Ne zvuči kao da je previše pognuto, sa velikim blokom od 750 KS koji gura 2.650 funti težine praznog vozila.
Da li je Chevy Corvette C2 Grand Sport bio najzlobniji ‘Vette koji je ikada vozio ? Pozabavićemo se drugim sugestijama, ali teško je raspravljati se sa bočnim cevima kalibra haubice, zastakljenim otvorenim farovima, vrištećim 6,2-litarskim V-8, i dovoljno lopatica i ventilacionih otvora da se aerotunel zacrveni. Pet poznatih originala bili su rasni trkaći automobili tvrdog punjenja – i oni su neobavezni čak i za kolekcionare koji imaju dovoljno novca da ih prođu. Zato je tržište kvalitetnih dvojnika dovoljno snažno da ljudi prave Grand Sport replike decenijama.
I, dobro, prije nekoliko decenija je čak imalo financijskog smisla kreirati ove replike od stvarnih C2 Corvette (umjesto, recimo, od prilagođene karoserije i šasije, kao što sada radi Superformance ). To je ono što ovdje gledate: repliku koju je napravio D&D koristeći pravi kupe iz ’64 C2 kao donatorski automobil. D&D je tvrdio da pravi svoje replike koristeći mjere izvedene iz stvarnog trkača Grand Sport br. 5, i tako postoji implikacija ozbiljne preciznosti – tu odluku ćemo prepustiti kupcu, procjeniteljima i/ili sudiji za konkurenciju.
Ima nekoliko decenija zabeležene istorije, pregršt potpisa poznatih korvetinih korveti kao što su Zora Arkus Denton i Lari Šinoda, i — što je možda najvažnije — pokreće Merlin Big Block V-8 od 540 cid i proizvodi veoma, veoma ozbiljan 750 KS i 700 lb-ft obrtnog momenta. Uzimajući u obzir da je za ovu Grand Sport repliku tvrdi da je teška samo 2.560 funti, to je ili nered ili puna šačica za vožnju. Vjerovatno oboje. Barem nećete morati da brinete o spaljivanju kvačila, jer ga pokreće Turbo 400 automatik koji je napravio Hughes.
Takođe izgleda apsolutno fantastično, od stražnjeg hladnjaka za ulje, preko poklopca nebodera (što je pomalo retromod dodir, ali ipak cool) do onih starinskih takmičarskih sjedišta. Plavo-bijelo farbanje i unutrašnjost od morske pjene također pomažu u stvaranju raspoloženja. Malo je kliše, ali provedite minut gledajući ovu stvar i teško je ne osjetiti malo adrenalina dok zamišljate kako bi moglo biti voziti ovu monstruoznu, majstorsku repliku Grand Sporta.
Neko možda neće morati samo da zamišlja to uzbuđenje: ova replika će preći preko bloka na Mecumovoj aukciji u Las Vegasu u subotu, 12. novembra.
Uđite u Grand Sport
Model Grand Sport debitovao je 2017. godine, a njegova kombinacija Z06 šasije i Stingray pogonskog sklopa donijela mu je mjesto na našoj listi 10 najboljih automobila za 2017. (i 2018.), nakon što je Stingray pao godinu prije. Ova uvjerljiva nova varijanta, i nada da bi se C7 mogao iskupiti, potaknuli su nas da naručimo Admiral Blue Grand Sport za dugoročni test. Osim 2LT paketa od 4455 USD, koji uključuje grijana i ventilirana električna sjedišta, retrovizore sa automatskim zatamnjivanjem, head-up ekran, satelitski radio i kamere za pogled sprijeda, naš drugi C7 dolazi sa samo još jednom opcijom: General Motorsovim podacima o performansama Diktafon (nadogradnja od 1795 dolara) . Sa osnovne cijene Grand Sporta iz 2017. od 66.445 dolara, ukupni MSRP je porastao na samo 72.695 dolara, što predstavlja prilično ograničenje opcija.
Prije nego što smo prikupili početne testne brojeve, odnijeli smo Corvette dileru na servis od 500 milja. Ova zamjena ulja nije standardna cijena za sve GM automobile, a normalni servisni interval je 7500 milja. Prve dvije usluge (pored posla od 500 milja na Corvette) pokrivene su kao dio GM-ove garancije za novi automobil.
