P2279 Curenje sistema usisnog vazduha

Šta je kod P2279?

Kôd P2279 označava da zrak bez mjerenja ulazi u vaš motor nakon mjerača zračne mase i prije sekundarnih O2 senzora. Sistem usisnog vazduha uključuje senzor masenog protoka vazduha (MAF), senzor temperature usisnog vazduha i senzor kiseonika, koji svi upravljaju informacijama o količini vazduha koji ulazi i izlazi iz motora. Ako ima više zraka nego što se očekivalo, ovi senzori će obavijestiti PCM, što će ukazati na ovu grešku.

Više o P2279 kodu

Omjer zraka i goriva u vašem motoru jedan je od najvažnijih dijelova pravilnog funkcionisanja vašeg motora. Količina goriva i vazduha unutar motora omogućava motoru da tačno varni i obezbeđuje odgovarajuću efikasnost za motor. Međutim, ako postoji curenje negdje unutar ventila za zrak ili gorivo, dobit ćete više zraka nego što biste očekivali, što može uzrokovati razne probleme u funkcionisanju.

Koji su simptomi koda P2279?

Glavni simptomi ovog koda su različiti simptomi vezani za motor. Lampica kontrolnog motora treba da bude upaljena, jer će ovaj kod poslati signal svjetlu. Gotovo sigurno ćete primijetiti općenito grube probleme s radom motora, a ako je curenje izuzetno izraženo, motor može čak i stati. Možda ćete imati problema sa neuspjehom paljenja, jer će motor vjerovatno raditi slabo. Za neke motore, možda ćete imati manju snagu kočenja ili teže kočenje, jer pritisak vakuuma u usisnoj granici može pomoći pri kočenju. Konačno, pažljivo osluškujte ima li šištanja u motoru vozila, što može ukazivati ​​na zvuk curenja zraka.

Koji su uzroci koda P2279?

Kao što možete očekivati, glavni uzrok ovog koda je, zapravo, opće curenje. Ovo se može dogoditi zbog otpočenog ili slomljenog crijeva za vakuum, curenja u zračnom kanalu u ili oko motora, problema sa zaptivkom mlaznice goriva ili curenja unutar kućišta leptira za gas ili senzora temperature usisnog zraka. PCM ne nadgleda nijedno crevo koje vodi do MAF-a ili filtera za vazduh; mora da dolazi nakon MAF-a.

Koliko je ozbiljan kod P2279?

Ozbiljnost ovog koda u potpunosti zavisi od toga koliko vazduha ulazi u motor. Ako je curenje nevjerovatno ozbiljno, tada možete otkriti da se vaš motor redovno gasi i da nije u stanju da radi redovno. Međutim, čak i ako je curenje prilično malo, možete doživjeti ozbiljna oštećenja katalizatora ili čak komore za izgaranje, ventila i klipova. Iako će većina modernih vozila ovo ograničiti korištenjem režima „Limp Home“ i „Failsafe“, pretpostavite da je kod ozbiljan i odnesite ga na pregled.

Mogu li i dalje voziti s kodom P2279?

Trebali biste izbjegavati vožnju s kodom P2279. Ne samo da to može biti vrlo frustrirajuće iskustvo općenito, već i grubi proces vožnje nije baš ugodan nikome i može negativno utjecati na vaše vozilo na duge staze. Osim toga, ako problem utječe na vaše kočnice, to može učiniti manje sigurnom vožnju u vašem vozilu, što znači da morate riješiti problem što je prije moguće.

Koliko je lako dijagnosticirati kod P2279?

Ako je curenje izuzetno na površini i lako mu je pristupiti, možda ćete moći sami riješiti ovaj problem električnom trakom ili sličnom zaptivnom trakom. Međutim, ako je problem nešto dublji od ovoga ili ne možete sami da ga pronađete, najbolje je razgovarati sa stručnjakom. Postoje mnoga područja u kojima propušteni priključak ili vrlo malo odškrinuto crijevo mogu stvoriti curenje, a samo će ih stručnjak moći vidjeti.

Koliko je teško pregledati kod P2279?

Proces inspekcije može biti veoma težak ako morate pogledati duboko u unutrašnjost svog motora. Opet, iako biste mogli sami popraviti svoj motor ako se curenje događa na površini motora u lako dostupnom crijevu ili cijevi, dublje skrivenim crijevima je mnogo teže sami rukovati.