Kada je šesta generacija Honde CR-V prvi put predstavljena na američkom tržištu, bila je to prilično velika greška koja je utjecala na tržište. Honda je ponudila svoj najpopularniji SUV sa samo jednim 1.5L turbo motorom koji se nije činio baš dobrim i pouzdanim prema upotrebi u različitim modelima s puno izvješća. Izgubili su gotovo polovicu prodaje u odnosu na 2021. godinu.
Kasnije se pojavila 2.0L hibridna verzija. U ovom ću vam članku reći više o 2-litrenom hibridnom pogonu u novoj Hondi CR-V i što ćete dobiti s njim. Nažalost, nije uvijek tako dobro kako biste očekivali. Ali, po mom osobnom mišljenju, ovaj motor za Hondu je puno bolji od 1.5L Turbo.
Evo o čemu ću govoriti u ovom članku:
- Što biste trebali znati o hibridnom motoru u novom CR-V-u?
- Koliko će kilometara prijeći bez problema?
- Koje uobičajene probleme možete očekivati s ovim motorom?
- Postoje li načini za produljenje vijeka trajanja pogonskog sklopa CR-V Hybrid?
Započnimo!
Ključne činjenice o 2.0L Hybrid motoru u CR-V
Dakle, ovdje je opisan novi CR-V s 1.5L Turbo motorom i ja sam prilično pesimističan u vezi s tim motorom čak i nakon više od godinu dana iskustva s njim. Vidio sam nekoliko automobila kako vise na podizačima u Hondinom salonu s ugašenim motorima. Ovo je loš znak, kao što možete pretpostaviti.
Hibridni CR-V još uvijek nisu toliko popularni. I to s razlogom. Jeftinija hibridna oprema košta preko 33.000 dolara, dok optimalna oprema dolazi po cijeni od preko 40.000 dolara bez dodataka koje ćete sigurno htjeti dodati, čineći cijenu jednostavno nevjerojatno visokom. Barem za ovaj SUV srednje klase bez ičega stvarno vrhunskog iznutra. Vjerujem u ime i autoritet – to je ono što sada prodaje CR-V.
Ali vratimo se našem hibridnom motoru:
- ovo je motor R-serije Honda kodnog imena LFA1, izgrađen je na motoru R20 koji je prilično star i stvarno pouzdan;
- plinski motor nudi 143 konjske snage i 129 lb-ft okretnog momenta, dok je kombinirana snaga 204 KS – što nije loše za ovaj automobil;
- isti je motor već korišten u Japanu u Odyssey Hybridu i također u Stepwgn Hybridu s dobrim ocjenama vlasnika;
- hibrid je blagi hibrid, tako da nećete moći puniti ovaj automobil ili ga voziti u potpuno električnom načinu rada radi uštede goriva;
- također, baterija nije toliko velika, paket nudi kapacitet od 1,06 kWh što je dovoljno samo za malo povećanje momenta i korištenje napredne start-stop funkcije;
- ušteda goriva je oko 43 MPG u gradu i 36 MPG na autocestama s oko 40 MPG kombinirane potrošnje.
S obzirom na potrošnju goriva, kupnja CR-V hibrida pametna je samo kada se uglavnom vozite po gradu. Na autocestama će vam pružiti više-manje istu ekonomičnost kao i nehibridni 1.5L motor. Ali ovu verziju od 2 litre ne gledamo samo kao hibridnu opciju, već i kao bolju opću opciju u usporedbi s onom od 1,5 L.
Prijenos je još jedna zanimljiva prednost. Možda znate da 1.5L Turbo dolazi s CVT-om koji nije baš pouzdan i može se pokvariti prilično rano. 2.0L hibridni CR-V dolazi s e-CVT. Iako ima vrlo sličan naziv, mjenjač je iznenađujuće drugačiji i, po mom mišljenju, može voziti barem dvostruko duže od tradicionalnog CVT-a.
Koliko će dugo 2.0L Hybrid živjeti u vašem CR-V-u?
Iako je teško sa sigurnošću išta reći o dugovječnosti ovog motora, mogu vam reći da bi trebao biti bolji od 1.5L Turbo opcije. 2-litreni motor je stvarno prilično izdržljiv i ima manjih uobičajenih problema koji će najvjerojatnije napasti vaš automobil tek nakon 100-120 tisuća milja. Sve u svemu, trajnost plinskog motora je 200 000 milja i više.
Elektromotor može živjeti duže od bilo kojeg drugog dijela u automobilu, pa ga ne uzimamo u obzir pri definiranju trajnosti pogonskog sklopa.
e-CVT nema one jedinice koje obično otkazuju u CVT-u, pa bi trebao biti više nego izdržljiv. Vjerujem da može izdržati oko 150.000 milja ako se auto pažljivo vozi i ne vuče teži teret nego što može vući.
Slaba karika je baterija. Mislim da ne može živjeti tako dugo kao plinski motor ili e-CVT. Dobra stvar je što ovaj paket baterija ima samo 1,06 kWh, tako da vas zamjena neće koštati pravo bogatstvo. Zamjena može biti potrebna nakon otprilike 100 000 milja ili malo ranije od toga.