Završen probijanje milja, Grand Sport je u svom početnom testiranju postigao vrijeme od nule do 100 km/h od 3,9 sekundi i dostigao 100 milja na sat za 9,0 sekundi, saplitajući traku od četvrt milje za 12,3 sekunde pri 116 mph. Takođe se zaustavio od 139 stopa od 70 mph i povukao 1,11 g na kliznoj ploči. Testirana cijena od 73.000 dolara je jeftina za ovu vrstu vožnje u zabavnom parku. Kombinujte to sa mogućnošću šasije, i to je najbolji izbor za novac. „Podjednako je frustrirajuće i radosno voziti zbog njegovih fantastičnih mogućnosti i ograničenog broja mogućnosti za njihovo korištenje“, rekao je stariji urednik Vodiča za kupce Rich Ceppos. Nije mogao biti više u pravu.
Wheel Woes
Međutim, ubrzo nakon svog prvog odlaska na probnu stazu, Grand Sport je pokazao znakove bolesti koja bi nas pratila sve vrijeme dok smo proveli automobil. Na nešto manje od 6500 milja otkrili smo da su mu tri točka savijena. Dva su popravljena, ali je jedan napukao i morao je biti zamijenjen. Sve u svemu, to je bio put od 1119 dolara do obućara Corvette, od kojih nijedan nije bio pokriven garancijom.
Točkovi i gume će izdržati sljedećih 20.000 milja, preko kojih je Corvette provela većinu svog vremena u jugoistočnom Michiganu, iako je putovala do prekrasnog Gornjeg poluostrva Michigana, Virginia International Racewaya, Kentuckyja i istočne Pensilvanije. Prošla su još dva puta kod dilera radi zamjene ulja i pregleda na 7500 i 15 000 milja. Na servisu od 22.500 milja, zajedno sa standardnom zamjenom maziva, GM poziva na zamjenu filtera za zrak u kabini, što je naš prvi servis bez džepa činio 218 dolara popodne. Nije loše s obzirom da suvi karter motora LT1 treba skoro 10 litara ulja.
Zatim, tokom prvog od dva putovanja na Floridu, i dok je nosio zimske gume Michelin Pilot Alpin PA4, prednji lijevi točak i guma su uništeni u prilično velikoj i neizbježnoj rupi. Novi točak i gumu nije bilo najlakše nabaviti i koštali su nas 1612 dolara prije nego što smo uspjeli vratiti Corvette na I-75 i krenuti na sjever. Nedostatak rezervne gume kod C7 (kao što je tipično za automobile visokih performansi) predstavlja ozbiljnu zabrinutost kada je u pitanju putovanje po cesti.
U roku od mjesec dana nakon proljetnog raspusta Corvette na Floridi, dok smo kod dilera za servis od 30.000 milja, imali smo g. Goodwrencha da dijagnosticira vibraciju pri brzini na autoputu i škripu stražnji poklopac. Trgovac nas je obavijestio da su – iznenađenje! – oba desna točka savijena. Prednji deo je bio popravljiv (145 dolara), ali zadnji nije; zamjena košta 641 USD. Sama usluga od 30.000 milja koštala je vrlo razumnih 138 dolara. Ispostavilo se da je škripa samo prljava zaptivka stražnjeg poklopca, što je tehničar ispravio podešavanjem i podmazivanjem.
To je bio kraj naših nevolja sa točkovima. . . oko 4000 milja, do kada su sva četiri točka bila savijena. Sve. Četiri. Tako smo dali još 580 dolara našem novom najboljem prijatelju, momku za popravku točkova. To je, konačno, bio naš posljednji slučaj savijenih kotača na Grand Sportu. Sve u svemu, potrošili smo 4098 dolara na popravku i zamjenu kotača – sedam popravki i tri zamjene, za prosječnu stopu kvara jednom na svakih 4000 milja.
Osim oštećenja guma i kotača, također smo pokupili kamenu krhotinu na vjetrobranskom staklu i pukotinu koja se širila iz kratera od udara. Lokalna radnja zamijenila je staklo za 978 dolara, čime je ukupna šteta za ovog dugotrajnog vozila 5076 dolara. Ukupna usluga je, međutim, bila vrlo razumnih 527 dolara.
