Šta je kod P0130?
P0130 kod je OBD kod koji se pokreće kada upravljački modul motora (ECM) ne otkrije bilo kakvu aktivnost senzora kisika koji se nalazi na strani 1 vašeg motora i izduvnog sistema. Senzor kiseonika prenosi napon kao rezultat količine kiseonika koju oseti u izduvnom sistemu u bilo kom trenutku. ECM pokreće P0130 ili njegove povezane kodove P131, P132, P133 ili P134, kada otkrije da odgovarajući senzor javlja vrijednost koja je izvan normalnog raspona.
Senzori kiseonika obično očitavaju vrednosti koje se kreću između 0,1 do 0,9 volti, a vrednost od 0,9 pokazuje da motor radi slabo, ili da ima previše vazduha u komori za sagorevanje i da nema dovoljno goriva. Ovo će uzrokovati da motor radi toplije nego inače zbog nedostatka tečnosti iz goriva koje se kombinuje sa vazduhom. Oni se nazivaju omjeri zrak-gorivo i održavanje tačnih količina je ključno za efikasan rad motora.
S tim u vezi, O2 senzor konstantno fluktuira u svojim očitanjima i ima u prosjeku 450 milivolti. Većina vozila će kompenzirati stanje mršavosti prije nego što vozilo počne kako bi se izbjeglo pregrijavanje uzrokovano problemom uparivanja goriva. Efekti siromašnog stanja mogu biti štetni za katalizator jer ovo stanje pumpa više kisika u konvertor, uzrokujući da se zagrije dovoljno da svijetli crveno.
Više o P0130 i srodnim kodovima
Kao što smo spomenuli, O2 senzori su kritični u procesu praćenja i kontrole odnosa zraka i goriva u motoru i ograničavaju broj zagađivača koje vaše vozilo emituje u atmosferu. Oni također direktno utiču na potrošnju goriva vašeg vozila jer su ključni u prenošenju ECM-u koliko goriva treba dodati u mješavinu zraka. Zbog toga se njihov rad tako kontinuirano prati i svaka promjena njihovog normalnog napona može uzrokovati da ECM izbaci P0130 i njegove povezane kodove. Budući da vozila mogu imati do pet senzora kisika, svi moraju raditi usklađeno i svaki poremećaj se može odmah primijetiti.
P0130 i povezani kodovi, stoga, prate šta se tačno dešava između senzora 1 grupe 1 i ECM-a. O2 konstantno uzorkuje izduvne gasove. Rad papučice gasa utiče na senzor položaja leptira za gas, temperaturu usisnog vazduha i senzore protoka vazduha i pokreće promene podešavanja goriva. Tako će kodovi poput P0133, na primjer, ukazati na to da ECM osjeća da O2 senzor ne mijenja svoj izlazni napon dovoljno brzo kako bi promijenio omjer zraka i goriva. To je ono što se podrazumijeva pod “sporim odgovorom” kola, što ukazuje da krug ne reagira dovoljno brzo.
Koji su simptomi koda P0130?
Prvi simptom koji se primijeti kod P0130 i srodnih kodova je lampica Check Engineobično odmah svijetli. Međutim, to je obično popraćeno nekom vrstom fizičkog efekta na to kako vaše vozilo radi, posebno na to kako radi u praznom hodu ili ubrzava. Kod kodova kao što su P0133 i P0134, možete primijetiti spore performanse u ubrzavanju vašeg automobila, a može čak i zastati kada ste parkirani ili zaustavljeni na crvenom svjetlu. To je zato što O2 senzor ne stvara dovoljan napon ili ECM primjećuje spor odgovor, što znači da krug reagira sporo. Uz bilo koji od ovih kodova, možete primijetiti promjenu u potrošnji goriva vašeg vozila ako motor troši više goriva nego što je propisano od strane ECM-a u odnosu zrak-gorivo. Također možete primijetiti promjenu boje izduvnih gasova od bijele do crne, ovisno o tome koliko vam motor radi.
Koji su uzroci koda P0130?
Postoji nekoliko mogućih uzroka zašto biste mogli vidjeti kodove P0130 ili P0131-P0134 prikazane na instrument tabli vašeg vozila. Jedan od najčešćih razloga je taj što jednostavno imate neispravan O2 senzor koji treba zamijeniti. Ako O2 senzor primi previsok napon ili doživi koroziju oko konektora senzora, to vrlo lako može oštetiti senzor i uzrokovati pojavu bilo kojeg od ovih kodova. Oštećenje ožičenja senzora koje vodi do ECM također može biti uzrok aktiviranja koda P0130.
