Među najboljim SUV-ovima u 2023. godini, Mazda CX-30 sigurno zauzima svoje mjesto u prvih 10 modela rangiranja. Ali da li je to zapravo tako dobro? Istražili smo novi CX-30 u smislu njegovog osnovnog motora i reći ćemo vam više o njemu prije nego što platite svoj teško zarađeni novac za japanski kompaktni SUV (zapravo, za ultra-kompaktni SUV).
Danas ćemo vam reći više o 2,5-litarskom motoru koji pokreće najjeftiniju opremu Mazde CX-30 u 2023. i ponudit ćemo vam kratak pregled njegovih mogućih uobičajenih problema. Reći ćemo vam o njegovim prednostima i nedostacima, kao i navesti neke važne zahtjeve za održavanje koji će vam omogućiti da vozite ovo vozilo više godina.
Evo o čemu ćemo tačno razgovarati danas:
- Šta biste trebali znati o osnovnom motoru od 2,5 litara u Mazdi CX-30 2023?
- Koliko će ovaj motor raditi bez problema?
- Koji su uobičajeni problemi koje možete očekivati s 2.5L Mazdinim motorom?
- Šta treba zapamtiti da ovaj motor radi duže?
Hajde da počnemo!
Glavne činjenice o 2.5L motoru koji pokreće Mazdu CX-30
U 2021. godini prodato je preko 60.000 modela CX-30 i ova brojka će biti veća za 2022. i 2023. Mazda je u svijetu prodala više od 180.000 SUV-ova ovog modela, što je još jedna važna činjenica koju treba znati o vozilu. Ovo je potencijalno jedan od najočitijih konkurenata za VW Taos i Chevy Trailblazer na tržištu ultra malih SUV-ova.
Baznu verziju pokreće vrlo pristojan motor od 2,5 litara. Ako ste spremni da platite više, možete kupiti i opremu sa 2,5-litarskim turbo motorom velike snage od 227 KS. Ali te opreme koštaju mnogo, što se tiče nas, a mi bismo se koncentrisali na verziju bez turbo punjača zbog njene dobre cijene i odličnih performansi motora.
Evo šta biste trebali znati o jedinici:
- ovo je atmosferski motor koji ima pristojnu zapreminu od 2,5 litara što je sada prilično teško vidjeti u bilo kojem drugom kompaktnom SUV-u;
- motor proizvodi 186 KS snage i 186 lb-ft obrtnog momenta – ovo nije mnogo, ali apsolutno dovoljno za relativno mali CX-30;
- motor dolazi sa dobrim 6-brzinskim automatskim menjačem i takođe sa AWD sistemom – dobre prednosti bilo koje opreme, čak i najjeftinije;
- motor ne izgleda nimalo loš čak i kada pročitate neke izvještaje o problemima, ovo je i dalje jedan od najboljih motora u klasi;
- isti Skyactiv-G motor pokreće osnovni model CX-5, tako da će manji CX-30 sigurno imati dovoljno snage i obrtnog momenta;
- motor kodnog naziva PY-VPS se proizvodi od 2013. godine, tako da znamo puno o njegovoj dugovječnosti i uobičajenim problemima.
Možda biste željeli znati i da je 2,5-litarski neturbo motor ispod haube vaše Mazde CX-30 DOHC motor sa hidrauličnim podizačima i lančanim razvodnim sistemom. I glava i blok su napravljeni od laganog aluminijuma. U osnovi, konstrukcija ovog motora je jednostavna i neće stvarati probleme prilikom popravke ili održavanja vozila.
Što se tiče potrošnje goriva, uopšte nije loše. CX-30 će pokazati oko 33 MPG na autoputevima i oko 26 MPG u gradu. Je li ovo OK za SUV? Samo ga uporedite sa nekim drugim vozilima i videćete da je odličan za 2,5-litarski motor sa ovom količinom snage i svim ostalim prednostima koje dobijate sa njim.
Koliko dugo će preživjeti 2.5L Mazda CX-30 motor?
Dugovječnost je jedno od najčešćih pitanja kada je u pitanju bilo koji Mazdin motor. Ali možemo vas utješiti – ovi Skyactiv-G motori uopće nisu loši. Čak i kada je u pitanju brat s turbo punjenjem PY-VPS motora, dugovječnost nije tako loša. Ovdje možemo govoriti o 220.000 milja vožnje bez većih problema.
Smatra se da je ukupni vijek trajanja ovog motora oko 250.000 milja. Nakon tog trenutka, 2.5L Mazdin motor se ne smatra ekonomski mudrim za korištenje.
Vidjeli smo nekoliko drugih Mazdinih modela opremljenih ovim motorom koji imaju 200.000 plus milja na svojim mjeračima kilometara. I svi vlasnici su govorili samo dobre stvari o svojim automobilima. Dakle, ovo je prilično izdržljiv motor za CX-30 i jedan od najboljih izbora ako ste OK s njegovom snagom. Ako ne, onda je verzija s turbopunjačem vaš izbor, ali budite spremni platiti nešto više za nju.