Sviđa i ne sviđa
Čak i sa svim Vette-ovim savijenim točkovima, osoblje je to videlo za svestrani sportski automobil kakav jeste. Mnogi smatraju da ima rafiniraniju melodiju šasije od nekih automobila koji koštaju više nego dvostruko skuplje. Drugi su jednostavno voljeli moć prženja guma. I svi su poetski izražavali emocije o malom bloku V-8; 460 konjskih snaga ide daleko u kategoriji zabave. Jedan manje poznat aspekt koji je zaslužio pohvale: instrument tabla sa mogućnošću potpunog zatamnjivanja i infotainment displej, koji je blagodat za noćnu vožnju, slično kao što je Saabov Night Panel pomogao u sposobnosti očiju da se prilagode mraku.
Saradnica urednice Annie White se ipak požalila na bolove u leđima nakon putovanja od 1000 i više milja i napomenula da je nedostatak lumbalnog oslonca koji se može podesiti u četiri smjera ozbiljan propust u ovoj cijeni. Drugi su, međutim, hvalili sedišta, koja su standardne jedinice. Naš prethodni dugogodišnji Stingray je bio opremljen opcionim sedištima za takmičenje, i otkrili smo da njihovi veći bočni podupirači, iako bolje drže lepinje na mestu, ne čine najudobniju svakodnevnu mašinu. Osim toga, sedišta takmičara imaju osećaj kao da sede malo više, smanjujući osećaj grljenja puta.
Ostale zamjerke u unutrašnjosti uključivale su prodoran i oštar miris epoksida koji ispunjava kabinu Corvette. Mnogi od nas su također bili zbunjeni oko toga koji dobavljač elektronike još uvijek proizvodi tako grozno niske kamere; slike koje proizvodi jedinica za gledanje pozadi, kao i dvije kamere za prednji pogled koje su dio 2LT paketa opreme – koje su korisne za držanje na oku prednjeg razdjelnika koji nisko visi – izgledaju desetljećima zastarjelo.
Povratak na stazu
Ponovo testiran sa 40.000 milja na satu, Grand Sport je bio brži do 100 mph i 140 mph, i proizveo je identično vrijeme od četvrt milje dok je išao samo malo brže. Takođe je bio brži u testovima startovanja i ubrzanja u najvišoj brzini, što nas je dovelo do zaključka da je LT1 pokupio nekoliko konja na putu do 40K. Bočno prianjanje je bilo isto kao kod novog, ali je put kočenja porastao za pet stopa. Istrošene, ali ne i potpuno istrošene gume Michelin Pilot Super Sport nisu imale isto uzdužno prianjanje i lansiranje je pretrpjelo štetu, stoga je vrijeme od 0 do 60 milja na sat poraslo za desetinu. Mjenjač je imao malu zarezu koja nije bila prisutna kada je nova, posebno na kapiji pete brzine—više vozača se žalilo da ne mogu lako pronaći petu brzinu dok voze po cesti, a kamoli tokom prelaska na crvenu liniju na stazi pri 145 mph ili tako nešto. Da je promena od četvrte do pete bila glatkija, Grand Sport bi takođe bio brži do 150 mph.
Uprkos savijenim točkovima, Grand Sport je napravio zaokret od 180 stepeni u odnosu na dugoročnije iz 2014. u pogledu pouzdanosti. Nije pretrpio niti jedno neplanirano zaustavljanje, neuspjeh pokretanja ili zahtjev Ubera koji je potreban da nas spasi. Nismo morali dodati ni litru ulja. Bio je to odličan test pouzdanosti – i, očigledno, naše stručnosti u pronalaženju rupa.
Postajanje bolje s godinama mogla bi biti mantra C7. Ova generacija je počela sa suptilno slatkim Stingrayom, izbacila je čekić sa Z06 , a zatim je uglancala tu ponudu sa Grand Sportom, pre nego što je izbacila urlajući ZR1 od 755 KS . A naše poštovanje je samo poraslo tokom ove druge prilike da živimo sa Corvette. Ipak, njegova zamjena za srednji motor C8 ne može doći dovoljno brzo .
