1. Uobičajeni problemi s Porscheom 924
1.1. Problemi s motorom
1.1.1. Curenje ulja
Poznato je da Porsche 924 ima neke uobičajene probleme s motorom, uključujući curenje ulja. Curenje ulja može biti uzrokovano raznim čimbenicima, kao što su istrošene brtve, brtve ili čak napuknuti blok motora. Ako se ne liječi, curenje ulja može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, što dovodi do skupih popravaka.
Jedno uobičajeno područje curenja ulja na Porscheu 924 je brtva poklopca ventila. S vremenom, brtva može postati krta i napuknuta, dopuštajući ulju da iscuri. Drugi mogući uzrok curenja ulja je brtva uljnog korita. Ako brtva nije dobro zabrtvljena, ulje može istjecati kroz otvore.
Važno je riješiti problem curenja ulja čim se otkrije, jer vožnja s niskom razinom ulja može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Znakovi curenja ulja uključuju vidljive lokve ulja ispod automobila, miris paljevine ili nisku razinu ulja na mjernoj šipki.
Da biste popravili curenje ulja na Porscheu 924, prvi korak je locirati izvor curenja. To se može učiniti pregledom motora i traženjem tragova ulja ili mokrih mrlja. Nakon što se identificira izvor, zahvaćene brtve ili brtve morat će se zamijeniti. U nekim slučajevima, napuknuti blok motora može zahtijevati opsežnije popravke.
Sprječavanje curenja ulja može se postići održavanjem redovitog održavanja, kao što je izmjena ulja i zamjena istrošenih brtvila i brtvila. Također je važno koristiti ispravnu vrstu ulja za Porsche 924, jer korištenje pogrešne vrste ulja može uzrokovati prijevremeno trošenje i habanje motora.
Zaključno, curenje ulja čest je problem kod Porschea 924, ali se može spriječiti i popraviti pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima. Ako sumnjate na curenje ulja, važno je to odmah riješiti kako biste izbjegli skuplja oštećenja motora u budućnosti.
1.1.2. Pregrijavanje
Drugi uobičajeni problem s motorom Porsche 924 je pregrijavanje. Pregrijavanje može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući niske razine rashladne tekućine, neispravan ventilator hladnjaka, pokvarenu pumpu za vodu ili začepljen hladnjak.
Jedan od prvih znakova pregrijavanja motora je očitavanje pokazivača temperature iznad normalnog ili svjetlo upozorenja koje svijetli na kontrolnoj ploči. Ostali znakovi mogu uključivati paru ili dim koji dolazi ispod haube ili slatki miris iz odjeljka motora.
Kako biste spriječili pregrijavanje motora, važno je pratiti redovito održavanje, uključujući provjeru i dolijevanje razine rashladne tekućine, zamjenu rashladne tekućine u preporučenim intervalima i zamjenu istrošenih crijeva i remena hladnjaka. Također je važno pregledati ventilator hladnjaka i provjeriti radi li ispravno.
Ako se vaš Porsche 924 ipak pregrije, prvi korak je da ugasite motor i pustite ga da se ohladi. Nakon što se motor ohladi, treba provjeriti razinu rashladne tekućine i po potrebi doliti. U nekim slučajevima možda je potrebno zamijeniti neispravan termostat ili pumpu za vodu.
Redovito praćenje mjerača temperature motora i brzo reagiranje na bilo kakve simptome pregrijavanja može spriječiti ozbiljno oštećenje motora. Ako se motor opetovano pregrijava ili ima kroničnih problema s pregrijavanjem, najbolje je potražiti pomoć profesionalnog mehaničara koji je specijaliziran za Porsche motore.
Ukratko, pregrijavanje je čest problem s motorom Porsche 924, ali se može spriječiti i popraviti pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima. Redovitim održavanjem i brzim reagiranjem na bilo kakve simptome pregrijavanja može se produžiti životni vijek vašeg motora Porsche 924.
1.1.3. Kvar zupčastog remena
Kvar zupčastog remena još je jedan čest problem s motorom Porsche 924. Zupčasti remen je odgovoran za sinkronizaciju kretanja bregastog i koljenastog vratila motora. Neispravan zupčasti remen može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući savijene ventile i oštećene klipove.
Zupčasti remen treba redovito provjeravati i mijenjati u skladu s preporučenim intervalima proizvođača. Obično bi se zupčasti remen trebao mijenjati svakih 60.000 do 90.000 milja, ovisno o specifičnom modelu i godini Porschea 924.
Znakovi istrošenog ili neispravnog zupčastog remena mogu uključivati izostanak paljenja motora, kuckanje ili zveckanje iz motora ili poteškoće pokretanje automobila. Ako je prisutan bilo koji od ovih simptoma, važno je da zupčasti remen pregleda profesionalni mehaničar.
Kako biste spriječili kvar zupčastog remena, važno je nastaviti s redovitim održavanjem i zamijeniti zupčasti remen u skladu s preporučenim intervalima proizvođača. Također je važno zamijeniti sve istrošene komponente zupčastog remena, kao što su zatezač i pomoćna remenica, u isto vrijeme kada i zupčasti remen.
Ako zupčasti remen ipak pokvari, važno je da motor pregleda profesionalni mehaničar. Ovisno o težini oštećenja, motor može zahtijevati opsežne popravke ili čak zamjenu.
Zaključno, kvar zupčastog remena čest je problem s motorom Porsche 924, ali se može spriječiti pravilnim održavanjem i pravovremenom zamjenom zupčastog remena i njegovih komponenti.
1.1.4. Problemi sa sustavom paljenja
Problemi sa sustavom paljenja još su jedan uobičajeni problem s motorom Porsche 924. Sustav paljenja odgovoran je za stvaranje iskre potrebne za paljenje goriva u cilindrima motora. Neispravan sustav paljenja može uzrokovati izostanak paljenja, grub rad ili čak neuspjeh pokretanja.
Neki uobičajeni znakovi problema sa sustavom paljenja mogu uključivati poteškoće s pokretanjem motora, smanjene performanse motora, izostanak paljenja motora ili primjetno smanjenje učinkovitosti goriva. Ako je prisutan bilo koji od ovih simptoma, važno je da sustav paljenja pregleda profesionalni mehaničar.
Jedan čest uzrok problema sa sustavom paljenja je neispravan indukcijski svitak. Zavojnica paljenja odgovorna je za stvaranje visokog napona potrebnog za stvaranje iskre u cilindrima motora. Neispravan indukcijski svitak može uzrokovati izostanak paljenja ili čak neuspjeh pokretanja motora.
Drugi mogući uzrok problema sa sustavom paljenja je neispravna svjećica. Svjećice su odgovorne za paljenje goriva u cilindrima motora. S vremenom se svjećice mogu istrošiti ili zaprljati, što dovodi do smanjenja performansi motora ili zatajenja paljenja.
Kako biste spriječili probleme sa sustavom paljenja, važno je nastaviti s redovitim održavanjem, uključujući zamjenu svjećica u intervalima koje preporučuje proizvođač i zamjenu svitka za paljenje ako je potrebno. Također je važno koristiti visokokvalitetne svjećice i komponente za paljenje kako bi se osigurao pouzdan rad motora.
Ukratko, problemi sa sustavom paljenja čest su problem s motorom Porsche 924, ali se mogu spriječiti pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima. Redoviti pregledi i brza reakcija na sve simptome mogu pomoći u produljenju vijeka vašeg Porsche 924 motora. Ako sumnjate na probleme sa sustavom paljenja, važno je da motor pregleda profesionalni mehaničar kako bi dijagnosticirao i riješio sve temeljne probleme.
1.2. Problemi s prijenosom
1.2.1. Brušenje zupčanika
Brušenje zupčanika čest je problem koji se može pojaviti s ručnim mjenjačem Porschea 924. Često je uzrokovano nepravilnim mijenjanjem brzina ili istrošenim komponentama prijenosa.
