1. Uvod
1.1 Pregled Pontiac Firebird
Pontiac Firebird bio je popularan američki mišićni automobil koji se proizvodio od 1967. do 2002. Izgradio ga je General Motors i u biti je bio sestrinski automobil Chevrolet Camaru. Firebird se nudio u nizu karoserijskih stilova, uključujući coupe i kabriolet, a imao je snažne motore i sportski stil koji su ga učinili omiljenim među automobilskim entuzijastima.
Prva generacija Firebirda predstavljena je 1967. i proizvodila se do 1969. Dostupan je bio s nizom opcija motora, uključujući redni šest, V6 i nekoliko V8. Jedna od najpopularnijih verzija bila je Firebird Trans Am, koja je predstavljena 1969. i imala je jedinstveni aerodinamični body kit i ovjes visokih performansi.
Druga generacija Firebirda debitirala je 1970. i proizvodila se do 1981. Ova generacija automobila imala je aerodinamičniji dizajn karoserije i bila je dostupna s nizom opcija motora, uključujući 4,9-litreni V8 s turbopunjačem u modelima iz 1980. i 1981. godine. Trans Am verzija druge generacije Firebirda proslavila se filmom “Smokey and the Bandit” iz 1977., u kojem je crno-zlatni Trans Am bio istaknut.
Treća generacija Firebirda predstavljena je 1982. i proizvodila se do 1992. Ova generacija automobila imala je aerodinamičniji dizajn karoserije i bila je dostupna s nizom opcija motora, uključujući 5,0-litreni V8 u verziji Trans Am. Jedna značajna značajka treće generacije Firebirda bio je njegov digitalni zaslon nadzorne ploče, što je u to vrijeme bila relativno nova tehnologija.
Četvrta generacija Firebirda debitirala je 1993. i proizvodila se do 2002. Ova generacija automobila imala je elegantniji, moderniji dizajn karoserije i bila je dostupna s nizom opcija motora, uključujući 5,7-litreni V8 u Trans Am verziji. Četvrta generacija Firebirda također je bila poznata po korištenju kompozitnih materijala u panelima karoserije, što je pomoglo smanjenju težine i poboljšanju učinkovitosti goriva.
Tijekom svoje proizvodnje, Pontiac Firebird bio je poznat po svojim performansama i sposobnostima upravljanja, kao i po svom kultnom stilu. Međutim, kao i svi automobili, Firebird nije bio bez problema, a vlasnici su prijavili niz problema tijekom godina. Neki uobičajeni problemi s Firebirdom uključuju probleme s motorom, probleme s prijenosom i električne kvarove. Redovito održavanje i pažljiva vožnja mogu pomoći u sprječavanju mnogih od ovih problema, ali čak i dobro održavani Firebirdovi mogu s vremenom imati problema.
1.2 Važnost rješavanja problema
Pontiac Firebird kultni je američki mišićni automobil koji je desetljećima omiljen među automobilskim entuzijastima. Poznat je po svom sportskom stilu, snažnim motorima i impresivnim performansama na cesti. Međutim, kao i svi automobili, Firebird nije imun na probleme i probleme koji se mogu pojaviti tijekom vremena. Zato je rješavanje problema s automobilom toliko važno.
Jedna od primarnih prednosti rješavanja problema s vašim Firebirdom je ta što vam može pomoći da rano identificirate probleme, prije nego što postanu ozbiljniji i skuplji za rješavanje. Ranim otkrivanjem problema možda ćete ih moći riješiti jednostavnim popravcima ili zadacima održavanja, umjesto da morate zamijeniti skupe dijelove ili čak cijeli motor.
Osim toga, rješavanje problema s vašim Firebirdom može vam pomoći da poboljšate njegove performanse i cjelokupno iskustvo vožnje. Ako imate problema s automobilom, poput nedostatka snage ili niske potrošnje goriva, prepoznavanje temeljnog uzroka ovih problema može vam pomoći da izvršite potrebne popravke ili nadogradnje kako biste poboljšali performanse vašeg automobila.
Još jedna prednost rješavanja problema s vašim Firebirdom je ta što vam dugoročno može pomoći da uštedite novac. Prepoznavanjem i ranim rješavanjem problema možete izbjeći skupe popravke i spriječiti daljnje oštećenje vašeg automobila. Osim toga, rješavanje malih problema s vašim Firebirdom može pomoći u produljenju vijeka trajanja vozila, štedeći vam novac na troškovima zamjene u budućnosti.
U konačnici, rješavanje problema s vašim Firebirdom važan je dio vlasništva automobila. Bilo da ste iskusan mehaničar ili vlasnik automobila početnik, izdvajanje vremena za dijagnosticiranje i rješavanje problema s vašim Firebirdom može vam pomoći da održavate glatki rad i najbolje performanse.
2. Uobičajeni problemi po godinama
2.1 1967-1969 Žar ptica
Prva generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1967. do 1969. godine, a tijekom tog razdoblja automobil je brzo postao ikona američkih mišićavih automobila. Međutim, kao i kod svakog klasičnog automobila, postoje uobičajeni problemi s kojima se vlasnici Firebirda mogu susresti i važno je biti svjestan tih problema kako bi vaš automobil radio glatko.
Jedan od najčešćih problema s Firebirdom iz 1967.-1969. je hrđa. Budući da su ti automobili sada stariji od 50 godina, hrđa može biti ozbiljan problem, osobito u područjima kao što su ploče za klackanje i stražnje ploče. Važno je redovito pregledavati ta područja i odmah rješavati sve probleme s hrđom kako biste spriječili njihovo širenje i nanošenje veće štete.
Još jedan problem koji je čest kod prve generacije Firebirda jesu električni problemi. Ovi automobili imaju mnogo električnih komponenti, a s vremenom se te komponente mogu istrošiti ili oštetiti. Uobičajeni električni problemi uključuju neispravne mjerače, neispravne prekidače i probleme sa sustavom paljenja.
Osim toga, Firebird iz 1967.-1969. poznat je po relativno slabom sustavu ovjesa. Nadogradnja na robusniji ovjes može poboljšati upravljanje automobilom i performanse na cesti.
Konačno, problemi s motorom nisu neuobičajeni s prvom generacijom Firebirda, osobito s V8 motorom od 400 kubičnih inča. Uobičajeni problemi uključuju curenje ulja, pregrijavanje i probleme s rasplinjačem ili sustavom goriva.
Sve u svemu, Firebird iz 1967.-1969. klasičan je automobil koji je izdržao test vremena. Međutim, važno je biti svjestan uobičajenih problema koji se mogu pojaviti s ovim automobilom kako bi nesmetano radio i imao najbolje performanse.
2.2 1970-1981 Firebird
Druga generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1970. do 1981., a tijekom tog razdoblja automobil je nastavio biti kultni američki mišićni automobil. Međutim, kao i kod svakog klasičnog automobila, postoje uobičajeni problemi s kojima se vlasnici Firebirda mogu susresti i važno je biti svjestan tih problema kako bi vaš automobil radio glatko.
Jedan od najčešćih problema s Firebirdom 1970-1981 je hrđa. Kao i prva generacija Firebirda, druga generacija modela je osjetljiva na hrđu, posebno na stražnjim pločama i podu prtljažnika. Važno je redovito pregledavati ta područja i odmah rješavati sve probleme s hrđom kako biste spriječili njihovo širenje i nanošenje veće štete.
Drugi problem koji je čest s drugom generacijom Firebirda su električni problemi. Ovi automobili imaju mnogo električnih komponenti, a s vremenom se te komponente mogu istrošiti ili oštetiti. Uobičajeni električni problemi uključuju neispravne mjerače, neispravne prekidače i probleme sa sustavom paljenja.
Osim toga, Firebird iz 1970.-1981. poznat je po problemima s mjenjačem, osobito s Turbo-Hydramatic 400 mjenjačem. Uobičajeni problemi uključuju proklizavanje brzina, teško mijenjanje brzina i probleme s pretvaračem zakretnog momenta.
Konačno, problemi s motorom nisu neuobičajeni s drugom generacijom Firebirda, osobito s V8 motorom od 400 kubičnih inča. Uobičajeni problemi uključuju curenje ulja, pregrijavanje i probleme s rasplinjačem ili sustavom goriva.
Općenito, Firebird iz 1970.-1981. klasičan je automobil koji je zaslužio svoje mjesto u povijesti automobila. Međutim, važno je biti svjestan uobičajenih problema koji se mogu pojaviti s ovim automobilom kako bi nesmetano radio i imao najbolje performanse.
