Lako je potrgati se između PowerBoost i Power Stroke motora, jer zašto ne? Svaka jedinica za napajanje se ističe za sebe. Jedan dolazi od Fordovog dugotrajnog proizvodnog motora sa testiranim i dokazanim performansama i pouzdanošću, dok drugi potiče iz dugog iskustva proizvođača automobila u istoriji motora u njegovoj transformaciji u hibridnu konstrukciju.
Jedan je specijalizovan za dizel tehnologiju, dok se drugi fokusira na hibridni benzinsko-električni sistem. Više stvari ih razlikuje i to je upravo ono što ćemo ovdje predstaviti.
U ovom članku ponudit ćemo usporedbu ova dva kako bismo pomogli potencijalnim kupcima da odrede koji motor bolje odgovara njihovim potrebama. Postojeći vlasnici također mogu imati koristi od ovdje navedenih informacija kako bi im pomogli da se bolje upoznaju s ključnim karakteristikama, prednostima i nedostacima svojih motora.
Ford PowerBoost
Ne treba ga brkati sa Ford EcoBoost, PowerBoost je relativno nov igrač u industriji. Možda nema ista prava na hvalisanje kao Power Stroke u smislu dugovečnosti na tržištu u ovom trenutku, ali to nije preokret. Proizvod je potpuno hibridni motor koji pokreće i benzinski i električni kako bi pružio obilje snage, dometa i mogućnosti vuče.
Posebno je napravljen za Ford F-150 laki pikap pune veličine i predstavljen je tek u modelskoj godini kamiona 2021. kao jedna od opcija opreme za napajanje.
PowerBoost kombinuje Fordovu tehnologiju motora V6 EcoBoost sa turbopunjačem od 3,5L sa tehnologijom elektromotora za optimizaciju izlazne snage trenutnog F-150. Ovo čini F-150 prvim kamionetom pune veličine svog proizvođača koji nudi ugrađeni generator.
PowerBoost motor je dizajniran da pruži izuzetnu snagu i sposobnost vuče, a istovremeno pruža odličnu ekonomičnost goriva i domet. Poseduje dva turbo punjača, direktno ubrizgavanje i dvostruko nezavisno promenljivo vreme bregastog grebena (Ti-VCT). Rezultat je motor koji nudi nevjerovatnu snagu i performanse, uz odličnu ekonomičnost goriva.
Kada je pravilno opremljen, PowerBoost motor omogućava F-150 da proizvede do 430 KS i 570 lb-ft obrtnog momenta. Sva ta snaga se distribuira preko desetostepenog automatskog mjenjača do pogonskog sklopa s podijeljenim pogonom.
Za neupućene, pogon sa podjelom snage je vrsta prijenosa vozila koja koristi dva ili više zupčanika za podjelu izlazne snage između prednjih i stražnjih kotača. Uobičajeno se koristi u vozilima s pogonom na sve kotače i četiri kotača, kao i u nekim hibridnim i električnim vozilima. Pogonski sklop sa podjelom snage omogućava bolju vuču i rukovanje, kao i poboljšanu ekonomičnost goriva.
Sve u svemu, konfiguracija omogućava F-150 od 0 do 60 mph za samo 5,4 sekunde. Iako Ford nije precizirao, testovi su pokazali da može postići maksimalnu brzinu od 118 mph prije nego što počne ograničenje.
Nadalje, postavka omogućava kamionu da vuče do 14.000 funti opreme i nosi teret do 3.325 funti. EPA procjenjuje da će PowerBoost motor dobiti čak 24 mpg na autoputu i u gradu, što ga čini najefikasnijim kamionom pune veličine na tržištu.
U svojoj hibridnoj konfiguraciji, Ford tvrdi da vozilo može dostići do 700 milja sa jednim rezervoarom goriva, ali EPA brojevi pokazuju samo 624 milje za njega.
Na osnovu projekcija, 3,5-litarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem PowerBoosta može izdržati preko 200.000 milja uz pravilno održavanje. Hibridni motor još nije daleko od svoje godine predstavljanja, ali je već bilo pritužbi na njega kao što su sljedeće:
- Nezavisni testovi koje su proveli stručnjaci za automobile otkrili su da je zapravo imao nižu stvarnu potrošnju goriva od procjene EPA. Duge vožnje su dokazale da su njegove najbolje brojke samo između 16,6 i 17,7 mpg zajedno, što je daleko od reklamiranih 24 mpg.
- Do sada, drugi uobičajeni problemi istaknuti u prethodnom opozivu, kao i pritužbe kupaca uglavnom su se fokusirali na pogonsko vratilo i električne probleme.
- Trenutno postoji konsenzus da složenost hibridne tehnologije znači skuplje troškove održavanja povezane s njom.
Ford Power Stroke
Porodica motora Power Stroke je stara, ali zlatna. Riječ je o liniji dizel motora koja je prvi put predstavljena sredinom 1990-ih. Originalni motor je dizajniran kao zajedničko ulaganje između Forda i Navistar Internationala. Cilj je bio proizvesti motor koji bi bio snažniji i efikasniji od konkurencije.
Prvi Power Stroke motor izašao je 1994. godine modela kamiona Ford F-Serije. Počelo je sa 7.3L Power Stroke V8 dizel motorom sa blokom i glavama od livenog gvožđa, kao i sa jednim turbo punjačem sa otpadnim gasom. Rezultat je bio motor koji je mogao proizvesti do 275 KS i 525 lb-ft obrtnog momenta, što je za svoje vrijeme bilo prilično impresivno.