Nepravilno mijenjanje stupnjeva prijenosa, kao što je prisilno ubacivanje mjenjača u brzinu bez korištenja kvačila ili prebrzo mijenjanje stupnjeva prijenosa, može uzrokovati trzanje zupčanika jedan o drugi, što dovodi do oštećenja i trošenja. S vremenom to može uzrokovati kvar mjenjača, što će rezultirati skupim popravcima.
Drugi uzrok brušenja zupčanika su istrošene komponente prijenosa, kao što su sinkro prstenovi, kvačilo ili potisna ploča. Ove se komponente mogu s vremenom istrošiti, uzrokujući klizanje zupčanika i brušenje jedan o drugog tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Kako biste spriječili brušenje zupčanika, važno je koristiti pravilne tehnike mijenjanja brzina i izbjegavati pretjerano opterećenje mjenjača. Redovito održavanje i inspekcije također mogu pomoći u prepoznavanju potencijalnih problema prije nego što postanu ozbiljni problemi. Ako primijetite škripanje ili poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, važno je da mjenjač pregleda profesionalni mehaničar.
U nekim slučajevima, jedino rješenje za brušenje zupčanika može biti zamjena dotrajalih dijelova prijenosa ili čak cijelog prijenosa. To može biti skup popravak, ali je potrebno osigurati siguran i pouzdan rad vozila.
Ukratko, brušenje zupčanika čest je problem s ručnim mjenjačem Porschea 924, ali se može spriječiti pravilnim tehnikama mijenjanja brzina, redovitim održavanjem i pravovremenim popravcima. Ako primijetite bilo kakvo škripanje ili poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, važno je da mjenjač pregleda profesionalni mehaničar kako bi identificirao i riješio sve temeljne probleme.
1.2.2. Poteškoće u mijenjanju brzina
Poteškoće s mijenjanjem brzina čest su problem koji se može pojaviti s ručnim mjenjačem Porschea 924. Može biti uzrokovan nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene komponente mjenjača, niske razine tekućine u mjenjaču ili probleme sa sustavom spojke.
Jedan od mogućih uzroka poteškoća s mijenjanjem brzina su istrošene ili oštećene komponente mjenjača, kao što su sinkro prstenovi ili ležajevi. S vremenom se ove komponente mogu istrošiti, što otežava glatko mijenjanje brzina. Ako se mjenjač ne održava pravilno ili servisira, ovaj se problem može pogoršati i dovesti do skupih popravaka.
Još jedan mogući uzrok poteškoća s mijenjanjem brzina je niska razina tekućine u mjenjaču. Tekućina za prijenos je ključna za podmazivanje pokretnih dijelova prijenosa i osiguravanje njegovog glatkog rada. Ako je razina tekućine niska, to može uzrokovati škripanje zupčanika i otežati promjenu stupnja prijenosa.
Konačno, problemi sa sustavom spojke također mogu uzrokovati poteškoće u mijenjanju brzina. Ako je kvačilo istrošeno ili nije pravilno podešeno, može otežati uključivanje ili isključivanje brzina. To može uzrokovati proklizavanje mjenjača ili otežati glatko mijenjanje brzina.
Kako biste spriječili poteškoće s mijenjanjem brzina, važno je pravilno održavati prijenos i sustav spojke. To uključuje redovite preglede i održavanje, kao što je promjena tekućine za prijenos i zamjena istrošenih komponenti. Ako primijetite bilo kakve poteškoće s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, važno je da mjenjač pregleda profesionalni mehaničar kako bi identificirao i riješio sve temeljne probleme.
Ukratko, poteškoće s mijenjanjem brzina čest su problem s ručnim mjenjačem Porschea 924, ali se može spriječiti pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima. Ako imate bilo kakvih poteškoća s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, važno je da mjenjač pregleda profesionalni mehaničar kako bi identificirao i riješio sve probleme u pozadini.
1.2.3. Problemi sa spojkom
Spojka je kritična komponenta ručnog mjenjačkog sustava Porschea 924. Odgovoran je za prijenos snage s motora na mjenjač i omogućuje glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa. Međutim, s vremenom se kvačilo može istrošiti ili doživjeti druge probleme koji mogu uzrokovati kvar.
Jedan uobičajeni problem sa spojkom kod Porschea 924 je proklizavanje spojke. To se događa kada se kvačilo ne uspije potpuno uključiti ili isključiti, uzrokujući pretjerano ubrzanje motora ili usporeno kretanje automobila. Proklizavanje kvačila može biti uzrokovano istrošenim ili oštećenim lamelama kvačila, neispravnim sajlom kvačila ili problemima s hidrauličkim sustavom koji upravlja kvačilom.
Još jedan uobičajeni problem sa kvačilom kod Porschea 924 je klepetanje kvačila. To se događa kada se kvačilo brzo uključuje i odvaja, uzrokujući vibracije ili klepetanje u mjenjaču. Brbljanje kvačila može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući istrošene ili oštećene komponente kvačila, neporavnati sklop kvačila ili probleme sa zamašnjakom ili potisnom pločom.
Osim proklizavanja i klepetanja, kvačilo Porschea 924 također može imati drugih problema poput zapinjanja ili vučenja. Do zapinjanja dolazi kada se kvačilo ne uspije potpuno odvojiti, što uzrokuje poteškoće u mijenjanju brzina ili zaustavljanje vozila. Do povlačenja dolazi kada spojka ne upali do kraja, što uzrokuje kretanje vozila naprijed ili natrag čak i kada je papučica spojke pritisnuta.
Kako biste spriječili probleme sa spojkom kod Porschea 924, važno je pravilno održavati sustav spojke. To uključuje redovite preglede i održavanje, kao što je podešavanje sajle kvačila, zamjena istrošenih komponenti i održavanje sustava kvačila pravilno podmazanim. Ako primijetite bilo kakve probleme sa sustavom kvačila, važno je da ga pregleda profesionalni mehaničar kako bi identificirao i riješio sve temeljne probleme.
Ukratko, spojka je kritična komponenta ručnog mjenjačkog sustava Porschea 924, ali s vremenom se može susresti s raznim problemima. Kako biste spriječili probleme sa spojkom, važno je pravilno održavati sustav spojke i dati ga na pregled profesionalnom mehaničaru ako primijetite bilo kakve probleme.
1.3. Problemi s ovjesom i upravljanjem
1.3.1. Istrošeni kuglasti zglobovi
Jedan čest problem s Porscheom 924 su istrošeni kuglasti zglobovi u sustavu ovjesa i upravljanja. Kuglični zglobovi su važna komponenta prednjeg ovjesa i sustava upravljanja, budući da omogućuju ovjesu da se pomiče gore i dolje, a također dopuštaju okretanje kotača lijevo i desno.
S vremenom se kuglasti zglobovi mogu istrošiti ili oštetiti, što dovodi do problema s rukovanjem, upravljanjem i poravnavanjem. Neki uobičajeni simptomi istrošenih kuglastih zglobova uključuju škljocanje ili škljocanje prilikom skretanja, osjećaj labavosti ili nereagiranja na upravljaču i neravnomjerno trošenje gume.
Ako sumnjate da vaš Porsche 924 ima istrošene kuglaste zglobove, važno ih je pregledati i zamijeniti što je prije moguće. Vožnja s istrošenim kuglastim zglobovima može prouzročiti daljnja oštećenja ovjesa i sustava upravljanja te čak dovesti do gubitka kontrole tijekom vožnje.
Zamjena kuglastih zglobova na Porscheu 924 može biti složen i dugotrajan proces, budući da uključuje rastavljanje i ponovno sastavljanje prednjeg ovjesa i sustava upravljanja. Preporuča se da ovaj posao obavi profesionalni mehaničar, jer će on imati potrebne alate i stručnost da ispravno obavi posao.
Redovito održavanje sustava ovjesa i upravljanja, uključujući redovite preglede i zamjenu istrošenih komponenti, može spriječiti probleme s istrošenim kuglastim zglobovima i druge probleme s ovjesom i upravljanjem. Važno je slijediti raspored održavanja koji je preporučio proizvođač i dajte svoj Porsche 924 redovito pregledavati kvalificiranom mehaničaru.