Drugi mogući uzrok je slaba količina goriva koja se isporučuje u motor iz pumpe za gorivo ili druge povezane komponente. To također znači da svi labavi spojevi u sistemu za zrak ili gorivo mogu uzrokovati aktiviranje P0130 ili srodnih kodova. Očitavanje senzora protoka mase (MAF) izvan opsega je još jedan potencijalni uzrok koda, kao i očitavanje senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) izvan opsega. Ovo se također odnosi na curenje emisija isparavanja (EVAP) jer to također može pokrenuti P0130 i srodne kodove. Konačno, neispravan ECM može uzrokovati pojavu bilo kojeg od ovih kodova ako je neispravan i ne očitava ispravno senzore kisika.
Koliko je ozbiljan kod P0130?
Iako obično ne postoje drastični fizički simptomi koji se odmah pojavljuju s P0130 ili s njim povezanim kodovima, ovi problemi mogu biti ozbiljni ako se ne liječe. Više nego vjerovatno nećete svjedočiti potpunom gašenju motora, ali problem sigurno može utjecati na vožnju vašeg vozila. To je zato što nestabilnost načina na koji se gorivo isporučuje u motor može uzrokovati ozbiljna oštećenja unutrašnjosti vašeg motora. Problem P0130 također može potencijalno oštetiti sistem katalizatora vašeg vozila što je skupa popravka. Ovo takođe može dovesti do toga da vaše vozilo ne prođe testove emisije izduvnih gasova što će vas sprečiti da legalno vozite svoj automobil na putevima. Dakle, u stvari, problem može postati onoliko ozbiljan koliko vi dozvolite da bude.
Mogu li i dalje voziti s kodom P0130?
Iako se P0130 obično može pojaviti bez fizičkih simptoma vašem vozilu, nije preporučljivo voziti s prisutnim kodom. To je zato što možete riskirati daljnje oštećenje unutrašnjosti motora ako nastavite da vozite svoj automobil dok radi s neispravnom mješavinom zraka i goriva. Zbog toga preporučujemo da vaše vozilo odmah odvezete u kvalifikovani servisni centar kada vam se pokaže kod P0130 kako biste spriječili daljnje i skuplje štete.
Koliko je lako dijagnosticirati kod P0130?
Iako proces dijagnoze koda P0130 može izgledati prilično jednostavan, vrijedno je napomenuti da je ovaj proces najbolje prepustiti tehničarima s prethodnim iskustvom u rješavanju problema senzora kisika. Prva stvar koju će vaš tehničar htjeti učiniti je osigurati da motor radi efikasno prije nego što pokuša potpunu dijagnozu. To znači da će pregledati kodove za prestanak paljenja, ako ih ima, kodove senzora položaja leptira za gas, i ispitati MAF i MAP senzore kako bi se uvjerili da rade efikasno prije nego pređu na senzor kisika.
Zatim će izvršiti vizuelnu inspekciju svih sistemskih kablova, konektora i komponenti povezanih sa senzorom kiseonika. Kod koda P0130 važno je obratiti pažnju na pojaseve koji se nalaze u blizini vrućih izduvnih cijevi i razvodnika, kao i na one koji se nalaze u blizini oštrih rubova glave cilindra i poroznih površina. Također biste testirali napon baterije, krajeve terminala baterije i ulaz alternatora samo da biste bili sigurni da sve te komponente ispravno rade. Ovo će vam reći treba li bilo koju od ovih komponenti zamijeniti ili je problem u samom senzoru.
Koliko je teško pregledati kod P0130?
Kao što smo naveli, iako se proces dijagnoze može činiti relativno jednostavnim, ne bismo vam preporučili da sami poduzmete bilo koji od procesa inspekcije ili popravke. Postoji razlog zašto je tehničarima potrebna certifikacija i ove stvari je najbolje prepustiti njima.
Što se tiče pregleda i popravljanja problema, ako problem ne leži u kabelskim svežnjama ili drugim komponentama poput MAP ili MAF senzora, morat ćete pregledati sam senzor. Ako se senzor ne uključuje, uvijek možete testirati da li senzor ispravno očitava izduvne gasove. To možete učiniti tako što nakratko uklonite dovod vakuuma regulatora pritiska goriva. O2 senzor bi tada trebao imati bogato očitavanje jer reaguje na dodatno gorivo koje se dodaje. Ponovo instalirajte napajanje regulatora, a zatim potaknite stanje siromaštva uklanjanjem vakumskog dovodnog voda iz usisnog razvodnika. Senzor bi trebao očitati očitanje mršavosti, a ako jeste, problem može biti u rupama u izduvnoj cijevi ili nemjeriranom curenju vakuuma u motoru. Ako postoje, onda ove probleme treba riješiti prije ponovnog pregleda O2 senzora. na kraju krajeva.
