Uvod
Da, to je najnovija Astra karavan. Ali može li učiniti dovoljno da pokvari naš popis najboljih karavana ili čak naših omiljenih najboljih hibridnih karavana ? Zapravo ima priliku, jer Sports Tourer je vrlo vrijedan na impresivno dovršenoj Astri hatch . Ispred B-stupa, sve je kao i obično s Vauxhallovim prepoznatljivim ‘Vizorom’ sprijeda i daleko izrezbarenijim oblikom od prilično anonimnog prethodnika.
Pomaknite se unatrag i povećani međuosovinski razmak fokusiran je na povećanje prostora prtljažnika, bez velikog skoka u prostoru za noge straga kao što biste mogli pronaći u konkurenciji kao što je Golf Estate , samo s malo više prostora za glavu. Drugdje su stvari ponovno poznate, s istom nadzornom pločom s dva zaslona i istim izborom pogonskih sklopova ispod poklopca motora.
Ako vam Castrol teče kroz vene, ovdje nećete pronaći ništa previše uzbudljivo. Za razliku od karavanskih modela Golf i Leon koji imaju R odnosno Cupra verzije s otprilike 300 KS, najsnažnija verzija Astre bit će plug-in hibrid od 222 KS koji će dijeliti s brojnim drugim Stellantis PHEV-ovima.
To tek trebamo isprobati, iako smo testirali PHEV sa 178 KS i dovoljno je dobar da se nađe na našoj listi najboljih hibridnih karavana . Isprobali smo i najsnažniji čisti benzinac sa 128 KS i identično snažan, ali korisno snažniji 1,5-litreni dizel. Ako vam se ne žuri, verzija benzinca od 109 KS također je dostupna u početnoj razini opreme Design.
Koji god motor odabrali, prednji kotači isključivo dobivaju pogon putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa na konvencionalnim benzincima ili automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa koji je opcijski na bezolovnim konzumatorima i standardan je na svemu ostalom.
Enterijer
Prema Vauxhallu. Astra Sports Tourer daje vam 597 litara prtljažnika sa standardnim podignutim stražnjim sjedalima djeljivim u omjeru 40/20/40 i 1.634 litara s preklopljenim sjedalima. Te brojke padaju na 516 odnosno 1.553 litara ako se odlučite za plug-in hibridnu snagu.
Vidjet ćete da Golf, Leon i obiteljski rival Astre, Peugeot 308 SW, svi imaju više mjesta, dok Škoda Octavia Estate ruši većinu njih.
Međutim, iz Vauxhalla kažu da je to samo dio priče. Astra Sports Tourer ima prtljažnik korisnog četvrtastog oblika i praktičnih značajki, posebno ako označite okvir za varijabilnu podnicu Intelli-space. Ima standardnu nisku razinu za maksimalni kapacitet i višu razinu za lakši utovar, ali također se može postaviti na 45 stupnjeva kako bi se odvojila prtljaga ili olakšalo hvatanje stvari ispod.
Štoviše, ima mjesta za policu za pakete ispod poda bez obzira na kojoj je visini, a tu je i manja ploča koja skriva prvu pomoć i pribor za popravak uboda u blizini stražnjih sjedala. Zapravo, to znači da ne morate isprazniti cijeli prtljažnik da biste se nosili s ubodima, bili oni u koži ili gumi.
Nije iznenađujuće da paket baterija PHEV-a znači da je pod prtljažnika zapravo uvijek u višem položaju u ovim varijantama, s manjim pretincem za praktično spremanje vaših kabela za punjenje. To je korisna značajka za uštedu prostora koja nije zajamčena u svijetu plug-in hibrida pa ovdje zaslužuje dodatnu oznaku za zasluge.
Astra karavan koristi svoj produženi međuosovinski razmak kako bi povećao prostor u prtljažniku umjesto prostora za noge straga. Prostor za glavu je poboljšan zahvaljujući rastegnutoj liniji krova, ali viši ljudi će naći svoja koljena blizu naslona prednjih sjedala, pogotovo ako je ispred vas još jedna okomito nadarena osoba.
Prostor sprijeda je u redu, s dosta prilagodbi u sjedalu i dovoljno zraka između vas i vašeg suvozača kako biste bili sigurni da nećete trljati laktove. Prostora za pohranu ima u izobilju, s velikim brojem pregrada s poklopcem, držača za čaše i utora za sve vaše stvari.