1.3.2. Vibracije upravljača
Jedan čest problem s Porscheom 924 je vibracija upravljača, koja može biti uzrokovana nizom različitih problema s ovjesom i upravljanjem. Vibracija na upravljaču može biti frustrirajući i neugodan problem, a može čak i otežati upravljanje vozilom pri velikim brzinama.
Neki uobičajeni uzroci vibracija upravljača u Porscheu 924 uključuju neuravnotežene ili nepravilno poravnate kotače, istrošene ili oštećene komponente upravljača i istrošene ili oštećene komponente ovjesa. Drugi mogući uzroci uključuju istrošene ili oštećene gume, iskrivljene rotore kočnica i probleme sa sustavom servo upravljača.
Ako osjetite vibracije na upravljaču vašeg Porschea 924, važno je da se problem dijagnosticira i popravi što je prije moguće. Ignoriranje problema može dovesti do daljnjeg oštećenja ovjesa i sustava upravljanja, a može čak učiniti vozilo nesigurnim za vožnju.
Dijagnosticiranje uzroka vibracija upravljača može biti složen proces i može zahtijevati profesionalnog mehaničara sa specijaliziranom dijagnostičkom opremom. Neka moguća rješenja mogu uključivati balansiranje kotača, podešavanje poravnanja, zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti ovjesa ili upravljača i zamjenu istrošenih ili oštećenih guma ili kočionih rotora.
Redovito održavanje sustava ovjesa i upravljanja, uključujući redovite preglede i zamjenu istrošenih komponenti, može pomoći u sprječavanju problema s vibracijama upravljača i drugih problema s ovjesom i upravljanjem. Važno je slijediti raspored održavanja koji je preporučio proizvođač i dajte svoj Porsche 924 redovito pregledavati kvalificiranom mehaničaru.
1.3.3. Kvar nosača amortizera
Jedan uobičajeni problem s ovjesom i sustavom upravljanja Porschea 924 je kvar nosača amortizera. Nosač amortizera ključna je komponenta koja povezuje amortizer s karoserijom vozila. Odgovoran je za upijanje udaraca i vibracija s ceste, pružanje udobne vožnje i održavanje poravnanja kotača.
S vremenom se nosač amortizera može istrošiti i otkazati zbog različitih razloga, uključujući starost, veliku kilometražu i izloženost teškim uvjetima na cesti. Kada se to dogodi, vozači mogu iskusiti niz problema, uključujući zveckanje ili zveckanje prilikom vožnje preko neravnina, neravnomjerno trošenje guma i loše upravljanje ili odziv upravljača.
Kako biste spriječili kvar nosača amortizera, važno je redovito pregledavati i održavati sustav ovjesa i upravljanja vašeg Porschea 924. To uključuje provjeru stanja nosača amortizera, zamjenu istrošenih ili oštećenih komponenti i osiguravanje pravilnog poravnanja i ravnoteže kotača.
Ako sumnjate da vaš Porsche 924 ima problema s nosačem amortizera, neophodno je da ga pregleda i popravi profesionalni mehaničar. Oni će moći dijagnosticirati problem i preporučiti odgovarajuće popravke, koji mogu uključivati zamjenu nosača amortizera, ugradnju novih amortizera i amortizera ili poravnavanje i balansiranje kotača.
Ukratko, kvar nosača amortizera čest je problem s ovjesom i sustavom upravljanja Porschea 924, no može se spriječiti redovitim održavanjem i brzim popravcima. Rješavanjem ovih problema u ranoj fazi, vozači mogu osigurati glatku i udobnu vožnju dok istovremeno održavaju ukupnu izvedbu i pouzdanost svog vozila.
2. Problemi specifični za model s Porscheom 924
2.1. Porsche 924 (1976.-1985.)
2.1.1. Problemi sa sustavom goriva
Sustav goriva u Porscheu 924 može imati nekoliko problema, posebno u ranijim modelima. Jedan čest problem je nakupljanje hrđe i krhotina u spremniku za gorivo, što može začepiti vodove za gorivo i uzrokovati probleme s isporukom goriva. To je često uzrokovano vlagom u spremniku goriva, koja se može pojaviti kada automobil stoji dulje vrijeme.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom goriva je neispravna pumpa za gorivo. To može uzrokovati nedostatak tlaka goriva, što može dovesti do loših performansi motora i zastoja. U nekim slučajevima, pumpu za gorivo treba u potpunosti zamijeniti.
Mlaznice za gorivo u Porscheu 924 također se mogu začepiti ili otkazati, što može uzrokovati probleme s dovodom goriva i radom motora. To je često uzrokovano nakupljanjem krhotina ili neispravnim regulatorom tlaka goriva. U nekim slučajevima, mlaznice za gorivo trebat će očistiti ili zamijeniti.
Osim toga, sustav goriva u Porscheu 924 može imati problema s regulatorom tlaka goriva ili senzorom tlaka goriva. Ove komponente su odgovorne za regulaciju tlaka goriva i osiguravanje da motor prima odgovarajuću količinu goriva. Ako zakažu, to može uzrokovati probleme s isporukom goriva i radom motora.
Kako biste izbjegli probleme sa sustavom goriva u Porscheu 924, važno je redovito održavati spremnik goriva i vodove za gorivo, zamijeniti filtar goriva prema preporukama i koristiti visokokvalitetno gorivo. Ako se pojave bilo kakvi problemi, važno je da ih dijagnosticira i popravi kvalificirani mehaničar kako bi se spriječilo daljnje oštećenje motora.
2.1.2. Problemi s elektrikom
Poznato je da Porsche 924, posebice raniji modeli proizvedeni između 1976. i 1985., imaju niz električnih problema koji mogu izazvati frustracije kod vlasnika. Jedan od najčešćih problema je kvar alternatora, što može dovesti do pražnjenja akumulatora i onemogućiti pokretanje automobila. Osim toga, problemi s kabelima ili spojevima akumulatora mogu uzrokovati električne probleme koji mogu rezultirati nepaljenjem automobila ili treptanjem ili zatamnjivanjem prednjih svjetala.
Još jedan čest električni problem s Porscheom 924 povezan je s različitim senzorima automobila, poput senzora temperature rashladne tekućine ili senzora kisika. Neispravan senzor može uzrokovati loš rad motora, što rezultira smanjenom snagom ili zaustavljanjem.
Kutija s osiguračima na Porscheu 924 također je poznata kao problematična, jer plastično kućište s vremenom može postati krhko i popucati. To može dovesti do problema s električnim sustavom automobila, uključujući pregorjele osigurače i povremene električne kvarove.
Na kraju, Porsche 924 poznat je po tome što ima problema s kabelskim snopom, koji s vremenom može postati krhak i pokvariti se. To može uzrokovati različite električne probleme, kao što su kratki spojevi ili otvoreni krugovi u ožičenju, što rezultira kvarovima u različitim komponentama automobila.
Općenito, električni problemi s Porscheom 924 mogu biti frustrirajući za dijagnosticiranje i popravak. Važno je imati iskusnog mehaničara ili tehničara s iskustvom koji radi na ovim automobilima kako bi pravilno dijagnosticirao i riješio sve električne probleme koji se mogu pojaviti.
2.1.3. Problemi s hrđom
Hrđa može biti čest problem s Porscheom 924, osobito za modele proizvedene između 1976. i 1985. To je zato što su ploče karoserije i šasija izrađeni od čelika, koji može biti osjetljiv na koroziju ako se ne održava pravilno.
Jedno uobičajeno područje za stvaranje hrđe na Porscheu 924 je oko lukova kotača i pragova. To je zato što su ta područja posebno sklona skupljanju vlage, što s vremenom može dovesti do stvaranja hrđe. Osim toga, hrđa se također može stvoriti oko vjetrobranskog stakla i stražnjeg otvora, što može biti uzrokovano curenjem vode ili nepravilnim brtvljenjem.