Mjeseci u floti: 14 mjeseci Konačna kilometraža: 40.003 milje
Prosječna ušteda goriva: 11.76 l/100km
Veličina rezervoara za gorivo: 18,5 gal Opservirani domet goriva: 370 milja
Servis: 527 $ Normalno trošenje: $0 Popravka: $0
Šteta i uništenje: $5076
ŠTA NAM SVIĐA: Bili smo u mogućnosti da malo protegnemo noge Grand Sporta sada kada je hladni stisak zime oslobodio Mičigen. Kancelarija je podeljena na udobnost putovanja na velike udaljenosti. Neki smatraju da sjedala nemaju lumbalni oslonac, dok su drugi u redu nakon dana od 1000 milja. Udobnosti doprinosi odlična ergonomija Vetteovog kokpita. Posebno smo oduševljeni head-up displejom, koji može prikazati sve, od parametara motora do informacija o radio stanici. Kombinirajte to sa rekonfigurabilnom instrument tablom i sve relevantne informacije su dostupne na prvi pogled.
Iako je C7 Corvette daleko od novog dizajna, i dalje privlači veliku pažnju prolaznika. To je svedočanstvo dizajnerskog tima, s obzirom na to da je Corvette prilično čest prizor, jer je fabrika Bowling Green, Kentucky, samo prošle godine izbacila više od 30.000 primjeraka.
ŠTA NAM SE NE SVIĐA: Nesposobnost da vozimo auto je velika nevolja. Postojao je period kada se činilo da je GS više puta ulazio i izlazio iz prodavnice guma. Do danas je oštećeno šest točkova. Srećom, većina savijenih naplataka je popravljiva – mala udubljenja koja se mogu popraviti. Dok se 145 dolara po popravci čini vrlo razumnim i mnogo je lakše za svladati od cijene zamjene zadnjeg točka od 619 dolara, četiri popravke su dodale prilično značajan dio stavke “oštećenja i uništenja”. Dva točka su bila nepopravljiva i morali su biti zamijenjeni, kao i jedna zimska guma.
ŠTA JE POŠLO POGREŠNO: Vidi gore. Zapanjujući je način na koji je ovaj automobil pojeo točkove i gume. Doduše, ove godine smo vidjeli žestoku zimu i mnogo guma u našoj dugogodišnjoj floti postalo je žrtva mreže kratera na našim lokalnim cestama. Osim točkova i guma, ništa nije toliko preskočilo. Na otvoru se pojavila prilično dosadna škripa koju smo zamolili dilera da se obrati u servisu od 30.000 milja. Slažući se s našom procjenom, trgovac je podmazao zaptivke i to je ispravilo situaciju. Takođe, izbušeno šoferšajbno je bilo odlomljeno od kamena na autoputu i napuklo se pre nego što smo mogli da napunimo strugotinu. Naručili smo novo vjetrobransko staklo i odmah ćemo ga postaviti po dolasku.
KADA SMO ISTI: Pomoćnik urednika Vodiča za kupce Eric Stafford je krajem zime otrčao do Gornjeg poluostrva u Mičigenu, pomoćnik onlajn urednika Greg Fink iskoristio je toplo vreme da otputuje u Južnu Floridu, a drugi vozači izabrali su Corvette za češća putovanja bliže našoj bazi u Ann Arboru. Ipak, Grand Sport će morati da ode na još nekoliko putovanja u bliskoj budućnosti da bi blagovremeno prešao punih 40.000 milja.
Mjeseci u floti: 12 mjeseci Trenutna kilometraža: 30,605 milja Prosječna ušteda goriva: 11.76 l/100km Veličina rezervoara za gorivo: 18,5 gal Domet goriva: 370 milja
Usluga: 492 USD Normalno trošenje: 0 USD Popravka: 0
Oštećenja i uništenje: 2731 USD
ŠTA NAM SVIĐA: Možda rizikujemo da zvučimo kao srušeni rekord, ali svakodnevna životna sposobnost ovog sportskog automobila od 460 KS iznova zadivljuje. Malo sportskih automobila može da pruži na toliko mnogo frontova – privlačnost, kvalitet zvuka, sposobnost putovanja, ubrzanje, kako to kažete – kao i sedma generacija Corvette . Kvalitet vožnje je posebno impresivan. Šasija Grand Sporta je sofisticirana, i gipka je i bolje izolirana od automobila koji koštaju mnogo više. Corvette Grand Sport je jedna od najboljih vrijednosti na tržištu danas, sportski automobil ili ne.
