Kada je u pitanju najbolji broj okretaja za vožnju, postoje vrlo različita uvjerenja i mišljenja. Dok je jedna skupina vozača sigurna da uvijek trebate voziti na niskom broju okretaja kako biste uštedjeli gorivo, druga skupina je uvjerena da će samo pri višem broju okretaja motor biti dobro podmazan. I dok je automatski mjenjač utišao ove argumente, to je još uvijek ozbiljno pitanje za raspravu.
Ukratko, najbolja razina okretaja u minuti za dugovječnost vašeg motora ovisi o opterećenju. Ali postoje neka pravila koja biste trebali znati. Broj okretaja u minuti nikad ne smije biti prenizak jer može uzrokovati probleme s podmazivanjem. Ali previsok broj okretaja također će oštetiti neke osjetljive elemente stroja. Dakle, morat ćete naučiti neke znanosti iza rada motora.
Evo o čemu ću danas raspravljati:
- RPM i dugovječnost – postoji li uopće veza?
- Vožnja pri niskom broju okretaja – zašto to može biti loše pravilo?
- Vožnja na previsokim okretajima – imate li ozbiljnih problema?
- Odabir broja okretaja u minuti u skladu s opterećenjem i uvjetima na cesti.
- Nekoliko savjeta za ravnotežu dugovječnosti i ekonomičnosti.
Započnimo!
Jesu li uobičajeni broj okretaja motora i dugovječnost povezani?
Dugotrajno je uvjerenje da je prosječni broj okretaja vašeg motora izravno povezan s dugovječnošću stroja. Pa, istina je. Ali samo ako svoj motor vozite u ekstremnim uvjetima. Ako samo vozite kao prosječan vozač, vjerojatno nećete ni osjetiti razliku u dugovječnosti i vaš će motor najvjerojatnije živjeti prosječan život.
Ipak, kao znatiželjni vlasnik automobila, možda biste željeli znati zašto broj okretaja u minuti vašeg motora zapravo ima veze s njegovom izdržljivošću.
Evo nekoliko očitih razloga za to:
- kada vaš motor radi na niskom broju okretaja osim u praznom hodu, opterećuje se, ali se ne podmazuje jer pumpa za ulje ima malu brzinu vrtnje;
- ako je broj okretaja nizak, motor ne proizvodi odgovarajuću snagu i okretni moment i još uvijek je napravljen da vuče vaš automobil određenom brzinom;
- što je motor slabiji, potrebni su mu veći okretaji da bi ostao zdrav, jer u suprotnom, opterećenje na njemu može biti super uništavajuće;
- pri previsokim okretajima motor se počinje zagrijavati, a rashladni sustav ga nema mogućnosti malo ohladiti;
- također, pri visokom broju okretaja ulje se pregrijava i postaje prerijetko što dovodi do lošeg podmazivanja kada je ono prijeko potrebno;
- pregrijavanje pri visokim okretajima dovodi do promjene volumena u nekim dijelovima motora i oni se mogu početi trljati jedan o drugi.
To samo znači da ni preniski ni previsoki okretaji nisu dobri za vaš motor. Ako volite ekstremnu vožnju ili pokušavate uvijek voziti na najnižim mogućim okretajima za željenu uštedu goriva, trebali biste ponovno razmisliti o svojim strategijama vožnje. To će vam očito pomoći da ozbiljno produžite vijek trajanja vašeg motora u usporedbi s onim što ćete dobiti svojim navikama.
Važno je prilagoditi broj okretaja motora svakoj situaciji na cesti. Biti fleksibilan ključ je uspjeha u smislu sigurnosti i dugovječnosti. Ali pogledajmo prirodu vožnje pri niskom i visokom broju okretaja.
Vožnja pri niskom broju okretaja – koje probleme možete imati?
Kada vozite na preniskom broju okretaja, trenutni monitor potrošnje pokazuje prekrasne brojke. Možete dobiti 30 MPG od automobila koji inače nudi 24 MPG. Ali postoje neki trikovi.
Prije svega, to dugoročno nije moguće. Nakon što izgubite snagu inercije, potrošnja goriva će postati gora jer motor očito trpi i sagorijevat će više goriva. Drugo, opterećenje motora postaje sve veće.
Jeste li ikada vozili bicikl? Principi su isti. Kad idete uzbrdo, pokušavate mijenjati brzine na način da brže okrećete pedale, ali da se kotači okreću sporije. Tako se lakše možete popeti na brdo.
Isto vrijedi i za automobilske motore. Trebaju im veći okretaji kad god je opterećenje veće. To im samo olakšava rad i održavanje ispravnog stanja rashladne tekućine, ulja i drugih važnih dijelova i komponenti motora.
Vožnja pri visokom broju okretaja – zašto to nije dobro?
Iako bi se motori očito bolje osjećali pri visokim okretajima, oni ne vole dugo raditi na super-visokim okretajima. Problem je u pregrijavanju. Kad se motor previše zagrije, glava mu počinje patiti. Razmaci između dijelova su tako maleni da čak i mala promjena u obliku i volumenu metalnih dijelova može dovesti do katastrofalne štete.