Hrđa ne samo da može biti ružna, već može ugroziti i strukturni integritet vozila. To može biti osobito opasno u slučaju nesreće, budući da zahrđale komponente možda neće moći podnijeti udar tako dobro kao što bi bile da su u dobrom stanju.
Kako biste spriječili stvaranje hrđe na vašem Porscheu 924, važno je redovito pregledavati vozilo radi bilo kakvih znakova hrđe i riješiti ih što je prije moguće. To može uključivati brušenje zahvaćenog područja i nanošenje inhibitora hrđe ili, u težim slučajevima, potpunu zamjenu zahvaćene ploče ili komponente.
Osim toga, važno je ispravno održavati boju i prozirni premaz vozila kako bi se zaštitili od stvaranja hrđe. To može uključivati redovito pranje i voskanje vozila te izbjegavanje parkiranja u područjima s visokom vlažnošću ili gdje je vjerojatno da će vozilo biti izloženo soli ili drugim korozivnim materijalima.
Poduzimanjem proaktivnih koraka za sprječavanje stvaranja hrđe, možete osigurati dugovječnost i sigurnost svog Porschea 924.
2.2. Porsche 924S (1986.-1988.)
2.2.1. Prekidi paljenja motora
Porsche 924S, proizveden između 1986. i 1988., imao je 2,5-litreni redni četveromotor koji je proizvodio 147 konjskih snaga. Jedan od uobičajenih problema s ovim modelom su zatajenja motora. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, uključujući neispravne svjećice, zavojnice paljenja ili mlaznice za gorivo. Važno je odmah riješiti ovaj problem kako biste izbjegli daljnje oštećenje motora.
Jedan od glavnih krivaca za zatajenje motora u Porscheu 924S su neispravne svjećice. Kada se svjećice istroše ili oštete, mogu zatajiti paljenje, uzrokujući poremećaj u procesu izgaranja. To može dovesti do grubog praznog hoda, oklijevanja i smanjenih performansi motora. Redovita zamjena svjećica može spriječiti pojavu ovog problema.
Drugi potencijalni uzrok zatajenja motora u Porscheu 924S je neispravan svitak paljenja. Zavojnica paljenja odgovorna je za stvaranje iskre koja pali gorivo u komori za izgaranje. Ako svitak paljenja ne radi ispravno, to može uzrokovati zatajenje motora. Zamjena indukcijskog svitka može riješiti ovaj problem.
Na kraju, začepljena ili neispravna mlaznica za gorivo također može uzrokovati izostanak paljenja motora u Porscheu 924S. Mlaznice za gorivo odgovorne su za isporuku goriva u motor, a ako se začepe ili oštete, mogu uzrokovati da motor radi s osiromašenim ili bogatim gorivom. To može rezultirati izostankom paljenja, kao i drugim problemima poput smanjene učinkovitosti goriva i oštećenja motora. Zamjena ili čišćenje mlaznica za gorivo može riješiti ovaj problem.
Zaključno, izostanak paljenja motora čest je problem s Porscheom 924S, a može biti uzrokovan raznim čimbenicima kao što su neispravne svjećice, zavojnice za paljenje ili mlaznice za gorivo. Brzo rješavanje ovih problema može spriječiti daljnje oštećenje motora i osigurati optimalne performanse vozila.
2.2.2. Problemi s mlaznicama za gorivo
Porsche 924S (1986.-1988.) je imao nekih problema specifičnih za model s mlaznicama za gorivo. Mlaznice za gorivo bitne su komponente sustava za gorivo odgovorne za isporuku točne količine goriva u svaki cilindar motora. Kada mlaznice za gorivo zakažu, to može uzrokovati značajne probleme s performansama motora, učinkovitošću goriva i emisijama.
Jedan od najčešćih problema s mlaznicama za gorivo u Porscheu 924S je začepljenje. To može biti uzrokovano nakupljanjem prljavštine, krhotina i drugih onečišćenja u sustavu goriva. S vremenom ta nakupina može začepiti male mlaznice mlaznica za gorivo, sprječavajući ih da isporuče odgovarajuću količinu goriva u motor. To može uzrokovati izostanak paljenja motora, loše ubrzanje i smanjenu učinkovitost goriva.
Drugi problem s mlaznicama za gorivo u Porscheu 924S je curenje. Mlaznice za gorivo oslanjaju se na brtve i o-prstenove kako bi spriječili istjecanje goriva. S vremenom se ove brtve i O-prstenovi mogu pokvariti ili oštetiti, uzrokujući curenje goriva iz mlaznice za gorivo. To može rezultirati lošim performansama motora, uštedom goriva i povećanim emisijama.
Konačno, mlaznice za gorivo u Porscheu 924S također mogu imati električnih problema. Mlaznice za gorivo zahtijevaju precizan električni signal za ispravan rad. Ako se ožičenje, konektori ili druge električne komponente sustava mlaznica za gorivo oštete ili pokvare, mlaznice za gorivo možda neće raditi ispravno. To može uzrokovati probleme poput zatajenja motora, grubog praznog hoda i smanjene učinkovitosti goriva.
Kako biste spriječili probleme s mlaznicama za gorivo u Porscheu 924S, bitno je redovito održavati sustav goriva. To uključuje redovitu promjenu filtra goriva, korištenje visokokvalitetnog goriva i povremenu provjeru i čišćenje mlaznica za gorivo. Ako se otkriju bilo kakvi problemi s mlaznicama za gorivo, neophodno je da ih popravi ili zamijeni kvalificirani mehaničar kako bi se osigurala ispravna izvedba i pouzdanost motora.
2.2.3. Problemi s tlakom ulja
Porsche 924S (1986.-1988.) poznat je po problemima s tlakom ulja, koji mogu uzrokovati značajna oštećenja motora ako se ne liječe. Nizak tlak ulja može biti uzrokovan raznim čimbenicima, poput istrošene pumpe za ulje, začepljenog filtra ulja ili nedovoljne razine ulja. Kada tlak ulja padne, motor se može susresti s raznim problemima, uključujući zastoj, zvukove kucanja i gubitak snage.
Jedan čest uzrok problema s tlakom ulja u Porscheu 924S je kvar ventila za smanjenje tlaka ulja. Ovaj ventil je odgovoran za održavanje ispravnog tlaka ulja unutar motora, a kada otkaže, može uzrokovati značajan pad tlaka ulja. Drugi uobičajeni uzrok niskog tlaka ulja je kvar jedinice senzora tlaka ulja. Ova komponenta je odgovorna za slanje signala manometru ulja, a ako zakaže, može uzrokovati netočna očitanja na manometru, što dovodi do zbunjenosti i panike među vozačima.
Kako biste spriječili probleme s tlakom ulja u Porscheu 924S, redovito održavanje je ključno. Preporuča se mijenjati ulje i filtar ulja barem jednom godišnje ili svakih 10.000 milja, što god nastupi prije. Osim toga, važno je redovito provjeravati razine ulja i održavati ih unutar preporučenog raspona. Ako tlak ulja padne ili mjerač tlaka ulja pokazuje nenormalno očitanje, ključno je da vozilo pregleda kvalificirani tehničar što je prije moguće kako bi dijagnosticirao i riješio sve temeljne probleme.
Općenito, problemi s tlakom ulja mogu biti ozbiljan problem za vlasnike Porschea 924S, ali pravilnim održavanjem i pravovremenim popravcima ti se problemi mogu ublažiti, osiguravajući dug i zdrav život motora.
2.3. Porsche 924 Turbo (1979.-1982.)
2.3.1. Kvar turbopunjača
Porsche 924 Turbo, koji se proizvodio od 1979. do 1982., imao je verziju osnovnog 2,0-litrenog motora s turbopunjačem. Iako je turbopunjač pomogao značajno povećati izlaznu snagu, također je uveo neke jedinstvene probleme u automobil.
Jedan od najčešćih problema s turbopunjačem Porschea 924 Turbo je kvar zbog nedostatka ulja. Turbopunjač se oslanja na stabilan protok ulja kako bi ležajevi bili podmazani i kako bi se spriječilo prekomjerno nakupljanje topline. Ako se protok ulja prekine iz bilo kojeg razloga, poput začepljenog filtra ulja ili kvara pumpe ulja, turbopunjač se može brzo oštetiti.