2.3 1982-1992 Firebird
Treća generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1982. do 1992. i imala je značajne promjene u odnosu na svoje prethodnike. Te su promjene uključivale aerodinamičniji dizajn, poboljšanu učinkovitost goriva i širi raspon opcija motora. Međutim, unatoč ovim poboljšanjima, Firebird iz 1982.-1992. još uvijek je imao neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s trećom generacijom Firebirda je neispravan senzor položaja leptira za gas. To može uzrokovati niz problema, uključujući grubi prazan hod, oklijevanje pri ubrzavanju, pa čak i zaustavljanje. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je dati provjeriti senzor položaja leptira za gas i zamijeniti ga ako je potrebno.
Drugi problem koji se može pojaviti kod Firebirda 1982-1992 su problemi sa sustavom ubrizgavanja goriva. To može uključivati začepljene mlaznice za gorivo, neispravne pumpe za gorivo i probleme s regulatorom tlaka goriva. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme s paljenjem automobila, lošim performansama i smanjenom učinkovitošću goriva.
Osim toga, treća generacija Firebirda poznata je po problemima s automatskim mjenjačem. Uobičajeni problemi uključuju proklizavanje stupnjeva prijenosa, kašnjenje u mijenjanju stupnjeva prijenosa i probleme s pretvaračem zakretnog momenta. Ako osjetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da mjenjač provjerite i po potrebi popravite ili zamijenite.
Konačno, Firebird iz 1982.-1992. sklon je hrđanju, osobito na stražnjim pločama i prtljažniku. Redoviti pregledi i preventivno održavanje mogu pomoći u rješavanju ovih problema prije nego što popravak postane opsežniji i skuplji.
Općenito, Firebird 1982.-1992. bio je popularan automobil koji je predstavljao značajan napredak u odnosu na svoje prethodnike. Međutim, kao i sa svakim automobilom, važno je biti svjestan uobičajenih problema koji se mogu pojaviti kako bi vaš Firebird radio glatko i imao najbolje performanse.
2.4 1993-2002 Firebird
Četvrta generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1993. do 2002. i imala je značajna poboljšanja u odnosu na svoje prethodnike. To uključuje novi dizajn, poboljšano rukovanje i naprednije opcije motora. Međutim, unatoč ovim poboljšanjima, Firebird iz 1993.-2002. još uvijek je imao neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s četvrtom generacijom Firebirda je kvar prekidača za paljenje. Zbog toga se automobil može zaustaviti ili čak ugasiti tijekom vožnje, što može biti vrlo opasno. Ako imate bilo kakvih problema s prekidačem za paljenje, važno je da ga provjerite i zamijenite ako je potrebno.
Drugi problem koji se može pojaviti s Firebirdom 1993-2002 su problemi sa sustavom hlađenja. To može uključivati probleme s radijatorom, termostatom i pumpom za vodu. Ovi problemi mogu uzrokovati pregrijavanje automobila, što može oštetiti motor ako se odmah ne riješi.
Osim toga, Firebird četvrte generacije poznat je po problemima sa sustavom servo upravljača. Uobičajeni problemi uključuju curenje u vodovima servoupravljača ili pumpi servoupravljača, što može uzrokovati gubitak pomoći servoupravljača. Ako imate bilo kakvih problema sa svojim servo upravljačem, važno je da ga provjerite i po potrebi popravite.
Konačno, Firebird iz 1993.-2002. također je sklon hrđanju, osobito u donjim dijelovima automobila i oko otvora kotača. Redoviti pregledi i preventivno održavanje mogu pomoći u rješavanju ovih problema prije nego što popravak postane opsežniji i skuplji.
Općenito, Firebird iz 1993.-2002. predstavljao je značajan napredak u odnosu na svoje prethodnike, ali je još uvijek imao neke zajedničke probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje i brzi popravci mogu pomoći da vaš Firebird radi glatko i da ima najbolje rezultate.
3. Uobičajeni problemi po modelu
3.1 Formula Firebird
Firebird Formula bila je inačica Pontiac Firebirda orijentirana na performanse koja se proizvodila od 1970. do 2002. Iako je Formula dizajnirana da ponudi poboljšane performanse i mogućnosti upravljanja, također je imala dosta uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s Firebird Formulom je kvar pumpe za gorivo. To može uzrokovati zaustavljanje motora ili čak spriječiti njegovo pokretanje. Ako imate bilo kakvih problema s pumpom za gorivo, važno je da je provjerite i zamijenite ako je potrebno.
Drugi problem koji se može pojaviti s Firebird Formulom su problemi sa sustavom ovjesa. To može uključivati probleme s amortizerima, amortizerima i polugama. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje automobilom, osobito u situacijama velike brzine ili u zavojima.
Osim toga, Formula je poznata po problemima s kočionim sustavom. Uobičajeni problemi uključuju kvarove kočione čeljusti, iskrivljene rotore i curenje kočione tekućine. Ovi problemi mogu smanjiti učinkovitost kočionog sustava, što može biti opasno.
Konačno, Firebird Formula također je sklona problemima s prijenosom. Uobičajeni problemi uključuju proklizavanje brzina, odgođeno mijenjanje brzina i potpuni kvar mjenjača. Redovito održavanje i pregledi mjenjača mogu pomoći u rješavanju ovih problema prije nego što popravak postane opsežniji i skuplji.
Općenito, Firebird Formula je dizajnirana da ponudi poboljšane performanse i mogućnosti rukovanja, ali je još uvijek imala dobar udio uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje, inspekcije i brzi popravci mogu pomoći da Vaša Firebird Formula radi glatko i da ima najbolje rezultate.
3.2 Firebird Trans Am
Firebird Trans Am je varijanta Pontiac Firebirda visokih performansi koja se proizvodila od 1969. do 2002. Iako je Trans Am dizajniran da ponudi neusporedivu izvedbu, također je imao dosta uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema s Firebird Trans Am je kvar modula za kontrolu paljenja. To može uzrokovati zaustavljanje motora ili ga uopće spriječiti da se pokrene. Važno je provjeriti i zamijeniti sustav paljenja ako je potrebno kako biste spriječili pojavu ovog problema.
Drugi problem koji se može pojaviti s Trans Amom su problemi sa sustavom hlađenja. To može uključivati probleme s hladnjakom, vodenom pumpom i ventilatorima. Ovi problemi mogu uzrokovati pregrijavanje motora, što može rezultirati oštećenjem motora ako se odmah ne riješi.
Osim toga, Trans Am je poznat po problemima sa sustavom ovjesa. To može uključivati probleme s amortizerima, amortizerima i polugama. Ovi problemi mogu uzrokovati loše upravljanje automobilom, osobito u situacijama velike brzine ili u zavojima.
Trans Am je također sklon problemima s kočionim sustavom. Uobičajeni problemi uključuju kvarove kočione čeljusti, iskrivljene rotore i curenje kočione tekućine. Ovi problemi mogu smanjiti učinkovitost kočionog sustava, što može biti opasno.
Konačno, poznato je da Trans Am ima problema s prijenosom. Uobičajeni problemi uključuju proklizavanje brzina, odgođeno mijenjanje brzina i potpuni kvar mjenjača. Redovito održavanje i pregledi mjenjača mogu pomoći u rješavanju ovih problema prije nego što popravak postane opsežniji i skuplji.
Općenito, Firebird Trans Am dizajniran je da ponudi neusporedivu izvedbu, ali je ipak imao priličan udio uobičajenih problema kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje, pregledi i brzi popravci mogu pomoći da vaš Trans Am radi glatko i da ima najbolje rezultate.
3.3 Firebird GTA
Firebird GTA bila je verzija Pontiac Firebirda visokih performansi koja se proizvodila između 1987. i 1992. Iako je GTA dijelio mnoge sličnosti s Firebird Trans Amom, sadržavao je nekoliko jedinstvenih komponenti koje su ga izdvajale.
Jedan od najčešćih problema koji se prijavljuje s Firebird GTA je s električnim sustavom. To može rezultirati raznim problemima, uključujući probleme s mjeračima, svjetlima i električnim prozorima. U nekim slučajevima baterija se također može brzo isprazniti, što može biti znak većeg električnog problema.
Drugi uobičajeni problem s Firebird GTA je povezan s motorom. Poznato je da neki modeli imaju problema s mlaznicama za gorivo, što može uzrokovati probleme s performansama motora, uključujući oklijevanje, izostanak paljenja i poteškoće s paljenjem. Također je poznato da modul paljenja uzrokuje probleme s pokretanjem, čija zamjena može biti skupa.
Osim toga, poznato je da je sustav ovjesa na Firebird GTA pomalo krhak. Vozači mogu imati problema s amortizerima i podupiračima, što može rezultirati grubom vožnjom i lošim upravljanjem. Sustav upravljanja možda također treba redovito provjeravati i podešavati jer se s vremenom može istrošiti.