Zanimljivo je da vožnja pri visokom broju okretaja također utječe na ulje. Ulje se razrjeđuje i ne podmazuje motor onako kako bi trebalo. To znači da je oštećena dugovječnost motora. Kada njegovi dijelovi nisu pravilno podmazani, nemoguće je očekivati da će takav motor trajati jako dugo.
Naravno, to također ovisi o tome što smatrate visokim brojem okretaja. Za moderan motor sve što je veće od 4000 okretaja u minuti smatra se visokim. Također, ne preporučuje se dugotrajna vožnja na bilo čemu većem od 3000 okretaja u minuti.
Granica onoga što nazivamo “visoki broj okretaja” također ovisi o obujmu motora. Veći ne-turbo motori mrze rad na visokim okretajima. Iako nije tako loše s manjim motorima s turbopunjačem, samo se trebate loše okretati kako biste dobili barem malo snage.
Odabir broja okretaja u minuti prema opterećenju motora
Moderni motori obično imaju prilično ozbiljnu snagu i okretni moment. Možete ih voziti čak i ako je opterećenje izuzetno veliko. Naravno, moderni automatski mjenjači znatno olakšavaju vozaču odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa i vožnju s pravilnim okretajima. No ipak, čak i s automatskim mjenjačem, možete kontrolirati razinu okretaja u minuti koju koristite za vožnju.
Evo nekih stvari koje biste trebali uzeti u obzir:
- kada vozite autocestom konstantnom brzinom, vaš broj okretaja bi trebao biti između 2000 i 3500 okretaja, ovisno o vašoj brzini i tipu vašeg motora;
- kada vučete, broj okretaja u minuti obično će biti veći nego inače i preporuča se da idete u niže stupnjeve prijenosa nego inače;
- da biste sačuvali motor od oštećenja, bolje je voziti na višim okretajima kada se krećete uzbrdo ili doživljavate bilo koje drugo dodatno opterećenje;
- što se tiče brzine, ako idete u najvišem stupnju prijenosa, ubrzat ćete samo zahvaljujući većem broju okretaja, stoga pronađite razumnu ravnotežu kako ne biste oštetili motor;
- tijekom vaše uobičajene gradske vožnje pokušajte održavati broj okretaja u minuti između 1500 i 2000 okretaja.
Ovo je samo jednostavan skup preporuka koje biste trebali koristiti u svakodnevnoj vožnji. Problem je što nam automatski mjenjači ne dopuštaju kontrolu broja okretaja, pogotovo kada se vozimo po gradu. Ali ako vidite da stalno vozite na 1200 RPM ili 3000 RPM dok krstarite gradom, trebali biste se uvjeriti da sve radi kako treba.
Također možete isprobati ručne načine mijenjanja brzina ili možete promijeniti način rada iz D u S da vidite hoće li to pomoći. U svakom slučaju, trebali biste izbjegavati ekstreme kada vozite svojim uobičajenim rutama. Jer ovo neće produžiti vijek trajanja vašeg motora.
Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže između ekonomičnosti i dugovječnosti
Mnogo sam puta čuo kako dobri automehaničari govore klijentima (a i meni) da vozač treba odlučiti što želi postići – ekonomičnost goriva ili dugovječnost motora. Ali ovo je smiješno jer oboje dolazi zajedno.
Zapravo, najbolji način da pronađete najprikladniji način vožnje za vaš motor je da pogledate monitor potrošnje goriva. Trenutak kada vaš motor troši manje goriva i daje optimalnu brzinu je najbolji trenutak za motor. Zašto? Jer u ovom trenutku ne doživljava opterećenja!
Kada vaš motor počne trošiti gorivo kao lud, to znači da se previše opterećuje. Na primjer, broj okretaja je prenizak za težinu prikolice, a motor troši više goriva kako bi proizveo više snage i okretnog momenta. Ili vozite brzinom od 160 km/h, a motor troši previše goriva da bi samo mogao održati željenu brzinu.
Obje situacije su loše i za potrošnju goriva i za dugovječnost.
Dakle, gotovo je uvijek moguće definirati najbolji način vožnje i broj okretaja za vaš automobil samo gledajući potrošnju goriva. U većini slučajeva ovo će vam dati važne savjete o tome kako biste trebali voziti.
Završne misli
Iako inače ne brinem previše o potencijalnoj dugovječnosti svojih motora (jer vozim aute 2-3 mjeseca i mijenjam ih zbog posla), oduvijek mi je bilo zanimljivo kako se može produžiti životni vijek motora.
I moram vam reći da sam s godinama iskustva došao do jednog zaključka: trebali biste se koncentrirati na promjenu ulja i filtera, dobro gorivo i pravilnu reakciju na probleme. Nemojte ignorirati probleme, čak ni one manje, i također kupite odgovarajuće filtere i dijelove za popravak.
Pitanje broja okretaja prilično je prirodno riješeno modernim automatskim mjenjačima. No, ovim sam se člankom potrudio otvoriti ovu temu za vas.
