Hyundai je južnokorejska tvrtka koja razvija mnogo novih tehnologija koje ih često čine modernim u svijetu automobila. Nekoliko modernih generacija Hyundaijevih vozila nije toliko pouzdano koliko biste očekivali. Zato Hyundai ima reputaciju proizvođača prilično loših motora.
U ovom članku ću vam reći više o najpopularnijim Hyundai motorima, njihovim problemima i ključnim specifikacijama. Stranica je dinamična i ažurirat ću je kad napišem o nekim novim Hyundai motorima.
Hyundai G6DS motor
Ovo je prilično novi 3.5L V6 motor napravljen 2020. Sada, motor pokreće uglavnom Genesis vozila, ali je vjerojatno da će se kasnije koristiti iu Hyundai ili Kia automobilima.
Motor je vrlo tehnološki, ima turbopunjač koji mu omogućuje proizvodnju 380 konjskih snaga. Razvod se pokreće lancem, au svakom bregastom vratilu nalaze se fazeri. Za redovitu izmjenu ulja trebat će vam 7 litara ulja zbog veličine motora i vrste konstrukcije.
Ovo je Hyundai motor visokih performansi, tako da ne biste trebali očekivati da će biti jako izdržljiv. Također, za pravilnu upotrebu potrebno je razmotriti neke uobičajene probleme.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2020-sada
- Prosječni životni vijek G6DS: 250.000-280.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: kombinirano ubrizgavanje (GDI+MPI)
- Raspon snage: 380 KS
- Učinkovitost goriva: loša
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: potencijalni problemi s lancem razvodnog mehanizma, problemi s pregrijavanjem, upitna je i uljna pumpa.
Hyundai G4KE motor
Ovo je jedan od najčešće korištenih 4-cilindričnih motora u automobilima Hyundai i Kia. Korišten je u Grandeuru, ix35, Sonati, Santa Feu, a također iu nekoliko Kia modela.
Ovo je prilično jednostavan 4-cilindrični motor s priključnim ubrizgavanjem. Zapremnina od 2,4 litre dovoljna je za proizvodnju dobre snage i okretnog momenta, a još uvijek nudi veliku uštedu goriva. Motor je koliko-toliko pouzdan i nema puno uobičajenih problema.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2008-2019
- Prosječni životni vijek G4KE: 290.000-210.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
- Raspon snage: 170-180 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: krivljenje cilindra, slab razvodni lanac, prerana smrt ležajeva klipnjače i curenje ulja.
Hyundai G4KN motor
Ovo je još jedan vrlo popularan i čest motor ispod haube Hyundai i Kia vozila. Poznat je kao Smartstream 2.5 GDI i uglavnom se koristi u SAD-u kao osnovni motor za Tucson, Sonatu i Santa Cruz.
Motor zapravo nije kompliciran, ali ubrizgavanje goriva je kombinirano što može uzrokovati poteškoće u održavanju i popravcima . Bregaste osovine pokreće lanac, a oba brega imaju fazere kako bi vam pružili bolju učinkovitost.
Također, ovo je ne-turbo motor , ali zahvaljujući odgovarajućim tehnologijama, može ponuditi veliku snagu i okretni moment.
- Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2019-sada
- Prosječni životni vijek G4KN: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: kombinirano ubrizgavanje (GDI+MPI)
- Raspon snage: 194 KS
- Učinkovitost goriva: iznad prosjeka
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: katalizator uništava cilindre, nepoznat vijek trajanja termostata, podizači zahtijevaju samo dobro ulje.
Hyundai G4KJ motor
Zanimljivo je da se motor G4KJ proizvodi od 2009. godine i još uvijek se nalazi ispod hauba nekih vozila čak i u SAD-u. Star je, ali prilično dobar u smislu izdržljivosti i vijeka trajanja.
Kao i kod svakog Hyundai motora, on ima neke uobičajene probleme poput problema s izravnim ubrizgavanjem ili problema s razvodnim lancem. Ali gotovo sve probleme lako je spriječiti ako znate kako održavati ovaj motor.
2.4L GDI motor je poznat po svojoj dobroj snazi iako nema turbo punjač. Ima CVVT fazere na obje bregaste osovine.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2009-2021
- Prosječni životni vijek G4KJ: 280.000-230.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 180-201 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: ležajevi šipki su slabi, problemi s E-CVVT fazama, potrošnja ulja zbog problema s klipnim prstenovima, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima.