Važno je imati na umu da mnogi od ovih problema nisu jedinstveni za Firebird GTA, već su uobičajeni problemi koji se mogu pojaviti kod bilo kojeg vozila visokih performansi. Međutim, redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti da ti problemi postanu ozbiljniji i skuplji za popravak. Ako razmišljate o kupnji Firebird GTA, neka ga temeljito pregleda kvalificirani mehaničar kako biste bili sigurni da su svi potencijalni problemi riješeni prije nego što postanu veliki problemi.
4. Uobičajeni problemi prema generaciji
4.1 Firebird prve generacije
Prva generacija Pontiac Firebirda, koja uključuje modele proizvedene između 1967. i 1969., poznata je po svom elegantnom dizajnu i motorima visokih performansi. Međutim, kao i svaki automobil, nije bez problema.
Jedan od najčešćih problema s prvom generacijom Firebirdova je hrđa. Paneli karoserije i podvozje ovih automobila nisu bili dobro zaštićeni od korozije, a s vremenom hrđa može najesti ta područja, ugrožavajući strukturni integritet vozila. To može biti posebno problematično u regijama koje imaju oštre zime ili imaju slane ceste.
Drugi problem s ovim ranim Firebirdovima je njihovo ožičenje. Električni sustavi u tim automobilima mogu biti skloni kratkim spojevima i drugim problemima, što može uzrokovati probleme sa svjetlima, paljenjem i drugim komponentama. Neki su vlasnici također prijavili probleme s alternatorom i starterom svojih automobila.
Dodatno, sustavi ovjesa i upravljanja prve generacije Firebirdova mogu biti problematični. Istrošene ili oštećene komponente ovjesa mogu uzrokovati probleme s kvalitetom vožnje, upravljanjem i poravnanjem, dok problemi sa sustavom servo upravljanja mogu otežati upravljanje automobilom.
Sve u svemu, dok je prva generacija Firebirda kultni i poželjan automobil, potencijalni kupci trebaju biti svjesni uobičajenih problema koji se mogu pojaviti s tim vozilima. Prije kupnje klasičnog automobila uvijek se preporučuje temeljit pregled od strane kvalificiranog mehaničara.
4.2 Firebird druge generacije
Druga generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1970. do 1981., a iako je dizajnom bio sličan svom prethodniku, imao je i neke značajne razlike. Evo nekih uobičajenih problema s kojima se mogu susresti vlasnici druge generacije Firebirda:
1. Hrđa: Hrđa je čest problem za mnoga starija vozila, a druga generacija Firebirda nije iznimka. Područja za provjeru hrđe uključuju stražnje ploče, klackalice i podne ploče.
2. Električni problemi: Kao i kod svakog vozila starog nekoliko desetljeća, mogu se pojaviti električni problemi. Uobičajeni problemi uključuju neispravno ožičenje, probleme s alternatorom i probleme sa sustavom paljenja.
3. Problemi s ovjesom i upravljanjem: Druga generacija Firebirda ima prednji podokvir, koji se može istrošiti i uzrokovati probleme s ovjesom i upravljanjem. Vlasnici mogu primijetiti da vozilo vuče na jednu stranu ili da postoji preveliki hod na upravljaču.
4. Problemi s motorom: Druga generacija Firebirda imala je nekoliko opcija motora, uključujući V8 motore od 350, 400 i 455 kubičnih inča. Ovisno o motoru, uobičajeni problemi mogu uključivati curenje ulja, pregrijavanje i probleme s rasplinjačem.
5. Unutrašnji problemi: Tijekom vremena, unutrašnjost druge generacije Firebirda može se istrošiti ili oštetiti. Uobičajeni problemi uključuju napuknute ploče s instrumentima, poderane presvlake i neispravne mjerače.
6. Problemi s prijenosom: Druga generacija Firebirda došla je s raznim opcijama prijenosa, uključujući ručni i automatski. Vlasnici mogu imati problema s proklizavanjem ili brušenjem zupčanika, osobito ako vozilo ima veliku kilometražu.
Sve u svemu, dok je druga generacija Firebirda klasični američki mišićni automobil, vlasnici bi trebali biti spremni riješiti neke uobičajene probleme koji se mogu pojaviti kod starijih vozila. Redovito održavanje i rješavanje problema kako se pojave mogu pomoći da vozilo besprijekorno radi dugi niz godina.
4.3 Firebird treće generacije
Treća generacija Pontiac Firebirda proizvodila se od 1982. do 1992. Bio je to značajan redizajn prethodne generacije, s aerodinamičnijom karoserijom i novom platformom koju je dijelio s Chevrolet Camarom. Kao i kod svakog drugog automobila, treća generacija Firebirda imala je dosta uobičajenih problema.
Jedan od najčešćih problema s trećom generacijom Firebirda bio je T-top krov. Poznato je da ti krovovi propuštaju, što može uzrokovati oštećenje vode u unutrašnjosti automobila. Neki su vlasnici izvijestili da bi T-topovi zveckali ili stvarali buku tijekom vožnje, što bi moglo smetati.
Drugi uobičajeni problem s trećom generacijom Firebirda bila je digitalna ploča s instrumentima. Ti su klasteri bili skloni kvarovima, što je moglo rezultirati neradom mjerača ili prikazivanjem netočnih informacija. Sustav kontrole klime također je imao problema, s ventilatorom koji je ponekad kvario ili klima uređaj nije radio ispravno.
Treća generacija Firebirda bila je dostupna s raznim motorima, uključujući 2.5L Iron Duke 4-cilindrični, 2.8L V6 i 5.0L, 5.7L i 6.6L V8. Jedan problem koji je bio čest kod nekih od ovih motora bilo je curenje ulja. Neki su vlasnici prijavili da bi brtve poklopca ventila ili brtve korita ulja propuštale ulje, što bi moglo biti neuredno i potencijalno uzrokovati oštećenje motora ako razina ulja padne preniska.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s automatskim mjenjačem treće generacije Firebirda. Poznato je da se ti mjenjači grubo mijenjaju ili oklijevaju, što može biti znak unutarnjeg oštećenja ili istrošenosti. Neki su vlasnici također prijavili da bi mjenjač proklizao ili potpuno otkazao, što bi mogao biti skup popravak.
Sve u svemu, treća generacija Pontiac Firebirda bila je popularan automobil u svoje vrijeme, ali je imao neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni. Redovito održavanje i obraćanje pažnje na ove probleme mogu pomoći da automobil radi glatko i pouzdano.
4.4 Četvrta generacija Firebirda
Pontiac Firebird četvrte generacije proizvodio se od 1993. do 2002. i obično se naziva “LT1” ili “LS1” generacija. Tijekom proizvodnje, Firebird je prošao kroz nekoliko ažuriranja i promjena u svom dizajnu i inženjerstvu, što je rezultiralo nekim uobičajenim problemima za određene godine modela.
Jedan uobičajeni problem s četvrtom generacijom Firebirda je kvar Opti-Spark sustava paljenja, koji je korišten u LT1 modelima proizvedenim od 1993. do 1997. Opti-Spark sustav poznato je po kvaru zbog izlaganja vlazi i toplini, što dovodi do izostanak paljenja motora, slabe performanse i zastoj. Kako biste spriječili ovaj problem, preporučuje se zamijeniti poklopac razdjelnika, rotor i žice kao dio redovitog održavanja.
Još jedan uobičajeni problem s četvrtom generacijom Firebirda je kvar motora i regulatora električnih podizača prozora, osobito u modelima proizvedenim od 1993. do 1995. Podizači prozora skloni su lomu, uzrokujući da se prozor zaglavi u gore ili dolje položaju, i motori mogu otkazati zbog istrošenosti. Kako biste spriječili ovaj problem, preporuča se podmazati kanale prozora i provjeriti ima li oštećenja na ožičenju.
Firebirdovi iz 1998.-2002. opremljeni motorom LS1 prijavili su probleme s pumpom za gorivo, što je dovelo do kvara i nemogućnosti pokretanja vozila. Ovaj problem je pripisan neispravnom releju pumpe za gorivo, koji se može zamijeniti kao preventivna mjera.
Osim toga, poznato je da su neki modeli Firebirda proizvedeni kasnih 1990-ih i ranih 2000-ih imali problema s prijenosom, uključujući proklizavanje, grubo mijenjanje brzina i kvar. Ovaj problem često uzrokuju istrošeni paketi kvačila ili druge unutarnje komponente i može zahtijevati potpunu obnovu mjenjača da bi se riješio.