Srećom, još uvijek postoji mnogo stvarnih gumba i gumba koji olakšavaju promjenu temperature, glasnoće ili podešavanje tempomata. Svakako je bolji od osjetljivog Golfa i 308 u smislu uporabljivosti, a izbjegava i sivilo.
Detaljnije funkcije zahtijevaju da se udubite u središnji zaslon osjetljiv na dodir, što nije problem s obzirom na njegove brze reakcije i oštar zaslon. Konkurentski sustavi iz Kije i Forda nedvojbeno su lakši za navigaciju, premda skidaju čarape s problematičnog softvera i hardvera Volkswagen grupe.
Postoji i veliki izbor plastike mekane na dodir s tvrđim materijalima ugodne teksture i robusnim vijcima. To je kohezivna i laka za korištenje unutrašnjost koju samo malo iznevjeravaju neki pomalo slabašni gumbi ispod zaslona osjetljivog na dodir i digitalni zaslon vozača koji je oštar, ali ni blizu tako konfigurabilan ili lak za čitanje kao VW-ov superiorni sustav.
Vožnja
Ne, ali neće ni pružiti uzbudljivo rukovanje u minuti. Počnimo s dobrim; upravljač umirujuće otežava kako se sile u zavojima povećavaju i također ima ugodan tempo. Razine prianjanja su jake, s Astrom koja se može predvidljivo razvući široko ako ste previše entuzijastični.
Iskreno, nismo mogli reći je li ručni mjenjač doista brz ili je čista novost da sami veslamo malo utjecala, ali smatramo da je ipak zabavno lupati polugom, a provlačenje konca kroz slijed kružnih tokova je sigurno više zadovoljstvo nego posao u jednom od ovih.
Okretanje karoserije je dobro obuzdano i sigurno je dovoljno sposobno u zavojima. Ipak, to vjerojatno nije nešto što će vas natjerati da žvačete za B-road eksploziju nakon što prođe početno razdoblje upoznavanja. Ako je to vaša torba, Ford Focus ili Seat Leon osjećaju se osjetno agilnijim ako govorimo o modelima za kuhanje, Golf R će izazvati veći smiješak ako tražite performanse u kompaktnom, ali praktičnom paketu, dok je BMW serije 3 i dalje vrhunski izbor vozača.
Dodatna zapremina Astre Sports Tourer PHEV ne čini nikakvu uslugu plug-in verziji u zavojima. No, iako se čini da je nešto manje voljan promijeniti smjer, u usporedbi s plug-in konkurentima, jedan je od boljih. Octavia iV je sigurno plovna osim ako se ne odlučite za vRS , iako srodna 308 djeluje još malo oštrije.
Ako je vaša torba udobnost, držali bismo se kotača od 17 inča ako je moguće jer oni pomažu prigušiti površinske nesavršenosti znatno bolje od veće alternative.
U svakom slučaju, Astra svakako ima čvršću kontrolu nad karoserijom nego Peugeot 308 SW benzinac i Octavia Estate, nešto što ćete cijeniti na valovima na koje možete naići na ovdašnjim seoskim cestama.
Astra karavan može se osjećati kao da joj ponestaje ideja na grubljim dijelovima asfalta. Ako izbjegne udarce, to je samo pitanje, jer vrsta gumene apsorpcije neravnina koju njemački proizvođači toliko vole uklanja oštricu najgorih nesavršenosti.
Za razliku od Golfa Estate, nema dostupnog prilagodljivog sustava amortizera koji bi pomogao povećati udobnost.
Zaključak
Dok je stara Astra bila nešto poput uređaja, najnovija verzija zamjenjuje turobnost dozom poželjnosti. To je zgodna stvar u metalu, dok unutrašnjost pametno spaja modernu tehnologiju i tradicionalne fizičke kontrole na privlačan način.
Pristojan je, iako ne osobito dinamičan za vožnju, a prtljažnik ima mnogo korisnih značajki koje nadoknađuju mali manjak prostora u usporedbi s konkurencijom. S obzirom na to da PHEV pripada BIK-ovoj poreznoj stopi od 8% za službena vozila i da znatno poboljšana rezidualna vrijednost čini privlačne PCP ponude, to je snažan, ako ne i vodeći kompaktni karavan, i općenito onaj koji bi većinu putovanja trebao učiniti više užitkom od bol.