Koji su najčešći problemi s motorom Mazde CX-30?
Kao što ste možda već shvatili, ovaj 2,5-litarski neturbo motor nije bez malo soli. Najočiglednije probleme proizvođač je već riješio, pa ćete 2023. godine kupiti nešto poboljšani motor koji će biti manje problematičan od ranijih verzija istog pogona.
Ipak, još uvijek znamo za neke uobičajene probleme s kojima ćete se vjerovatno susresti u svom novom CX-30. Evo nekih od njih:
1. Potrošnja ulja čak iu ranim fazama
Pa, razgovarali smo sa mehaničarima koji rade sa Mazdinim vozilima i istakli su da su ti motori skloni potrošnji ulja. Oni čak mogu spaliti malo ulja kada su relativno novi. Nakon samo 40.000 milja, možete primijetiti da nivo ulja značajno opada nakon vožnje autoputem. Tokom gradskih vožnji, ovo neće biti tako loše.
Da biste izbjegli potrošnju ulja, morat ćete zamijeniti zaptivke ventila. Kasnije će klipni prstenovi također pustiti nešto ulja da teče u komoru za sagorijevanje. Ali popravka ovog motora je prilično skupa, pa mnogi vlasnici samo dodaju malo ulja između promjena.
2. Otkazivanje ležajeva klipnjače
Ležajevi šipke nenormalno često pate u ovim motorima upravo zbog niskog nivoa ulja. Kada nisu pravilno podmazani, mogu se izgrebati ili čak pomaknuti klipnjačama. To je posebno moguće kada se motor pregrije i radi na visokim okretajima.
Jedini lijek za ovo je praćenje nivoa ulja. Lampica pritiska ulja će vam smetati u ovom autu samo kada bude prekasno. Dakle, samo ponekad izvadite tu šipku iz motora i vidite da li trebate dodati malo ulja.
3. Sistem za ubrizgavanje goriva i zavojnice za paljenje
Ako kupite neko loše gorivo (što je bilo koje gorivo koje nije premium), mnogo ćete patiti kada je u pitanju zamjena zavojnice za paljenje. Koštaju dosta kao i ostali Mazdini dijelovi. I mogu umrijeti zbog lošeg goriva.
Također, kontaminirano ili samo pogrešno gorivo može ubiti sistem za ubrizgavanje goriva koji je zaista osjetljiv i nije jeftin za popravku. Morate paziti i kupovati samo kvalitetno i dobro gorivo koje neće stvarati probleme. U suprotnom, vaši troškovi popravke će biti zapanjujuće visoki.
4. Problemi sa pogonskim remenom
Pogonski remen je dio koji pokreće alternator, AC sistem i druge dijelove vašeg motora. Remen je potpuno OK, ali su inženjeri uveli plastičnu remenicu koja je pričvršćena za zatezač. Ova plastična remenica može napuknuti i dovesti do slomljenog remena.
Zapravo, ovo i nije jako loš problem, ali nećete moći da vozite svoje vozilo dugo vremena kada vam se ovaj pojas pokida. Svaka jedinica vašeg automobila počinje da crpi energiju iz 12V baterije umjesto da je uzima direktno iz alternatora. Dakle, nakon nekoliko sati ili čak prije auto će umrijeti.
5. Problemi s razvodnim lancem kada je kilometraža velika
Kada prijeđete kilometražu preko 150.000 milja, trebali biste zamijeniti razvodni lanac u ovom motoru. Mnogi vozači to rade čak i ranije. To je zato što se razvodni lanac može rastegnuti i skočiti. To će dovesti do udara klipova o ventile. Zapravo, nakon što se to dogodi, možete samo početi tražiti novi motor jer će popravak starog koštati bogatstvo.
Da biste to izbjegli, samo zamijenite razvodni lanac zajedno s pumpom rashladne tekućine, zatezačima, plastičnim vodilicama i ostalim dijelovima. Ovo će osigurati da vaš motor može prijeći još 100.000 milja ili nešto slično.
Šta trebate učiniti da vaš 2.5L Mazda CX-30 motor radi duže?
U ovom članku smo naveli da morate zamijeniti razvodni lanac na oko 150.000 milja. Također, trebali biste mijenjati ulje i filter ulja svakih 10.000 milja. Također preporučujemo zamjenu filtera goriva i zraka na svakih 10.000 kilometara, iako možete vidjeti druge intervale u priručniku za vozača.
Još jedna stvar je vrsta goriva koju kupujete. Nikada ne pokušavajte da uštedite na gorivu, uvek obezbedite svom CX-30 kvalitetan gas.
Završne riječi
Vjerujemo da je 2.5L Skyactive-G motor u novoj Mazdi CX-30 za 2023. jedan od najboljih motora u liniji kompanije. Daje vam odličnu snagu, odličnu ekonomičnost goriva, hladne emocije i dugotrajnost. Nećete naići na ozbiljne probleme osim ako vaš CX-30 nije prešao mnogo kilometara. Također, motor se osjeća odlično iako nije jedinica s turbo punjenjem.
