Ponekad je glavni cilindar kočionog sustava vašeg automobila neispravan i ne može se popraviti. Morate promijeniti jedinicu kako bi se vozilo ponovno moglo voziti. Ali neki scenariji mogu doći u obzir kao što je nedostatak kočionog pritiska nakon zamjene.
Uobičajeni potencijalni razlozi nedostatka ili niskog tlaka kočnica nakon promjene glavnog cilindra su pogrešna ugradnja jedinice, curenje kočione tekućine, zrak u kočionom sustavu i loš zamjenski cilindar. Iako je najvjerojatnije kočiona tekućina ako nije nedavno mijenjan cilindar.
Ovaj post objašnjava gore navedene razloge i nudi različita rješenja za rješavanje svakog čimbenika. Pomoći će DIY mehaničarima u dijagnosticiranju i/ili popravljanju bilo čega što nije u redu s kočionim sustavom. Također, informacije ovdje pomoći će vam u odnosima s angažiranim stručnjacima u vezi s problemima kočionog sustava.
Kada se nakon izmjene glavnog cilindra doživi strašno “nema pritiska kočnica”.
Nemojte se još zbuniti ili frustrirati zbog gubitka kočionog tlaka kada upravo stavite potpuno novi glavni cilindar u kočioni sustav. Ovo je pojava s kojom su se mnogi vlasnici automobila suočili u prošlosti.
Razumijemo kako se možda osjećate s obzirom na to da je dobar novac upravo potrošen ili se čini da je uzalud bačen – možda na angažiranje stručnjaka za taj posao. A postoji i zastrašujuća mogućnost da ste za zamjenu kupili neispravan proizvod. Iako može biti pokriveno politikom povrata.
Ne možete donositi prebrze zaključke dok ne izvršite temeljitu provjeru svake komponente u sustavu ili kočionom vodu. Možda to nije glavni cilindar, već neka druga komponenta ili jedinica u kočionom sustavu, posebno spojna.
Gornja mogućnost može učiniti da stvari postanu ozbiljnije jer možda započinjete put “pokušaja i pogrešaka” kako biste testirali radno stanje svakog dijela sustava.
Zvanje profesionalca (opet)
Najvjerojatnije ćete morati pozvati stručnjaka da riješi situaciju jer postupak pregleda može biti naporan. Ali možda mislite da to ne bi trebao biti slučaj, pogotovo ako je glavni cilindar zamijenjen u automehaničarskoj radionici!
Shvaćamo kakva je to velika gnjavaža, ali bolje je da se vratite profesionalcima. Nije preporučljivo ići na način “uradi sam”, POSEBNO ako ste VI izvršili zamjenu glavnog cilindra. A ako ćete koristiti “profesionalca”, bilo bi pametno isprobati drugog (uglednog) ako ste angažirali stručnjaka da promijeni cilindar.
Imajte na umu da vi (DIY) ili stručnjak možda niste provjerili radno stanje drugih jedinica prije i tijekom zamjene cilindra. Postupak zamjene također možda nije pravilno izveden. Na primjer, povezivanje glavnog cilindra s drugim dijelovima ili proces odzračivanja.
Čak i ako imate dovoljno tehničkog znanja o tome što radite, postoje provjere komponenti koje će zahtijevati da pozovete pomoćnika. Na primjer, kada želite provjeriti izvedbu određenih stavki dok testirate proizvodnju kočionog tlaka.
Naposljetku, budite spremni na duge i strpljive nizove dijagnostičkih postupaka ako želite uštedjeti novac idući načinom “uradi sam”. Ali ako si možete priuštiti profesionalne provjere, očekujte da ćete platiti mnogo novca za sate usluge! Potonje je, naravno, najbolji način za izbjegavanje budućih komplikacija s kočionim sustavom.
Glavni cilindar kočionog sustava
Glavni cilindar ima važnu ulogu pretvaranja sile papučice kočnice u hidraulički tlak kada pritisnete papučicu. Ta se sila šalje preko kočionih vodova do kočionih pločica, gurajući ih na taj način da se povežu s kočionim rotorima i posljedično usporavaju vaš automobil.
Unatoč tome, glavni cilindar trpi habanje kao i svaka druga pokretna jedinica vozila. Zapamtite da se kočione pločice također istroše nakon dugotrajne uporabe. Cilindar bi mogao početi razvijati probleme nakon otprilike 60 000 milja korištenja vozila. Jedan takav problem je curenje kočione tekućine u sustavu.
Vaša se papučica kočnice može činiti spužvastom, zahtijevati dodatni napor od uobičajenog kada je pritišćete ili jednostavno pasti na pod kada je nagazite ako je glavni cilindar neispravan ili postoji problem s njegovom ugradnjom.
