Volkswagen Gold ima veoma čudnu istoriju u SAD. Prodavao se vrlo uspješno u svojim ranim generacijama, ali kako se model razvijao, američki kupci su izgubili interesovanje za klasu hečbeka. Dakle, u posljednjih 20-ak godina, Volkswagen je prodavao 20.000 do 60.000 Golf vozila godišnje u SAD-u, što nije tako dobro. Ali hoće li hot-hatch Golf R promijeniti situaciju?
Danas ću vam reći o 2.0 TSI motoru koji je ugrađen u Volkswagen Golf R. Reći ću vam o njegovim problemima i ukupnim prednostima. Također, iznijet ću svoje viđenje izdržljivosti ovog motora i dati vam nekoliko savjeta kako ga možete voziti duže od prosjeka.
Evo šta ću tačno obraditi ovde:
- 2.0 TSI u novom Golfu R – šta treba da znate?
- Koliko dugo će ovaj motor opstati u vašem vozilu?
- Koji su najčešći očekivani problemi s ovim motorom?
- Kako možete produžiti vijek trajanja 2.0 TSI motora u VW-u?
Hajde da počnemo!
Ključne činjenice o 2.0 TSI motoru u VW Golfu R
Dakle, novi Gold R dolazi sa jedinim dostupnim motorom u SAD-u, a to je 2.0 TSI EA888 Gen4 motor. Motor je razvijen za verzije orijentisane na performanse Volkswagen i Audi modela. U SAD-u se koristi u Volkswagen Golfu R i jedna je od najsnažnijih verzija 4-cilindarskih motora na tržištu.
Ako vam je muka od TSI tehnologije, nemojte se plašiti. Čini se da je generacija EA888 prilično dugotrajna i kvalitetna. Naravno, još uvijek možete ubiti ove motore određenim vozačkim navikama, ali sada je to mnogo teže učiniti. Audi i Volkswagen su naporno radili na stvaranju nove generacije motora koji će vjerovatno biti jedna od posljednjih inkarnacija TSI motora prije nego što su se okrenuli potpuno električnim modelima.
Evo šta biste trebali znati o ovom motoru u Golfu R:
- ovo je 2,0-litarski turbo motor koji nudi 315 konjskih snaga i 280 lb-ft obrtnog momenta – prilično dobro za hečbek;
- motor ima blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu, a bregaste osovine pokreću razvodni lanac;
- novi sistem direktnog ubrizgavanja je pozvan da pruži maksimalne performanse, tako da se brizgaljke ovde ne uvode kao što su bile u motorima treće generacije EA888;
- motor ima promjenjivo vrijeme ventila za obje bregaste osovine, postoji promjenjivi sistem podizanja ventila u izduvnom bregastu;
- pritisak u sistemu za ubrizgavanje je 5076 PSI i ovo je najveći pritisak koji sam ikada video na standardnom motoru;
- turbo je montirano direktno u motor, a izduvna grana je dio glave, tako da turbo ima izuzetno visoku temperaturnu otpornost što je dobro;
- u SAD-u možete kupiti standardni Golf R sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, 7-brzinski tranny s dvostrukim kvačilom je opciono, svi Golf R u SAD-u dolaze sa AWD;
- ovaj motor vam omogućava da se nadate 20 MPG u gradu i 28 MPG na autoputevima, DSG tranny dodaje 3 MPG, u prosjeku.
Pa, ocjena potrošnje goriva je u ovom slučaju vrlo formalna. Svaki vozač će dobiti jedinstvene rezultate pređene kilometraže jer je stil vožnje u ovom automobilu teško predvidjeti. Dakle, kilometraža gasa je izmjerena sa prosječnim stilom vožnje i to neće biti slučaj u vašoj situaciji. Prilično sam siguran da ćete dobiti mnogo lošiji MPG u Golfu R.
Zanimljivo je da je ovaj model dostupan sa ručnim menjačem samo u SAD. Čak i u Njemačkoj, Volkswagen ga prodaje isključivo sa DSG-om. Dobro je jer imate izbor. Preporučujem da testirate ručni Golf R prije nego što se odlučite za kupovinu DSG verzije. Ručni tranny vam daje potpunu kontrolu nad svih tih 315 konjskih snaga.
Koliko će dugo trajati 2.0 TSI u novom Golfu R?
Ovo nije samo 2.0 TSI koji ćete naći ispod haube Jette ili Tiguana. Ovo je motor visokih performansi, tako da neće trajati onoliko kilometara koliko se možda nadate da hoće. Problemi nisu samo u velikoj snazi i obrtnom momentu. Glavni problem je stil vožnje koji ćete implementirati.
Vjerujem da će prosječan vijek trajanja ovih motora biti oko 120.000 milja. Ovo prilično nije loše ako pogledate druge motore visokih performansi ove klase i uporedite njihovu izdržljivost. Ali za neke od vas to može izgledati kao loš rezultat. Nemojte upoređivati izdržljivost ovog motora sa dugovječnošću prosječnih motora u drugim automobilima!
