3,0-litarski V6 Land Rover motor ima dvije verzije: TDV6, što je manje snažna verzija, i SDV6, koja ima veću izlaznu snagu. Mehanizmi u oba su slični, ali su različito automatizirani. Neki od automobila opremljenih motorom su u različitim brendovima, uključujući Discovery (3, 4 i 5), Jaguare i Range Rovere.
Problemi s motorima 3.0 SDV6 i TDV6 rezultat su nepravilnog održavanja motora, što je dovelo do mnogih unutrašnjih problema i oštećenja. Mnogi vozači i vlasnici nisu svjesni opasnosti koje nosi korištenje i servisiranje 3.0 motora na pogrešan način što može dovesti do skupih popravki.
Evo šta ćemo pokriti:
- Vrste problema sa motorom sa 3.0 SDV6 i TDV6
- Kako dijagnosticirati probleme s motorom za 3.0 SDV6 i TDV6?
- Kako locirati probleme u vašim 3.0 motorima?
- Kako spriječiti probleme ako imate SDV6 ili TDV6 motor?
Vrste motora Problemi sa 3.0 SDV6 i TDV6
Crankshaft Failure
U slučaju da motori pokvare, smatrajte da je vaš automobil školjka jer se sada smatra beskorisnim. Motor može imati problema sa neispravnim ležajevima ili polomljenom radilicom, što zahtijeva zamjenu. Novi ili renovirani motor je jedina stvar koja može učiniti da vozilo funkcioniše u svom nekadašnjem kapacitetu.
Za vlasnike Land Rovera, greška može biti od strane proizvođača ili u dizajnu. U nekim slučajevima, vlasnik se može nositi s teškim kvarovima motora. U slučaju da je u fazi proizvodnje došlo do ozbiljnog kvara, on će se projektovati u budućnosti.
Vlasnik Vas kao kupca ne može ni na koji način upozoriti na nedostatak. Proizvodnja se mora nastaviti u skladu sa smjernicama za održavanje. Jedan od uobičajenih problema na koji se nailazi je uvrtanje košuljice radilice. Međutim, postoje nedostaci koji se ponavljaju tokom servisne prakse koji se mogu očekivati, što bi moglo pomoći da se izbjegne skupo održavanje dizel motora.
Zbog toga su neki od brendova osmislili tehničke biltene koji se bave većinom problema koji se javljaju tokom proizvodnje. Tehnička služba daje preporuke i poboljšanja za sprječavanje oštećenja i njihovu poboljšanu sanaciju.
Oil Leaks
Iako rjeđe, glad za uljem je glavni uzrok kvara motora. Možete doživjeti problem oko turbopunjača, motora i susjednih galerija. Problem sa sistemom za podmazivanje uzrokuje pregrijavanje turbopunjača i prerano kvar.
Procjeđivanje ulja preko prednjeg poklopca ulja radilice je česta greška koja uzrokuje teška oštećenja. To se dešava iznenada i brzo pri čemu ulje teče u mlazu. Vozač će vidjeti curenje ulja i čak ga doliti i odvesti. Međutim, s vremenom ulje i dalje nestaje. Kada auto ode na servis, možda ima motor koji kuca. U slučajevima kada vlasnik otkrije curenje ulja, ključno je zamijeniti uljnu pumpu novom i imati drugu uljnu brtvu.
Također, curenje ulja kroz zaptivku može biti posljedica smrzavanja aeracije kućišta radilice. Motori se sastoje od metalne cijevi kroz koju prolaze pare iz kartera. Kad god su niske temperature, može doći do smrzavanja. Stoga je neophodno biti upozoren u slučaju curenja ulja.
Znat ćete šta učiniti kako biste spriječili ponavljanje problema koji uzrokuju daljnju štetu. Dok mijenjate brtvu i pumpu, mogli biste razmisliti o zamjeni zupčastog remena. Alternativno, rješenje za trajnu sposobnost motora je čisto ulje nakon prijeđenih 6.000 milja.
Dodatno, promijenite filtere za gorivo i zrak kako biste poboljšali performanse motora. Ulje potrebno za 3.0 je kritično jer bi trebalo da bude pod pravim uslovima. Kada koristite pogrešno ulje, to će uzrokovati problem zgušnjavanja, što može blokirati sitne dijelove ulja u motoru.
Također, kada odnesete svoj automobil mehaničaru, još jednom provjerite ulja koja koriste kako biste izbjegli probleme.
Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).
Uglavnom ćete naći EGR ventile ugrađene u moderna vozila jer pomažu u smanjenju ispuštanja CO2. EGR uklanja plinove iz ispušnog ventila i vraća ih u cilindre na sniženim temperaturama oslobađajući plin dušikov oksid, koji je manje štetan. Iako, proces proizvodi dodatnu čađu koja u konačnici može uzrokovati zagušenje i spriječiti pravilan rad ventila.
Kada postoji problem sa EGR ventilom, to uzrokuje da se zaglavi u otvorenom položaju, što može dovesti do oštećenja motora. Ovaj uređaj vraća iskorištene vruće plinove natrag u ulazni dio kako bi zalio svježi čisti zrak koji sagorijeva. Najbolja opcija je uklanjanje ili zamjena EGR ventila.