Općenito, iako se Firebird četvrte generacije općenito smatra pouzdanim vozilom visokih performansi, važno je da vlasnici budu svjesni ovih uobičajenih problema i poduzmu preventivne mjere kako bi izbjegli skupe popravke. Redovito održavanje i rana dijagnoza potencijalnih problema mogu mnogo doprinijeti održavanju glatkog rada Firebirda godinama koje dolaze.
5. Uobičajeni problemi prema vrsti motora
5.1 Motori sa šest redova
Pontiac Firebird je tijekom godina bio dostupan s različitim opcijama motora, uključujući motore sa šest rednih motora. Iako ovi motori nisu bili tako popularni kao V8, još uvijek imaju svoj dio uobičajenih problema.
Jedan od najčešćih problema sa rednim šest motorima u Firebirdsu je pregrijavanje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan radijator ili vodenu pumpu, neispravan termostat ili niske razine rashladne tekućine. Ako se ne riješi, pregrijavanje može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, pa čak i rezultirati pucanjem brtve glave.
Još jedan problem kod rednih šest motora je curenje ulja. Ovi motori imaju tendenciju curenja oko brtve poklopca ventila i brtve korita ulja. U nekim slučajevima, istrošeni klipni prstenovi ili brtve stabla ventila također mogu uzrokovati curenje ulja. Važno je odmah riješiti probleme s curenjem ulja jer niske razine ulja mogu uzrokovati oštećenje motora i smanjiti performanse.
Konačno, redni šest motori u Firebirdsu također mogu imati problema sa sustavom goriva. To može uključivati probleme s pumpom za gorivo, mlaznicama za gorivo ili filtrom za gorivo. Simptomi problema sa sustavom goriva mogu uključivati slabo ubrzanje, grubi rad u praznom hodu i zaustavljanje.
Redovito održavanje i brzi popravci mogu spriječiti ove uobičajene probleme s rednim šest motorima u Pontiac Firebirds. Važno je da motor pregleda kvalificirani mehaničar ako je prisutan bilo koji od ovih simptoma ili ako postoje bilo kakve druge nedoumice u vezi s performansama motora.
5.2 V6 motori
Opcija motora V6 za Pontiac Firebird uvedena je u trećoj generaciji i nastavljena kroz četvrtu generaciju vozila. Iako V6 motori nisu bili tako snažni kao V8 opcije, još uvijek su bili popularni među Firebird entuzijastima zbog svoje učinkovitosti goriva i pristupačnosti.
Jedan uobičajeni problem s V6 motorima u Firebirdu je kvar brtve usisnog razvodnika. To može dovesti do curenja rashladne tekućine i konačno pregrijavanja motora ako se ne riješi. Drugi problem je kvar zatezača lanca razvodnog mehanizma, koji može uzrokovati buku motora, pa čak i oštetiti motor ako se ne popravi.
U nekim slučajevima V6 Firebirds mogu imati problema s potrošnjom ulja zbog istrošenih brtvi stabla ventila ili klipnih prstenova. To može dovesti do smanjenih performansi motora i potencijalnog oštećenja motora ako se ne riješi.
Sve u svemu, iako su V6 motori u Firebirdu općenito pouzdani, još uvijek zahtijevaju odgovarajuće održavanje i pažnju kako bi se spriječili i riješili problemi koji se mogu pojaviti. Redovite izmjene ulja, podešavanje motora i pravovremeno rješavanje svih znakova upozorenja mogu pomoći u osiguravanju dugovječnosti i pouzdanosti V6 Firebird motora.
5.3 V8 motori
Pontiac Firebird bio je poznat po svojim snažnim V8 motorima, koji su bili dostupni u različitim veličinama i konfiguracijama tijekom povijesti proizvodnje automobila. Neki uobičajeni problemi s V8 motorima koji se nalaze u Firebirdsu uključuju pregrijavanje, curenje ulja i probleme s razvodnim lancem.
Jedan uobičajeni problem s V8 motorima u ranim Firebirdovima bilo je pregrijavanje, koje je moglo biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan radijator, neispravnu pumpu za vodu ili začepljen rashladni sustav. Vlasnici ovih automobila često su morali mijenjati ove dijelove kako bi spriječili oštećenje motora.
Curenje ulja također je bilo čest problem s V8 motorima u Firebirdovima. Ovaj problem može biti uzrokovan raznim čimbenicima, uključujući neispravnu brtvu korita ulja, istrošenu brtvu poklopca ventila ili neispravnu pumpu za ulje. Ova curenja mogu uzrokovati oštećenje motora ako se ne riješe odmah.
Još jedan uobičajeni problem s V8 motorima u Firebirdsu bili su problemi s razvodnim lancem. Tijekom vremena, lanac razvodnog mehanizma mogao bi se istegnuti ili oštetiti, što bi dovelo do loših performansi motora i potencijalno uzrokovalo zaustavljanje motora ili potpuni prestanak rada. Zamjena razvodnog lanca često je bila potrebna za rješavanje ovog problema.
Sveukupno, dok su V8 motori u Firebirdsu bili poznati po svojoj snazi i performansama, također su bili skloni određenim problemima koji su zahtijevali redovito održavanje i pažnju kako bi auto radio glatko.
6. Uobičajeni problemi prema nazivu motora
6.1 Pontiac redni šest motor od 230 kubičnih inča (3,8 litara)
Pontiacov motor od 230 kubičnih inča (3,8 litara) s šest redova bio je popularna opcija u ranim modelima Firebird. Neki uobičajeni problemi s ovim motorom uključuju pregrijavanje i curenje ulja. Pregrijavanje može biti uzrokovano raznim problemima, uključujući neispravan termostat, začepljen radijator ili istrošenu pumpu za vodu. Važno je redovito provjeravati i održavati sustav hlađenja kako biste spriječili pregrijavanje.
Curenje ulja također može biti problem s ovim motorom. Mogu biti uzrokovane istrošenim brtvama, napuklim brtvama ili labavim vijcima. Važno je odmah identificirati i popraviti sva curenja kako biste spriječili oštećenje motora. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s rasplinjačem i sustavom paljenja, što može uzrokovati slabe performanse i smanjenu učinkovitost goriva.
Redovito održavanje, kao što su izmjene ulja, podešavanja i provjera curenja i pregrijavanja, može pomoći u sprječavanju problema s rednim šestolinijskim motorom Pontiac od 230 kubičnih inča. Ako se pojave problemi, važno ih je odmah riješiti kako biste spriječili daljnje oštećenje i osigurali dugovječnost motora.
6.2 Pontiac od 250 kubnih inča (4,1 litre) redni šest
Pontiacov motor od 250 kubičnih inča (4,1 litre) u rednim šestostrukim redovima bio je opcija za modele Firebird od 1969. do 1979. Ovaj je motor bio poznat po glatkim performansama i učinkovitoj potrošnji goriva, što ga je činilo popularnim izborom za kupce koji su željeli ravnotežu moći i gospodarstva. Međutim, kao i svaki motor, Pontiac 250 imao je neke uobičajene probleme kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan čest problem s motorom Pontiac 250 je curenje ulja. Do ovih curenja može doći iz raznih izvora, uključujući brtvu poklopca ventila, brtvu korita ulja i stražnju glavnu brtvu. S vremenom, brtve mogu postati krte i popucati, što dovodi do curenja ulja. Važno je odmah riješiti probleme s curenjem ulja, jer mogu dovesti do smanjenih performansi motora, pa čak i oštećenja motora ako se ne provjere.
Drugi problem s motorom Pontiac 250 je trošenje razvodnog lanca. Lanac razvodnog mehanizma odgovoran je za sinkronizaciju ventila i klipova motora, a kada se istroši, može uzrokovati slabe performanse motora, grubi rad u praznom hodu, pa čak i oštećenje motora. Vlasnici bi trebali redovito pregledavati svoj razvodni lanac i zamijeniti ga prema potrebi.
Konačno, motor Pontiac 250 može biti sklon problemima s rasplinjačem. Rasplinjač je odgovoran za miješanje zraka i goriva i njegovu isporuku motoru, a kada se pokvari, može uzrokovati niz problema, od niske potrošnje goriva do grubog praznog hoda i zaustavljanja. Redovito održavanje i čišćenje rasplinjača može spriječiti te probleme.
Sveukupno, Pontiacov motor od 250 kubičnih inča u nizu šest motora pouzdan je i učinkovit izbor za vlasnike Firebirda, ali zahtijeva redovito održavanje i pažnju kako bi nesmetano radio.
6.3 Pontiac V8 od 301 kubičnog inča (4,9 litara).
Pontiac V8 od 301 kubičnog inča (4,9 litara) predstavljen je u Firebirdu 1977. kao manja, štedljivija opcija od većih V8 motora. Međutim, motor se suočio s nekoliko problema koji su mučili njegovu pouzdanost.