ŠTA NAM SE NE SVIĐA:Nekoliko urednika se žalilo na infotainment interfejs, posebno na to koliko sporo reaguje na unose, što je posebno frustrirajuće kada brzo pokušavate da pronađete podmeni za promenu napora upravljanja pre nego što se upali zeleno svetlo. Šum na cesti, koji vam uglavnom donose dobri ljudi u Michelinu (zadnje gume GS-a su mesnate 335/25ZR-20 koje stvaraju mnogo buke), može stvoriti problematične Bluetooth pozive tokom vožnje autoputem, a mi smo imali oni sa druge strane postavljaju pitanje da li je Vette-ov krovni panel koji se može skinuti. (Bilo je.) A tu je i povremena zamjerka zbog slučajnog dobivanja sedme brzine pri pokušaju pete, ali to je nešto što je mišićna memorija dobila redovnijim izlaganjem pomicanjem ručice mjenjača kroz četiri vertikalne ravni mjenjača Corvette-kao vlasnik,
ŠTA JE POŠLO POGREŠNO: Osim nekoliko savijenih kotača koji su bili pokriveni u prethodnom ažuriranju: ništa. Uzimajući u obzir da je ovo u osnovi mulligan na našem posljednjem dugotrajnom Corvette testu , nadajmo se da će se tako nastaviti. Jednog tmurnog zimskog jutra, tehnički direktor Eric Tingwall izašao je iz sna i pronašao Grand Sport prekriven tankim slojem leda. Toliko leda da se prozori za indeksiranje nisu mogli pomaknuti (da bi očistili zaptivke, padaju oko 0,5 inča kada se vrata otvore). To je značilo da se vrata neće otvoriti. Ni otvor se nije otvarao. Tingwall tog dana nije otišao na posao na vrijeme.
KADA SMO IŠLI: Uprkos tome što smo ugradili set zimskih guma Michelin Pilot Alpin PA4 (1515 USD) koji su razvijeni posebno za Corvette, zimsko prianjanje na snijegu držalo je GS blizu kuće. Nemojte pogrešno protumačiti – Michelini su odlične zimske gume i odradile su svoj posao da Vettea odvrate od jarka. Kao što smo predvideli u našem prethodnom ažuriranju, oklijevanje u vezi sa putovanjem je ukorenjeno u saznanju da, iako Corvette inače nosi run-flat gume, zime nisu ovog tipa; pošto nema rezervne gume, stan bi ostavio na milost i nemilost pomoći na putu. Grand Sport je vozio do Virginia International Racewaya i do istočne Pensilvanije, ali moramo se popeti na konja i skupiti nekoliko milja kako se ovo ne bi pretvorilo u ekstra dugotrajan test.
Mjeseci u floti: 11 mjeseci Trenutna kilometraža: 22,476 milja Prosječna ušteda goriva: 11.76 l/100km Veličina rezervoara za gorivo: 18,5 gal Domet goriva: 350 milja Usluga: 136 USD Normalno trošenje: 0 USD Popravka: 0 Oštećenja i uništenje: 1119 USD
ŠTA NAM SVIĐA: svakodnevna upotrebljivost Grand Sporta i veličanstvena snaga njegovog LT1 V-8 nastavljaju da impresioniraju. Uzimajući ga uzastopno sa daleko skupljim izborom u domeni sportskih automobila visokih performansi, otkriva se da šasija u General Motorsovom sportskom automobilu pruža bolju izolaciju uz održavanje požudne gipkosti u upravljanju i rukovanju. Kamere na nosu Vettea nam daju predstavu o tome kada se spremamo da se povežemo sa ivičnjakom tokom manevara pri maloj brzini i parkiranju, ali to zahteva da ih zaista koristimo, što je lakše reći nego učiniti, zahtevajući dodir ili dva na centralnom ekranu osetljivom na dodir. Gotovo svaki komentar u dnevniku spominje preferencije vozača za osnovna sjedišta u ovom automobilu, tako da možete sa sigurnošću zaključiti da nam se ona sviđaju više od opcionih Competition sjedišta.