Također, ako ne zamijenite paket, imat ćete samo 2-litreni plinski motor s malo lošijom potrošnjom goriva nego što je imao u početku.
Koji su očekivani problemi s CR-V Hybridom?
Pa, svaki motor će imati problema. 2.0L Hybrid motor temelji se na starom i sveukupno dobrom agregatu R-serije koji je prvi put predstavljen 2006. Može se smatrati zastarjelim, ali s dodatkom elektromotora i nakon nekoliko nadogradnji, ovaj je motor sigurno dobio drugu mladosti.
Evo još nekih problema koje možete očekivati s ovim pogonskim sklopom:
1. Baterija je prilično mala
Mislim da nećete moći odvesti CR-V do oznake od 100.000 milja bez promjene njegove hibridne baterije. Imat će mnogo ciklusa punjenja i pražnjenja tijekom dana zbog svoje veličine. Mala baterija neće koštati puno (dobro, hoće, ali ne toliko kao kod drugih hibrida), ali neće dugo trajati.
Dakle, na oko 80.000 milja, učinkovitost hibridnog pogonskog sklopa može značajno pasti i na kraju možete imati lošiju potrošnju goriva i manje snage. Ovo su jasni znakovi da trebate promijeniti bateriju.
2. Nema hidrauličkih podizača u motoru
Koliko ja znam, motori R-serije nemaju hidraulične podizače i to je problem. Svakih 40-60 tisuća milja možda ćete trebati podesiti ventile. To znači da ćete platiti ovaj zahvat, a nažalost nije tako jeftin.
Ako ne namjestite ventile, oni će početi smanjivati učinkovitost plinskog motora. To će rezultirati nižom snagom, oštrim radom motora i drugim neugodnostima.
3. Motor je jako glasan
Budući da je ovo stari motor koji dolazi iz zlatnog doba Hondinih tehnologija, usredotočen je na praktične strane poput izdržljivosti i kvalitete. Ali ne uspijeva pružiti odgovarajuću udobnost. Prilično loše vibrira i vrlo je glasan motor. Postoji nekoliko pokretača koji se otvaraju i zatvaraju uz zveket i zbog toga možete pomisliti da nešto nije u redu s motorom.
Također, buka pri zagrijavanju i ne sasvim stabilan ler su normalne stvari za ovaj motor. To je nešto s čime ćete se morati pomiriti jer popravljanje tih problema nema smisla.
4. Problemi s emisijskim sustavom
Puno prije nego što motor padne, može doći do ozbiljnih problema sa sustavom emisije. Njegovi senzori za kisik i katalizatori jako ovise o kvaliteti plina koji koristite. Zato preporučujem samo visokokvalitetni premium benzin za svaki moderni Honda automobil. Zamjena kompleta katalizatora koštat će vas doslovno tisuće dolara. Čak je i zamjena senzora za kisik ludo skupa u ovom motoru.
Možete li produžiti vijek trajanja motora CR-V Hybrid?
Plinski motor u ovom hibridnom agregatu prilično je zahtjevan što se tiče kvalitete održavanja i goriva. Želite li što duže voziti hibridni CR-V bez većih problema, trebali biste slijediti ove savjete:
- redovito održavanje treba biti vjerski precizno i samo s OEM materijalima i dijelovima;
- ovo je motor s lančanim pogonom, pa nakon otprilike 100 000 milja obratite pozornost na lanac i zatezač – možda ćete morati zamijeniti cijeli komplet lanaca;
- hibridna baterija treba vašu pozornost nakon što automobil prijeđe 80.000 milja, posebno ako vozite uglavnom u gradu;
- izbjegavajte voziti ovaj automobil kao ludi trkač – svaka zlouporaba će najvjerojatnije smanjiti životni vijek plinskog motora;
- pobrinite se da ne zanemarite probleme kao što su pretjerane vibracije, loši zvukovi i pad performansi.
Sve u svemu, ignoriranje manjih problema vjerojatno je najočitiji način da ugasite svoj motor Honda CR-V Hybrid mnogo prije nego što očekujete. Također, nemojte vući ništa teže od 1000 funti. Honda jasno kaže da ovo nije pravi automobil za vuču i to trebate uzeti u obzir pri kupnji.
Završne misli
Osobno mislim da ni jedan od ponuđenih motora nije dobar za CR-V. Općenito dobar, pa čak i odličan automobil, prilično vam otežava odabir opreme. Oba motora imaju puno potencijalnih problema i popravak oba košta puno.
Ali kad bih birao između ove dvije opcije, odlučio bih se za 2.0L hibrid. Ovaj motor je bolji, izdržljiviji, štedljiviji i bolje se osjeća na cesti. Nažalost, CR-V ne nudi nikakvu plug-in hibridnu verziju. Vjerujem da bi ovo bio bestseler. No, u svakom slučaju, verzija s blagim hibridom 2.0L ne čini se tako lošom kao što ste možda mislili u početku!