Možete znati da su ventili neispravni zbog jakog izlučenog crnog dima, velike potrošnje goriva, lošeg rada i gubitka snage. U suprotnom, također možete obaviti potpunu provjeru kako biste potvrdili da li ima problema s ventilima.
Takođe, nagomilavanje ugljenika može začepiti EGR ventil, što dovodi do nesklonosti i gubitka snage pri ubrzavanju. U slučaju da primijetite da postoji oklevanje i da se vozilo pršti kada se udaljite, to je vjerovatni uzrok. Možda ćete primijetiti da je motor nedosljedan i da su okretaji nestabilni. Rješenje bi bilo korištenje čistača ugljikohidrata i male četke za čišćenje ventila uklanjanjem ugljičnog destilata.
Gubitak snage
Nekoliko problema može dovesti do gubitka snage u vašem automobilu. Međutim, u većini slučajeva potrebno je da vaš automobil bude uključen u dijagnostičku opremu kako biste otkrili tačan uzrok problema. Uglavnom, prijavljeni slučajevi su rezultat fragmentacije među crijevima interkulera i problema sa EGR ventilima.
Podrazumijeva nedostatak tlaka poboljšanja zraka koji dovodi do loših performansi zbog mješavine goriva i zraka koja uzrokuje crni dim. U mnogim scenarijima, stavlja automobil u režim ograničenih performansi.
Vazdušni jastuk i amortizer
Ako ovjes automobila ne uspije da se podigne iznad visokih senzora, vjerovatno postoji curenje ili rascjep u vazdušnom jastuku. To će zahtijevati da promijenite cijelu jedinicu jer se ne može zamijeniti. Simptomi mogu biti da vozilo neće preći u pristupni način ili off-road i može doseći samo određenu standardnu visinu vožnje.
Drugi
Oštećenje od toplote, rastopljeni klipovi i oštećenje mlaznica za gorivo. Nadjačavajući rezultati injektora u rastopljenim klipovima. Također, nedostatak dovoda ulja u uljnu pumpu dovodi do kvara na dijelovima kojima je potrebno podmazivanje, kao što su turbo punjači. U slučaju da se razvodni lanac ne održava pravilno, može puknuti, što rezultira velikim kvarovima motora. Slaba unutrašnjost i nedostatak servisiranja također mogu uzrokovati kvarove motora.
High Mileage
Kvar i habanje unutrašnjih dijelova mogu biti posljedica velike snage koju proizvode motori iz tvornice. Opšta čvrstoća komponenti koje se koriste u automobilu ne može izdržati doživotni rad. Takođe, dugi periodi proizvodnje maksimalne snage i nasilan stil vožnje mogu uticati na ukupne performanse vozila.
Prijavljeni problemi
Indikator ograničenih performansi se prikazuje i briše u slučaju da vozilo ostane u pogonu neko vrijeme, a postoji povećana potrošnja goriva.
Dokazi o postojanju ulja u prečistaču zraka i zračnom kanalu i potrošnji ulja na motoru bili su pošteni bez obzira na to da u rezervoaru ima ulja.
Da li senzor protoka mase (MAF) dovodi do loše potrošnje goriva? Veza s uljem u zračnom kanalu je bila zbunjujuća. Kada je alarm restriktivnih performansi isključen, performanse i snaga su normalne, a samim tim i odlične performanse motora.
Kako dijagnosticirati probleme s motorom za 3.0 SDV6 i TDV6?
3.0 SDV6 ili TDV6 motor ima nekoliko indikatorskih lampica koje vam pomažu u dijagnosticiranju problema s motorom.
- Prvi indikator je lampica check engine koja se nalazi u instrument tabli i može se aktivirati pritiskom na dugme na vrhu volana. Ova lampica će se upaliti ako postoji problem sa jednim od senzora ili drugim komponentama u sistemu upravljanja motorom. Ako se ova lampica upali, odnesite je svom Subaru dileru na pregled što je prije moguće.
- Drugi indikator je lampica upozorenja niskog pritiska ulja, koja se takođe može aktivirati pritiskom na dugme na vrhu volana. Ova lampica će se upaliti ako postoji problem sa niskim pritiskom ulja u vašem motoru, a to znači da morate odmah prekinuti vožnju.
Završne riječi
U zaključku, 3.0 verzija motora SDV6 i TDV6 je novi model koji je dizajniran da pruži više snage i bolje se uklapa u manje motore. Nažalost, mnogi unutrašnji problemi i oštećenja nastali su prilikom ugradnje ovog motora u neispravan položaj.
Motor 3.0 je zbog svoje veličine ugrađen na pogrešnu stranu vozila, što je dovelo do toga da je usisna grana bila na pogrešnoj strani. Glavni problemi koji su identifikovani sa V6 su identifikovani kao odgovor na pritužbe kupaca i garancije. Nekoliko problema sa motorom je identifikovano za 3.0 SDV6 i TDV6.