Drugi problem s turbopunjačem povezan je s otpadnim vratima, koja su odgovorna za regulaciju tlaka prednabijanja. Tijekom vremena, odvodna vrata mogu zaglaviti otvorena ili zatvorena, što rezultira ili prevelikim ili premalim tlakom prednabijanja. To može uzrokovati probleme s radom motora, poput oklijevanja ili nedostatka snage.
Osim toga, međuhladnjak Porschea 924 Turbo, koji hladi komprimirani zrak prije nego uđe u motor, može se začepiti ili oštetiti. To može rezultirati smanjenim performansama motora, pa čak i oštećenjem motora ako komprimirani zrak postane prevruć.
Za vlasnike Porschea 924 Turbo važno je pratiti redovito održavanje, posebice izmjene ulja i filtera, kako bi spriječili probleme s turbopunjačem. Osim toga, ako se pojave bilo kakvi problemi s radom motora, najbolje je da ih odmah riješi kvalificirani Porscheov tehničar.
2.3.2. Problemi sa sustavom goriva
Porsche 924 Turbo (1979.-1982.) poznat je po svom visokoučinkovitom turbo motoru, ali ima i neke uobičajene probleme sa sustavom goriva. Jedan od najčešćih problema sa sustavom goriva je začepljen filter goriva. Tijekom vremena, prljavština i krhotine mogu se nakupiti u filteru, uzrokujući njegovo začepljenje i ograničavanje protoka goriva u motor. To može rezultirati lošim radom motora, smanjenom učinkovitošću goriva, pa čak i gašenjem motora.
Još jedan problem sa sustavom goriva koji se može pojaviti u Porscheu 924 Turbo je neispravan regulator tlaka goriva. Regulator tlaka goriva odgovoran je za održavanje stalnog tlaka goriva u motoru, a ako zakaže, može uzrokovati niz problema. Simptomi neispravnog regulatora tlaka goriva uključuju grubi prazan hod, slabo ubrzanje i smanjenu učinkovitost goriva.
Osim ovih problema, Porsche 924 Turbo također može doživjeti curenje goriva zbog oštećenih vodova za gorivo ili priključaka. Curenje goriva može biti opasno i treba ga odmah riješiti. Znakovi curenja goriva uključuju miris benzina, vidljive lokve goriva ispod automobila i zatajenje motora.
Kako biste spriječili ove probleme sa sustavom goriva, neophodno je redovito održavanje i pregled sustava goriva. To uključuje redovitu zamjenu filtra za gorivo i regulatora tlaka goriva, kao i provjeru vodova za gorivo i priključaka na znakove istrošenosti i oštećenja. Ako se otkriju bilo kakvi problemi, potrebno ih je odmah popraviti kako bi se izbjegli ozbiljniji problemi u budućnosti.
2.3.3. Problemi sa sustavom hlađenja
Porsche 924 Turbo (1979.-1982.) bila je inačica modela 924 visokih performansi s motorom s turbopunjačem. Ovaj model je imao specifične probleme vezane uz sustav hlađenja kojih bi vlasnici trebali biti svjesni.
Jedan od najčešćih problema sa sustavom hlađenja u Porscheu 924 Turbo je pregrijavanje. To može biti uzrokovano nizom čimbenika, poput neispravnog termostata, začepljenog hladnjaka ili curenja crijeva rashladne tekućine. Pregrijavanje može uzrokovati ozbiljne štete na motoru, stoga je važno odmah riješiti problem.
Drugi uobičajeni problem sa sustavom hlađenja u Porscheu 924 Turbo je neispravna pumpa za vodu. Vodena pumpa je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor i hladnjak. Ako pumpa za vodu pokvari, rashladna tekućina neće pravilno cirkulirati, što može uzrokovati pregrijavanje i potencijalno ozbiljno oštećenje motora.
Hladnjak je još jedna komponenta rashladnog sustava koja može pokvariti na Porscheu 924 Turbo. S vremenom se hladnjak može začepiti krhotinama, što može ograničiti protok rashladne tekućine i uzrokovati pregrijavanje motora. Ako je radijator oštećen ili curi, trebat će ga zamijeniti.
Uz ove specifične probleme sa sustavom hlađenja, vlasnici Porschea 924 Turbo također bi trebali biti svjesni općih zahtjeva za održavanje. Važno je redovito mijenjati ulje, kao i ispirati i mijenjati rashladnu tekućinu, kako biste osigurali da rashladni sustav ispravno funkcionira.
Sve u svemu, dok je Porsche 924 Turbo automobil visokih performansi s motorom s turbopunjačem, važno je obratiti pozornost na sustav hlađenja kako biste izbjegli potencijalno ozbiljna oštećenja motora.
3. Problemi specifični za motor s Porscheom 924
3.1. M31 motor (2,0-litreni redni četiri)
3.1.1. Curenje ulja
Poznato je da motor Porsche 924 M31, 2,0-litarski redni četverocilak, ima curenje ulja, što može rezultirati raznim problemima ako se ne riješi. Jedan čest uzrok curenja ulja je neispravna brtva poklopca ventila. S vremenom, brtva može postati krta i popucati, dopuštajući ulju da iscuri. Drugi potencijalni uzrok su istrošene ili oštećene uljne brtve, što se može dogoditi zbog normalnog trošenja i habanja ili prekomjerne topline.
Drugi mogući izvori curenja ulja u motoru Porsche 924 uključuju oštećenu ili istrošenu brtvu korita ulja, oštećenu stražnju glavnu brtvu ili čak napuknuti blok motora. U nekim slučajevima, senzor tlaka ulja ili kućište filtra ulja također mogu biti izvor curenja.
Curenje ulja može dovesti do brojnih problema, uključujući smanjeni tlak ulja, što može rezultirati oštećenjem ili čak kvarom motora. Osim toga, curenje ulja može dovesti do kontakta motornog ulja s vrućim dijelovima motora, što dovodi do potencijalne opasnosti od požara.
Ako sumnjate da iz vašeg Porschea 924 curi ulje, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće kako bi se identificirao izvor curenja i spriječila daljnja oštećenja ili opasnosti. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u otkrivanju potencijalnih problema prije nego što postanu veliki problemi.
3.1.2. Kvar zupčastog remena
Motor Porsche 924 M31, koji je 2,0-litarski redni četverocilindrični motor, općenito je pouzdan motor. Međutim, jedan problem s kojim su se neki vlasnici susreli jest kvar razvodnog remena. Zupčasti remen je ključna komponenta u motoru koja održava sinkronizaciju bregaste i radilice. Ako razvodni remen pokvari, motor će vjerojatno prestati raditi i potencijalno može uzrokovati oštećenje ostalih komponenti motora.
Kvar zupčastog remena može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući starost, istrošenost i nepravilnu ugradnju. Preporuča se mijenjati zupčasti remen u redovitim intervalima kako je naveo proizvođač kako bi se izbjegli bilo kakvi problemi.
Osim toga, neki su vlasnici izvijestili da bi se zajedno s zupčastim remenom također trebali zamijeniti zatezna remenica i vodena pumpa. To je zato što se ove komponente mogu s vremenom istrošiti i uzrokovati prerano otkazivanje zupčastog remena.
Općenito, ako posjedujete Porsche 924 s motorom M31, važno je pripaziti na zupčasti remen i zamijeniti ga u preporučenim intervalima kako biste spriječili potencijalne probleme.
3.1.3. Problemi s karburatorom
Motor Porsche 924 M31, 2,0-litreni redni četiri motora, imao je problema s rasplinjačem koji su mučili neke modele. Jedan čest problem bio je preplavljivanje rasplinjača ili nedovoljno goriva, što je dovodilo do zastoja ili grubog praznog hoda. To može biti uzrokovano neispravnom iglom i sjedištem, začepljenim filtrom goriva ili neispravnom pumpom akceleratora.