Jedan uobičajeni problem s Pontiacom 301 bila je njegova sklonost preuranjenom trošenju bregastog vratila. Bregasto bi se vratilo brzo istrošilo, što bi uzrokovalo otkucavanje ili lupkanje motora. To bi moglo dovesti do ozbiljnijih oštećenja motora ako se odmah ne riješi.
Drugi problem odnosio se na sustav hlađenja motora. 301 je bio sklon pregrijavanju zbog loše dizajniranog sustava hlađenja. To bi moglo uzrokovati ozbiljne štete na motoru ako se ne provjeri.
Dodatno, mala veličina i relativno niska izlazna snaga 301-ice učinile su ga manje poželjnim od većih V8 opcija. Kao rezultat toga, mnogi vlasnici Firebirda odlučili su zamijeniti svoj motor 301 za veći i snažniji V8.
Unatoč ovim problemima, Pontiac 301 je imao neke pozitivne strane. Njegova manja veličina i manja težina učinile su ga okretnijom opcijom za Firebird, a nudio je i bolju učinkovitost goriva od većih V8 motora. Međutim, problemi s pouzdanošću motora u konačnici su ga učinili manje popularnim među Firebird entuzijastima.
6.4 Pontiac V8 od 305 kubnih inča (5,0 litara).
Pontiac V8 motor od 305 kubnih inča (5,0 litara) proizvodio se od 1977. do 1992. i korišten je u nekoliko modela Firebird. Jedan čest problem s ovim motorom je curenje ulja, koje se može pojaviti na različitim mjestima, kao što su poklopci ventila, brtva korita ulja i stražnja glavna brtva. S vremenom, brtve i brtve mogu postati krte i istrošiti se, uzrokujući curenje ulja i potencijalno oštećenje dijelova motora.
Drugi uobičajeni problem s ovim motorom je pregrijavanje, koje može biti uzrokovano neispravnim termostatom, začepljenim hladnjakom ili neispravnom vodenom pumpom. Pregrijavanje može dovesti do oštećenja motora i treba ga odmah riješiti.
Osim toga, poznato je da Pontiac 305 V8 ima slabe standardne glave cilindra, što može ograničiti potencijal performansi. Nadogradnja na glave cilindra za naknadno tržište može pomoći u poboljšanju performansi i pouzdanosti.
Konačno, neki su vlasnici prijavili probleme s motorom koji se gasi ili loše radi, što može biti uzrokovano nizom čimbenika, poput začepljenog filtra goriva, neispravnog razdjelnika ili neispravnog rasplinjača. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u sprječavanju ovih problema i održavanju motora glatkim radom.
6.5 Pontiac V8 od 350 kubičnih inča (5,7 litara).
Pontiac Firebird bio je poznat po svojim snažnim V8 motorima, a V8 od 350 kubičnih inča (5,7 litara) jedna je od najpopularnijih opcija motora među entuzijastima Firebirda. Međutim, kao i svaki motor, nije bez uobičajenih problema.
Jedan čest problem s 350 V8 je curenje ulja. Do ovih curenja može doći na različitim mjestima, kao što su brtve poklopca ventila, brtva korita ulja ili prednje i stražnje glavne brtve. Važno je odmah riješiti problem curenja ulja kako biste izbjegli oštećenje motora i održali odgovarajuću razinu ulja.
Drugi problem s kojim se mogu susresti vlasnici Firebirda s 350 V8 je pregrijavanje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravan ventilator, začepljen radijator ili neispravan termostat. Redovito održavanje rashladnog sustava ključno je za sprječavanje pregrijavanja i oštećenja motora.
Osim ovih problema, motor 350 V8 također može imati problema sa sustavom za dovod goriva. Mlaznice za gorivo mogu se začepiti ili otkazati, što dovodi do loših performansi i smanjene učinkovitosti goriva. Pumpa za gorivo također može pokvariti, uzrokujući zastoj motora ili neuspjeh u pokretanju.
Na kraju, motor 350 V8 može imati problema s paljenjem. Poklopac razdjelnika i rotor mogu se s vremenom istrošiti, što dovodi do izostanka paljenja i slabijeg rada motora. Svjećice i žice također se mogu pokvariti, uzrokujući slične probleme.
Pravilno održavanje i pravovremeni popravci mogu pomoći u sprječavanju ili rješavanju ovih uobičajenih problema s Pontiac V8 motorom od 350 kubičnih inča (5,7 litara).
6.6 Pontiac V8 od 400 kubičnih inča (6,6 litara).
Pontiac V8 motor od 400 kubnih inča (6,6 litara) korišten je u Firebirdu tijekom druge generacije (1970.-1981.) i bio je poznat po svojim visokim performansama i snazi. Međutim, kao i svi motori, imao je zajedničkih problema.
Jedan čest problem s motorom Pontiac 400 bilo je pregrijavanje. To je uzrokovano nizom čimbenika, uključujući nedostatak održavanja, neispravan termostat ili začepljeni radijator. Pregrijavanje također može uzrokovati druge probleme, kao što je iskrivljena glava cilindra ili prepuhana brtva glave.
Drugi uobičajeni problem s motorom Pontiac 400 bilo je curenje ulja. Mogu se pojaviti na brojnim mjestima, kao što su brtve poklopca ventila, brtva korita ulja ili stražnja glavna brtva. Curenje ulja ne samo da je uzrokovalo nered, već je moglo dovesti i do oštećenja motora ako razina ulja postane preniska.
Motor Pontiac 400 također je bio poznat po svojoj sklonosti pucanju glava cilindra. To je često bilo uzrokovano pregrijavanjem ili predugim radom prevrućeg motora. Napuknute glave cilindra mogu dovesti do gubitka kompresije ili rashladnog sredstva, kao i drugih oštećenja motora.
Konačno, motor Pontiac 400 također je bio sklon problemima sa svojim razvodnim lancem. Istrošeni ili labavi lanac razvodnog mehanizma mogao bi uzrokovati buku motora, lošu izvedbu ili čak kvar motora ako je došlo do preskakanja razvoda. Redovito održavanje, kao što je provjera i zamjena razvodnog lanca prema potrebi, moglo bi spriječiti ovaj problem.
Sve u svemu, motor Pontiac 400 bio je snažan i pouzdan motor kada se pravilno održavao, ali kao i svi motori, imao je svoje zajedničke probleme. Vlasnici bi trebali pratiti redovno održavanje i odmah rješavati sve probleme kako bi njihov Firebird radio glatko.
6.7 Pontiac V8 od 455 kubnih inča (7,5 litara).
Pontiac V8 motor od 455 kubičnih inča (7,5 litara) bio je jedan od najvećih i najsnažnijih motora korištenih u Firebirdu. Ovaj je motor bio dostupan u modelima Firebird 1971-1976, uključujući Trans Am, i proizvodio je oko 335-370 konjskih snaga, ovisno o godini i konfiguraciji. Dok je motor Pontiac 455 bio poznat po svojoj impresivnoj snazi i performansama, nije bio bez uobičajenih problema.
Jedan uobičajeni problem s motorom Pontiac 455 bilo je pregrijavanje. To je često bilo uzrokovano kombinacijom čimbenika, uključujući loš dizajn rashladnog sustava i nedostatak protoka zraka u odjeljak motora. Osim toga, korištenje rashladne tekućine niske kvalitete ili zastarjele može dovesti do korozije i nakupljanja u rashladnom sustavu, što bi moglo dodatno pogoršati probleme s pregrijavanjem.
Drugi problem s motorom Pontiac 455 bila je potrošnja ulja. To je često bilo zbog istrošenih ili oštećenih klipnih prstenova, koji su mogli omogućiti ulju da prodre u komoru za izgaranje i izgori zajedno s gorivom. To bi moglo dovesti do zaprljanih svjećica, smanjenih performansi motora, pa čak i oštećenja motora ako se ne provjeri.
Osim ovih problema, motor Pontiac 455 također je bio sklon problemima s ventilskim sklopom. Korištenje neotvrdnutih sjedišta ventila moglo bi dovesti do prekomjernog trošenja i recesije ventila, što bi moglo uzrokovati smanjene performanse, izostanak paljenja i oštećenje motora. Osim toga, uporaba nepodesivih komponenti ventilskog sklopa mogla bi dovesti do problema sa zahvatom ventila, koji bi također mogli uzrokovati oštećenje motora ako se ne riješe.
Sve u svemu, dok je Pontiac V8 motor od 455 kubnih inča (7,5 litara) bio moćan i impresivan motor korišten u Firebirdu, nije bio imun na uobičajene probleme. Pregrijavanje, potrošnja ulja i problemi s ventilima bili su uobičajeni problemi kojih bi vlasnici Firebirda s ovim motorom trebali biti svjesni i rješavati ih po potrebi.