Ručni mjenjač je gotovo neubijen. Trajat će koliko i motor, pa čak i duže od toga. Ali DSG nije vječan. Možda ćete na 60.000 milja ili tako nešto morati zamijeniti komplet kvačila. I koštat će vas bogatstvo. Ali sam tranny bi trebao biti OK za 120.000 milja.
Naravno, možete voziti svoj Golf R mnogo duže od 120.000 milja. Ali za to ćete morati razviti pažljivije stilove vožnje i zapamtiti važnost redovnog održavanja.
Koji su uobičajeni problemi sa 2.0 TSI Golf R motorom?
Iako ovo nije loš motor, mislim da neće premašiti vaša očekivanja u pogledu izdržljivosti i pouzdanosti. I dalje ćete morati provesti neko vrijeme u Volkswagen zastupstvu, a kasnije u specijaliziranim servisima. Manji problemi su samo nešto od čega se nećete spasiti ako želite posjedovati Golf R.
Evo nekih uobičajenih problema koje biste trebali očekivati sa svojim Golfom R u SAD-u:
1. Istezanje lanca pri maloj kilometraži
Velika snaga i obrtni moment 2.0 TSI motora u Golfu R dovode do problema sa lancem. Kada oštro pritisnete papučicu gasa, lanac se opterećuje. I dok je napravljen za ovo i može ovo izdržati neko vrijeme, neće preživjeti 120.000 milja ovako.
Preporučujem zamjenu lanca na 60.000 milja ili kada čujete zveckanje iz motora kada radi u praznom hodu. Istegnuti lanac može lako iskočiti i dovesti do fatalnog oštećenja motora. Naravno, zamjena lanca u ovom motoru nije nimalo jeftina.
2. Nagomilavanje ugljika
Koliko ja znam, Volkswagen nije uključio port injektore u 4. generaciju EA888 motora. To znači da će direktno ubrizgavanje najvjerovatnije dovesti do nakupljanja ugljika na usisnim ventilima.
Nažalost, nije tako lako i jeftino očistiti ventile u ovim motorima. Nakon otprilike 40.000 milja, morat ćete platiti ovu proceduru. Također, nakupljanje ugljika može dovesti do nižih performansi, lošije kilometraže goriva i svih drugih neugodnih stvari koje se mogu dogoditi s vašim motorom. Dakle, pripazite na simptome kako biste prepoznali kontaminaciju ventila ranije nego što će utjecati na motor.
3. Potrošnja ulja
Nažalost, ovi motori će trošiti malo ulja od samog početka. To znači da će motor biti izložen riziku od niskog nivoa ulja što će dovesti do problema sa turbopunjačom i ukupnim podmazivanjem motora.
Treba paziti na nivo ulja i provjeravati ga svake sedmice. Ako vidite da je potrošnja ulja preozbiljna, očito se trebate posavjetovati sa specijalistom. Ponekad će zamjena turbo zaptivke ili zamjena zaptivki ventila riješiti problem.
Takođe, koristite samo VW OEM ulje i filtere za ovaj motor. Svaka promjena u viskoznosti i hemijskom sadržaju ulja može na kraju ubiti motor i skratiti njegov vijek trajanja.
4. Problemi sa sistemom hlađenja
Za ovaj motor je od vitalnog značaja da se pravilno hladi. Ako se ne ohladi na odgovarajući način, očito će pokvariti mnogo ranije nego što očekujete. Ali termostat još uvijek nije tako dobar koliko bi trebao biti – cijela EA888 linija motora imala je problema sa neispravnim termostatom i vidim prve izvještaje o ovom problemu u Gen4 motorima.
Nadam se da Golf R motor neće imati ovaj problem, ali ipak vrijedi obratiti pažnju na to ako posjedujete ili namjeravate kupiti ovaj automobil. Pogledajte pokazivač temperature motora i nemojte voziti motor kad se čak i malo pregrije.
Kako možete produžiti vijek trajanja motora Golf R 2.0 TSI?
Nije lako produžiti vijek trajanja motora visokih performansi. Ali imam nekoliko prijedloga za ono što možete pokušati učiniti:
- investirati u visokokvalitetno održavanje i popravke;
- koristite samo OEM dijelove i tekućine;
- redovno proveravajte nivo ulja;
- nemojte uvijek voziti agresivno;
- blagovremeno rješavati sve manje probleme;
- zamijenite lanac na 60.000 milja ili tako nešto;
- čistite ventile svakih 40.000 milja;
- koristite samo visokokvalitetno gorivo.
Ovi jednostavni savjeti pomoći će vam da vozite Golf R mnogo duže. Ako razvijete normalan stil vožnje, ovaj motor može trajati skoro koliko i drugi 2.0 TSI motori bez toliko snage i obrtnog momenta.
Da sumiramo, ne mislim da je Golf R 2.0 TSI loš motor. Prilično je moćan, vrlo dobar za vožnju, manje-više pouzdan i visokotehnološki. Nadam se da ste u članku pronašli odgovore na svoja pitanja o ovom motoru. Ako niste, koristite odjeljak za komentare ispod!