Još jedan problem koji se može pojaviti je neispravno podešena smjesa u praznom hodu, što može uzrokovati lošu potrošnju goriva, grub rad i povećane emisije. Može biti teško podesiti smjesu u praznom hodu na ovim rasplinjačima, a neki će vlasnici možda trebati potražiti stručnu pomoć kako bi je pravilno podesili.
Osim toga, rasplinjač se s vremenom može istrošiti, što dovodi do pada performansi. To može rezultirati smanjenom snagom, lošim ubrzanjem i povećanom potrošnjom goriva. U nekim slučajevima može biti potrebna obnova ili zamjena rasplinjača kako bi se vratila ispravna izvedba.
Za vlasnike Porschea 924 važno je da paze na probleme s rasplinjačem i da ih odmah riješe kako bi spriječili daljnje oštećenje motora. Redovito održavanje, kao što je čišćenje i podešavanje rasplinjača, može spriječiti pojavu problema.
3.2. M44 motor (2,5-litarski redni četiri)
3.2.1. Pregrijavanje
Poznato je da Porsche 924 M44 motor, 2,5-litarski redni četvero motor, ima problema s pregrijavanjem. Jedan čest uzrok pregrijavanja je neispravan termostat. Kada termostat pokvari, može se zaglaviti otvoren ili zatvoren, što dovodi do pregrijavanja ili premalog zagrijavanja. Još jedan čest uzrok pregrijavanja je oštećena ili istrošena pumpa za vodu. Vodena pumpa odgovorna je za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor, a kada otkaže, može uzrokovati brzo pregrijavanje motora.
Radijator koji curi ili je oštećen također može dovesti do pregrijavanja. Hladnjaci su dizajnirani za prijenos topline s motora na vanjski zrak, a kada ne rade ispravno, toplina se može nakupiti u motoru uzrokujući njegovo pregrijavanje. Osim toga, začepljen hladnjak može uzrokovati pregrijavanje jer ograničava protok rashladne tekućine kroz motor.
Drugi potencijalni uzrok pregrijavanja u motoru Porsche 924 M44 je neispravan ventilator. Ventilator je odgovoran za povlačenje zraka kroz hladnjak, koji hladi motor. Ako ventilator ne radi ispravno ili se ne uključuje kada bi trebao, motor se može pregrijati.
Važno je odmah riješiti probleme s pregrijavanjem kako biste spriječili oštećenje motora. Redovito održavanje i pregledi mogu pomoći u prepoznavanju i rješavanju mogućih uzroka pregrijavanja prije nego što postanu ozbiljni problemi.
3.2.2. Problemi s tlakom ulja
Porsche 924 s motorom M44 (2,5-litreni motor s četiri motora) može imati problema s tlakom ulja, što može dovesti do ozbiljnih problema s motorom ako se odmah ne riješi. Neki uobičajeni uzroci problema s tlakom ulja u motoru M44 uključuju istrošenu uljnu pumpu, začepljeni uljni filter ili kanale i nisku razinu ulja.
Istrošena pumpa za ulje jedan je od primarnih uzroka problema s tlakom ulja u motoru M44. Svrha pumpe za ulje je osigurati pumpanje ulja kroz motor i održavanje odgovarajućeg tlaka. Ako je pumpa za ulje istrošena ili oštećena, možda neće moći pumpati dovoljno ulja kroz motor, što uzrokuje nizak tlak ulja.
Još jedan čest uzrok problema s tlakom ulja je začepljen filter ulja ili prolazi. Ako se uljni filtar ili prolazi začepe krhotinama, muljem ili drugim onečišćenjima, to može ograničiti protok ulja kroz motor i smanjiti tlak ulja. To može rezultirati oštećenjem ili kvarom motora ako se odmah ne riješi.
Niska razina ulja također je mogući uzrok problema s tlakom ulja u motoru M44. Kada je razina ulja u motoru niska, možda neće biti dovoljno ulja za pravilno podmazivanje i hlađenje dijelova motora, što rezultira niskim tlakom ulja.
Kako biste spriječili probleme s tlakom ulja u motoru M44, važno je obavljati redovite izmjene ulja i održavati uljni filtar i kanale čistima. Ako se otkrije nizak tlak ulja, važno je odmah riješiti problem pregledavanjem uljne pumpe, filtra za ulje i prolaza i osiguravanjem da je razina ulja na odgovarajućoj razini.
3.2.3. Kvar brtve stabla ventila
Jedan uobičajeni problem specifičan za motor s Porscheom 924, posebno s motorom M44 (2,5-litreni redni s četiri motora), je kvar brtve ventila. Brtve stabla ventila male su komponente koje sprječavaju protok ulja niz stablo ventila iu komoru za izgaranje. Kada ove brtve zakažu, ulje može iscuriti u komoru za izgaranje i izgorjeti zajedno s gorivom, što rezultira prekomjernim dimom iz ispušnih plinova i povećanom potrošnjom ulja.
Kvar brtve stabla ventila u motoru Porsche 924 M44 može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući normalno trošenje, veliku kilometražu i nedostatak održavanja. U nekim slučajevima kvar se može pripisati lošoj kvaliteti brtvi stabla ventila.
Za dijagnosticiranje kvara brtve stabla ventila, mehaničar može izvesti test kompresije ili test curenja. Ovi testovi mogu identificirati prisutnost ulja u komori za izgaranje i pomoći u određivanju izvora problema.
Za popravak problema potrebno je zamijeniti neispravne brtve stabla ventila. Često se preporučuje da se odjednom zamijene sve brtve stabla ventila, a ne samo one koje su pokvarene, budući da bi i ostale mogle biti pri kraju svog životnog vijeka. To može uključivati rastavljanje motora radi pristupa brtvama, što može biti složen i dugotrajan proces.
Općenito, kvar brtve stabla ventila poznat je problem s motorom Porsche 924 M44 i važno je pratiti redovito održavanje i preglede kako biste rano uočili i riješili problem.
4. Zaključak
Zaključno, Porsche 924 bio je revolucionarni automobil koji je pomogao Porscheu da se proširi na nova tržišta. Međutim, kao i svako vozilo, imalo je dosta problema. Problemi s hrđom na karoseriji Porschea 924 mogu biti velika briga, posebno za starije modele. Problemi s motorom kao što su zatajenje paljenja, problemi s mlaznicama za gorivo i problemi s tlakom ulja također mogu uzrokovati probleme. Problemi s turbopunjačem i sustavom goriva mogu utjecati na modele Porsche 924 Turbo. Problemi sa sustavom hlađenja mogu predstavljati problem za modele Porsche 924 Turbo, a kod modela motora M31 i M44 može doći do curenja ulja, kvara razvodnog remena, pregrijavanja, problema s rasplinjačem i kvara na brtvi ventila. Važno je da svaki Porsche 924 prije kupnje temeljito pregleda kvalificirani mehaničar, osobito ako se radi o starijem modelu, kako bi se osiguralo da su svi potencijalni problemi identificirani i riješeni.