ŠTA NAM SE NE SVIĐA: I stražnja i prednja kamere prikazuju urnebesnu sliku niske rezolucije u našem modelu iz 2017., a nedostatak oštrine otežava razaznavanje ivice tvrdog predmeta. Chevrolet tvrdi da je povećao broj piksela za ’18. Takođe, jedan pronicljivi čitalac je istakao da kada smo zamerili ovom automobilu da ne postiže potpuno isto prianjanje kao drugi Grand Sportovi, upoređivali smo automobil sa gumama napuhanim na 35 psi (ovaj) sa drugima sa gumama podešenim na 30 psi. Dakle, ne volimo kada (mislimo na ovog autora) pravimo bezumne poređenja. Ispostavilo se da je klackalica ovog automobila popravljena u prodajnom salonu prije nego što smo preuzeli posjed i da je natpis na gumi na dovratniku zamijenjen nepreciznim, što je rezultiralo našim prepunom guma. Sve Grand Sports gume bi zaista trebale biti napumpane na 30 psi.
ŠTA JE POŠLO PO zlu: Ništa nije pošlo po zlu, a kriv je Grand Sport. Nakon dva i po mjeseca u floti, naš plavi Vette razvio je umjerenu vibraciju pri brzini. Povukli smo točkove i pokušali da ih izbalansiramo, samo da bismo saznali da su sva četiri točka savijena. Pošto su putevi u Michiganu uzeli svoj danak, platili smo stručnjaku za popravku točkova 480 dolara da ispravi tri točka. Zadnji lijevi točak je bio napuknut, a zamjenski kotač 12×20 inča koštao je 619 dolara kod trgovca; Osećajući se lenji, takođe smo potrošili 20 dolara da bi diler zamenio gumu serije 25, run-flat, jer to što nemaš toliko velikih guma i na volanu vredi svaki komadić para.
GDJE SMO IŠLI: Osim Vetteovog hodočašća u rodno mjesto Bowling Green, Kentucky, za pomračenje Sunca u avgustu , nije napustilo državu Michigan. Nismo baš sigurni zašto; dobro je poznato da tovarni prostor od 15 kubnih stopa nudi dosta praktičnosti što se tiče sportskih automobila. Na nesreću za Grand Sport, verovatno će ostati blizu kuće tokom većeg dela zime. Nedavno smo nabavili set Michelin Pilot Alpin PA4 u originalnoj veličini (1515 USD za četiri) kako bi automobil bio siguran na putu po snijegu i ledu. Jedan nesrećan aspekt ovoga je da PA4-ovi nisu run-flat. Putovanje bez rezervi za probušenu gumu je vrsta kockanja o kojoj malo ko od nas uživa, tako da ne očekujemo da ćemo protegnuti noge autu mnogo prije proljeća.
Mjeseci u floti: 5 mjeseci Trenutna kilometraža: 10,883 milja
Prosječna ušteda goriva: 11.76 l/100km Veličina rezervoara za gorivo: 18,5 gal Domet goriva: 350 milja
Usluga: $0 Normalno trošenje: $0 Popravka: $0 Šteta i uništenje: $1119
Vozimo puno automobila, a ponekad se naša automobilska iskustva stapaju zajedno kao događaji cjelonoćnog savijača; poznato je da smo čak zaboravili pisati o određenim automobilima. Ipak, jedan automobil koji nećemo uskoro zaboraviti je naš dugoročni Chevrolet Corvette Stingray za 2014. godinu. Taj auto je, blago rečeno, razočarao . Nije imao izdržljivost i pouzdanost kakvu smo očekivali od modernih automobila. Nećemo kopati po istoriji (kliknite na link iznad ako želite krvave detalje, kojih ima dosta), ali se nadamo da će je naša nova dugoročna Corvette Grand Sport prepisati.
Model Grand Sport, koji je Chevyjev dvosjed ponovo podigao na 10 najboljih automobila u 2017. godini, spaja šasiju Corvette Z06 sa V-8 malim blokom za svakog čovjeka, LT1 . Pošto smo već proveli mnogo milja na opcionim Competition sedištima, odredili smo osnovno sedište za ovog dnevnog vozača. Ne samo da je mnogo lakše ući i izaći, već se osjećate niže pri tlu sa standardnim sjedištem. Također smo željeli nešto što će se uklopiti u okolinu i privući više pažnje nego što je potrebno na ovaj ugaonik od 460 KS, pa smo odlučili da preskočimo oznake na blatobranu i trkačke pruge. General Motors našu neuljepšanu boju automobila naziva Admiral Blue—prikladna za automobil nazvan po brzom i okretnom ratnom brodu.
