste zaštitili boju i prozirni lak od oštećenja. Osim toga, brzo rješavanje bilo kakvih ogrebotina ili mrvica boje može spriječiti prodiranje vlage u metal i stvaranje hrđe. Nanošenje inhibitora hrđe ili premaza otpornog na hrđu na podvozje vozila također može pomoći u sprječavanju stvaranja hrđe u područjima koja su osjetljivija na koroziju.
Mogu li sam popraviti hrđu na svom Mitsubishi Sigma?
Popravljanje hrđe na vozilu može biti složen i dugotrajan proces koji zahtijeva specijalizirano znanje i alate. Ako je oštećenje od hrđe minimalno, poput površinske hrđe ili malih točkica, možda ćete ga moći popraviti sami pomoću pretvarača hrđe i boje. Međutim, veća oštećenja od hrđe mogu zahtijevati zamjenu cijelih ploča ili dijelova vozila, što je najbolje prepustiti kvalificiranom mehaničaru ili autolimaru.
Koji su uobičajeni problemi s motorom Mitsubishi Sigme?
Jedan uobičajeni problem s motorom Mitsubishi Sigme je curenje ulja. To može biti uzrokovano neispravnom brtvom poklopca ventila ili brtvom korita ulja. Drugi problem je kvar razvodnog remena, koji može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora ako se ne mijenja u preporučenim intervalima. Neki su vlasnici također prijavili probleme s kontrolnim ventilom u praznom hodu, što može uzrokovati zaustavljanje ili nepravilan rad u praznom hodu.
Postoje li problemi s prijenosom povezani s Mitsubishi Sigmom?
Da, postoje neki poznati problemi s prijenosom kod Mitsubishi Sigme. Neki su vlasnici prijavili probleme s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, uključujući oklijevanje i teško mijenjanje stupnjeva prijenosa. Drugi su izvijestili o iskliznuću mjenjača iz brzine ili poteškoćama pri prebacivanju u rikverc.
Koji su neki uobičajeni električni problemi s Mitsubishi Sigmom?
Neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom automobila, uključujući probleme s alternatorom i starterom. Ostali uobičajeni električni problemi uključuju probleme s električnim podizačima prozora, koji mogu postati spori ili ne reagirati, i probleme s mjeračima na kontrolnoj ploči, koji mogu postati neprecizni ili potpuno prestati raditi.
Kako mogu spriječiti rđu na svom Mitsubishi Sigma?
Hrđa je čest problem kod starijih automobila, uključujući Mitsubishi Sigmu. Kako biste spriječili hrđu, važno je održavati svoj automobil čistim i bez prljavštine i krhotina. Redovito pranje i voskanje mogu pomoći u zaštiti boje automobila i spriječiti stvaranje hrđe. Također biste trebali redovito pregledavati automobil zbog znakova hrđe, posebno oko otvora kotača, podvozja i drugih područja sklonih koroziji. Ako ipak pronađete hrđu, važno je odmah riješiti problem kako biste spriječili njeno širenje i nanošenje ozbiljnije štete.
Koji je najbolji način za rješavanje problema s ovjesom na mom Mitsubishi Sigma?
Problemi s suspenzijom mogu predstavljati ozbiljnu sigurnosnu zabrinutost, stoga ih je važno odmah riješiti. Uobičajeni problemi s ovjesom kod Mitsubishi Sigme uključuju istrošene čahure, koje mogu uzrokovati zveckanje ili zveckanje tijekom vožnje, i istrošene kuglaste zglobove, što može uzrokovati probleme s upravljanjem i neravnomjerno trošenje guma. Ako imate ove probleme, preporuča se da svoj automobil odvezete kvalificiranom mehaničaru na pregled i popravak. Redovito održavanje, kao što je zamjena istrošenih amortizera i podupirača, također može spriječiti pojavu problema s ovjesom.
+ There are no comments
Add yours