Primjer popisa kodova grešaka i opisa motora Porsche 924
| Šifra/naziv motora | Specifikacije motora (L, gorivo, HP) | Dio automobila | Kod pogreške | Opis |
|---|---|---|---|---|
| EA831 | 2.0L, benzinac, 95 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| EA831 | 2.0L, benzinac, 95 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| EA831 | 2.0L, benzinac, 95 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| EA831 | 2.0L, benzinac, 95 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| EA831 | 2.0L, benzinac, 95 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumični/više cilindara Tablica 9: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s kodom/nazivom motora M31.08 |
| M31.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumična/višestruka tablica 14: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s kodom/nazivom motora M31.20 (nastavak) |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.29 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.29 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.29 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.29 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.01 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.02 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.03 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.04 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumična tablica 25: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s kodom/nazivom motora M471.05 |
| M471.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.05 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.06 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.07 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.08 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumična tablica 29: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s šifrom/nazivom motora M471.09 |
| M471.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.09 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.11 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumična tablica 33: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s kodom/nazivom motora M471.13 |
| M471.13 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.13 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.13 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.13 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.13 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.14 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.14 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.14 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.14 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.14 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.15 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.15 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.15 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.15 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.15 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Nasumična tablica 36: Uobičajeni kodovi grešaka za Porsche 924 s kodom/nazivom motora M471.16 (nastavak) |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M471.16 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0732 | Neispravan omjer prijenosa 2 |
| M471.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.21 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0304 | Otkriveno preskakanje paljenja cilindra 4 |
| M471.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.26 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.26 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.26 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.26 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.26 | 2.0L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.28 | 2.0L, benzinac, 160 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M471.29 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M471.29 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M471.29 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M471.29 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M471.29 | 2.0L, benzinac, 163 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.01 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.01 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.01 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.01 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.01 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.02 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.02 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.02 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.02 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.02 | 2.5L, benzinac, 150 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.03 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.03 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.03 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.03 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.03 | 2.5L, benzinac, 163 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.10 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.12 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.20 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.22 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.23 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.24 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.25 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.26 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.26 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.26 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.26 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.26 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.27 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.27 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.27 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.27 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.27 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.30 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.30 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.30 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.30 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.30 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.31 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.31 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.31 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.31 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.31 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.32 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.32 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.32 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.32 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.32 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.50 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.50 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.50 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.50 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.50 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.51 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.51 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.51 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.51 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.51 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.60 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.60 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.60 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.60 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.60 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.61 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.61 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.61 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.61 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.61 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.62 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.62 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.62 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.62 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.62 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
| M31.63 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav goriva | P0171 | Sustav je previše mršav |
| M31.63 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Motor | P0300 | Otkriveno nasumično/višestruko preskakanje paljenja |
| M31.63 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Sustav za paljenje | P0351 | Indukcijski svitak A, primarni/sekundarni krug |
| M31.63 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Ispušni sustav | P0420 | Učinkovitost sustava katalizatora ispod praga |
| M31.63 | 2.0L, benzinac, 125 KS | Prijenos | P0730 | Neispravan prijenosni omjer |
Često postavljana pitanja (FAQ) o problemima s Porscheom 924
Koji su najčešći električni problemi u Porscheu 924?
Najčešći električni problemi u Porscheu 924 povezani su sa sustavom punjenja, osiguračima i relejima. U ranijim modelima, sustav punjenja može biti nepouzdan i sklon kvarovima, što često dovodi do pražnjenja baterije. Osigurači i releji također mogu s vremenom postati korodirani i uzrokovati električne probleme.
Koji problemi sa sustavom goriva mogu utjecati na Porsche 924?
Problemi sa sustavom goriva u Porscheu 924 mogu uključivati probleme s pumpom za gorivo, mlaznicama za gorivo i cjevovodima za gorivo. Poznato je da rani modeli, posebno modeli iz 1976.-1979., imaju problema s pumpom za gorivo, dok kasniji modeli mogu imati problema sa začepljenim mlaznicama za gorivo i propalim cijevima za gorivo.
Što uzrokuje pregrijavanje Porschea 924?
Nekoliko je čimbenika koji mogu uzrokovati pregrijavanje Porschea 924, uključujući neispravan termostat, probleme s radijatorom i pokvarenu pumpu za vodu. U nekim slučajevima, pregrijavanje može biti uzrokovano nakupljanjem hrđe ili krhotina u rashladnom sustavu, što dovodi do začepljenja i smanjenog protoka.
Koji su neki uobičajeni uzroci curenja ulja u Porscheu 924?
Curenje ulja u Porscheu 924 može biti uzrokovano nekoliko čimbenika, uključujući istrošene brtve, oštećene brtve i labave ili oštećene vijke korita ulja. S vremenom, brtve i brtve mogu postati krte i popucati, što dovodi do curenja. Olabavljeni ili oštećeni vijci uljnog korita također mogu uzrokovati curenje, osobito pri vožnji velikim brzinama.
Zašto mom Porscheu 924 nedostaje snage ili ubrzanja?
Nedostatak snage ili ubrzanja u Porscheu 924 može biti uzrokovan brojnim čimbenicima, uključujući začepljene filtre zraka, probleme s dovodom goriva i probleme s motorom. Začepljeni filtri za zrak mogu uzrokovati smanjeni protok zraka, što dovodi do smanjenja snage. Problemi s isporukom goriva, kao što su začepljene mlaznice za gorivo ili neispravna pumpa za gorivo, također mogu uzrokovati probleme s ubrzanjem. Konačno, problemi s motorom kao što su istrošeni klipni prstenovi ili neispravan zupčasti remen mogu dovesti do nedostatka snage ili ubrzanja.
Koje su razlike između različitih modela Porsche 924?
Porsche 924 proizveden je u nekoliko različitih modela, uključujući osnovni model, Turbo, Carrera GT i SE. Osnovni model ima 2.0 L I4 motor i proizvodio se od 1976. do 1982. godine. Turbo model ima turbo verziju 2.0 L motora i proizvodio se od 1979.-1982. Model Carrera GT ima 2,0 L motor i proizvodio se u ograničenom broju od 1980.-1981. Konačno, model SE ima motor od 2,5 L i proizvodio se od 1988. do 1989. godine.
Koji su uobičajeni problemi s 2.0 L I4 motorom u Porscheu 924?
Uobičajeni problemi s 2.0 L I4 motorom u Porscheu 924 uključuju curenje ulja, pregrijavanje i kvar zupčastog remena. Pregrijavanje može biti uzrokovano kvarom vodene pumpe ili neispravnim termostatom, dok je curenje ulja često uzrokovano istrošenim brtvama ili oštećenim brtvama. Kvar razvodnog remena može uzrokovati značajna oštećenja motora i treba ga odmah riješiti.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva u Porscheu 924?
Poznato je da Porsche 924 ima problema sa svojim sustavom goriva, uključujući začepljene mlaznice za gorivo, kvarove pumpe za gorivo i probleme s filtrom goriva. Ovi problemi mogu dovesti do gubitka snage, smanjene učinkovitosti goriva i drugih problema s performansama.
Koji su uobičajeni električni problemi u Porscheu 924?
Porsche 924 može imati niz električnih problema, uključujući probleme s baterijom, alternatorom, starterom i sustavom paljenja. Ovi problemi mogu rezultirati problemima s pokretanjem, nedostatkom snage i drugim problemima s performansama.
Koji su najčešći problemi s curenjem ulja u Porscheu 924?
Porsche 924 može doživjeti curenje ulja iz različitih izvora, uključujući korito ulja, poklopce ventila i vodove hladnjaka ulja. Ova curenja mogu rezultirati niskim razinama ulja i smanjenim performansama motora.
Na što trebam paziti kada kupujem rabljeni Porsche 924?
Kada kupujete rabljeni Porsche 924, važno je provjeriti postoje li uobičajeni problemi poput curenja ulja, električnih problema i problema sa sustavom goriva. Također biste trebali provjeriti ima li na automobilu znakova hrđe i oštećenja, a prije kupnje neka kvalificirani mehaničar izvrši temeljit pregled.
Koju vrstu motora ima Porsche 924?
Porsche 924 opremljen je nizom motora ovisno o modelu i godištu. To uključuje 2,0-litrene i 2,5-litrene redne četiri motore, kao i motore s turbopunjačem i motore visokih performansi koji se nalaze u modelima Carrera GT i SE.
Kako mogu poboljšati performanse svog Porschea 924?
Postoji nekoliko načina za poboljšanje performansi Porschea 924, uključujući nadogradnju ovjesa, kočnica i ispušnog sustava, kao i ugradnju dijelova koji poboljšavaju performanse poput usisnika hladnog zraka i zračnih filtara visokog protoka. Važno je posavjetovati se s kvalificiranim mehaničarom ili stručnjakom za performanse prije bilo kakvih izmjena na vašem automobilu.
Koji su uobičajeni problemi s curenjem ulja u Porscheu 924?