7.3L Power Stroke motor je nastavio da se koristi u Ford F-seriji sve dok 6.0L Power Stroke nije preuzeo 2003. Na papiru, nasljednik je imao bolju izlaznu snagu od 325 KS i 560 lb-ft obrtnog momenta, što je bilo kasnije revidiran na 570 lb-ft. Međutim, naišao je na velike reakcije u cijeloj svojoj proizvodnji zbog mnoštva problema koji su čak rezultirali grupnim tužbama.
Kako bi nadoknadio lošu reputaciju 6.0L Power Stroke, Ford ga je zamijenio 6.4L Power Stroke V8 dizel motorom za 2008. modelsku godinu. Novi motor je imao common-rail ubrizgavanje goriva i složene VGT turbo punjače. Proizveo je 350 KS i 650 lb-ft obrtnog momenta, nadmašujući svoje prethodnike. Neki od problema prisutnih u verziji 6.0L takođe su se manifestovali tokom svog vremena, ali se pokazalo da je sposobnija da izdrži povećane nivoe pojačanja.
Godine 2011. 6.7 Power Stroke je preuzeo mjesto od 6.4L kako bi zadovoljio strože standarde emisije. U svom posljednjem ažuriranju, dokazao je svoj vrhunski nivo svestranosti jer mu je trebalo nevjerovatnih 475 KS i 1.050 lb-ft poboljšanja obrtnog momenta.
Zbog svog vrlo visokog izlaznog potencijala, lako je postao miljenik tjunerima. Izuzetna snaga se nije pretvorila u dobra očitavanja potrošnje goriva, iako je njegov najbolji rezultat bio samo 19,9 milja po galonu na osnovu izvještaja. Ova verzija motora korišćena je u Ford F-seriji sve dok je nije zamenio 3.0L Power Stroke V6 dizel motor 2018.
Ford je najavio ukidanje Power Stroke nakon njegove modelne godine 2021. Uz to, Power Stroke asortiman kulminirao je 3,0-litarskim dizelskim V6 motorom s turbopunjačem koji sadrži common-rail ubrizgavanje goriva i dva turbo punjača. Posljednja ura Power Strokea proizvodi 250 KS i 440 lb-ft obrtnog momenta.
Iako nije tako snažan kao prethodni 6.7L Power Stroke motor, 3.0L motor je znatno štedljiviji. Procjenjuje se da će dobiti čak 30 mpg na autoputu i 22 mpg u gradu. Kada je pravilno opremljen, 3.0L Power Stroke motor omogućava Fordu F-150 da vuče do 11.400 funti opreme i vuče nosivost do 2.020 funti.
Power Stroke asortiman je definitivno imao svoje uspone i padove tokom godina. Najozloglašenija je bila njegova verzija od 6.0L, koja se smatrala njegovom najslabom karikom.
Općenito, među najčešće poznatim problemima Power Stroke u njegovim različitim iteracijama bili su sljedeći:
- Kvar senzora položaja bregastog vratila što dovodi do zastoja motora i teškog startovanja
- Filter goriva/separator vode napukao je što uzrokuje curenje goriva
- Razni električni problemi poput kratkog spoja
- Kvar gornje cijevi turbopunjača
- Ventili se zaglavljuju na otvorenom
- Nagomilavanje ugljenika
- Pumpa za gorivo curi
- Neispravnost ubrizgavanja goriva
- Kvarovi klipnog prstena
- Udar klackalice
- Prerano trošenje ležajeva, zaptivki i zaptivki
Dakle, koji je bolji?
Odgovor na ovo pitanje jednostavno ovisi o vašim potrebama i preferencijama. Ako vam treba kamionet pune veličine koji može vući težak teret ili povući puno tereta, onda je PowerBoost motor pravi izbor. S druge strane, ako imate pristrasnost prema staroškolskom užitku vožnje koji proizlazi iz dizela, onda je Power Stroke motor bolja opcija.
Ako tražite daleko dalje od toga, još jedan ugao koji treba uzeti u obzir prilikom odabira je ono što nosi budućnost PowerBoosta i Power Strokea. Dok se praktično novi PowerBoost trenutno smatra skupljim za održavanje od Power Stroke-a, ukidanje Power Stroke-a može dovesti do toga da njegovi OEM dijelovi postanu oskudniji kako godine prolaze.
Što se tiče ekonomije obima, trend bi se kasnije mogao okrenuti u korist PowerBoosta zbog predviđenog rasta hibrida ili električnih vozila na našim cestama u narednim godinama, što će postupno smanjiti troškove održavanja hibrida i električnih vozila.
Posljednja stvar koju treba razmisliti je činjenica da dok su dizel motori dugo bili standard za komercijalna i teška vozila, plinski motori sada nadmašuju svoju popularnost čak i u segmentu pikapova. Dobar primjer za to je evidentno prebacivanje F-150 na PowerBoost.
Dramatična promjena u benzinskim hibridima povezana je s njihovom kontinuiranom ekonomijom goriva. Benzinski hibridi sada mogu postići brojke koje su se nekada smatrale nemogućim za takve tipove motora. Dok su dizel motori proteklih godina bili poznati po svojoj pouzdanosti i ekonomičnosti goriva, to je nešto što benzinski hibridi sada pokušavaju oponašati.