Kako bismo dvostruko osigurali da se kod nas ne bi ponovili problemi tog prvog boravka C7 Vettea, striktno smo se pridržavali procedura za provalu navedene u korisničkom priručniku. Prešli smo na zamenu ulja od 500 milja, predviđenu za Corvette sa motorom sa suvim karterom kao što je naš, i nastavili da se opuštamo još 1000 milja. Čekali smo 3604 milje na kilometraži prije nego što smo 6,2-litarski kupe sa V-8 pogonom pokrenuli do 150 mph na probnoj stazi. Grand Sport je smanjio brzinu od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi i prešao četvrt milje za 12,3 sekunde – identični rezultati kao i drugi Grand Sport koji smo testirali . Oba automobila čak su se okretala za 18,4 sekunde od 0 do 140 mph.
Sa prednjim gumama širokim kao stražnje standardne Stingray, i masivnim 335/25ZR-20 pozadi, naš dugogodišnji vozač je skrenuo u krivinu pri 1,11 g i zaustavio se od 70 mph na 139 stopa. Iako su oba velika poboljšanja u odnosu na osnovni Stingray, nisu se sasvim mjerila s našim prethodnim Grand Sport izlaganjem, iako smo to napola očekivali. Vidiš, Chevy, mi smo na tvojim igrama. Korvete koje su nam posuđene na kraće vremenske periode obično dolaze pripremljene za naš režim probnih staza. To znači da su, u okviru dozvoljenih tolerancija normalnih serijskih automobila, što je moguće niže i da imaju poravnanje idealno za maksimalno skretanje, a ne maksimalan vijek trajanja guma. Takođe, kompozitne lisnate opruge Corvette, poprečno orijentisane, popuštaju se tokom vremena, zbog čega Vetteovi koji nisu u prodaji ponekad izgledaju kao da su boravili u Camp Monster Jam-u pre isporuke.
Osim osnovnih sjedišta, odlučili smo se i za Performance Data Recorder (1795 USD) i paket opreme 2LT od 4455 USD. Sa skoro dva soma, PDR je jedini način da dobijete ugrađenu navigaciju (OnStar skretanje-po-skretanje navigacija nije ista) na Grand Sportu, osim što ćete potrošiti 9745 dolara za 3LT paket, tako da mislimo da je ta opcija je novac dobro potrošen. Osim toga, zabavno je vidjeti kako i gdje sobari voze naš auto. 2LT takođe nije jeftin, ali njegova sedišta sa grejanjem i ventilacijom, satelitski radio, vrhunski audio sistem i retrovizori sa automatskim zatamnjivanjem čine ga po našem mišljenju obaveznom specifikacijom.
Sa 72.695 dolara, ovaj automobil je jedva jeftin, ali njegove performanse su gotovo nedodirljive. Najbliži konkurent Grand Sportu, Porsche 718 Cayman S, visiće s njim u pravoj liniji, ali nema šanse da se takmiči sa sposobnošću skretanja. I uprkos masivnim gumama Vettea, Cayman je samo jedan decibel tiši od GS-ovih 77 decibela pri 70 mph. Osim toga, Porsche-ova nota sa 4 motorom ne može se porediti sa mehom LT1.
Naše poznavanje C7 svelo je komentare iz dnevnika na minimum, ali ima još mnogo toga za lajkove. Baš kao i kod svih Chevyja rođenih u Bowling Greenu, Grand Sport je odlična mašina za bijeg s puno teretnog kapaciteta za prtljag koji vrijedi za vikend. Putnici koji prvi put putuju uvijek su oduševljeni V-8 potiskom i auspuhom.
Spušteni prednji kraj Grand Sporta ga čini ranjivim, a jedan vozač je već stavio pseudospliter u ivičnjak za parkiranje ili nešto slično, dobro ga razbio. To je na nama, nije auto kriv, ali oklijevamo da ga zamijenimo tako rano u testu zbog vjerovatnoće da će se to ponoviti. Takođe smo oprezni da se točkovi ne savijaju na neravnim putevima u našem regionu; u poslednje vreme, vožnja se transformisala iz čvrste u čvrstu uz talasastu vibraciju. Još će doći na tom frontu.
Kada je u pitanju, svaka godina sa Corvette na našem parkingu je bolja nego bilo koja godina bez Corvette. Radujemo se što ćemo potvrditi da je naš dud Stingray bio jednokratno iskustvo i da će ovaj novi Grand Sport provesti manje vremena u servisu i natjerati nas da zaboravimo sve o onom ranijem C7.