Uobičajeno curenje ulja u modelima Porsche 924 može biti uzrokovano istrošenim ili degradiranim brtvama, brtvama ili O-prstenovima. Najčešća mjesta curenja ulja su brtva poklopca ventila, brtve bregastog vratila i brtva korita ulja.
Što trebam učiniti ako se moj Porsche 924 pregrije?
Ako se vaš Porsche 924 pregrije, prvi korak je isključiti motor i pustiti ga da se ohladi. Provjerite razinu rashladne tekućine i dopunite je ako je potrebno. Provjerite ima li vidljivih curenja, oštećenih crijeva ili puknutih remena. Ako ne možete pronaći nikakve vidljive probleme, možda bi bilo najbolje da ga odnesete kvalificiranom Porsche mehaničaru na daljnju dijagnostiku.
Kako mogu identificirati probleme sa sustavom goriva u svom Porscheu 924?
Uobičajeni simptomi problema sa sustavom goriva u Porscheu 924 uključuju grubi prazan hod, poteškoće s pokretanjem motora, smanjenu učinkovitost goriva i smanjenu snagu. Također možete primijetiti jak miris benzina, crni dim koji dolazi iz ispušnih plinova ili se motor gasi.
Koja je razlika između Porsche 924 Base Model i Porsche 924 Turbo?
Osnovni model Porsche 924 ima atmosferski 2.0L redni četvero motor koji proizvodi 95 konjskih snaga i 100 lb-ft okretnog momenta. Porsche 924 Turbo ima turbopunjeni 2.0L motor s četiri reljefa koji proizvodi 143 konjske snage i 160 lb-ft okretnog momenta. Turbo model također ima poboljšane sustave ovjesa i kočenja, veće kotače i jedinstveni body kit.
Koji su uobičajeni električni problemi u Porscheu 924?
Uobičajeni električni problemi u Porscheu 924 mogu uključivati neispravne alternatore, prazne baterije, neispravne elektropokretače i neispravne pumpe za gorivo. Dodatno, prekidač za paljenje i ožičenje mogu biti problematični u ranijim modelima.
Kako mogu riješiti problem nedostatka snage ili ubrzanja u svom Porscheu 924?
Ako vašem Porscheu 924 nedostaje snage ili ubrzanja, prvo biste trebali provjeriti filtar zraka, filtar goriva i svjećice. Oni se mogu začepiti ili istrošiti tijekom vremena i mogu dovesti do lošeg rada motora. Također biste trebali provjeriti curenje vakuuma jer to može uzrokovati probleme sa sustavom za usis zraka motora. Ako ne možete pronaći probleme u ovim područjima, možda bi bilo najbolje da svoj Porsche odnesete kvalificiranom mehaničaru na daljnju dijagnostiku.
Koje su razlike između Porschea 924 SE i ostalih 924 modela?
Porsche 924 SE (specijalna oprema) bio je model ograničene serije koji je proizveden tek 1988. Imao je jedinstven vanjski dizajn, uključujući stražnji spojler i jedinstvene kotače. SE je također imao unaprijeđenu unutrašnjost s kožnim sjedalima i vrhunskim zvučnim sustavom. Mehanički, SE je imao isti motor kao standardni model 924 S, ali je kao standard imao diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Kolika je konjska snaga i okretni moment 2.5L I4 motora u Porscheu 924?
2.5L I4 motor u Porscheu 924 S proizvodi 147 konjskih snaga i 152 lb-ft okretnog momenta. Ovaj motor je korišten u modelima Porsche 924 S 1986-1988.
Što uzrokuje pregrijavanje Porschea 924?
Pregrijavanje u Porscheu 924 može biti uzrokovano nekoliko čimbenika. Uobičajeni krivci uključuju neispravan termostat, neispravnu vodenu pumpu, slomljen ili napuknut radijator ili niske razine rashladne tekućine. Dodatno, ventilator za hlađenje možda ne radi ispravno ili crijeva hladnjaka cure, što također može dovesti do pregrijavanja. Redovito održavanje i pregledi mogu spriječiti probleme s pregrijavanjem.
Što trebam učiniti ako iz mog Porschea 924 curi ulje?
Ako primijetite curenje ulja u vašem Porscheu 924, važno je odmah djelovati kako biste spriječili oštećenje motora. Najprije odredite odakle dolazi curenje i odredite ozbiljnost problema. Uobičajena područja curenja ulja uključuju brtvu poklopca ventila, brtvu korita ulja i prednje i stražnje glavne brtve. Ovisno o ozbiljnosti curenja, možda ćete trebati zamijeniti neispravnu komponentu ili je dati na popravak. Ignoriranje curenja ulja može dovesti do niske razine ulja, oštećenja motora i potencijalno skupih popravaka.
Kako mogu poboljšati snagu i ubrzanje svog Porschea 924?
Postoji nekoliko načina za poboljšanje snage i ubrzanja vašeg Porschea 924. Nadogradnja na učinkovitiji ispušni sustav ili usis zraka velikog protoka može povećati konjske snage i okretni moment. Dodavanje čipa za performanse također može poboljšati performanse motora optimiziranjem isporuke goriva i zraka. Dodatno, nadogradnja ovjesa i guma može poboljšati upravljivost i ukupne performanse. Redovito održavanje, kao što je izmjena ulja i zamjena zračnog filtra, također može pomoći da motor radi s najboljim performansama.
Što uzrokuje curenje ulja u Porscheu 924?
Postoji nekoliko razloga zašto može doći do curenja ulja u Porscheu 924, uključujući oštećene uljne brtve ili brtve, istrošene ili oštećene poklopce ventila ili oštećeno korito ulja. Ostali uzroci uključuju oštećene ili istrošene O-prstenove ili brtve, oštećene hladnjake ulja ili vodove te oštećene ili istrošene senzore ili mjerače tlaka ulja. Redovito održavanje i pravovremena zamjena istrošenih dijelova može spriječiti curenje ulja u Porscheu 924.
Što je uzrok nedostatka snage ili ubrzanja u Porscheu 924?
Nekoliko čimbenika može uzrokovati nedostatak snage ili ubrzanja u Porscheu 924, uključujući začepljene filtre za zrak, istrošene svjećice, neispravnu pumpu za gorivo, začepljeni filtar za gorivo ili neispravan senzor za kisik. Ostali čimbenici koji mogu uzrokovati ovaj problem uključuju prljave ili začepljene mlaznice za gorivo, oštećeni ispušni sustav ili neispravan turbopunjač (kod Turbo modela). Redovito održavanje i pravovremena zamjena istrošenih dijelova može spriječiti nedostatak snage ili ubrzanja u Porscheu 924.
Koji su uobičajeni električni problemi koji se mogu pojaviti u Porscheu 924?
Električni problemi u Porscheu 924 mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući neispravan alternator, neispravan akumulator ili oštećeno električno ožičenje. Ostali uobičajeni problemi uključuju oštećene ili neispravne elektropokretače, oštećene ili istrošene prekidače za paljenje ili neispravne osigurače ili releje. Osim toga, poznato je da Porsche 924 ima problema sa svojim sustavom osvjetljenja, posebno s prednjim svjetlima i pokazivačima smjera. Redovita provjera i pravovremena zamjena istrošenih dijelova mogu pomoći u sprječavanju električnih problema u Porscheu 924.
Koji su uobičajeni problemi sa sustavom goriva kod Porschea 924?
Problemi sa sustavom goriva u Porscheu 924 mogu biti uzrokovani raznim čimbenicima, uključujući začepljen filtar goriva, neispravnu pumpu za gorivo ili prljavu ili začepljenu mlaznicu za gorivo. Ostali uobičajeni problemi uključuju neispravan regulator tlaka goriva, oštećen ili istrošen spremnik goriva ili vodove ili neispravan senzor za kisik. Osim toga, poznato je da Porsche 924 Turbo ima problema sa svojim turbopunjačem, posebno s wastegate ili sustavom kontrole pojačanja. Redovito održavanje i pravovremena zamjena istrošenih dijelova može pomoći u sprječavanju problema sa sustavom goriva u Porscheu 924.
+ There are no comments
Add yours