Hyundai G4NB motor
Ovo je prilično staromodan motor poznat američkim ljubiteljima automobila po tome što je bio srce Elantre između 2010. i 2016. Motor nije savršen i ima problema s podmazivanjem, krivljenjem cilindra i CVVT fazerima.
Ali općenito, ovo je prilično jednostavan i pouzdan pogonski agregat koji je napravljen da traje. Predlažem da obratite pozornost na tanak razvodni lanac i zamijenite ga prije nego ugasi motor. Također, prijeko je potrebno visokokvalitetno ulje.
Usisna grana je plastična i to je dobro jer kod ovog motora klapne neće puknuti i upasti u cilindre kao kod nekih drugih Hyundaijevih motora.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2010-2016
- Prosječni životni vijek G4NB: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
- Raspon snage: 150 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: krivljenje cilindara, katalizator je preblizu bloku, potrošnja ulja, vrlo tanak lanac razvodnog mehanizma, razna curenja.
Hyundai G4FP motor
Riječ je o motoru Smartstream 1.6 T-GDI što znači da pripada posljednjoj generaciji, ima turbopunjač, a nudi i sustav direktnog ubrizgavanja. Sa samo 1,6 litara obujma, ovaj motor nudi dobru snagu i okretni moment za gotovo sve zadatke.
Jedna zanimljiva stvar koju treba istaknuti je CVVD sustav. Phaseri su općenito prilično skupi i komplicirani i nitko još ne zna kako će raditi. Također, lanac je još uvijek prilično tanak i mogu predvidjeti da neće trajati onoliko dugo koliko želite.
Moram priznati, motor je savršen za one koji mrze plaćati gorivo jer mu je učinkovitost vrhunska.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2019-sada
- Prosječni životni vijek G4FP: 150.000-270.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 180-204 KS
- Učinkovitost goriva: izvrsna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: potencijalni problemi sa CVVD sustavom, potencijalno curenje ulja iz turbopunjača, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, nedostatak podizača.
Hyundai G4KP motor
Riječ je o Smartstream G 2.5 T-GDI – vrlo modernom i monstruozno učinkovitom motoru. Ima turbopunjač, nudi prednosti kombiniranog ubrizgavanja, a također može proizvesti gotovo 300 konjskih snaga, što je abnormalno visoko za njegove početne zadatke.
Ovo je jedan od motora koji se nalaze u Santa Feu i Santa Cruzu, a također pokreće skupe izvedbe Sonate i nekih Kia vozila.
Još uvijek ne znamo stvarnu trajnost pogonskog agregata, ali mogu predvidjeti da će pretanak lanac vrlo rano umrijeti.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2020-sada
- Prosječni životni vijek G4KP: 120.000-140.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: kombinirano ubrizgavanje (GDI+MPI)
- Raspon snage: 280-294 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: niska
- Najčešći problemi: problemi s razvodnim lancem, motor se boji pregrijavanja, uljna pumpa je potencijalno problematična.
Hyundai G4NR motor
Ovaj se motor koristi kao pogonski dio hibridnog sustava u Sonati Hybrid i Kia K5 Hybrid. Ovo je 2-litarski motor s izravnim ubrizgavanjem i svim karakteristikama moderne Smartstream obitelji motora.
Pogonski agregat proizvodi 150 konjskih snaga, a tu je i dodatna snaga iz električnog dijela hibridne jedinice što ga čini 192 KS kombinirano za HEV i 202 KS za PHEV.
Malo je ili nimalo podataka o trajnosti motora, ali moram reći da nema gotovo nula pritužbi. Dakle, samo neke uobičajene Hyundai probleme treba smatrati kao onečišćenje ventila.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2019-sada
- Prosječni životni vijek G4NR: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 192-202 KS
- Učinkovitost goriva: izvrsna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi s hibridnom baterijom, iznimno komplicirana inspekcija, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, električni i softverski problemi
Motor Hyundai G4NJ/G4NL
Ovo je motor obitelji NU ili Smartstream 2.0 MPI . Poznato je da je pogonska jedinica jedna od najjednostavnijih inačica Hyundaijevih motora dostupnih danas. Ima port injection, tako da dosadni problem kontaminacije ventila ovdje nije prisutan.
Sveukupno, ovaj je motor jednostavan, ali ima novodobne fazere, modernu uljnu pumpu promjenjivog tlaka, vrlo lukav termostat, kao i druge moderne jedinice koje bi se mogle pokvariti ranije nego što očekujete.