7. Zaključak
7.1 Rekapitulacija uobičajenih problema
Zaključno, Pontiac Firebird je imao dosta zajedničkih problema u različitim generacijama i tipovima motora. Neki od uobičajenih problema uključivali su hrđu i koroziju, električne probleme, pregrijavanje, probleme s kočnicama, probleme s mjenjačem i curenje motornog ulja.
U prvoj generaciji Firebirda hrđa je bila čest problem, posebno na stražnjim pločama i podu prtljažnika. Druga generacija Firebirda patila je od električnih problema kao što su problemi s osvjetljenjem ploče s instrumentima i neispravni mjerači. Firebird treće generacije bio je sklon pregrijavanju zbog loše dizajniranog sustava hlađenja. U četvrtoj generaciji Firebirda, problemi s mjenjačem kao što su teško mijenjanje brzina i proklizavanje bili su česti.
Kada su u pitanju tipovi motora, redni šest motori imali su problema s niskom izlaznom snagom, dok su V6 motori imali problema s neispravnim modulima paljenja i mlaznicama za gorivo. V8 motori imali su niz problema, poput pregrijavanja, curenja ulja i neispravnih razvodnih lanaca. Neki od najproblematičnijih motora bili su V8 motori Pontiac od 305 kubičnih inča i 400 kubičnih inča, koji su patili od niske izlazne snage i problema s pregrijavanjem.
Općenito, ove uobičajene probleme važno je imati na umu kada razmatrate kupnju i održavanje Pontiac Firebirda. Redovito održavanje i njega mogu spriječiti neke od ovih problema, ali bitno je biti svjestan ovih potencijalnih problema kako biste osigurali dugovječnost i pouzdanost vozila.
7.2 Važnost redovitog održavanja
Redovito održavanje ključno je za dugovječnost i učinkovitost svakog vozila, uključujući Pontiac Firebird. Kao što je navedeno u prethodnim odjeljcima, postoji nekoliko uobičajenih problema s kojima se vlasnici Firebirda mogu susresti tijekom godina, u rasponu od problema s motorom do električnih i mehaničkih problema.
Međutim, mnogi od ovih problema mogu se izbjeći ili ublažiti pravilnim održavanjem. Redovite izmjene ulja, podešavanja i provjere tekućine mogu spriječiti oštećenje motora i osigurati da Firebird radi glatko. Praćenje rutinskog održavanja također može pomoći u ranom otkrivanju potencijalnih problema, prije nego što se pretvore u značajnije i skuplje probleme.
Osim sprječavanja mehaničkih problema, redovito održavanje također može pomoći u održavanju vrijednosti Firebirda. Dobro održavan Firebird s vremenom će bolje održavati svoju vrijednost, što ga čini vrijednom investicijom za entuzijaste i kolekcionare.
Zaključno, iako Pontiac Firebird može imati dosta uobičajenih problema, redovito održavanje je ključ za sprječavanje i ublažavanje ovih problema. Uz odgovarajuću njegu i pažnju, vlasnici Firebirda mogu godinama uživati u snazi i stilu ovog klasičnog američkog mišićavog automobila.
7.3 Završne preporuke
Nakon analize uobičajenih problema po generaciji i tipu motora Pontiac Firebirda, jasno je da je redovito održavanje ključno za održavanje besprijekornog rada ovog kultnog vozila. Neki od problema, poput hrđe i električnih problema, mogu se spriječiti pravilnom njegom i pažnjom.
Također se preporučuje rješavanje problema čim se pojave, umjesto čekanja da se pogoršaju i potencijalno prouzrokuju veću štetu. Pronalaženje pouzdanog mehaničara koji je upoznat s Pontiac Firebirds također može biti od pomoći u osiguravanju ispravnog obavljanja svih popravaka.
Osim toga, važno je imati na umu da je Pontiac Firebird automobil visokih performansi i da ga tako treba tretirati. To znači korištenje visokokvalitetnog goriva i ulja, odgovornu vožnju i izbjegavanje prekomjernog trošenja i habanja.
Sve u svemu, Pontiac Firebird je klasičan američki automobil koji zaslužuje odgovarajuću njegu i održavanje. Uz pažnju i redovito održavanje, ovi automobili mogu nastaviti privlačiti pozornost i pružati ugodno iskustvo vožnje u godinama koje dolaze.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Pontiac Firebird
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (l, gorivo, KS) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Prijenos | P0742 | Krug kvačila pretvarača zakretnog momenta zapeo |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Ispušni sustav | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Električni sustav | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 3800 serije II V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Prijenos | P1870 | Proklizavanje komponente prijenosa |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Električni sustav | P0621 | Kvar u upravljačkom krugu “L” žarulje generatora |
| LS1 V8 | 5.7L, benzinac, 310 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Prijenos | P1870 | Proklizavanje komponente prijenosa |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Ispušni sustav | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Električni sustav | P0621 | Kvar u upravljačkom krugu “L” žarulje generatora |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 400 V8 | 6.6L, benzinac, 185 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Električni sustav | P0621 | Kvar u upravljačkom krugu “L” žarulje generatora |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 2.8L V6 | 2.8L, benzinac, 135 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Prijenos | P1870 | Proklizavanje komponente prijenosa |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Kontrola emisije | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Ispušni sustav | P0404 | Raspon/učinak kruga recirkulacije ispušnih plinova |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Električni sustav | P0621 | Kvar u upravljačkom krugu “L” žarulje generatora |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 350 V8 | 5.7L, Benzinski, 275 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Prijenos | P0741 | Performanse spojke spojke pretvarača zakretnog momenta ili zaglavljivanje |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Električni sustav | P0621 | Kvar u upravljačkom krugu “L” žarulje generatora |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za dovod zraka | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Prijenos | P1811 | Maksimalno prilagođavanje i duga smjena |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Električni sustav | P1629 | Nije primljen signal za aktiviranje goriva za sprječavanje krađe |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Prijenos | P1810 | Krug ručnog prekidača položaja ventila tlaka tekućine u mjenjaču |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Kontrola emisije | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Električni sustav | P1629 | Nije primljen signal za aktiviranje goriva za sprječavanje krađe |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav za dovod zraka | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzinski, 305-320 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Kontrola emisije | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Prijenos | P1810 | Krug ručnog prekidača položaja ventila tlaka tekućine u mjenjaču |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Električni sustav | P1629 | Nije primljen signal za aktiviranje goriva za sprječavanje krađe |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav za dovod zraka | P0106 | Krug apsolutnog tlaka/barometarskog tlaka u razvodniku/problem s performansama |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav je previše mršav (niz 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav za paljenje | P0303 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 3 |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Kontrola emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav hlađenja | P0599 | Visoka vrijednost u upravljačkom krugu grijača termostata |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 400 KS | Sustav za dovod zraka | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Prijenos | P0740 | Kvar u krugu spojke pretvarača zakretnog momenta |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Električni sustav | P1682 | Krug prekidača paljenja 1 2 |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav (niz 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Kontrola emisije | P0449 | Kvar ventila za odzračivanje/elektromagnetskog kruga sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Prijenos | P0705 | Kvar u krugu senzora dometa prijenosa (PRNDL ulaz) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Sustav za dovod zraka | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 305-325 KS | Električni sustav | P1626 | Nije primljen signal za aktiviranje goriva za sprječavanje krađe |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Kontrola emisije | P0496 | Visoki protok pročišćavanja sustava emisije isparavanjem |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Prijenos | P0700 | Sustav kontrole prijenosa (MIL zahtjev) |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Sustav za paljenje | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Sustav hlađenja | P0126 | Nedovoljna temperatura rashladnog sredstva za stabilan rad |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Električni sustav | P1613 | Gubitak DIM serijskih podataka |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Ispušni sustav | P2270 | Signal O2 senzora pristrasan/zaglavljeno siromašan (red 1 senzor 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, Benzinski, 325-400 KS | Sustav goriva | P0200 | Kvar u krugu injektora |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Prijenos | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Električni sustav | P0571 | Neispravnost kruga prekidača kočnice A |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 7.5L V8 | 7.5L, Benzin, 290-310 KS | Sustav goriva | P0231 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Prijenos | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Električni sustav | P0571 | Neispravnost kruga prekidača kočnice A |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 165-190 KS | Sustav goriva | P0231 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Prijenos | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Električni sustav | P0571 | Neispravnost kruga prekidača kočnice A |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav goriva | P0231 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Prijenos | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Električni sustav | P0571 | Neispravnost kruga prekidača kočnice A |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 170-230 KS | Sustav goriva | P0231 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Prijenos | P0708 | Krug osjetnika raspona mjenjača visok ulaz |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava emisije isparenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za dovod zraka | P0102 | Nizak ulaz u krug masenog ili volumenskog protoka zraka |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Električni sustav | P0571 | Neispravnost kruga prekidača kočnice A |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.7L V8 | 5.7L, Benzin, 275-305 KS | Sustav goriva | P0231 | Nizak sekundarni krug pumpe za gorivo |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Prijenos | P0700 | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Sustav goriva | P0174 | Sustav previše mršav (niz 2) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Sustav za paljenje | P0306 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 6 |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Kontrola emisije | P0442 | Otkriveno propuštanje sustava za kontrolu emisije isparenja (malo propuštanje) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Sustav hlađenja | P0125 | Nedovoljna temperatura rashladne tekućine za zatvorenu petlju kontrole goriva |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Ispušni sustav | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320-325 KS | Sustav za paljenje | P0356 | Indukcijski svitak “F” primarni/sekundarni krug |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Ispušni sustav | P0430 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 2) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Sustav za dovod zraka | P0113 | Krug temperature usisnog zraka, visoki ulaz |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Električni sustav | P0601 | Pogreška zbroja provjere memorije internog upravljačkog modula |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Sustav za paljenje | P0305 | Otkriven prestanak paljenja cilindra 5 |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Sustav hlađenja | P0118 | Visoki ulaz u krugu temperature rashladne tekućine motora |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Ispušni sustav | P0133 | Spori odgovor kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 5.0L V8 | 5.0L, benzinac, 205 KS | Sustav za paljenje | P0355 | Indukcijski svitak “E” primarni/sekundarni krug |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Prijenos | P0734 | Neispravan omjer 4. stupnja prijenosa |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga (red 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Sustav za dovod zraka | P0112 | Nizak ulaz u krug temperature usisnog zraka |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Električni sustav | P0604 | Pogreška memorije s izravnim pristupom unutarnjeg upravljačkog modula |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Kontrola emisije | P0446 | Kvar upravljačkog kruga ventilacijskog ventila sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Ispušni sustav | P0131 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 5.7L V8 | 5.7L, benzinac, 285 KS | Sustav za paljenje | P0356 | Indukcijski svitak “F” primarni/sekundarni krug |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Prijenos | P1811 | Maksimalno prilagođavanje i duga smjena |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Sustav hlađenja | P0125 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Ispušni sustav | P0151 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 2, senzor 1) |
| 6.6L V8 | 6.6L, benzinac, 320 KS | Sustav goriva | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Prijenos | P1811 | Maksimalno prilagođavanje i duga smjena |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Ispušni sustav | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Sustav hlađenja | P0125 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Ispušni sustav | P0151 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 2, senzor 1) |
| 7.5L V8 | 7.5L, benzinac, 185 KS | Sustav goriva | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Sustav goriva | P0172 | Sustav prebogat (banka 1) |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Prijenos | P1811 | Maksimalno prilagođavanje i duga smjena |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Ispušni sustav | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Sustav za paljenje | P0354 | Indukcijski svitak “D” primarni/sekundarni krug |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Sustav hlađenja | P0125 | Krug temperature rashladnog sredstva motora |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Kontrola emisije | P0443 | Krug upravljačkog ventila pročišćavanja sustava za kontrolu emisija isparavanjem |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Ispušni sustav | P0151 | Nizak napon kruga O2 senzora (red 2, senzor 1) |
| 3.1L V6 | 3.1L, benzinac, 140 KS | Sustav goriva | P0183 | Visoki ulaz u krug osjetnika temperature goriva |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Prijenos | P1811 | Maksimalno prilagođavanje i duga smjena |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za paljenje | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav previše mršav (niz 1) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Električni sustav | P0562 | Nizak napon sustava |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav hlađenja | P0128 | Termostat rashladnog sredstva (temperatura rashladnog sredstva ispod temperature regulacije termostata) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Kontrola emisije | P0440 | Kvar sustava za kontrolu emisije isparenja |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav za dovod zraka | P0101 | Krug protoka mase ili volumena/problem u radu |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Ispušni sustav | P0135 | Krug grijača O2 senzora (red 1, senzor 1) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Ispušni sustav | P0134 | Krug senzora O2 Nije otkrivena aktivnost (red 1, senzor 1) |
| 3.8L V6 | 3.8L, benzinac, 200 KS | Sustav goriva | P0191 | Raspon/izvedba kruga osjetnika tlaka razvodnika goriva |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima Pontiac Firebird
Koji su neki uobičajeni problemi s prvom generacijom Pontiac Firebirds?
Poznato je da prva generacija Pontiac Firebirda (1967.-1969.) ima problema s bubanj kočnicama, ovjesom i ožičenjem. Osim toga, neki su modeli bili skloni hrđanju zbog neadekvatne zaštite od hrđe.
Postoje li poznati problemi s drugom generacijom Pontiac Firebirds?
Da, poznato je da druga generacija Firebirdova (1970.-1981.) ima problema s podokvirima, stražnjim ovjesom i hrđom. Mnogi su vlasnici također prijavili probleme s mjenjačem, osobito s automatskim mjenjačima TH350 i TH400.
Koji se problemi obično javljaju s trećom generacijom Pontiac Firebirds?
Poznato je da treća generacija Firebirda (1982.-1992.) ima problema s motorima, posebice s 305 i 350 V8. Neki modeli također su imali problema s dizajnom T-top krova, koji je mogao propuštati vodu i uzrokovati hrđu. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s električnim sustavom i kočnicama.
Koji su neki uobičajeni problemi s četvrtom generacijom Pontiac Firebirds?
Poznato je da četvrta generacija Firebirdova (1993.-2002.) ima problema s pumpama za gorivo, što može uzrokovati probleme s paljenjem ili zaustavljanjem. Neki modeli također su imali problema s mjenjačem, posebice T56 6-stupanjski ručni mjenjač. Osim toga, neki su vlasnici prijavili probleme s motorima električnih podizača prozora i mehanizmom za otpuštanje poklopca.
Ima li problema s motorom kod Pontiac Firebird?
Da, neki modeli Firebirda imali su problema povezanih s motorom, posebno s motorima V6 i V8. V6 motor je bio sklon curenju ulja, dok je V8 motor imao problema s opti-spark razvodnikom i razvodnim lancem. Ram Air i WS6 motori visokih performansi imali su jedinstvene probleme, kao što su problemi sa sustavom za dovod zraka i ispušnim razvodnicima.
Koji su neki uobičajeni problemi s modelima i kompletima Pontiac Firebirda?
Poznato je da osnovni model Firebird ima problema s upravljanjem i ovjesom, što bi se moglo poboljšati naknadnim nadogradnjama. Model Formula imao je problema s kočionim sustavom i ovjesom. Model Trans Am imao je jedinstvenih problema sa svojim T-top dizajnom krova, koji je mogao curiti i uzrokovati hrđu. WS6 Performance Package imao je problema s upravljanjem i kočenjem, što bi se moglo riješiti nadogradnjama.
Koji su uobičajeni električni problemi u Pontiac Firebirdu?
Uobičajeni električni problemi u Pontiac Firebirdu uključuju neispravne alternatore, neispravne baterije, neispravne elektropokretače i probleme sa sustavom punjenja.
Postoje li problemi vezani uz sustav goriva u Pontiac Firebirdu?
Da, postoje problemi vezani uz sustav goriva u Pontiac Firebirdu. Neki od uobičajenih problema uključuju začepljene filtre goriva, neispravne pumpe goriva i probleme s mlaznicama za gorivo.
S kojim se problemima s prijenosom mogu susresti vlasnici Pontiac Firebirda?
Neki od uobičajenih problema s mjenjačem s kojima se vlasnici Pontiac Firebirda mogu suočiti uključuju proklizavanje brzina, poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa i probleme sa kvačilom.
Koji su najčešći problemi s kočnicama u Pontiac Firebirdu?
Najčešći problemi s kočnicama u Pontiac Firebirdu uključuju blijeđenje kočnica, istrošene kočione pločice i probleme s kočionim rotorima.
Koji su problemi s ovjesom u Pontiac Firebirdu?
Problemi s ovjesom u Pontiac Firebirdu mogu uključivati istrošene amortizere, opruge i čahure. To može dovesti do grube vožnje, pretjeranog naginjanja karoserije i lošeg upravljanja.
Koji je najpouzdaniji model Pontiac Firebird?
Pouzdanost modela Pontiac Firebird može varirati. Međutim, treća generacija Firebirda, koja se proizvodila između 1982. i 1992., općenito se smatra najpouzdanijom.
Koji su najbolji motori za Pontiac Firebird?