Morali biste zamijeniti stari cilindar ili provjeriti instalaciju novog ili povezane jedinice kada primijetite ove znakove. Rješenje će biti usmjereno na vraćanje normalnog rada pedale (optimalne krutosti).
Mogući uzroci gubitka kočionog tlaka nakon zamjene glavnog cilindra: Popravci
Kakav god bio slučaj s kočionim sustavom, u ovom odjeljku saznat ćete njegovo rješenje.
1) Zrak u sustavu
Kočioni sustav radi kompresijom kočione tekućine koja prolazi kroz njega. Zrak u sustavu može dovesti do abnormalnosti u kočenju budući da dva elementa imaju različitu kompresibilnost.
Plin je lakše komprimirati od tekućina, pa će zbog toga doći do smanjenja tlaka. Stoga ćete morati uložiti dodatni napor da kočnice rade ili možda uopće neće biti pritiska, ovisno o tome koliko je količina zraka značajna.
Moguće je da novi glavni cilindar ne može proizvesti odgovarajući tlak zbog štetnog dotoka zraka. Zrak je mogao izaći u sustav dok se mijenjao cilindar. To se najvjerojatnije dogodilo kada su se hidraulični vodovi odvajali od starog glavnog cilindra.
Rješenje za zrak u sustavu
Morali biste primijeniti neke dijagnostičke testove kako biste potvrdili da u kočionom sustavu ima zraka. Uklonite zrak kada se potvrdi da je prisutan u kočionom mehanizmu. Učinite to ispuštanjem krvi. Trošak toga mogao bi ići i do 150 USD, ovisno o serviseru automobila, kao i o marki i modelu automobila.
2) Neispravna ugradnja glavnog cilindra
To će se najvjerojatnije dogoditi ako ste sami izvršili instalaciju. Stoga je ispravno izbjegavati istu pogrešku kao što smo naglasili u prethodnom odjeljku. Neka profesionalac obavi ponovnu instalaciju ili upotrijebite drugog stručnjaka od onog koji je napravio posljednju (nedavnu) zamjenu.
Ne možemo dovoljno naglasiti gore navedeno jer postoji šansa da ne biste čitali ovaj članak da zamjena nije obavljena na DIY način. Ipak, to ne znači da profesionalci nisu skloni pogreškama, nemaru ili previdu.
Sljedeći put provjerite je li glavni cilindar dobro postavljen s odgovarajućim postupkom za marku i model vozila kako biste jamčili da je kočioni sustav u redu. Također, stanje ostalih komponenti sustava treba provjeriti prije i tijekom instalacije.
Problem nepravilne ugradnje može značiti da glavni cilindar nije pravilno spojen s pojačivačem kočnica ili vodovima povezanim s kotačima. Također, poluga možda neće biti duga koliko bi trebala biti.
Loš spoj može uzrokovati curenje kočione tekućine, čime se djelomično ili potpuno smanjuje tlak. Pedala može biti mekana ili toliko slobodna.
Rješenje za neispravnu ugradnju glavnog cilindra
Rješenje ovog problema je sasvim očito. Cilindar se mora deinstalirati i mora se primijeniti pravilan postupak za njegovo ponovno postavljanje. Morate biti sigurni da su crijeva i priključci dobro postavljeni. Možda ćete morati platiti više od 300 dolara za ovaj posao, što će uključivati i odzračivanje sustava.
3) Curenje tekućine u sustavu
Kao što je ranije više puta rečeno, curenje u sustavu može uzrokovati gubitak tlaka. Neće biti nakupljanja tlaka u cilindru ili će se možda samo malo to pokazati neučinkovitim.
Tekućina za kočnice može iscuriti iz različitih dijelova kočionog sustava; kao što su vodovi tekućine za kočnice. To može biti preko brtve poput one između cilindra i potisne šipke. Brtva je možda istrošena ili pogrešno postavljena.
Rješenje za curenje tekućine u sustavu
Ne možete pristati na kompromis kada je u pitanju ovaj popravak. Angažiranje profesionalnog mehaničara jedina je ispravna stvar jer istraga curenja uključuje naporan proces.
Zamijenite sve dotrajale komponente i/ili čvrsto spojite labave ili loše spojene dijelove. Zatim možete staviti svježu kočionu tekućinu i pritom ispustiti sav zrak koji ulazi.
Zaključak
Glavni cilindar je uobičajeni sumnjivac, ali druge komponente poput čeljusti mogu biti krive. Stoga morate provesti temeljitu provjeru cijelog sustava, počevši od područja koja su blizu glavnog cilindra.
Tonjenje papučice kočnice na pod prilikom kočenja je pojava koja predstavlja opasnost tijekom vožnje cestom. Rizično je za automobil/kamion, njegove putnike i druge sudionike u prometu. Zbog toga biste trebali ispuniti sve zahtjeve za normalno funkcioniranje glavnog cilindra i kočionog sustava u cjelini.