Motor uglavnom pokreće Tucson, Elantru, a na nekim tržištima i Kia Sportage.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2019-sada
- Prosječni životni vijek G4NJ/G4NL: 280.000-200.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
- Raspon snage: 147-150 KS
- Učinkovitost goriva: dobra
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi s razvodnim lancem, problemi s elektroničkim termostatom, potencijalno problematični ležajevi šipki, upitna je uljna pumpa.
Hyundai G4LE motor
Pripadajući Kappa obitelji Hyundaijevih motora, G4LE se uglavnom koristi u hibridnim verzijama Ioniqa, Kona i Elantre. Također, neki Kia modeli koriste ovaj agregat. Motor se koristi u HEV i PHEV tipovima hibrida.
Ovo je motor Atkinsonovog ciklusa s vrlo visokom učinkovitošću goriva. Nema turbopunjač i daje samo 105 konjskih snaga (139 KS u hibridnom sustavu). Ali nije tako jednostavno kao što možda mislite.
Motor ima dvostruke CVVT fazere, podizače, gomilu različitih elektroničkih upravljačkih modula, itd. Trebao bih reći da je motor prilično pouzdan.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2016-sada
- Prosječni životni vijek G4LE: 290.000-210.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 139 KS
- Učinkovitost goriva: izvrsna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: povlačenje curenja rashladne tekućine za prve godine, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, problemi s razvodnim lancem.
Hyundai G4KH motor
Motor pripada Theta II obitelji i prilično je star. Riječ je o vrlo snažnom 2.0 Turbo GDI s turbopunjačem i dioničkom snagom do 280 KS. Proizvođač je sigurno razmišljao o izdržljivosti kada je izradio ovaj motor, ali nekoliko uobičajenih Hyundaijevih problema još uvijek postoji.
Obje bregaste osovine imaju fazare, brege pokreće lanac koji je kod ovog motora slaba karika. Osovine za ravnotežu su spojene s pumpom za ulje i to je ozbiljna inženjerska greška koja vrlo često uzrokuje smrt motora.
Motor se koristio za mnoga Hyundai i Kia vozila kao što su Sonata, Santa Fe, Veloster, itd. Ali je ukinut 2020. godine.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2010-sada
- Prosječni životni vijek G4KH: 150.000-270.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 240-280 KS
- Učinkovitost goriva: prosječna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: problemi s ravnotežnim vratilom, problemi s podmazivanjem, problemi s E-CVVT u ranim godinama, nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, puno manjih problema.
Motor Hyundai G4FT/G4FU
Motor se koristi za hibridni agregat Tucson . Dva koda odnose se u osnovi na isti motor i ne mijenjaju ništa u njegovoj konstrukciji.
Verzija G4FU koristi se za blagi hibridni agregat s 48-voltnim motor-generatorom. Dok se G4FT može koristiti za HEV i PHEV vozila. Ovo je vrlo učinkovit motor, ali mu nedostaje izdržljivost, tako da njegov životni vijek nije tako dobar kao što biste očekivali.
Također, hibridni sustavi u HEV i PHEV izvedbi nisu dovoljno izdržljivi. Baterije će možda trebati zamijeniti vrlo brzo nakon kupnje vozila.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2020-sada
- Prosječni životni vijek G4FT/G4FU: 130.000-250.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 180 KS
- Učinkovitost goriva: izvrsna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: niska
- Najčešći problemi: problemi s razvodnim lancem, katalizator preblizu bloku motora, nema podizača.
Motor Hyundai G6DN
Ovaj motor je dobro poznat američkim ljubiteljima Hyundaija po pogonu modela Palisade . Ali to nije tako novo i osmišljeno je još 2018.
Ovo je GDI model s izravnim ubrizgavanjem, nema turbopunjač i još uvijek može proizvesti do 295 konjskih snaga. Motor je 3.8L V6 što ga čini jednim od posljednjih živućih V6 u Hyundaijevoj modernoj liniji.
To je prilično izdržljiv motor sa samo nekim uobičajenim problemima. Ali neće vam se svidjeti potrošnja koja je u stvarnom životu naprosto užasna.
Ključne činjenice i moje mišljenje:
- Godine proizvodnje: 2018-sada
- Prosječni životni vijek G6DN: 200.000-220.000 milja
- Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
- Raspon snage: 290-295 KS
- Učinkovitost goriva: prosječna
- Materijal bloka motora: aluminij
- Ocjena pouzdanosti motora: srednja
- Najčešći problemi: nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, motor se boji pregrijavanja, potencijalno slabi razvodni lanci, nema podizača.