Najbolji motori za Pontiac Firebird uključuju V8 motore, kao što su LS1, LS6 i LT1. Ovi motori nude dobre performanse i pouzdanost.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom hlađenja u Pontiac Firebirdu?
Neki od uobičajenih problema sa sustavom hlađenja u Pontiac Firebirdu uključuju curenje hladnjaka, probleme s vodenom pumpom i probleme s termostatom. Ovi problemi mogu dovesti do pregrijavanja i oštećenja motora.
Koji su bili uobičajeni problemi s četvrtom generacijom Pontiac Firebird?
Poznato je da četvrta generacija Firebirdova, posebno raniji modeli, ima problema sa OptiSpark sustavom paljenja. Ovaj je sustav imao tendenciju kvara, uzrokujući zatajenje paljenja i zastoj. Ostali uobičajeni problemi uključivali su nepropusne T-gornje brtve, neispravne električne prozore i neispravne klimatizacijske sustave.
Koji su bili glavni problemi motora s Pontiac Firebirdom?
Neki od uobičajenih problema s motorom u Firebirdsu uključivali su curenje ulja, pregrijavanje i probleme sa sustavom ubrizgavanja goriva. V6 motori su imali problema s curenjem rashladne tekućine i kvarovima na brtvima glave, dok su V8 motori bili poznati po problemima s ispušnim razvodnicima i brtvama usisnog razvodnika. Motori visokih performansi kao što su Ram Air i WS6 imali su problema sa sustavom goriva i kontrolom emisije.
Kako je WS6 Performance Package utjecao na performanse Pontiac Firebirda?
WS6 Performance Package uključivao je nadogradnje kao što su čvršće opruge, veće stabilizatore i specifične amortizere, što je rezultiralo čvršćim i osjetljivijim ovjesom. Paket je također uključivao veće 17-inčne kotače i gume za bolje prianjanje, te funkcionalnu zračnu haubu koja je povećavala konjske snage. Paket WS6 značajno je poboljšao upravljanje i ubrzanje Firebirda, čineći ga popularnom opcijom za entuzijaste performansi.
Koji je bio najsnažniji motor dostupan u Pontiac Firebirdu?
Najsnažniji motor dostupan u Firebirdu bio je LS6 V8 motor od 454 kubičnih inča, koji je bio dostupan samo u modelnoj godini 1970. Ovaj motor proizvodio je 450 konjskih snaga i 500 lb-ft okretnog momenta, što ga čini jednim od najsnažnijih motora ikada ugrađenih u serijski mišićni automobil.
Koji su neki uobičajeni problemi s prijenosom u Pontiac Firebirdu?
Firebird je tijekom godina bio dostupan s nizom ručnih i automatskih mjenjača, a svaki je imao svoj skup potencijalnih problema. Poznato je da su automatski mjenjači imali problema s proklizavanjem i oštrim mijenjanjem brzina, dok su ručni mjenjači mogli patiti od istrošenih sinkrona i bučnih stupnjeva prijenosa. Ručni mjenjač Borg-Warner T-5, koji je korišten u kasnijim Firebirdsima, imao je problema s istrošenošću vilice mjenjača i iskakanjem iz brzine.
Što je paket performansi WS6 za Pontiac Firebird?
Paket performansi WS6 bio je izborni paket ponuđen na Pontiac Firebirdu koji je uključivao komponente ovjesa visokih performansi, veće kotače i gume, funkcionalnu haubu Ram Air i druge nadogradnje dizajnirane da poboljšaju upravljivost i performanse automobila.
Koji su modeli Pontiac Firebirda imali V8 motore?
Pontiac Firebird nudio se s nizom opcija motora V8 tijekom cijele proizvodnje, uključujući prvu generaciju Firebirda sa svojim V8 motorima od 326, 350 i 400 kubičnih inča, drugu generaciju Firebirda sa svojim V8 motorima od 400 i 455 kubičnih inča , Firebird treće generacije sa svojim V8 motorima od 305, 350 i 403 kubičnih inča i Firebird četvrte generacije sa svojim 305, 350 i 5,7-litrenim LS1 V8 motorima.
Koji su bili neki uobičajeni problemi s V6 motorom Pontiac Firebirda?
Neki uobičajeni problemi s V6 motorom u Pontiac Firebirdu uključuju curenje ulja, kvarove brtvi usisnog razvodnika i probleme sa sustavom paljenja.
Koji su bili neki od problema s ranom prvom generacijom Pontiac Firebirds?
Rana prva generacija Pontiaca Firebirds imala je niz problema, uključujući lošu kvalitetu izrade, probleme s hrđom i probleme s pouzdanošću motora, mjenjača i stražnjih osovina automobila.
Što je Ram Air motor ponuđen na Pontiac Firebirdu?
Motor Ram Air bio je opcija V8 motora visokih performansi ponuđena na Pontiac Firebirdu kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih. Imao je glave cilindara visokog protoka, posebnu bregastu osovinu i nadograđen usisni i ispušni sustav koji mu je omogućio proizvodnju više snage od standardnih opcija motora.
Koja je razlika između osnovnog modela i Formule modela Pontiac Firebird?
Formula model Pontiac Firebird bila je verzija automobila viših performansi koja je uključivala niz nadogradnji i opcija koje nisu bile dostupne na osnovnom modelu. To uključuje čvršći ovjes, veće kotače i gume, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i snažniji motor.
Koji su bili neki od problema s kasnijom četvrtom generacijom Pontiac Firebirds?
Neki uobičajeni problemi s kasnijom četvrtom generacijom Pontiac Firebirds uključivali su električne probleme, probleme sa sustavom hlađenja i kvarove mjenjača u automobilima opremljenim automatskim mjenjačem. Osim toga, plastične ploče karoserije na nekim od tih automobila s vremenom su bile sklone pucanju i blijeđenju.
Koja je povijest Pontiac Firebirda?
Pontiac Firebird predstavljen je 1967. kao sportski coupe i kabriolet s dvoja vrata. Ponuđen je s nizom opcija motora tijekom godina, a proizvodio se u četiri generacije sve dok posljednja nije sišla s proizvodne trake 2002. Automobil je bio poznat po svom prepoznatljivom stilu, varijantama visokih performansi i pojavljivanjima u popularnim filmovima i televizijske emisije.
Što je Ram Air sustav na Pontiac Firebirdu?
Sustav Ram Air dodatni je paket performansi koji je bio dostupan na nekim modelima Pontiac Firebird. Sastoji se od lopatice haube i zračnog filtra visokog protoka koji omogućuju povećani protok zraka u motor, što rezultira povećanjem konjskih snaga i okretnog momenta.
Što je WS6 Performance Package na Pontiac Firebirdu?
WS6 Performance Package bila je nadogradnja performansi dostupna na nekim modelima Pontiac Firebird četvrte generacije. Uključivao je čvršće opruge, veće stabilizatore, agresivniji omjer stražnje osovine, veće kotače i gume, kao i unaprijeđene kočnice i funkcionalnu haubu Ram Air. Paket WS6 rezultirao je poboljšanim rukovanjem i performansama u odnosu na standardne Firebird modele.
Koja je razlika između Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro?
Pontiac Firebird i Chevrolet Camaro sportski su automobili izgrađeni na istoj platformi i dijele mnoge mehaničke komponente. Međutim, imali su drugačiji stil, značajke interijera i opcije motora. Firebird je bio vrhunski model od ova dva, s luksuznijim značajkama i širim rasponom izbora motora, uključujući kultne modele Trans Am. Camaro je obično bio više usredotočen na performanse i rukovanje i često je bio prodavan mlađoj demografskoj skupini koja je bila više orijentirana na performanse.
Koja je razlika između Trans Am-a i Firebird-a?
Trans Am je inačica Pontiac Firebirda visokih performansi. Sadrži nadograđeni ovjes, kočnice i komponente motora, kao i jedinstvene elemente vanjskog stila. Trans Am je bio dostupan na raznim Firebird modelima tijekom godina i obično je imao višu cijenu od standardnog Firebirda zbog poboljšanih performansi i ekskluzivnih značajki.
Koji je najčešći problem s Pontiac Firebirdom?
Jedan od najčešćih problema s Pontiac Firebirdom je neispravna pumpa za gorivo. To može uzrokovati niz problema, uključujući slabe performanse motora, poteškoće s pokretanjem i zaustavljanje. Ostali uobičajeni problemi uključuju probleme s mjenjačem, osobito s automatskim mjenjačem na ranijim modelima, i probleme sa sustavom hlađenja, poput pregrijavanja i curenja rashladne tekućine. Međutim, točni problemi mogu varirati ovisno o specifičnoj godini modela, generaciji i vrsti motora Firebirda.
+ There are no comments
Add yours